Helsinki (Finlandia) 20 - 24 maggio 2007 - Irisbus

Irisbus Iveco
al 57 ° Congresso mondiale dell’UITP
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Helsinki (Finlandia)
20 - 24 maggio 2007
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www.irisbus.com

Azienda tra le più importanti nel settore del trasporto delle
persone, Irisbus Iveco presenta all'UITP 2007 di Helsinki le sue
ultime proposte per un Trasporto Pubblico sempre più
interessante ed attento alle problematiche ambientali.
In questa cornice, Irisbus Iveco propone alle autorità preposte
all'organizzazione del trasporto pubblico ed agli operatori un'ampia gamma di
possibilità tra cui scegliere:
- dal minibus al sistema articolato a guida ottica, veicoli adatti a tutte le
esigenze in termini di capacità di trasporto;
- soluzioni energetiche per uno spazio urbano più vivibile.
Un impegno che intende confermare la leadership di Irisbus Iveco nel settore
dei veicoli per il trasporto urbano e che si inscrive in modo del tutto naturale in
un'ottica di sviluppo sostenibile, protezione dell'ambiente ed attenzione alle
esigenze della persona.
Una gamma moderna e varia
Quella che Irisbus Iveco propone alla propria clientela è un'offerta
estremamente diversificata, capace di dare risposta alle complesse esigenze
delle autorità responsabili della gestione del trasporto pubblico:
- Minibus Daily, midibus EuroPolis e GX 127, autobus standard Citelis e
GX 327, autobus articolati Citelis, filobus standard e articolati Citelis e
Cristalis, autobus Crossway LE (Low Entry);
- veicoli completi (Built Up) o disponibili parzialmente smontati per successivo
completamento in loco (PKD = Partly Knocked Down) o sotto forma di telaio
per carrozzatura in loco (Daily, Citelis, EuroRider e EuroRider LE);
- possibilità di scelta tra diverse fonti energetiche: motori diesel Euro 4, Euro
5, EEV, motore a metano, ecodiesel, propulsione elettrica;
- sistemi di trasporto di tipo BHNS (Bus à Haut Niveau de Service - Bus ad
alto livello di servizio) con tecnologia di guida ottica (Civis e Crealis).
L'ultima novità della gamma Irisbus Iveco è il Crossway LE presentato per la
prima volta al pubblico in occasione del Congresso dell'UITP di Helsinki.
(Si veda la panoramica generale della gamma Irisbus proposta all'interno del
documento «Irisbus City Range»).
UITP 2007 : Irisbus presenta Crossway LE
Irisbus Iveco completa la propria gamma con il lancio sui mercati europei di una
nuova versione del Crossway, il suo modello destinato ai collegamenti

interurbani. Si tratta del Crossway LE, disponibile nella versione da 12 e da
12,80 m di lunghezza.
Autobus con pianale ribassato nella parte anteriore, pullman con pianale alto
nella parte posteriore, il Crossway LE è un veicolo con un posizionamento
eccellente in termini di rapporto qualità/prezzo, in grado di soddisfare, a
seconda dei mercati, le esigenze del trasporto suburbano od interurbano, un
segmento per il quale si richiede di coniugare "grande accessibilità ed estrema
capacità in termini di posti a sedere".
I gradini di accesso anteriore e centrale si trovano rispettivamente a 320 e 330
mm dal suolo, così da garantire, in modo particolare ai passeggeri con ridotta
capacità motoria, una perfetta accessibilità durante la salita e la discesa dal
mezzo. La parte anteriore presenta un'altezza interna di 2,565 m e consente al
gestore di configurare, secondo le proprie esigenze, la capacità del veicolo in
termini di posti a sedere/posti in piedi. L'ingresso centrale, al fine di agevolare
l'accesso di un utente in carrozzina, può essere dotato di una rampa ribaltabile
che viene proposta come optional.
Oltre la porta centrale, due gradini interni consentono di accedere alla parte
posteriore, il cui pianale si trova a 980 mm dal suolo; questa parte ospita
esclusivamente posti a sedere. L'altezza minima interna è di 1,925 m.
Sono proposte diverse possibilità per le porte anteriore e centrale: porta singola
da 800 mm ad uno o due battenti oppure porta da 1200 mm a due battenti.
Motore Iveco Euro 4 (Euro 5 o EEV opzionale), cambi (manuale o automatico),
assale posteriore, sistema frenante e strumentazione di bordo del Crossway LE
sono identici a quelli del Crossway versione pullman, mentre l'avantreno con
sospensione indipendente e lo sterzo sono derivati dall'autobus Citelis. La
standardizzazione dei componenti meccanici consente di ottimizzare
l'affidabilità e l'economia di gestione.
Nella versione lunga 12 m e in ottemperanza alla normativa europea 2001/85:
- Crossway LE Intercity offre una capacità massima di 45 posti a sedere, una
piattaforma centrale in grado di ospitare una carrozzina e 55 posti in piedi;
- Crossway LE Suburbano offre una capacità massima di 38 posti a sedere,
una piattaforma centrale in grado di ospitare una carrozzina e 70 posti in piedi.
Il veicolo in mostra nello stand Irisbus Iveco è allestito nella configurazione
Suburbana da 35 posti a sedere + 73 posti in piedi, con porte doppie
(1200 mm) in corrispondenza degli accessi anteriore e centrale. Esso monta un
motore Cursor 8 EEV da 330 cavalli, abbinato ad un cambio automatico Voith
864.5. L'accessibilità ai portatori di handicap è resa ottimale dall'impiego di
dispositivo di abbassamento della sospensione e dalla presenza di una pedana
UFR (Usager en Fauteuil Roulant – Utenti in carrozzina).
Autobus dal bilancio ambientale eccezionale
Sebbene il Trasporto Pubblico rappresenti meno del 4% dell'inquinamento
urbano, quando si tratta di rispetto dell'ambiente, questo settore vuole essere di

esempio, visto il ruolo che occupa al cuore delle nostre città. È per questa
ragione che Irisbus Iveco è incessantemente alla ricerca di soluzioni sempre
più pulite e si sforza di essere presente in tutte le filiere.
Per lottare con maggiore efficacia contro gli effetti deleteri dell'inquinamento e
sempre attenta al miglioramento della produttività dei propri veicoli, Irisbus
Iveco ha scelto la tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction - Riduzione
Catalitica Selettiva) per il rispetto delle norme Euro 4, Euro 5 ed EEV nelle
motorizzazioni diesel dei suoi Tector e Cursor.
Si tratta della soluzione più favorevole per gli operatori del trasporto che
ricercano per i propri veicoli un costo di gestione (Life Cycle Cost) contenuto,
associato alla garanzia di un valore patrimoniale elevato.
La tecnologia SCR è basata sul trattamento a valle dei gas di scarico,
attraverso l'iniezione di un agente riduttore atossico ed inodore, a base di urea
(AdBlue), destinato ad ottimizzare la reazione che trasforma i NOx e
l'ammoniaca presenti nei gas in sostanze innocue: azoto ed acqua.
Questa tecnologia è quella che meglio si addice all'utilizzo nel ciclo urbano.
Essa comporta una riduzione dei consumi che si rivela benefica, tanto dal
punto di vista della gestione, quanto in un'ottica di protezione ambientale. Si
tratta inoltre della tecnologia più favorevole in termini di affidabilità e di
longevità, poiché il motore respira esclusivamente aria pura e non gas di
scarico riciclati.
Rispetto alla normativa Euro 3 ed a condizioni di utilizzo identiche, il consumo
di gasolio risulta ridotto del 3% nel ciclo urbano e dal 4 al 6% nel ciclo stradale.
Questi dati sono il risultato di prove omologate da un laboratorio ufficiale
secondo i cicli SORT (Standardised On-Road Test cycles) dell’UITP.
Il consumo di AdBlue è compreso tra il 3 e il 4% del consumo di carburante per
il ciclo urbano e tra il 4 e il 6% per il ciclo stradale.
La tecnologia SCR risulta vantaggiosa anche per numerose altre ragioni:
- integrato al silenziatore dello scarico, il sistema è ubicato interamente a
valle del motore, separato quindi dalla base dello stesso;
- il sistema non richiede alcuna manutenzione particolare e può vantare una
durata di vita identica a quella del veicolo;
- l’ottimizzazione della combustione all'interno del motore permette di
aumentare l'intervallo di tempo tra un cambio d'olio e quello successivo;
- contrariamente ad altre tecnologie proposte per il rispetto della norma Euro 4,
la tecnologia SCR non vincola all'utilizzo di gasolio senza zolfo. Il gasolio
comune disponibile nella maggior parte dei paesi, anche al di fuori dell'Europa,
può essere utilizzato senza alcun rischio. La possibilità di funzionamento anche
senza l'impiego di gasolio privo di zolfo consente la vendita in tutti i paesi,
assicurando così ai veicoli un maggior valore residuo;
- il minor consumo di carburante, reso possibile dalla tecnologia SCR, permette
la riduzione della quantità di gasolio imbarcato, consentendo così di
compensare la massa del piccolo serbatoio dell'AdBlue;

- l'esigua quantità di additivo AdBlue consumata fa sì che i veicoli Irisbus Iveco
possano vantare un'autonomia che, secondo il tipo di gestione, può anche
superare i 3.000 km.
Con l'adozione della tecnologia SCR da parte della stragrande maggioranza
dei costruttori di veicoli industriali, i grandi gruppi petroliferi hanno avviato la
distribuzione di AdBlue su scala europea.
Per le autorità organizzatrici e per le reti di trasporto urbano che intendono
raggiungere performance ambientali che vadano al di là della semplice
normativa Euro 4, se non addirittura della Euro 5, Irisbus Iveco propone la
tecnologia SCRT, una soluzione opzionale in cui al sistema SCR è stato
abbinato un filtro antiparticolato. Questa soluzione permette di intercettare le
particelle più fini e di raggiungere un bilancio ambientale eccezionale,
corrispondente già da ora al marchio europeo EEV (Enhanced Environmental
Vehicle), uno standard che supera lo stesso Euro 5, destinato ad entrare in
vigore nel 2009.
Irisbus Iveco è in assoluto uno dei primissimi costruttori in grado di
proporre veicoli conformi allo standard EEV.
Irisbus Iveco leader nell'autobus CNG
Il Gas Naturale per Veicoli (in inglese CNG: Compressed Natural Gas) è oggi la
vera alternativa pulita al gasolio, in attesa dell'arrivo delle tecnologie del futuro,
quali la pila a combustibile.
Un'alternativa più "pulita": il gas naturale libera con la combustione una minor
quantità di monossido di carbonio rispetto al diesel, non rilascia anidride
solforosa ed emette solo un'esigua quantità di ossido d'azoto.
Irisbus Iveco è presente nella filiera del gas naturale già da una quindicina
d’anni e conferma la sua leadership con quasi 4000 autobus CNG venduti
in tutto il mondo.
Parchi di dimensioni ragguardevoli sono stati costituiti in Francia, Italia, Spagna
e Grecia.
Al fine di rispondere alle esigenze espresse da queste reti, Irisbus Iveco
propone una gamma di veicoli a gas naturale particolarmente ampia che
consente agli operatori di coprire per intero la propria offerta di trasporto
pubblico (minibus, midibus, autobus standard e articolati): dai mini ai maxi, da
78 kW (106 cv) a 228 kW (310 cv), Irisbus Iveco è sempre in grado di fornire
una soluzione CNG appropriata.
Grazie alla tecnologia stechiometrica, il motore Iveco Cursor 8 CNG presenta
un livello di emissioni estremamente ridotto, ampiamente conforme a quello
previsto dallo standard EEV.
Il livello acustico molto basso degli autobus Irisbus Iveco a gas naturale è
apprezzato sia dai passeggeri sia dai cittadini.

Citelis, l’immagine della modernità
Prodotto, ormai, in due stabilimenti Irisbus Iveco (Annonay in Francia e Valle
Ufita in Italia), Citelis rappresenta il compimento della strategia di convergenza
e rinnovamento della gamma urbana di Irisbus Iveco.
Citelis riscuote grande successo in Europa e fornisce un contributo essenziale
al mantenimento della leadership di Irisbus Iveco, con una penetrazione del
23,9 % nel 2006, nei cinque principali mercati urbani del continente
(Francia, Italia, Spagna, Germania e Gran Bretagna). La quota di mercato del
secondo costruttore è pari al 20,7 %.
Espressione di un design perfettamente in sintonia con le tendenze dello stile
contemporaneo, in grado di coniugare l'eleganza delle linee e la ricerca della
semplicità, Citelis mette in luce un nuovo modo di agevolare la vita dei
passeggeri, rendendone gli spostamenti sempre più confortevoli, conviviali e
sicuri.
Le superfici vetrate dalle dimensioni generose esaltano ulteriormente la
sensazione di spazio e di luminosità a bordo e costituiscono il segno tangibile
della volontà di affacciarsi sulla città.
Il design del prospetto anteriore mette in rilievo una parte centrale innervata
che, in un gioco di luci, esalta il lavoro di scultura condotto attorno alle
mascherine [e] dei fari. Ciò ha conferito a Citelis una personalità unica, che
felicemente si discosta da un universo quotidiano assai spesso caratterizzato
dall'uniformità.
Autobus dalla natura risolutamente cittadina, Citelis è interamente votato al
concetto di accessibilità, grazie al suo pianale integralmente ribassato, anche
nella versione articolata. Alle persone con ridotta capacità motoria è stata
dedicata un'attenzione del tutto particolare. In conformità alla direttiva europea
TCP 2001/85, Citelis propone (come optional) una rampa di accesso per
portatori di handicap abbinata ad un sistema di abbassamento della
sospensione in fermata, uno spazio per utenti in carrozzina ed uno spazio per il
cane accompagnatore di una persona non vedente.
Irisbus Iveco ha optato per il posto guida sopraelevato, garanzia di una
visibilità ottimale per il conducente, che domina così ogni situazione all'interno
del traffico cittadino. Si tratta per l'operatore di un fattore di sicurezza e di
miglioramento delle condizioni di lavoro, ma anche di un modo per valorizzare il
suo ruolo di contatto commerciale con la clientela.
In Francia, Irisbus Iveco è stata premiata dal Conseil National du Bruit
(Consiglio Nazionale dell'Inquinamento Acustico) per Citelis, un autobus
particolarmente rispettoso dell'ambiente dal punto di vista delle emissioni
sonore.
Ovviamente, lo sviluppo di Citelis ha tenuto conto delle esigenze di gestione; si
è voluto infatti agevolare le operazioni di manutenzione correnti (ad esempio, la
parte inferiore del prospetto anteriore si compone di cinque elementi facilmente
smontabili, di bandelle sottoporta intercambiabili, ecc.). La standardizzazione

dei pezzi di ricambio contribuisce a ridurre i tempi di fermo, in caso di
operazioni di manutenzione dei veicoli.
Come per tutti gli altri veicoli della gamma Irisbus Iveco, anche per Citelis sono
state impiegate le più avanzate tecniche di fabbricazione. La sua concezione
abbina a componenti tecnici ed elementi meccanici ormai collaudati su altri
veicoli Iveco una struttura sottoposta a bagno cataforetico, un tipo di
trattamento che garantisce la miglior protezione anticorrosione ed assicura una
durata di vita estremamente lunga.
Il rinnovamento del filobus
La longevità dei filobus ha condotto Irisbus Iveco allo sviluppo di Cristalis, una
tipologia di veicolo particolarmente innovativa, disponibile nella versione 12
metri ed in quella articolata da 18 metri.
Cristalis è un filobus di nuova generazione. Non si tratta della semplice
versione elettrificata di un autobus di serie, ma di un sistema di trasporto
elettrico che un design ultramoderno ed una tecnologia d'avanguardia pongono
a metà strada tra autobus e tram.
I suoi motori elettrici in ruote "super single" consentono di eliminare componenti
meccanici pesanti e ingombranti, quali la scatola del cambio e l'assale
posteriore, condizione questa imprescindibile per l'ottenimento di un pianale
ribassato e piano per l'intera lunghezza del veicolo, nonché di un corridoio
ampio che agevoli la circolazione interna dei passeggeri.
Veicolo silenzioso e ad emissioni zero per antonomasia, Cristalis è stato scelto
da diverse grandi reti in Francia (Lione: 113 unità; Limoges: 15 unità; Saint-
Etienne: 11 unità), in Italia (Milano: 10 unità) ed in Spagna (Valencia: sono
state ordinate le prime 3 unità).
Quando è dotato del sistema di guida ottica sviluppato in collaborazione con
Siemens Transportation Systems per assicurare rapidità e precisione alle
operazioni di accostamento in fermata, Cristalis prende il nome di Civis. Le
città di Las Vegas (USA) e Bologna (Italia) hanno dato fiducia a Civis, con
rispettivamente 10 e 49 unità (in fase di ordine per Bologna).
Per le reti che lo desiderano, Irisbus Iveco propone anche un filobus classico
derivato dall'autobus Citelis (in versione standard e articolata). Questo modello
sta riscuotendo un grande successo, dal momento che 122 esemplari sono già
stati consegnati a diverse municipalità di Repubblica Ceca, Slovacchia e
Romania, mentre ordinativi per oltre 300 unità sono pervenuti da questi stessi
paesi, con l'aggiunta della Lettonia.
Il filobus derivato dal Citelis monta impianti elettrici realizzati dalla società ceca
Skoda o dalla società rumena Astrabus.
Crealis, una visione molto avanzata del trasporto
Il trasporto urbano sta vivendo una profonda mutazione. Divenuto uno
strumento di urbanizzazione e di armonizzazione sociale, esso ha ormai

assunto un ruolo centrale nelle problematiche legate allo sviluppo sostenibile
delle città.
Vero e proprio strumento di ornamento e valorizzazione della rete di trasporto
urbano, il concetto di BHNS (Bus à Haut Niveau de Service - Bus ad alto livello
di servizio) diventa per le città una scelta strategica in favore di un sistema
globale e non più il mero investimento in materiale rotabile.
In questo contesto, Irisbus Iveco ha sviluppato Crealis, basandosi su Citelis,
per offrire una soluzione:
• di servizio che ottimizzi l'idea di comfort e di informazione al viaggiatore, in un
ambiente interno moderno e personalizzato;
• di immagine forte di veicolo affidabile, dal design personalizzabile e con
un'elevata capacità di inserimento nel contesto urbano;
• di ottimizzazione dell'accostamento in fermata, mediante l'impiego della guida
ottica (opzionale), per un maggiore comfort di guida ed una perfetta
accessibilità alle persone con ridotta capacità motoria.
La guida ottica Siemens è stata integrata sin dall'inizio nella progettazione del
veicolo. Essa è disponibile come optional sulle versioni 12 m e 18 m, diesel e
CNG.
Crealis è stato progettato per circolare su sede riservata, così da migliorare
considerevolmente la qualità dell'offerta (frequenza, portata, regolarità). Lo
sviluppo delle sedi protette è un elemento di importanza fondamentale per il
miglioramento della mobilità. In corsie libere dalla congestione del traffico delle
auto private, i veicoli consumano meno, mostrano migliori performance
ambientali, forniscono un maggior confort alla clientela e, soprattutto,
raggiungono una velocità commerciale significativamente più elevata, in grado
di attirare gli utenti dell'automobile verso il trasporto pubblico.
Questa considerazione è parte della riflessione d'Irisbus Iveco per la ricerca di
soluzioni innovative e competitive, capaci di rappresentare un'alternativa a
sistemi pesanti, quali la metropolitana ed il tram, in un contesto che vede
svilupparsi, in alcuni paesi, l'imposizione di restrizioni ai finanziamenti pubblici.
Indipendentemente da un livello di investimento molto competitivo, un sistema
su gomma a guida ottica presenta il vantaggio di poter essere messo in opera
per spezzoni, seguendo il ritmo del piano di urbanizzazione della città e del
relativo piano di investimento. Non è necessario affrontare i disagi derivanti da
cantieri lunghi e costosi, prima che la linea possa iniziare a funzionare.
Il progetto pila a combustibile
Irisbus Iveco ha lanciato un programma di sperimentazione tecnico-economica
della pila a combustibile in collaborazione con la città di Torino.
I primi risultati dei test effettuati con un autobus prototipo hanno consentito ad
Irisbus Iveco ed ai suoi partner di valutare il futuro della tecnologia della pila a
combustibile nel trasporto urbano.

L'esito della sperimentazione non lascia presagire l'impiego di pile a
combustibile nell'ambito di un servizio regolare prima di una quindicina d'anni.
Gamma telai
Irisbus Iveco offre un'ampia gamma di telai da carrozzare secondo le esigenze
e le specifiche locali del paese in cui saranno impiegati.
Tale gamma è declinabile secondo tre aspetti:
- Gamma low floor: 12 m e 18 m (articolato) telaio e PKD (Partly Knocked
Down) conforme alle specifiche europee (tutti diesel Euro 4 o superiore* +
CNG)
- Gamma low entry (nuova offerta): 12 m e 18 m (articolato) specifiche "heavy
duty" (tutti diesel Euro 3)
- Gamma high floor: 12 m diesel Euro 3 e CNG (nuovo) specifiche "heavy
duty".
* : Superiore a Euro 4: Euro 5 o EEV
21 maggio 2007
Per ulteriori informazioni, è possibile contattare:
Régine DEBERNIS Nicolas TELLIER Alessandra COLLURA
Tel. 33 (0) 4 72 79 67 52 Tel. 33 (0) 1 41 44 51 77 Tel. +39 011 0072064
Fax 33 (0) 4 72 79 66 78 Fax 33 (0) 1 41 44 51 62 Fax +39 011 0074176
regine.debernis@irisbus.iveco.com nicolas.tellier@irisbus.iveco.com alessandra.collura@iveco.com