G O L DWING CLUB ROMANDIE

1-2011
GOLDWING CLUB ROMANDIE

Le Journal du GoldWing Club Romandie
Parution:
4 fois l’an au minimum.
Prix:
Est compris dans l’inscription au Club pour les membres actifs,
motards et sympathisants.
Peut être distribué gracieusement à titre de publicité.
Publicité:
Le prix pour 1 année ou 4 parutions est de:
♦ Page entière: 250.- FRS
♦ 1/2 page: 180.- FRS
♦ 1/4 page: 100.- FRS
Diffusion:
Environ 150 exemplaires par numéro.
Adresse de la rédaction:
Stéphane Jacquemier
Natel: 079.570.77.70 E-mail: redacteur@gwcr.ch
Divers:
Les dessins et photos non originaux publiés ainsi que les extraits
d’articles, le sont à titre de publicité par leurs auteurs.
Les articles rédigés par leurs auteurs n’engagent
que leur responsabilité personnelle et non le Club,
le Comité ou la Rédaction.
La Rédaction, en accord avec le Comité,
peut, en certaines circonstances, censurer des articles
ou passages d’articles jugés tendancieux ou injurieux.
Dans la mesure du possible, les articles reçus avant la date
limite ci-dessous apparaîtront dans le numéro suivant.
Par manque de place, la parution peut être reportée
à un numéro ultérieur.
Date limite de réception pour la prochaine parution:
24 juin 2011

Sommaire
journal du club
gwcr - 1/2011
Sorties
Inauguration Polo Moto 07
Montagne et Neige 29
Comité
Editorial 05
Boutique 09
Billet du président 13
Articles
La Boélée de l’Aigle 16
Technique 20
Divers
Remerciements 11
Mots fléchés 12
A vos Agendas 2011 34
BD 48
Solution des jeux 36
3

GWCr Comité
Le billet du Rédacteur
Chers lecteurs,
Voilà le premier numéro de la saison 2011, saison
qui marquera le 25 ème anniversaire du GoldWing
Club Romandie. Pour cette occasion, un numéro
spécial retraçant les 25 ans du club paraîtra pour la
sortie du 25ème au mois de septembre. A ce sujet, si
vous avez des photos, des articles ou des anecdotes
que vous voudriez publier, n’hésitez pas à prendre
contact avec moi.
Comme annoncé lors de l’assemblée générale, vous trouverez la nouvelle
rubrique de François Junod, «la boélée de l’Aigle». Par contre, la publication
de la première partie du roman est reportée au prochain numéro.
Concernant la technique de composition du journal, j’utilise maintenant
Ie logiciel InDesign, le remplaçant de PageMaker qui n’est plus développé
par Adobe. D’utilisation plus souple, il permet une grande facilité
d’importation de documents, notamment depuis les logiciels de retouche
photos ou d’autres logiciels de composition. D’autre part, il est utilisé par
notre imprimeur, ce qui simplifie la communication.
Je termine cet éditorial en remerciant tous les membres présents à l’AG
qui m’ont accordé leur confiance au poste de rédacteur, ainsi que tous
les annonceurs, anciens ou nouveaux qui nous font l’amitié de nous aider
tout au long de cette saison.
Bonne route à tous et au plaisir de vous croiser lors de sorties.
Stéphane Jacquemier
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Inauguration de Polo à Villeneuve
Commençons par le début. Le jeudi 10 mars je me rends chez MotoDéclic
pour prendre possession de mon nouveau scooter, un Aprilla 300 afin de
faire mon permis moto. Me voici donc au guidon de mon engin, et oui avec
un joli petit « L » derrière, le vendredi matin pour aller bosser.
Thierry, mon cher mari, me dit « Samedi on fait la sortie chez Polo, tu y vas
en scooter » aïe aïe aïe. Me voilà toute paniquée, moi avec mon scooter et
des Gold, ce n’est pas une mince affaire… Mal dormi de la nuit de vendredi
à samedi, je me vois déjà avec mon 2 roues et ces grosses machines, à pas
pouvoir les suivre, à traîner tout le monde par ma faute… Mais bon, avec
les encouragements de Thierry. Hop ! Départ pour le « PF » à Lausanne,
rendez-vous à 10h. Nous nous retrouvons une petite équipe de 5 Gold, une
Harley, un Trike et un Scooter, DiNozzo, Jean-Philippe, Berny, Smeyra,
Ryan et sa fille, Thierry, René et son fils, l’Inquiet et sa femme qui nous ont
rejoints sur le trajet vers Montreux, et moi !
Au moment de partir du PF, je n’arrive pas à démarrer, et oui ça peut
arriver avec un scooter neuf. En fait il est clair que même avec un scooter à
injection, il faut serrer l’embrayage et appuyer sur le bon bouton pour que
ça démarre, maintenant je sais, quoi !!!!! Nous avons roulé en respectant
les limitations par la route du lac, donc pour moi c’était parfait. Je me suis
angoissée pour rien, merci à Thierry, Ryan et DiNozzo qui ont bien veillé
sur moi à l’aller et au retour. Arrivés chez Polo, nous avions des places de
parc réservées qui nous attendaient, juste devant la vitrine du magasin.
Et oui, notre ami JC avait un stand ainsi que Brandon. C’était chou de leur
part, nous avons donc tous parqués en marche arrière, moi aussi. Il faut dire
que mon scooter est super pratique. Nous nous sommes promenés dans le
magasin, avons grignoté un petit en-cas, et bu quelques verres, certains
ont fait des achats et d’autres se sont juste fait envie.
7

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Nous avons aussi eu le plaisir d’assister à des spectacles impressionnants
où les motos faisaient des sauts sur une rampe, de la pure folie, heureusement
que je ne suis pas la mère de ces petits jeunes !?!
Nous avons aussi croisé d’autres membres du club, ce fut une journée
très sympa et je n’ai eu aucun regrets à faire cette sortie avec mon propre
engin. Alors si on se croise, même si je suis en scooter, et que de ce fait
je ne peux pas être membre motard, n’hésitez pas à me saluer, voici une
photo afin de me reconnaître.
Il y a même quelqu’un qui m’a mis l’autocollant du club sur le pare-brise,
pas besoin de se demander qui a des articles de ce genre dans sa moto
afin de ne pas passer inaperçu…..
8
Bisou à tous et bonne route, la saison
commence enfin………………….
Nathalie Mivelaz

GWCr Comité
Boutique
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Badge tissu gris 12.00
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Parapluie 5.00
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GWCr DiverS
Remerciements
Chers Membres,
Lors de l’AG du 6 Février, nous avons signé une carte d’anniversaire pour Jean-
Luc. A la demande de Quinette, voici un petit mot pour vous tous.
Pour celles et ceux qui ont envie de l’encourager encore plus fort avec toute leur
énergie et toutes leurs forces positives dans son combat de tous les jours, vous
pouvez lui écrire a cette adresse :
Institution de Lavigny
Site de Plein Soleil
Jean-Luc Destraz - C2
chemin de la Cigale 3
1010 Lausanne
11

12
GWCr DiverS
Détente
(Solution page 36)
Mots Fléchés

GWCr Comité
Le Billet
du Président
Tout d’abord je voudrais, à travers ces quelques
lignes, vous remercier de la confiance que
vous m’avez témoignée lors de notre dernière
assemblée générale à Arnex sur Orbe.
Voilà une nouvelle saison qui commence, et déjà
beaucoup d’entre nous ont ressorti leur moto de
l’hivernage, moi compris. Je voudrais tout de suite rassurer les mauvaises
langues que ma moto fonctionne très bien, et cette année elle devrait faire
la saison sans problème... Notez que la saison passée, je n’ai eu aucune
panne, et ceci malgré les 200’000 km affichés au compteur.
Cette année, nous célèbrons le 25 ème anniversaire du Club. L'organisation
fonctionne bien et va de l'avant avec le comité créé à cet effet. Par contre
nous devons déjà penser à l'organisation de notre concentration en 2012!
C'est pourquoi je vous demande déjà de vous annoncer pour créer le
comité d'organisation. Vous pouvez directement me contacter sur mon
mail (president@gwcr.ch) afin de discuter de vos compétences et de vos
souhaits si vous voulez faire partie de cette aventure. Tout le monde y est
le bienvenu, et vos idées également.
Comme d'habitude, les sorties commencent à être organisées, telles que
Van d'en Haut, les Brescoudos, Cahors (meeting de L'Alliance) et autres...
Nous espérons votre participation à ces différentes balades. Pour exemple,
nous sommes déjà plus d'une vingtaine pour Cahors! D'autre part TOUS
les membres du Comité vont organiser également une sortie cette année.
Donc pas mal de bons moments en perspective. Mais si le coeur vous en
dit, vous pouvez aussi en organiser une. Pas besoin d'avoir une grosse
logistique et si vous ne savez pas comment faire, vous pouvez vous adresser
à votre délégué régional afin qu'il vous donne un coup de main. Il est aussi
là pour ça.
13

Pour finir je voudrais également remercier tous les Membres du Comité
pour leur motivation et leur engagement au sein du Club.
Votre serviteur
14
LaMarée
B.Allemann
Président du GWCR

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16
GWCr artiCle
L’autisme et le mépris
de la blonde.
Ben mince alors, il vous faudra tout lire
avant de comprendre ce que c’est que
cette histoire de mépris de la blonde.
Les journalistes de Temps Présent, après avoir constaté
l’extrême pertinence de mes propos dans un courrier de
lecteurs au sujet du radar de Mézières (VD) et de la mésaventure
arrivée à Madame Lyon, conseillère d’Etat mais néanmoins dangereux
chauffard, m’ont prié de participer à l’émission traitant de ce sujet fin janvier
dernier. Donc, le jour du tournage, je me suis lavé les cheveux et coiffé (ce qui
sert pas à grand chose avec un cabriolet). J’ai mis une chemise propre, ai lavé ma
voiture et hardi petit, on y va. D’abord, merci la TSR, parce qu’on voit mon cabrio
au moins 2 minutes à l’image, avec mon nom et tout le bazar. J’ose pas imaginer
le prix si j’avais voulu me payer une telle pub télévisuelle. Bref, comme ça chacun
aura vu que chez Junod, on a la chance d’apprendre chez le meilleur moniteur
d’Europe (peut-être du monde), au bénéfice de 23 ans d’expérience dans la vraie
sécurité routière, mais en plus, on roule dans l’unique cabrio BMW d’auto-école
en Suisse.
Bref, j’ai eu l’occasion de démontrer que nos radars ne sont que des pompes
à pognon, et que les rigolos qui prétendent faire de la sécurité avec ce genre
de matériel prennent leurs interlocuteurs pour des imbéciles (à leur décharge,
lorsque l’on voit les réactions de certains, on se dit que chez nous le terreau de
l’imbécillité est fertile, et que nos flics et politiciens ont raison d’exploiter ce
créneau). Ce qui est sûr, c’est qu’à Mézières, si on voulait améliorer la sécurité,
on aurait aménagé la route en conséquence ou éventuellement placé un radar à
affichage immédiat, ce qui ferait sur le champ lever le pied aux conducteurs. Loin
de ces idées de sécurité, le syndic a décidé de rendre sa route plus dangereuse.
En effet, après de multiples chicanes et un gendarme couché, on sort de Mézières
sur une route large de 8 mètres et rectiligne
sur 1800 mètres. Aucun conducteur, chauffard
ou pas, n’imagine que la limitation à 50 est
toujours en vigueur, et chacun accélère pour
se faire piquer 370 mètres plus loin, la fin de

limitation venant 30 mètres après le radar.
Donc, en incitant les gens à accélérer pour
se faire piquer plus loin, on met en danger
les riverains, à plus forte raison lorsqu’on
leur inspire un faux sentiment de sécurité
avec cette limitation devant chez eux. Le
conducteur incité à rouler trop vite le fait,
et lorsqu’il reçoit son amende une semaine plus tard, il ne peut plus lever le pied
parce qu’il n’a pas inventé la machine à remonter le temps. Par contre, on lui
accorde trente jours pour s’acquitter de son amende. Un tel comportement des
autorités est soit un excès de mercantilisme, soit un excès de frustration. Mais
le tennisman Marc Rosset n’avait-il pas dit un jour : « Le Suisse est un jaloux qui
sera d’accord d’être malheureux toute sa vie, pourvu qu’il ait pu rendre son voisin
malheureux » ?
En tous les cas, la commune de Mézières devrait installer un panneau à chaque
entrée du village sur lequel on verrait un vautour posé sur un radar, et un étranger
couvert de goudron et de plumes prenant ses jambes à son cou, le tout agrémenté
du texte : « ÉTRANGER, TU N’ES PAS LE BIENVENU À MÉZIÈRES ». Petite précision,
je ne me suis jamais fait piquer à Mézières, et ne me fais généralement pas piquer
ailleurs non plus. Ma colère est déclenchée par la lâcheté et les mensonges de
personnes dites responsables qui rackettent leurs concitoyens en essayant de
faire croire qu’elles se soucient de sécurité.
Et la blonde dans tout ça ? On y arrive bande d’impatients
Fallait bien donner l’occasion au canton de s’expliquer sur ces pompes à fric.
Monsieur Broulis, plein du bon sens propre à nos habitants du Jura a vite compris
que : soit il venait devant les caméras prouver à 209’100 concitoyens (36,4% des
romands) qu’il les prend pour des crétins en tenant un discours lénifiant sur la
sécurité, soit il discrédite tout le système en admettant publiquement que ces
radars sont là juste pour le pognon. Pas fou, il
a laissé sa blonde collègue, qui n’attendait que
ça, partir vaillamment au front. On savait déjà
qu’elle prend parfois ses concitoyens pour des
demeurés, donc elle n’a pas eu de problème de
conscience à expliquer que faire accélérer les
conducteurs pour les piéger un peu plus loin,
c’est la meilleure conception de la sécurité
routière et c’est pour le bien de tous, croix de
bois, croix de fer, si je mens je vais en enfer (avec
ça, la barque de l’Enfer sera bientôt tellement
pleine que même Satan devra demander l’asile
17

au paradis). Mais alors, là où elle a sûrement épaté au moins 209’095
téléspectateurs, c’est quand elle nous parle des 15 millions de francs d’amendes
d’ordre que rapportent les radars vaudois (elle oublie soigneusement de
comptabiliser les amendes préfectorales, soit celles supérieures à 300.-, ainsi
que les émoluments de plus de 200.- infligés à chaque conducteur subissant un
avertissement ou un retrait de permis). En nous expliquant que ces 15 millions
ne sont que des peanuts, elle nous a montré qu’outre l’arrogance, le français et
le suisse allemand elle maîtrise encore l’anglais. Pour ceux qui auraient pas eu
les moyens d’atteindre son niveau d’instruction, peanuts veut dire cacahuètes en
français. Il y a chez nous des gens qui bossent comme des fous 42 heures par
semaine, et ramènent moins de 6000 francs par mois pour nourrir leur famille,
qui pleurent en voyant ce que le canton fait de leurs impôts, et qui doivent serrer
leur ceinture d’un cran supplémentaire pour payer des impôts qui représentent
à peine plus d’un dix millième de ces fameuses peanuts. Ces gens là doivent
apprécier le mépris hautain qui leur est exprimé à travers une telle maladresse
verbale. Pour mon compte, avec mes capacités d’analyse peu développées, j’ai
compris qu’afin d’éviter d’importuner les employés du fisc avec un dossier qui ne
rapporte que des peanuts de peanuts de peanuts de cacahuètes, il faut que je
cesse derechef de payer ma dîme.
C’est sûrement pas pour rien que le parti de cette dame est à l’agonie. A mon
avis, au moins à l’échelon vaudois, ils devraient prendre pour nouvel emblème le
joli oiseau reproduit ci-dessous. Si vous ne le connaissez pas, son nom s’écrit en
7 lettres, commence par b et finit par asse, et comme chacun peut le constater,
son bec super allongé lui permet d’aller chercher les cacahuètes jusque dans les
endroits les plus inaccessibles.
18
François Junod

La Maison des Traditions est un lieu privilégié
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19

20
GWCr DiverS
Technique
Bien choisir l’huile moteur
Une vidange régulière de l’huile moteur et son remplacement par une huile adaptée
aux performances et aux conditions climatologiques sont nécessaires et essentiels
tant au bon fonctionnement du moteur de votre moto que pour sa longévité.
Voici quelques conseils pour rester fluide avant que ça tourne au vinaigre…
C’est une erreur de croire que la seule fonction
de l’huile consiste, dans un moteur à
quatre temps, à assurer le graissage.
Pourquoi mettre de l’huile dans le moteur de
votre deux-roues ?
D’abord parce que celle-ci limite les frottements
entre les pièces internes métalliques:
moins de frottements, moins d’usure, meilleure
longévité et moins de pertes, plus de
puissance.
Mais l’huile sert aussi à refroidir en permanence les pièces échauffées par le
processus d’explosion du mélange air-carburant ou par ces mêmes frottements.
Les moteurs à explosion dégagent environ 30% de leur énergie en chaleur et il
faut évacuer cette chaleur, l’huile s’en charge pour partie.
Troisième action, l’huile joue un rôle nettoyant. Elle protège les pièces du moteur
de l’oxydation et emmène avec elle les impuretés, les particules arrachées par les
frictions qui se trouvent soit retenues par le filtre d’huile, soit évacuées lors de la
vidange. Pour chaque litre d’essence brûlé, un moteur produit presque le même
volume d’eau chargée d’acides corrosifs. Les huiles
modernes contiennent des agents de neutralisation
de ces acides qui, sans cela, causeraient des dommages
considérables aux cylindres, aux paliers, etc.
Enfin, quatrième action, l’huile moteur colmate les
jeux entre les pièces et garantit l’étanchéité de l’assemblage
piston-cylindre, par exemple.

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La plupart des huiles recommandées par les constructeurs pour les motos
actuelles sont à indices de viscosité multiples ou de type multigrade, la plus
répandue étant une SAE 10W40.
Qu’est-ce que la viscosité ?
La viscosité désigne l’aptitude d’un liquide à s’écouler. Une huile à viscosité
élevée semble épaisse et s’écoule lentement. La viscosité est indiquée par un
chiffre : moins il est élevé, moins l’huile est visqueuse. Ce nombre est précédé des
lettres SAE (Society of Automotive Engineers, société américaine des ingénieurs
de l’automobile), de SAE 0 (très fluide) à SAE 60 (très épaisse).
Cette huile présente à froid une viscosité de 10, c’est-à-dire qu’elle coule
rapidement aux endroits qui doivent être lubrifiés dès que le moteur tourne et
qu’elle offre une moindre résistance aux pièces mobiles durant le démarrage. Le
W indique un indice d’hiver (winter) signifiant que la viscosité a été calculée à
-18°C. En revanche, à chaud, elle présente la même viscosité qu’une huile classée
SAE 40 (viscosité mesurée à +100°C).
Le premier chiffre avant le W indique donc l’indice de viscosité à froid : plus il est
bas, mieux c’est pour les démarrages à froid et par temps très froid, moins d’usure
lors de la mise en température du moteur.
Le second chiffre après le W indique la tenue à chaud, la résistance aux hautes
températures et fortes sollicitations : plus il est haut, moins il y a de risque de
rupture du film d’huile.
Le choix de l’indice dépend aussi des températures géographiques. Entre le
nord et le sud, les différences sont telles que l’on ne va pas forcément choisir les
mêmes indices. On peut aussi choisir un indice avec une large plage d’utilisation
tel que le 5W60 ; qui peut le plus peut le moins. Ce qui est très utile dans le sud,
où les températures en période estivale sont très éprouvantes pour la mécanique,
surtout lorsqu’elle évolue à basse vitesse en ville (chaleur étouffante).
21

Dans des conditions « standard », il est important de s’en tenir à l’indice
recommandé pour votre moteur. Si vous utilisez une huile 20W50 au lieu d’une
huile 10W40, l’usure de votre moteur pourrait être accélérée. L’huile 20W50,
à froid, sera plus épaisse et coulera plus lentement qu’une huile 10W40 : elle
mettra plus longtemps pour atteindre certains organes éloignés de la pompe à
huile tels que les paliers d’arbres à cames dans un moteur à arbre à cames en tête.
Ces quelques secondes supplémentaires de rotation « à sec » lorsque le moteur
est démarré la première fois après un long arrêt augmentent, à la longue, l’usure
des pièces privées d’huile.
Quand un grade est préconisé, ce n’est pas
un impératif, mais une exigence a minima.
Par exemple, 5W40 convient aussi quand est
demandé 10W40. Pour les moteurs usés (jeux plus
importants, dilution d’essence), les monos ou twins
anciens et/ou refroidis par air, une huile visqueuse
à chaud (xxW-50) est souhaitable. Jamais d’huiles
xxW-20 ou xxW-30.
Soit tous les matins au moment de démarrer, on
est déjà en retard pour le boulot, pas le temps de
laisser chauffer en roulant. Choisir alors une huile
fluide à froid : 10W (ou 5W si vraiment à la bourre ou si la pauvre bécane couche
dehors par -10…).
Soit la moto ne sert qu’en balade le samedi quand il fait beau, les premiers
kilomètres sont parcourus tranquillement. Un grade 15W est acceptable. Il
n’amène rien de mieux, mais la viscosité relative de l’huile froide n’est pas un
danger dans ce cas. Une huile 10W40 semi-synthétique est polyvalente : tous
temps, tous types d’usage, pour la quasi-totalité des motos actuelles, et à un
moindre coût. Ce n’est pas un hasard, elles ont justement été élaborées dans ce
but… Si l’on est maniaque ou en dehors des conditions standard, il est possible
d’affiner cette prescription.
22
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Choisir la bonne qualité
Synthèse ou semi-synthèse ?
Une huile doit répondre aux contraintes subies par le moteur, c’est-à-dire
principalement aux régimes de rotation.
Lors du rodage sur les 1.000 premiers kilomètres, le moteur de votre moto tournera
à des régimes limités, en général de moitié inférieurs à son fonctionnement
normal, dans la mesure où le régime maximal correspond à la moitié de celui de
la zone rouge. A ces régimes, on peut se contenter d’une huile minérale ou d’une
huile dite « de rodage », mélange de minérale et de semi-synthèse.
Ensuite, la différence se fait selon l’utilisation de votre moteur.
S’il reste en dessous de 8.000 tours/minute, une bonne huile de semi-synthèse
suffit, notamment pour les bicylindres. Mais si vous roulez sur une hypersport
qui passe son temps au delà des 10.000 tr/min, une huile 100% synthèse est
indispensable.
Mais ce n’est pas une raison pour engraisser les grands groupes pétroliers: les
huiles synthétiques des grandes surfaces sont du même ordre de prix que les
minérales des grandes compagnies pétrolières. Il vaut mieux prendre, ici, le plus
mauvais des meilleurs que le meilleur des plus mauvais.
Viscosité à froid élevée ou basse ?
Une 5W aura plus ou moins la même fluidité qu’une 10W une dizaine de degrés
plus bas. A température égale, elle sera plus fluide. A température ambiante
(moteur « froid »), un film d’huile trop fluide risque de se rompre. Ce risque est
d’autant plus grand que la vitesse linéaire des pièces est élevée, comme sur un
gromono ou un bi avec une cylindrée unitaire conséquente (plus de 500 cm3).
Sur un flat-twin, préférez donc une huile 5W en hiver et 10W en été. Jamais plus.
Viscosité à chaud élevée ou basse ?
Une viscosité à chaud élevée (grade 50 ou 60) diminue le bruit, surtout celui en
provenance de la distribution. Une viscosité à chaud plus faible (grade 30 ou 40)
diminue les pertes d’énergie dans la pompe à huile et fait moins travailler les
joints.
Deux écoles se font face. Selon la première et plus ancienne, une viscosité à chaud
élevée diminue la consommation d’huile. En effet, l’huile plus épaisse passe plus
difficilement entre les segments pour remonter vers la chambre de combustion.
Elle assure ainsi une meilleure étanchéité de la segmentation. Selon la seconde
école, une viscosité à chaud plus faible diminue la consommation d’huile. En effet,
l’huile moins épaisse est raclée plus facilement par les segments et ne remonte
pas vers la chambre de combustion. Elle assure ainsi une meilleure étanchéité de
23

la segmentation. Choisissez votre
camp. Notez qu’ici, on ne parle que
de consommation d’huile par la
segmentation. L’autre grande source de
surconsommation d’huile, à savoir des
joints de queue de soupapes qui ne font
plus leur travail, n’est pas évoquée.
Quelle norme ?
Les huiles sont définies par de
nombreuses normes, toutes issues de
tests sur des mécaniques de voiture. Il n’existe pas de norme « huile moto », ni de
contrôle, ni d’agrément. La mention « spécial moto » sur un bidon n’engage que
la bonne foi (et la réputation) d’un fabricant, c’est surtout un argument de vente
pour justifier un prix plus élevé.
Il existe deux organismes de certification, l’API américain (American Petroleum
Institute) qui définit les normes S + une lettre (SG, SH, SJ…) , et l’ACEA européen
qui diffuse les normes A + un chiffre (A2, A3…). Une troisième série, celle du
CCMC, avec les normes G4 à G5, n’est pas très utilisée.
Les normes ne sont pas un indice de qualité du lubrifiant, mais un repère pour
24
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Les Donjannes
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DEZALEY
La Vaudoise
Caves ouvertes le samedi matin ou sur rendez-vous
Membre GWCR

lier une huile aux exigences d’une génération de moteurs. Les toutes dernières
normes ne déterminent pas forcément une huile « meilleure », elles sont définies
pour des besoins particuliers, des compatibilités avec de nouvelles matières de
pièces ou de nouvelles exigences anti-pollution. Sur une moto moderne, dotée
d’un catalyseur, avec un embrayage à sec, choisir une huile avec la norme API SJ,
plutôt que SH ou pire SG.
En effet, ce niveau SJ, qui fait tant de mal aux motos avec embrayage à bain d’huile
(à cause des nombreux additifs censés réduire les frictions dans les mécaniques
modernes), garantit une teneur très faible en phosphore (maxi 0,1%). Or le
phosphore est un poison pour le catalyseur. C’est dommage car le phosphore est
un additif anti-usure. Qu’on se rassure, son déficit a été compensé par d’autres
additifs.
Les propriétaires de motos non équipées de pot catalytique ne tiendront pas
compte de cette remarque.
Quant à ceux qui roulent sur une moto catalysée avec embrayage à bain d’huile,
il va falloir choisir un compromis.
Pour aller plus loin et devenir un expert en huiles
moteur
Toutes les huiles moteur sont composées d’une ou
plusieurs bases et de divers additifs.
Les bases sont de deux types, minérales ou
synthétiques.
Les bases minérales sont issues du raffinage du
pétrole, puis améliorées par traitement chimique
(hydrocraquage, hydro-isomérisation…)
Les bases synthétiques sont entièrement fabriquées chimiquement.
De nombreuses huiles mélangent les bases synthétiques et minérales, et sont
donc appelées « semi-synthèse ».
Les huiles de synthèse sont obtenues de trois manières, ce qui donne trois qualités
différentes.
De la plus mauvaise (qui est déjà très bien) à la meilleure:
- les huiles hydrocraquées ;
- les PAO (polyalphaoléfines) ;
- les esters.
Pour un puriste, seule une huile de synthèse à base d’esters et ayant une plage
de viscosité minimum type SAE 0W40 est une huile de synthèse, le reste ne
constituant que des mélanges.
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Les deux premières sont très démocratisées car elles sont relativement bon
marché. On retrouve les hydrocraquées généralement dans des huiles sans
marque connue. Les PAO sont partout ailleurs (Shell, Elf, Castrol, Total, Esso,
Mobil…). Les esters sont supérieurs aux PAO en de nombreux points. Par contre,
ils coûtent chers à produire et la demande n’est pas très forte (un peu d’industrie,
sport mécanique, aviation).
Les huiles à base d’esters sont de loin les meilleures: leur film d’huile est le
plus résistant au cisaillement (rupture du film…) et possède les meilleures
qualités d’origine. Les esters vieillissent très bien aussi, mais elles deviennent
difficiles à trouver, principalement pour des raisons économiques.
En effet, le prix du marché pour une 100% synthèse type automobile est
d’environ 30 à 35 euros les cinq litres en supermarché (genre Shell Helix
ultra, Esso Ultron, Elf Compétition etc). A titre comparatif, les cinq litres de
Motul 8100 Ester+ 0W40 se négocie à 55 euros – quand on la trouve.
Les esters ont meilleure réputation à cause de leurs caractéristiques
« naturelles » supérieures. Mais comme actuellement la recherche
se concentre plus sur les PAO, il est probable que ces derniers soient
aujourd’hui devenus très proches des esters.
Analyser une huile
Les analyses donnent des indications quant à la santé du moteur ainsi que
celle de l’huile. On mesure ainsi différents indices et composants.
TAN, TBN : Total Acid Number et Total Base Number.
On s’intéresse surtout au TBN qui reflète l’aptitude de l’huile à neutraliser
des attaques acides. Le TBN diminue avec «l’usure’»de l’huile. (Unité
KOH/g). Avec un TBN inférieur à 3, on considère l’huile bonne à changer.
Viscosité à froid et à chaud
Les valeurs se rapprochent l’une de l’autre au fur et à mesure que l’huile se
charge d’impuretés. (Unité: centi-Stokes).
Généralement, une huile devient plus fluide au début de sa vie car ses
longues molécules sont cisaillées en chaînes plus courtes. Ensuite, plus
l’huile aura chauffée, plus elle va s’épaissir car une partie de ses composants
« légers » va s’évaporer.
Comparons cela avec du sucre dans une poêle : on chauffe, le sucre fond
et forme un caramel très fluide. Si on laisse notre caramel trop longtemps
dans la poêle, il va brûler et durcir.
27

Les additifs anticorrosion
Mesurés en particule par million (ppm), ils influent sur le TBN en neutralisant les
attaques acides. Plus il y en a, mieux c’est. C’est aussi le constituant des cachets
contre les brûlures d’estomac.
Les additifs anti-usure
Le principal s’appelle dithiophosphate de zinc. La proportion entre zinc et
phosphore est toujours constante car ces deux produits sont ajoutés sous forme
d’une poudre unique, le ZDDP. Ce sont les derniers remparts contre l’usure
lorsqu’il y a eu rupture du film d’huile ou en lubrification limite (cames, segment
de feu au point mort haut). A noter que le phosphore doit être de plus en plus
banni à cause des catalyseurs modernes car il en bouche les surfaces actives. Une
mention est inscrite en clair sur le bidon: à ne pas mettre dans un moteur catalysé.
L’additif anti-friction
Peu présent dans les huiles moto, mais beaucoup dans les huiles auto de norme
élevée (SH et surtout SJ) car il fait baisser la consommation et la pollution. Mais
il a le défaut de faire parfois patiner l’embrayage. Eviter donc les huiles de norme
SJ si des problèmes d’embrayage apparaissent.
L’additif anti-mousse
Il évite l’excès de bulles d’air dues au brassage de l’huile et qui font baisser la
pression d’huile. Comme le phénomène augmente avec le régime moteur, il est
nécessaire pour les moteurs qui tournent régulièrement au-delà des 7.000 à
8.000 tours par minute, pas pour les autres.
En guise de conclusion, je dirais qu’il ne faut pas faire n’importe quoi avec l’huile
que nous mettons dans nos machines, et qu’il est indispensable d’y apporter la
plus grande attention afin de préserver nos belles.
Bonne route à tous.
28
Stéphane Jacquemier
DiNozzo
Rédacteur GWCR
tiré de plusieurs sources internet.

G W C r Sortie
Week-end Montagne et Neige
C’est à nouveau Anne-Lise et Danièle qui nous convient à partager
cette sortie hivernale du côté de Champoussin, week-end à chaque fois
magnifiquement organisé auparavant, et auquel nous nous réjouissons de
participer. Prévue les 12 et 13 mars, cette escapade réunit pour cette fois
plusieurs types de participants, que nous avons nommés par les activités
choisies, soit : les skieurs (les spatules), les raquetteurs (les tamis), et les
apéritiveurs (les visiteurs…).
Les tamis et spatules
se retrouvent de bon
matin devant un café
au départ des pistes, ou
au départ des sentiers,
selon l’activité prévue…
tant il est vrai que le
manteau neigeux peut,
par endroits, supposer
de porter ses raquettes
sur l’épaule… Il en
faudra bien plus pour
entamer le moral des
randonneurs aux pieds tamisés, parce qu’il est vrai que ce n’est pas l’état
du revêtement qui fait l’ambiance, mais bien le plaisir de se retrouver
pour partager un bon bol d’air, au soleil, et en plus du soleil, y’en a plein!
Après la photo d’usage, tous équipés, ou presque, les spatules et les tamis
se séparent pour profiter des montagnes qui nous attendent. La journée
des spatules se déroulera à merveille, avec pour plusieurs d’entre eux
la découverte des itinéraires pistés des Portes de Soleil, inclus un arrêt
gastronomique au Village des Chèvres, un passage dans la station d’Avoriaz,
et comme grande première, un retour sans complication, ni remontée à
pied, ni tempête, ni arrivée de nuit…
29

En fin de journée, les tamis
et les spatules retrouvent les
apéritiveurs, tout droit arrivés
de la plaine pour partager
la soirée. Les tamis nous ont
relaté leur parcours, lui aussi
parfaitement réussi, avec
un passage (arrosé ?) vers
l’aubergiste chez qui nous
avions séjourné les années
précédentes. L’apéritif fut partagé dans une sympathique cabane en
rondins située au centre du village, moment très chaleureux autour de
l’âtre centrale, où chacun eut du plaisir à ces retrouvailles, à ces échanges
de raconteries et d’anecdotes
de la journée… et là encore, nos
dames nous avaient prévu une
formidable organisation !
La suite de la soirée nous emmena
vers un lieu encore inconnu par
les éditions précédentes, puisque
nos dames de l’organisation nous
avaient réservé pour cette fois,
une très accueillante auberge de
montagne. Quelques centaines de mètres à parcourir, et nous voilà tous à
rejoindre un endroit magnifique, grand chalet d’alpage, reconverti depuis
bien des années en pension-restaurant.
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L’accueil est très sympathique, et tous apprécient de découvrir de très
jolies chambres, des sanitaires irréprochables, ainsi qu’un bar des plus accueillants…
Après cet énième apéro, il est temps de rassasier nos nombreux et affamés
estomacs, et même ceux qui n’ont pas pratiqué de sport aujourd’hui
manient un bon coup d’fourchette ! … faut bien dire que le repas fut
copieux, et tout simplement excellent ! La patronne, vraisemblablement
ravie de nous recevoir nous a proposé des suppléments de menu, et nous a
offert sur un plateau, une dégustation de digestifs-maison…
C’est fatigués pour la plupart d’entre-nous, que nous irons nous coucher
pas trop tard, après, bien sûr, une dernière petite dissertation du côté du
bar…
31

Ciel bas et vent tiède seront nos hôtes du dimanche matin, ce qui
unanimement résignera notre groupe à tarder autour du splendide buffet
du p’tit-déj’, et sans aucune envie de rechausser quelconque accessoire
sportif…
Les spatules, les tamis, et les apéritiveurs partageront un dernier café
alpestre, et après les chaleureuses salutations qui nous caractérisent, c’est
dans un seul esprit de camaraderie, que les équipages regagneront leurs
domiciles.
Ce fut un week-end formidable, d’une organisation parfaite, et c’est au
nom d’un seul groupe d'amis réunis, sans tamis, ni spatules, que nous
tenons à adresser nos très affectueux remerciements, à Danièle et Anne-
Lise, pour nous avoir offert cette très chouette sortie !
32
Beep-Beep & Zev

GWCr DiverS
BD
33

G W C r DiverS
Voici quelques dates à noter dans vos agendas. De plus amples détails
ainsi que d’autres sorties seront annoncées dans les prochains numéros.
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Calendrier 2011
01 Mai Bénédiction des motards
11-13 Juin Rassemblement Alliance
Goldwing à Cahors (france)
26 Juin Sortie du Webmaster
2-3 Juillet Rassemblement les Galopins
30 Juillet-1er Août Fête Nationale - Van
d’en Haut
28 Août-4 Sept. Brescoudos (Attention:
délai d’inscription au 30/04)
17-18 Septembre 25ème Anniversaire GWCR
24 Septembre Vacherin - Raclette
15-16 Octobre Fête de la Châtaigne - Fully

Président
Bernard ALLEMANN
079 / 653.62.15
president@gwcr.ch
secrétaire
Stéphane RoSSIGNoL
079 / 793.19.03
secretaire@gwcr.ch
Webmaster
Benoit MAthIot
078 / 728.74.55
webmaster@gwcr.ch
délégué Vaudois
Valérie StAhL
079 / 487.23.40
delegue-vd@gwcr.ch
GWCr Comité
Vice-Président
Laurent GERMANIER
079 / 402.37.68
vicepresident@gwcr.ch
trésorière
Chantal JUNoD
079 / 658.78.80
comptable@gwcr.ch
rédacteur
Stéphane JACQUEMIER
079 / 570.77.70
redacteur@gwcr.ch
délégué Valaisan
Bruno GRANGER
079 / 440.20.44
delegue-vs@gwcr.ch
35

36
GWCr DiverS
Solution des Mots fléchés p.12

D
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L
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G
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VALéRIE
vous donne rendez-vous
tous les 1 er Jeudis
de chaque mois
«CAFé DU SOLEIL»
Rue du Centre 25
1023 Crissier
021.634.02.70
GPS: 46.5510, 6.5792
DANIEL
dit «Daytona»
vous donne rendez-vous tous les 2 ème Jeudis
de chaque mois. Le lieu reste à définir. Pour
plus de renseignement : 078 826 05 65
BRUNO
dit «Dundee»
vous donne rendez-vous
tous les 3
RESTAURANT «LA NONNA»
Place Centrale 7
1870 MONTHEY
024.471.79.49
GPS: 46.2516, 6.9475
ème Jeudis
de chaque mois
37

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D
é
L
é
G
u
STéPHANE
vous donne rendez-vous
tous les 4 ème Jeudis
de chaque mois
é RESTAURANT «LE LACUSTRE»
Allée du Port 3
2013 Colombier NE
032.841.34.41
Rue de Monthoux 40
1201 PAQUIS - GENEVE
Tel. 022 / 731.89.15 FAITES-VOUS
PLAISIR !
www.jackcuir.com
jackcuir@hotmail.com

DemanDe D’aDhésion GoLD winG CLub RomanDie
� Actif(ve): Pilote de GoldWing (80.-Frs/an)
� Motard(e): Pilote de toutes autres motos (70.-Frs/an)
� Sympathisant(e): Ne possédant pas de moto (50.-Frs/an)
Nom:
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Date de naissance:
Adresse:
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Ville:
Canton:
Pays:
No Tél.:
No Natel:
E-mail:
Moto
Remorque
Copilote:
Passager(ère) d’une moto (20.- Frs/an)
Nom:
Prénom:
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Date de naissance:
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Canton:
Pays:
No Tél.:
No �
Natel:
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RéSERvé Aux MEMBRES S’iNSCRivANT COMME ACTiF(vE):
Type de GoldWing: �1000 �1100 �1200 �1500 �1800
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Année Couleur Immatriculation
RéSERvé Aux MEMBRES S’iNSCRivANT COMME MOTARD(E):
Marque/Cylindrée Année Couleur Immatriculation
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Par ma signature, j’autorise le Club à inscrire mes coordonnées ci-dessus dans
le Carnet de Route à l’intention des autres membres.
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