Descriptif des véhicules exposés - Irisbus

Irisbus Iveco
au
Salon Européen de la Mobilité/Transports Publics 2008
Acteur majeur du transport de personnes à l’échelle européenne,
Irisbus Iveco présente quatre véhicules au Salon Européen de la
Mobilité / Transports Publics 2008, qui se tient à Paris Expo du 10 au
12 juin.
Sur un stand de 610 m 2 sont exposés :
- Hynovis Concept, un Concept-Bus qui apporte des solutions originales aux
problématiques d’environnement, d’accessibilité, d’attractivité et de
productivité du transport public ;
- Crealis, qui est la réponse d’Irisbus au concept BHNS (Bus à Haut Niveau de
Service) visant à améliorer la mobilité par une approche cohérente entre
infrastructure, véhicule, exploitation et services ;
- Citelis standard diesel.
Hors stand mais dans le même hall, est exposé un Crossway LE suburbain.
(voir en page 9 les spécifications des véhicules exposés)
Hynovis Concept, un prototype d’avant-garde
Hynovis Concept est destiné à valider plusieurs innovations technologiques.
Son architecture unique lui permet d’accueillir 8 % de passagers
supplémentaires par rapport à un bus conventionnel de 12 mètres, de pair
avec un allègement global d’une tonne, une performance inégalée.
Sa motorisation hybride hydraulique est aussi une première européenne,
voire mondiale : elle réduit la consommation de gazole et les émissions de
CO2 de 30 % et celles de NOx de 50%.
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Le contexte
Hynovis Concept est issu d’un projet de recherche français lancé après un appel
d’offres du Predit (Programme National de Recherche et d'Innovation dans les
Transports Terrestres), financé par l’Ademe (Agence de l'Environnement et de la
Maîtrise de l'Energie) et l’ANR (Agence Nationale de la Recherche), et labélisé
par le Pôle de Compétitivité Lyon Urban Trucks & Bus. Irisbus Iveco est le
porteur de ce projet.
Hynovis Concept est issu d’un partenariat avec la RATP pour la définition des
spécifications d’exploitation qui ont présidé au développement de ce projet et
pour procéder aux expérimentations, l’INRETS pour le pilotage de l’hybridation et
des auxiliaires, Michelin pour l’étude et la fourniture des pneumatiques, Poclain
Hydraulics pour l’étude et la fourniture des composants de l’hybridation
hydraulique et Altair Engineering France pour le calcul d’optimisation et de
réduction de masse de la structure.
Le concept a été développé sur un véhicule 12 mètres diesel, constitutif de la
grande majorité des flottes actuelles d’autobus.
L’originalité d’Hynovis Concept consiste à remettre à plat la conception qui
prévalait jusqu’alors en matière d’autobus.
Pour améliorer notablement sa performance environnementale, Hynovis Concept
s’est attaché à relever simultanément deux défis :
- réduire ses émissions polluantes ;
- augmenter sa capacité de transport (ainsi les émissions seront divisées par un
plus grand nombre de passagers).
Cette démarche est unique, car la plupart des projets d’autobus hybrides
proposés aujourd’hui se caractérisent par un alourdissement significatif des
véhicules, au détriment de leur capacité à embarquer des passagers.
Un gain substantiel de poids grâce à une architecture spécifique
Hynovis Concept dispose d’un double essieu directeur équipé de pneumatiques
à taille réduite permettant d’élargir à 1200 mm le couloir central au niveau des
passages de roues avant (contre 900 mm pour un autobus classique).
Cette disposition facilite grandement la circulation des voyageurs à l’entrée dans
le véhicule et fluidifie considérablement l’exploitation, réduisant les temps
d’attente aux arrêts. Il en découle une augmentation de la vitesse commerciale,
facteur particulièrement attractif dans les transports publics quand on sait que la
fréquentation des autobus augmente fortement lorsque leur vitesse commerciale
croit en regard de celle de l’automobile.
La performance environnementale due à l’architecture d’Hynovis Concept se
double donc d’une efficacité accrue en exploitation.
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Grâce à ses quatre petites roues directrices, les trottoirs d’accès aux sièges
avant sont supprimés. Pour les personnes à mobilité réduite, le bénéfice est
double : l’accès à ces places est facilité et le risque de chutes est amoindri lors
des phases d’accélération ou de freinage du véhicule.
L’essieu propulseur est logé sous la banquette arrière, ce qui entraine la
suppression du passage de roue et libère une longue plateforme libre de toute
marche, permettant ainsi une implantation optimale et une capacité en
passagers augmentée de 8% par rapport à un autobus classique.
Michelin a développé des pneumatiques à coefficient de roulement amélioré
spécifiques pour Hynovis Concept, visant un triple objectif :
- répondre au nouveau concept architectural du véhicule ;
- améliorer la performance environnementale du pneumatique ;
- permettre une charge utile d’une tonne supplémentaire par rapport à un
autobus actuel afin d’accroitre la capacité en passagers.
La capacité de charge est améliorée grâce à la technologie « Michelin Durable
Technology Infini Coil» qui permet de diminuer la résistance au roulement
moyenne des pneumatiques de 8 %.
Hynovis Concept présente une baisse de poids de 1 tonne, malgré la mise en
place d’un système d’hybridation, grâce à la baisse conséquente de la masse de
l’architecture métallique et au montage d’un moteur de plus faible cylindrée
(Iveco Tector).
Cet allègement d’une tonne par rapport à un autobus conventionnel est une des
caractéristiques majeures d’Hynovis Concept, sachant que le poids est une des
principales sources de surconsommation des autobus.
Ce gain de poids permet aussi d’accroitre la capacité d’emport de 9 passagers
suivant les conditions classiques d’homologation, soit 8 % de la capacité d’un
autobus de 12 m.
Une hybridation hydraulique
Hynovis Concept est équipé de deux systèmes hydrauliques : un démarreur
stop-start et un système de récupération de l’énergie au freinage.
Le stop-start cumule deux fonctions :
- l’arrêt du moteur pendant que le bus est immobile et son redémarrage rapide
(en 0,3 seconde) avant qu’il ne reparte ;
- l’alimentation des auxiliaires lors de l’arrêt moteur grâce à un dispositif
innovant de stockage de l’électricité par système mixte combinant batteries et
super-capacités.
Le système de récupération de l’énergie au freinage fait appel à des moteurspompes
hydrauliques. Associés à une capacité de stockage hydropneumatique,
ils permettent de récupérer l’énergie au freinage et de la réinjecter à
l’accélération.
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La technologie hydraulique a été retenue parce qu’elle présente dès aujourd’hui
un prix de revient très compétitif par rapport aux technologies hybrides
concurrentes tout en présentant une efficacité très voisine.
Une baisse de 30 % des émissions de CO2
La baisse de 30 % des émissions de CO2 sur Hynovis Concept se décompose
de la façon suivante :
- hybridation hydraulique : - 23% (dont 8 % pour le stop-start et 15 % pour les
moteurs-pompes) ;
- réduction de poids de 1 tonne : - 5% ;
- pneumatiques à coefficient de résistance amélioré : - 2%.
Les émissions d’oxyde d’azote NOx, quant à elles, sont réduites de 50% grâce
au stop-start.
Confort visuel, sonore et climatique
Afin de rompre la barrière psychologique qui amène à privilégier l’usage de la
voiture, Irisbus Iveco s’est employé à mettre en œuvre un design innovant qui
intègre des surfaces vitrées exceptionnelles.
L’abaissement de la ligne de bas de baies et un vitrage additionnel au pavillon
(du côté droit du véhicule) permet d’augmenter la surface vitrée de 20%,
assurant une vue encore plus panoramique sur le paysage urbain.
Le confort vibratoire et acoustique a fait l’objet d’améliorations significatives.
Hynovis Concept est le premier autobus doté de roues qui sont toutes
indépendantes et directrices, à l’avant comme à l’arrière. Cette solution permet
de conserver des rayons de braquage et de balayage standard malgré
l’augmentation de l’empattement.
Le confort est sensiblement amélioré en raison de la diminution des masses non
suspendues et de l’indépendance de l’amortissement des roues droites et
gauche, qui réduisent vibrations et secousses dans le véhicule.
L’insonorisation acoustique a fait l’objet d’un traitement particulier, simplifié par la
conception de la partie arrière moteur. L’utilisation d’une motorisation de faible
cylindrée (6 litres) engendre une baisse des émissions sonores extérieures de
6 dB.
Une climatisation inertielle à fluide caloporteur a été développée pour Hynovis
Concept.
Elle permet de réduire la masse de fluide frigorigène de 50% et de réduire de
25% la consommation de cet auxiliaire.
Cette augmentation du rendement fait plus que compenser l’augmentation de la
surface vitrée du véhicule.
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La réponse d’Irisbus Iveco au concept BHNS : Crealis
Le transport urbain vit une profonde mutation. Devenu outil d’urbanisation et
d’harmonisation sociale, il se place désormais au cœur des problématiques de
développement durable des villes.
Véritable moyen d’embellissement et de valorisation d’un réseau de transport
urbain, le concept BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) s’inscrit pour une ville
comme un choix stratégique en faveur d’un système global et non plus comme
un simple investissement en matériel roulant.
Dans ce cadre, Irisbus Iveco a développé Crealis, sur la base de l’autobus
Citelis, pour apporter une solution innovante et compétitive :
• de service, optimisant la notion de confort et d’information voyageur dans
une ambiance intérieure moderne et accueillante ;
• d’image forte de véhicule au design personnalisé, bénéficiant d’une
grande faculté d’insertion dans la ville.
Crealis est conçu pour circuler sur un site réservé ou sur une ligne forte
améliorant considérablement la qualité de l’offre (fréquence, débit, régularité). Le
développement des sites réservés ou lignes fortes est la clef essentielle d’une
meilleure mobilité. Dégagés de la congestion automobile, les véhicules
consomment moins, améliorent leurs performances environnementales,
apportent un confort supérieur à la clientèle et, surtout, offrent une bien meilleure
vitesse commerciale apte à attirer les usagers de la voiture vers le transport
public.
Crealis est totalement développé et industrialisé par Irisbus Iveco.
La personnalisation du véhicule se concrétise :
- au niveau de la face avant par un pare-brise droit (celui de l’autobus Citelis)
ou un pare-brise spécifique incliné (dans ce cas, le véhicule prend l’appellation
de Crealis Neo) ;
- par les équipements optionnels suivants : cache-roues, sous-baies vitrées
procurant une ouverture supplémentaire sur la ville et guidage optique développé
avec Siemens Transportation System.
Un service de qualité supérieure
Par rapport à un autobus d’une ligne standard, Crealis représente
indiscutablement un saut qualitatif perceptible qui renforce son image et permet
la reconnaissance immédiate d’un service de qualité supérieure. Il apparaît
immédiatement plus performant car ses formes extérieures suggèrent
dynamisme et fluidité, et communiquent l’idée d’un déplacement plus rapide, plus
régulier et plus fiable.
Ce niveau de performance se conjugue avec un niveau de confort supérieur. A
bord, Crealis présente un aménagement d’accueil spacieux et lumineux, propice
au séjour et à la détente. L’utilisation de matériaux valorisants chauds et naturels
comme le bois, en contraste avec des notes high-tech telles que gris métal et
anthracite métal, offre une ambiance à la fois stimulante et apaisante.
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Crealis a été développé autour des préoccupations sur l’accessibilité pour tous.
Son plancher est intégralement bas et plat, et il est équipé de portes coulissantes
qui permettent à la fois une meilleure fluidité des montées/descentes et une
accessibilité améliorée pour les personnes à mobilité réduite, les passagers avec
une poussette, les usagers en fauteuil roulant, etc.
Il peut être équipé du système de guidage optique Siemens qui garantit une
précision optimale des accostages aux stations.
Crealis propose aux voyageurs un confort maximum aux heures creuses et une
diminution de la pénibilité du transport aux heures de pointe grâce à une variété
de stationnements et donc de postures qui permettent d’optimiser la
combinaison : temps de parcours/utilisation de ce temps/place dans le véhicule.
L’espace debout est valorisé, non comme l’espace résiduel des places assises,
mais comme une zone aménagée volontairement et comme un choix pour
pouvoir exercer une activité complémentaire (lecture, conversation directe ou
téléphonique, consultation d’un outil de communication personnel, écoute de
musique, etc).
Afin de mieux profiter de la ville et de l’espace public, Crealis peut bénéficier de
trappes vitrées dans le pavillon et d’un vitrage additionnel sur les flancs inférieurs
du véhicule ainsi que d’autres aménagements apportant toujours plus de
lumière.
Crealis intègre différentes formes de supports d’information (statiques et
dynamiques, visuels et sonores) permettant au voyageur de mieux organiser son
trajet et de mieux anticiper son arrêt, mais aussi d’être informé de la nature des
éventuelles perturbations du trafic, des conséquences sur son trajet et des
possibilités de continuer son voyage.
Pour les autorités organisatrices et les réseaux urbains souhaitant disposer de
performances environnementales supérieures à la simple réglementation
actuellement en vigueur, Crealis peut être équipé d’une motorisation EEV
(Enhanced Environmental Vehicle) dont le bilan environnemental exceptionnel se
situe au-delà d’Euro 5 qui entrera en vigueur en 2009. Crealis est également
conçu pour recevoir de nouvelles énergies propres au fur et à mesure de leur
mise au point.
Nîmes, Paris et Maubeuge choisissent Crealis
Le BHNS de Nîmes sera opérationnel en 2010. Il consistera en une ligne de 6
km exploitée par huit Crealis articulés.
Le BHNS de Maubeuge comportera trois lignes qui totaliseront 28 km. La
première d’entre elles entrera en service en décembre 2008. Dix-huit Crealis
12 m et deux Crealis articulés sont prévus.
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A l’occasion du marché signé avec Irisbus Iveco pour la fourniture de 120 à 170
autobus articulés, la RATP a prévu une variante à Haut Niveau de Service qui
sera déployée pour favoriser et accompagner certains projets de développement
du réseau bus. Cette variante intègrera les technologies les plus innovantes en
matière d’information voyageurs. Un soin particulier a également été apporté au
design et au confort intérieur de ce véhicule, mais aussi à son design extérieur,
notamment grâce à une livrée spécifique, afin de valoriser le service offert aux
voyageurs par rapport à une ligne d’autobus classique. A travers l’augmentation
de la vitesse commerciale, le renforcement de la fréquence, l’amélioration de la
régularité et de la ponctualité et l’augmentation de l’amplitude de service qui
permettra une meilleure correspondance avec les autres systèmes de transport,
le BHNS constitue pour la RATP une véritable réponse aux besoins des
voyageurs et des territoires.
Remarque : la photo du BHNS RATP jointe à ce dossier de presse (cf. fichier « Photos »)
représente un véhicule dont la livrée est une étude de style et ne correspond pas à la version
définitive.
Nb : voir aussi le fichier spécifique « Design BHNS » joint à ce dossier de presse
Citelis, une gamme complète pour tous les besoins
Autant d’efforts qui s’inscrivent tout naturellement dans une perspective de
développement durable, de préservation de l’environnement.
Avec sa gamme Citelis, Irisbus Iveco propose aux autorités organisatrices de
transport public et aux exploitants un choix très étendu :
- d’autobus standard (12 m), articulés (18 m) et en version courte (10,50 m) ;
- de différentes sources d’énergie : moteurs diesel Euro 4, Euro 5, EEV,
moteur au gaz naturel, propulsion électrique.
En version diesel, ces véhicules au bilan environnemental exceptionnel
correspondent déjà (en option) au label européen EEV (Enhanced Environmental
friendly Vehicle) qui se situe au-delà d’Euro 5, dont l’entrée en vigueur est fixée
en 2009.
La version GNV de Citelis représente aujourd'hui la véritable alternative propre
au gazole dans l’attente des technologies du futur telles que la pile à
combustible.
Plus «propre», le gaz naturel dégage à la combustion moins d’oxyde de carbone
que le diesel, pas d’oxyde de soufre et peu d’oxyde d’azote.
Irisbus Iveco est présent sur la filière gaz naturel depuis une quinzaine d’années
et confirme sa position de leader avec près de 4000 autobus GNV vendus
dans le monde.
Des parcs très importants ont été constitués en France, en Italie, en Espagne et
en Grèce.
Grâce à sa technologie stœchiométrique, le moteur Iveco Cursor 8 CNG émet un
niveau d’émissions particulièrement réduit, qui respecte largement le label
européen EEV (Enhanced Environmental friendly Vehicle).
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Le niveau sonore très bas des autobus Irisbus Iveco au gaz naturel est apprécié
à la fois par les passagers et les citadins.
Dans ses différentes versions, Citelis enregistre un succès très important en
Europe et contribue de façon essentielle à la position de co-leader que détient
Irisbus Iveco sur les marchés urbains de l’Europe élargie à 27 pays, avec 17,9 %
de pénétration en 2007.
Crossway LE, les suburbains et interurbains à entrée surbaissée
Crossway LE, version Low Entry (entrée surbaissée) de l’autocar interurbain
Crossway, est disponible en deux longueurs : 12 m et 12,80 m.
Autobus à plancher surbaissé à l’avant, autocar à plancher haut à l’arrière,
Crossway LE est un véhicule particulièrement bien positionné en terme de
rapport qualité/prix pour répondre, selon les marchés, aux besoins du transport
suburbain ou interurbain qui requièrent une mixité « grande
accessibilité / capacité maximale en places assises ».
Les emmarchements avant et central sont respectivement à 320 et 330 mm du
sol, garantissant une parfaite accessibilité pour entrer et sortir du véhicule,
principalement pour les passagers à mobilité réduite. Cette partie avant bénéficie
d’une hauteur intérieure de 2,565 m ; elle est configurable en places
assises/places debout selon les besoins de l’exploitant. Une rampe escamotable
peut, en option, équiper l’emmarchement central pour faciliter l’accessibilité d’un
usager en fauteuil roulant.
Après la porte centrale, deux marches intérieures permettent d’accéder à la
partie arrière, dont le plancher est situé à 980 mm du sol ; cette partie n’accueille
que des places assises. La hauteur intérieure mini est de 1,925 m.
Différentes possibilités de portes avant et médiane sont offertes : porte simple de
800 mm à un ou deux vantaux, ou porte de 1200 mm à deux vantaux.
Dans le cas d’une porte arrière, celle-ci offre une largeur de 800 mm et elle est
disponible en un ou deux vantaux.
Moteur Iveco Tector ou Cursor Euro 4 (Euro 5 ou EEV en option), boîte de
vitesses (manuelle ou automatique), pont arrière, freinage et tableau de bord de
Crossway LE sont identiques à ceux de l’autocar Crossway, tandis que le train
avant à suspension indépendante et la direction sont empruntés à l’autobus
Citelis. Cette standardisation des composants mécaniques optimise fiabilité et
économie d’exploitation.
Paris, 10 juin 2008
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Descriptif des véhicules exposés
HYNOVIS
Longueur 12 m
Moteur Tector 6 Diesel EEV
Puissance 162 kW - 220 ch
Boîte Voith 6 vitesses
Places 18 places assises
CREALIS
Longueur 18 m
Moteur Cursor 8 Diesel Euro 5
Puissance 280 kW - 380 ch
Boîte ZF ou Voith
Places 30 places assises + emplacement pour UFR (Usager en Fauteuil Roulant)
CITELIS 12
Longueur 12 m
Moteur Cursor 8 Diesel Euro 5
Puissance 213 kW - 290 ch
Boîte ZF ou Voith
Places 26 places assises + 1 emplacement UFR
CROSSWAY LOW ENTRY
Longueur 12 m
Moteur Cursor 8 Diesel Euro 5
Puissance 243 kW - 330 ch
Boîte ZF ou Voith
Places 45 places assises + 1 emplacement UFR
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Iveco
Iveco développe, construit et commercialise une vaste gamme de véhicules
industriels de petit, moyen et gros tonnages, des camions tout-terrain, des
autocars et des autobus sous la marque Irisbus ainsi que des véhicules pour des
applications spécifiques telles que la lutte contre l’incendie, la défense et la
protection civile.
Iveco emploie 26 000 personnes et possède 27 unités de production dans 16
pays du monde, ainsi que 5 centres de recherche & développement. En
complément à ses activités européennes, l’entreprise opère également en Chine,
Russie, Australie, Argentine, Brésil et en Afrique du Sud.
Plus de 4 600 points de service dans plus de 100 pays garantissent une
assistance technique partout où un véhicule Iveco se trouve en exploitation.
Pour toute information complémentaire, veuillez contacter :
Nicolas TELLIER
Iveco France / Relations Presse Irisbus
Tél 01 30 66 81 46
nicolas.tellier@irisbus.iveco.com
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