LE BHNS À LA CONQUÊTE DE NOUVEAUX TERRITOIRES - Keolis

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Keo’ACTU CÔTÉ eO Le Keolien Métro d’Hyderabad : la compétence reconnue Bernard Tabary, directeur général International du Groupe Keolis, revient sur l’appel d’offres gagné par Keolis en Inde : l’exploitation et la maintenance du métro d’Hyderabad. Qu’est-ce qui a convaincu Larsen & Toubro ? Ce qui a fait la diff érence face aux quatre autres concurrents, c’est notre compétence démontrée en matière de métro, avec ou sans conducteur, que nous avons développée grâce aux collectivités locales nous ayant fait confi ance, comme Lyon, Rennes, Lille ou encore Aéroports de Paris (Roissy). Notre équipe, composée de personnes de diff érentes nationalités, a également eff ectué un travail de fond pour comprendre les attentes du client, ce qui a permis d’y répondre avec précision en adoptant une approche pragmatique et non légaliste de la relation contractuelle. Ce point a énormément rassuré L&T. Le projet a-t-il des spécifi cités ? Les exigences habituelles en termes de sécurité, de fi abilité et d’accueil du voyageur sont ici d’autant plus fortes qu’environ 1,5 million de voyageurs sont attendus chaque jour. Ensuite, il faut prendre en compte la culture du pays et notamment ses 1 768 dialectes indiens et ses 18 langues offi cielles ! Sur le volet technique, le projet a également ses particularités en ce qui concerne la sécurité, 6 la signalisation, etc. C’est notre rôle de nous adapter à des environnements réglementaires et opérationnels diff érents de ceux que nous connaissons. Quels sont les enjeux de ce projet pour Keolis ? L’Inde, c’est 1,2 milliard d’habitants et 47 villes de plus de 1 million d’habitants, ce qui veut dire d’importants besoins en matière de transports publics, et notamment de métro. L’Inde et, plus généralement, l’Asie off rent donc des perspectives de développement importantes pour Keolis. Mais, pour que ce projet en amène d’autres, il faut d’abord le réussir. Pour mettre toutes les chances de notre côté, nous préparons le terrain en assistant entre autres L&T dans le choix du matériel roulant, car nous en serons les utilisateurs demain. Nous recrutons et formons également la future équipe exploitation (plus de 2 500 personnes), en mettant au point l’ensemble des procédures et des règles de sécurité. Deux ans et demi ne seront pas de trop ! PREMIERS PAS EN INDE POUR KEOLIS En mai, Keolis a remporté l’appel d’offres lancé par Larsen & Toubro, leader indien dans le domaine de l’ingénierie et de la construction, pour l’exploitation et la maintenance du futur métro d’Hyderabad, capitale de l’État de l’Andhra Pradesh. Un contrat d’une durée de huit ans, reconductible trois ans, qui générera un chiffre d’affaires de 300 millions d’euros, pour un trafic attendu de 1,5 million de voyageurs par jour. Le métro, aérien et automatique, circulera sur un viaduc. La mise en service du premier tronçon de ce réseau, qui sera constitué de trois lignes totalisant 71 km, est prévue en 2015. Notre dossier Eo’mag sur Hyderabad, à retrouver sur keolis.com VU D’AILLEURS La Suède toujours plus verte ! La fi liale suédoise du Groupe, Keolis Sverige, a remporté un appel d’off res pour l’exploitation de bus à Göteborg, la deuxième ville du pays après Stockholm. Le contrat, qui démarrera en juin 2013 pour une durée de huit ans, générera un chiff re d’aff aires annuel de 40 millions d’euros, faisant de Keolis Sverige le plus important exploitant de bus dans l’agglomération. La majorité des 150 bus de ce nouveau réseau roulera au biogaz, tandis que le diesel sera uniquement utilisé pour le transport à la demande (2 à 4 % des kilomètres parcourus). Avec ce contrat, le nombre de véhicules fonctionnant aux énergies alternatives sera porté à 1 200, sur le total de 2 000 bus que compte la fl otte de l’opérateur en Suède.
Keolis • Septembre 2012 LE LAB LES COULISSES DU MÉTRO AUTOMATIQUE Centre de contrôle Les agents d’exploitation y coordonnent la circulation, assurent la transmission des informations voyageurs et veillent à la sécurité des passagers. 17h15................................ 17h21................................ 17h26................................ 17h32................................ 17h40................................ 2 3 AGENDA 1 Caméra rame 1 Les équipes gèrent également les situations perturbées et les incidents. 4 7 alte aux idées reçues ! Ce n’est pas parce qu’un H métro est automatique qu’il fonctionne sans personnel. Il existe en eff et diff érents principes de pilotage entre le « tout géré » par le conducteur et le « tout automatique ». L’automatisation intervient sur quatre opérations principales : la mise en mouvement du train et sa conduite, l’arrêt précis en station, le service voyageurs (ouverture et fermeture des portes) et la gestion des dysfonctionnements. Elle permet également de garantir l’autonomie et la sécurité du mouvement des trains, améliore la régularité de la circulation et l’effi cacité de fonctionnement du système de transport. 1 2 3 Responsable 4 Responsable 5 Agent de station 6 Système CBTC Il supervise le centre voyageurs des stations du trafi c Il assure les interven- C’est un système de contrôle et prend Il coordonne Il supervise et gère Il supervise et gère tions de dépannage, Wi-Fi qui garantit une toutes les décisions les informations l’ensemble des stations la circulation des trains dans les stations ou trans mission continue nécessaires pour à destination des et la sécurité des et la sécurité des dans les trains, en des informations de assurer le service voyageurs : commande voyageurs lorsqu’ils voyageurs lorsqu’ils synergie avec le centre circulation entre le sol commercial et traiter des écrans horaires, sont sur les quais, sont à bord. de contrôle. et les trains et permet les dysfonctionnements. annonces sonores… les escaliers fi xes un pilotage sécurisé ou mécaniques, depuis le centre de les ascenseurs… contrôle. > 1 er septembre 2012 : inauguration de la première ligne de tramway du réseau Divia à Dijon. > 29 septembre 2012 : inauguration du BHNS (bus à haut niveau de service) du réseau Tango de Nîmes. 5 6
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