BMW série 3 : plus grande plus sportive - Grand Lille Auto

Avec sa nouvelle 508 RXH, Peugeot s’approche
de la perfection dans un segment habituellement
occupé par l’allemand Audi, celui des
Breaks tout terrain premium. La marque au lion
nous montre ici qu’elle est capable de fabriquer
des voitures luxueuses et innovantes pour
venir taquiner Audi sur son terrain de chasse.
D’emblée, rien qu’en le voyant d’extérieur, le véhicule
impressionne. Le Break est légèrement rehaussé de 5
centimètres par rapport à la version SW, auxquel les designers
de la marque ont ajouté toute la panoplie du parfait
baroudeur, à savoir bas de caisse redessinés, ailes élargies et
sabots de protection à l’avant et l’arrière. La 508 RXH est, il
n’en faut pas en douter, une seconde version pour emprunter
tous les chemins, sans aucune exception.
À l’extérieur toujours, le véhicule est équipé en série de 3 feux
diurnes à LED disposés de manière oblique sur chaque extrémité
du parechoc avant. Ils contribuent à accentuer le caractère
sportif de l’ensemble et distinguent largement le véhicule des
autres versions commercialisées par la marque. La Peugeot
présente également un gigantesque toit panoramique qui couvre
plus des trois quarts de sa surface et dispose de larges
pneus montés sur des jantes aluminium de 18 pouces.
Tour du propriétaire
En ouvrant la porte, on découvre un habitacle généreux, tant à
l’avant qu’à l’arrière. La RXH est accueillante et offre toute une
panoplie d’accessoires high-tech digne d’une voiture qui veut
se hisser dans la catégorie premium. Les possesseurs d’une
version SW ne seront pas dépaysés, la planche de bord étant
quasiment identique. Avec une présentation sobre et une
qualité de fabrication soignée, on regrettera malgré tout, l’emploie
de plastiques durs sur le bas des portes qui se révéleront
fragiles dans le temps.
De série, le véhicule offre une visée tête haut en couleur, des
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ESSAI
Break tout terrain
premium by Peugeot
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sièges avant chaussants réglables électriquement avec mémoire
de position, un GPS grand écran et un coffre à ouverture et
fermeture électrique.
Le véhicule de notre essai était équipé du pack alcantara.
Outre le fait de proposer des sièges en cuir et alcantara,
le pack rajoute également la fonction massage du siège conducteur,
l’indexation des rétroviseurs extérieurs à la marche
arrière et la fonction d’accueil du siège conducteur (le siège
recul automatiquement à l’ouverture de la porte).
À l’arrière, les passagers ne sont pas oubliés, ils bénéficient
d’une large banquette et d’une place confortable
tant au niveau des genoux qu’à la tête.
Le véhicule peut également être équipé
(en option) de la climatisation quadri
zones et donc offrir le loisir à ses
passagers de régler la
température qu’ils
souhaitent à l’avant
comme à l’arrière.
Enfin, le coffre de la 508
RXH offre une capacité de
chargement de 400 litres,
contre 560 litres sur la
version SW. Les batteries
logées sous le plancher
occupent une place
conséquente. Il n’en reste
pas moins que le coffre est
relativement important et
son large seuil de
chargement haut ravira
les plus exigeants.
L’intérieur de la Sochalienne est luxueux et offre
une habitabilité importante à ses occupants.
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Hybrid 4
Niveau motorisation, Peugeot ne change une recette
qui fonctionne et a tout simplement repris
le bloc 2 litres HDi de 163 CV qui équipe depuis
quelques années déjà les berlines et breaks de
la marque, auquel a été adjoint un moteur électrique
de 37 CV pour porter la puissance à 200
CV. La motorisation de la 508 Hybride est ainsi
héritée de sa petite sœur la 3008.
Sur la 508 Hybrid, le démarrage se fait en
silence, c’est la partie électrique qui propulse le
véhicule jusqu’à 60 kilomètres/heure. Au-delà
de cette limite ou en cas d’accélération brutale, le moteur diesel
se met en route et prend le relais, le tout sans à-coups et
de manière tout à fait transparente pour le conducteur. Les ingénieurs
de chez Peugeot ont remarquablement travaillé cette
partie qui se révèle tout simplement fabuleuse. Certes, on se
rend tout de suite compte que l’on se trouve dans un diesel,
tant la voiture devient ensuite beaucoup plus bruyante. Mais
l’expérience est réellement du meilleur effet.
À bord, le conducteur a le choix entre plusieurs positions choisies
sur le sélecteur principal (ZEV, 4WD, Sport ou Auto).
En position ZEV, le véhicule est globalement
électrique et silencieux
certes, mais son auto-
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nomie est malgrè tout limitée à 3-4 kilomètres
tout au plus. Le mode 4WD permet de mettre
en marche et en continu les quatre roues motrices
de la 508, qui contrairement à un 4x4 ne
dispose pas d’un pont et d’une transmission
intégrale, mais de deux roues avant entraînées
par le moteur diesel et du train arrière animé par
le moteur électrique.
Sélecteur en position automatique, l’électronique
gère de manière intelligente l’énergie afin
d’offrir un meilleur compromis:puissance, confort
et silence. Enfin en mode Sport, le moteur
diesel est continuellement en fonction, la motorisation
électrique vient en support pour donner le maximum
de puissance.
En permanence, le conducteur peut suivre l’évolution de la
charge de la batterie sur une fonction spécifique de l’ordinateur
de bord, mais aussi grâce à un compte tour spécifique,
le %Power qui indique non pas le régime moteur mais le taux
d’utilisation de la puissance du véhicule. Ainsi, la voiture affiche
en temps réel quand la batterie se recharge et son niveau
de charge. Les batteries se rechargent automatiquement
lorsque la voiture décélère. Elles se rechargent également
lorsque le niveau de
puissance demandé
reste
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Imposante, la Peugeot n’en
reste pas moins très maniable
et agréable même sur des
routes sinueuses.
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