le moniteur automobile - septembre 2002 - Lancia Thesis Club de ...

MOTEUR
TRANSMISSION
DIRECTION
TOTAL CONDUITE
FREINAGE
COMPORTEMENT
SECURITE ACTIVE
SECURITE PASSIVE
TOTAL SECURITE
CONFORT
TOTAL CONFORT
CARROSSERIE
COFFRE
ACCESSOIRES
Puissance
Souplesse
Nervosité
Sonorité
Embrayage/douceur si BVA
Changement de vitesse
Etagement
Précision
Agrément
Rayon de braquage
Puissance
Endurance
Progressivité
En ligne droite
En virage
Motricité
Adhérence
Eclairage
Frontale
Latérale
Suspension
Sièges avant
Position de conduite
Ergonomie
Habitabilité avant
Habitabilité arrière
Banquette/sièges arrière
Insonorisation
Chauffage/climatisation
Ventilation
Accès aux places AV
Accès aux places AR
Visibilité
Capacité
Accès
Modularité
Instruments
Commodités/rangement
Equipement de série
Finition intérieure
TOTAL FONCTIONNALITE
CONSOMMATION Route/autoroute
Ville
Autonomie
ENTRETIEN Programme d’entretien
Programme de garanties
Qualité perçue
PRIX
Prix/prestations
Prix/équipement
Prix/qualité
Prix/valeur probable de revente
PORTRAIT-ROBOT LANCIA THESIS 2.4 JTD & 3.0 V6
DEFAUT MAJEUR 4 pts
EN DESSOUS DE LA MOYENNE 8 pts
DANS LA MOYENNE 12 pts
AU-DESSUS DE LA MOYENNE 16 pts
QUALITE MAJEURE 20 pts
TOTAL BUDGET 128/200
SCORE TOTAL
2.4 JTD
3.0 V6
Un poids de ± 1.800 kg et une surface frontale importante (2,27 m2 ) sont
de sérieux handicaps à vaincre, même pour des moteurs généreux en
couple, et ne permettent en tout cas pas à la Thesis de se situer mieux
que dans la moyenne de la catégorie.
Boîte manuelle à 6 rapports bien étagés pour la 2.4 JTD, transmission
automatique à 5 rapports bien gérés pour la 3.0 V6: dans les deux cas,
rien de très particulier à signaler, tout fonctionne normalement.
Voiture imposante, la Thesis n’est pas particulièrement agile ni maniable
du fait d’un diamètre de braquage important, mais le mécanisme offre
une bonne précision et est facile à doser.
140/200 140/200
Au premier contact, la pédale de frein semble manquer de mordant et
de progressivité, mais on finit par s’y habituer et à exploiter un système
de freinage suffisamment performant pour le gabarit de la Thesis.
Dans des enchaînements de courbes très serrées sur des routes étroites,
la voiture donne parfois l’impression de «flotter» de gauche à droite
avant de trouver ses appuis, mais, dans l’ensemble, le comportement routier
est d’un très bon niveau, les dispositifs d’aide à la conduite intervenant
avec discrétion et modération.
L’équipement de sécurité passive est sans faille: 8 airbags, 5 ceintures
de sécurité à 3 points, 2 ancrages Isofix, dispositif anti-incendie FPS, etc.
160/200 160/200
La forme des sièges arrière est parfaitement dessinée pour accueillir très
confortablement deux passagers, la place centrale étant, elle, réduite à
un simple siège d’appoint pour un bref trajet. C’est dommage, car l’habitacle
est spacieux, chaleureux, agréable à vivre, parfaitement insonorisé,
doté d’une excellente climatisation multi-zone. Le confort et le bienêtre
sont d’ailleurs les éléments que Lancia a particulièrement soigné
dans la Thesis, que ce soit à travers la suspension avec amortisseurs pilotés,
le dessin des sièges, les réglages pour obtenir la meilleure position
de conduite. En matière d’ergonomie, on peut ergoter sur la dispersion
des commandes sur la console centrale, mais l’habitude aidant...
172/200 172/200
Longue, large et haute, la Thesis est très facile d’accès. Par contre, il est
très difficile (impossible?) de distinguer les extrémités de la voiture et il
est vivement recommandé de retenir l’option d’aide au stationnement.
Une présentation luxueuse peut-elle être combinée avec une banquette
arrière escamotable? Pas chez Lancia en tout cas et la modularité du
coffre (de taille raisonnable) se limite à la présence d’un sac à skis!
On peut toujours faire mieux, il suffit d’y mettre le prix et de choisir les
quelques options qui vous intéressent, mais l’équipement de série est
déjà très complet et les aspects pratiques sont soignés. A noter que la finition
de l’ensemble est d’une très bonne qualité.
144/200 144/200
Ici aussi, le poids (surtout) et l’aérodynamique (un peu) influencent le
rendement des moteurs, mais le Diesel tire forcément bien son épingle
du jeu, alors que le V6 à essence est fort pénalisé en ville.
Lancia annonce un service personnalisé d’un bout à l’autre de la vie de
la voiture tant pour les garanties que pour les entretiens. Difficile pour
le moment de porter un jugement à long terme...
Aujourd’hui, la question tourne essentiellement sur l’avenir de la marque
Lancia et sur les solutions que trouvera le groupe Fiat pour résoudre ses
difficultés internes et externes. En imaginant une évolution favorable,
sur notre marché, c’est forcément la version Diesel qui sort du lot...
148/200
764/1.000
744/1.000
Le Moniteur Automobile N°1272 – 12/9/2002 177