ListeARR_DEP_ RP_2012_09_04 - SIA - Dgac

PROCEDURES ARR/DEP
BEAUVAIS TILLE
AD 2 LFOB
CREIL
AD 2 LFPC
MELUN VILLAROCHE
AD 2 LFPM
PARIS CHARLES DE GAULLE
AD 2 LFPG
PARIS LE BOURGET
AD 2 LFPB
PARIS ORLY
AD 2 LFPO
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
AD 2 LFPT
ROUEN VALLEE DE SEINE
AD 2 LFOP
TOUSSUS LE NOBLE
AD 2 LFPN
VILLACOUBLAY VELIZY
AD 2 LFPV

AD 2.LFOB
AD 2 LFOB SUM AD 2 LFOB TEXT 1 AD 2 LFOB TEXT 2
AD 2 LFOB TEXT 3 AD 2 LFOB TEXT 4 AD 2 LFOB ENV 01
AD 2 LFOB ENV 02 AD 2 LFOB AMSR AD 2 LFOB SID RNAV DATA 1
AD 2 LFOB INI 1 AD 2 LFOB INI 2 AD 2 LFOB SID RNAV 1
AD 2 LFOB SID RNAV 1a AD 2 LFOB SID RNAV 2 AD 2 LFOB SID RNAV 2a
AD 2 LFOB SID RNAV 3 AD 2 LFOB SID RNAV 3a AD 2 LFOB SID RNAV 4
AD 2 LFOB SID RNAV 4a AD 2 LFOB SID RNAV 5 AD 2 LFOB SID RNAV 5a
AD 2 LFOB SID RNAV 6 AD 2 LFOB SID RNAV 6a AD 2 LFOB SID CONV 1
AD 2 LFOB SID CONV 1a AD 2 LFOB SID CONV 2 AD 2 LFOB SID CONV 2a
AD 2 LFOB POGO 1 AD 2 LFOB POGO 2 AD 2 LFOB STAR RNAV DATA 1
AD 2 LFOB STAR RNAV 1 AD 2 LFOB STAR RNAV 1a AD 2 LFOB STAR RNAV 2
AD 2 LFOB STAR RNAV 2a AD 2 LFOB STAR RNAV 3 AD 2 LFOB STAR RNAV 3a
AD 2 LFOB STAR RNAV 4 AD 2 LFOB STAR RNAV 4a AD 2 LFOB STAR CONV 1

AIP AD2 LFOB SUM
FRANCE 15 DEC 11
BEAUVAIS TILLE
LFOB
Sommaire / Summary
Objet Page ou carte
Subject Page or chart
Sommaire AD2 LFOB SUM
Summary
Consignes générales AD2 LFOB TEXT 1 > TEXT 4
General rules
Environnement AD2 LFOB ENV 1 > ENV 2
Environment
Carte régionale Voir / See AD2 LFPG ARC
Area chart
Carte radar AD2 LFOB AMSR
Radar chart
Départs initiaux AD2 LFOB INI 1 > INI 2
Initial departures
SID RNAV DATA AD2 LFOB SID RNAV DATA 1
SID RNAV AD2 LFOB SID RNAV 1 > SID RNAV 6
SID CONV AD2 LFOB SID CONV 1 > SID CONV 2
Itinéraires de liaison AD2 LFOB POGO 1 > POGO 2
Connecting routings
STAR RNAV DATA AD2 LFOB STAR RNAV DATA 1
STAR RNAV AD2 LFOB STAR RNAV 1 > STAR RNAV 4
STAR CONV AD2 LFOB STAR CONV 1
VERSO BLANC >
AMDT 01/12 © SIA

AIP AD2 LFOB TEXT 1
FRANCE 17 NOV 11
1 ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION
AERIENNE
1.1 L’ACC PARIS et l’APP de PARIS-CHARLES DE GAULLE assurent les
services de la circulation aérienne à l’intérieur de certaines parties de la
TMA PARIS.
1.2 Le centre de contrôle d’approche de BEAUVAIS assure les services de
la circulation aérienne dans les TMA 1, 2, 3, 4 et CTR BEAUVAIS.
2 CALAGE ALTIMETRIQUE
1013.2 hPa.
Altitude de transition 5000 ft AMSL.
3 ITINERAIRES NORMALISES D’ARRIVEES AUX INSTRUMENTS
(STAR)
Pour les arrivées à BEAUVAIS, tous les secteurs de la TMA PARIS sont
dotés de STAR RNAV.
Des consignes relatives aux aéronefs NON RNAV figurent au paragraphe
"Utilisation" et quelques itinéraires conventionnels sont publiés
pour leur faciliter l’accès à l’aérodrome en-dessous du FL115.
3.1 Domaine d’application
Les itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) débutent à un point de navigation
situé sur le réseau « En Route » et se terminent à un point de
début d’approche initiale (IAF) desservant l’aérodrome de destination.
Les STAR sont définies par une route associée à un profil comprenant
des contraintes de niveau de vol et de vitesse.
Ces contraintes sont des informations permettant au pilote de prévoir le
profil de descente probable.
3.2 Protection et emploi du radar
Pour aéronefs de catégories A.B.C.D.
Les STAR RNAV sont protégés pour une navigation RNAV 1 basée sur
les capteurs GNSS et/ou DME/DME.
Tous les points de cheminements (WP) sont des points à anticipation de
virage hormis les points délivrés sur clairance ATC servant de base à un
circuit d’attente.
Les circuits d’attente « En-Route » et ceux basés sur un IAF sont
protégés principalement en RNAV "mode manuel" mais également en
navigation conventionnelle entre les FL070 et FL110 lorsque l’infrastructure
de radionavigation le permet.
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
3.3 Equipement des aéronefs
Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement
RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée
aux exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme
aux conditions minimales requises dans la documentation aéronautique
AIP France GEN 1.5-2.
3.4 Utilisation
Les itinéraires normalisés d’arrivées STAR publiés « RNAV » sont utilisables
en mode de navigation « RNAV1 » basé sur les capteurs GNSS
et/ou DME/DME.
En cas de perte de capacité RNAV, le pilote doit s’annoncer “NON
RNAV 1“ dès le début de la perte de précision de navigation requise afin
de bénéficier du guidage radar.
La portée de la « clairance STAR » ne concerne que le suivi de la route
publiée.
Tout changement de niveau de vol et de vitesse doit faire l’objet d’une
clairance délivrée à l’initiative de l’organisme ATC ou sur demande du
pilote.
Sur STAR ou en guidage radar, le pilote doit adapter le profil de descente
afin de respecter les contraintes publiées.
En cas d’impossibilité, il doit immédiatement en aviser l’organisme ATC.
BEAUVAIS TILLE
Consignes générales / General rules
TMA PARIS
1 AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL
1.1 PARIS ACC and PARIS-CHARLES DE GAULLE APP provide the air
traffic control service within some parts of PARIS TMA.
1.2 BEAUVAIS APP provides the air traffic control service within TMA 1, 2,
3, 4 and CTR BEAUVAIS.
2 ALTIMETER SETTING
1013,2 hPa.
The transition altitude is 5000 ft AMSL.
3 STANDARD INSTRUMENT ARRIVALS (STAR)
For arrivals at BEAUVAIS, all sectors in PARIS TMA are provided with
RNAV STAR..
Instructions for NON RNAV aircraft are included in "Operations" paragraph
and some conventional STAR are published in order to facilitate their
arrival below FL115.
3.1 Field of application
These standard instrument arrival routes (STAR) start at a navigation fix
located on the “En-Route” network and end at an initial approach fix
(IAF) serving the destination aerodrome.
The STAR are defined by a route associated with a profile including flight
level and speed requirements.
These requirements are information enabling the pilot to plan the probable
descent profile.
3.2 Radar protection and operation
For categories A B C D aircraft.
RNAV STAR are protected for RNAV 1 navigation based on GNSS
and/or DME/DME sensors.
All the waypoints (WP) are anticipation turn points except the points delivered
on ATC clearance used as base for holding pattern.
The "En-Route" and "IAF" holding patterns are mainly protected with
RNAV "manual mode" but also for conventional navigation between
FL070 and FL110 when radionavigation infrastructure enables it.
The ATC unit permanently provides radar services.
3.3 Aircraft equipment
In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft
equipment is complying with the level of performance required on the
requested route and meet the minimum requirements specified in the
aeronautical documentation AIP France, GEN 1.5-2.
3.4 Utilisation
STAR published “RNAV” are to be flied with “RNAV 1” navigation mode
based on GNSS and/or DME/DME sensors.
In case of lost of RNAV capability, the pilot must report "NON RNAV 1"
as soon as the required navigation precision is lost in order to get radar
guidance.
The “STAR clearance” coverage only affects the published route data.
Any change in speed or flight level shall be subject to a clearance issued
on the proposal of ATC unit or on pilot request.
On STAR or on radar guidance, the pilot shall adapt the descent profile
in order to observe the published requirements.
When it is not possible, pilot must immediately inform the ATC unit.
AMDT 13/11 © SIA

AD2 LFOB TEXT 2 AIP
17 NOV 11 FRANCE
3.5 Mesures transitoires
L’ensemble des itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) et des procédures
d’attente aux instruments déclarées utilisables en RNAV1 peuvent
être suivies par des aéronefs équipés d’un système de navigation de
surface non approuvé RNAV 1 sous réserve d’observer les conditions
techniques et opérationnelles suivantes :
Une base de données contenant les aides à la navigation, les points
de cheminement et les trajectoires codées des procédures pour la
zone concernée.
Un affichage de l’indication de la période de validité de la base de
données.
L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS
ou DME/DME dans le calculateur de navigation.
Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation
Indicator : HSI ou équivalent) sur les segments de procédures aux
instruments de +/- 1 NM.
Un affichage de l’identification du point de cheminement actif.
La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation
la procédure publiée complète par simple sélection du nom de la
procédure.
Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR)
utilisées par le système RNAV pour établir la position de l’aéronef.
La fonction «Direct to».
La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation
et d’effectuer les anticipations de virage («fly-over» ou «fly-by»).
De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions
minimales requises par son autorité de tutelle.
3.6 Panne de radiocommunication
Afficher 7600.
Suivre la STAR PLN ou autorisée en fonction de la direction d’atterrissage
connue ou estimée.
En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale.
Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu
accusé de réception s’il est utilisable dans l’attente ou à défaut au niveau
le plus élevé de l’attente.
Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :
. HAP
. Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes, puis descendre dans
le secteur d’attente jusqu’au niveau spécifié de début d’approche
initiale.
Quitter l’IAF à ce niveau pour entreprendre la procédure d’approche
jusqu’à l’atterrissage.
4 ITINERAIRES DE DEPART
Les itinéraires sont définis pour les ACFT dont les performances de montée
permettent d’adopter une pente minimale de 5,5%. Dans le cas contraire, les
CDT de bord sont tenus de le signaler dès la demande de mise en route.
4.1 Départs ABB, OPALE, MTD et NURMO
Voir volets AD2 LFOB SID CONV.
4.2 Départs ATREX et VESAN (rejointe de route exclusivement RNAV)
Voir volets AD2 LFOB SID CONV.
4.3 Départs Est, Sud et Ouest : SID RNAV
Voir volets AD2 LFOB INI et pages AD2 LFOB SID RNAV.
SID RNAV
BEAUVAIS TILLE
Consignes générales / General rules
3.5 Transitional measures
Every standard arrival routes (STAR) and holding patterns declared as
available for RNAV 1 operations can be flied by aircraft equipped with a
non-RNAV 1 approved area navigation system provided to comply with
the following technical and operational requirements:
Data base including navigation aids, waypoints and encoded paths of
procedures in the affected area.
Display of the data base period of validity indicator.
Determination of aircraft position with GNSS or DME/DME sensors in
the navigation computer.
Cross-track sensitivity of horizontal situation indicator (HSI or the
equivalent) by +/- 1 NM along segments of instrument procedures.
Identification display of the active waypoint.
Ability to incorporate into the navigation system flight plan the complete
published procedure by only selecting the procedure name.
Automatic selection of navigation aids (DME and VOR) used by the
RNAV system to determine the aircraft position.
“Direct to” function.
Ability to connect automatically navigation legs and to anticipate
turns (“fly by” or “fly over”).
In addition, the aircraft RNAV equipment shall comply with minimum
conditions required by the supervising authority.
3.6 Radiocommunication failure
Squawk 7600.
Follow the authorized or PLN STAR according to the known or estimated
landing direction.
In case of radar guidance, get back to the initial STAR.
Proceed to the IAF at the last assigned level which has been acknowledged
if it is available for holding, otherwise at the highest level in the holding
pattern.
Stay in the holding pattern at this level until the latest time of the following:
. EAT
. Arrival time in the holding pattern plus 10 minutes, then descent in
the holding pattern to the specified level for beginning of initial
approach.
Leave the IAF at this level to perform the approach procedure until landing.
4 DEPARTURE ROUTES
Routes are defined for ACFT whose climb performance allows a minimal
slope of 5,5%. In case of impossibility, the pilot must advise ATS from start
up request.
4.1 ABB, OPALE, MTD and NURMO departures
See pages AD2 LFOB SID CONV.
4.2 ATREX and VESAN departures (rejoining only RNAV routes)
See pages AD2 LFOB SID CONV.
4.3 East, South and West departures: SID RNAV
See pages AD2 LFOB INI and pages AD2 LFOB SID RNAV.
Secteur/Sector Réacteurs/Jets Hélices/Propellers
Est / East
RANUX - LANVI - BUBLI (1) FL > 195 FL > 195
DIKOL - BAXIR 115 < FL < 195 115 < FL < 195
Sud / South AGOPA – ERIXU – LATRA – OKASI - PILUL (1) FL > 195
Ouest / West EVX - LGL FL > 115 FL > 115
(1) Les SID RNAV LANVI, AGOPA, ERIXU, LATRA, OKASI et PILUL (1) the SID RNAV LANVI, AGOPA, ERIXU, LATRA, OKASI and PILUL
sont réservés au réacteurs are reserved for jets
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AIP AD2 LFOB TEXT 3
FRANCE 17 NOV 11
4.3.1 Domaine d’application
Les itinéraires normalisés de départ (SID) RNAV sont établis et définis de la
manière suivante :
- un "départ initial" conventionnel débutant à l’extrémité de la piste de départ
(DER) et se terminant à un repère conventionnel spécifié.
- puis une "phase de raccordement" uniquement RNAV 1 se poursuivant
jusqu’au point de rejointe du réseau « En-Route ».
4.3.2 Protection et emploi du radar
Pour aéronefs de catégories A.B.C.D.
Les départs initiaux sont protégés uniquement en navigation conventionnelle.
Les phases de raccordements, protégées uniquement en RNAV 1 basée sur
les capteurs GNSS et/ou DME/DME” et répondant aux exigences RNAV 1
avec WP à anticiper ou WP à survoler, sont établies au-dessus de l’altitude
minimale de sécurité (MSA ou AMSR).
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
4.3.3 Equipement des aéronefs
Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement
RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée aux exigences
de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme aux conditions
minimales requises dans la documentation aéronautique AIP France
GEN 1.5-2.
4.3.4 Utilisation
Les départs initiaux sont publiés et utilisables uniquement en navigation
conventionnelle.
Les phases de raccordement, publiées uniquement RNAV avec capteurs
GNSS et/ou DME/DME, sont utilisables en.RNAV1.
Le pilote ne pouvant assurer le suivi de la phase de raccordement RNAV doit
s’annoncer “NON RNAV 1” dès la demande de mise en route sur la fréquence
PREVOL afin de bénéficier d’un guidage radar dès la fin du départ initial et
jusqu’à pouvoir reprendre sa propre navigation vers le point de rejointe de la
structure « En-Route » prévu dans le PLN.
4.3.5 Mesures transitoires
L’ensemble des itinéraires normalisés de départs (SID) déclarés utilisables
en RNAV1 peuvent être suivis par des aéronefs équipés d’un système de
navigation de surface non approuvé RNAV 1 sous réserve d’observer les
conditions techniques et opérationnelles suivantes :
Une base de données contenant les aides à la navigation, les points de
cheminement et les trajectoires codées des procédures pour la zone
concernée.
Un affichage de l’indication de la période de validité de la base de
données.
L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS ou
DME/DME dans le calculateur de navigation.
Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation
Indicator : HSI ou équivalent) sur les segments de procédures aux instruments
de +/- 1 NM.
Un affichage de l’identification du point de cheminement actif.
La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation la
procédure publiée complète par simple sélection du nom de la procédure
Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR) utilisées
par le système RNAV pour établir la position de l’aéronef.
La fonction « Direct to ».
La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation et
d’effectuer les anticipations de virage (« fly-over » ou « fly-by »).
De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions minimales
requises par son autorité de tutelle.
4.4 Désignation des départs normalisés
La désignation des départs normalisés RNAV est dépendante de la configuration
de PARIS CHARLES DE GAULLE (LFPG).
L'indicatif d'itinéraires sera obtenu sur BEAUVAIS TOUR.
BEAUVAIS TILLE
Consignes générales / General rules
SID
Conventionnels/Conventional
4.3.1 Field of application
These flight routes are drawn up and defined as follows :
- a conventional “initial departure” beginning from the departure end of the
runway (DER) and ending at a specified conventional marker.
- then a “junction phase” which is only operated with RNAV 1 navigation
mode until reaching the waypoint joining the “En-Route” network.
4.3.2 Radar protection and operation
For categories A B C D aircraft.
Initial departures are only protected in conventional navigation.
The junction phases, protected only for RNAV 1 navigation based on GNSS
and/or DME/DME sensors and meeting RNAV 1 requirements with anticipated
WP or overflown WP, are set above the minimum safe altitude (MSA or
AMSR).
The ATC unit permanently provides radar services.
4.3.3 Aircraft equipment
In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft equipment
is complying with the level of performance required on the requested
route and meet the minimum requirements specified in the aeronautical documentation
AIP France, GEN 1.5-2.
4.3.4 Operating procedures
Initial departures are published and only available for conventional navigation.
Junction phases, only published for RNAV navigation with GNSS and/or
DME/DME sensors are available for RNAV 1 operations.
The pilot being not able to fly the RNAV junction phase must report “NON
RNAV 1” upon requesting start up clearance on PREFLIGHT frequency in
order to get radar guidance from the end of the initial departure until the time
when he can resume own navigation to the point joining the “En-Route” network
which is planned in the PLN.
4.3.5 Transitional measures
Every standard initial departures (SID) declared as available for RNAV 1 operations
can be flied by aircraft equipped with a non-RNAV1 approved area
navigation system provided to comply with the following technical and operational
requirements:
Data base including navigation aids, waypoints and encoded paths of
procedures in the affected area.
Display of the data base period of validity indicator.
Determination of aircraft position with GNSS or DME/DME sensors in the
navigation computer.
Cross-track sensitivity of horizontal situation indicator (HSI or the equivalent)
by +/- 1 NM along segments of instrument procedures.
Identification display of the active waypoint.
Ability to incorporate into the navigation system flight plan the complete
published procedure by only selecting the procedure name.
Automatic selection of navigation aids (DME and VOR) used by the
RNAV system to determine the aircraft position.
“Direct to” function.
Ability to connect automatically navigation legs and to anticipate turns
(“fly by” or “fly over”).
In addition, the aircraft RNAV equipment shall comply with minimum conditions
required by the supervising authority.
4.4 Designation of normalized departures
The designation of RNAV normalized departures depends on PARIS CHARLES
DE GAULLE (LFPG) configuration.
The ident of routes will be obtained by calling BEAUVAIS TWR.
LFPG face à l'Est
LFPG East facing
SID RNAV
LFPG face à l'Ouest
LFPG West facing
Départs/Departures RWY 12 M S V
Départs/Departures RWY 30 N T W
AMDT 13/11 © SIA

AD2 LFOB TEXT 4 AIP
17 NOV 11 FRANCE
4.5 ASSIGNATION DE VITESSE
Pour les départs SID RNAV, la vitesse est limitée à IAS 250 kt en dessous
du FL100. Pas de demande d’accélération de la part de l’équipage,
sauf nécessité.
A partir du FL100, la vitesse est limitée à IAS 280 kt pour les départs
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL, les aéronefs pouvant
accélérer sans clairance sur les autres SID.
5 RESTRICTIONS D’EXPLOITATION
Voir pages AD2 LFOB ENV.
6 PROCEDURES MOINDRE BRUIT
Voir volets AD2 LFOB INI et pages AD2 LFOB ENV.
7 ITINERAIRES DE LIAISONS
7.1 Liaisons BEAUVAIS-ROUEN
Réservées aux ACFT en provenance ou à destination de LFOP.
7.2 Liaisons POGO BEAUVAIS-TOUSSUS et VILLACOUBLAY
Définition :
Les itinéraires normalisés de liaison entre les aérodromes à l'intérieur
des espaces gérés par les approches de PARIS CHARLES DE GAUL-
LE, PARIS ORLY, VILLACOUBLAY et les aérodromes voisins sont
appelés "POGO".
Ces itinéraires comportent un segment de montée initiale (cf. volets INI1
et INI2 de l'AD de départ) ou un départ omnidirectionnel suivi d'un itinéraire
de raccordement en navigation conventionnelle pour rejoindre la
procédure d'approche finale de l'AD de destination.
Ces itinéraires ne comportant pas de procédure d'attente, les délais
éventuels sont résorbés dans la plupart des cas avant la mise en route.
Plan de vol :
Mentionner DCT dans la case 15 et POGO dans la case 18.
Utilisation :
Les usagers des itinéraires POGO reliant BEAUVAIS à TOUSSUS et
VILLACOUBLAY doivent planifier leur arrivée dans les périodes suivantes
(heures locales) : avant 0730, entre 1230 et 1630 et après 2000.
8 SERVICE RADAR
BEAUVAIS Approche utilise les fonctions surveillance radar, assistance
radar et guidage radar pour rendre les services du contrôle, de l’information
de vol et d’alerte.
9 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
9.1 Arrivées
1. Transpondeur A7600.
2. Suivre et rejoindre la STAR autorisée ou à défaut la plus proche en
fonction de la direction d’atterrissage connue ou estimée.
3. Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu
accusé de réception s’il est utilisable dans l’attente, à défaut au niveau
le plus élevé de l’attente.
4. Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :
- HAP
- Heure d’entrée dans l’attente plus 10 minutes puis descendre dans
le circuit d’attente jusqu’au niveau le plus bas de l’attente.
5. Quitter l’IAF à ce niveau pour entreprendre la procédure d’approche
jusqu’à l’atterrissage.
9.2 Départs
SID CONV :
Afficher code 7600.
Suivre la dernière clairance reçue puis :
- Vers ABB et MTD, aux limites de la TMA poursuivre le vol selon le PLN
en vigueur.
- Autres départs : appliquer les consignes décrites sur les SID correspondantes.
SID RNAV :
Afficher 7600.
Respecter l’itinéraire de départ et les niveaux assignés jusqu’à D 28
PGS ou CGN, puis poursuivre le vol selon le plan de vol en vigueur.
BEAUVAIS TILLE
Consignes générales / General rules
4.5 SPEED RESTRICTION
For SID RNAV departures, IAS must not exceed 250 kt under FL100. No
acceleration request from the crew, except if necessary.
Above FL100, IAS must not exceed 280 kt for AGOPA - ERIXU - LATRA
- OKASI - PILUL departures, but aircraft can accelerate without clearance
on the other SID.
5 OPERATING RESTRICTIONS
See pages AD2 LFOB ENV.
6 NOISE ABATEMENT PROCEDURES
See pages AD2 LFOB INI and AD2 LFOB ENV.
7 CONNECTIONS ROUTES LFOB SID
7.1 BEAUVAIS-ROUEN connections
Reserved for ACFT from / to LFOP.
7.2 POGO BEAUVAIS-TOUSSUS and VILLACOUBLAY connections
Definition:
Standard routes linking aerodromes within airspace managed by the
approaches of PARIS CHARLES DE GAULLE, PARIS ORLY, VILLA-
COUBLAY and neighbouring aerodromes are called "POGO".
These routes include initial climb segment (See INI1 and INI2 of departure
AD) or multidirectionnal departure followed by a conventional navigation
correction route to join the destination AD final approach procedure.
These routes do not include holding procedures. Any possible separation
are taken into account, most of the time before starting up engines.
Flight plan:
Write DCT in PLN field 15 and POGO in PLN field 18.
Use:
Users of POGO routes connecting BEAUVAIS to TOUSSUS and VILLA-
COUBLAY must plan their arrival on the following period (local time) :
before 0730, between 1230 and 1630 and after 2000.
8 RADAR SERVICE
BEAUVAIS Approach uses radar surveillance, radar assistance and radar
guidance to provide control services, flight information and emergency.
9 RADIOCOMMUNICATION FAILURE
9.1 Arrivals
1. Squawk A7600.
2. Track or join authorized STAR or failing that the nearest one, depending
on known or estimated landing direction.
3. Proceed IAF at the latest assigned level for which the pilot in command
acknowledged receipt if it is usable in the holding pattern, or failing
that at the highest holding pattern level.
4. Hold this level until the following latest time:
- Expected approach time
- Time of entering the holding plus 10 minutes, then descent to holding
circuit until the lowest holding level.
5. Leave IAF at this level to carry out the approach procedure until landing.
9.2 Departures
SID CONV:
Squawk 7600.
Follow the last clearance then:
- Towards ABB and MTD when reaching TMA’s limits continue the flight
according to FPL in use.
- Other departures: comply with described instructions on corresponding
SID
SID RNAV:
Squawk 7600.
Follow departure route and assigned levels up to D 28 PGS or CGN,
then continue flight according to FPL in use.
AMDT 13/11 © SIA

AIP AD2 LFOB ENV 1
FRANCE 17 NOV 11
PROCEDURES MOINDRES NUISANCES
1 ARRETE DE RESTRICTION D’EXPLOITATION du 25 avril 2002
Article 1
Conformément aux dispositions des articles L. 227-4 et R. 221-3 du code de
l'aviation civile et en vue de réduire les nuisances sonores autour de l'aérodrome
de BEAUVAIS-TILLE (Oise), les restrictions d'exploitation suivantes
sont décidées sur cette plateforme, sous réserve des dispositions prévues à
l'article 2 du présent arrêté :
I. - A compter du 1 er juillet 2002, aucun aéronef ne peut atterrir ou décoller
entre 0 heure et 5 heures, heures locales de départ ou d'arrivée sur l'aire
de stationnement.
II. - A compter du 1 er avril 2003, aucun des aéronefs les plus bruyants du
chapitre 3 ne peut atterrir ou décoller entre 22 heures et 0 heure, d'une
part, et entre 5 heures et 7 heures, d'autre part, heures locales de départ
ou d'arrivée sur l'aire de stationnement.
Au sens du présent arrêté, on désigne par : « aéronefs les plus bruyants
du chapitre 3 » les aéronefs équipés de turboréacteurs dont la certification
acoustique répond aux normes énoncées au chapitre 3 de la deuxième
partie du premier volume de l'annexe 16 de la convention relative à
l'aviation civile internationale du 7 décembre 1944 et qui présentent une
marge cumulée des niveaux de bruit certifiés, par rapport aux limites
admissibles définies dans ce chapitre, inférieure à 5 EPNdB.
Article 2
I. - Les dispositions prévues aux I et II de l'article 1 er du présent arrêté ne
font pas obstacle à l'atterrissage ou au décollage, à titre exceptionnel,
des aéronefs suivants :
- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire ;
- aéronefs en situation d'urgence tenant à des raisons de sécurité de vol ;
- aéronefs mentionnés à l'article L. 110-2 du code de l'aviation civile ;
- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux.
II. - Le commandant de bord ne peut déroger aux règles définies à l'article
1 er du présent arrêté que s'il le juge absolument nécessaire pour des
raisons de sécurité du vol.
Article 3
Un bilan des mouvements effectués au titre de l'article 2 du présent arrêté
est présenté, par les services de l'aviation civile, lors de chaque réunion de
la commission consultative de l'environnement de l'aérodrome de
BEAUVAIS-TILLE et rendu public au moins une fois par an.
Article 4
Le directeur général de l'aviation civile et le préfet de l'Oise sont chargés,
chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté, qui sera
publié au Journal officiel de la République française.
2 ARRIVEES
- MVL interdites pour ACFT de catégories C et D.
- MVL RWY 12/30 : éviter le survol de la commune de Tillé
- Approche à vue CAT. C et D : maintenir 2000 ft en branche vent arrière ;
RWY 30, intercepter la branche finale à 3.5 NM/BI.
3 DEPARTS
Les itinéraires sont définis pour les ACFT dont les performances de montée
permettent d’adopter une pente minimale de 5,5%. Dans le cas contraire, les
CDT de bord sont tenus de le signaler dès la demande de mise en route.
L'utilisation de la piste 12 est préférentielle sauf si les conditions opérationnelles
ne le permettent pas. Les aéronefs adopteront la configuration et le
régime de montée correspondant au moindre bruit selon les conditions opérationnelles
du moment. Le vol doit être conduit de manière à atteindre le
plus rapidement possible la hauteur de 3000 ft au dessus du niveau de
l'aéroport.
BEAUVAIS TILLE
NOISE ABATEMENT PROCEDURES
1 OPERATING RESTRICTION ORDER dated 25 april 2002
Article 1
Pursuant to the provisions of Articles L. 227-4 and R. 221-3 of the Civil
Aviation Code, and with a view to reducing noise pollution around the aerodrome
of BEAUVAIS-TILLE (Oise), the following operational
restrictions have been decided for this platform, subject to the
provisions in Article 2 of this order:
I. - From 1 st July 2002 onwards, no aircraft may land or take off between
00:00 and 05:00, local time of departure from or arrival on the apron.
II. - From 1 st April 2003 onwards, none of the noisiest aircraft in chapter
3 may land or take off between 22:00 and 00:00 on the one hand, and
between 05:00 and 07:00 on the other hand, local time of departure from
or arrival on the apron.
For the purposes of this order: “the noisiest aircraft in chapter 3” means
the jet aircraft whose noise certificate complies with the
standards mentioned in chapter 3 of the second section of the first volume
of Annex 16 of the International Civil Aviation Convention of 7
December 1944, and whose cumulative margin of certified noise levels,
with respect to the permissible limits defined in this chapter, is less than 5
EPNdB.
Article 2
I. - The provisions in I and II of Article 1 of this order do not prevent the
following aircraft from exceptionally landing or taking off:
- aircraft performing medical or humanitarian missions;
- aircraft in emergency situations due to flight safety reasons;
- aircraft mentioned in article L. 110-2 of the Civil Aviation Code;
- aircraft performing state flights.
II. - The Captain can depart from the rules defined in Article I of this order
only if he/she considers that it is absolutely necessary for flight safety
reasons.
Article 3
The Civil Aviation Services shall present a report on the movements performed
on account of Article 2 of this order, during each meeting of the
Environmental Advisory Committee of the aerodrome of BEAUVAIS-TILLE ;
this report shall be made public at least once a year.
Article 4
The Director of the French Civil Aviation General Directorate and the
Prefect of Oise are, each in respect of his/her own particular area of competence,
responsible for implementing this order, which shall be published
in the "Journal Officiel de la République Française" (Official Journal of the
French Republic).
2 ARRIVALS
- Circling (visual manoeuvring without prescribed track) prohibited for category
C and D aircraft.
- Circling RWY 12/30: avoid flying over the village of Tillé.
- Visual approach CAT. C and D: maintain 2000 ft in down wind leg; RWY 30,
intercept final leg at 3.5 NM/BI.
3 DEPARTURES
The paths are defined for ACFT whose climb performances enable them to
fly a minimum gradient of 5.5%. If this is not the case, the Captains are obliged
to report this as soon as they request start-up.
It is preferable to use runway 12 unless the operational conditions do not
allow it. The aircraft shall choose the configuration and climb setting
corresponding to noise abatement as per the operational conditions at the
time. The flight should be performed so as to reach a height of 3000 ft above
the airport as quickly as possible.
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFOB ENV 2 AIP
17 NOV 11 FRANCE
RWY 12 :
Altération de cap à gauche dès le décollage
Consignes SID CONV :
Dès la DER monter RM 109°. A 800 (441) tourner à gauche pour suivre le
SID approprié.
Consignes SID RNAV :
Dès la DER monter RM 109°.
Vers DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-
PILUL (5S) :
A 800 (441), tourner à gauche RDL 086° BVS (RM 086°) (ne pas tourner avant
la DER).
Rejoindre et suivre le RDL 301° BSN (RM 121°) vers OB701.
A OB701 (356° D 23.9 CGN / 346° D 25.9 PGS - WP à survoler) suivre le SID.
Vers DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI (5V) :
A 800 (441), tourner à gauche RDL 086° BVS (RM 086°) (ne pas tourner avant
la DER).
A 4 NM DME BI tourner à droite RM 203° vers OB702 pour rejoindre le RDL 145° BVS.
A OB702 (335° D 21.8 CGN - WP à survoler) suivre le SID.
Vers LGL-EVX (5S – 5V) et
Vers AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL (5V) :
A 800 (441), tourner à gauche (ne pas tourner avant la DER) pour rejoindre BV à
4000 (3641) MNM.
A BV suivre le RDL 214° BV (RM 214°) vers OB601.
A OB601 (335° D 21.8 CGN/311° D 36.0 PGS - WP à survoler) suivre le SID.
RWY 30 :
Consignes SID CONV :
Monter dans l’axe (RM 304°).
Vers ABB-ATREX-MTD-NURMO-OPALE-VESAN (5N) :
A 800 (441) tourner à droite (ne pas tourner avant 2 NM DME BI) pour suivre le
SID approprié.
Vers MATID (5N) :
A 1400 (1041) rejoindre le RDL 305° BVS (RM 305°) pour suivre le SID.
Consignes SID RNAV :
Monter dans l’axe (RM 304°).
Vers DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-
PILUL (5T) :
A 800 (441), tourner à droite (ne pas tourner avant 2 NM DME BI) pour rejoindre et
suivre le RDL 301° BSN (RM 121°) vers OB701.
A OB701 (356° D 23.9 CGN / 346° D 25.9 PGS - WP à survoler) suivre le SID
approprié.
Vers DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI (5W) :
A 800 (441), tourner à droite RM 175° (ne pas tourner avant 2 NM DME BI).
Rejoindre à 4000 (3641) MNM et suivre le RDL 145° BVS (RM 145°)
vers OB702.
A OB702 (335° D 21.8 CGN - WP à survoler) suivre le SID approprié.
Vers LGL-EVX (5T - 5W) et
Vers AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL (5W) :
A 800 (441), tourner à gauche RM 244° (ne pas tourner avant 2 NM DME BI).
Rejoindre et suivre le RDL 214° BV (RM 214°) vers OB601.
A OB601 (311° D 36.0 PGS - WP à survoler) suivre le SID approprié.
Voir volets AD2 LFOB INI
4 ENTRAINEMENTS
L’entraînement aux tours de piste et/ou aux procédures d’approche aux instruments
des aéronefs non basés est :
- interdit les SAM, DIM et JF.
- autorisé aux ACFT < 5.7 t du LUN au VEN de 0600 à 1800
- autorisé aux ACFT > 5.7 t du LUN au VEN de 0600 à 1600.
(HIV : +1HR)
Circuit basse hauteur : uniquement pour vols d’entraînement monomoteur < 5.7 t.
Entraînement réacteurs et bimoteurs piste 12 et 30 : circuit au nord,
1900 ft/ AMSL (1500 ft/ QFE). Eviter le survol des villages.
5 AUXILIAIRE POWER UNIT (APU)
Utilisation APU limitée à 20 minutes après l'atterrissage, 30 minutes avant le
décollage et au maximum 45 minutes en continu.
6 INVERSEURS DE POUSSEE
Utilisation des inverseurs de poussée interdite sauf pour motif de sécurité ou
nécessité opérationnelle laissée à l'appréciation du commandant de bord.
BEAUVAIS TILLE
RWY 12:
Alteration of heading to the left as soon as aircraft takes off.
SID CONV instructions:
When you get to DER, climb MAG 109°. At 800 (441), turn left to follow
appropriate SID.
SID RNAV instructions:
When you get to DER, climb MAG 109°.
To DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-
PILUL (5S):
At 800 (441), turn left RDL 086° BVS (MAG 086°) (do not turn before DER).
Join and follow RDL BSN 301° (MAG 121°) to OB701.
At OB701 (356° D 23.9 CGN / 346° D 25.9 PGS - WP to be flown over),
follow SID.
To DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI (5V):
At 800 (441), turn left RDL 086° BVS (MAG 086°) (do not turn before DER).
At 4 NM DME BI, turn right MAG 203° to OB702 to join RDL 145° BVS.
At OB702 (335° D 21.8 CGN - WP to be flown over), follow SID.
To LGL-EVX (5S – 5V) and
To AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL (5V):
At 800 (441), turn left (do not turn before DER) to join BV at 4000 (3641) MNM.
At BV, follow RDL 214° BV (MAG 214°) to OB601.
At OB601 (335° D 21.8 CGN/311° D 36.0 PGS - WP to be flown over), follow SID.
RWY 30:
SID CONV instructions:
Climb straight ahead (MAG 304°).
To ABB-ATREX-MTD-NURMO-OPALE-VESAN (5N):
At 800 (441), turn right (do not turn before 2 NM DME BI) to follow appropriate
SID.
To MATID (5N):
At 1400 (1041) join RDL 305° BVS (MAG 305°) to follow SID.
SID RNAV instructions:
Climb straight ahead (MAG 304°).
To DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-
PILUL (5T):
At 800 (441), turn right (do not turn before 2 NM DME BI) to join and follow RDL
301° BSN (MAG 121°) to OB701.
At OB701 (356° D 23.9 CGN / 346° D 25.9 PGS - WP to be flown over), follow
appropriate SID.
To DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI (5W):
At 800 (441), turn right MAG 175° (do not turn before 2 NM DME BI).
Join at 4000 (3641) MNM and follow RDL 145° BVS (MAG 145°) to OB702.
At OB702 (335° D 21.8 CGN - WP to be flown over), follow appropriate SID.
To LGL-EVX (5T – 5W) and
To AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL (5W):
At 800 (441), turn left MAG 244° (do not turn before 2 NM DME BI).
Join and follow RDL 214° BV (MAG 214°) to OB601.
At OB601 (311° D 36.0 PGS - WP to be flown over), follow appropriate SID.
See sections AD2 LFOB INI
4 TRAINING
Training in aerodrome circling and/or in instrument approach procedures for nonbased
aircraft is:
- prohibited on SAT, SUN and HOL.
- authorized for ACFT < 5.7 t from MON to FRI between 06:00 and 18:00,
- authorized for ACFT > 5.7 t from MON to FRI between 06:00 and 16:00
(WIN + 1HR).
Low-height circuit: only for single-engine training flights for aircraft < 5.7 t.
Training for aircraft engines and twin-engine aircraft, runways 12 and 30: pattern to
the north, 1900 ft/AMSL (1500 ft/QFE). Avoid flying over villages.
5 AUXILIARY POWER UNIT (APU)
The use of the APU is limited to 20 minutes after landing, 30 minutes before takeoff
and no more than 45 minutes non-stop.
6 THRUST REVERSERS
The use of thrust reversers is prohibited except for safety reasons or operational
necessity left to the appreciation of the Captain.
AMDT 11/11 © SIA

AIP
FRANCE
ATIS BEAUVAIS 118.375
APP BEAUVAIS Approche/�������� 119.9
VAR 1°W (10)
49°
45'
49 44 49 49 19 44 N 19 N
001 35 001 001 27 35 E 27 E
49 40 45 N
001 31 38 E
49 35 44 N
001 31 09 E
49°
30'
49°
15' 15'
49°
00' 00'
49 33 38 N
001 33 03 E
49 30 10 N
001 38 29 E
49 22 49 N
001 36 47 E
2300
49 32 13 N
001 39 57 E
49 27 14 N
001 45 11 E
2200
49 37 51 N
001 43 26 E
49 22 31 N
001 43 23 E
001° 45'
49 43 00 N
001 46 43 E
MATID
49 29 15 N
001 46 00 E
49 24 36 N
001 51 09 E
49 23 22 N
001 53 57 E
20 NM
10 NM
PON
BV
49 19 12 N
002 03 21 E
2000
PONTOISE
Les altitudes minimales publiées intègrent une correction pour basses températures.
��������������������������������������������������������������������������������
BEAUVAIS TILLE
Altitudes Minimales de Sécurité Radar
Minimum Radar Safety Altitudes
BEAUVAIS
BVS
49 16 06 N
002 10 21 E
49 16 00 N
002 16 30 E
AMIENS
49 30 04 N
002 23 50 E
2300
GI
MTD
R=1.9 NM
49 26 00 N
002 30 00 E
49 21 17 N
002 30 28 E
CRL
CREIL
AD2 LFOB AMSR
17 NOV 11
49 43 00 N
002 40 07 E
49 38 07 N
002 44 38 E
49 30 38 N
002 42 32 E
49 28 17 N
002 36 10 E
���������
��������
49 40 27 N
002 46 58 E
002° 00'
002° 15'
002° 30'
002° 45'
AMDT 11/11 CHG : TA, contours.
��� / HGT : ft
VERSO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFOB SID RNAV DATA 1
FRANCE 17 NOV 11
IDENTIFICATION
BEAUVAIS TILLE
COORDONNEES
Coordinates
BSN 49° 11' 17.9" N – 003° 03' 23.3" E
CLM 48° 50’ 40.7” N – 003° 00' 49.9" E
EVX 49° 01' 54.1" N – 001° 13' 15.1" E
LGL 48° 47' 26.2" N – 000° 31' 49.0" E
OL 48° 43' 47.5" N – 002° 23' 11.1" E
RBT 48° 39’14.2’’ N – 001° 59’ 39.2’’ E
ADADA 48° 17’ 42’’ N – 002° 00’ 13’’ E
AGOPA 48° 05’ 00’’ N – 002° 00’ 35’’ E
BAXIR 48° 47’ 26” N - 003° 52’ 12” E
BEKOS 48° 48’ 42” N - 003° 32’ 52” E
BUBLI 48° 46’ 18’’ N – 004° 09’ 00’’ E
DEROL 48° 40’ 39.4 ‘’ N – 002° 06’ 56.1’’ E
DIKOL 49° 08’ 15” N - 004° 02’ 57” E
DOPAP 48° 42’ 07.8’’ N – 002° 14’ 34.7’’ E
EDOXA 48° 17’ 27’’ N – 002° 12’ 34’’ E
ERIXU 48° 05’ 00’’ N – 002° 15’ 35 ‘’ E
GILTO 49° 13' 17" N – 001° 45' 36" E
LALUX 48° 17’ 11’’ N – 002° 24’ 32’’ E
LAMIB 48° 56’ 17’’ N – 003° 32’ 58’’ E
LANVI 48° 18’ 42’’ N – 005° 47’ 50’’ E
LASIV 48° 54’ 03’’ N – 004° 13’ 37’’ E
LATRA 48° 05’ 00’’ N – 002° 31’ 00’’ E
NEPAR 49° 05’ 10’’ N – 003° 33’ 03’’ E
ODEBU 48° 16’ 52’’ N – 002° 37’ 34’’
OKASI 48° 05’ 00’’ N – 002° 46’ 40’’ E
PEKIM 48° 16’ 33’’ N – 002° 49’ 32’’ E
PILUL 48° 05’ 00’’ N – 003° 02’ 53’’ E
RANUX 49° 08’ 20” N - 004° 21’ 42” E
VEMIL 49° 13' 29.5" N – 002° 23' 10.3" E
PG101 48° 50’ 22.1’’ N – 002° 37’ 23.0’’ E
PG102 48° 43’ 14.6’’ N – 002° 35’ 24.7’’ E
PG278 49° 05’ 34.4’’ N – 002° 40’ 15.6’’ E
OB601 49° 22' 57.6" N – 001° 55' 13.6" E
OB602 48° 59' 06.2" N – 001° 41' 43.1" E
OB603 48° 48' 48.7" N – 001° 59' 50.0" E
OB701 49° 24' 59.0" N – 002° 26' 49.0" E
OB702 49° 20' 42.5" N – 002° 15' 14.5" E
OB703 48° 56' 15.8" N – 003° 01' 31.1" E
AMDT 11/11 © SIA

AIP
FRANCE
ATIS BEAUVAIS 118.375
APP BEAUVAIS Approche/Approach 119.9
TWR BEAUVAIS Tour/Tower 121.4
49°
40'
VAR 1°W (10)
49°
30'
49°
20'
214° BV
305° BVS
OB601
MATID 5M
BV 391
214°
EVX - LGL 5S - 5V
AGOPA - ERIXU - LATRA
OKASI - PILUL
5V
ALT / HGT : ft
Distances : NM
8
BEAUVAIS TILLE
Procédures moindre bruit et départs initiaux RWY 12
Noise abatement procedures and initial departures RWY 12
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
OPALE ABB VESAN
OPALE 5M
341°
4000 MNM
341° BVS
ABB 5M
BI Ch 36 Y
(109.95)
346°
346° BVS
356° BVS
VESAN 5M
15
109°
BVS 115.9
356°
14 063°
800
002° 00' 002° 10' 002° 20'
308°
4 NM BI
023°
13 016° 7
326°
023°
BVS
063° BVS
9
046° BVS
348°
ATREX 5M
217° MTD
046°
203°
11
AMDT 11/11 CHG : TA, fréquences, identification départ.
086°
145° BVS
ATREX
OB702
16
MTD 5M
121°
DIKOL - RANUX - BAXIR - LANVI - BUBLI
5V
9
301° BSN
NURMO 5M
086° BVS
AD2 LFOB INI 1
17 NOV 11
ACFT à destination de LFOP seulement
Reserved for ACFT to LFOP only
MONTDIDIER
MTD 113.65
192° MTD
DIKOL - RANUX - BAXIR - LANVI - BUBLI
AGOPA - ERIXU - LATRA
OKASI - PILUL
5S
4
TA 5000
ALT 359
OB701
CGN 115.35
Ch 100 Y
PGS 117.05
Ch 117 Y
NURMO
Position non à l’échelle
Not to scale
Position non à l’échelle
Not to scale
© SIA

AD2 LFOB INI 2
17 NOV 11
ATIS BEAUVAIS 118.375
APP BEAUVAIS Approche/Approach 119.9
TWR BEAUVAIS Tour/Tower 121.4
49°
40'
VAR 1°W (10)
49°
30'
49°
20'
214° BV
305° BVS
OB601
6
MATID 5N
BV 391
214°
EVX - LGL 5T - 5W
AGOPA - ERIXU - LATRA
OKASI - PILUL
5W
ALT / HGT : ft
Distances : NM
OPALE ABB
214° BV
267° MTD
244°
BEAUVAIS TILLE
Procédures moindre bruit et départs initiaux RWY 30
Noise abatement procedures and initial departures RWY 30
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
3
5
OPALE 5N
018°
341°
8
2 NM BI
ABB 5N
346°
031°
341° BVS
BI Ch 36 Y
(109.95)
346°
BVS
304°
10
800
VESAN
VESAN 5N 356° BVS
063°
BVS 115.9
356°
12
087°
4000 MNM
002° 00' 002° 10' 002° 20'
175°
15
121°
145°
5
217° MTD
023°
023° BVS
AMDT 11/11 CHG : TA, fréquences, identification départ.
15
ATREX 5N
OB702
145° BVS
ATREX
046° BVS
046°
22
DIKOL - RANUX - BAXIR - LANVI - BUBLI
5W
NURMO 5N
MTD 5N
TA 5000
MONTDIDIER
MTD 113.65
OB701
192° MTD
301°
BSN
DIKOL - RANUX - BAXIR - LANVI - BUBLI
AGOPA - ERIXU - LATRA
OKASI - PILUL
5T
CGN 115.35
Ch 100 Y
Position non à l’échelle
Not to scale
PGS 117.05
Ch 117 Y
AIP
FRANCE
ACFT à destination de LFOP seulement
Reserved for ACFT to LFOP only
ALT 359
NURMO
Position non à l’échelle
Not to scale
© SIA

49°
30’
49°
00’
48°
30’
BV 391
BEAUVAIS
BVS 115.9
PONTOISE
TOUSSUS
Voir/see AD2 LFOB INI
VILLACOUBLAY
OB701
CRL 109.2
Ch 29 X
P 23
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. ORLY
BRETIGNY
DF
CREIL
P. CH. DE-GAULLE
27.5
PGS 117.05
Ch 117 Y
BSN 114.85
BSN Ch 95 Y
AD2 LFOB SID RNAV 1
17 NOV 11
ATIS BEAUVAIS 118.375
APP BEAUVAIS Approche/Approach 119.9
TWR BEAUVAIS Tour/Tower 121.4
VAR 1°W (10)
TF 108°
TF 128°
TF 140°
LFPG CONFIGURATION EST
LFPG EAST CONFIGURATION
DIKOL 5S 5T
RANUX 5S 5T
BAXIR 5S 5T BUBLI 5S 5T
002° 00’ 002° 30’
003° 00’ 003° 30’
004° 00’ 004° 30’
24.6
20.4
29.8
ALT / HGT : ft
Distances : NM
BEKOS
NEPAR
BEAUVAIS TILLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers (FL >195)
RWY 12 (5S) - RWY 30 (5T)
RANUX - LANVI - BUBLI
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers (115

AIP AD2 LFOB SID RNAV 1a
FRANCE 17 NOV 11
BEAUVAIS TILLE
SID RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers (FL>195)
RWY 12 (5S) - RWY 30 (5T)
RANUX - LANVI - BUBLI
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers (115 < FL < 195)
RWY 12 (5S) - RWY 30 (5T)
DIKOL - BAXIR
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RWY 12
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFOB INI pour descriptifs DEP INI RWY 12.
(1) See Initial Departure AD2 LFOB INI for descriptions DEP INI RWY 12.
DIKOL 5S DEP INI (1) OB701 BSN NEPAR DIKOL
Voir utilisation J10 / See J10 use
RANUX 5S DEP INI (1) OB701 BSN NEPAR RANUX
Voir utilisation UN 858 / See UN 858 use
LANVI 5S* DEP INI (1) OB701 BSN LAMIB LASIV LANVI
SID utilisable WE et nuit / SID can be used WE and at night.
Sur instruction en semaine hors périodes précédentes / On ATC instruction during the rest of the week.
Voir utilisation UM 164 – UL 851 / See UM 164 – UL 851 use
BUBLI 5S DEP INI (1) OB701 BSN BEKOS BUBLI
Voir utilisation UG 42 / See UG 42 use
BAXIR 5S DEP INI (1) OB701 BSN BEKOS BAXIR
Voir utilisation B13 / See B13 use
RWY 30
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFOB INI pour descriptifs DEP INI RWY 30.
(1) See Initial Departure AD2 LFOB INI for descriptions DEP INI RWY 30.
DIKOL 5T DEP INI (1) OB701 BSN NEPAR DIKOL
Voir utilisation J10 / See J10 use
RANUX 5T DEP INI (1) OB701 BSN NEPAR RANUX
Voir utilisation UN 858 / See UN 858 use
LANVI 5T* DEP INI (1) OB701 BSN LAMIB LASIV LANVI
SID utilisable WE et nuit / SID can be used WE and at night.
Sur instruction en semaine hors périodes précédentes / On ATC instruction during the rest of the week.
Voir utilisation UM 164 – UL 851 / See UM 164 – UL 851 use
BUBLI 5T DEP INI (1) OB701 BSN BEKOS BUBLI
Voir utilisation UG 42 / See UG 42 use
BAXIR 5T DEP INI (1) OB701 BSN BEKOS BAXIR
Voir utilisation B13 / See B13 use
* Réservé réacteurs / Reserved for jets
niveau initial
Initial level
4000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
4000 ft AMSL
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFOB SID RNAV 2
17 NOV 11
ATIS BEAUVAIS 118.375
APP BEAUVAIS Approche/Approach 119.9
TWR BEAUVAIS Tour/Tower 121.4
49°
30’
49°
00’
VAR 1°W (10)
48°
30’
ALT / HGT : ft
Distances : NM
BV 391
RBT 114.7
Ch 94 X
ADADA
AGOPA
AGOPA 5S 5T
12.7
002° 00’
BEAUVAIS
BVS 115.9
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
TF 180°
PONTOISE
ABOBO
14.9
TF 211°
OL 111.2
Ch 49 X
13.2
ERIXU 5S 5T
TF 178°
12.6
15.3
TF 172°
OB701
CRL 109.2
Ch 29 X
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. ORLY
BRETIGNY
LAPAX
TF 211°
12.8
TF 178°
CREIL
LATRA 5S 5T
11.5
15.6
TF 161°
12.9
002° 30’
P. CH. DE-GAULLE
TF 236°
TF 212°
OSTIP
PG101
EDOXA LALUX ODEBU
ERIXU
BEAUVAIS TILLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs / Jets (FL >195)
RWY 12 (5S) - RWY 30 (5T)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
APP DE GAULLE Départ/Departure 124.350 131.2 133.375 126.575(s)
(Voir/see AD2 LFPG COM 01)
Voir/see AD2 LFOB INI
P 23
LATRA
12.5
TF 178°
DF
PG102
OKASI 5S 5T
PGS 117.05
Ch 117 Y
TF 154°
13.3
OKASI
17.0
21.7
31.6
AMDT 11/11 CHG : TA, identification SID.
27.5
10.8
DF
TF 178°
DF
DF
24.7
PILUL 5S 5T
TF 200°
PEKIM
TF 143°
MLN 113.6
Ch 83 X
14.6
15.0
5.7
TF 186°
003° 00’
TF 186°
BSN 114.85
Ch 95 Y
OB703
CLM 112.9
Ch 76 X
PILUL
AIP
FRANCE
DF : Direct to Fix
TF : Track to Fix
LFPG CONFIGURATION EST
LFPG EAST CONFIGURATION
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFOB SID RNAV 2a
FRANCE 17 NOV 11
BEAUVAIS TILLE
SID RNAV (GNSS - DME / DME )
Réacteurs/Jets (FL>195)
RWY 12 (5S) - RWY 30 (5T)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RWY 12
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFOB INI pour descriptifs DEP INI RWY 12.
(1) See Initial Departure AD2 LFOB INI for descriptions DEP INI RWY 12.
AGOPA 5S DEP INI (1) OB701 BSN OB703 PG101 OL ABOBO ADADA AGOPA
Voir utilisation UL 167 / See UL 167 use
ERIXU 5S DEP INI (1) OB701 BSN OB703 PG101 OL ABOBO EDOXA ERIXU
Voir utilisation UN 860 / See UN 860 use
LATRA 5S DEP INI (1) OB701 BSN OB703 PG102 LAPAX LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133 / See UM 133 use
OKASI 5S DEP INI (1) OB701 BSN OB703 OSTIP ODEBU OKASI
Voir utilisation UL 612 / See UL 612 use
PILUL 5S DEP INI (1) OB701 BSN CLM MLN PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975 / See UM 975 use
RWY 30
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFOB INI pour descriptifs DEP INI RWY 30.
(1) See Initial Departure AD2 LFOB INI for descriptions DEP INI RWY 30.
AGOPA 5T DEP INI (1) OB701 BSN OB703 PG101 OL ABOBO ADADA AGOPA
Voir utilisation UL 167 / See UL 167 use
ERIXU 5T DEP INI (1) OB701 BSN OB703 PG101 OL ABOBO EDOXA ERIXU
Voir utilisation UN 860 / See UN 860 use
LATRA 5T DEP INI (1) OB701 BSN OB703 PG102 LAPAX LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133 / See UM 133 use
OKASI 5T DEP INI (1) OB701 BSN OB703 OSTIP ODEBU OKASI
Voir utilisation UL 612 / See UL 612 use
PILUL 5T DEP INI (1) OB701 BSN CLM MLN PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975 / See UM 975 use
niveau initial
Initial level
4000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
4000 ft AMSL
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFOB SID RNAV 3
17 NOV 11
ATIS BEAUVAIS 118.375
APP BEAUVAIS Approche/Approach 119.9
TWR BEAUVAIS Tour/Tower 121.4
49°
30’
49°
00’
VAR 1°W (10)
001° 00’
30.9
LGL 115.0
EVX 112.4
Ch 71 X
TF 243°
ALT / HGT : ft
Distances : NM
BEAUVAIS TILLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers (FL >115)
RWY 12 (5S) - RWY 30 (5T)
LGL - EVX
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
LGL 5S 5T
EVX 5S 5T
APP DE GAULLE Départ/Departure 124.350 131.2 133.375 126.575(s)
(Voir/see AD2 LFPG COM 01)
001° 30’
24.1
LFPG CONFIGURATION EST
LFPG EAST CONFIGURATION
TF 243°
OB601
11.5
GILTO
DF
BV 391
AMDT 11/11 CHG : TA, GILTO, identification SID.
002° 00’
BEAUVAIS
BVS 115.9
PONTOISE
Voir/see AD2 LFOB INI
CGN 115.35
Ch 100 Y
Position non à l’échelle
Not to scale
PGS 117.05
Ch 117 Y
Position non à l’échelle
Not to scale
P. LE BOURGET
P 23
AIP
FRANCE
DF : Direct to Fix
TF : Track to Fix
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFOB SID RNAV 3a
FRANCE 15 DEC 11
RWY 12
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFOB INI pour descriptifs DEP INI RWY 12.
(1) See Initial Departure AD2 LFOB INI for descriptions DEP INI RWY 12.
LGL 5S DEP INI (1) OB601 GILTO EVX LGL
Voir utilisation UN 502 / See UN 502 use
EVX 5S DEP INI (1) OB601 GILTO EVX
Voir utilisation UT 300 / See UT 300 use
RWY 30
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFOB INI pour descriptifs DEP INI RWY 30.
(1) See Initial Departure AD2 LFOB INI for descriptions DEP INI RWY 30.
LGL 5T DEP INI (1) OB601 GILTO EVX LGL
Voir utilisation UN 502 / See UN 502 use
EVX 5T DEP INI (1) OB601 GILTO EVX
Voir utilisation UT 300 / See UT 300 use
BEAUVAIS TILLE
SID RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs et Hélices /Jets and Propellers (FL>115)
RWY 12 (5S) - RWY 30 (5T)
LGL - EVX
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
niveau initial
Initial level
4000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
4000 ft AMSL
AMDT 01/12 © SIA

49°
30’
49°
00’
48°
30’
BV 391
BEAUVAIS
BVS 115.9
PONTOISE
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
Voir/see AD2 LFOB INI
DF
8.9
VEMIL
BRETIGNY
OB702
CGN 115.35
Ch 100 Y
PGS 117.05
Ch 117 Y
P. CH. DE-GAULLE
DIKOL 5V 5W
RANUX 5V 5W
P 23 LANVI
BAXIR
5V 5W
P. ORLY
TF 126°
13.7
CREIL
CRL 109.2
Ch 29 X
PG278
TF 091°
TF 105°
TF 116°
AD2 LFOB SID RNAV 4
15 DEC 11
ATIS BEAUVAIS 118.375
APP BEAUVAIS Approche/Approach 119.9
TWR BEAUVAIS Tour/Tower 121.4
38.6
34.7
35.8
ALT / HGT : ft
Distances : NM
BAXIR 5V 5W BUBLI 5V 5W
002° 00’ 002° 30’
003° 00’ 003° 30’
004° 00’ 004° 30’
NEPAR
BEKOS
BEAUVAIS TILLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers (FL >195)
RWY 12 (5V) - RWY 30 (5W)
RANUX - LANVI - BUBLI
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers (115

AIP AD2 LFOB SID RNAV 4a
FRANCE 17 NOV 11
RWY 12
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFOB INI pour descriptifs DEP INI RWY 12.
(1) See Initial Departure AD2 LFOB INI for descriptions DEP INI RWY 12.
DIKOL 5V DEP INI (1) OB702 VEMIL PG278 NEPAR DIKOL
Voir utilisation J10 / See J10 use
RANUX 5V DEP INI (1) OB702 VEMIL PG278 NEPAR RANUX
Voir utilisation UN 858 / See UN 858 use
LANVI 5V* DEP INI (1) OB702 VEMIL PG278 LAMIB LASIV LANVI
SID utilisable WE et nuit / SID can be used WE and at night.
Sur instruction en semaine hors périodes précédentes / On ATC instruction during the rest of the week.
Voir utilisation UM 164 – UL 851 / See UM 164 – UL 851 use
BUBLI 5V DEP INI (1) OB702 VEMIL PG278 BEKOS BUBLI
Voir utilisation UG 42 / See UG 42 use
BAXIR 5V DEP INI (1) OB702 VEMIL PG278 BEKOS BAXIR
Voir utilisation B13 / See B13 use
RWY 30
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFOB INI pour descriptifs DEP INI RWY 30.
(1) See Initial Departure AD2 LFOB INI for descriptions DEP INI RWY 30.
DIKOL 5W DEP INI (1) OB702 VEMIL PG278 NEPAR DIKOL
Voir utilisation J10 / See J10 use
RANUX 5W DEP INI (1) OB702 VEMIL PG278 NEPAR RANUX
Voir utilisation UN 858 / See UN 858 use
LANVI 5W* DEP INI (1) OB702 VEMIL PG278 LAMIB LASIV LANVI
SID utilisable WE et nuit / SID can be used WE and at night.
Sur instruction en semaine hors périodes précédentes / On ATC instruction during the rest of the week.
Voir utilisation UM 164 – UL 851 / See UM 164 – UL 851 use
BUBLI 5W DEP INI (1) OB702 VEMIL PG278 BEKOS BUBLI
Voir utilisation UG 42 / See UG 42 use
BAXIR 5W DEP INI (1) OB702 VEMIL PG278 BEKOS BAXIR
Voir utilisation B13 / See B13 use
* Réservé réacteurs / Reserved for jets
BEAUVAIS TILLE
SID RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs et Hélices /Jets and Propellers (FL>195)
RWY 12 (5V) - RWY 30 (5W)
RANUX - LANVI - BUBLI
Réacteurs et Hélices /Jets and Propellers (115 < FL < 195)
RWY 12 (5V) - RWY 30 (5W)
DIKOL - BAXIR
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
niveau initial
Initial level
4000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
4000 ft AMSL
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFOB SID RNAV 5
17 NOV 11
ATIS BEAUVAIS 118.375
APP BEAUVAIS Approche/Approach 119.9
TWR BEAUVAIS Tour/Tower 121.4
49°
30’
49°
00’
VAR 1°W (10)
48°
30’
OB602
14.4
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Voir/see AD2 LFOB INI
TF 191°
OB601
TF 132°
11.5
RBT 114.7
Ch 94 X
FL 140 MNM
BV 391
15.6
DF
GILTO
OB603
ADADA
AGOPA
BEAUVAIS TILLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME - VOR/DME PGS - CGN)
Réacteurs / Jets (FL >195)
RWY 12 (5V) - RWY 30 (5W)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
TF 181°
9.6
AGOPA 5V 5W
4.0
APP DE GAULLE Départ/Departure 124.350 131.2 133.375 126.575(s)
(Voir/see AD2 LFPG COM 01)
17.6
12.7
002° 00’
TF 180°
BEAUVAIS
BVS 115.9
4.0
TF 180°
PONTOISE
TF 151°
9.5
TF 109°
TF 125°
19.4
VILLACOUBLAY
11.9
TOUSSUS
TF 159°
5.0
ERIXU 5V 5W
16.3
BRETIGNY
TF 154°
12.6
TF 172°
21.3
CRL 109.2
Ch 29 X
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. ORLY
TF 150°
EDOXA LALUX ODEBU
ERIXU
DEROL
6.0
P 23
DOPAP
LATRA 5V 5W
TF 161°
LATRA
12.9
23.6
002° 30’
CREIL
P. CH. DE-GAULLE
OL 111.2
Ch 49 X
FL 140 MNM
TF 148°
AMDT 11/11 CHG : TA, GILTO, identification SID.
7.0
25.4
OKASI 5V 5W
PGS 117.05
Ch 117 Y
TF 154°
13.3
OKASI
MLN 113.6
Ch 83 X
PILUL 5V 5W
PEKIM
TF 143°
14.6
003° 00’
CLM 112.9
Ch 76 X
AIP
FRANCE
DF : Direct to Fix
TF : Track to Fix
LFPG CONFIGURATION OUEST
LFPG WEST CONFIGURATION
TA 5000
PILUL
© SIA

AIP AD2 LFOB SID RNAV 5a
FRANCE 17 NOV 11
BEAUVAIS TILLE
SID RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs/Jets (FL>195)
RWY 12 (5V) - RWY 30 (5W)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RWY 12
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFOB INI pour descriptifs DEP INI RWY 12.
(1) See Initial Departure AD2 LFOB INI for descriptions DEP INI RWY 12.
AGOPA 5V DEP INI (1) OB601 GILTO OB602 OB603 RBT ADADA AGOPA
Voir utilisation UL 167 / See UL 167 use
ERIXU 5V DEP INI (1) OB601 GILTO OB602 OB603 RBT EDOXA ERIXU
Voir utilisation UN 860 / See UN 860 use
LATRA 5V DEP INI (1) OB601 GILTO OB602 OB603 DEROL LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133 / See UM 133 use
OKASI 5V DEP INI (1) OB601 GILTO OB602 OB603 DOPAP ODEBU OKASI
Voir utilisation UL 612 / See UL 612 use
PILUL 5V DEP INI (1) OB601 GILTO OB602 OB603 OL PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975 / See UM 975 use
RWY 30
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFOB INI pour descriptifs DEP INI RWY 30.
(1) See Initial Departure AD2 LFOB INI for descriptions DEP INI RWY 30.
AGOPA 5W DEP INI (1) OB601 GILTO OB602 OB603 RBT ADADA AGOPA
Voir utilisation UL 167 / See UL 167 use
ERIXU 5W DEP INI (1) OB601 GILTO OB602 OB603 RBT EDOXA ERIXU
Voir utilisation UN 860 / See UN 860 use
LATRA 5W DEP INI (1) OB601 GILTO OB602 OB603 DEROL LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133 / See UM 133 use
OKASI 5W DEP INI (1) OB601 GILTO OB602 OB603 DOPAP ODEBU OKASI
Voir utilisation UL 612 / See UL 612 use
PILUL 5W DEP INI (1) OB601 GILTO OB602 OB603 OL PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975 / See UM 975 use
niveau initial
Initial level
4000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
4000 ft AMSL
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFOB SID RNAV 6
17 NOV 11
ATIS BEAUVAIS 118.375
APP BEAUVAIS Approche/Approach 119.9
TWR BEAUVAIS Tour/Tower 121.4
49°
30’
49°
00’
VAR 1°W (10)
001° 00’
30.9
LGL 115.0
EVX 112.4
Ch 71 X
TF 243°
ALT / HGT : ft
Distances : NM
BEAUVAIS TILLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME - VOR/DME PGS - CGN)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers (FL >115)
RWY 12 (5V) - RWY 30 (5W)
LGL - EVX
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
LGL 5V 5W
EVX 5V 5W
APP DE GAULLE Départ/Departure 124.350 131.2 133.375 126.575(s)
(Voir/see AD2 LFPG COM 01)
001° 30’
24.1
LFPG CONFIGURATION OUEST
LFPG WEST CONFIGURATION
TF 243°
OB601
11.5
DF
GILTO
BV 391
AMDT 11/11 CHG : TA, GILTO, identification SID.
002° 00’
BEAUVAIS
BVS 115.9
PONTOISE
Voir/see AD2 LFOB INI
CGN 115.35
Ch 100 Y
Position non à l’échelle
Not to scale
PGS 117.05
Ch 117 Y
Position non à l’échelle
Not to scale
P. LE BOURGET
P 23
AIP
FRANCE
DF : Direct to Fix
TF : Track to Fix
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFOB SID RNAV 6a
FRANCE 17 NOV 11
RWY 12
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFOB INI pour descriptifs DEP INI RWY 12.
(1) See Initial Departure AD2 LFOB INI for descriptions DEP INI RWY 12.
LGL 5V DEP INI (1) OB601 GILTO EVX LGL
Voir utilisation UN 502 / See UN 502 use
EVX 5V DEP INI (1) OB601 GILTO EVX
Voir utilisation UT 300 / See UT 300 use
RWY 30
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFOB INI pour descriptifs DEP INI RWY 30.
(1) See Initial Departure AD2 LFOB INI for descriptions DEP INI RWY 30.
LGL 5W DEP INI (1) OB601 GILTO EVX LGL
Voir utilisation UN 502 / See UN 502 use
EVX 5W DEP INI (1) OB601 GILTO EVX
Voir utilisation UT 300 / See UT 300 use
BEAUVAIS TILLE
SID RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs et Hélices /Jets and Propellers (FL>115)
RWY 12 (5V) - RWY 30 (5W)
LGL - EVX
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
Niveau initial
Initial level
4000 ft AMSL
Niveau initial
Initial level
4000 ft AMSL
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFOB SID CONV 1
17 NOV 11
ATIS BEAUVAIS 118.375
APP BEAUVAIS Approche/Approach 119.9
TWR BEAUVAIS Tour/Tower 121.4
50°
00'
VAR 1°W (10)
49°
30'
ROU
ABBEVILLE
ABB 108.45
Ch 21 Y
247°
ALT / HGT : ft
Distances : NM
MATID
OPALE
MATID 5M
305° BVS 12
BEAUVAIS TILLE
SID CONV RWY 12
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
21
36
OPALE 5M
BV 391
002° 00'
ABB 5M
341°
VESAN
48
346°
VESAN 5M
BEAUVAIS
BVS 115.9
356°
023°
16
ATREX 5M
046°
Voir/see AD2 LFOB INI 1
CGN 115.35
Ch 100 Y
Position non
à l’échelle
Not to scale
AMDT 11/11 CHG : TA, fréquences, identification SID
ATREX
063°
28
MTD 5M
002° 30'
NURMO 5M
MONTDIDIER
MTD 113.65
AIP
FRANCE
ACFT à destination de LFOP seulement
Reserved for ACFT to LFOP only
TA 5000
NURMO
© SIA

AIP AD2 LFOB SID CONV 1a
FRANCE 17 NOV 11
Consignes générales
- Pente ATS de 5,5 % minimum.
- Appliquer les procédures moindre bruit.
Départs omnidirectionnels
Utilisables seulement sur clairance particulière de la TWR.
RWY 12 : Monter dans l’axe jusqu’à 1100 (741) puis route directe en montée
jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
Départs : SID CONV
Les itinéraires suivants sont à rejoindre après application de la procédure
moindre bruit. (cf AD2 LFOB INI et AD2 LFOB ENV).
ABB 5M
ATREX 5M
MTD 5M
SID CONV
RWY 12
MATID 5M
Réservé ACFT
destination LFOP
Reserved for ACFT
with LFOP destination
NURMO 5M
OPALE 5M
VESAN 5M
Remarque : Les SID ATREX et VESAN permettent seulement la rejointe de
routes RNAV. (voir utilisation des J 22 et T 13, en ENR 3.1).
Panne de radiocommunication
Voir volets AD2 LFOB TEXT.
BEAUVAIS TILLE
SID CONV RWY 12
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
General instructions
- Air traffic slope 5.5 % MNM.
- Comply with noise abatement procedures.
Multidirectional departures
Usable only with special clearance from TWR.
RWY 12: Climb straight ahead up to 1100 (741) then proceed direct route
climbing up to en-route safety altitude.
SID CONV departures
The following routes are to be joined after complying with noise abatement
procedures (See AD2 LFOB INI and AD2 LFOB ENV).
ITINERAIRES
ROUTES
Monter RM 109°. A 800 (441) tourner à gauche RM 308°, ne pas tourner avant la DER, pour intercepter et suivre le
RDL 346° BVS (RM 346°) vers ABB.
Clilmb MAG 109°. At 800 (441) turn left MAG 308°, do not turn before the DER, to intercept and follow BVS RDL 346°
(MAG 346°) towards ABB.
Monter RM 109°. A 800 (441) tourner à gauche RM 348°, ne pas tourner avant la DER, pour intercepter et suivre le
RDL 023° BVS (RM 023°) vers ATREX.
Climb MAG 109°. At 800 (441) turn left MAG 348°, do not turn before the DER, to intercept and follow BVS RDL 023°
(MAG 023°) towards ATREX.
Monter RM 109°. A 800 (441) tourner à gauche, ne pas tourner avant la DER pour intercepter et suivre le RDL 063°
BVS (RM 063°) vers MTD.
Climb MAG 109°. At 800 (441) turn left, do not turn before the DER to intercept and follow BVS RDL 063° (RM 063°)
towards MTD.
Monter RM 109°. A 800 (441) tourner à gauche vers BV, ne pas tourner avant la DER, puis rejoindre le RDL 305° BVS
(RM 305°) vers MATID.
Climb MAG 109°. At 800 (441) turn left towards BV, do not turn before the DER, then join BVS RDL 305° (MAG 305°)
towards MATID.
Monter RM 109°. A 800 (441) tourner à gauche RM 016°, ne pas tourner avant la DER, pour intercepter et suivre le
RDL 046° BVS (RM 046°) vers NURMO.
Climb MAG 109°. At 800 (441) turn left MAG 016°, do not turn before the DER, to intercept and follow BVS RDL 046°
(MAG 046°) towards NURMO.
Monter RM 109°. A 800 (441) tourner à gauche RM 308°, ne pas tourner avant la DER, pour intercepter et suivre le
RDL 341° BVS (RM 341°) vers OPALE.
Climb MAG 109°. At 800 (441) turn left MAG 308°, do not turn before the DER, to intercept and follow BVS RDL 341°
(MAG 341°) towards OPALE.
Monter RM 109°. A 800 (441) tourner à gauche RM 326°, ne pas tourner avant la DER, pour intercepter et suivre le RDL
356° BVS (RM 356°) vers VESAN.
Climb MAG 109°. At 800 (441) turn left MAG 326°, do not turn before the DER, to intercept and follow BVS RDL 356°
(RM 356°) towards VESAN.
Remark: ATREX and VESAN SID allow only the junction with RNAV routes
(see restrictions for J 22 and T 13 in ENR 3.1).
Radiocommunication failure
See pages AD2 LFOB TEXT.
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFOB SID CONV 2
17 NOV 11
ATIS BEAUVAIS 118.375
APP BEAUVAIS Approche/Approach 119.9
TWR BEAUVAIS Tour/Tower 121.4
50°
00'
VAR 1°W (10)
49°
30'
ROU
ABBEVILLE
ABB 108.45
Ch 21 Y
247°
MATID
ALT / HGT : ft
Distances : NM
OPALE
MATID 5N
305° BVS 12
BEAUVAIS TILLE
SID CONV RWY 30
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
22
35
OPALE 5N
BV 391
002° 00'
ABB 5N
341°
VESAN
50
346°
VESAN 5N
BEAUVAIS
BVS 115.9
356°
023°
13
ATREX 5N
046°
Voir/see AD2 LFOB INI 2
AMDT 11/11 CHG : TA, fréquences, identification SID.
MTD 5N
CGN 115.35
Ch 100 Y
Position non
à l’échelle
Not to scale
ATREX
088°
24
6
002° 30'
NURMO 5N
MONTDIDIER
MTD 113.65
AIP
FRANCE
ACFT à destination de LFOP seulement
Reserved for ACFT to LFOP only
TA 5000
NURMO
© SIA

AIP AD2 LFOB SID CONV 2a
FRANCE 17 NOV 11
Consignes générales
- Pente ATS de 5,5 % minimum.
- Appliquer les procédures moindre bruit.
Départs omnidirectionnels
Utilisables seulement sur clairance particulière de la TWR.
RWY 30 : Monter dans l’axe jusqu’à 1400 (1041) puis route directe en montée
jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
Départs : SID CONV
Les itinéraires suivants sont à rejoindre après application de la procédure
moindre bruit. (cf AD2 LFOB INI et AD2 LFOB ENV).
SID CONV
RWY 30
Remarque : Les SID ATREX et VESAN permettent seulement la rejointe de
routes RNAV (voir utilisation des J 22 et T 13, en ENR 3.1).
Panne de radiocommunication
Voir volets AD2 LFOB TEXT.
BEAUVAIS TILLE
SID CONV RWY 30
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
General instructions
- Air traffic slope 5,5 % MNM.
- Comply with noise abatement procedures.
Multidirectional departures
Usable only with special clearance from TWR
RWY 30: Climb straight ahead up to 1400 (1041) then proceed direct route
climbing up to en-route safety altitude.
SID CONV departures
The following routes are to be joined after complying with noise abatement
procedures (See AD2 LFOB INI and AD2 LFOB ENV).
ITINERAIRES
Routes
ABB 5N Monter RM 304°. A 800 (441) tourner à droite RM 018° (ne pas tourner avant 2 NM BI) pour intercepter et suivre le RDL 346°
BVS (RM 346°) vers ABB.
Clilmb MAG 304°. At 800 (441) turn right MAG 018° (do not turn before 2 NM BI) to intercept and follow BVS RDL 346°
(MAG 346°) towards ABB.
ATREX 5N Monter RM 304°. A 800 (441) tourner à droite RM 063° (ne pas tourner avant 2 NM BI) pour intercepter et suivre le RDL 023°
BVS (RM 023°) vers ATREX.
Climb MAG 304°. At 800 (441) turn right MAG 063° (do not turn before 2 NM BI) to intercept and follow BVS RDL 023°
(MAG 023°) towards ATREX.
MTD 5N Monter RM 304°. A 800 (441) tourner à droite (ne pas tourner avant 2 NM BI) pour intercepter et suivre le RDL 267° MTD (RM
087°) vers MTD.
Climb MAG 304°. At 800 (441) turn right (do not turn before 2 NM BI) to intercept and follow MTD RDL 267° (MAG 087°)
towards MTD.
MATID 5N
Réservé ACFT
destination LFOP
Reserved for ACFT
with LFOP destination
Monter RM 304°. A 1400 (1041) rejoindre le RDL 305° BVS (RM 305°) vers MATID.
Climb MAG 304°. At 1400 (1041) join BVS RDL 305° (MAG 305°) towards MATID.
NURMO 5N Monter RM 304°. A 800 (441) tourner à droite RM 087°, (ne pas tourner avant 2 NM BI), pour intercepter et suivre le
RDL 046° BVS (RM 046°) vers NURMO.
Climb MAG 304°. At 800 (441) turn right MAG 087°, (do not turn before 2 NM BI) to intercept and follow
BVS RDL 046° (MAG 046°) towards NURMO.
OPALE 5N Monter RM 304°. A 800 (441) tourner à droite RM 018° (ne pas tourner avant 2 NM BI) pour intercepter et suivre le RDL 341°
BVS (RM 341°) vers OPALE.
Climb MAG 304°.At 800 (441) turn right MAG 018° (do not turn before 2 NM BI) to intercept and follow BVS RDL 341° (MAG
341°) towards OPALE.
VESAN 5N Monter RM 304°. A 800 (441) tourner à droite RM 031° (ne pas tourner avant 2 NM BI) pour intercepter et suivre le RDL
356° BVS (RM 356°) vers VESAN.
Climb MAG 304°. At 800 (441) turn right MAG 031° (do not turn before 2NM BI) to intercept and follow BVS RDL 356°
(MAG 356°) towards VESAN.
Remark: ATREX and VESAN SID allow only the junction with RNAV routes
(see restrictions for J 22 and T 13 in ENR 3.1).
Radiocommunication failure
See pages AD2 LFOB TEXT.
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFOB POGO 1
17 NOV 11
Fréquences : voir AD2 LFOB ADC 01, AD2 LFPT ADC 01,
AD2 LFPN INI 1 et 2, AD2 LFPV ADC 01
VAR 1°W (10)
49°
20'
49°
00'
10.2 NM EPR
48°
40'
186°
6.2 NM EPR
283° RBT
249° BVS
186°
006° EPR
VILLA 2W
TSU 2W
103°
007° EPR
089°
EPERNON
EPR 115.65
Ch 103 Y
322° PON
319° PON
245° TSU
249°
182°
342° PON
139°
HOL 315
065°
BEAUVAIS TILLE
Itinéraires normalisés de liaison RWY 12-30 (POGO)
Connecting routings RWY 12-30 (POGO)
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
LFPG Ouest / West - LFPO Ouest / West
PONTOISE
PON 111.6
Consignes particulières : Voir AD2 LFOB TEXT
Départs omnidirectionnels :
- Nuisances : appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS < 220 kt.
- Pente : si pente non spécifiée, respecter pente 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD2 IAC FNA.
157° PON
BEAUVAIS
157°
R 84 B
1500
SFC
TA 286.5
249°
PONTOISE
TSU 2N
VILLA 2N
RAMBOUILLET
RBT 114.7
Ch 94 X
R 84 A
FL 040
SFC
056° TSU
TOUSSUS
TOUSSUS
TSU 108.25
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude assignée
jusqu’à la descente.
BEAUVAIS
BVS 115.9
VILLACOUBLAY
RSO 364
072°
P 23
P. ORLY
CGO 343
P. LE BOURGET
269°
TH 302
BRETIGNY
002° 00' 002° 30'
AMDT 11/11 CHG : TA, indicateurs.
Frequencies : see AD2 LFOB ADC 01, AD2 LFPT ADC 01,
AD2 LFPN INI 1 and 2, AD2 LFPV ADC 01
LFPG Ouest / West - LFPO Est / East
171° BT
283°
OL 111.2
Ch 49 X
CREIL
CRL 109.2
Ch 29 X
CREIL
CGN 115.35
Ch 100 Y
BT 116.1
Ch 108 X
072° TSU
P. CHARLES
DE GAULLE
RSY 356
PGS 117.05
Ch 117 Y
ALT / HGT : ft
Specific instructions : See AD2 LFOB TEXT
Multidirectional departures :
- Noise pollution : comply with noise abatement procedures.
- Speed : IAS < 220 kt.
- Gradient : if no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Next APCH procedure : See AD2 IAC FNA.
AIP
FRANCE
TA 5000
CGZ 370
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude until the
descent.
© SIA

AIP
FRANCE
Fréquences : voir AD2 LFOB ADC 01, AD2 LFPT ADC 01
AD2 LFPN INI 1 et 2, AD2 LFPV ADC 01
VAR 1°W (10)
49°
00'
48°
30'
10.2 EPR
6.2 EPR
283° RBT
006° EPR
249° BVS
186°
VILLA 2U
TSU 2U
103°
49°
30'
007° EPR
089°
245° TSU
EPERNON
EPR 115.65
Ch 103 Y
HOL 315
065°
TA 286.5
BEAUVAIS TILLE
Itinéraires normalisés de liaison RWY 12-30 (POGO)
Connecting routings RWY 12-30 (POGO)
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
LFPG Est/East - LFPO Est/East
249°
R 84 B
1500
SFC
BEAUVAIS
PONTOISE
PON 111.6
PONTOISE
128°
R 84 A
FL 040
SFC
TOUSSUS
TOUSSUS
TSU 108.25
RAMBOUILLET
RBT 114.7
Ch 94 X
Consignes particulières : Voir AD2 LFOB TEXT
Départs omnidirectionnels
- Nuisances : appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS < 220 kt.
- Pente : si pente non spécifiée, respecter pente 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD2 IAC FNA.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
BEAUVAIS
BVS 115.9
TSU 2R
VILLA 2R
RSO 364
VILLACOUBLAY
P 23
114° CRL
CGO 343
P. LE BOURGET
P. ORLY
TH 302
269°
OL 111.2
Ch 49 X
BRETIGNY
CREIL
BT 116.1
Ch 108 X
CRL Ch 29 X
(109.2)
002° 00 002° 30 003° 00
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude assignée
jusqu’à la descente.
AMDT 11/11 CHG : TA, indicateurs.
Frequencies : see AD2 LFOB ADC 01, AD2 LFPT ADC 01
AD2 LFPN INI 1 and 2, AD2 LFPV ADC 01
LFPG Est/East - LFPO Ouest/West
114°
129° BVS 061° OL
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. CHARLES
DE GAULLE
6.6 OL
RSY 356
PGS 117.05
Ch 117 Y
CGZ 370
252°
241°
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
17.5 CRL
352° CLM
8.1 CLM
MV 434
172°
AD2 LFOB POGO 2
17 NOV 11
072° TSU
BSN 114.85
Ch 95 Y
CLM 112.9
Ch 76 X
TA 5000
ALT / HGT : ft
Specific instructions : See AD2 LFOB TEXT
Multidirectional departures
- Noise pollution : apply noise abatement procedures.
- Speed : IAS < 220 kt.
- Gradient : if no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Next APCH procedure : See AD2 IAC FNA.
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude until the
descent.
VERSO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFOB STAR RNAV DATA 1
FRANCE 17 NOV 11
IDENTIFICATION
BEAUVAIS TILLE
COORDONNEES
Coordinates
CEN 49° 10' 23.5" N - 000° 27' 19.0" W
CMB 50° 13’ 41.3" N - 003° 09’ 05.4" E
DPE 49° 55’ 31.4" N - 001° 10’ 14.3" E
DVL 49° 18’ 38.7" N - 000° 18’ 45.8" E
LGL 48° 47' 26.2" N - 000° 31' 49.0" E
RLP 47° 54’ 22.7" N - 005° 14’ 57.0" E
ROU 49° 27’ 56.3" N - 001° 16’ 50.2" E
TRO 48° 15’ 04.4" N - 003° 57’ 47.3" E
BVS IAF 49° 26’ 10.9" N - 002° 09’ 11.5" E
MTD IAF 49° 33’ 09.5" N - 002° 29’ 22.1" E
LORNI IAF 49° 25’ 09.9" N - 003° 27’ 05.0" E
MATID IAF 49° 36’ 19.0" N - 001° 46’ 00.0" E
ALIMO 48° 42’ 57" N - 003° 55’ 56" E
ARSIL 48° 33’ 36" N - 004° 03’ 42" E
BAVOL 49° 06’ 20" N - 003° 39’ 42" E
BAXIR 48° 47’ 26" N - 003° 52’ 12" E
DEVIM 49° 27’ 01" N - 003° 37’ 56" E
DINAN 49° 49’ 55" N - 005° 19’ 53" E
ELBOX 49° 17’ 11" N - 000° 48’ 28" E
ENORI 49° 28’ 29" N - 003° 46’ 41" E
ERTIP 48° 08’ 04” N - 004° 24’ 24” E
GIMER 49° 21’ 56" N - 003° 58’ 26" E
KENOP 49° 15’ 00" N - 000° 42’ 45" E
KEREX 49° 19’ 36" N - 000° 54’ 47" E
MATIX 50° 05’ 54" N - 003° 54’ 51" E
MOPIL 50° 08’ 52" N - 004° 06’ 28" E
NEMED 49° 37’ 03" N - 001° 35’ 18" E
OBOBI 49° 21’ 20" N - 003° 04’ 50" E
SOMDA 48° 20’ 16" N - 004° 14’ 40" E
SONUR 49° 26’ 14" N - 004° 21’ 27" E
TINIL 47° 35’ 20" N - 005° 05’ 55" E
VAKOS 49° 34’ 11" N - 004° 00’ 10" E
VEDUS 49° 35’ 41" N - 004° 46’ 53" E
XERAM 49° 35’ 48" N - 004° 04’ 02" E
FF 101 49° 40’ 16" N - 004° 27’ 30" E
FF 302 47° 44’ 13" N - 004° 54’ 46" E
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFOB STAR RNAV 1
17 NOV 11
ATIS
APP
TWR
50°
00’
49°
00'
HLDG
49° 29’ 30.1” N - 002° 01’ 46.3” E
Non utilisable en RNAV / unusable in RNAV
NDB BV 2000 / 5000
RAP 125° Gauche / Left 1 min
IAS 200 kt
IAF
BV 391
BEAUVAIS
BEAUVAIS Approche/Approach
BEAUVAIS Tour/Tower
VAR 1°W (10)
125°
PONTOISE
PON 111.6
HLDG
49° 26’ 10.9” N - 002° 09’ 11.5” E
Non utilisable en RNAV / unusable in RNAV
VOR BVS 3000 / 5000
RAP 132° Gauche / Left 1 min
IAS 200 kt
2000
002° 00'
305°
132°
BEAUVAIS
3000
312°
PONTOISE
IAF
BEAUVAIS
BVS 115.9
ALT / HGT : ft
Distances : NM
BEAUVAIS TILLE
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 12 / 30
LORNI - CMB
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
15
118.375
119.9
121.4
TF 243°
3000
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600.
Appliquer la procédure spécifiée en AD2 LFOB TEXT.
051°
3000
IAF
MONTDIDIER
MTD 113.65
231°
5000
CREIL
CRL 109.2
Ch 29 X
CREIL
48
26
CMB 7T
TF 298°
003° 00'
TF 214°
HLDG
49° 33’ 09.5” N - 002° 29’ 22.1” E
Non utilisable en RNAV / unusable in RNAV
VOR MTD 3000 / 5000
RAP 231° Droite / Right 1 min
IAS 200 kt
LORNI 7T
BOURSONNE
BSN 114.85
Ch 95 Y
AMDT 11/11 CHG : 1ère édition.
OBOBI
CAMBRAI
CMB 112.6
Ch 73 X
HLDG LORNI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
FL 150/170
RAP 256° Droite/Right 1min 30
IAS 240 kt
49° 25' 09.9" N 003° 27' 05.0" E
15 TF 256°
TF : Track to Fix
076°
076°
FL 070/140
RAP 256° Droite/Right 1min
IAS 230 kt
256°
IAF
LORNI
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600.
Comply with the procedure described in AD2 LFOB TEXT.
AIP
FRANCE
IAF : MTD / BVS
Sur clairance ATC (attente éloignée)
By ATC clearance (distant holding)
TA 5000
CHATILLON
CTL 117.6
Ch 123 X
© SIA

AIP AD2 LFOB STAR RNAV 1a
FRANCE 17 NOV 11
Voir Consignes AD2 LFOB TEXT
See instructions AD2 LFOB TEXT
Arrivées LORNI : se conformer aux STAR décrites en AD2 LFOB STAR RNAV 2 et 3
LORNI ARRIVALS : comply with STAR described on AD2 LFOB STAR RNAV 2 and 3
LORNI 7T LORNI OBOBI MTD BVS
FIR A MTD : 5000
CMB 7T CMB MTD BVS
FIR A MTD : 5000
BEAUVAIS TILLE
STAR RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 12 / 30
LORNI - CMB
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : RADIOCOMMUNICATION FAILURE:
Voir AD2 LFOB TEXT See AD2 LFOB TEXT
IAF : MTD / BVS
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFOB STAR RNAV 2
17 NOV 11
ATIS
APP
TWR
50°
00’
49°
00'
BEAUVAIS
BEAUVAIS Approche/Approach
BEAUVAIS Tour/Tower
VAR 1°W (10)
076°
076°
256° 7
FL 080
TF 256°
IAS MAX 280 kt
HLDG ENORI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
FL 150/240
RAP 238° Droite/Right 1min 30
IAS 265 kt
CREIL
CRL 109.2
Ch 29 X
CREIL
Position non
à l’échelle
Not to scale
position
49° 28' 29.0" N 003° 46' 41.0" E
IAF
LORNI
BEAUVAIS TILLE
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 12 / 30
MATIX - MOPIL - DINAN - VEDUS - SONUR
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
FL 090/140
RAP 238° Droite/Right 1min
IAS 230 kt
058°
66
DEVIM
FL 090 MAX
058°
14
TF 176°
TF 292°
10 TF 238°
31
238° 238°
HLDG LORNI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
FL 150/170
RAP 256° Droite/Right 1min 30
IAS 240 kt
49° 25' 09.9" N 003° 27' 05.0" E
ALT / HGT : ft
Distances : NM
118.375
119.9
121.4
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600.
Appliquer la procédure spécifiée en AD2 LFOB TEXT.
ENORI
MATIX
MATIX 7T
GIMER
004° 00'
MOPIL
33
MOPIL 7T
VAKOS
TF 185°
FL 070/140
RAP 256° Droite/Right 1min
IAS 230 kt
XERAM
16
FL 260
IAS MAX 280 kt
FL 240
IAS MAX 280 kt
27
TF 257°
SONUR 7T
16 TF 256°
AMDT 11/11 CHG : 1ère édition.
VEDUS 7T
SONUR
FF101
TF 273°
IAS MAX 280 kt
TF : Track to Fix
DINAN 7T
35
VEDUS
TF 256°
FL 260
IAS MAX 280 kt
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600.
Comply with the procedure described in AD2 LFOB TEXT.
005° 00'
AIP
FRANCE
IAF : LORNI
Sur instruction ATC (attente éloignée)
By ATC instruction (distant holding)
TA 5000
DINAN
© SIA

AIP AD2 LFOB STAR RNAV 2a
FRANCE 15 DEC 11
Voir Consignes AD2 LFOB TEXT
See instructions AD2 LFOB TEXT
A LORNI : se conformer aux STAR LORNI décrites en AD2 LFOB STAR RNAV 1
At LORNI: comply with STAR LORNI described on AD2 LFOB STAR RNAV 1
MATIX 7T MATIX VAKOS ENORI DEVIM LORNI
FIR A MATIX : IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 090 MAX
A LORNI : FL 080
MOPIL 7T MOPIL XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR A MOPIL : FL 260 et IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 090 MAX
A LORNI : FL 080
DINAN 7T DINAN XERAM ENORI DEVIM LORNI sur instruction
UIR A FF 101 : FL 240 et IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 090 MAX
A LORNI : FL 080
VEDUS 7T VEDUS XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR FIR A VEDUS : FL 260 et IAS MAX 280 kt
FL > 105 A DEVIM : FL 090 MAX
A LORNI : FL 080
SONUR 7T SONUR GIMER DEVIM LORNI
FIR A SONUR : IAS MAX 280 kt
FL < 105 A DEVIM : FL 090 MAX
A LORNI : FL 080
BEAUVAIS TILLE
STAR RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 12 / 30
MATIX - MOPIL - DINAN - VEDUS - SONUR
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : RADIOCOMMUNICATION FAILURE:
Voir AD2 LFOB TEXT See AD2 LFOB TEXT
IAF : LORNI
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFOB STAR RNAV 3
15 DEC 11
ATIS
APP
TWR
49°
00’
48°
00'
003° 00'
BEAUVAIS
BEAUVAIS Approche/Approach
BEAUVAIS Tour/Tower
VAR 1°W (10)
COULOMMIERS
CML 112.9
Ch 76 X
ALT / HGT : ft
Distances : NM
BEAUVAIS TILLE
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 12 / 30
TRO - RLP - TINIL
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
IAF
LORNI
FL 070
21
118.375
119.9
121.4
TF 337°
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600.
Appliquer la procédure spécifiée en AD2 LFOB TEXT.
BAVOL
21
TF 338°
TF 331°
TROYES
TRO 116.0
FL 120 MAX
IAS MAX 250 kt
BAXIR
BAXIR
5
11
004° 00'
ALIMO
FL 070 MAX
TF 331° TF 331°
TRO 7T
TINIL 7T
ARSIL
RLP 7T
15
TF 333°
14
ERTIP
AMDT 01/12 CHG : NIL.
SOMDA
FL 120 MAX
IAS MAX 250 kt
48
31
005° 00'
TF TF 321°
FF302
005° 00'
TF TF 302° 302°
FL 240 MAX
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600.
Comply with the procedure described in AD2 LFOB TEXT.
12
ROLAMPONT
RLP 117.3
Ch 120 X
TINIL
AIP
FRANCE
IAF : LORNI
TF : Track to Fix
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFOB STAR RNAV 3a
FRANCE 26 JUL 12
Voir Consignes AD2 LFOB TEXT
See instructions AD2 LFOB TEXT
A LORNI : se conformer aux STAR LORNI décrites en AD2 LFOB STAR RNAV 1
At LORNI : comply with STAR LORNI described on AD2 LFOB STAR RNAV 1
TRO 7T TRO ARSIL ALIMO BAXIR BAVOL LORNI
FIR A TRO : FL 120 MAX et IAS MAX 250 kt
A ALIMO : FL 070 MAX
A LORNI : FL 070
RLP 7T RLP SOMDA ARSIL ALIMO BAXIR BAVOL LORNI
FIR A SOMDA : FL 120 MAX et IAS MAX 250 kt
A ALIMO : FL 070 MAX
A LORNI : FL 070
TINIL 7T TINIL ERTIP SOMDA ARSIL ALIMO BAXIR BAVOL LORNI
UIR A FF 302 : FL 240 MAX
A SOMDA : FL 120 MAX et IAS MAX 250 kt
A ALIMO : FL 070 MAX
A LORNI : FL 070
BEAUVAIS TILLE
STAR RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 12 / 30
TRO - RLP - TINIL
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : RADIOCOMMUNICATION FAILURE:
Voir AD2 LFOB TEXT See AD2 LFOB TEXT
IAF : LORNI
AMDT 08/12 © SIA

AD2 LFOB STAR RNAV 4
26 JUL 12
ATIS
APP
TWR
50°
00'
DEAUVILLE
DVL 110.2
49°
00'
BEAUVAIS
BEAUVAIS Approche/Approach
BEAUVAIS Tour/Tower
VAR 1°W (10)
TF 092°
TF 085°
CAEN
CEN 114.45
46
TF 021°
23
CEN 7T
KENOP
FL 150 MAX
IAS MAX 280 kt
LGL 7T
32
BEAUVAIS TILLE
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 12 / 30
DPE - DVL - CEN - LGL
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
DVL 7T
L’AIGLE
LGL 115.0
TF 061°
118.375
119.9
121.4
HLDG
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
VOR ROU - FL 150/190
RAP 172° Gauche/Left 1min 30
IAS 240 kt
4 5
358° 358°
49° 27' 56.3" N 001° 16' 50.3" E
ELBOX
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600.
Appliquer la procédure spécifiée en AD2 LFOB TEXT.
VOR ROU - FL 070/140
RAP 172° Gauche/Left 1min
IAS 230 kt
TF TF TF 061° 061° 061°TF 054°
001° 00'
FL 150 MAX
TF 140°
ROUEN
ROU 116.8
17
KEREX
FL 150 MAX
IAS MAX 280 kt
178°
DIEPPE
DPE 115.8
FL 150 MAX
IAS MAX 280 kt
172°
HLDG
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
VOR DPE - FL 150/240
RAP 178° Droite/Right 1min 30
IAS 265 kt
DPE 7T
25
TF 054°
AMDT 08/12 CHG : NIL.
NEMED
FL 70 MAX
352°
15
49° 55' 31.4" N 001° 10' 14.3" E
097°
VOR DPE - FL 070/140
RAP 178° Droite/Right 1min
IAS 230 kt
HLDG
49° 36’ 19.0” N 001° 46’ 00.0” E
MATID 3000 / 5000
RAP 097° Gauche/Left 1 min
IAS 200 kt
7
277°
3000
TF 097°
IAF
MATID
5000
TF 125°
TF : Track to Fix
HLDG
49° 29’ 30.1” N 002° 01’ 46.3” E
Non utilisable en/ unusable in RNAV
NDB BV 2000 / 5000
RAP 125° Gauche/Left 1 min
IAS 200 kt
18
IAF
BV 391
125°
2000 2000
305°
BEAUVAIS
IAF
BEAUVAIS
BVS 115.9
002° 00'
132°
HLDG
49° 26’ 10.9” N 002° 09’ 11.5” E
Non utilisable en/ unusable in RNAV
VOR BVS 3000 / 5000
RAP 132° Gauche/Left 1 min
IAS 200 kt
ALT / HGT : ft
Distances : NM
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600.
Comply with the procedure described in AD2 LFOB TEXT.
AIP
FRANCE
IAF : MATID/BVS
Sur instruction ATC (attente éloignée)
By ATC instruction (distant holding)
TA 5000
3000
312°
© SIA

AIP AD2 LFOB STAR RNAV 4a
FRANCE 17 NOV 11
Voir Consignes AD2 LFOB TEXT
See instructions AD2 LFOB TEXT
DPE 7T DPE NEMED MATID BVS
UIR FIR A DPE : FL 150 MAX et IAS MAX 280 kt
A NEMED : FL 070 MAX
A MATID : 5000
DVL 7T DVL KEREX ROU NEMED MATID BVS
UIR A KEREX : FL 150 MAX et IAS MAX 280 kt
A NEMED : FL 070 MAX
A MATID : 5000
CEN 7T CEN KENOP KEREX ROU NEMED MATID BVS
FIR A KENOP : FL 150 MAX et IAS MAX 280 kt
A NEMED : FL 070 MAX
A MATID : 5000
LGL 7T LGL ELBOX KEREX ROU NEMED MATID BVS
FIR A KEREX : FL 150 MAX et IAS MAX 280 kt
A NEMED : FL 070 MAX
A MATID : 5000
BEAUVAIS TILLE
STAR RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 12 / 30
DPE - DVL - CEN - LGL
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : RADIOCOMMUNICATION FAILURE:
Voir AD2 LFOB TEXT See AD2 LFOB TEXT
IAF : MATID / BVS
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFOB STAR CONV 1
17 NOV 11
ATIS
APP
TWR
50° 50°
00’ 00’
49° 49°
00' 00'
BEAUVAIS
BEAUVAIS Approche/Approach
BEAUVAIS Tour/Tower
VAR 1°W (10)
DIEPPE
DPE 115.8
EVREUX
EVX 112.4
Ch 71 X
ROUEN
ROU 116.8
ALT / HGT : ft
Distances : NM
CONSIGNES GENERALES :
- IAS limitée à 250 kt en dessous du FL 100.
BEAUVAIS TILLE
STAR CONV - Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 12 / 30
118.375
119.9
121.4
HLDG
NDB BV 2000 / 5000
RAP 125° Gauche / Left 1 min
IAS 200 kt
002° 00'
15 3000
Voir consignes AD2 LFOB TEXT./See instructions AD2 LFOB TEXT.
CMB (CAMBRAI) 7C CMB MTD BVS
FIR A MTD : 5000
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600.
Appliquer la procédure spécifiée en AD2 LFOB TEXT.
IAF
BV 391
PONTOISE
PON 111.6
125°
2000
305°
132°
3000
HLDG
VOR MTD 3000 / 5000
RAP 231° Droite / Right 1 min
IAS 200 kt
312°
BEAUVAIS
PONTOISE
IAF
BEAUVAIS
BVS 115.9
AMDT 11/11 CHG : 1 ère édition.
243°
051°
5000
3000
231°
48
HLDG
VOR BVS 3000 / 5000
RAP 132° Gauche / Left 1 min IAS 200 kt
CREIL
CRL 109.2
Ch 29 X
IAF
MONTDIDIER
MTD 113.65
CREIL
GENERAL INSTRUCTIONS :
- IAS is limited to 250 kt below FL 100.
CMB 7C
214°
BOURSONNE
BSN 114.85
Ch 95 Y
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600.
Comply with the procedure described in AD2 LFOB TEXT.
AIP
FRANCE
TA 5000
003° 00'
CMB
IAF : BVS/MTD
© SIA

AD 2 LFPC SUM AD 2 LFPC SID 1
AD 2.LFPC

AIP AD2 LFPC SUM
FRANCE 17 NOV 11
CREIL
LFPC
Sommaire / Summary
Objet Page ou carte
Subject Page or chart
Sommaire AD2 LFPC SUM
Summary
Consignes générales Voir/See AD2 LFPB TEXT
General rules
Carte radar Voir/See AD2 LFPG AMSR
Radar chart
SID AD2 LFPC SID 1
STAR Voir/see AD2 LFPT STAR
VERSO BLANC >
AMDT 12/11 © SIA

AIP
FRANCE
ATIS DE GAULLE
ATIS LE BOURGET
APP DE GAULLE
APP DE GAULLE
APP CREIL
TWR CREIL
VAR 1°W (10)
GISOR
491548N
0014806E
240°
27
Approche/Approach
Départ/Departure
Approche/Approach
Tour/Tower
060° EVX
EVREUX
EVX 112.4
Ch 71 X
49°
30'
Position non à l’échelle / Not on scale
49°
10'
002° 00'
CREIL
SID RWY 07 / 25 CREIL
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
126.175 (FR) 127.125 (EN)
120.0
119.850
124.350 133.375
140.575
123.3
DEPARTS vers le SUD et l'EST
Raccordement par guidage
Radar sur les SID LE BOURGET
SOUTH and EAST DEPARTURES
Radar vectoring to join and
follow SID LE BOURGET
EVX 2J
EVX 2R
BEAUVAIS
BVS 115.9
25 25 25
272°
27
AMDT 03/12 CHG : Indicateurs SID.
MTD 2J
RM 049°
RM 226°
272° CRL
EVX 2J
5.5 NM CRL
RM 246°
MTD 2R
41
002° 30'
MTD 2J
358°
178° MTD
MONTDIDIER
MTD 113.650
RM 286°
MTD 2R EVX 2R
21
RM 066°
CREIL
CRL 109.2
Ch 29 X
1 - DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS / OMNIDIRECTIONAL DEPARTURES
RWY 25 - Monter dans l’axe RM 246° jusqu’à 5.5 NM CRL puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
Climb in the axis MAG 246° till 5.5 NM CRL then direct route up to en-route safety altitude.
RWY 07 - Monter dans l’axe RM 066° jusqu’à 5.5 NM CRL puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
Climb in the axis MAG 066° till 5.5 NM CRL then direct route up to en-route safety altitude.
2 - DEPARTS NORMALISES / STANDARD DEPARTURES
Tous départs SID RWY 07 et RWY 25 / All departures SID RWY 07 and RWY 25
Après décollage maintenir l’axe de piste en montée jusqu’à 5.5 NM CRL. / After take-off maintain RWY axis in climb until 5.5 NM CRL.
RWY SID
ITINERAIRES
ROUTES
MTD 2R (3) A 5.5 NM CRL tourner à gauche RM 286°, puis intercepter et suivre RDL 178° MTD (RM 358°) vers MTD. (1)
At 5.5 NM CRL turn left MAG 286° then intercept and follow RDL 178° MTD (MAG 358°) inbound MTD. (1)
07
25
EVX 2R (3)
MTD 2J (3)
EVX 2J (3)
SID
LE BOURGET
ALT / HGT : ft
5.5 NM CRL
AD2 LFPC SID 1
08 MAR 12
Vitesse/Speed : FL < 100 250 kt MAX
FL > 100 Sans restriction / Without restriction
Pente ATS 5.5% MNM jusqu'au FL 150 / ATS slope 5.5 % MNM up to FL 150
A 5.5 NM CRL tourner à gauche RM 226°, puis intercepter et suivre RDL 272° CRL (RM 272°) vers GISOR. (1)
Puis suivre le RDL 060° EVX (RM 240°) vers EVX.
At 5.5 NM CRL turn left MAG 226° then intercept and follow RDL 272° CRL (MAG 272°) inbound GISOR. (1)
Then intercept RDL 060° EVX (MAG 240°) inbound EVX.
A 5.5 NM CRL tourner à droite RM 049°, puis intercepter et suivre RDL 178° MTD (RM 358°) vers MTD. (2)
At 5.5 NM CRL turn right MAG 049° then intercept and follow RDL 178° MTD (MAG 358°) inbound MTD. (2)
A 5.5 NM CRL tourner à droite et intercepter et suivre RDL 272° (RM 272°) vers GISOR. Puis suivre le RDL 060°
EVX (RM 240°) vers EVX.(2)
At 5.5 NM CRL turn right to intercept and follow RDL 272° CRL (MAG 272°) inbound GISOR. Then intercept RDL 060°
EVX (MAG 240°) inbound EVX. (2)
Raccordement par guidage radar. Se conformer aux consignes d’utilisation AD2 LFPG SID.
Connection by radar vectoring. Comply with operating condition AD2 LFPG SID.
(1) Pente théorique de montée 3.6 %, générée par un arbre de 387 ft à environ 1000 m de la DER et sur l’axe.
(1) Theoretical climb gradient 3.6 %, generated by a 387 feet high tree located at about 1000 m from DER and in the axis.
Position non à l’échelle
Not on scale
PGS 117.5
Ch 117 Y
TA 5000
CLR MONTEE INITIALE
INITIAL CLIMB CLR
3000 AMSL
3000 AMSL
3000 AMSL
(2) Pente théorique de montée 6.4 %, générée par un arbre de 387 ft à environ 500 m de la DER et à 220 m à gauche de l’axe.Si abstraction de cet obstacle,
pente théorique de montée 3.7 %, générée par un arbre de 387 ft à 1000 m de la DER et à 1320 m à gauche de l’axe.
(2) Theoretical climb gradient 6.4 %, generated by a 387 feet high tree located at 500 m from DER and at 220 m left of the axis. If this obstacle is not taken into
account theoretical climb gradient 3.7 % generated by a 387 feet high tree located at 1000 m from DER and 1320 m left of the axis.
(3) Pente ATS 5.5 % MNM jusqu’au FL 150.
(3) ATS slope 5.5 % MNM up to FL 150.
PANNE RADIOCOMMUNICATION / RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Afficher 7600. Respecter l’itinéraire de départ et le niveau autorisé jusqu’à 25 NM CRL (SID CREIL)
ou 40 NM OL (SID LE BOURGET) puis poursuivre le vol selon le PLN en vigueur. / Squawk 7600. Comply with departure route and cleared level until 25 NM CRL
(SID CREIL) or 40 NM OL (SID LE BOURGET) then continue the flight according to FPL in force.
VERSO BLANC
© SIA

AD 2.LFPM
AD 2 LFPM SUM AD 2 LFPM TEXT AD 2 LFPM ARC
AD 2 LFPM AMSR AD 2 LFPM SID 1 AD 2 LFPM SID 1 a
AD 2 LFPM SID 2 AD 2 LFPM SID 2 a AD 2 LFPM SID 2 b
AD 2 LFPM STAR 1 AD 2 LFPM STAR 1 a

AIP AD2 LFPM SUM
FRANCE 06 MAY 10
MELUN VILLAROCHE
LFPM
Sommaire / Summary
Objet Page ou carte
Subject Page or chart
Sommaire AD2 LFPM SUM
Summary
Consignes générales AD2 LFPM TEXT
General rules
Carte régionale AD2 LFPM ARC
Area chart
Carte radar AD2 LFPM AMSR
Radar chart
SID AD2 LFPM SID 1 > SID 2
STAR AD2 LFPM STAR 1
VERSO BLANC >
AMDT 06/10 © SIA

☛
☛
AIP AD2 LFPM TEXT
FRANCE 22 MAR 01
1 ORGANISME CHARGÉ DU CONTRÔLE DE LA CIRCULATION
AÉRIENNE
Le Centre de Contrôle d’Approche SEINE assure les services de la circulation
aérienne (correspondant à la classification des espaces) dans
les SIV 1, 2, 3, 4 et 5 SEINE.
SEINE APP assure le service de contrôle dans les TMA 1 et 2 SEINE, la
CTR MELUN et dans les CTR 1 et 2 SEINE.
2 PROCÉDURES
2.1 Itinéraires à l’intérieur de la TMA
Cf carte régionale.
2.2 Arrivées
Cf cartes STAR.
2.3 Départs
Cf cartes SID.
2.4 POGO
Les itinéraires de liaison avec les aérodromes situés dans la TMA
PARIS sont appelés “POGO”.
Départs de MELUN vers ORLY-LE BOURGET-VILLACOUBLAY-
TOUSSUS-BEAUVAIS-PONTOISE-CREIL : après départ initial, effectué
selon les consignes recommandées, l’itinéraire de liaison et le raccordement
à l’IAF de l’aérodrome de destination, sera déterminé par guidage
radar.
La mention POGO devra figurer dans les cases 15 et 18 du PLN.
Les autres itinéraires POGO dans la TMA PARIS sont décrits en AD2
LFPO POGO.
3 SERVICE RADAR
SEINE APP utilise les fonctions Guidage, Surveillance Radar et
Assistance Radar pour rendre les services de contrôle, d’information et
d’alerte.
4 PANNE DE COMMUNICATION
STAR : Cf cartes STAR.
SID : Cf cartes SID.
DEPART POGO :
- Transpondeur A 7600
- en VMC avant les limites CTR MELUN et SEINE, faire demi-tour pour
atterrir sur l’aérodrome.
- en IMC ou VMC après CTR MELUN et SEINE, poursuivre selon le
dernier niveau assigné pour lequel il y a eu accusé de réception et se
raccorder à la procédure d’arrivée de l’aérodrome de destination en
contournant la LFP 23.
ARRIVEE POGO :
- Transpondeur A 7600
- Appliquer la procédure specifiée en AD2 LFPM STAR 1a
MELUN VILLAROCHE
TMA SEINE
1 AUTHORITY RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL
SEINE ACC provides the air traffic control service within the SEINE SIV
1, 2, 3, 4 and 5 (according to the airspace classifcation).
SEINE APP provides the air traffic control within the SEINE TMA 1 and
2, the MELUN CTR and the SEINE CTR 1 and 2.
2 PROCEDURES
2.1 Routes within the TMA
Cf area chart.
2.2 Arrivals
Cf STAR charts.
2.3 Departures
Cf SID charts.
2.4 POGO
Joining routes, between the AD situated within the TMA PARIS are called
“POGO”.
Departure from MELUN to ORLY-LE BOURGET-VILLACOUBLAY-
TOUSSUS-BEAUVAIS-PONTOISE-CREIL : after initial departure, according
to the recommended instructions, the joining route and the transition
to the IAF of the destination AD, will be determined by radar vectoring.
POGO mention will be listed in items 15 and 18 of the FPL.
The others POGO routes within the PARIS TMA are described in AD2
LFPO POGO.
3 RADAR SERVICE
SEINE APP use the functions of guidance, surveillance radar and radar
monitoring to provide the services of traffic control, flight information and
alert.
4 RADIO FAILURE
STAR: See STAR charts.
SID: See SID charts.
DEPARTURE POGO:
- Transponder A 7600
- In VMC and before the MELUN CTR limits, make a turn-around to
land on AD.
- In IMC or VMC after the MELUN and SEINE CTR. Continue the flight
according to the last acknowledged assigned FL and join the arrival
procedure of the destination aerodrome avoiding the LFP 23.
ARRIVAL POGO:
- Transponder A 7600
- Apply the procedure defined in AD2 LFPM STAR 1a
VERSO BLANC ➤
AMDT 03/01 © SIA

AIP
FRANCE
FIS SEINE Information : 134.3 (1) - 118.050 (2) (3) - 120.325 (4) (5) - 134.875 (6) (7) (8)
ATIS MELUN : 128.175
APP SEINE Approche/Approach : 134.3 (1) - 118.050 (2) (3) - 120.325 (4) (5) - 134.875 (6) (7) (8)
TWR MELUN Tour/Tower :
TWR VATRY Tour/Tower :
121.1
134.475 (1) à/to (8) : SIV 1 à/to SIV 8
49°
00’
VAR 0° (10)
SIV DEAUVILLE
R 574 A B
R 156
48°
00’
R 7 A
47°
00’
R 7 B
SIV NANTES
LATGO
LE LE MANS MANS
9
TUNAX
P 22
TMA DEAUVILLE TMA ROUEN
R 149 G
LGL 115.0
MORTAGNE
123°
LM 326
SIV 8 SEINE
SFC - FL 115
R 2
40
BERNAY BERNAY
TMA PARIS
FIR PARIS
FIR BORDEAUX
166°
T 116
FL 065
LUMAN
TMA TOURS
TOURS TOURS V.L. V.L.
T. SORIGNY SORIGNY
L’AIGLE
BENAR
GONEK
ZIT le Ripault
SFC - 3500
T. LE LOUROUX LOUROUX
BOBSA
081° 080° 080° 261° 260° 260°
036° 13
ALT / HGT : ft
Distances : NM
H 20
A 34
FL 065 FL 070
18 A 34
15
FL 065
Z 57
033°
166°
POI
346°
037° 036°
H 34
FL 065
16
18
346°
TH
124.850
166° 346°
R 194
TUR 331
41 41 213°
AMB 341
TMA POITIERS
ROMGO
R 149 A
AMBOISE AMBOISE
OMARI
R 149 C SOPIL
TMA TMA PARIS PARIS
CHW 115.2
Ch 99 X
116° 115° T T 17 17
167° 166° 347° 346°
FL FL 060 065
16 10
A 34
25 25
FL 065 346°
KOVAK
166°
19
116° 115°
033° B 19
T 116
FL FL 065
063° T 116
VANAD
002° 002°
88
EVREUX
ST ST ANDRE ANDRE
DREUX
La Seine
TMA TMA EVREUX EVREUX
R 7 C
D 227 A
CHARTRES
D 588
TMA ORLEANS
D 227 B
D 227 C
P 34
R 96
R 149 C
MANTES MANTES
R 25 C
R 25 C
TMA POITIERS
D 568 B
D 568 A
BEYNES
ST-CYR ST-CYR
TMA TMA TMA
VILLACOUBLAY
VILLACOUBLAY
VILLACOUBLAY
R 132 A
D 226 A
R 243
R 84 B
ZRT Toussus
SFC -1500
R 149 A
R 132 B
R 20 B3
P 25
P 23
La Loire
TMA CREIL
R 85 R 20 B5
R 20 B4
RTN 301
R 20 B4
DEPOM
VEROS TMA AVORD
P 21
R 20 B5
P. LE BOURGET BOURGET
P. P. ISSY-LES- ISSY-LES-
MOULINEAUX
MOULINEAUX
R 84 A
DO
SIV 6 SEINE
RT SFC - FL 065 OT
124.0
D 226 B
122.575
118.725
28 28
SIV 7 SEINE
SFC - FL 085
082° 080°
347°
FL 065
A 34 R 10
FL 060 16
A 34 R 10
FL 065 16 182°
213° 213°
22 22
22
H 20
FL 065
19
BLOIS
FL 065
EVX 112.4
Ch 71 X
NERKI
CDN 359.5
DOMOD
28
H 34
FL 0XX 065
295°
BLB 397
AMB 113.7
Ch 84 X
021° 020° R 10
243°
TMA TMA ORLEANS ORLEANS
021° 020°
200° 201°
FL 065
EPR 115.65
Ch 103 Y
BANOX
SOTIP
12
201° 200°
115°
SIV POITIERS
MELUN VILLAROCHE
Carte régionale
Area chart
8
063°
243°
BAILLEAU
CHATEAUDUN
CHATEAUDUN
066°
R 10
FL 065
035°
20 20
8 215°
ODILO
D 113 B
D 113 A
H 20
FL 060 065
CAD 115.95
Ch 106 Y
43
ROMORANTIN
O. BRICY BRICY
296° 295° 115°
GILUX
PITHIVIERS PITHIVIERS
O. ST-DENIS ST-DENIS
R 149 B
R 20 B3
P. LE BOURGET
1500 1500 - - 3500 3500
DS
127.075
CTR CTR MELUN MELUN
TMA PARIS PARIS
P 24
LOGNES LOGNES
2500 2500
E
BUNO
MORET MORET
BONNEVAUX
D
ZIT Belleville
SFC - 3700
SIV 3 SEINE
SFC - FL 115
D 237
TL
120.950
SIV 5 SEINE
SFC - FL 075
SIV 1 SEINE
SFC - FL 065
R 9 A, B, D
LM
CTX 428
NV 394
R 7 C
SIV LIMOGES
NEPAP
127.675
001° 00’ 002° 00’
R R 139
139
R 20 B2
003° 00’ MOU 004° 00’ PIBAT
005° 00’
AMDT 12/11 CHG : TA, VAR, espaces.
TMA PONTOISE
ISSOUDUN ISSOUDUN
PONTOISE
LES MUREAUX
CHAVENAY
ADADA
OAN 385
116°
A A 33
FL FL 070 065 21
28 28
178°
180° 180°
12 12
R R 106 106
FL FL 070 065
27 27
ETAMPES ETAMPES
VIERZON VIERZON
ENGHIEN
H
PERSAN
VILLACOUBLAY
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
P. ORLY
RBT 114.7
Ch 94 X
AGOPA
LA FERTE ALAIS
P. CH. DE-GAULLE
AUBIGNY
LE PLESSIS
CHELLES CHELLES
MELUN
FONTENAY FONTENAY
TRESIGNY TRESIGNY
EDOXA KOTAP KOTAP LALUX ODEBU PEKIM
ORS 322
ARKIP
165°
246°
295°
MOTAL
186°
G 54
FL 065 215°
8
184°
35
J 18
FL 065
14 184°
2
BRG 375
DG
124.625
8 191°
160° R 31
24
161° 171°
12 12
MONOT
FL 065
080°
31
161°
TMA TMA 6 6 SEINE SEINE
R 161
FL 065
ABDOS
215°
G G 54 54
FL FL 070 065
PTV 116.5
21
33
MONTARGIS
44
153°
14
161° 161°
KUSEK
161° R 31
132° 312°
A 3
FL 065 28
AVD 288.5
GIPEX
SANCE
KOTIS
BOURGES AVORD
AD2 LFPM ARC
17 NOV 11
Sur instruction ACC / On ACC instruction.
Attention : Les moyens radios en CTR PARIS ne sont pas identifiés.
Warning : Radio aids within PARIS CTR are not identified.
25
FL 065
10 215°
TA 5000
157°
38
143°
POLLY
3
MEAUX
TMA TMA 5 5 SEINE SEINE
OKASI
R R 161 161
FL FL 070 065
35
15
SIV 2 SEINE
SFC - FL 075 085
BRIARE
COSNE
VERSO BLANC
© SIA
7
CHATEAU-THIERRY
COULOMMIERS
LA FERTE
GAUCHER
NANGIS
D
MLN 113.6
Ch 83 X
PONT-S-YONNE
MOLBA
159° 157°
MV 434
EBOMA
R R 28 28
FL FL 060 065 157°
50
R 20 B1
NEV 113.4
R 142
BSN 114.85
Ch 95 Y
PILUL
T 36
FL 065
8
R 11
FL 065
TMA 4 SEINE
1500 1500 - - 3500 3500
J J 301 301
FL FL 065 065
AO
125.075
35
OKEKO
NEVERS
BRY 114.1
Ch 88 X
TMA TMA 1 1 SEINE SEINE
JOIGNY JOIGNY
26
A A 27 27
FL FL 065 065
OSKIN
S
125.450
R 20 B1
42
AX 417
PIMUP
157°
CTL 117.6
Ch 123 X
NEPAR
A 1
FL FL 065 065
E
TMA 4 SEINE
E
E
2000 2000 - - FL FL 065 065
P 31
URELO
AUXERRE
A A 27 27
FL FL 065 065
OKEPI OKEPI
BAVOL
OKIPA
CHY 353
ST-FLORENTIN
OKRIX
CLAMECY
R 142
R 144
304°
BAXIR
TRO 116.0
AVLON
MARIGNY MARIGNY
J J 302 302
FL FL 065 065 333°
109° 289° 289°
R R 28 28
FL FL 070 065
315°
352°
084°
133° A 1
A A 22
FL FL 065 065
20
28
29
61
28 28
338°
G G 44
FL FL 060 065
34
260° 081°
TMA TMA 3 3 SEINE SEINE
046°
164°
21
FL 065
353° 353°
FL 065
26 26
18
J 10
FL 065
A 6
FL 065
226° 226°
313° 313°
LUREN
DIVDA
AVALLON
R 45 S3
R 45 S3
SIV CLERMONT
TMA ST YAN
R. PRUNAY
NIPOR
VAT 367
10 10
008° 008°
14
ALIMO
FL FL 065 065 14
035° 035°
P 30
D 39
DIKOL
R 4 B, C
359° 359°
EPERNAY EPERNAY
CAV 111.65
Ch 53 Y
VATRI
B B 13 13 A A 66
FL FL 065 065
TROYES TROYES
111° 111°
140° 138°
165° 165° FL FL 060 145
T T 11 11
FL FL 140 145 23
GORET
CACHI
CH. CH. VATRY VATRY
2000 2000 - - FL FL 055 065
NANOP
R 6 D
D
R 6 A, B, C
SOMDA
E
la la Seine Seine
R 175 A
R 321
BAR-SUR- BAR-SUR-
-SEINE -SEINE
KUTAN
SEMUR
SAULIEU
TMA SEINE 4.1
2000 - 2500
FIR PARIS
R 124
FIR REIMS
R 45 B
R 69
R 4 B, C R 4 A
R 15 AB
R 45 S2
AUTUN AUTUN
R 4 D
TMA TMA ST ST DIZIER DIZIER
CH. CH. ECURY ECURY
215 11 15 15
14 14
20 20 6
33
338°
B B 373 373
FL FL 060 065
011° 008°
B B 33
FL FL 060 065
138° 138° 318°
B 37
56
Z 303 304°
8
TY 320
2500 2500 - - 3500 3500
096° 093° 273°
R 11
FL 060 065
340°
32338°
A A 22
FL FL 070 065
331°
B 37
FL 065
J J 301 301
FL FL 060 065
354° 352°
CVT 347
152° 332° 151° 151°
43
083° 081°
BRIENNE BRIENNE
ERTIP
A A 66
FL FL 060 065
10 9 49
273°
T 11
2000 2000 - - FL FL 065 065
337°
188°
38
G 40 28
FL 065
SEZANNE SEZANNE
6
26
188°
B 373
FL 065 188°
28
34
008°
347° 344°
318°
ARSIL
192°
19 192°
21
012° 012°
142° 142°
133° 133°
179°
G G 40 40
Z 303
FL 065
T 11
88
FL 065
28
310°
19
093°
G 40
215°
345°
261°
10 10
319°
291°
TMA TMA 2 2 SEINE SEINE
122° 122°
SIV 4 SEINE
SFC - FL 115
042°
B B 13 13
FL FL 065 065
114° 111°
CHATILLON
16
36
261° 261°
R 215
R 6 E
R 15 A
R 5 B2
AR
132.1
TMA TMA DIJON DIJON
R 321
TM
131.175
R 69
VITRY-LE-FRANCOIS
VITRY-LE-FRANCOIS
59
JUVANCOURT
JUVANCOURT
G G 44
FL FL 060 065
24 24
BALMU BALMU
POUILLY
R 5 B1
R 45 A
R 45 S2
P 37
D. D. DAROIS DAROIS
DJL 111.45
Ch 51 Y
FIR REIMS
FIR PARIS
NUITS NUITS
ST GEORGES GEORGES
BEAUNE
R 45 N5
E
128.3
BAR
LE DUC
ST-DIZIER
SIV STRASBOURG
294° 291°
276° 273°
FL FL 055 055
313°315° 313°
313°
40
KASON
305° 302°
331° 331° 331°
151° 151°
322°
B 3
FL 095
FL 065
FL 055
48
A A 11
FL FL 055 055
G 21
FL 065
081°
10
SIV BALE
8
222°
30
22
318°
CHAUMONT
CHAUMONT
261°
R R 11 11
FL 065
17 17
JOINVILLE JOINVILLE
R 5 A2
R 5 A1
RLP
SE
124.950
222° 222°
G G 21 21
28
FL FL 065 065
A A 66
TMA
DIJON
D 177
DIJON L.
TMA TMA
DOLE
Temporaire Temporaire

AIP
FRANCE
ATIS MELUN
APP SEINE Approche/Approach
VAR 0° (10)
49°
00'
48°
30'
48°
00'
LE MANS
47 35 07 N
000 12 40 E
47°
30'
48 20 16 N
000 29 23 E
47 10 00 N
000 18 00 E
LGL
LUMAN
ALT / HGT : ft
47 37 00 N
000 28 00 E
BERNAY
MORTAGNE
48 21 07 N
000 31 02 E
TOURS V.L.
T.SORIGNY
BENAR
L’AIGLE
48 05 00 N
000 50 00 E
KOVAK
TUR
TUR
AMBOISE
48 39 10 N
001 06 22 E 48 39 44N
001 10 12 E
D.SENONCHES
2900
2100
T. LE LOUROUX OMARI 001° 00'
Les altitudes minimales publiées intègrent
une correction pour basses températures
128.175
134.3 - 120.325 - 118.050
VANAD
AMB
CHW
MELUN VILLAROCHE
Altitudes Minimales de Sécurité Radar
Minimum Radar Safety Altitudes
47 22 06 N
001 07 18 E
EVREUX
BLB
AMB
EVX
ST. ANDRE
47 59 33 N
001 08 52 E
48 21 00 N
001 23 00 E
CDN
2200
DREUX
CHATEAUDUN
DOMOD
BLOIS
CHN
47 10 00 N
001 28 00 E
48 42 21 N
001 25 31 E
48 36 24 N
001 34 34 E
CAD
BAILLEAU
EPR
CHARTRES
47 39 31 N
001 39 20 E
The published minimum altitudes integrate
a correction for low temperatures
AMDT 01/12 CHG : NIL.
48 32 48 N
001 40 34 E
ODRAN
OAN
O. BRICY
47 33 01 N
001 38 01 E
ROMORANTIN
RTN
MANTES PONTOISE PERSAN
GILUX
LES MUREAUX
BEYNES
HOL
48 25 46 N
001 53 07 E
2100
47 34 54 N
001 54 24 E
CHAVENAY
TA
TH
TSU VILLACOUBLAY
OL
TOUSSUS
RBT
P.ORLY
48 37 08 N
BRETIGNY 002 29 20 E
LA FERTE ALAIS
ETAMPES
PITHIVIERS
ARKIP
ST CYR
47 32 25 N
002 02 23 E
ENGHIEN
48 34 00 N
002 29 21 E
48 30 18 N
002 29 21 E
48 24 23 N
002 23 45 E
47 57 54 N
002 06 48 E
ORS
2100
BUNO BONNEVAUX
PTV
O. ST DENIS
AD2 LFPM AMSR
12 JAN 12
TA 5000
P. CH. DE GAULLE
CGN
BT PGS
P.LE BOURGET
2000
AUBIGNY
CHELLES
LOGNES
48 41 55 N
002 37 08 E
MELUN 48 39 42 N
002 50 26 E
48 34 00 N
002 36 00 E
48 29 34 N
NIMLA 002 36 00 E
GIPEX
FONTENAY TRESIGNY
10 NM
POLLY
MLN
MORET
MONTARGIS
BRIARE
MEAUX
COULOMMIERS
48 38 50 N
002 54 42 E
47 32 25 N
003 00 00 E
CLM
48 37 39 N
003 07 26 E
NANGIS
MV
20 NM
48 20 30 N
003 13 00 E
48 17 00 N
003 13 00 E
49 11 06 N
003 36 26 E 49 06 40 N
003 50 46 E
CTL
CHATEAU
THIERRY
2500
49 02 00 N
003 29 00 E
47 48 30 N
003 17 00 E
30 NM
48 59 00 N
003 29 14 E
LA FERTE
GAUCHER
PONT SUR
YONNE
JOIGNY
47 32 25 N
003 20 00 E
AX
OSKIN
48 48 35 N
003 30 03 E
48 41 56 N
003 30 33 E
40 NM
OKRIX
AUXERRE
2600
VIERZON
SAULIEU
POUILLY
DJL
DIJON L.
002° 00' 003° 00'
004° 00' 005° 00'
© SIA
LE PLESSIS
DORDI
COSNE
BRY
VALNU
SOMEX
48 02 00 N
003 38 00 E
47 53 00 N
003 37 00 E
47 46 00 N
003 34 00 E
CLAMECY
50 NM
CHY
2900
47 53 26 N
003 44 00 E
49 05 59 N
003 56 14 E
KELON
SEZANNE
MARIGNY
48 20 30 N
003 58 00 E
AVLON
AVALLON
TRO
49 08 58 N
004 07 04 E
NIPOR
VAT
60 NM
LUREN
ST FLORENTIN
DIKOL
EPERNAY
48 58 34 N
004 11 37 E
VATRI
TY
CAV
2400
ARSIL
TROYES
48 08 00 N
004 03 00 E
49 10 14 N
004 11 24 E
70 NM
CH. VATRY
KUTAN
47 25 00 N
004 20 00 E
48 54 00 N
004 31 00 E
CH. ECURY
BAR SUR SEINE
SEMUR
CVT
ERTIP
80 NM
CHATILLON
3300
48 49 45 N
004 34 30 E
VITRY LE FRANCOIS
48 35 00 N
004 30 52 E
BRIENNE
90 NM
100 NM
ST DIZIER
SDI
48 24 52 N
004 44 30 E
JUVANCOURT
KASON
110 NM
D. DAROIS
CHAUMONT
BAR LE DUC
JOINVILLE
120 NM
48 07 40 N
005 07 22 23 E
RLP
TIL-CHATEL
DIJ

AD2 LFPM SID 1
12 JAN 12
ATIS MELUN : 128.175
APP SEINE Approche/Approach : 134.3 118.050 120.325
TWR MELUN Tour/Tower : 121.1
TWR MELUN Sol/Ground : 121.950
49°
00'
48°
30'
48°
00'
VAR 0° (10)
PTV 116.5
OL 111.2
Ch 49 X
3000 FL 050
ALT / HGT : ft
Distances : NM
19 NM MLN
MELUN
MELUN
MLN 113.6
Ch 83 X
PTV 3E
MELUN VILLAROCHE
SID RWY 10
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C)
2000 3000
28
330° MLN
163° OL
52 NM
104°
3000 FL 050
079° PTV
10
150°
231°
184°
POLLY 3E
20
MV Ch 52 Y
(111.55)
14
215° BRY
37 NM
POLLY
400 AAL
184°
3 NM MLN
7 NM MV
082°
141°
DORDI
10 NM MLN
ARSIL 3E
141°
10
19
085° PTV
097° PTV
VALNU
TRO 3E
LUREN 3E
002° 30' 003° 00' 003° 30'
AMDT 01/12 CHG : orientations.
085°
16 NM MLN
327° BRY
3000 FL 050
34
097°
50
BRY 114.1
Ch 88 X
26
TRO 116.0
132° BRY
34 NM
AIP
FRANCE
TA 5000
ALT 304
ARSIL
LUREN
45 NM
© SIA
179° REM 112.3

AIP AD2 LFPM SID 1a
FRANCE 12 JAN 12
- Départ initial : Monter RM 104°, à 400 ft AAL, tourner à droite pour intercepter
et suivre le RDL 330° MLN (RM 150°) vers MLN.
Maintenir 2000 ft MAX jusqu’à 3 NM MLN puis monter à 3000 ft AMSL.
- Pente : 5.5% MNM jusqu'à 2000 ft AMSL. En cas d'impossibilité, en avertir le
contrôle dès le 1er contact.
- Départs omnidirectionnels : Utilisables sur clairance particulière de l’APP.
Monter dans l’axe jusqu’à 1000 ft (698 ft AAL) puis route directe en montée
jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
MELUN VILLAROCHE
SID RWY 10
(Protégés pour / Protected for CAT A, B et C)
- Initial departure: Climb MAG 104°, at 400 ft AAL, turn right to intercept and
follow RDL 330° MLN (MAG 150°) to MLN.
Maintain 2000 ft MAX until 3 NM MLN then climb 3000 AMSL.
- Gradient: 5.5 % MNM to 2000 ft AMSL. If not possible, inform ATC at first
contact.
- Omnidirectional departures: Can only be used with special clearance of
APP. Climb straight ahead up to 1000 ft (698 ft AAL), then straight route climbing
up to en route safety altitude.
SID ITINÉRAIRES CLR MONTÉE INITIALE
ROUTINGS INITIAL CLIMB CLR
ARSIL 3E A 3 NM MLN, vers 3000 ft AMSL
A MLN, à gauche 082° MLN (RM 082°) 2000 ft AMSL
A 16 NM MLN, vers FL 050.
At 3 NM MLN, upwards 3000 ft AMSL
At MLN, left 082° MLN (MAG 082°)
At 16 NM MLN, upwards FL 050.
TRO 3E (TROYES) A 3 NM MLN, vers 3000 ft AMSL
A MLN, à gauche 141° MLN (RM 141°) pour intercepter et suivre le 085° PTV 2000 ft AMSL
(RM 085°)
A 10 NM MLN, vers FL 050.
At 3 NM MLN, upwards 3000 ft AMSL
At MLN, left 141° MLN (MAG 141°) to intercept and follow 085° PTV
(MAG 085°)
At 10 NM MLN, upwards FL 050.
LUREN 3E A 3 NM MLN, vers 3000 ft AMSL
A MLN, à gauche 141° MLN (RM 141°) 2000 ft AMSL
A 10 NM MLN, vers FL 050
A VALNU, à gauche 097° PTV (RM 097°).
At 3 NM MLN, upwards 3000 ft AMSL
At MLN, left 141° MLN (MAG 141°)
At 10 NM MLN, upwards FL 050
At VALNU, left 097° PTV (MAG 097°)
POLLY 3E A 3 NM MLN, vers 3000 ft AMSL
Sortie vers CTX, NEV et vers A MLN, à droite 184° MLN (RM 184°) 2000 ft AMSL
MOU pour FL > 200 A 10 NM MLN, vers FL 050.
Exit inbound CTX, NEV and MOU At 3 NM MLN, upwards 3000 ft AMSL
for FL > 200 At MLN, right 184° MLN (MAG 184°)
At 10 NM MLN, upwards FL 050.
PTV 3E (PITHIVIERS) A 3 NM MLN, vers 3000 ft AMSL
PTV-DOMOD: FL 070 MAX A MLN, à droite 231° MLN (RM 231°) 2000 ft AMSL
A 19 NM MLN, vers FL 050.
At 3 NM MLN, upwards 3000 ft AMSL
At MLN, right 231° MLN (MAG 231°)
At 19 NM MLN, upwards FL 050.
Panne de COM
- Afficher mode A3 code 7600
- En VMC: faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodrome.
- En IMC: respecter l’itinéraire normalisé de départ et ses spécifications de
montée, puis appliquer la réglementation nationale.
Radio failure
- Squawk mode A3 code 7600
- VMC: turn back to land on AD.
- IMC: apply SID and its climbing specifications, then apply national regulation.
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPM SID 2
12 JAN 12
ATIS MELUN : 128.175
APP SEINE Approche/Approach : 118.050 120.325 134.3
TWR MELUN Tour/Tower: 121.1
TWR MELUN Sol/Ground : 121.950
49°
00'
48°
30'
48°
00'
VAR 0° (10)
PTV 116.5
OL 111.2
Ch 49 X
1700 et pas avant 4.8 NM MV
1700 and not before 4.8 NM MV
ALT / HGT : ft
Distances : NM
IAS MAX 175 kt
NIMLA
48° 28' 16" N
002° 35' 42" E
3000 FL 050
PTV 3W
PTV 3C
152° OL
2000 3000
19 NM MLN
14 NM OL
17.5 NM OL
21
13
170°
231°
4.8 NM MV
152°
DORDI
48° 13' 12" N
002° 47' 31" E
MELUN VILLAROCHE
SID RWY 28
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
330° MLN
268°
6
096°
7
152°
PTV 3C
085° PTV
163° OL
52 NM
MELUN
150°
19
2000 3000
9
11
3000 FL 050
30 NM OL
231°
079° PTV
184°
POLLY 3C
20
14
POLLY 3W
MV Ch 52 Y
7 NM MV
3 NM MLN
184°
097° PTV
215° BRY
37 NM
141°
085°
082°
TRO 3C
LUREN 3C
10 NM MLN
3000 FL 050
152°
14
097°
POLLY
47° 53' 37" N
002° 45' 44" E
ARSIL 3W
ARSIL 3C
MELUN
MLN 113.6
Ch 83 X
TRO 3W
23
VALNU
48° 04' 54" N
003° 16' 00" E
3000 FL 050
BRY 114.1
Ch 88 X
002° 30' 003° 00' 003° 30'
19
085°
141°
16 NM MLN
LUREN 3W
AMDT 01/12 CHG : VAR, TA, orientations.
10
327° BRY
34
097°
26
50
ARSIL
48° 33' 36" N
004° 03' 42" E
TRO 116.0
132° BRY
34 NM
AIP
FRANCE
Sur clairance particulière
On special clearance
TA 5000
LUREN
48° 01' 33" N
003° 54' 50" E
45 NM
© SIA
179° REM 112.3

AIP AD2 LFPM SID 2a
FRANCE 12 JAN 12
- Désignation : les départs "C" se font sur clairance particulière du contrôle.
- Départ initial SID 3W : dès la DER, suivre la RM 268°. À 1700 ft AMSL et pas
avant 4.8 NM MV, tourner à gauche en montée vers 2000 ft. Suivre la RM
170° pour rejoindre et suivre le RDL 152° OL avant 14 NM DME OL. Suivre le
RDL 152° OL (RM 152°) vers NIMLA. Maintenir 2000 ft MAX jusqu’à NIMLA
puis monter à 3000 ft AMSL.
- Départ initial SID 3C : Après décollage, virer à droite pour intercepter et
suivre le RDL 330° MLN (RM 150°) vers MLN. Maintenir 2000 ft MAX jusqu’à
3 NM MLN puis monter à 3000 ft AMSL.
- Pente : 5.5% MNM jusqu'à 2000 ft. En cas d'impossibilité, en avertir le contrôle
dès le 1er contact.
- Départs omnidirectionnels : utilisables sur clairance particulière de l’APP.
Monter dans l’axe jusqu’à 1000 ft (698 ft AAL) puis route directe en montée
jusqu’à l’altitude de sécurité en route.
MELUN VILLAROCHE
SID RWY 28
(Protégés CAT A, B et C)
- Designation: “C” departures : by ATC special clearance.
- Initial departures SID 3W: from DER follow MAG 268°. At 1700 ft AMSL and
not before 4.8 NM MV, turn left in climb up to 2000 ft. Follow MAG 170° to join
and follow RDL 152° OL before 14 NM DME OL. Follow RDL 152° OL (MAG
152°) to NIMLA. Maintain 2000 ft MAX to NIMLA then climb 3000 ft AMSL.
- Initial departures SID 3C: after TKOF, turn right to intercept and follow RDL
330° MLN (MAG 150°) to MLN. Maintain 2000 ft MAX up to 3 NM MLN then
climb 3000 ft AMSL.
- Gradient: 5.5 % MNM to 2000 ft. If it’s impossible, inform ATC from the first
contact.
- Omnidirectional departures: can only be used with special clearance from
APP. Climb straight ahead up to 1000 ft (698 ft AAL) then straight route climb
in up to en route safety altitude.
SID ITINÉRAIRES CLR MONTÉE INITIALE
ROUTINGS INITIAL CLIMB CLR
ARSIL 3W A NIMLA, à gauche 276 ° MLN (RM 096°) vers 3000 ft AMSL
A MLN, à gauche 082° MLN (RM 082°) 2000 ft AMSL
A 16 NM MLN, vers FL 050.
At NIMLA, left 276° MLN (MAG 096°) up to 3000 ft AMSL
At MLN, left 082° MLN (MAG 082°)
At 16 NM MLN, up to FL 050.
TRO 3W (TROYES) A NIMLA, 152° OL (RM 152°) vers 3000 ft AMSL
Intercepter 085° PTV (RM 085°) 2000 ft AMSL
A 30 NM OL, vers FL 050.
At NIMLA, 152° OL (MAG 152°), up to 3000 ft AMSL
Intercept 085° PTV (MAG 085°)
At 30 NM OL, up to FL 050.
LUREN 3W A NIMLA, 152° OL (RM 152°), vers 3000 ft AMSL
Intercepter 097° PTV (RM 097°) 2000 ft AMSL
A 30 NM OL, vers FL 050.
At NIMLA, 152° OL (MAG 152°), up to 3000 ft AMSL
Intercept 097 °PTV (MAG 097°)
At 30 NM OL, up to FL 050.
POLLY 3W A NIMLA, 152° OL (RM 152°), vers 3000 ft AMSL
Sortie vers CTX, NEV et vers Intercepter 184° MLN (RM 184°) 2000 ft AMSL
MOU pour FL > 200 A 30 NM OL, vers FL 050.
Exit inbound CTX, NEV and MOU At NIMLA, 152° OL (MAG 152°), up to 3000 ft AMSL
for FL > 200 Intercept 184° MLN (MAG 184°)
At 30 NM OL, up to FL 050.
PTV 3W (PITHIVIERS) A NIMLA, 152° OL (RM 152°), vers 3000 ft AMSL
PTV-DOMOD: FL 070 MAX Intercepter 231° MLN (RM 231°) 2000 ft AMSL
A 19 NM MLN, vers FL 050.
At NIMLA, 152° OL (MAG 152°), up to 3000 ft AMSL
Intercept 231° MLN (MAG 231°)
At 19 NM OL, up to FL 050.
ARSIL 3C A 3 NM MLN vers 3000 ft AMSL
A MLN, à gauche 082° MLN (RM 082°) 2000 ft AMSL
A 16 NM MLN, vers FL 050.
At 3 NM MLN up to 3000ft AMSL
At MLN, left 082° MLN (MAG 082°)
At 16 NM MLN, up to FL 050.
TRO 3C (TROYES) A 3 NM MLN, vers 3000 ft AMSL
A MLN, à gauche 141° MLN (RM 141°) 2000 ft AMSL
Intercepter le 085° PTV (RM 085°)
A 10 NM MLN, vers FL 050.
At 3 NM MLN, up to 3000 ft AMSL
At MLN, left 141° MLN (MAG 141°)
Intercept 085° PTV (MAG 085°)
At 10 NM MLN, up to FL 050.
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPM SID 2b AIP
12 JAN 12 FRANCE
MELUN VILLAROCHE
SID RWY 28
(Protégés CAT A, B et C)
SID ITINÉRAIRES CLR MONTÉE INITIALE
ROUTINGS INITIAL CLIMB CLR
LUREN 3C A 3 NM MLN, vers 3000ft AMSL
A MLN, à gauche 141° MLN (RM 141°) 2000 ft AMSL
A 10NM MLN, vers FL 050
A VALNU, à gauche 097° PTV (RM 097°).
At 3 NM MLN, up to 3000 ft AMSL
At MLN, left 141° MLN (MAG 141°)
At 10 NM MLN, up to FL 050
At VALNU, left 097° PTV (MAG 097°).
POLLY 3C A 3 NM MLN, vers 3000 ft AMSL
Sortie vers CTX, NEV et vers A MLN, à droite 184° MLN (RM 184°) 2000 ft AMSL
MOU pour FL > 200 A 10 NM MLN, vers FL 050.
Exit inbound CTX, NEV and MOU At 3 NM MLN, up to 3000 ft AMSL
for FL > 200 At MLN, right 184° MLN (MAG 184°)
At 10 NM MLN, up to FL 050.
PTV 3C (PITHIVIERS) A 3 NM MLN, vers 3000 ft AMSL
PTV-DOMOD: FL 070 MAX A MLN, à droite 231° MLN (RM 231°) 2000 ft AMSL
A 19 NM MLN, vers FL 050.
At 3 NM MLN, up to 3000 ft AMSL
At MLN, right 231° MLN (MAG 231°)
At 19 NM MLN, up to FL 050.
Panne de COM
- Afficher code 7600
- En VMC: faire demi-tour pour atterrir sur l’aérodrome.
- En IMC: respecter l’itinéraire normalisé de départ et ses spécifications de
montée, puis appliquer la réglementation nationale.
Radio failure
- Squawk code 7600
- VMC: turn back to land on AD.
- IMC: apply SID and its climbing specifications, then apply national regulation.
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPM STAR 1
12 JAN 12
ATIS MELUN : 128.175
APP SEINE Approche/Approach : 118.050 120.325 134.3
TWR MELUN : 121.1
48°
30'
48°
00'
VAR 0° (10)
17
49°
00'
OL 111.2
Ch 49 X
Position non
à l'échelle
Not to scale
PITHIVIERS
PTV 116.5
085°
FL 050 MAX
159° OL
085°
ALT / HGT : ft
Distances : NM
26
HLDG
48° 24' 25.2'' N 003° 17' 41.2'' E
VOR/DME BRY ZP : 5000
RAP. 305° Droite/Right 1 min IAS 220 kt MAX
PTV 3A
3000 / 2300
SOMEX
HLDG
47° 57' 58'' N 003° 34' 03'' E
VOR/DME RDL 159° VOR BRY
29/34 NM FL 060
RAP 339° Gauche/Left IAS 220 kt
FL 050 MAX
INT VOR RDL 225° TRO/136° MLN
FL 060
RAP 316° Gauche/Left 1 min IAS 220 kt
MELUN VILLAROCHE
STAR
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C)
IAF
BRAY
BRY 114.1
Ch 88 X
ATTENTION :
INA 3000 MAX
182° BRY
47°
30'
PIBAT
002° 30' 003° 00' 003° 30'
004° 00'
353°
11
3000 / 2300
MOULINS
MOU 116.7
Ch 114 X
14
3000
125°
305°
3000 / 2100
78
MOU 3A
353°
159°
TRO 3A
3000 / 2000
AMDT 01/12 CHG : VAR, TA, orientations .
ARSIL 3A
339°
28
FL 050 MAX
79
20 NM BRY
OKRIX
PIBAT 3A
32
290°
3000 / 2100
25 NM BRY
25 NM BRY
DJL 3A
FL 050 MAX
339°
254°
3000 / 1800
75
ARSIL
FL 080 MAX
TROYES
TRO 116.0
314°
AIP
FRANCE
Sur clairance ATC (attente éloignée)
On ATC clearance (distant holding)
TA 5000
DIJON
DJL 111.45
Ch 51 Y
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPM STAR 1a
FRANCE 12 JAN 12
MELUN VILLAROCHE
STAR
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C)
STAR POINTS COORD. RMK.
ARSIL 3A ARSIL 48 33 36N 004 03 42E D 25 BRY : FL O5O MAX
BRY (IAF) 48 24 25N 003 17 44E
TRO 3A (TROYES) TRO (VOR) 48 15 05N 003 57 49E D 20 BRY : FL O5O MAX
BRY (IAF) 48 24 25N 003 17 44E
DJL 3A (DIJON) DJL (VOR/DME) 47 16 15N 005 05 52E D 20 BRY : FL O5O MAX
BRY (IAF) 48 24 25N 003 17 44E
PIBAT 3A PIBAT 46 48 21N 004 15 33E D 20 BRY : FL O5O MAX
BRY (IAF) 48 24 25N 003 17 44E
MOU 3A (MOULINS) MOU (VOR/DME) 46 42 25N 003 37 57E D 20 BRY : FL O5O MAX
SOMEX 48 12 47.3N 003 20 03.6E
BRY (IAF) 48 24 25N 003 17 44E
PTV 3A (PITHIVIERS) PTV (VOR) 48 09 20N 002 15 56E RDL 159° OL : FL O5O MAX
PANNE DE COM
- Transpondeur A 7600.
- Suivre ou rejoindre la STAR autorisée ou à défaut la plus proche.
- Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a un accusé de
réception s’il est utilisable dans l’attente, à défaut au niveau le plus élevé de
l’attente.
- Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :
- HAP
- Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes puis descendre dans le circuit
d’attente jusqu’au niveau le plus bas.
- Quitter l’IAF à ce niveau pour entreprendre la procedure d’approche jusqu’à
l’atterrissage.
SOMEX 48 12 47.3N 003 20 03.6E
BRY (IAF) 48 24 25N 003 17 44E
RADIO FAILURE
- Squawk A 7600.
- Follow or join the authorized STAR or, failing this the nearest one.
- Join the IAF at the last assigned acknowledged FL if it is unusable in the holding
pattern or, for lack of this the highest level in the holding pattern.
- Wait at this level until the latest of the following times:
- the expected approach time
- the arrival time in the holding pattern plus 10 minutes then descent in the
holding pattern until the lowest level.
- Leave the IAF at this level and perform the approach procedure until landing.
VERSO BLANC >
AMDT 01/12 © SIA

AD 2.LFPG
AD 2 LFPG SUM AD 2 LFPG TEXT 1 AD 2 LFPG TEXT 2
AD 2 LFPG TEXT 3 AD 2 LFPG TEXT 4 AD 2 LFPG TEXT 5
AD 2 LFPG TEXT 6 AD 2 LFPG TEXT 7 AD 2 LFPG TEXT 8
AD 2 LFPG TEXT 8a AD 2 LFPG TEXT 9 AD 2 LFPG TEXT 10
AD 2 LFPG ENV 1 AD 2 LFPG ENV 2 AD 2 LFPG ENV 3
AD 2 LFPG ENV 4 AD 2 LFPG ENV 5 AD 2 LFPG ENV 6
AD 2 LFPG ENV 7 AD 2 LFPG ENV 8 AD 2 LFPG VPE 01
AD 2 LFPG VPE 02 AD 2 LFPG VPE 03 AD 2 LFPG VPE 04
AD 2 LFPG VPE 05 AD 2 LFPG VPE 06 AD 2 LFPG VPE 07
AD 2 LFPG VPE 08 AD 2 LFPG ARC AD 2 LFPG AMSR
AD 2 LFPG SID RNAV DATA 01 AD 2 LFPG SID RNAV DATA 02 AD 2 LFPG COM 01
AD 2 LFPG INI 1 AD 2 LFPG INI 1 a AD 2 LFPG INI 2
AD 2 LFPG INI 2 a AD 2 LFPG SID RNAV 1 AD 2 LFPG SID RNAV 1 a
AD 2 LFPG SID RNAV 2 AD 2 LFPG SID RNAV 2 a AD 2 LFPG SID RNAV 3
AD 2 LFPG SID RNAV 3 a AD 2 LFPG SID RNAV 4 AD 2 LFPG SID RNAV 4 a
AD 2 LFPG SID RNAV 5 AD 2 LFPG SID RNAV 5 a AD 2 LFPG SID RNAV 6
AD 2 LFPG SID RNAV 6 a AD 2 LFPG SID RNAV 7 AD 2 LFPG SID RNAV 7 a
AD 2 LFPG SID RNAV 7b AD 2 LFPG SID RNAV 8 AD 2 LFPG SID RNAV 8 a
AD 2 LFPG SID CONV 1 AD 2 LFPG SID CONV 1 a AD 2 LFPG SID CONV 1 b
AD 2 LFPG SID CONV 1 c AD 2 LFPG SID CONV 2 AD 2 LFPG SID CONV 2 a
AD 2 LFPG SID CONV 2 b AD 2 LFPG POGO 1 AD 2 LFPG POGO 2
AD 2 LFPG STAR RNAV DATA 1 AD 2 LFPG STAR RNAV DATA 2 AD 2 LFPG STAR RNAV 1
AD 2 LFPG STAR RNAV 1 a AD 2 LFPG STAR RNAV 1 b AD 2 LFPG STAR RNAV 2
AD 2 LFPG STAR RNAV 2 a AD 2 LFPG STAR RNAV 3 AD 2 LFPG STAR RNAV 3 a
AD 2 LFPG STAR RNAV 3 b AD 2 LFPG STAR RNAV 4 AD 2 LFPG STAR RNAV 4 a
AD 2 LFPG STAR RNAV 4 b AD 2 LFPG STAR RNAV 5 AD 2 LFPG STAR RNAV 5 a
AD 2 LFPG STAR RNAV 6 AD 2 LFPG STAR RNAV 6 a AD 2 LFPG STAR RNAV 6 b
AD 2 LFPG STAR RNAV 7 AD 2 LFPG STAR RNAV 7 a AD 2 LFPG STAR RNAV 7 b
AD 2 LFPG STAR RNAV 8 AD 2 LFPG STAR RNAV 8 a AD 2 LFPG STAR RNAV 8 b
AD 2 LFPG HLDG CONV 1 AD 2 LFPG HLDG CONV 2

*
*
AIP AD2 LFPG SUM
FRANCE 17 NOV 11
PARIS CHARLES DE GAULLE
LFPG
Sommaire/Summary
Objet Page ou carte
Subject Page or chart
Sommaire AD2 LFPG SUM
Summary
Consignes générales AD2 LFPG TEXT 1 > TEXT 4
General rules
Consignes particulières AD2 LFPG TEXT 5 > TEXT 10
Special procedures
Procédures moindre bruit AD2 LFPG ENV 1 > ENV 8
Noise abatement procedures
Volumes de protection environnementale (VPE) AD2 LFPG VPE 1 > VPE 8
Environment protection airspaces (VPE)
Carte régionale AD2 LFPG ARC
Area chart
Carte radar AD2 LFPG AMSR
Radar Chart
SID RNAV DATA AD2 LFPG SID RNAV DATA 01 > SID RNAV DATA 02
Fréquences AD2 LFPG COM 1
Frequencies
Départs initiaux AD2 LFPG INI 1 > INI 2
Initial departures
SID RNAV AD2 LFPG SID RNAV 1 > SID RNAV 8
SID CONV AD2 LFPG SID CONV 1 > SID CONV 2
Itinéraires de liaison AD2 LFPG POGO 1 > POGO 2
Connecting routings
STAR RNAV DATA AD2 LFPG STAR RNAV DATA 01 > STAR RNAV DATA 02
STAR RNAV AD2 LFPG STAR RNAV 1 > STAR RNAV 8
VERSO BLANC >
AMDT 13/11 © SIA

AIP AD2 LFPG TEXT 1
FRANCE 17 NOV 11
1 PROCEDURES APPLICABLES EN REGION DE CONTROLE TERMI-
NALE DE PARIS
Organismes assurant le service du contrôle de la circulation aérienne
1.1 L’ACC Paris assure le service de contrôle à l’intérieur de certaines parties
de la TMA PARIS.
1.2 PARIS CHARLES DE GAULLE Approche et PARIS ORLY Approche
assurent le service de contrôle dans certaines parties de la TMA PARIS
définies ci-après.
1.3 PARIS CHARLES DE GAULLE Approche assure le service de contrôle
des aéronefs au départ et à destination des aérodromes de PARIS
CHARLES DE GAULLE, PARIS LE BOURGET, PONTOISE et CREIL.
1.4 PARIS ORLY Approche assure le service de contrôle des aéronefs au
départ et à destination des aérodromes de PARIS ORLY, VILLACOU-
BLAY VELIZY et TOUSSUS LE NOBLE.
1.5 Pour les aérodromes de BRETIGNY, BEAUVAIS, EVREUX, MELUN et
ROUEN, les organismes assurant le service de contrôle sont indiqués
dans les pages AD2 des aérodromes correspondantes.
2 CALAGE ALTIMETRIQUE
Dans la TMA PARIS, l’altitude de transition (TA) est fixée à 5000 ft
AMSL.
3 PROCEDURES
3.1 Modalités d’utilisation des pistes
Dans les deux configurations d’utilisation des pistes, face à l’Ouest ou
face à l’Est :
- les pistes 08R/26L et 09L/27R sont principalement utilisées pour les
atterrissages ;
- les pistes 08L/26R et 09R/27L sont principalement utilisées pour les
décollages.
Hors LVP, l’autorisation d’atterrissage est effectuée de manière anticipée
(cf RCA 3 § 5.6.6.3 et 5.6.6.4) au premier contact avec la tour de contrôle,
un nombre d’aéronefs maximal de quatre peut recevoir une clairance
anticipée, la tour effectuant un suivi radar et/ou visuel du bon dégagement
des servitudes par le précédent.
Les atterrissages sont effectués de manière simultanée et indépendante.
Il en est de même pour les décollages.
3.2 Equipement
3.2.1 Transpondeur
Le transpondeur A + C est obligatoire pour les vols CAG IFR en
TMA PARIS.
3.2.2 Récepteur DME
Le récepteur DME est obligatoire pour tous les aéronefs en CAG IFR
devant pénétrer dans les espaces désignés ci-dessous :
a) espace ayant pour limites latérales celles de la TMA PARIS et pour
limites verticales le FL 100 et le FL 195 ;
b) espaces gérés par les approches de PARIS ORLY et PARIS
CHARLES DE GAULLE définis ci-après.
En cas de panne du récepteur de bord, informer les organismes de
contrôle de la Circulation Aérienne.
3.3 Itinéraires normalisés d'arrivées aux instruments (STAR)
A l’arrivée à PARIS CHARLES DE GAULLE, tous les secteurs de la
TMA PARIS sont dotés exclusivement de STAR RNAV.
3.3.1 Domaine d’application
Les itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) RNAV débutent à un point
de navigation situé sur le réseau « En Route » et se terminent à un point
de début d’approche initiale (IAF) desservant l’aérodrome de destination.
Les STAR sont définies par une route associée à un profil comprenant
des contraintes de niveau de vol et de vitesse.
Ces contraintes sont des informations permettant au pilote de prévoir le
profil de descente probable.
PARIS CHARLES DE GAULLE
1 APPLICABLE PROCEDURES IN THE PARIS TERMINAL CONTROL
AREA
Relevant air traffic control services
1.1 Paris ACC provides air traffic services within certain parts of PARIS
TMA.
1.2 PARIS CHARLES DE GAULLE APP and PARIS ORLY APP provide air
traffic services within certain parts of PARIS TMA defined as follows.
1.3 PARIS CHARLES DE GAULLE APP ensures ATC services for outbound
and inbound traffic from/to PARIS CHARLES DE GAULLE, PARIS LE
BOURGET, PONTOISE and CREIL aerodromes.
1.4 PARIS ORLY APP ensures ATC services for outbound and inbound traffic
from/to PARIS ORLY, VILLACOUBLAY VELIZY and TOUSSUS LE
NOBLE aerodromes.
1.5 Air traffic services organisms ensuring services for BRETIGNY,
BEAUVAIS, EVREUX, MELUN and ROUEN are shown in pages
AD2 aerodromes.
2 ALTIMETER SETTING
Within the PARIS TMA, the transition altitude (TA) is 5000 ft AMSL.
3 PROCEDURES
3.1 Procedures for use of runways
In both RWY use configuration, Eastward and Westward:
- RWY 08R/26L and 09L/27R are mainly used for landings;
- RWY 08L/26R and 09R/27L are mainly used for take-offs.
Excluding LVP, the landing clearance is given in anticipation (cf RCA 3 §
5.6.6.3 and 5.6.6.4) upon first contact with the control tower. A maximum
number of four aircraft may receive an anticipated clearance, the tower
performing radar and/or visual tracking of correct clearance of radio
ancillaries by the previous aircraft.
Landing must be carried out independently and simultaneously.
The same procedures must be carried out for take-offs.
3.2 Equipment
3.2.1 Transponder
Mode A and C transponder is compulsory for all IFR general air
traffic within PARIS TMA.
3.2.2 DME receiver
DME receivers are compulsory for all IFR general air traffic ACFT having
to enter airspace described as follows:
a) airspace with the same lateral limits as the PARIS TMA and whose
vertical limits are FL 100 and FL 195;
b) airspace managed by PARIS ORLY APP and PARIS CHARLES DE
GAULLE APP defined as follows.
In case of DME receiver failure, advise air traffic control organism.
3.3 Standard instrument arrivals (STAR)
On arrival PARIS CHARLES DE GAULLE, all sectors in PARIS TMA are
exclusively provided with RNAV STAR.
3.3.1 Field of application
These RNAV standard instrument arrival routes (STAR) start at a navigation
fix located on the “En-Route” network and end at an initial
approach fix (IAF) serving the destination aerodrome.
The STAR are defined by a route associated with a profile including flight
level and speed requirements.
These requirements are information enabling the pilot to plan the probable
descent profile.
AMDT 13/11 © SIA

AD2 LFPG TEXT 2 AIP
17 NOV 11 FRANCE
3.3.2 Protection et emploi du radar
Pour aéronefs de catégories A.B.C.D.
Ces itinéraires sont protégés pour une navigation RNAV 1 basée sur les
capteurs GNSS et/ou DME/DME.
Tous les points de cheminements (WP) sont des points à anticipation de
virage hormis les points délivrés sur clairance ATC servant de base à un
circuit d’attente.
Les circuits d’attente « En-Route » et ceux basés sur un IAF sont
protégés principalement en RNAV "mode manuel" mais également en
navigation conventionnelle entre les FL070 et FL110 lorsque l’infrastructure
de radionavigation le permet.
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
3.3.3 Equipement des aéronefs
Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement
RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée
aux exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme
aux conditions minimales requises dans la documentation aéronautique
AIP France GEN 1.5-2.
3.3.4 Utilisation
Les itinéraires normalisés d’arrivées STAR sont publiés «RNAV» et sont
utilisables en mode de navigation «RNAV1» basé sur les capteurs
GNSS et/ou DME/DME.
En cas de perte de capacité RNAV, le pilote doit s’annoncer “NON
RNAV 1“ dès le début de la perte de précision de navigation requise afin
de bénéficier du guidage radar.
La portée de la « clairance STAR » ne concerne que le suivi de la route
publiée.
Tout changement de niveau de vol et de vitesse doit faire l’objet d’une
clairance délivrée à l’initiative de l’organisme ATC ou sur demande du
pilote.
Sur STAR ou en guidage radar, le pilote doit adapter le profil de descente
afin de respecter les contraintes publiées.
En cas d’impossibilité, il doit immédiatement en aviser l’organisme ATC.
3.3.5 Mesures transitoires
L’ensemble des itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) et des procédures
d’attente aux instruments déclarées utilisables en RNAV1 peuvent
être suivies par des aéronefs équipés d’un système de navigation de
surface non approuvé RNAV 1 sous réserve d’observer les conditions
techniques et opérationnelles suivantes :
- Une base de données contenant les aides à la navigation, les
points de cheminement et les trajectoires codées des procédures
pour la zone concernée.
- Un affichage de l’indication de la période de validité de la base de
données.
- L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS
ou DME/DME dans le calculateur de navigation.
- Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation
Indicator : HSI ou équivalent) sur les segments de procédures aux
instruments de +/- 1 NM.
- Un affichage de l’identification du point de cheminement actif.
- La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation
la procédure publiée complète par simple sélection du nom
de la procédure.
- Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR)
utilisées par le système RNAV pour établir la position de l’aéronef.
- La fonction « Direct to ».
- La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation
et d’effectuer les anticipations de virage («fly-over» ou «flyby»).
De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions
minimales requises par son autorité de tutelle.
PARIS CHARLES DE GAULLE
3.3.2 Radar protection and operation
For categories A B C D aircraft.
These routes are protected for RNAV 1 navigation based on GNSS
and/or DME/DME sensors.
All the waypoints (WP) are anticipation turn points except the points delivered
on ATC clearance used as base for holding pattern.
The "En-Route" and "IAF" holding patterns are mainly protected with
RNAV "manual mode" but also for conventional navigation between
FL070 and FL110 when radionavigation infrastructure enables it.
The ATC unit permanently provides radar services.
3.3.3 Aircraft equipment
In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft
equipment is complying with the level of performance required on the
requested route and meet the minimum requirements specified in the
aeronautical documentation AIP France, GEN 1.5-2.
3.3.4 Operating procedures
STAR published “RNAV” are to be flied with “RNAV 1” navigation mode
based on GNSS and/or DME/DME sensors.
In case of lost of RNAV capability, the pilot must report "NON RNAV 1"
as soon as the required navigation precision is lost in order to get radar
guidance.
The “STAR clearance” coverage only affects the published route data.
Any change in speed or flight level shall be subject to a clearance issued
on the proposal of ATC unit or on pilot request.
On STAR or on radar guidance, the pilot shall adapt the descent profile
in order to observe the published requirements.
When it is not possible, pilot must immediately inform the ATC unit.
3.3.5 Transitional measures
Every standard arrival routes (STAR) and holding patterns declared as
available for RNAV 1 operations can be flied by aircraft equipped with a
non-RNAV 1 approved area navigation system provided to comply with
the following technical and operational requirements:
- Data base including navigation aids, waypoints and encoded paths
of procedures in the affected area.
- Display of the data base period of validity indicator.
- Determination of aircraft position with GNSS or DME/DME sensors
in the navigation computer.
- Cross-track sensitivity of horizontal situation indicator (HSI or the
equivalent) by +/- 1 NM along segments of instrument procedures.
- Identification display of the active waypoint.
- Ability to incorporate into the navigation system flight plan the complete
published procedure by only selecting the procedure name.
- Automatic selection of navigation aids (DME and VOR) used by the
RNAV system to determine the aircraft position.
- “Direct to” function.
- Ability to connect automatically navigation legs and to anticipate
turns (“fly by” or “fly over”).
In addition, the aircraft RNAV equipment shall comply with minimum
conditions required by the supervising authority.
AMDT 13/11 © SIA

AIP AD2 LFPG TEXT 3
FRANCE 17 NOV 11
3.3.6 Panne de radiocommunication
Afficher 7600
Suivre la STAR PLN ou autorisée en fonction de la direction d’atterrissage
connue ou estimée.
En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale.
Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu
accusé de réception s’il est utilisable dans l’attente ou à défaut au niveau
le plus élevé de l’attente.
Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :
. HAP
. Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes, puis descendre dans
le secteur d’attente jusqu’au niveau spécifié de début d’approche
initiale.
Quitter l’IAF à ce niveau pour entreprendre la procédure d’approche
jusqu’à l’atterrissage.
3.3.7 Indicateurs d’itinéraires STAR
3.3.8 Service automatique d’information de région terminale (ATIS)
Le service automatique d’information de région terminale (ATIS) est diffusé
par liaison de données en conformité aux modalités précisées dans
la documentation aéronautique AIP France ENR 1.5 12.
3.4 Itinéraires normalisés de départ aux instruments (SID)
Ces itinéraires sont décrits dans les pages AD2 LFPG SID.
3.5 Itinéraires de transit
Ces itinéraires sont décrits sur la carte régionale (ARC).
3.6 Services Radar
L’ACC Paris et les organismes de contrôle d’Approche de PARIS
CHARLES DE GAULLE, PARIS ORLY, VILLACOUBLAY VELIZY et du
BOURGET assurent les services Radar.
4 CLASSEMENT DE LA TMA PARIS
Le classement des espaces à l’intérieur de la TMA PARIS est décrit en
ENR 2 et sur la carte régionale (ARC).
5 PARTIES DE LA TMA PARIS GEREES PAR LES APPROCHES
5.1 GUIDAGE RADAR
Les altitudes minimales de sécurité radar et les limites latérales des aires
associées sont décrites en AD2 LFPG AMSR/LFPO AMSR.
5.2 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART (SID)
5.2.1 Désignation des départs normalisés
La désignation des départs normalisés est dépendante de la configuration
de PARIS ORLY et de PARIS CHARLES DE GAULLE (tableau
page TEXT 9).
PARIS CHARLES DE GAULLE
3.3.6 Radiocommunication failure
Squawk 7600.
Follow the authorized or PLN STAR according to the known or estimated
landing direction.
In case of radar guidance, get back to the initial STAR.
Proceed to the IAF at the last assigned level which has been acknowledged
if it is available for holding, otherwise at the highest level in the holding
pattern.
Stay in the holding pattern at this level until the latest time of the following:
. EAT
. Arrival time in the holding pattern plus 10 minutes, then descent in
the holding pattern to the specified level for beginning of initial
approach.
Leave the IAF at this level to perform the approach procedure until landing.
3.3.7 STAR indicators
Face à l’Ouest Face à l’Est
West facing East facing
Réacteurs/Jet W et/and J E et/and R
Hélices/Propellers P H
3.3.8 Automatic terminal information service (ATIS)
The automatic terminal information service (ATIS) is broadcast by data
link in conformity with modalities specified in aeronautical documentation
AIP France ENR 1.5 12.
3.4 Standard instrument departures (SID)
Those routes are described on pages AD2 LFPG SID.
3.5 Transit routes
Those routes are defined on the area chart (ARC).
3.6 Radar services
Paris ACC and APP of PARIS CHARLES DE GAULLE, PARIS ORLY,
VILLACOUBLAY VELIZY and LE BOURGET provide the radar services.
4 AIRSPACE CLASSES WITHIN PARIS TMA
Airspace classes within PARIS TMA are stated in ENR 2 and on the area
chart (ARC).
5 PARTS OF THE PARIS TMA MANAGED BY APPROACHES
5.1 RADAR VECTORING
The minimum safe radar altitudes and lateral limits of associated areas
are described in AD2 LFPG AMSR/LFPO AMSR.
5.2 STANDARD INSTRUMENT DEPARTURES (SID)
5.2.1 Designation of SID
The designation of SID depends on the outbound routes at PARIS ORLY
and PARIS CHARLES DE GAULLE (see table page TEXT 9).
AMDT 13/11 © SIA

AD2 LFPG TEXT 4 AIP
17 NOV 11 FRANCE
5.3 POGO
5.3.1 Définition
Les itinéraires normalisés de liaison entre les aérodromes situés à l'intérieur
des espaces gérés par les approches de PARIS CHARLES DE
GAULLE, PARIS ORLY, VILLACOUBLAY et les aérodromes voisins
sont appelés "POGO".
Ils comportent soit un segment de montée initiale (cf. volets INI1 et INI2
de l'AD de départ) soit un départ omnidirectionnel, suivi d'un itinéraire de
raccordement en navigation conventionnelle pour rejoindre la procédure
d'approche finale de l'AD de destination.
Ces itinéraires ne comportant pas de procédure d'attente, les délais
éventuels sont résorbés dans la plupart des cas avant la mise en route.
5.3.2 Plan de vol
Mentionner DCT dans la case 15 et POGO dans la case 18.
5.3.3 Utilisation
Les exploitants aériens doivent planifier l'heure d'arrivée à PARIS
CHARLES DE GAULLE dans les périodes suivantes (heures locales):
Avant 0730, de 0930 à 1030, de 1230 à 1345, de 1515 à 1630, après
1830.
5.4 VOLS VFR DANS LES ESPACES GERES PAR LES APPROCHES
5.4.1 Hélicoptères ou avions
Des vols VFR peuvent être admis dans les espaces de classe A gérés
par les approches.
- Pour les hélicoptères, sur les itinéraires dont les conditions d’utilisation
sont décrites dans la carte VAC HEL AD3 LFPG et la carte aéronautique
au 1/100 000ème (annexe à l’arrêté du 8 février 1984 modifié),
”ITINERAIRES HELICOPTERES.
- Pour les vols spéciaux (missions photo, travail aérien) sur demande
adressée avec un préavis minimum de 72 heures au
SNA/RP/CDG/SE/Subdivision Contrôle (télécopie : 01 74 37 86 19).
E-mail : lfpg-ctl@aviation-civile.gouv.fr
En dérogation au RCA 3 § 3.8.4, la séparation à vue peut être appliquée
entre aéronefs en régime IFR et aéronefs en régime VFR dans les
conditions suivantes :
- Sur proposition du contrôle au pilote de l’aéronef au régime VFR,
- Sans que l’accord du pilote de l’aéronef en régime IFR soit nécessaire,
- De jour dans les conditions météorologiques minimales suivantes :
- Visibilité horizontale 3000 m et plafond 600 ft.
- De nuit pour les hélicoptères uniquement dans les conditions météorologiques
minimales suivantes :
- Visibilité horizontale 4000 m et plafond 1500 ft.
5.4.2 Planeurs
Les planeurs utilisés par les aéroclubs signataires d’un protocole avec
l’approche de CDG peuvent évoluer dans les zones réglementées
R3100 à R3106.
Pendant leurs périodes d’activité, ces zones se substituent aux portions
d’espace de classe A interférentes.
Les services de contrôle assurent le contournement de ces zones par
les aéronefs placés sous leur responsabilité.
6 PLANS DE VOL
L’aéroport de PARIS CHARLES DE GAULLE est un aéroport coordonné
au sens du règlement communautaire 95/93 du 18 janvier 1993 modifié
par le règlement 793/2004 du 21 avril 2004, désigné par arrêté du
Ministre chargé de l’aviation civile. Tout atterrissage et tout décollage à
partir de cet aéroport doit impérativement faire l’objet d’une attribution
préalable de créneau horaire aéroportuaire par l’association COHOR .
Pour un vol ne relevant pas d’une série de créneau (vol non régulier) à
l’arrivée ou au départ de PARIS CHARLES DE GAULLE, il est obligatoire
de renseigner le champ 18 du plan de vol avec le numéro d’autorisation
attribué par COHOR, conformément aux instructions figurant dans
l’AIP France ENR 1.10 (§ 1.10.2).
PARIS CHARLES DE GAULLE
5.3 POGO
5.3.1 Definition
Standard routes linking aerodromes located within airspace managed by
PARIS CHARLES DE GAULLE, PARIS ORLY, VILLACOUBLAY
approaches and neighbouring aerodromes are called "POGO".
They include either an initial climb segment (See INI1 and INI2 of departure
AD) or a multidirectional departure followed by a conventional navigation
junction route to join the destination AD final approach procedure.
These routes do not include holding procedures. Any possible delays are
resolved in most cases before engine start up.
5.3.2 Flight plan
Write DCT in field 15 and POGO in field 18.
5.3.3 Utilization
Air operators are to schedule the time of arrival to PARIS CHARLES DE
GAULLE within the following time periods (local time):
Before 0730, between 0930 and 1030, between 1230 and 1345, between
1515 and 1630, after 1830.
5.5 VFR FLIGHTS IN AIRSPACES MANAGED BY APPROACH CONTROL
5.5.1 Helicopters or aircraft
VFR flights may be allowed into Class A airspaces handled by Approach
Control:
- for helicopters, on routes to be used under conditions set forth in VAC
HEL AD3 LFPG chart and aeronautical chart 1:100,000 (addendum to
modified 08 february 1984 order) ”ITINERAIRES HELICOPTERES”.
- for special flights (scenic air-photo, aerial scouting) upon request
addressed with minimum notice of 72 hours to SNA/RP/CDG/SE/
Subdivision Contrôle (fax : 01 74 37 86 19).
E-mail : lfpg-ctl@aviation-civile.gouv.fr
As an exemption to RCA 3 paragraph 3.8.4, visual separation may be
applied between aircraft flying under IFR and aircraft flying under VFR
under the following conditions:
- upon controller request made to aircraft pilot flying under VFR
- without the approval of aircraft pilot flying under IFR being needed,
- in the daytime under following meteorological minimum conditions:
- 3000 m horizontal visibility and 600 ft ceiling.
- in the nighttime and only for helicopters under following meteorological
minimum conditions:
- 4000 m horizontal visibility and 1500 ft ceiling.
5.4.2 Gliders
Gliders used by flight schools that have signed a protocol with CDG
Approach may fly in R3100 to R3106 regulated zones.
During periods of operation, these zones provide substitutes to interfering
segments of class A airspace.
ATC services ensure aircraft under their control remain clear of these
zones.
6 FLIGHT PLANS
PARIS CHARLES DE GAULLE AD is an AD coordinated under the
terms of the European community regulation 95/93 dated 18 January
1993 amended by the regulation 793/2004 dated 21 April 2004, designed
by a decree from the relevant Minister of civil aviation. Any landing
and take-off from these airports shall be subject to a previous allocation
of an airport time slot by the COHOR schedule coordination association.
For flights not concerned by serial slots allocation (non-scheduled
flights), arriving to or leaving from PARIS CHARLES DE GAULLE, it is
compulsory to fill in item 18 of the flight plan the authorization number
given by COHOR, according to the regulation published in AIP FRANCE
ENR 1.10 (§1.10.2).
AMDT 13/11 © SIA

AIP AD2 LFPG TEXT 5
FRANCE 17 NOV 11
1 CLAIRANCES DEPART ET MISE EN ROUTE
L’appel initial sera effectué sur DE GAULLE Prévol 10 min avant l’heure
prévue de mise en route. Communiquer les éléments suivants : indicatifdestination-point
de stationnement et “prêt à mettre en route dans 10min”.
Une mise en route anticipée, à la demande de l’équipage, peut être
accordée pour attendre ‘’moteurs en route’’ sur les points prévus à cet
effet à proximité des pistes.
En cas d’impossibilité de respecter la pente de 5,5 % ou celle spécifiée sur
le SID, aviser DE GAULLE Prévol.
La clairance Départ et Mise en Route peut être obtenue par liaison de
données.
2 REFOULEMENT
La clairance de refoulement est valide 1 min.
Sur les aires B/D/F de l’aérogare 2, les refoulements pour des appareils
d’envergure maximale de 34,5 m, peuvent être effectués de manière indépendante
sur 2 lignes parallèles bleue et orange.
3 POINTS D’ARRET PISTE 08L, 08R, 09L, 09R, 26L, 26R, 27L, 27R
En conditions ”LVP” et RVR < 800 m ou plafond < 300 ft et barre d”arrêt
allumée signalées par l’ATIS :
- attendre au point d’arrêt CAT3 (à 150 m de l’axe).
Hors conditions ci-dessus :
- attendre au point d’arrêt CAT1 (à 90 m de l’axe) (voir AIP carte AD2
LFPG OACI 2).
4 ALIGNEMENT ET DECOLLAGE
L’utilisation des voies intermédiaires, à la demande des équipages ou sur
proposition du contrôle, est très importante pour optimiser l’écoulement du
trafic.
Pour éviter l’encombrement des fréquences TWR, les contrôleurs SOL
peuvent demander aux équipages de se mettre à l’écoute de DE GAULLE
TWR.
Après clairance d’alignement et/ou de décollage, ces opérations doivent
être effectuées aussi vite que possible.
5 DEPARTS : SID RNAV
SID RNAV
Au départ de PARIS CHARLES DE GAULLE, tous les secteurs de la TMA
Paris sont dotés de SID RNAV.
5.1 Domaine d’application
Les itinéraires normalisés de départ (SID) RNAV sont établis et définis
de la manière suivante :
- un "départ initial" conventionnel débutant à l’extrémité de la piste de
départ (DER) et se terminant à un repère conventionnel spécifié
- puis une "phase de raccordement" uniquement RNAV 1 se poursuivant
jusqu’au point de rejointe de la structure « En-Route »
PARIS CHARLES DE GAULLE
Consignes particulières / Special procedures
SID
1 PRE DEPARTURE PROCEDURE
All aircraft must contact “DE GAULLE Preflight” 10 min prior to estimated
start-up giving following details : call-sign, destination, stand number and :
“Ready to start in 10 min”.
On Pilot’s request early start up clearance may be approved and any ATC
delay to be absorbed with engines running at designated remote holding
pads near the runways.
If the 5,5 % minimum climb gradient or the one listed on the relevant SID
cannot be complied with, “DE GAULLE Preflight” is to be notified.
Departure and Start up clearance can be issued through datalink.
2 PUSH BACKS
Push back clearance is valid for one minute.
On aprons B, D, F (terminal 2) aircraft whose wingspans do not exceed
34.5 m, may be pushed back simultaneously on blue and orange guidelines.
3 HOLDING POINT MARKINGS AT 08L, 08R, 09L, 09R, 26L, 26R, 27L,
27R THR
In “LVP” conditions and RVR < 800 m or ceiling < 300 ft and stop bar lighted
transmitted by ATIS:
- wait at holding point CAT3 (150 m from the axis).
Outside conditions above mentioned:
- wait at holding point CAT1 (90 m from the axis).(see AIP, AD2 LFPG
OACI 2 chart).
4 LINE-UP & TAKE-OFF CLEARANCES
Unless otherwise instructed, Pilots are encouraged to take advantage of
“intersection take-offs” to ensure minimum runway occupancy time.
On De Gaulle GROUND when instructed to change frequency, Pilots may
be asked to “monitor” the “TWR” frequencies to guard against excessive
frequency overloading.
On receipt of line-up or take-off clearances, pilots should ensure, commensurate
with safety, that they are able to proceed expeditiously.
5 DEPARTURES: SID RNAV
Secteur/Sector Réacteurs/Jets Hélices/Propellers
Nord / North OPALE - ATREX - NURMO FL > 115 FL > 115
Est / East
RANUX - LANVI (2) - BUBLI FL > 195 FL > 195
DIKOL - BAXIR 115 < FL < 195 115 < FL < 195
Sud / South AGOPA- ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL FL > 195 (1)
Ouest / West EVX - LGL FL > 115 FL > 115
(1) Les ACFT Hélices à destination de l’UIR (secteur Sud) (1) The propeller ACFT inbound UIR (South sector) must first use
doivent au préalable emprunter les SID CONV. SID CONV.
(2) Réservé réacteurs. (2) Reserved jet.
For PARIS CHARLES DE GAULLE departures, all the sectors of Paris
TMA are provided with RNAV SIDs.
5.1 Field of application
These flight routes are drawn up and defined as follows :
- a conventional “initial departure” beginning from the departure end
of the runway (DER) and ending at a specified conventional marker
- then a “junction phase” which is only operated with RNAV 1 navigation
mode until reaching the waypoint joining the “En-Route” network.
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AD2 LFPG TEXT 6 AIP
17 NOV 11 FRANCE
5.2 Protection et emploi du radar
Pour aéronefs de catégories A.B.C.D.
Les départs initiaux sont protégés uniquement en navigation conventionnelle.
Les phases de raccordements, protégées uniquement en RNAV 1 basée
sur les capteurs GNSS et/ou DME/DME” et répondant aux exigences
RNAV 1 avec WP à anticiper ou WP à survoler, sont établies au-dessus
de l’altitude minimale de sécurité (MSA ou AMSR).
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
5.3 Equipement des aéronefs
Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement
RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée
aux exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme
aux conditions minimales requises dans la documentation aéronautique
AIP France GEN 1.5-2.
5.4 Utilisation
Les départs initiaux sont publiés et utilisables uniquement en navigation
conventionnelle.
Les phases de raccordement, publiées uniquement RNAV avec capteurs
GNSS et/ou DME/DME, sont utilisables en.RNAV1.
Le pilote ne pouvant assurer le suivi de la phase de raccordement RNAV
doit s’annoncer “NON RNAV 1” dès la demande de mise en route sur la
fréquence PREVOL afin de bénéficier d’un guidage radar dès la fin du
départ initial et jusqu’à pouvoir reprendre sa propre navigation vers le point
de rejointe de la structure « En-Route » prévu dans le PLN.
5.5 Mesures transitoires
L’ensemble des itinéraires normalisés de départs (SID) déclarés utilisables
en RNAV1 peuvent être suivis par des aéronefs équipés d’un système de
navigation de surface non approuvé RNAV 1 sous réserve d’observer les
conditions techniques et opérationnelles suivantes :
- Une base de données contenant les aides à la navigation, les
points de cheminement et les trajectoires codées des procédures
pour la zone concernée.
- Un affichage de l’indication de la période de validité de la base de
données.
- L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS
ou DME/DME dans le calculateur de navigation.
- Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation
Indicator : HSI ou équivalent) sur les segments de procédures aux
instruments de +/- 1 NM.
- Un affichage de l’identification du point de cheminement actif.
- La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation
la procédure publiée complète par simple sélection du nom
de la procédure.
- Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR)
utilisées par le système RNAV pour établir la position de l’aéronef.
- La fonction «Direct to».
- La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation
et d’effectuer les anticipations de virage («fly-over» ou «flyby»).
De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions minimales
requises par son autorité de tutelle.
6 DEPARTS : SID CONV ou DCT PLN
SID CONV
ou/or
DCT PLN
Au départ de PARIS CHARLES DE GAULLE, seul le secteur Sud est doté
de SID conventionnels.
PARIS CHARLES DE GAULLE
Consignes particulières / Special procedures
SID
5.2 Radar protection and operation
For categories A B C D aircraft.
Initial departures are only protected in conventional navigation.
The junction phases, protected only for RNAV 1 navigation based on
GNSS and/or DME/DME sensors and meeting RNAV 1 requirements
with anticipated WP or overflown WP, are set above the minimum safe
altitude (MSA or AMSR).
The ATC unit permanently provides radar services.
5.3 Aircraft equipment
In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft
equipment is complying with the level of performance required on the
requested route and meet the minimum requirements specified in the
aeronautical documentation AIP France, GEN 1.5-2.
5.4 Operating procedures
Initial departures are published and only available for conventional navigation.
Junction phases, only published for RNAV navigation with GNSS and/or
DME/DME sensors are available for RNAV 1 operations.
The pilot being not able to fly the RNAV junction phase must report
“NON RNAV 1” upon requesting start up clearance on PREFLIGHT frequency
in order to get radar guidance from the end of the initial departure
until the time when he can resume own navigation to the point joining
the “En-Route” network which is planned in the PLN.
5.5 Transitional measures
Every standard initial departures (SID) declared as available for RNAV 1
operations can be flied by aircraft equipped with a non-RNAV1 approved
area navigation system provided to comply with the following technical
and operational requirements:
- Data base including navigation aids, waypoints and encoded paths
of procedures in the affected area.
- Display of the data base period of validity indicator.
- Determination of aircraft position with GNSS or DME/DME sensors
in the navigation computer.
- Cross-track sensitivity of horizontal situation indicator (HSI or the
equivalent) by +/- 1 NM along segments of instrument procedures.
- Identification display of the active waypoint.
- Ability to incorporate into the navigation system flight plan the complete
published procedure by only selecting the procedure name.
- Automatic selection of navigation aids (DME and VOR) used by the
RNAV system to determine the aircraft position.
- “Direct to” function.
- Ability to connect automatically navigation legs and to anticipate
turns (“fly by” or “fly over”).
In addition, the aircraft RNAV equipment shall comply with minimum
conditions required by the supervising authority.
6 DEPARTURES: CONV SID or DCT PLN
Secteur/Sector Réacteurs/Jets Hélices/Propellers
Nord / North MTD FL < 115 FL < 115
Est / East NIPOR - ALIMO FL < 115 FL < 115
Sud / South PTV (1) - MONOT (1) - DORDI FL < 195 Tous FL / All FL
Ouest / West EVX - LGL FL < 115 FL < 115
For PARIS CHARLES DE GAULLE departures, only South sector is provided
with conventional SID.
AMDT 13/11 © SIA

AIP AD2 LFPG TEXT 7
FRANCE 26 JUL 12
Les pilotes doivent appliquer les procédures suivantes :
Préciser PLN case 15
- vers le secteur Nord : DCT MTD puis DCT premier point de rejointe de la
structure En-Route.
- vers le secteur Est : DCT NIPOR ou ALIMO.
- vers le secteur Ouest : DCT EVX ou LGL.
Après un départ initial selon la piste utilisée et le secteur concerné (voir
descriptif AD2 LFPG INI 1 & INI 2).
- vers le secteur Nord : guidage radar vers MTD.
- vers le secteur Est : guidage radar vers le RDL 085° CGN pour rejoindre
NIPOR ou guidage radar vers le RDL 103° CLM pour rejoindre ALIMO.
- vers le secteur Ouest : guidage radar pour rejoindre EVX ou LGL.
(1) Les ACFT Hélices à destination de l’UIR doivent préciser :
- après PTV : DCT AGOPA ou ERIXU ;
- après MONOT : DCT LATRA - OKASI ou PILUL.
Voir descriptif : AD2 LFPG CONV 1 et CONV 2.
Pour les départs avec RFL < FL115 :
L’attention des pilotes est attirée sur le fait qu’une partie du vol peut être
effectuée par un espace aérien de classe E dans lequel peuvent évoluer
des vols VFR inconnus de l’ATC.
7 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
Afficher 7600.
Respecter l’itinéraire de départ et les niveaux assignés jusqu’à D28 PGS
ou CGN (ou D40 OL sur SID CONV) puis poursuivre le vol selon le PLN
en vigueur.
8 APRES DECOLLAGE
8.1 DEPARTS SIMULTANES
Des départs simultanés ont lieu sur les pistes 09R, 09L et 08R/08L ou
27L, 27R et 26R/26L dans certaines conditions ; ceci implique un suivi
rigoureux des départs initiaux.
8.2 DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS
Des départs omnidirectionnels peuvent être donnés aux aéronefs à
hélices :
- RWY 09L/27R : - TNA : 800 ft vers le Nord
- et RWY 09R/27L : - TNA : 900 ft vers le Sud
- RWY 08L/26R : - TNA : 900 ft vers le Nord
- et RWY 08R/26L : - TNA : 800 ft vers le Sud
8.3 ASSIGNATION DE VITESSE
8.3.1 Pour les départs SID RNAV la vitesse est limitée à IAS 250 kt en-dessous
du FL 100. Pas de demande d’accélération de la part de l’équipage, sauf
necessité. A partir du FL 100, la vitesse est limitée à IAS 280 kt pour les
départs AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL, les aéronefs pouvant
accélérer sans clairance sur les autres SID.
8.3.2 Pour les départs SID CONV, la vitesse est limitée à IAS 220 kt.
PARIS CHARLES DE GAULLE
Consignes particulières / Special procedures
Pilots must comply with the following procedure:
Write in FPL item 15:
- to North sector: DCT MTD then DCT first joining point of En-Route structure.
- to East sector: DCT NIPOR or ALIMO.
- to West sector: DCT EVX or LGL.
After an initial departure depending on the runway and the sector used for
take-off (see AD2 LFPG INI 1 & INI 2).
- to North sector: radar guidance to MTD.
- to East sector: radar guidance to RDL 085° CGN to proceed NIPOR or
radar guidance to RDL 103° CLM to proceed ALIMO.
- to West sector: radar guidance to proceed EVX or LGL.
(1) The propeller ACFT destination UIR must indicate:
- after PTV : DCT AGOPA or ERIXU;
- after MONOT: DCT LATRA - OKASI or PILUL.
See attached pages: AD2 LFPG CONV 1 and CONV 2.
On these departure with RFL < FL 115:
Pilot attention is drawn to the fact that they may fly through class E airspace
in which can fly VFR traffic unknown to ATC.
7 RADIOCOMMUNICATION FAILURE
Squawk 7600.
Comply with the departure route and assigned levels up to D28 PGS or
CGN (or D40 OL on SID CONV) then continue the flight as indicated in the
FPL in force.
8 DEPARTURE CONTROL
8.1 SIMULTANEOUS DEPARTURES
Simultaneous parallel departures are conducted from runways 27L, 27R &
26R/26L or 09R, 09L & 08R/08L. Pilots must adhere strictly to the published
initial climb segments.
8.2 MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES
Propeller aircraft may obtain multidirectional departure clearances:
- RWY 09L/27R : - TNA : 800 ft (early Northbound turn)
- and RWY 09R/27L : - TNA : 900 ft (early Southbound turn)
- RWY 08L/26R : - TNA : 900 ft (early Northbound turn)
- and RWY 08R/26L : - TNA : 800 ft (early Southbound turn)
8.3 SPEED CONTROL
8.3.1 For SID RNAV departures, speed is limited to IAS 250 kt below FL 100. No
speed increase request from crew, except necessity. From FL 100, speed
is limited to IAS 280 kt for AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL departures,
aircraft can increase speed without any clearance on other SID.
8.3.2 For CONV SID speed is limited to IAS 220 kt.
AMDT 08/12 © SIA

AD2 LFPG TEXT 8 AIP
26 JUL 12 FRANCE
9 SERVICE DE GESTION D’AIRE DE TRAFIC
Un service de gestion d’aire de trafic est mis en œuvre jusqu’aux indications
des points d’arrêt intermédiaires.
Au profit des postes de stationnements A (sauf A30 à A38), B, C, D, E et F.
- Fréquences : 118.1 MHz ; 119.550 MHz et 121.925 MHz
- Indicatif : “DE GAULLE trafic”
- Horaires : tous les jours de 0630 à 0000 locales.
Au profit des postes de stationnement K, L et J.
- Fréquences : 121.675 MHz ; 121.875 MHz
- Indicatif : “DE GAULLE trafic”
- Horaires : tous les jours de 0630 à 0000 locales.
- Fréquence supplétive du service de gestion d’aire de trafic
- Fréquence : 121.650 MHz
Au profit des postes de stationnement I.
- Fréquence : 131.6 MHz.
- Indicatif : “FEDEX trafic”.
- Horaires : H 24.
Nature :
- approuve les refoulements d’aéronefs,
- désigne aux aéronefs et à d’autres véhicules désignés, les axes et
sens de circulation,
- fournit l’information de position des autres aéronefs ou véhicules désignés
circulant à proximité.
10 PROCEDURES D’UTILISATION DU MODE S AU SOL
10.1 Introduction
L’aérodrome de PARIS CHARLES DE GAULLE est équipé d’un système
de multi-latération utilisant le transpondeur Mode S, améliorant la précision
et la fiabilité du système de surveillance des mouvements à la surface.
10.2 PROCEDURE A APPLIQUER PAR LES PILOTES
10.2.1 Aéronefs équipés d’un transpondeur Mode S
Les compagnies aériennes opérant à CDG doivent s’assurer que les
aéronefs équipés d’un transpondeur Mode S sont en mesure de l’utiliser
au sol.
Le pilote applique les procédures suivantes :
a) Aéronef au départ, au moment de demander la clairance de refoulement
ou à défaut, la clairance de roulage d'un poste de stationnement :
- Saisir, en utilisant le FMS ou le boîtier de commande du transpondeur
l'indicatif du vol tel que spécifié dans l'item 7 du plan de vol OACI
(ex : BAW123, AFR456, SAS945) et en l’absence d’indicatif de vol,
l’immatriculation de l’aéronef.
- Sélectionner XPNDR ou son équivalent en fonction des spécifications
du modèle installé,
- Sélectionner le mode AUTO si la fonction est disponible,
- Ne pas sélectionner les fonctions OFF et STDBY,
- Afficher le code Mode A assigné par le contrôle.
b) Aéronef à l'arrivée, après l'atterrissage jusqu'à l'arrêt au poste de
stationnement :
- Conserver XPNDR ou son équivalent en fonction des spécifications
du modèle installé,
- Conserver le mode AUTO si la fonction est disponible,
- Ne pas sélectionner les fonctions OFF et STDBY,
- Maintenir l’affichage du code Mode A assigné par le contrôle.
Quand l’aéronef est à l’arrêt au poste de stationnement :
- Sélectionner OFF ou STDBY.
PARIS CHARLES DE GAULLE
Consignes particulières / Special procedures
9 GROUND SERVICE PROVIDED WITHIN CDG2 APRON
A ground service has been set up up to the intermediate holding points.
In respect of parking positions A (except A30 to A38), B, C, D, E and F.
- Frequencies: 118.1 MHz ; 119.550 MHz and 121.925 MHz
- Callsign: “DE GAULLE Apron”
- HOR: every day from 0630 to 0000 local time.
In respect of parking positions K, L and J.
- Frequencies: 121.675 MHz ; 121.875 MHz
- Callsign: “DE GAULLE Apron”
- HOR: every day from 0630 to 0000 local time.
- Ground service additional frequency
- Frequency: 121.650 MHz
In respect of parking positions I.
- Frequency: 131.6 MHz.
- Callsign: “FEDEX Apron”.
- HOR: H 24.
Tasks:
- aircraft pushback approval,
- giving ACFT and some designated vehicles, instructions about center
lines and ways to be followed,
- giving information about the position of other ACFT or designated
vehicles taxiing in their vicinity.
10 PROCEDURE FOR USE OF MODE S ON THE GROUND
10.1 Introduction
A multi-lateration system is installed at PARIS-CHARLES DE GAULLE
aerodrome. This system using the Mode S transponder improves the accuracy
and the reliability of the ground movement monitoring system.
10.2 PROCEDURE TO BE APPLIED BY PILOTS
10.2.1 Aircraft equipped with Mode S transponder
Aircraft operators intending to use LFPG airport shall ensure that the
Mode S transponders are able to operate when the aircraft is on the
ground.
Pilot shall comply with the following procedure:
a) For outbound aircraft, upon request for pushback or taxiing from a
parking stand whichever comes first:
- Enter, using either the FMS mode or the transponder control unit, the
flight identification as specified in item 7 of the ICAO flight plan (e.g:
BAW123, AFR456, SAS945) and in the absence of flight identification,
the aircraft registration.
- Select XPNDR or its equivalent in relation to specifications of the installed
model,
- Select AUTO mode if function available,
- Do not select the OFF or STDBY functions,
- Set Mode A code assigned by ATC.
b) For inbound aircraft; after landing and until complete standstill at parking
stand:
- Maintain XPNDR or its equivalent in relation to specifications of the installed
model selected,
- Maintain AUTO mode selected if function available,
- Do not select the OFF and STDBY functions,
- Maintain Mode A code assigned by ATC.
When the aircraft is at standstill at parking position:
- Select OFF or STDBY.
AMDT 08/12 © SIA

AIP AD2 LFPG TEXT 08a
FRANCE 28 JUN 12
c) Autres cas d’aéronef en déplacement :
- Sélectionner XPNDR ou son équivalent en fonction des spécifications
du modèle installé,
- Sélectionner le mode AUTO si la fonction est disponible,
- Ne pas sélectionner les fonctions OFF et STDBY,
- Afficher le code Mode A 2000.
10.2.2 Aéronefs non équipés d’un transpondeur Mode S ou transpondeur
Mode S indisponible
Le pilote d'un aéronef non équipé d'un transpondeur Mode S ou équipé
d’un transpondeur Mode S indisponible, applique la procédure suivante :
a) Aéronef au départ : maintenir le transpondeur Mode A + C sur
OFF jusqu’à l’alignement.
b) Aéronef à l'arrivée : mettre le transpondeur Mode A + C sur
OFF dès que l'aéronef a dégagé la piste.
c) Autres cas d’aéronef en déplacement : maintenir le transpondeur
Mode A + C sur OFF pendant tout le déplacement.
10.2.3 L’attention des exploitants est attirée sur les difficultés probables
d’écoulement du trafic de dégagement vers LFPO, lorsque c’est le
terrain retenu, à la suite d’une réduction inopinée de la capacité de
LFPG, en cas notamment de dégradation rapide des conditions
météorologiques ou de fermeture de piste(s). Prévoir une quantité de
carburant supplémentaire par rapport au minimum réglementaire pour
tenir compte de l’allongement vraisemblable des trajectoires et des
temps d’attente liés à la gestion du trafic.
PARIS CHARLES DE GAULLE
Consignes particulières / Special procedures
c) Other cases of taxiing aircraft:
- Select XPNDR or its equivalent in relation to specifications of the installed
model,
- Select AUTO mode if function available,
- Do not select the OFF and STDBY functions,
- Set Mode A code to 2000.
10.2.2 Aircraft not equipped with Mode S transponder or with an unserviceable
Mode S transponder
Pilot of aircraft not equipped with a Mode S transponder or equipped with
an unserviceable Mode S transponder, shall comply with the following
procedure:
a) For outbound aircraft: maintain the Mode A + C transponder in
the "OFF" position until lining up.
b) For inbound aircraft: set the Mode A + C transponder to OFF as
soon as runway is vacated.
c) Other cases of taxiing aircraft: maintain the Mode A + C transponder
in the "OFF" position all through taxiing.
10.2.3 Users attention is drawn to the fact that difficulties may probably occur
with traffic flow diverting to LFPO, when this AD is chosen, due to
unexpected reduction of LFPG capacity, notably in case of quick
deterioration of weather conditions or RWY(s) closure. Plan to take on
board an extra amount of fuel compared to the minimum required, in
order to take into account the fact that trajectories and holdings in
relation with traffic management, are likely to be extended.
VERSO BLANC >
AMDT 07/12 © SIA

AIP
FRANCE
N
R
N
25R
LFPV
Villacoublay
Toussus Le Noble
LFPN
R
25R
Toussus Le Noble
LFPN
27
LFPV
Villacoublay
CONFIGURATION OUEST
WEST CONFIGURATION
27
P
C
07
09
LFPO
Orly
25
27
Le Bourget
LFPB
Q
A Y
24 20
LFPG
Charles de Gaulle
26
Orly
LFPO
CONFIGURATION INVERSE
LFPO : OUEST LFPG : EST
OPPOSITE CONFIGURATION
LFPO : WEST LFPG : EAST
S
B
LFPG
Charles de Gaulle
27R
27L
09L
09L
26R
26L
U
LFPV
Villacoublay
09 U
07
09
J
Le Bourget
LFPB
08L
08R
07L Toussus Le Noble
LFPN
LFPO
Orly
V
06 08
02
Charles de Gaulle
Le Bourget
Villacoublay
09
F
25
Le Bourget
24
07L
Toussus Le Noble Orly
06 08
02
20
LFPG
09L
09R
K
Y
LFPG
Charles de Gaulle
D
27R
27L
08L
08R L
E
26R
26L
M
LFPB
LFPV
W
W
27
LFPB
26
LFPN
LFPO
X
T
PARIS CHARLES DE GAULLE
Indicateurs d’itinéraires SID en TMA PARIS
SID indicators within PARIS TMA
CONFIGURATION EST
EAST CONFIGURATION
CONFIGURATION INVERSE
LFPO : EST LFPG : OUEST
OPPOSITE CONFIGURATION
LFPO : EAST LFPG : WEST
AD2 LFPG TEXT 9
17 NOV 11
AMDT 13/11 CHG : NIL. © SIA
G
H

AD2 LFPG TEXT 10 AIP
17 NOV 11 FRANCE
CTR PARIS
1 L’arrêté du 8 février 1984 modifié définit les itinéraires le long desquels
les hélicoptères évoluant en circulation aérienne générale à
l’intérieur d’une partie de la zone de contrôle de PARIS sont dispensés
de l’application des règles de survol des agglomérations.
2 L’annexe à cet arrêté fait l’objet d’une carte spéciale au
1/100 000ème désigné carte “CTR PARIS ITINERAIRES HELI-
COPTERES”. Cette carte est disponible au Service de l’Information
Aéronautique.
PARIS CHARLES DE GAULLE
Itinéraires hélicoptères dans la CTR PARIS
Helicopters routes within CTR PARIS
CTR PARIS
1 The decree of 8 February 1984 modified definies routes along
which helicopters pertaining to the general air traffic within part of
the Paris control zone are exempted from rules governing flights
over built in areas.
2 The annex to this decree is constituted by a specific chart,
1/100 000 scale, designated “CTR ITINERAIRES HELICOP-
TERES” (Helicopter routes). This chart is available at the Service
de l’Information Aéronautique.
AMDT 13/11 © SIA

AIP AD2 LFPG ENV 1
FRANCE 17 FEB 05
PARIS CHARLES DE GAULLE
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
Les restrictions d’exploitation instituées en vue d’atténuer les nuisances phoniques
associées à un aéroport relèvent de trois catégories.
1 - les restrictions d’utilisation de l’aérodrome.
2 - les restrictions d’utilisation des aéronefs.
3 - les restrictions applicables en matière de circulation aérienne.
Pour l’aéroport de PARIS CHARLES DE GAULLE, ces restrictions sont les suivantes:
1 RESTRICTIONS D’UTILISATION DE L’AÉRODROME
1.1 Restriction permanente d'accès
- Un avion ne peut être exploité sur les aéroports de la France métropolitaine
que s’il est muni d’un certificat acoustique attestant sa conformité aux
normes énoncées dans la deuxième édition (1988) de l’annexe de 16 à la
convention relative à l’aviation civile internationale, volume 1, deuxième
partie, chapitre 3.
- Cette interdiction s’applique aux avions à réaction subsoniques civils dont
la masse maximale au décollage est égale ou supérieure à 34 000 kg ou
dont l’aménagement intérieur maximal certifié pour le type donné de
l’avion comporte plus de dix-neuf sièges passagers à l’exclusion de tout
siège réservé à l’équipage.
1.2 Restriction d'accès de nuit pour les appareils non chapitre 3
1.2.1 Aucun aéronef équipé de turboréacteurs non conforme aux normes
énoncées à l’annexe 16 de la convention relative à l’aviation civile internationale
du 07 décembre 1944, volume 1, 2ème partie, chapitre 3, ne peut
décoller ou atterrir sur l’aérodrome de Paris-Charles de Gaulle, entre :
- 23h15 et 06h00, heures locales de départ de l’aire de stationnement;
- 23h30 et 06h15, heures locales d’arrivée sur l’aire de stationnement.
Des dérogations peuvent être accordées dans des circonstances exceptionnelles,
par le ministre chargé de l’aviation civile (demande à adresser à
DGAC - Direction des Transports Aériens, 50, rue Henry Farman 75720
PARIS Cedex 15)
1.2.2 Ces dispositions ne font pas obstacle à l’atterrissage ou au décollage, à
titre exceptionnel, des aéronefs suivants:
- aéronefs programmés sur les plates-formes parisiennes en dehors des
horaires mentionnés en 1.2.1 et qui ont été retardés pour des raisons
purement techniques ou des raisons indépendantes de la volonté du
transporteur;
- aéronefs substitués au dernier moment, pour des raisons purement techniques,
à des aéronefs non visés au 1.2.1.;
- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire.
1.2.3 Le commandant de bord ne peut déroger aux règles établies en 1.2.1 et
1.2.2 que s’il le juge absolument nécessaire pour des motifs de sécurité de
vol.
1.2.4 Par ailleurs, l’organisme de contrôle de la circulation aérienne peut, pour
des motifs de sécurité de vol, délivrer des clairances dérogeant aux règles
éta-blies en 1.2.1 et 1.2.2.
1.3. Restriction d'accès de nuit pour les appareils bruyants et les plus
bruyants du chapitre 3
1.3.1. Conformément aux dispositions de l’article R.221 -3 du code de l’aviation
civile et en vue de réduire les nuisances sonores autour de l’aérodrome de
Paris-Charles de Gaulle (Val d'Oise), les restrictions d’usage sui-vantes
sont décidées sur cette plate-forme.
On désigne par:
- “exploitant”, l’exploitant technique d’un aéronef;
- “aéronefs les plus bruyants du chapitre 3 “, les aéronefs équipés de turboréacteurs
dont la certification acoustique répond aux normes énoncées au
cha-pitre 3 de la deuxième partie du premier volume de l’annexe 16 de la
convention relative à l’aviation civile internationale du 7 décembre 1944 et
qui présentent une marge cumulée des niveaux de bruit certifiés, par rapport
aux limites admis-sibles définies dans ce chapitre, inférieure à 5
EPNdB
- “aéronefs bruyants du chapitre 3 “, les aéronefs équipés de turboréacteurs
dont la certification acoustique répond aux normes énoncées au
chapitre 3 de la deuxième partie du premier volume de l’annexe 16 de la
convention relative à l’aviation civile internationale du 7 décembre 1944 et
qui présentent une marge cumulée des niveaux de bruit certifiés, par rapport
aux limites admissibles défi-nies dans ce chapitre, supérieure ou
égale à 5 EPNdB et inférieure à 8 EPNdB
- “énergie sonore du décollage d’un aéronef “, la valeur Wd définie par la
formule Wd=10 [Ls/10] où Ls représente la valeur du niveau de bruit certifié
de cet aéronef au point dit de survol, conformément aux normes
énoncées à l’annexe 16 de la convention susvisée;
Noise abatement procedures applied to an airport are classified in three categories.
1 - Restrictions for use of the aerodrome,
2 - Restrictions for use of aircraft
3 - Restrictions applied to air traffic.
All these restrictions applied at PARIS CHARLES DE GAULLE airport as follow:
1 RESTRICTIONS FOR USE OF AERODROME
1.1 Restrictions for use by night and day
- An aircraft can be operated on French metropolitan airfields, only if it has
an acoustic certificate attesting his compliance to the norms edicted in the
second edition (1988) of the annex 16 of the ICAO convention relating to
The international civil aviation, volume 1, second part, chapter 3.
- This ban applicable to the civilian subsonic aircraft whose maximum take
off weight is equal of over 34000 kg or whose the maximal internal fitting
certified for this type of aircraft comprise more than nineteen pas-sengers
seats excluding aIl seat reserved to the crew.
1.2 Restrictions for non chapter 3 aircraft to use aerodrome at night
1.2.1 No jet engined ACFT which is not in compliance with standards as per
annex 16 of the convention relative to international civil aviation or the 7th
December 1944, Volume 1, 2nd part of chapter 3, may take off or land at
Paris-Charles de Gaulle, from/to:
- 2315 - 0600 local time of departure from parking area
- 2330 - 0615 local time of arrival on the parking area.
Derogations can be granted under exceptional circumstances by the minister
in charge of civil aviation (Send the request to DGAC -Direction des
Transports Aériens. 50, rue Henry Farman 75720 PARIS Cedex 15)
1.2.2 Dispositions found in 1.2.1 do not restrict landings and takeoff on an exceptional
basis for the following ACFT:
- scheduled which have been flights from / to Paris airports outside the stated
times in 1.2.1 and control delayed for purely technical reasons outs/de
the companies control.
- ACFT substituted at the last moment for purely technical reasons, for
ACFT not mentioned in 1.2.1.
- Sanitary flights
1.2.3 Captains may only derogate from the rules laid down in 1.2.1 and 1.2.2 if
they consider it absolutely necessary for safety reasons.
1.2.4 ln addition, the air traffic control organism can, for safety reasons, give clearances
derogating from rules laid down in 1.2.1 and 1.2.2
1.3. Restrictions for noisy and most noisy chapter 3 aircraft to use aerodrome
at night
1.3.1 In accordance with the provisions of article R 221-3 from Civil Aviation
Code and in order to reduce the noise pollution in the vicinity of Paris-
Charles de Gaulle aerodrome (Val d'Oise), the following operating res-trictions
are decided for this platform.
The following words are used as follows
- “ operator “, aircraft technical operator;
- “the most noisy aircraft in chapter 3”, turbojet aircraft whose noise certification
meets the standards specified in chapter 3 of the second part in the
first volume of the Annex 16 to the ICAO Convention dated December 7th.
1944, and which have an accumulated margin of certified noise levels,
with respect to permissible noise limits defined in this chapter, being less
than 5 EPNdB;
- “noisy aircraft in chapter 3”, turbojet aircraft whose noise certification
meets the standards specified in chapter 3 of the second part in the first
volume of the Annex 16 to the ICAO Convention dated December 7th,
1944, and which have an accumulated margin of certified noise levels,
with respect to permissible noise limits defined in this chapter, being more
than or equal to 5 EPNdB and less than 8 EPNdB;
- “ aircraft take off sound energy “, the value Wd defined by the formula
Wd=10 [Ls/10] in which Ls is the value of the certified noise level for this aircraft
at the point called “flying over point”, according to standards specified
in Annex 16 to ICAO Convention above-mentioned;
AMDT 01/05 © SIA

AD2 LFPG ENV 2 AIP
17 FEB 05 FRANCE
PARIS CHARLES DE GAULLE
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
Wd,n, le cumul pour l’année n des énergies sonores des décollages sur
l’aéro-drome de Paris-Charles de Gaulle des aéronefs les plus bruyants
pour l’exploi-tant considéré, entre 23 h 15 et 6 heures, heures locales de
départ de l’aire de stationnement;
- “ énergie sonore de l’atterrissage d’un aéronef “, la valeur Wa définie par
la formule Wa=10 [La/10] où La représente la valeur du niveau de bruit certifié
de cet aéronef au point dit d’approche, conformément aux normes
énoncées à l’annexe 16 de la convention susvisée;
- Wa,n le cumul pour l’année n des énergies sonores des atterrissages sur
l’aérodrome de Paris-Charles de Gaulle des aéronefs les plus bruyants
pour l’exploitant considéré, entre 23 h 30 et 6 h 15, heures locales
d’arrivée sur l’aire de stationnement;
- “indicateur nocturne des avions les plus bruyants pour l’année n “d’un
exploitant d’aéronefs, la valeur n définie par la formule:
In =1 Wa,n + Wd,n
2 Wa,2000 Wd,2000 x100 où
Wa,2000 représente le plus élevé des nombres suivants:
- cumul, pour l’année 2000, des énergies sonores des atterrissages sur
l’aéro-drome de Paris-Charles de Gaulle des aéronefs les plus bruyants
de l’exploitant considéré, entre 23 h 30 et 6 h 15. heures locales d’arrivée
sur l’aire de stationnement;
40x10 10 Joules;
et
Wd,2000 représente le plus élevé des nombres suivants:
- cumul, pour l’année 2000, des énergies sonores des décollages sur
l’aérodrome de Paris-Charles de Gaulle des aéronefs les plus bruyants de
l’exploitant considéré, entre 23 h 15 et 6 heures, heures locales de départ
de l’aire de stationnement
- 2x10 10 Joules;
- "mouvement”, un atterrissage ou un décollage;
1.3.2 Sous réserve des dispositions prévues au 1.3.4, aucun des aéronefs les
plus bruyants du chapitre 3 ne peut, sur l’aérodrome de Paris-Charles de
Gaulle:
- atterrir entre 23 h 30 et 6 h 15, heures locales d’arrivée sur l’aire de stationnement;
- décoller entre 23 h 15 et 6 heures, heures locales de départ de l’aire de
stationnement.
A titre transitoire, les interdictions d’atterrissage ou de décollage sur l’aérodrome
de Paris-Charles de Gaulle ne s’appliquent pas aux aéronefs qui
ont été exploi-tés sur cet aérodrome moins de cinq ans avant la date
d’application du présent arrêté, tant que cet atterrissage ou ce décollage
ne fait pas dépasser, au cours de l’année considérée, la valeur maximale
suivante de l’indicateur nocturne des avions les plus bruyants de l’exploitant
dont il relève:
- valeur 80 pour l’année 2001 ou 22,5 pour le dernier trimestre de l’année
2001
- valeur 60 pour l’année 2002;
- valeur 40 pour l’année 2003;
- valeur 20 pour l’année 2004.
Les valeurs précitées pour les années 2003 et 2004 pourront être revues
en fonction de l’évolution constatée des nuisances sonores dues à l’aéroport.
Le ministre chargé de l’aviation civile peut accorder, pour une année
donnée, l’autorisation de dépasser la valeur maximale de l’indicateur nocturne
des avions les plus bruyants aux exploitants dont la flotte totale
comprend un très petit nombre d’aéronefs et qui, compte tenu notamment
de la composition de leur flotte d’aéronefs, apportent la preuve, d’une
part, que leurs activités risquent, faute d’obtenir une telle dérogation,
d’être compromises dans une mesure déraisonnable et d’autre part, qu’ils
ont engagé un programme visant à diminuer l’énergie sonore résultant de
l’exploitation, sur l’aérodrome de Paris-Charles de Gaulle, de leurs aéronefs
les plus bruyants du chapitre 3.
La demande de dépassement doit être adressée au ministre chargé de
l’aviation civile au plus tard le 31 mars de l’année pour laquelle ce dépassement
est sollicité.
1.3.3 Sous réserve des dispositions prévues au 1.3.4, aucun aéronef bruyant du
chapitre 3 ne peut, sur l’aérodrome de Paris-Charles de Gaulle:
- atterrir entre 23 h 30 et 6 h 15, heures locales d’arrivée sur l’aire de stationnement;
- Wd,n the combination of the take off sound energies at Paris-Charles de
Gaulle aerodrome for the year n and for the most noisy aircraft of the
affected operator, between 23 h 15 and 6 h, departure local time from the
parking area;
- “ aircraft landing sound energy “, the value Wa defined by the formula
Wa=10 [La/10] in which La is the value of the certified noise level for this aircraft
at the point called “approach point”, according to standards specified
in Annex16 to ICAO Convention above-mentioned;
- Wa,n the combination of the landing sound energies at Paris-Charles de
Gaulle aerodrome for the year n and for the most noisy aircraft of the
affected operator, between 23 h 30 and 6 h 15, arrival local time to the
parking area;
- "night indicator of the most noisy aircraft for the year No. “of an aircraft
operator, the value n defined by the formula:
In =1 Wa,n + Wd.n
2 Wa,2000 Wd,2000 x100 in which
Wa,2000, is the highest of the following numbers:
- combination of the landing sound energies at Paris-Charles de Gaulle
aerodro-me for the year 2000 and for the most noisy aircraft of the affected
operator. between 23 h 30 and 6 h 15, arrival local time to the parking
area;
40x10 10 Joules
and
Wd,2000 is the highest of the following numbers:
- the combination of the take off sound energies at Paris-Charles de Gaulle
aerodrome for the year 2000 and for the most noisy aircraft of the affected
operator, between 23 h 15 and 6 hours, departure local time from the parking
area;
- 2x10 10 Joules;
- "movement”, one landing or one take off;
1.3.2 Subject to provisions specified in 1.3.4, no one of the most noisy aircraft listed
in chapter 3 may, at Paris-Charles de Gaulle aerodrome:
- land between 23 h 30 and 6h 15, local lime cf arrival le the parking area;
- take off between 23 h 15 and 6h, departure local lime from the parking
area.
Transitorily, the landing and take off restrictions at Paris-Charles de Gaulle
aerodrome are not applied to aircraft which have been operated for less
than five years before the enforcement date of the Ministerial Order, as far
as this landing or take off is not exceeding, during the affected year, the following
maximum value of the night indicator for the most noisy aircraft of
the appropriate operator:
- value 80 for the year 200l or 22.5 for the last three months of the year
200l;
- value 60 for the year 2002;
- value 40 for the year2003;
- value20 for the year2004;
The values above-mentioned for the years 2003 and 2004 will be revised
according to the noise pollution change noted at this airport.
The Minister responsible for Civil Aviation may grant, for a definite year, an
authorization for exceeding the maximum value of the night indicator for the
most noisy aircraft to the operators whose fleet includes a very small number
of aircraft and, taking into account their aircraft fleet types, give proof,
on the one hand that their activities risk, if they do not get this dispensation,
to be impaired in an unreasonable manner and, in the other hand, that they
have developed a program in order to reduce the sound energy resulting
from operating their most noisy aircraft of chapter 3 at Paris-Charles de
Gaulle aerodrome.
The request for the dispensation should be addressed to the Minister responsible
for Civil Aviation at the latest on March 31st of the year for which
this dispensation is requested.
1.3.3 Subject to provisions specified in paragraph 1.3.4 of this article, no one of
noisy aircraft listed in chapter 3 may, at Paris-Charles de Gaulle aerodrome:
- land between 23 h 30 and 6h 15, local time of arrival to the parking area;
AMDT 01/05 © SIA

AIP AD2 LFPG ENV 3
FRANCE 13 JAN 11
PARIS CHARLES DE GAULLE
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
- décoller entre 23 h 15 et 6 heures, heures locales de départ de l’aire de
stationnement;
sauf si l’exploitant de cet aéronef peut prouver que celui-ci a été exploité
sur cet aérodrome moins de cinq ans avant la date d’application du présent
arrêté.
Des dérogations à ces dispositions peuvent être accordées, à titre exceptionnel,
par le ministre chargé de l’aviation civile.
1.3.4 Les disposions prévues aux 1.3.2 et 1.3.3 ne font pas obstacle à l’atterrissage
ou au décollage, à titre exceptionnel, des aéronefs suivants:
- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire,
des missions de protection des personnes et des biens, des missions
d’Etat et militaires, des missions de service public;
- aéronefs en situation d’urgence tenant à des raisons de sécurité de vol.
1.4 Restrictions de jour pour les appareils les plus bruyants du chapitre 3.
1.4.1 En vue de réduire les nuisances sonores autour de l'aérodrome de Paris-
Charles de Gaulle (Val d'Oise), les restrictions d'exploitations suivantes
sont décidées sur la plate-forme:
On désigne par:
- “exploitant”, l’exploitant technique d’un aéronef;
- “aéronefs les plus bruyants du chapitre 3 “, les aéronefs équipés de turboréacteurs
dont la certification acoustique répond aux normes énoncées au
cha-pitre 3 de la deuxième partie du premier volume de l’annexe 16 de la
convention relative à l’aviation civile internationale du 7 décembre 1944 et
qui présentent une marge cumulée des niveaux de bruit certifiés, par rapport
aux limites admis-sibles définies dans ce chapitre, inférieure à 5
EPNdB.
1.4.2 Aucun des aéronefs les plus bruyants du chapitre 3 ne peut, sur l'aérodrome
de Paris-Charles de Gaulle:
- atterrir entre 6 h 15 et 23 h 30, heures locales d'arrivée sur l'aire de stationnement.
- décoller entre 6 heures et 23 h 15, heures locale de départ de l'aire de
stationnement.
1.4.3 A titre transitoire, ces interdictions d'atterrissage ou de décollage sur l'aérodrome
de Paris-Charles de Gaulle ne s'appliquent pas pour un exploitant
tant que le nombre total de ses mouvements effectués sur l'ensemble des
périodes diurne et nocturne par des aéronefs les plus bruyants du chapitre
3, rapporté au nombre total de ses mouvements effectués par ces mêmes
appareils entre le 1er octobre 2002 et le 30 septembre 2003, ne dépasse
pas en pourcentage:
- la valeur 50 pour la période du 1er avril 2004 au 30 septembre 2004;
- la valeur 80 pour la période du 1er octobre 2004 au 30 septembre 2005;
- la valeur 60 pour la période du 1er octobre 2005 au 30 septembre 2006;
- la valeur 40 pour la période du 1er octobre 2006 au 30 septembre 2007;
- la valeur 20 pour la période du 1er octobre 2007 au 30 septembre 2008.
1.4.4 le ministre chargé de l'aviation civile peut accorder, pour une période
donnée, l'autorisation de dépasser le nombre maximal de mouvements à
un exploitant qui en fait la demande dans les cas suivants :
- l'exploitant apporte la preuve qu'il a engagé un programme de retrait des
aéronefs les plus bruyants du chapitre 3 sur la base de la décroissance
de l'énergie sonore émise par ces aéronefs à un rythme équivalent à celui
fixé par les alinéas précédents;
- L'exploitant d'une flotte qui comprend un très petit nombre d'aéronefs
apporte la preuve que, compte tenu de la composition de la flotte, ses
activités risquent, faute d'obtenir une telle dérogation, d'être compromises
dans une mesure déraisonnable et qu'il a engagé un programme de retrait
des avions les plus bruyants du chapitre 3 sur l'aérodrome de Paris-
Charles de Gaulle.
- La demande de l'exploitant doit être adressée au ministre chargé de
l'aviation civile au plus tard deux mois avant le début de la période
considérée.
1.4.5 Les dispositions prévues aux paragraphes précédents ne font pas obstacles
à l'atterrissage ou au décollage, à titre exceptionnel, des aéronefs
suivants:
- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire;
- aéronefs en situation d'urgence tenant à des raisons de sécurité de vol;
- aéronefs mentionnées à l'article L.110-2 du code de l'aviation civile;
- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux.
- take off between 23 h 15 and 6 h, departure local time from the parking
area.
Except if the appropriate operator can prove that the affected aircraft has
been operated at this aerodrome for less than five years before the enforcement
date of this Ministerial Order.
Dispensations from these provisions may be exceptionally granted by the
Minister responsible of the Civil Aviation.
1.3.4 The provisions specified in paragraphs 1.3.2 and 1.3.2 do not prevent the
following aircraft exceptionally from landing and taking off:
- aircraft operating for ambulance and humanitarian transport mis-sions, life
and property protection missions, military and government missions,
public service missions;
- aircraft in emergency situation due to flight safety reasons
1.4. Restrictions for most noisy aircraft to use aerodrome at day
1.4.1. In order to reduce noise pollution in the vicinity of Paris-Charles de Gaulle
aerodrome (Val d'Oise), the following operating restrictions are decided for
this plateform.
The following words are used as follows
- “ operator “, aircraft technical operator;
- “the most noisy aircraft in chapter 3”, turbojet aircraft whose noise certification
meets the standards specified in chapter 3 of the second part in the
first volume of the Annex 16 to the ICAO Convention dated December 7th.
1944, and which have an accumulated margin of certified noise levels,
with respect to permissible noise limits defined in this chapter, being less
than 5 EPNdB;
1.4.2 No one of the most noisy aircraft listed in chapter 3 may, at Paris-Charles
de Gaulle aerodrome:
- land between 0615 and 2330, local lime of arrival on the parking area;
- take off between 0600 and 2315, departure local lime from the parking
area.
1.4.3. Transitorily, the landing and take off restrictions at Paris-Charles de Gaulle
aerodrome are not applied to operators which have been operated for less
than five years before the enforcement date of the Ministerial Order, as far
as this landing or take off is not exceeding, during the affected year, the following
maximum value of the night indicator for the most noisy aircraft of
the appropriate operator:
- value 50 from April,1st,2004 to September,30th 2004;
- value 80 from October,1st,2004 to September,30th 2005;
- value 60 from October,1st,2005 to September,30th 2006;
- value 40 from October,1st,2006 to September,30th 2007;
- value 20 from October,1st,2007 to September,30th 2008;
1.4.4. The Minister in charge of Civil Aviation may grant those operators making
appropriate request , for a given period, permission to exceed maximum
number of movements in the following cases :
- operator produces evidence he has engaged in the scheduled phase out
of noisier chapter 3 aircraft on the basis of decrease of noise put out by
these aircraft and at a rate equal to that set in previous chapters.
- operator with a fleet comprising a very small number of aircraft produces
evidence stating that, in view of the set-up of his fleet and unless he is
granted such an exemption, his operations are likely to be jeopardised to
an unreasonable extent and that he has engaged in the scheduled phase
out of noisier chapter 3 aircraft at Paris CDG airfield.
- Operator's request shall be addressed to the Minister in charge of Civil
Aviation not later than two months before beginning of relevant period .
1.4.5. The provisions specified in preceding paragraphs do not prevent the following
aircraft exceptionally from landing and taking off:
- aircraft operating for ambulance and humanitarian transport
- aircraft in emergency situation due to flight safety reasons
- aircraft mentioned in article L.110.2 of civil aviation code
- aircraft operating government mission.
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AD2 LFPG ENV 4 AIP
13 JAN 11 FRANCE
PARIS CHARLES DE GAULLE
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
1.5 Essais de moteurs
Les essais de moteurs ne peuvent être effectués qu’à des emplacements
déterminés et suivant des modalités définies par Aéroports de Paris.
On désigne par ‘essais de moteurs” toute opération effectuée sur un aéronef
à l’arrêt, au cours de laquelle ses moteurs fonctionnent pendant plus de
5 minutes ou à une puissance supérieure à celle utilisée pour les
séquences de mise en route et de roulage.
Aucun essai ne peut être effectué entre 22h00 et 06h00, heures locales.
Des dérogations peuvent être accordées entre 22h00 et 23h00 d’une part
et 05h00 et 06h00 d’autre part, heures locales, dans des circonstances
exceptionnelles pour des raisons tenant à la sécurité des vols, par le
ministre chargé de l’aviation civile, après demande du responsable du vol,
propriétaire, exploitant technique ou exploitant commercial de l’aéronef.
1.6. Interdiction des décollages non programmés de nuit
1.6.1 En vue de réduire les nuisances sonores sur l'aérodrome de Paris-Charles
de Gaulle, le décollage d'un aéronef de cette plate-forme entre 0 heure et 4
h 59, heures locales de départ de l'aire de stationnement, est interdit s'il n'a
pas fait l'objet de l'attribution d'un créneau horaire (COHOR) de départ
dans ladite plage horaire le jour en question.
1.6.2. Les dispositions prévues à l'article précédent ne font pas obstacle au
décollage, à titre exceptionnel, des aéronefs suivants:
- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire;
- aéronefs mentionnés à l'article L 110.2 du code de l'aviation civile;
- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux;
- aéronefs en situation d'urgence tenant à des raisons de sécurité des vols
et des personnes;
1.7 Restrictions de nuit pour les appareils dépassant certains niveaux de
bruit.
1.7.1. Aucun aéronef dont le niveau de bruit certifié au point dit de survol,
conformément aux normes énoncées à l'annexe 16 de la convention relative
à l'aviation civile internationale du 7 décembre 1944, est supérieur à la
valeur de 99 EPNdB ne peut décoller de l'aérodrome de Paris-Charles de
Gaulle entre 0 heure et 4h59, heures locales de départ de l'aire de stationnement.
1.7.2. Aucun aéronef dont le niveau de bruit certifié au point dit d'approche,
conformément aux normes énoncées à l'annexe 16 de la convention relative
à l'aviation civile internationale du 7 décembre 1944, est supérieur à la
valeur de 104,5 EPNdB ne peut atterrir de l'aérodrome de Paris-Charles de
Gaulle entre 0 h 30 et 5 h 29, heures locales d'arrivée sur l'aire de stationnement.
1.7.3. Un exploitant qui en fait la demande peut obtenir l'autorisation d'opérer des
mouvements d'aéronefs dans les plages horaires visée aux 1.7.1 et 1.7.2.
dès lors q'une méthode de conduite de vol reproductible permet un impact
environnemental reconnu par le ministre chargé de l'aviation civile équivalent
à celui d'un avion dont la valeur de certification acoustique correspondrait
à celle mentionnée au 1.7.1 ou 1.7.2 .
A l'appui de sa demande, l'exploitant présente au ministre chargé de l'aviation
civile un dossier comprenant notamment:
- la définition des procédures correspondantes de décollage ou d'atterrissage;
- les dispositions prises par l'exploitant pour se conformer à la méthode de
conduite du vol approuvée et permettre le contrôle de l'administration.
L'autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires est consultée,
pour avis, sur ce dossier.
1.7.4. Les dispositions prévues au 1.7.1 et 1.7.2 ne font pas obstacle à l'atterrissage
ou au décollage, à titre exceptionnel, des aéronefs suivants:
- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire;
- aéronefs mentionnés à l'article L 110.2 du code de l'aviation civile;
- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux;
- aéronefs en situation d'urgence tenant à des raisons de sécurité des vols
et des personnes;
1.5 Testing of engines
Engines may be tested at predetermined points and in accordance with
procedures as defined by Airports de Paris.
“Testing of engines” means all operations carried out on an aircraft which is
stationary with its engines going for more than 5 minutes at a power setting
greater than, power used for starting up engines or taxiing.
The testing of engines may not be carried out from 2200 to 0600 local lime.
Derogations can be granted from firstly 2200 to 2300 and secondly from
0500 to 0600 local lime, under exceptional circumstances for flight safety
reasons, buy the minister in charge of civil aviation, requested by the flight
supervisor owner, technical or commercial operator of the aircraft
1.6. Banning of unscheduled night take-offs
1.6.1. In order to reduce noise pollution over Paris Charles de Gaulle aerodrome,
take-off of aircraft from this field between 12.00 am and 4.59 am , local time
of leaving parking stand , is prohibited unless subjected to allocation of
departure slot (COHOR) within the given time brackets of day in question .
1.6.2. Provisions specified in previous article do not impede take-off of following
aircraft in very particular instances:
- aircraft carrying out sanitary or humanitarian missions .
- aircraft mentioned in article L 110.2 of Civil Aviation Code
- aircraft carrying out Government flights
- aircraft in emergency situation relating to flight safety or pax safety
grounds
1.7 Night time restrictions for aircraft exceeding specific noise levels
1.7.1. No aircraft with certified noise level at said point of over flight, in compliance
with standards stated in annex 16 of ICAO convention of 07 December
1944, exceeding value of 99 EPNdB shall take off between 12.00 am and
04.59 am ,local time of leaving parking stand
1.7.2. No aircraft with certified noise level at said approach point , in compliance
with standards stated in convention of 07 December 1944, exceeding value
of 104.5 EPNdB shall land at Paris-Charles de Gaulle airport between
12.30 am and 05.29 am ,local time of arriving at parking stand.
1.7.3. Operator who makes adequate request may be granted clearance to operate
aircraft movements within time brackets mentioned in 1.7.1 and 1.7.2 as
long as reproducible flight performing method allows for environmental
impact acknowledged by minister in charge of Civil Aviation equivalent to
that of aircraft with noise certification matching value mentioned in 1.7.1 or
1.7.2.
As a back up to his request , operator presents minister in charge of Civil
Aviation with a file comprising :
- definition of relevant take-off and landing procedures
- provisions taken by operator in order to comply with method of performing
approved flight and allow government control .
Authority in charge of monitoring airport noise pollution is consulted for
views on the matter .
1.7.4. Provisions stated in 1.7.1 and 1.7.2 do not impede take-off or landing of following
aircraft in very particular instances:
- aircraft carrying out sanitary or humanitarian missions .
- aircraft mentioned in article L 110.2 of Civil Aviation Code
- aircraft carrying out Government flights
- aircraft in emergency situation relating to flight safety or pax safety
grounds ;
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AIP AD2 LFPG ENV 5
FRANCE 08 MAR 12
PARIS CHARLES DE GAULLE
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
2 RESTRICTIONS D’UTILISATION DES AERONEFS
2.1 Procédures opérationnelles de décollage
Les procédures opérationnelles de décollage à moindre bruit suivantes doivent
être appliquées par les pilotes au départ de l’aéroport de CDG :
D’une manière générale, le vol doit être conduit (en fonction des normes
opérationnelles propres à chaque aéronef) de manière à atteindre le plus
rapidement possible la hauteur de 3000 pieds au-dessus du niveau de
l’aéroport. Les pilotes des avions munis de turboréacteurs doivent en outre
utiliser les procédures de montée initiale suivantes :
- maintenir la vitesse V2 + 10 (ou celle que permet l’assiette de l’avion,
selon le type de l’appareil) jusqu’à la hauteur de 3000 pieds avec un braquage
des volets correspondant à la configuration décollage ;
- maintenir la puissance de décollage jusqu’à la hauteur de 1500 pieds,
puis la puissance maximale de montée jusqu’à la hauteur de 3000 pieds ;
- à 3000 pieds reprendre la puissance normale de montée, procéder à la
rentrée des volets et adopter la configuration de montée de route.
2.2 Procédures d’atterrissage
Les pilotes doivent conduire leur approche de manière à maintenir la dernière
altitude assignée par les services de contrôle jusqu’à l’interception du
plan de descente de l’ILS. Après interception, l’approche finale doit être
effectuée de manière à ne pas évoluer en dessous de ce plan.
3 RESTRICTIONS APPLICABLES EN MATIERE DE CIRCULATION
AERIENNE
Les restrictions applicables en matière de circulation aérienne à CDG sont
de trois types :
-restrictions d’utilisation de certaines procédures de départ ;
-obligation de suivi de certaines procédures de départ ;
-obligation de conduire le vol à l'intérieur des volumes de protection environnementale.
3.1 Restrictions d’utilisation de certaines procédures
3.1.1. Face à l’Ouest, les procédures de décollage situées dans l’axe des pistes
ne peuvent êtres utilisées que par des appareils appartenant au chapitre 3,
qui doivent dans ce cas adopter une pente minimale de montée de 6,5%.
En cas d’impossibilité de respecter cette pente aviser DE GAULLE
PREVOL.
3.1.2 Face à l’ouest, entre 00h00 et 05h00, heures locales de départ de l’aire de
stationnement, les départs suivent des trajectoires particulières (décrites
dans AD2 LFPG INI2a) en vue de réduire les nuisances sonores.
3.1.3 Face à l'est, l'utilisation de la procédure d'arrivée à PARIS-CHARLES DE
GAULLE en provenance du Sud-Est, dénommée OKIPA 1E, est interdite
entre 2220 et 0700 heures locales de passage au point MOSUD.
Le commandant de bord ne peut déroger à cette règle que s'il le juge absolument
nécessaire pour des motifs de sécurité ou s'il a reçu une instruction
de contrôle délivrée par l'organisme de contrôle de la circulation aérienne
pour des motifs de sécurité des vols.
3.2 Procédures particulières pour les aéronefs recertifiés chapitre 3
3.2.1 Entre 2315 et 0600, heures locales de départ de l’aire de stationnement,
tous les aéronefs initialement non certifiés acoustiquement ou certifiés
conformément aux normes énoncées à l’annexe 16 de la convention de
l’aviation civile internationale, volume I, 2ème partie, chapitre 2, ayant fait
l’objet d’une recertification acoustique conformément à l’annexe 16 de la
convention de l’aviation civile internationale, volume l, 2ème partie, chapitre
3 et équipés de turboréacteurs dont le taux de dilution, tel qu’il est défini
dans le volume I de l’annexe 16 à la convention de l’aviation civile internationale,
est inférieur à 3 doivent :
- être signalés comme tels par le commandant de bord lors du premier
contact radiotéléphonique sur DE GAULLE PREVOL ;
- suivre les SID 2Y ou 2Z décrites en AD2 LFPG RNAV 7 et 8.
3.3. Procédures de nuit pour les appareils bruyants du chapitre 3 et les
plus bruyants du chapitre 3.
On désigne par :
- “exploitant”, l’exploitant technique d’un aéronef ;
- “aéronefs les plus bruyants du chapitre 3 “, les aéronefs équipés de turboréacteurs
dont la certification acoustique répond aux normes énoncées au
chapitre 3 de la deuxième partie du premier volume de l’annexe 16 de la
convention relative à l’aviation civile internationale du 7 décembre 1944 et
qui présentent une marge cumulée des niveaux de bruit certifiés, par rapport
aux limites admissibles définies dans ce chapitre, inférieure à 5
EPNdB ;
2 RESTRICTION FOR USE OF AIRCRAFT
2.1 Operational procedures for takeoff
Pilots proceeding quiet takeoff from CDG are to comply with the following
operational procedures:
Generally speaking, pilots are to conduct their flight (in accordance with the
operational standards to be applied to each aircraft) in order to reach 3000
ft AAL as fast as practicable.
Pilots of turboengines are besides to comply with the initial climb procedures
as following:
- to maintain speed V2 + 10 (or the speed that allows to maintain flight altitude
according to the type of aircraft) until a height of 3000 ft proceeding a
wing flap deflection in accordance with the takeoff configuration;
- to maintain takeoff power until 1500 ft then maximum climb power rating
up to 3000 ft;
- at 3000 ft proceed normal climbing power and flap retraction then adopt
climb attitude.
2.2 Procedures for Landing
Pilots are to perform their approach so as to maintain the last altitude assigned
by ATS until interception of glide path. After the interception the final
approach must be effected so as not to fly beneath this plan.
3 RESTRICTIONS TO APPLY FOR AIR TRAFFIC PURPOSES
The restrictions to apply for air traffic purposes at PARIS CDG are of three
types:
- restrictions for use of certain outbound procedures;
- obligation for pilots to follow certain outbound procedures;
- obligation to conduct the flight inside environment protection airspace
associated with procedures.
3.1 Restrictions for use of certain procedures
3.1.1. Westbound takeoffs in line with the runway can only be made by ACFT
belonging to chapter 3, and these aircraft must maintain a minimum climb
gradient of 6.5%.
In case of impossibility to respect this slope, advise DE GAULLE PRE-
FLIGHT.
3.1.2 Westbound between 00h00 and 05h00, local time of departure from parking
area, departures follow special tracks (see AD2 LFPG INI2a) in order to
reduce noise pollution.
3.1.3 Eastbound, arrivals through the procedure OKIPA 1E for traffic coming from
South-East is not permitted from 2220 to 0700, local time over flying
MOSUD.
Captains can only derogate from the rule above mentioned if they consider
it absolutely necessary for safety reasons or if they have received a clearance
delivered by ATC for safety reasons.
3.2 Procedures for chapter 3 re-certified aircraft
3.2.1 From 2315 to 0600, local lime of departure from the parking area, all aircraft
not initially being certified to a noise level group or those certified to be in
compliance with the standards laid down in annex 16 of the international
civil aviation convention, volume I, 2nd part, chapter 2, which have been recertified
to meet annex 16 noise level requirements of the international civil
aviation convention, volume I, 2nd part, chapter 3 and equipped with jet
engines whose bypass ratio, as defined in volume I of annex 16 of the international
civil aviation convention, is less than 3 must:
- Report this fact when making first radio contact on DE GAULLE
PREFLIGHT;
- follow SID 2Y or 2Z described in AD2 LFPG RNAV 7 and 8.
3.3. Procedures for noisy aircraft in chapter 3 and most noisy aircraft in
chapter 3.
The following words are used as follows
- “ operator “, aircraft technical operator;
- “the most noisy aircraft in chapter 3”, turbojet aircraft whose noise certification
meets the standards specified in chapter 3 of the second part in the
first volume of the Annex 16 to the ICAO Convention dated December 7th,
1944, and which have an accumulated margin of certified noise levels,
with respect to permissible noise limits defined in this chapter, being less
than 5 EPNdB;
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AD2 LFPG ENV 6 AIP
08 MAR 12 FRANCE
PARIS CHARLES DE GAULLE
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
- “aéronefs bruyants du chapitre 3 “, les aéronefs équipés de turboréacteurs
dont la certification acoustique répond aux normes énoncées au
chapitre 3 de la deuxième partie du premier volume de l’annexe 16 de la
convention relative à l’aviation civile internationale du 7 décembre 1944 et
qui présentent une marge cumulée des niveaux de bruit certifiés, par rapport
aux limites admissibles définies dans ce chapitre, supérieure ou
égale à 5 EPNdB et inférieure à 8 EPNdB.
Les aéronefs bruyants du chapitre 3 et les aéronefs les plus bruyants du
chapitre 3 doivent, entre 2315 et 0600, heures locales de départ de l'aire de
stationnement :
- être signalés comme tels par le commandant de bord lors du premier
contact radiotéléphonique sur DE GAULLE PREVOL ;
- suivre les SID 2Y ou 2Z décrites en AD2 LFPG RNAV 7 et 8.
3.4. Obligation de suivi de la trajectoire initiale de départ
Sauf impératif de sécurité ou de contrôle les pilotes des appareils munis de
turboréacteurs sont tenus de suivre la partie initiale de la trajectoire standard
de départ publiée dans les publications d'informations aéronautiques:
- sauf raccordement SID 2Z, jusqu'à une distance de 11 miles nautiques de
la balise VOR DME PGS pour les décollages en pistes 26L et 26R, et 6,1
NM de la balise VOR DME CGN pour les décollages en pistes 27R et
27L, les appareils étant libérés de cette contrainte lorsqu'ils atteignent le
niveau de vol 060 ;
- jusqu'à une distance de 8,2 NM CGN pour les décollages en pistes 09L et
09R (Nota) ;
- jusqu'à une distance de 4,6 NM PGS pour les décollages en pistes 08L et
08R (Nota).
Nota : Les débuts de virage ne seront en aucun cas engagés avant le passage
des distances 8,2 NM CGN ou 4,6 NM PGS.
Ce suivi sera effectué avec la plus grande précision.
Ces restrictions ne s'appliquent pas aux avions à hélices entre 0600 et
2315, heures de départs de l'aire de stationnement.
3.5 Obligation de conduire le vol à l'intérieur des volumes de protection
environnementale
Conformément aux dispositions des articles L.227-4 et R.221-3 du code de
l’aviation civile et en vue de réduire les nuisances sonores autour de l’aérodrome
de PARIS-CHARLES-DE-GAULLE (Val d’Oise), les restrictions
d’exploitation suivantes sont décidées sur cette plate-forme :
3.5.1 Définitions
Volume de protection environnementale : volume de l’espace aérien associé
à une procédure de départ ou une procédure d’arrivée portée à la
connaissance des usagers par la voie de l'information aéronautique, dans
lequel le vol doit être contenu pour des raisons environnementales.
Limites de «sortie» : partie des limites latérales du volume de protection
environnementale situées entre les points définis en
AD2 LFPG ENV 1 à 8, par lesquelles le vol peut sortir
du volume.
Limites d’ «entrée» : partie des limites latérales du volume de protection
environnementale situées entre les points définis en
AD2 LFPG VPE 1 à 8, par lesquelles le vol peut pénétrer
dans le volume.
3.5.2 Le commandant de bord d’un aéronef volant selon les règles de vol aux
instruments conduit son vol à l’intérieur du volume de protection environnementale
qui est associé à la procédure déclarée en service par l’organisme
de contrôle de la circulation aérienne.
Les procédures concernées et les volumes de protection environnementale
associés sont décrits dans les publications aéronautiques suivantes:
- “noisy aircraft in chapter 3”, turbojet aircraft whose noise certification
meets the standards specified in chapter 3 of the second part in the first
volume of the Annex 16 to the ICAO Convention dated December 7th,
1944, and which have an accumulated margin of certified noise levels,
with respect to permissible noise limits defined in this chapter, being more
than or equal to 5 EPNdB and less than 8 EPNdB.
From 2315 to 0600, local time of departure from the parking area, noisy aircraft
in chapter 3 and most noisy aircraft in chapter 3 must:
- Report this fact when making first radio contact on DE GAULLE
PREFLIGHT;
- follow SID 2Y or 2Z described in AD2 LFPG RNAV 7 and 8.
3.4. Obligation to follow initial outbound tracks
Except for safety or control reasons, pilots of turbojet aircraft are to follow
the initial track of the standard instrumental departure depicted in the aeronautical
information publications:
- except if joining initial departure 2Z, until a distance of 11NM from
VOR/DME PGS for take-off RWY 26L and 26R and 6.1 NM from
VOR/DME CGN for take-off RWY 27L and 27R, pilots being free of this
constraint when reaching flight level 060;
- until a distance of 8.2 NM CGN for takeoffs RWY 09L and 09R (see note);
- until a distance of 4.6 NM PGS for takeoffs RWY 08L and 08R (see note).
Note: In no case, commencing a turn should be performed before distances
of 8.2 NM CGN or 4.6 NM PGS.
Pilots are required to conduct their flight with the sharpest precision practicable.
These instructions do not apply to propellers between 0600 and 2315, local
times from departing parking area.
3.5 Obligation to conduct the flight inside the environment protection
airspace
In accordance with the provisions of article L 227-4 and R 221-3 from Civil
Aviation Code and in order to reduce noise pollution in the vicinity of
PARIS-CHARLES DE GAULLE aerodrome (Val d'Oise), the following restrictions
are decided for this platform:
3.5.1 Definitions
Volume of environmental protection: that volume of airspace linked to a
departure or arrival procedure made known to users through the aeronautical
information channel, within which a flight is to be contained for environmental
reasons.
Exiting limits : that part of lateral limits to environmental protection volume
situated between points defined in AD2 LFPG ENV 1 to 8,
through which a flight may exit volume.
Entering limits: that part of lateral limits to environmental protection volume
situated between points defined in AD2 LFPG ENV 1 to 8,
through which a flight may enter volume.
3.5.2 Commander of aircraft flying under IFR shall conduct flight within that volume
of environmental protection linked to procedure declared in use by Air
Traffic Control Agency .
Relevant procedures and volumes of environmental protection linked thereto
are described in the following AIP's:
Procédures AIP FRANCE procédures pages : Volumes de protection environnementale AIP FRANCE pages :
Procedures See AIP France, pages: Volume of environmental protection, see AIP FRANCE, pages:
Départ/departure RWY 08R – 08L AD2 LFPG SID INI 1 AD2 LFPG VPE 01
Départ/departure RWY 09R – 09L AD2 LFPG SID INI 1 AD2 LFPG VPE 02
Départ/departure RWY 26R – 26L AD2 LFPG SID INI 2 AD2 LFPG VPE 03
Départ/departure RWY 27R – 27L AD2 LFPG SID INI 2 AD2 LFPG VPE 04
AMDT 03/12 © SIA

AIP AD2 LFPG ENV 7
FRANCE 07 JUL 05
PARIS CHARLES DE GAULLE
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
Procédures AIP FRANCE procédures pages: Volumes de protection environnementale AIP FRANCE page:
Procedures See AIP France, pages: Volume of environmental protection, see AIP FRANCE, pages:
Arrivées/Arrival ILS RWY 08R AD2 LFPG IAC 11 AD2 LFPG VPE 05
Arrivées/Arrival ILS RWY 09L AD2 LFPG IAC 09 AD2 LFPG VPE 06
Arrivées/Arrival ILS RWY 26L AD2 LFPG IAC 15 AD2 LFPG VPE 07
Arrivées/Arrival ILS RWY 27R AD2 LFPG IAC 13 AD2 LFPG VPE 08
Lorsque un volume de protection environnementale est associé à une procédure
de départ initial, le commandant de bord n'est plus tenu de conduire
son vol à l'intérieur de ce volume dès lors qu’il a atteint les limites de « sortie
» ou bien la limite supérieure définie.
Lorsque un volume de protection environnementale est associé à une procédure
d’arrivée ILS, le commandant de bord est tenu de pénétrer dans ce
volume par les limites d’ « entrée ».
3.5.3 Le commandant de bord ne peut déroger aux règles définies au 3.5.2 que
s’il le juge absolument nécessaire pour des motifs de sécurité ou s'il a reçu
une instruction de contrôle délivrée par l'organisme de contrôle de la circulation
aérienne pour des motifs de sécurité des vols.
3.5.4 Les dispositions relatives aux volumes de protection environnementale
associées aux procédures de départ initial, prévues au 3.5.2, ne s'appliquent
pas aux avions à hélices de 6 heures à 23h15, heures locales de
départ de l'aire de stationnement, sauf en l'absence de procédure spécifique
pour ces avions.
3.6 Approche à vue
L’approche à vue telle que décrite dans le RCA 1.5.5 n’est pas autorisée de
jour comme de nuit.
4 MESURE DE BRUIT
Des stations de mesure de bruit sont implantées sous les axes des pistes
09R/27L et 08L/26R.
When volume of environmental protection is linked to initial departure procedure,
aircraft commander is no longer required to conduct flight within
that volume, as long as he (she) has reached either 'exiting' limits or defined
upper limit .
When volume of environmental protection is linked to ILS arrival procedure,
aircraft commander is required to enter that volume through 'entering' limits.
3.5.3 No aircraft commander shall derogate from rules defined in 3.5.2 except
when he thinks it absolutely necessary to do so on grounds of safety or
when fresh control instruction is received from ATC agency on grounds of
flight safety assurance .
3.5.4 Provisions relating to volumes of environmental protections linked to initial
departure procedures, as stated in 3.5.2 , do not apply to propeller aircraft
between 6 am and 11.15 pm local taxiing time out of parking stand , except
when specific procedures meant for those aircraft are not available.
3.6 Visual approach
Visual approach as described in RCA 1.5.5 is not allowed by day or night
4 NOISE - MEASURE
Noise measuring stations are located under the tracks of runways 09R/27L
and 08L/26R.
AMDT 08/05 © SIA

AD2 LFPG ENV 8
07 JUL 05
������
l’Isle-Adam
Argenteuil
Montsoult
Presles
Viarmes
Luzarches
Mareil
en-France
Marly
la-Ville
Survilliers
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St- Witz
Vémars
Othis
le Plessis
Belleville
St-Pathus
Dammartin
���������
Louvres
Moussy en-Goële
�����
le-Neuf
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St-Soupplets
�������
�����������
Domont
Goussainville
Montgé
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en-Goële
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������
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le Mesnil
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����� Amelot
Juilly Vinantes
�����������
����������������� Thieux
��������
Montmorency Sarcelles
Nantouillet
�����
��������� �������
��������
le Petit
�������
Mitry
��������������
St-Mesmes
Garges
Tremblay Mory
Enghien
les-Bains
les-Gonesse
�����
����������
Villepinte
Sevran
Tremblay
en-France
Gressy Messy
Claye
Souilly
Charny
�������
���������������
�����������������������
��������������������������������������������������������������������������
��������������������������
Des stations de mesure de bruit sont implantées sous les axes des pistes
09R / 27L et 08L / 26R.
Les emplacements sont les suivants :
GOUSSAINVILLE
GONESSE
GONESSE- MAIRIE
LOUVRES
LE MESNIL-AUBRY
COMPANS
VILLIERS LE BEL
LE MESNIL-AMELOT
NANTOUILLET
VINANTES
JUILLY SAINT- MARD
JUILLY CENTRE
SARCELLES
DEUIL-LA-BARRE
�������������
AMDT 08/05 CHG : Suppression de renvois.
AIP
FRANCE
��������������������������������������������������������
��������������������������������
��������������������������
49 00 47 N - 002 27 51 E
48 59 21 N - 002 26 23 E
48 59 11 N - 002 26 59 E
49 02 25 N - 002 30 03 E
49 03 06 N - 002 23 40 E
48 59 48 N - 002 39 48 E
49 00 53 N - 002 24 30 E
49 01 18 N - 002 36 07 E
49 00 14 N - 002 42 16 E
49 00 20 N - 002 44 25 E
49 01 52 N - 002 42 23 E
49 01 14 N - 002 42 22 E
48 59 15 N - 002 24 03 E
48 58 57 N - 002 19 45 E
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© SIA

AIP
FRANCE
Montsoult
Domont
Montmorency
Enghien
les-Bains
Sarcelles
Garges
les-Gonesse
Mareil
en-France
Goussainville
Louvres
le Thillay
PARIS
LE BOURGET
Marly
la-Ville
Villepinte
Sevran
Volume de protection environnementale associé aux départs
initiaux en piste 08
a) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
1. 48°59’45.64”N, 002°35’45.61”E - 2. 48°59’37.64”N, 002°34’55.22”E
3. 48°59’34.00”N, 002°37’49.35”E - 4. 48°59’37.56”N, 002°42’22.49”E
5. 48°59’51.85”N, 002°43’40.37”E - 6. 48°59’56.13”N, 002°44’03.69”E
7. 48°59’56.01”N, 002°44’26.05”E
puis un arc sens anti-horaire de 4.61 NM de rayon centré
sur 48°59’58.1”N, 002°37’25.7”E - 8. 49°00’44.69”N, 002°44’20.11”E
9. 49°00’39.45”N, 002°43’35.24”E - 10. 49°00’37.64”N, 002°43’19.78”E
11. 49°00’44.94”N, 002°42’00.50”E - 12. 49°00’23.98”N, 002°39’47.73”E
13. 49°00’19.00”N, 002°38’13.37”E - 14. 48°59’47.61”N, 002°34’08.73”E
15. 48°59’45.64”N, 002°35’45.61”E
b) Limites verticales : la limite inférieure est définie par une pente de 5.5%
à partir de l’extrémité fin de piste; la limite supérieure est fixée au niveau
de vol 60.
c) “Limites de sortie” : partie des limites latérales situées entre les
points 7. et 8.
PARIS CHARLES DE GAULLE
VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
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DEPARTS INITIAUX RWY 08
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St- Witz
Vémars
Moussy
le-Neuf
le Mesnil
PARIS Amelot
CHARLES DE GAULLE
le Petit
Tremblay
Tremblay
en-France
Dammartin
en-Goële
Mitry
Mory
AMDT 01/09 CHG : DIKOL, RANUX, BAXIR.
Othis
Thieux
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le Plessis
Belleville
St-Mard
Juilly
Vinantes
Nantouillet
St-Mesmes
Gressy Messy
Claye
Souilly
OPALE-ATREX-NURMO
St-Pathus
��
St
Soupplets
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AD2 LFPG VPE 01
15 JAN 09
DIKOL-RANUX
BAXIR
Monthyon
Meaux
Brégy
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Marcilly
LGL-EVX-AGOPA-ERIXU-LATRA
OKASI-PILUL-LANVI-BUBLI
PTV-MONOT-DORDI
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Barcy
Chambry
Crégy
les-Meaux
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© SIA

AD2 LFPG VPE 02
15 JAN 09
Persan
Presles
Montsoult
Domont
Montmorency
Enghien
les-Bains
Viarmes
Sarcelles
Garges
les-Gonesse
Luzarches
Mareil
en-France
Goussainville
Louvres
le Thillay
PARIS
LE BOURGET
Orry
la-Ville
Marly
la-Ville
Survilliers
Villepinte
Sevran
Volume de protection environnementale associé aux départs
initiaux en piste 09
a) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
1. 49°01’11.37”N, 002°31’46.61”E - 2. 49°01’09.02”N, 002°42’03.73”E
3. 49°01’08.80”N, 002°42’52.31”E
puis un arc sens anti-horaire de 3.77 NM de rayon centré
sur 48°59’58.1”N, 002°37’25.7”E - 4. 49°02’31.67”N, 002°41’38.20”E
5. 49°02’26.41”N, 002°40’40.92”E - 6. 49°02’03.30”N, 002°36’30.28”E
7. 49°01’32.15”N, 002°32’28.50”E - 8. 49°01’31.57”N, 002°32’57.12”E
9. 49°01’23.46”N, 002°31’45.11”E - 10. 49°01’11.37”N, 002°31’46.61”E
b) Limites verticales : la limite inférieure est définie par une pente de 5.5%
à partir de l’extrémité fin de piste; la limite supérieure est fixée au niveau
de vol 60.
c) “Limites de sortie” : partie des limites latérales situées entre les
points 3. et 4.
PARIS CHARLES DE GAULLE
VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACE
DEPARTS INITIAUX RWY 09
INITIAL DEPARTURES RWY 09
la Thève
St- Witz
Vémars
Moussy
le-Neuf
le Mesnil
PARIS Amelot
CHARLES DE GAULLE
le Petit
Tremblay
Tremblay
en-France
Dammartin
en-Goële
Mitry
Mory
AMDT 01/09 CHG : DIKOL, RANUX, BAXIR.
Othis
Thieux
la Beuvronne
Gressy
le Plessis
Belleville
St-Mard
Juilly
Vinantes
Nantouillet
St-Mesmes
Messy
Claye
Souilly
LGL-EVX-OPALE-ATREX-NURMO
Silly
le-Long
St-Pathus
la Marne
la
St
Soupplets
Monthyon
AIP
FRANCE
Brégy
Thérouanne
Marcilly
DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI
BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI
PILUL-PTV-MONOT-DORDI
Environment protection airspace associated with initial
departures for runway 09
a) Lateral limits : broken line joining the points :
Barcy
Chambry
Crégy
les-Meaux
1. 49°01’11.37”N, 002°31’46.61”E - 2. 49°01’09.02”N, 002°42’03.73”E
3. 49°01’08.80”N, 002°42’52.31”E
then a counter-clockwise arc of 3.77 NM radius centered
on 48°59’58.1”N, 002°37’25.7”E - 4. 49°02’31.67”N, 002°41’38.20”E
5. 49°02’26.41”N, 002°40’40.92”E - 6. 49°02’03.30”N, 002°36’30.28”E
7. 49°01’32.15”N, 002°32’28.50”E - 8. 49°01’31.57”N, 002°32’57.12”E
9. 49°01’23.46”N, 002°31’45.11”E - 10. 49°01’11.37”N, 002°31’46.61”E
b) Vertical limits : the lower limit is defined by a 5.5% slope
from the runway end side; the upper limit is set to flight
level 60.
c) “Exit limits” : section of lateral limits located between the
points 3. and 4.
Meaux
© SIA

AIP
FRANCE
Parmain
Villiers-Adam
Beauchamp
l’Oise
l’Isle-Adam
Argenteuil
Presles
Montsoult
DIKOL-RANUX-BAXIR-OPALE
ATREX-NURMO-LANVI-BUBLI
AGOPA-ERIXU-LATRA
OKASI-PILUL-LGL-EVX
PTV-MONOT-DORDI
Montmorency
Enghien
les-Bains
Domont
DIKOL-RANUX-BAXIR-LGL-EVX
AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL
LANVI-BUBLI-PTV-MONOT-DORDI
OPALE-ATREX-NURMO
Viarmes
Sarcelles
Garges
les-Gonesse
Volume de protection environnementale associé aux départs
initiaux en piste 26
a) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
1. 48°59’38.42”N, 002°35’09.91”E - 2. 48°59’39.81”N, 002°34’41.81”E
3. 48°59’42.89”N, 002°35’09.37”E - 4. 48°59’58.70”N, 002°35’07.42”E
5. 48°59’59.48”N, 002°31’47.35”E
puis un arc sens horaire de 5.93 NM de rayon centré
sur 49°05’53.67”N, 002°32’30.84”E - 6. 49°00’49.78”N, 002°27’50.61”E
7. 49°02’15.11”N, 002°26’00.05”E
puis un arc sens horaire de 1.52 NM de rayon centré
sur 49°03’03.09”N, 002°27’57.66”E - 8. 49°03’50.55”N, 002°25’59.58”E
9. 49°04’54.02”N, 002°22’29.17”E
puis un arc sens anti-horaire de 11 NM de rayon centré
sur 48°59’58.1”N, 002°37’25.7”E - 10. 49°02’00.48”N, 002°21’00.42”E
11. 49°01’52.97”N, 002°21’37.79”E
puis un arc sens anti-horaire de 2.66 NM de rayon centré
sur 49°03’19.53”N, 002°25’01.13”E - 12. 49°01’11.45”N, 002°22’37.18”E
13. 49°00’30.29”N, 002°23’53.57”E
puis un arc sens anti-horaire de 7.35 NM de rayon centré
sur 49°06’33.65”N, 002°30’13.24”E - 14. 49°00’00.74”N, 002°25’09.26”E
15. 49°00’01.37”N, 002°20’43.36”E
puis un arc sens anti-horaire de 11 NM de rayon centré
sur 48°59’58.1”N, 002°37’25.7”E - 16. 48°58’06.82”N, 002°20’58.03”E
17. 48°58’38.16”N, 002°25’34.00”E - 18. 48°59’16.36”N, 002°32’18.96”E
19. 48°59’38.42”N, 002°35’09.91”E
b) Limites verticales : la limite inférieure est définie par une pente de 5.5%
à partir de l’extrémité fin de piste; la limite supérieure est fixée au niveau
de vol 60.
c) “Limites de sortie” : partie des limites latérales situées entre les
points 8., 9. et 10 d’une part, et les points 15. et 16. d’autre part.
PARIS CHARLES DE GAULLE
VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACE
DEPARTS INITIAUX RWY 26
INITIAL DEPARTURES RWY 26
Luzarches
Mareil
en-France
Goussainville
PARIS
LE BOURGET
Marly
la-Ville
Louvres
AMDT 01/09 CHG : DIKOL, RANUX, BAXIR.
Survilliers
la Thève
St- Witz
Vémars
Moussy
le-Neuf
le Mesnil
Amelot
PARIS
CHARLES DE GAULLE
Villepinte
Sevran
le Petit
Tremblay
Tremblay
en-France
Dammartin
en-Goële
Mitry
Mory
Othis
St-Mard
Juilly
Thieux Vinantes
la Beuvronne
Gressy
AD2 LFPG VPE 03
15 JAN 09
le Plessis
Belleville
Nantouillet
St-Mesmes
Messy
Claye
Souilly
Montgé
en-Goële
Environment protection airspace associated with initial
departures for runway 26
a) Lateral limits : broken line joining the points :
Charny
1. 48°59’38.42”N, 002°35’09.91”E - 2. 48°59’39.81”N, 002°34’41.81”E
3. 48°59’42.89”N, 002°35’09.37”E - 4. 48°59’58.70”N, 002°35’07.42”E
5. 48°59’59.48”N, 002°31’47.35”E
then a clockwise arc of 5.93 NM radius centered
on 49°05’53.67”N, 002°32’30.84”E - 6. 49°00’49.78”N, 002°27’50.61”E
7. 49°02’15.11”N, 002°26’00.05”E
then a clockwise arc of 1.52 NM radius centered
on 49°03’03.09”N, 002°27’57.66”E - 8. 49°03’50.55”N, 002°25’59.58”E
9. 49°04’54.02”N, 002°22’29.17”E
then a counter-clockwise arc of 11 NM radius centered
on 48°59’58.1”N, 002°37’25.7”E - 10. 49°02’00.48”N, 002°21’00.42”E
11. 49°01’52.97”N, 002°21’37.79”E
then a counter-clockwise arc of 2.66 NM radius centered
on 49°03’19.53”N, 002°25’01.13”E - 12. 49°01’11.45”N, 002°22’37.18”E
13. 49°00’30.29”N, 002°23’53.57”E
then a counter-clockwise arc of 7.35 NM radius centered
on 49°06’33.65”N, 002°30’13.24”E - 14. 49°00’00.74”N, 002°25’09.26”E
15. 49°00’01.37”N, 002°20’43.36”E
then a counter-clockwise arc of 11 NM radius centered
on 48°59’58.1”N, 002°37’25.7”E - 16. 48°58’06.82”N, 002°20’58.03”E
17. 48°58’38.16”N, 002°25’34.00”E - 18. 48°59’16.36”N, 002°32’18.96”E
19. 48°59’38.42”N, 002°35’09.91”E
b) Vertical limits : the lower limit is defined by a 5.5% slope
from the runway end side; the upper limit is set to flight level 60.
c) “Exit limits” : section of lateral limits located between the
points 8., 9. and 10., on the one hand, and, the points 15. and 16.,
on the other hand
© SIA

AD2 LFPG VPE 04
15 JAN 09
Champagne
sur-Oise
Parmain
Villiers-Adam
Beauchamp
l’Oise
l’Isle-Adam
Argenteuil
Persan
Presles
Montsoult
DIKOL-RANUX-BAXIR-OPALE
ATREX-NURMO-LANVI-BUBLI
AGOPA-ERIXU-LATRA
OKASI-PILUL-LGL-EVX
PTV-MONOT-DORDI
AGOPA-ERIXU-LATRA
OKASI-PILUL-LGL-EVX
PTV-MONOT-DORDI
Montmorency
Enghien
les-Bains
Domont
Viarmes
Sarcelles
Garges
les-Gonesse
Volume de protection environnementale associé aux départs
initiaux en piste 27
a) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
1. 49°01’22.36”N, 002°31’21.28”E - 2. 49°01’32.94”N, 002°32’43.19”E
3. 49°01’37.88”N, 002°28’36.95”E - 4. 49°01’33.14”N, 002°27’09.82”E
puis un arc sens horaire de 1.93 NM de rayon centré
sur 49°03’16.39”N, 002°28’29.57”E - 5. 49°02’15.11”N, 002°26’00.05”E
puis un arc sens horaire de 1.52 NM de rayon centré
sur 49°03’03.09”N, 002°27’57.66”E - 6. 49°03’50.55”N, 002°25’59.58”E
7. 49°04’54.02”N, 002°22’29.17”E
puis un arc sens anti-horaire de 11 NM de rayon centré
sur 48°59’58.1”N, 002°37’25.7”E - 8. 49°02’00.48”N, 002°21’00.42”E
9. 49°01’52.97”N, 002°21’37.79”E
puis un arc sens anti-horaire de 2.66 NM de rayon centré
sur 49°03’19.53”N, 002°25’01.13”E - 10. 49°01’11.45”N, 002°22’37.18”E
11. 49°01’37.16”N, 002°20’54.45”E
puis un arc sens anti-horaire de 11 NM de rayon centré
sur 48°59’58.1”N, 002°37’25.7”E - 12. 49°00’08.62”N, 002°20’43.45”E
13. 49°00’30.29”N, 002°23’53.57”E - 14. 49°00’55.09”N, 002°29’27.71”E
15. 49°01’20.74”N, 002°32’44.70”E - 16. 49°01’22.36”N, 002°31’21.28”E
b) Limites verticales : la limite inférieure est définie par une pente de 5.5%
à partir de l’extrémité fin de piste; la limite supérieure est fixée au niveau
de vol 60.
c) “Limites de sortie” : partie des limites latérales situées entre les
points 6., 7. et 8., d’une part, et les points 11. et 12., d’autre part.
PARIS CHARLES DE GAULLE
VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACE
DEPARTS INITIAUX RWY 27
INITIAL DEPARTURES RWY 27
Luzarches
Mareil
en-France
Goussainville
PARIS
LE BOURGET
Marly
la-Ville
Louvres
AMDT 01/09 CHG : DIKOL-RANUX-BAXIR.
Survilliers
la Thève
St- Witz
Vémars
Moussy
le-Neuf
le Mesnil
Amelot
PARIS
CHARLES DE GAULLE
Villepinte
Sevran
le Petit
Tremblay
Tremblay
en-France
Dammartin
en-Goële
Mitry
Mory
St-Mard
Othis
Thieux
la Beuvronne
le Plessis
Belleville
Juilly
Nantouillet
St-Mesmes
Gressy Messy
Claye
Souilly
AIP
FRANCE
Montgé
en-Goële
Vinantes
Charny
Environment protection airspace associated with initial
departures for runway 27
a) Lateral limits : broken line joining the points :
1. 49°01’22.36”N, 002°31’21.28”E - 2. 49°01’32.94”N, 002°32’43.19”E
3. 49°01’37.88”N, 002°28’36.95”E - 4. 49°01’33.14”N, 002°27’09.82”E
then a clockwise arc of 1.93 NM radius centered
on 49°03’16.39”N, 002°28’29.57”E - 5. 49°02’15.11”N, 002°26’00.05”E
then a clockwise arc of 1.52 NM radius centered
on 49°03’03.09”N, 002°27’57.66”E - 6. 49°03’50.55”N, 002°25’59.58”E
7. 49°04’54.02”N, 002°22’29.17”E
then a counter-clockwise arc of 11 NM radius centered
on 48°59’58.1”N, 002°37’25.7”E - 8. 49°02’00.48”N, 002°21’00.42”E
9. 49°01’52.97”N, 002°21’37.79”E
then a counter-clockwise arc of 2.66 NM radius centered
on 49°03’19.53”N, 002°25’01.13”E - 10. 49°01’11.45”N, 002°22’37.18”E
11. 49°01’37.16”N, 002°20’54.45”E
then a counter-clockwise arc of 11 NM radius centered
on 48°59’58.1”N, 002°37’25.7”E - 12. 49°00’08.62”N, 002°20’43.45”E
13. 49°00’30.29”N, 002°23’53.57”E - 14. 49°00’55.09”N, 002°29’27.71”E
15. 49°01’20.74”N, 002°32’44.70”E - 16. 49°01’22.36”N, 002°31’21.28”E
b) Vertical limits : the lower limit is defined by a 5.5% slope
from the runway end side; the upper limit is set to flight level 60.
c) “Exit limits” : section of lateral limits located between the
points 6., 7. and 8., on the one hand, and the points 11. and 12.,
on the other hand.
© SIA

AIP
FRANCE
Villiers-Adam
Beauchamp
Argenteuil
Montsoult
Domont
Montmorency
Enghien
les-Bains
Sarcelles
Garges
les-Gonesse
Mareil
en-France
Volume de protection environnementale associé à la procédure
ILS en piste 08R
a1) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
Goussainville
1. 48°59’10.13”N, 002°16’01.15”E - 2. 48°59’12.24”N, 002°17’15.57”E
3. 48°58’07.71”N, 002°17’23.89”E - 4. 48°58’01.51”N, 002°16’10.03”E
5. 48°59’10.13”N, 002°16’01.15”E
b1) Limites verticales : la limite inférieure est fixée à 3500 ft AMSL.
c1) “Limites d’entrée” : partie des limites latérales situées entre les
points 4. et 5.
et,
a2) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
6. 48°59’12.24”N, 002°17’15.57”E - 7. 48°59’36.72”N, 002°32’17.82”E
8. 48°59’21.79”N, 002°32’19.68”E - 9. 48°58’07.71”N, 002°17’23.89”E
10. 48°59’12.24”N, 002°17’15.57”E
b2) Limites verticales : la limite inférieure est définie par un plan incliné
débutant au point de début de descente (FAP) à une altitude de 3500 ft AMSL
et se terminant au seuil de piste.
c2) “Limites d’entrée” : partie des limites latérales situées entre les
points 9. et 10.
PARIS CHARLES DE GAULLE
VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
ARRIVEES ILS RWY 08R
PARIS
LE BOURGET
Marly
la-Ville
Louvres
AMDT 01/05 CHG : NIL.
St- Witz
Vémars
Moussy
le-Neuf
le Mesnil
Amelot
PARIS
CHARLES DE GAULLE
le Petit
Tremblay
Villepinte
Tremblay
en-France
Sevran
Dammartin
en-Goële
Mitry
Mory
a1) Lateral limits : broken line joining the points :
AD2 LFPG VPE 05
17 FEB 05
Othis
St-Mard
Juilly
Thieux Vinantes
la Beuvronne
Gressy
Nantouillet
St-Mesmes
Messy
Claye
Souilly
le Plessis
Belleville
Montgé
en-Goële
Charny
1. 48°59’10.13”N, 002°16’01.15”E - 2. 48°59’12.24”N, 002°17’15.57”E
3. 48°58’07.71”N, 002°17’23.89”E - 4. 48°58’01.51”N, 002°16’10.03”E
5. 48°59’10.13”N, 002°16’01.15”E
b1) Vertical limits : the lower limit is set to 3500 ft AMSL.
c1) “Entry limits” : section of lateral limits located between the
points 4. and 5.
and,
Environment protection airspace associated with the
ILS procedure for runway 08R
a2) Lateral limits : broken line joining the points :
6. 48°59’12.24”N, 002°17’15.57”E - 7. 48°59’36.72”N, 002°32’17.82”E
8. 48°59’21.79”N, 002°32’19.68”E - 9. 48°58’07.71”N, 002°17’23.89”E
10. 48°59’12.24”N, 002°17’15.57”E
b2) Vertical limits : the lower limit is defined by an inclined plane
from the descent starting point (FAP) at an altitude of 3500 ft AMSL
down to the runway threshold.
c2) “Entry limits” : section of lateral limits located between the
points 9. and 10.
© SIA

AD2 LFPG VPE 06
17 FEB 05
Villiers-Adam
Beauchamp
Argenteuil
Montsoult
Domont
Montmorency
Enghien
les-Bains
Sarcelles
Garges
les-Gonesse
Mareil
en-France
Volume de protection environnementale associé à la procédure
ILS en piste 09L
a1) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
Goussainville
1. 49°01’12.51”N, 002°18’17.06”E - 2. 49°01’14.56”N, 002°19’30.39”E
3. 49°00’25.08”N, 002°19’36.74”E - 4. 49°00’19.01”N, 002°18’23.95”E
5. 49°01’12.51”N, 002°18’17.06”E
b1) Limites verticales : la limite inférieure est fixée à 2500 ft AMSL.
c1) “Limites d’entrée” : partie des limites latérales situées entre les
points 4. et 5.
et,
a2) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
6. 49°01’14.56”N, 002°19’30.39”E - 7. 49°01’31.63”N, 002°29’59.20”E
8. 49°01’16.69”N, 002°30’01.06”E - 9. 49°00’25.08”N, 002°19’36.74”E
10. 49°01’14.56”N, 002°19’30.39”E
b2) Limites verticales : la limite inférieure est définie par un plan incliné
débutant au point de début de descente (FAP) à une altitude de 2500 ft AMSL
et se terminant au seuil de piste.
c2) “Limites d’entrée” : partie des limites latérales situées entre les
points 9. et 10.
PARIS CHARLES DE GAULLE
VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
ARRIVEES ILS RWY 09L
PARIS
LE BOURGET
Marly
la-Ville
Louvres
AMDT 01/05 CHG : NIL.
St- Witz
Vémars
Moussy
le-Neuf
le Mesnil
Amelot
PARIS
CHARLES DE GAULLE
le Petit
Tremblay
Villepinte
Tremblay
en-France
Sevran
Dammartin
en-Goële
Mitry
Mory
Othis
St-Mard
Juilly
Thieux Vinantes
la Beuvronne
Gressy
Nantouillet
St-Mesmes
Messy
Claye
Souilly
AIP
FRANCE
Environment protection airspace associated with the
ILS procedure for runway 09L
a1) Lateral limits : broken line joining the points :
le Plessis
Belleville
Montgé
en-Goële
Charny
1. 49°01’12.51”N, 002°18’17.06”E - 2. 49°01’14.56”N, 002°19’30.39”E
3. 49°00’25.08”N, 002°19’36.74”E - 4. 49°00’19.01”N, 002°18’23.95”E
5. 49°01’12.51”N, 002°18’17.06”E
b1) Vertical limits : the lower limit is set to 2500 ft AMSL.
c1) “Entry limits” : section of lateral limits located between the
points 4. and 5.
and,
a2) Lateral limits : broken line joining the points :
6. 49°01’14.56”N, 002°19’30.39”E - 7. 49°01’31.63”N, 002°29’59.20”E
8. 49°01’16.69”N, 002°30’01.06”E - 9. 49°00’25.08”N, 002°19’36.74”E
10. 49°01’14.56”N, 002°19’30.39”E
b2) Vertical limits : the lower limit is defined by an inclined plane
from the descent starting point (FAP) at an altitude of 2500 ft AMSL
down to the runway threshold.
c2) “Entry limits” : section of lateral limits located between the
points 9. and 10.
© SIA

AIP
FRANCE
Sarcelles
Mareil
en-France
Garges
les-Gonesse
Goussainville
PARIS
LE BOURGET
Marly
la-Ville
Louvres
St- Witz
Vémars
Moussy
le-Neuf
le Mesnil
Amelot
PARIS
CHARLES DE GAULLE
le Petit
Tremblay
Villepinte
Tremblay
en-France
Sevran
Dammartin
en-Goële
Mitry
Mory
Volume de protection environnementale associé à la procédure
ILS en piste 26L
a1) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
1. 49°00’45.36”N, 002°48’18.53”E - 2. 49°00’51.14”N, 002°49’31.39”E
3. 48°59’56.25”N, 002°49’37.90”E - 4. 48°59’54.50”N, 002°48’24.58”E
5. 49°00’45.36”N, 002°48’18.53”E
b1) Limites verticales : la limite inférieure est fixée à 2500 ft AMSL.
c1) “Limites d’entrée” : partie des limites latérales situées entre les
points 4. et 5.
et,
a2) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
6. 48°59’53.36”N, 002°37’29.46”E - 7. 49°00’45.36”N, 002°48’18.53”E
8. 48°59’54.50”N, 002°48’24.58”E - 9. 48°59’38.42”N, 002°37’31.28”E
10. 48°59’53.36”N, 002°37’29.46”E
b2) Limites verticales : la limite inférieure est définie par un plan incliné
débutant au point de début de descente (FAP) à une altitude de 2500 ft AMSL
et se terminant au seuil de piste.
c2) “Limites d’entrée” : partie des limites latérales situées entre les
points 9. et 10.
PARIS CHARLES DE GAULLE
VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
ARRIVEES ILS RWY 26L
Othis
St-Mard
St-Pathus
Montgé St-Soupplets
Thieux
Juilly en-Goële
le Plessis
Vinantes
l’Evêque
Monthyon
la Beuvronne
Gressy
Nantouillet
St-Mesmes
Messy
Claye
Souilly
AMDT 01/05 CHG : NIL.
le Plessis
Belleville
Charny
Iverny
Villeroy
la Marne
la
Thérouanne
Chauconin
Neufmontiers
Brégy
Marcilly
AD2 LFPG VPE 07
17 FEB 05
Barcy
Chambry
Crégy
les-Meaux
Meaux
Puisieux
Etrépilly
Varreddes
la Gergogne
Trocy
en-Multien
Germigny
l’Evêque
Trilport
Environment protection airspace associated with the
ILS procedure for runway 26L
a1) Lateral limits : broken line joining the points :
1. 49°00’45.36”N, 002°48’18.53”E - 2. 49°00’51.14”N, 002°49’31.39”E
3. 48°59’56.25”N, 002°49’37.90”E - 4. 48°59’54.50”N, 002°48’24.58”E
5. 49°00’45.36”N, 002°48’18.53”E
b1) Vertical limits : the lower limit is set to 2500 ft AMSL.
c1) “Entry limits” : section of lateral limits located between the
points 4. and 5.
and,
a2) Lateral limits : broken line joining the points :
6. 48°59’53.36”N, 002°37’29.46”E - 7. 49°00’45.36”N, 002°48’18.53”E
8. 48°59’54.50”N, 002°48’24.58”E - 9. 48°59’38.42”N, 002°37’31.28”E
10. 48°59’53.36”N, 002°37’29.46”E
b2) Vertical limits : the lower limit is defined by an inclined plane
from the descent starting point (FAP) at an altitude of 2500 ft AMSL
down to the runway threshold.
c2) “Entry limits” : section of lateral limits located between the
points 9. and 10.
© SIA

AD2 LFPG VPE 08
17 FEB 05
Sarcelles
Mareil
en-France
Garges
les-Gonesse
Goussainville
PARIS
LE BOURGET
Marly
la-Ville
Louvres
St- Witz
Vémars
Moussy
le-Neuf
le Mesnil
Amelot
PARIS
CHARLES DE GAULLE
le Petit
Tremblay
Villepinte
Tremblay
en-France
Sevran
Dammartin
en-Goële
Mitry
Mory
Volume de protection environnementale associé à la procédure
ILS en piste 27R
a1) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
1. 49°02’59.91”N, 002°50’01.27”E - 2. 49°03’05.75”N, 002°51’15.32”E
3. 49°01’57.06”N, 002°51’23.43”E - 4. 49°01’55.31”N, 002°50’08.93”E
5. 49°02’59.91”N, 002°50’01.27”E
b1) Limites verticales : la limite inférieure est fixée à 3500 ft AMSL.
c1) “Limites d’entrée” : partie des limites latérales situées entre les
points 4. et 5.
et,
a2) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
6. 49°01’47.96”N, 002°35’03.31”E - 7. 49°02’59.91”N, 002°50’01.27”E
8. 49°01’55.31”N, 002°50’08.93”E - 9. 49°01’33.02”N, 002°35’05.15”E
10. 49°01’47.96”N, 002°35’03.31”E
b2) Limites verticales : la limite inférieure est définie par un plan incliné
débutant au point de début de descente (FAP) à une altitude de 3500 ft AMSL
et se terminant au seuil de piste.
c2) “Limites d’entrée” : partie des limites latérales situées entre les
points 9. et 10.
PARIS CHARLES DE GAULLE
VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
ARRIVEES ILS RWY 27R
Othis
St-Mard
St-Pathus
Montgé St-Soupplets
Thieux
Juilly en-Goële
le Plessis
Vinantes
l’Evêque
Monthyon
la Beuvronne
Gressy
Nantouillet
St-Mesmes
Messy
Claye
Souilly
AMDT 01/05 CHG : NIL.
le Plessis
Belleville
Charny
Iverny
Villeroy
la Marne
la
Thérouanne
Chauconin
Neufmontiers
Brégy
Marcilly
Barcy
Chambry
Crégy
les-Meaux
Meaux
Puisieux
Etrépilly
Varreddes
AIP
FRANCE
la Gergogne
Trocy
en-Multien
Germigny
l’Evêque
Trilport
Environment protection airspace associated with the
ILS procedure for runway 27R
a1) Lateral limits : broken line joining the points :
1. 49°02’59.91”N, 002°50’01.27”E - 2. 49°03’05.75”N, 002°51’15.32”E
3. 49°01’57.06”N, 002°51’23.43”E - 4. 49°01’55.31”N, 002°50’08.93”E
5. 49°02’59.91”N, 002°50’01.27”E
b1) Vertical limits : the lower limit is set to 3500 ft AMSL.
c1) “Entry limits” : section of lateral limits located between the
points 4. and 5.
and,
a2) Lateral limits : broken line joining the points :
6. 49°01’47.96”N, 002°35’03.31”E - 7. 49°02’59.91”N, 002°50’01.27”E
8. 49°01’55.31”N, 002°50’08.93”E - 9. 49°01’33.02”N, 002°35’05.15”E
10. 49°01’47.96”N, 002°35’03.31”E
b2) Vertical limits : the lower limit is defined by an inclined plane
from the descent starting point (FAP) at an altitude of 3500 ft AMSL
down to the runway threshold.
c2) “Entry limits” : section of lateral limits located between the
points 9. and 10.
© SIA

R 89A1
167° 347° 167° 347° 167°
FL 065
A 34 - H 20
18
096° 36
R 89A1
037°
LUMAN
LUMAN
S/CTA 2 TOURS
TMA 15.1 PARIS
(3)
FL 115
FL 085
FL 085
FL 055
R 89A2
081°
BOBSA
15
FL 065
BENAR
30
T 116
FL 055 - FL 085
TMA 15 PARIS FL 085 - FL 115
3500 - FL 145
FL 055
A 34
H 34
18
FL 055
FL 055 - FL 065
R 89B1
R 89B2
ALT et HGT en ft
Coord. WGS-84
ROMLO
A 34 - H 20 A 34
16
10
261°
347°
167°
FL 055
062° 5
064°
27 6
116° T 17
KOVAK
VANAD
3500
FL 195 FL 065 - FL 115
116°
TMA 2 PARIS
347°
KEREX
FL 055
167°
A 34
25
085°
FL 145
082°
347°
H 20
19
FL 065
S/CTA 1 TOURS
J 250
FL 060
021°
28
FL 055
25
T 116
29
FL 055
R 89B1
R 89B2
3500 - FL 125
TMA 3 PARIS FL 195
H 34
22
FL 055
28
166°
17
J 116
FL 065
3500 - FL 055
TMA 7 PARIS FL 055 - FL 125
296°
DOMOD
151° J 151
A 475
FL 055
201°
TMA 16 PARIS FL 085 - FL 115
S/CTA CHATEAUDUN 1500 - FL 055
021°
FL 055
37
FL 055 - FL 085
FL 065 - FL 115
116°
098° J 250
13
FL 055
12
201°
068°
036°
R 10
FL 055
34
098° A475 - J116
FL 055
SOKMU KOROM MERUE
S/CTR CHATEAUDUN 1500
TMA 15.2 PARIS
FL 115
FL 085
FL 085
FL 055
S/CTA 1 ORLEANS
TMA 1 PARIS FL 195 FL 3500 - FL 115
BALOD
16
216°
TMA 8.1 PARIS FL 045 - FL 125
ODRAN
H 20
FL 055
MOKNO
8
17
S/CTA 4 ORLEANS
TMA 8 PARIS 3500 - FL 125
1500 - FL 065
TMA 10 PARIS 2000 - 2500
2100 - FL 055
TMA 11 PARIS 2500 - FL 125
TMA 1 PONTOISE 1500 - 2500
TMA 11 PARIS 2500-FL 125
S/CTA 3 ORLEANS
S/CTA 1 ORLEANS 1500 - FL 065
S/CTA 5 ORLEANS
FL 145 - FL 195
FL 055 - FL 115
43
SIV 3 SEINE
SFC - FL 115
R 25
41
FL 065
ABB 108.45
Ch 21 Y
179°
FL 075
26
FL 065
R 106
28
R 106
VESAN DIPER
J 22 FL 065
296°
43
23
186°
A 2
248°
14
344°
FL 065
134°
VEROS
AMOGA
TMA 8.2 PARIS FL 055 - FL 125
FL 065 - FL 145
S/CTA 2 ORLEANS
TMA 2 (2) PONTOISE
1500 - 2500
2100 - FL 055
24
38
328°
TMA 4 (2) BEAUVAIS
344°
217°
R 25
FL 065
1300 - 2500
TMA 1 PARIS 3500 - FL 115
FL 195
SIV 1 SEINE
SFC - FL 055
TMA 9 PARIS 3500 - FL 125
163°
S/CTA AVORD
SIV 2 SEINE
SFC - FL 075
R 31
FL 065
314°
25
SANCE
6
CO 426
23
23
TMA 5 PARIS FL 055 - FL 125
TMA 11 PARIS 2500 - FL 125
CPE 109.65
Ch 33 Y
TMA 11 PARIS 2500 - FL 125
MLN 113.6
Ch 83 X
FL 075
MOLEK
3500 - FL 055
SIV 3 SEINE
SFC - FL 115
B 3
SIV 1 SEINE
SFC - FL 055
FL 115
FL 075
J 301
12 4 3 5 4
FL 055
316°
OSLEP
NAPIX
42
ATRUP
TMA 9 PARIS 3500 - FL 125
TMA 6 PARIS FL 045 - FL 125
3500 - FL 045
OMAKO
TMA 12 PARIS FL 055 - FL 125
ATRED
J 301
A 27
61
FL 055
< FL 115
12
FL 055 316°
ORTOT
24
ETNOS
3500 - FL 055
TMA 7 PARIS FL 055 - FL 125
TMA 13.2 PARIS FL 085 - FL 105
TMA 13.1 PARIS FL 105 - FL 135
SIV 4 SEINE
SFC - FL 115
GAKLO
J 10
J 115
FL 055
13
24
FL 075
16
334°
SIV 5 SEINE
SFC - FL 055
J 302
5 10
FL 055
INKAK
J 304
20
FL 055
< FL 115
FL 055 - FL 085
TMA 14 PARIS FL 085 - FL 115
< FL 115
BAXIR
ERALA
011° 191°
52
MOU
FL 105
154°
OLBAR
279°
Z 303
14
FL 055
315°
3
32
315°
CACHI
Z 319
185°
FL 085
FL 055
B 3
IPLAN
J 10
11
12
B 13
16
FL 055
12
FL 055
SOMDA
315°
NANOP
R 4 C
19
SIV 4 SEINE
SFC - FL 115
131.175
125°
10
SIV 4 SEINE
SFC - FL 115
321°
AIP
FRANCE
VAR 2°W (00)
(2) Lorsque CREIL inactif
(3) Lorsque R 89 A1 inactive
FIS : SEINE information : 118.05(3), 121.65(4)
R 15 B
R 15 A
ERTIP
R 4 B
R 4 A
24
PARIS CHARLES DE GAULLE
Carte régionale
Area chart
D’autres procédures de transit peuvent être assignées
par l’ACC selon les circonstances.
Other transit procedures may be assigned by ACC
depending of circumstances.
AMDT 11/02 CHG : R9, R10, R11, A475, J151, J250, J116,
suppression secteurs vélivoles dérogatoires.
B 13
48
FL 055
R5 B2
R5 B1
115°
144° 324° 144°
10
324°
22
KASON
R5 A2
R5 A1
R5 A2
12
AD2 LFPG ARC
03 OCT 02
305°
295°
TA 3000 (1)
DJL 111.45
Ch 51 Y

AIP
FRANCE
VAR 1° W (10)
49°
30’
49°
00’
48°
30’
(1)
(1)
48°
00’
EPR
49 21 25 N
001 50 02 E
2000
1398
HOL
48 39 10 N
001 50 58 E
909
RBT
PON
BVS
968
863
892
PONTOISE
TOUSSUS
TSU
Le quadrilatère défini par les seuils 09L, 27R et 08R,
26L est exclu de l’aire 1 (1500) en raison de la tour
de contrôle culminant à une altitude de 689 (302).
The quadrilateral defined by THR 09L, 27R and 08R, 26L
is excluded from AIRE 1 (1500) due to TWR 689 (302).
ALT / HGT : ft
BEAUVAIS
860
P 23
775
TMA PARIS
1173
1224
VILLACOUBLAY
AIRE 3
3000
001° 30’ 002° 00’ 002° 30’ 003° 00’
003° 30’
PANNE DE COMMUNICATION :
Voir AD2-LFPG-TEXT.
Afficher transpondeur code 7600 . En cas d’interruption des communications
au cours d’une APCH radar, rejoindre et suivre la trajectoire d’APCH
standard publiée pour la piste en service.
PARIS CHARLES DE GAULLE
Altitudes Minimales de Sécurité Radar
Minimum Radar Safety Altitudes
BRETIGNY
2500
CREIL
1073
AIRE 2
2000
RADAR
P. CH DE GAULLE
CGN
P. LE BOURGET
OL
P. P. ORLY
BT
CRL
PGS
AMDT 11/11 CHG : TA, VAR.
10 NM
MELUN
49 20 48 N
002 58 48 E
49 15 09 N
002 59 40 E
AIRE 1 (1)
2500
1500
814
20 NM
MLN
1089
BSN
CLM
1499
30 NM
49 26 03 N
003 09 27 E
49 24 01 N
003 09 44 E
49 13 10 N
003 12 10 E
48 37 02 N
003 12 02 E
40 NM
2000
2000
50 NM
AD2 LFPG AMSR
17 NOV 11
TMA PARIS
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
See AD2-LFPG-TEXT.
Squawk code 7600. In the event of a loss of communication during
a radar APCH, join and follow the standard APCH track published
for the RWY in use.
ALT 387
TA 5000
1184
Les altitudes minimales publiées intègrent une
correction pour basses températures.
The published minimum altitudes integrate
a correction for low temperatures.
VERSO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPG SID RNAV DATA 01
FRANCE 08 MAR 12
IDENTIFICATION / FONCTION
Identification/Function
PARIS CHARLES DE GAULLE
COORDONNEES
Coordinates
BVS 49° 26’ 10.9” N - 002° 09’ 11.5” E
CGN 49° 01’ 11.7” N - 002° 30’ 00.4” E
CLM
48° 50’ 40.7” N - 003° 00’ 49.9” E
EVX 49° 01’ 54.1” N - 001° 13’ 15.1” E
LGL 48° 47’ 26.2” N - 000° 31’ 49.0” E
MLN 48° 27’ 20.8” N - 002° 48’ 47.8” N
OL 48° 43’ 47.5” N - 002° 23’ 11.1” E
PGS 48° 59’ 58.1” N - 002° 37’ 25.7” E
PON 49° 05’ 45.9” N - 002° 02’ 09.2” E
RBT 48° 39’ 14.2” N - 001° 59’ 39.2” E
ADADA 48° 17’ 42” N - 002° 00’ 13” E
ABOBO 48° 30’ 34.6” N - 002° 11’ 29.5” E
AGOPA 48° 05’ 00” N - 002° 00’ 35” E
ATREX 49° 47’ 07” N - 002° 22’ 07” E
BAXIR 48° 47’ 26” N - 003° 52’ 12” E
BEKOS 48° 48’ 42.0” N - 003° 32’ 52.0” E
BUBLI 48° 46’ 18” N - 004° 09’ 00” E
DEROL 48° 40’ 39.4” N - 002° 06’ 56.1” E
DIKOL 49° 08’ 15” N - 004° 02’ 57” E
DOPAP 48° 42’ 07.8” N - 002° 14’ 34.7” E
EDOXA 48° 17’ 27” N - 002° 12’ 34” E
ERIXU 48° 05’ 00” N - 002° 15’ 35” E
KELUD 48° 48’ 03.8” N - 002° 23’ 40.1” E
LALUX 48° 17’ 11” N - 002° 24’ 32” E
LAMIB 48° 56’ 17.0” N - 003° 32’ 58.0” E
LANVI 48° 18’ 42” N - 005° 47’ 50” E
LAPAX 48° 29’ 54.7” N - 002° 23’ 32.7” E
LASIV 48° 54’ 03” N - 004° 13’ 37” E
LATRA 48° 05’ 00” N - 002° 31’ 00” E
NEPAR 49° 05’ 10.0” N - 003° 33’ 03.0” E
NURMO 49° 49’ 34” N - 002° 45’ 19” E
ODEBU 48° 16’ 52” N - 002° 37’ 34” E
OKASI 48° 05’ 00” N - 002° 46’ 40” E
OPALE 49° 53’ 59” N - 001° 53’ 06” E
OSTIP 48° 29’ 22.2” N - 002° 36’ 39.5” E
AMDT 03/12 © SIA

AD2 LFPG SID RNAV DATA 02 AIP
08 MAR 12 FRANCE
IDENTIFICATION / FONCTION
Identification/Function
PARIS CHARLES DE GAULLE
COORDONNEES
Coordinates
PEKIM 48° 16’ 33” N - 002° 49’ 32” E
PILUL 48° 05’ 00” N - 003° 02’ 53” E
PIVER 48° 47’ 45.4” N - 002° 16’ 03.1” E
RANUX 49° 08’ 20” N - 004° 21’ 42” E
PG 082 49° 00’ 25.6” N - 002° 46’ 11.1” E
PG 084 49° 00’ 35.7” N - 002° 49’ 26.6” E
PG 086 49° 00’ 54.5“ N - 002° 55’ 36.5” E
PG 088 48° 59’ 19.2” N - 002° 57’ 23.0” E
PG 089 48 ° 59’ 00.7” N - 003° 00’ 28.2” E
PG 092 49 ° 01’ 52.8” N - 002° 42’ 54.1” E
PG 094 49 ° 02’ 29.7” N - 002° 55’ 41.7” E
PG 095 49 ° 02’ 46.0” N - 003° 00’ 18.5” E
PG 100 48° 56’ 31.1” N - 003° 00’ 34.6” E
PG 101 48° 50’ 22.1” N - 002° 37 23.0” E
PG 102 48° 43’ 14.6” N - 002° 35’ 24.7” E
PG 264 48° 59’ 03.8” N - 002° 20’ 47.0” E
PG 265 48° 58’ 29.6” N - 002° 10’ 38.0” E
PG 266 48° 58’ 16.2” N - 002° 06’ 44.4” E
PG 267 48° 58’ 06.4” N - 002° 03’ 53.5” E
PG 268 48° 57’ 52.3” N - 001° 59’ 52.7” E
PG 274 49° 05’ 41.2” N - 002° 20’ 28.4” E
PG 276 49° 07’ 03.2” N - 002° 19 10.3” E
PG 278 49° 05’ 34.4” N - 002° 40’ 15.6” E
PG 280 49° 02’ 17.9” N - 002° 08’ 47.9” E
PG 282 49° 04’ 58.1” N - 002° 07’ 56.2” E
PG 284 49° 03’ 52.6” N - 001° 37’ 43.4” E
PG 286 48° 57’ 29.9” N - 001° 53’ 33.3” E
PG 288 48° 53’ 17.9” N - 000° 48’ 17.8” E
PG 289 48° 49’ 06.7” N - 002° 11’ 12.0” E
PG 290 49° 04’ 09.9” N - 002° 21’ 54.0” E
AMDT 03/12 © SIA

AIP AD2 LFPG COM 01
FRANCE 28 JUN 12
Avertissement : Les fréquences peuvent être utilisées différemment de l’affectation
standard décrite ci-dessous, en particulier de nuit, en cas de panne ou
lors de travaux de maintenance. Une fréquence peut alors être remplacée par
une autre de caractéristiques équivalentes.
PARIS CHARLES DE GAULLE
Fréquences / Frequencies
Warning: The frequencies can be used differently of the standard assignment
described below, in particular at night, in the event of breakdown or at the time
of maintenance work. A frequency can then be replaced by another of equivalent
characteristics.
ATIS DE GAULLE 128.225 (FR) - 127.125 (EN)
TWR DE GAULLE Prévol / Preflight 121.725 - 126.650
Trafic / Apron Aires B et D 118.1
Aire F 119.550
Aires A, C et E 121.925
Aires I, EN (1 à 9) 131.6
Aires K, L et J 121.675 - 121.875 - 121.650 (s)
Sol / Ground Zone Nord 121.6 - 121.775 - 120.650 (s) - 119.625 (s)
Zone Sud 121.8 - 121.975- 125.325 (s) - 119.625 (s)
Tour / Tower Pistes 09/27 119.250 - 123.6 - 120.650 (s) - 119.625 (s)
Pistes 08/26 120.9 - 118.650 - 125.325 (s) - 119.625 (s)
APP DE GAULLE Départ / Departure OPALE - ATREX - NURMO
EVX - RANUX - DIKOL 124.350 - 126.575 (s)
LANVI - BUBLI - BAXIR 131.2 - 126.575 (s)
AGOPA - ERIXU - LATRA
OKASI - PILUL - LGL 133.375 - 126.575 (s)
PTV - MONOT - DORDI
Arrivée / Arrival MOPAR - MOBRO - LORNI - VEBEK 121.150 - 126.425 - 126.575 (s)
OKIPA - BANOX 125.825 - 118.150 - 126.575 (s)
Approche / Approach ACFT à l’arrivée ou au départ de 119.850
ACFT on arrival or departure from
LFOB - LFPC - LFPT
AMDT 07/12 © SIA

AD2 LFPG INI 1
28 JUN 12
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
45’
CGN 115.35
Ch 100 Y
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 30’
(1) RM 089°
086°
P. CH. DE-GAULLE
(1)
(2)
PGS 117.05
Ch 117 Y
1
5.5 5.5
PG 092
6.4 CGN
086°
(1) RM 083°
4.5 4.5
PANNE DE COMMUNICATION :
Afficher 7600. Respecter l'itinéraire de départ et les niveaux assignés
jusqu'à 28 PGS ou CGN, puis poursuivre le vol selon le PLN en vigueur.
PARIS CHARLES DE GAULLE
Départs initiaux / Initial departures
RWY 08L - 08R(1) (2H - 2L) - RWY 09R - 09L(1) (2G - 2K)
DEPARTS SIMULTANES / SIMULTANEOUS DEPARTURES
Suivre rigoureusement le radial spécifié sur le segment de montée initiale du SID.
Strictly follow the specified RDL on the initial climb segment of the SID.
RWY 08L : RDL 086° PGS
RWY 08R : Se conformer aux consignes. (1) Décollage RWY 08R
Comply with instructions. (1) Takeoff RWY 08R.
RWY 09R : RDL 086° CGN
RWY 09L : Se conformer aux consignes. (1) Décollage RWY 09L
Comply with instructions. (1) Takeoff RWY 09L.
3.1 PGS
8.5 CGN
4.6 PGS
5.8 PGS
(2)
2G - 2K
LGL - EVX - OPALE - ATREX - NURMO
7.9 PGS
PG 082
PG 084
2H - 2L
OPALE - ATREX - NURMO
LANVI - BUBLI - AGOPA - DIKOL - BAXIR
ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL - RANUX
PTV - MONOT - DORDI
2G - 2K
TKOF RWY 08R :
Après décollage RM 083°. A 3.1 PGS rejoindre DEP INI RWY 08L.
Ne pas déborder au Nord du RDL 086° PGS.
After takeoff MAG 083°. At 3.1 PGS join initial departure RWY 08L.
Do not overshoot in the North of the RDL 086° PGS.
TKOF RWY 09L :
Après décollage RM 089°. A 6.4 CGN rejoindre DEP INI RWY 09R.
Ne pas déborder au Sud du RDL 086° CGN.
After takeoff MAG 089°. At 6.4 CGN join initial departure RWY 09R.
Do not overshoot in the South of the RDL 086° CGN.
DIKOL - RANUX
2H - 2L
Raccordement DEP INI RWY 08R ou RWY 09L aux SID RWY 08L ou 09R
Link initial departure RWY 08R or RWY 09L to SID RWY 08L or 09R
ACFT haute performance sur clairance ATC
High performance ACFT with ATC clearance
LGL - EVX - AGOPA - ERIXU - LATRA
OKASI - PILUL - LANVI - BUBLI
BAXIR - PTV - MONOT - DORDI
2H - 2L
003° 00’
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Comply with the departure route and assigned level to 28 PGS
or CGN, then continue flight as indicated in the FPL in force.
AMDT 07/12 CHG : NIL.
AIP
FRANCE
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPG INI 1a
FRANCE 08 MAR 12
Voir consignes DEPART AD2 LFPG TEXT.
Voir cartes et descriptifs AD2 LFPG SID RNAV 1 à 4.
Voir les procédures moindres bruit AD2 LFPG ENV.
Voir consignes Assignation de vitesse AD2 LFPG TEXT 07.
Pente ATS : RWY 08L - 08R - 09L - 09R 5,5% MNM.
RWY 08L - 08R (1)
Monter RDL 086° PGS (RM 086°) vers le niveau initial.
A D 7.9 PGS (PG 084 – WP à survoler) suivre le SID.
Vers OPALE-ATREX-NURMO (2H - 2L)
A D 5.8 PGS (PG 082 – WP à survoler) suivre le SID.
Vers LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-DIKOL-RANUX-BAXIR-
PILUL-EVX-LGL-PTV-MONOT-DORDI (2H - 2L)
RWY 09R - 09L (1)
Monter RDL 086° CGN (RM 086°) vers le niveau initial.
A D 8.5 CGN (PG 092 – WP à survoler) suivre le SID.
Vers OPALE-ATREX-NURMO-LANVI-BUBLI-AGOPA-DIKOL-RANUX-BAXIR-
ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX-PTV-MONOT-DORDI (2G - 2K)
(1) Raccordement DEP INI RWY 08R ou 09L aux SID RWY 08L ou 09R.
PARIS CHARLES DE GAULLE
Départs initiaux / Initial departures
RWY 08L - 08R (1) (2H - 2L) - RWY 09R - 09L (1) (2G - 2K)
See DEPARTURE rules AD2 LFPG TEXT.
See charts and attached pages AD2 LFPG SID RNAV 1 to 4.
See noise abatement procedures AD2 LFPG ENV.
See speed control rules AD2 LFPG TEXT 07.
ATS gradient: RWY 08L - 08R - 09L - 09R 5.5% MNM.
RWY 08L - 08R (1)
Climb RDL 086° PGS (MAG track 086°) to initial level.
At D 7.9 PGS (PG 084 - WP fly-over) follow the SID.
To OPALE-ATREX-NURMO (2H - 2L)
At D 5.8 PGS (PG 082 – WP fly-over) follow the SID.
To LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-DIKOL-RANUX-BAXIR-
PILUL-EVX-LGL-PTV-MONOT-DORDI (2H - 2L)
RWY 09R - 09L (1)
Climb RDL 086° CGN (MAG track 086°) to initial level.
At D 8.5 CGN (PG 082 – WP fly-over) follow the SID.
To OPALE-ATREX-NURMO-LANVI-BUBLI-AGOPA-DIKOL-RANUX-BAXIR-
ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX-PTV-MONOT-DORDI (2G - 2K)
(1) Link initial departure RWY 08R or 09L to SID RWY 08L or 09R.
AMDT 03/12 © SIA

AD2 LFPG INI 2
08 MAR 12
VAR 1° W (10)
AGOPA - ERIXU - LATRA
OKASI - PILUL - LGL - EVX
49°
00’
48°
45’
AGOPA - ERIXU - LATRA
OKASI - PILUL - LGL - EVX
PTV - MONOT - DORDI
2Y267° 266°
AGOPA - ERIXU - LATRA
OKASI - PILUL - LGL - EVX
PTV - MONOT - DORDI
2A - 2D
(1)
(2)
2Z
OPALE - ATREX - NURMO
2A - 2D
OPALE - ATREX - NURMO
LGL - EVX - AGOPA - ERIXU - LATRA
OKASI - PILUL - LANVI - BUBLI
DIKOL - RANUX - PTV - MONOT - DORDI - BAXIR
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PG 282
PARIS CHARLES DE GAULLE
Départs initiaux / Initial departures
RWY 26R - 26L(1) (2B - 2E) - RWY 27L - 27R(1) (2A - 2D) (2Y - 2Z)
PG 280
2B - 2E
PG 276
CF 273°
PG 274
ACFT haute performance sur clairance
High performance ACFT with ATC clearance
002° 00’ 002° 30’
5.5
CGN
P 23
283°
276° 276° CGN
11.0 PGS
10.1 BT
329°
CGN
PG 264
8.5 BT
DIKOL - RANUX - BAXIR - LANVI - BUBLI
2A - 2D
266°
Raccordement DEP INI RWY 26L ou 27R aux SID RWY 26R ou 27L
Link initial departure RWY 26L or 27R to SID RWY 26R or 27L
TKOF RWY 26L :
Après décollage RM 269°. A 6.3 PGS rejoindre DEP INI RWY 26R.
Ne pas déborder au Nord du RDL 266° PGS.
After take off MAG 269°. At 6.3 PGS join initial departure for RWY 26R.
Do not overshoot in the North of the RDL 266° PGS.
TKOF RWY 27R :
Après décollage RM 263° (3). A 1.5 CGN rejoindre les DEP INI RWY 27L.
Ne pas déborder au Sud du RDL 266° CGN.
After take off MAG 263° (3). At 1.5 CGN join initial departure for RWY 27L.
Do not overshoot in the South of the RDL 266° CGN.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Respecter l'itinéraire de départ et les niveaux assignés
jusqu'à 28 PGS ou CGN puis poursuivre le vol selon le PLN en vigueur.
PG 290
(2)
103° PON
5.5
093° PON
329°
BT
1.5 CGN
6.3 PGS
P. LE BOURGET
RM 263° (1)
(3) Pente minimale de montée : 3.70%, obstacle d’altitude 482 (120 AGL) situé à 488 m 039°/DER 27R
Minimal climb gradient : 3.70%, obstacle ALT 482 (120 AGL) located at 488 m 039°/DER 27R
6
CGN 115.35
Ch 100 Y
482
(92)
BT 116.1
Ch 108 X
P. CH. DE-GAULLE
RM 269° (1)
PGS 117.05
Ch 117 Y
TA 5000
DEPARTS SIMULTANES / SIMULTANEOUS DEPARTURES
Suivre rigoureusement le radial spécifié sur le segment de montée
initiale du SID
Track strictly the specified RDL on the initial climb segment of the SID
RWY 26R : RDL 266° PGS
RWY 26L : Se conformer aux consignes (1) décollage RWY 26L
Comply with instructions (1) take off RWY 26L.
RWY 27L : RDL 266° CGN
RWY 27R : Se conformer aux consignes (1) décollage RWY 27R
Comply with instructions (1) take off RWY 27R.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Comply with the departure route and assigned level to 28 PGS
or CGN then continue the flight as indicated in the FPL in force.
AMDT 03/12 CHG : SID 2Z.
AIP
FRANCE
© SIA

AIP AD2 LFPG INI 2a
FRANCE 28 JUN 12
Voir consignes DEPART AD2 LFPG TEXT.
Voir cartes et descriptifs AD2 LFPG SID RNAV 5 à 8.
Voir les procédures moindres bruit AD2 LFPG ENV.
Voir consignes Assignation de vitesse AD2 LFPG TEXT 07.
Pente ATS : RWY 26L - 26R - 27L - 27R
6,5 % MNM jusqu’au FL 150 pour tous les SID 2A - 2D
vers le Sud et l’Ouest et tous les SID 2B - 2E.
5,5 % MNM pour tous les SID 2Y - 2Z et les SID 2A - 2D
vers le Nord et l’Est.
RWY 26R - 26L (1)
Monter RDL 266° PGS (RM 266°) vers le niveau initial.
PARIS CHARLES DE GAULLE
Départ initiaux / Initial departures
RWY 26R - 26L (1) (2B - 2E) - RWY 27L- 27R (1) (2A - 2D) (2Y - 2Z)
A D 11.0 PGS (PG 264 – WP à survoler) suivre le SID.
Vers LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-DIKOL-RANUX-BAXIR-
PILUL-LGL-EVX-PTV-MONOT-DORDI-OPALE-ATREX-NURMO (2B - 2E)
RWY 27L - 27R (1)
Monter RDL 266° CGN (RM 266°) vers le niveau initial.
A D 1.5 après CGN, à droite RDL 329° BT (RM 329°).
A D 10.1 BT (PG 276 – WP à survoler) suivre le SID.
Vers OPALE-ATREX-NURMO (2A - 2D)
A D 1.5 après CGN, à droite RDL 329° BT (RM 329°).
A D 8.5 BT (PG 274 – WP à survoler) suivre le SID.
Vers DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI (2A - 2D)
A D 1.5 après CGN, à droite RDL 329° BT (RM 329°) pour intercepter et suivre
RDL 103° PON (RM 283°).
A D 15.0 CGN (PG 282 – WP à survoler) suivre le SID.
Vers AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX (2Y)
A D 1.6 après CGN, à droite RDL 329° BT (RM 329°).
A D 6.7 BT (PG290-WP à survoler) suivre le SID.
Vers AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX-PTV-MONOT-DORDI
(2Z).
A D 5.5 CGN, à droite pour intercepter et suivre RDL 276° CGN (RM 276°).
A D 14.0 CGN (PG 280 - WP à survoler) suivre le SID.
Vers AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX-PTV-MONOT-DORDI
(2A-2D)
OPERATIONS DE NUIT
Face à l’ouest, entre 00h00 et 05h00, heures locales de départ de l’aire de stationnement,
les départs suivent des trajectoires particulières en vue de réduire
les nuisances sonores :
- les départs des pistes 27 vers l’ouest et le sud sont orientés sur les SID 2Z
décrits en AD2 LFPG SID RNAV 7. 8 et CONV 2 ;
- les départs des pistes 26 suivent le RDL 266 de PGS (RM 266°).
A D 6.3 PGS à droite RDL 329° BT (RM 239°) pour rejoindre les SID 2A (vers
le nord et l’est) ou 2Z (vers le sud et l’ouest).
Cette procédure est annoncée par DE GAULLE PREVOL de la manière suivante
: “départ initial de nuit pour rejoindre le SID...”.
(1) Raccordement DEP INI RWY 26L ou 27R aux SID RWY 26R ou 27L.
See DEPARTURE rules AD2 LFPG TEXT.
See charts and attached pages AD2 LFPG SID RNAV 5 to 8.
See noise abatement procedures AD2 LFPG ENV.
See speed control rules AD2 LFPG TEXT 07.
Gradient: RWY 26L - 26R - 27L - 27R
6.5 % MNM until FL 150 for all SID 2A - 2D
to South and West and all SID 2B - 2E.
5,5 % MNM for all SID 2Y - 2Z and SID 2A - 2D
to North and East.
RWY 26R - 26L (1)
Climb RDL 266° PGS (MAG 266°) to initial level.
At D 11.0 PGS (PG 264 - WP fly-over) follow the SID.
To LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-DIKOL-RANUX-BAXIR-
PILUL-LGL-EVX-PTV-MONOT-DORDI-OPALE-ATREX-NURMO (2B-2E)
RWY 27L - 27R (1)
Climb RDL 266° CGN (MAG 266°) to initial level.
At D 1.5 after CGN, turn right RDL 329° BT (MAG 329°).
At D 10.1 BT (PG 276 – WP fly-over) follow the SID.
To OPALE-ATREX-NURMO (2A - 2D)
At D 1.5 after CGN, turn right RDL 329° BT (MAG 329°).
At D 8.5 BT (PG 274 – WP fly-over) follow the SID.
To DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI (2A - 2D)
At D 1.5 after CGN, turn right RDL 329° BT (MAG 329°) to intercept and follow
RDL 103° PON (MAG 283°).
At D 15.0 CGN (PG 282 – WP fly-over) follow the SID.
To AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX (2Y)
At D 1.6 after CGN, turn right RDL 329° BT (MAG 329°).
At D 6.7 BT (PG 290-WP fly-over) follow the SID.
To AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX-PTV-MONOT-DORDI
(2Z).
At D 5.5 CGN, turn right to intercept and follow RDL 276° CGN (MAG 276°).
At D 14.0 CGN (PG 280 - WP fly-over) follow the SID.
To AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX-PTV-MONOT-DORDI
(2A - 2D)
NIGHT OPERATIONS
Westbound between 00h00 and 05h00, local time of departure from parking
area, departures follow special tracks in order to reduce noise pollution:
- departure from runways 27 westbound and southbound follow SID 2Z (see
AD2 LFPG SID RNAV 7, 8 and CONV 2;
- departures from runways 26: climb RDL 266° PGS (MAG 266°).
At 6.3 PGS, turn right RDL 329° BT (MAG 329°) to join SID 2A (northbound
and eastbound) or 2Z (southbound and westbound).
This procedure is announced by DE GAULLE PREFLIGHT as follows: “night initial
departure to join SID...”.
(1) Link initial departure RWY 26L or 27R to SID RWY 26R or 27L.
VERSO BLANC >
AMDT 08/12 © SIA

AD2 LFPG SID RNAV 1
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
49°
30’
49°
00’
OPALE
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PARIS CHARLES DE GAULLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL>115) et Hélices/and Propellers (FL>115)
RWY 08L - 08R (2H - 2L) - RWY 09R - 09L (2G-2K)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
002° 00’
OPALE 2G 2K
PONTOISE
TOUSSUS
OPALE 2H 2L
VILLACOUBLAY
ATREX
ATREX 2G 2K
CGN 115.35
Ch 100 Y
ATREX 2H 2L
P. LE BOURGET
P. ORLY
61.4
64.9
002° 30’
CREIL
Voir/See AD2 LFPG INI 1
P 23
AMDT 11/11 CHG : TA, identification SID, VAR.
47.3
P. CH. DE-
GAULLE
49.9
DF
NURMO 2G 2K
PG 092
NURMO
PGS 117.05
Ch 117 Y
47.8
DF
NURMO 2H 2L
DF
49.1
DF
DF
DF
PG 084
003° 00’
AIP
FRANCE
TA 5000
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPG SID RNAV 1a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS CHARLES DE GAULLE (LFPG)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 115) et Hélices/and Propellers (FL > 115)
RWY 08 L - 08 R (2H - 2L) - RWY 09 R - 09 L (2G-2K)
OPALE - ATREX - NURMO
Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D
RWY 08L - 08R
(1) Voir Volets Départs Initiaux AD2 LFPG INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 08L - 08R.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 1 for descriptions DEP INI RWY 08L - 08R.
OPALE 2H - 2L DEP INI (1) PG084 OPALE
Voir utilisation UT 425/See use UT 425
ATREX 2H - 2L DEP INI (1) PG084 ATREX
Voir utilisation UT 225/See use UT 225
NURMO 2H - 2L DEP INI (1) PG084 NURMO
Voir utilisation UN 874/See use UN 874
RWY 09R - 09L
(1) Voir Volets Départs Initiaux AD2 LFPG INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 09R - 09L.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 1 for descriptions DEP INI RWY 09R - 09L.
OPALE 2G - 2K DEP INI (1) PG092 OPALE
Voir utilisation UT 425/See use UT 425
ATREX 2G - 2K DEP INI (1) PG092 ATREX
Voir utilisation UT 225/See use UT 225
NURMO 2G - 2K DEP INI (1) PG092 NURMO
Voir utilisation UN 874/See use UN 874
niveau initial
Initial level
2H FL 100 (R)
5000 (H)
2L FL 100 (R)
5000 (H)
niveau initial
Initial level
2G FL 100 (R)
5000 (H)
2K FL 100 (R)
5000 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 11/11 © SIA

49°
00’
48°
30’
002° 00’
PONTOISE
TOUSSUS
VILLACOUBLAY
Voir/See AD2 LFPG INI 1
P 23
BRETIGNY
P. ORLY
CGN 115.35
PG 092
Ch 100 YDF
P. CH. DE-GAULLE
P. LE BOURGET
002° 30’
CREIL
PGS 117.05
Ch 117 Y
PG 082
8.4
DF
6.2
7.5
DF
PG 086
PG 094
PG 088
DF
DF
003° 00’
DF
DF
DF
25.0
24.7
DF
25.7
28.1
25.3
23.6
AD2 LFPG SID RNAV 2
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
BEKOS
NEPAR
LAMIB
TF 082°
TF 085°
TF 096°
TF 097°
DIKOL 2H 2L 2G 2K
RANUX 2H 2L 2G 2K
BAXIR
19.9
26.9
DIKOL
BAXIR 2H 2L 2G 2K BUBLI 2H 2L 2G 2K
12.8 11.2
BUBLI
LASIV
RANUX
TF 119° LANVI 2H 2L 2G 2K
003° 30’ 004° 00’
004° 30’
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PARIS CHARLES DE GAULLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL>195) et Hélices/and Propellers (FL>195)
RWY 08L - 08R (2H - 2L) - RWY 09R - 09L (2G - 2K)
RANUX - LANVI* - BUBLI
Réacteurs/Jets (115

AIP AD2 LFPG SID RNAV 2a
FRANCE 17 NOV 11
RWY 08L - 08R
(1) Voir Volets Départs Initiaux AD2 LFPG INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 08L - 08R.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 1 for descriptions DEP INI RWY 08L - 08R.
RANUX 2H - 2L DEP INI (1) PG082 PG086 NEPAR RANUX
Voir utilisation UN 858/See use UN 858
DIKOL 2H - 2L DEP INI (1) PG082 PG086 NEPAR DIKOL
Voir utilisation J 10/See use J 10
BAXIR 2H - 2L DEP INI (1) PG082 PG088 BEKOS BAXIR
Voir utilisation B 13/See use B 13
LANVI 2H - 2L* DEP INI (1) PG082 PG088 LAMIB LASIV LANVI
SID utilisable WE et nuit/SID can be used WE and nights.
Sur instruction en semaine hors périodes précédentes/On ATC instruction during the rest of the week.
Voir utilisation UM 164-UL 851/See use UM 164-UL 851.
BUBLI 2H - 2L DEP INI (1) PG082 PG088 BEKOS BUBLI
Voir utilisation UG 42/See use UG 42
RWY 09R - 09L
(1) Voir Volets Départs Initiaux AD2 LFPG INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 09R - 09L.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 1 for descriptions DEP INI RWY 09R - 09L.
RANUX 2G - 2K DEP INI (1) PG092 PG094 NEPAR RANUX
Voir utilisation UN 858/See use UN 858
DIKOL 2G - 2K DEP INI (1) PG092 PG094 NEPAR DIKOL
Voir utilisation J 10/See use J 10
BAXIR 2G - 2K DEP INI (1) PG092 PG094 BEKOS BAXIR
Voir utilisation B 13/See use B 13
LANVI 2G - 2K * DEP INI (1) PG092 PG094 LAMIB LASIV LANVI
SID utilisable WE et nuit/SID can be used WE and nights.
Sur instruction en semaine hors périodes précédentes/On ATC instruction during the rest of the week.
Voir utilisation UM 164-UL 851/See use UM 164-UL 851.
BUBLI 2G - 2K DEP INI (1) PG092 PG094 BEKOS BUBLI
Voir utilisation UG 42/See use UG 42
* Réservé réacteurs/Reserved jet
PARIS CHARLES DE GAULLE (LFPG)
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL > 195)
RWY 08 L - 08 R (2H - 2L) - RWY 09 R - 09 L (2G - 2K)
RANUX - LANVI* - BUBLI
Réacteurs/Jets (115 < FL < 195) et Hélices/and Propellers (115 < FL < 195)
RWY 08 L - 08 R (2H - 2L) - RWY 09 R - 09 L (2G - 2K)
DIKOL - BAXIR
Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D
niveau initial
Initial level
2H FL 100 (R)
5000 (H)
2L FL 100 (R)
5000 (H)
niveau initial
Initial level
2G FL 100 (R)
5000 (H)
2K FL 100 (R)
5000 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG SID RNAV 3
17 NOV 11
49°
00’
48°
30’
VAR 1°W (10)
RBT 114.7
Ch 94 X
ALT / HGT : ft
Distances : NM
ADADA
AGOPA
AGOPA 2H 2L 2G 2K
002° 00’
12.7
TF 180°
PONTOISE
TOUSSUS
14.9
PARIS CHARLES DE GAULLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME ) Réacteurs/Jets (FL>195)
RWY 08L - 08R (2H - 2L) - RWY 09R - 09L (2G - 2K)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
ABOBO
TF 211°
EDOXA
VILLACOUBLAY
13.2
TF 178°
ERIXU 2H 2L 2G 2K
ERIXU
TF 172°
12.6
15.3
Voir/See AD2 LFPG INI 1
P 23
P. ORLY
TF 211°
BRETIGNY
LAPAX
LALUX
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. LE BOURGET
12.8
TF 178°
11.5
OL 111.2
Ch 49 X
15.5
LATRA 2H 2L 2G 2K
TF 161°
LATRA
12.9
002° 30’
CREIL
P. CH. DE-GAULLE
PGS 117.05
Ch 117 Y
TF 236°
TF 212°
OSTIP
PG 101
12.5
PG 102
AMDT 11/11 CHG : TA, identification SID, VAR.
TF 178°
OKASI 2H 2L 2G 2K
TF 154°
PG 092
PG 082
13.3
16.5
21.3
31.5
ODEBU PEKIM
OKASI
DF
10.8
DF
TF 178°
11.5
7.5
PG 088
DF
DF
DF
24.7
MLN 113.6
Ch 83 X
PILUL 2H 2L 2G 2K
TF 143°
TF 200°
14.6
TF 179°
5.9
TF 179°
3.8
2.5
003° 00’
PG 095
PG 089
PG 100
CLM 112.9
Ch 76 X
AIP
FRANCE
TA 5000
PILUL
© SIA

AIP AD2 LFPG SID RNAV 3a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS CHARLES DE GAULLE (LFPG)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 195)
RWY 08 L - 08 R (2H - 2L) - RWY 09 R - 09 L (2G - 2K)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
Protégés pour / Protected for CAT. A B C D
RWY 08L - 08R
(1) Voir Volets Départs Initiaux AD2 LFPG INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 08L - 08R.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 1 for descriptions DEP INI RWY 08L - 08R.
AGOPA 2H - 2L DEP INI (1) PG082 PG088 PG101 OL ABOBO ADADA AGOPA
Voir utilisation UL 167/See use UL 167
ERIXU 2H - 2L DEP INI (1) PG082 PG088 PG101 OL ABOBO EDOXA ERIXU
Voir utilisation UN 860/See use UN 860
LATRA 2H - 2L DEP INI (1) PG082 PG088 PG102 LAPAX LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133/See use UM 133
OKASI 2H - 2L DEP INI (1) PG082 PG088 OSTIP ODEBU OKASI
Voir utilisation UL 612/See use UL 612
PILUL 2H - 2L DEP INI (1) PG082 PG089 CLM MLN PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975/See use UM 975
RWY 09R - 09L
(1) Voir Volets Départs Initiaux AD2 LFPG INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 09R - 09L.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 1 for descriptions DEP INI RWY 09R - 09L.
AGOPA 2G - 2K DEP INI (1) PG092 PG095 PG100 PG101 OL ABOBO ADADA AGOPA
Voir utilisation UL 167/See use UL 167
ERIXU 2G - 2K DEP INI (1) PG092 PG095 PG100 PG101 OL ABOBO EDOXA ERIXU
Voir utilisation UN 860/See use UN 860
LATRA 2G - 2K DEP INI (1) PG092 PG095 PG100 PG102 LAPAX LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133/See use UM 133
OKASI 2G - 2K DEP INI (1) PG092 PG095 PG100 OSTIP ODEBU OKASI
Voir utilisation UL 612/See use UL 612
PILUL 2G - 2K DEP INI (1) PG092 PG095 CLM MLN PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975/See use UM 975
niveau initial
Initial level
2H FL 120 (R)
2L FL 120 (R)
niveau initial
Initial level
2G FL 120 (R)
2K FL 120 (R)
(R) : Réacteurs/Jets
AMDT 11/11 © SIA

49°
00’
48°
30’
000° 30’
LGL
LGL 115.0
30.9
LGL 2G 2K
001° 00’
AD2 LFPG SID RNAV 4
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
TF 243°
74.0
EVX
EVX 112.4
Ch 71 X
LGL 2H 2L
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PARIS CHARLES DE GAULLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL>115) et Hélices/Propellers (FL>115)
RWY 08L - 08R (2H - 2L) - RWY 09R - 09L (2G - 2K)
LGL - EVX
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
48.5
001° 30’
50.5
EVX 2G 2K
EVX 2H 2L
Voir/See AD2 LFPG INI 1
PONTOISE
TF 272°
TF 271°
TF 288°
P. LE BOURGET
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
P. ORLY
BRETIGNY
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. CH. DE
-GAULLE
002° 00’ 002° 30’
AMDT 11/11 CHG : TA, identification SID, VAR.
P 23
KELUD
CREIL
PG 092
8.5
PGS 117.05
Ch 117 Y
24.9
DF
PG 082
7.5
DF
AIP
FRANCE
TA 5000
PG 088
DF
003° 00’
© SIA

AIP AD2 LFPG SID RNAV 4a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS CHARLES DE GAULLE (LFPG)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 115) et Hélices/Propellers (FL > 115)
RWY 08 L - 08 R (2H - 2L) - RWY 09 R - 09 L (2G - 2K)
LGL - EVX
Protégés pour/Protected for CAT. A B C D
RWY 08L - 08R
(1) Voir Volets Départs Initiaux AD2 LFPG INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 08L - 08R.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 1 for descriptions DEP INI RWY 08L - 08R.
LGL 2H - 2L DEP INI (1) PG082 PG088 KELUD LGL
Voir utilisation UN 502/See use UN 502
EVX 2H - 2L DEP INI (1) PG082 PG088 KELUD EVX
Voir utilisation UT 300/See use UT 300
RWY 09R - 09L
(1) Voir Volets Départs Initiaux AD2 LFPG INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 09R - 09L.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 1 for descriptions DEP INI RWY 09R - 09L.
LGL 2G - 2K DEP INI (1) PG092 CGN EVX LGL
Voir utilisation UN 502/See use UN 502
EVX 2G - 2K DEP INI (1) PG092 CGN EVX
Voir utilisation UT 300/See use UT 300
niveau initial
Initial level
2H FL100 (R)
5000 (H)
2L FL100 (R)
5000 (H)
niveau initial
Initial level
2G FL100 (R)
5000 (H)
2K FL100 (R)
5000 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG SID RNAV 5
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
49°
30’
49°
00’
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PARIS CHARLES DE GAULLE
SID RNAV (GNSS - DME /DME) Réacteurs/Jets (FL>115) et Hélices/Propellers (FL>115)
RWY 26R - 26L (2B - 2E) - RWY 27L - 27R (2A - 2D)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
OPALE
29.7
002° 00’
OPALE 2B 2E
OPALE 2A 2D
BEAUVAIS
BVS 115.9
333° D 28.5 CGN
PONTOISE
TF 341°
OPALE 2B 2E
PG 265
TOUSSUS
TF 359°
27.7
TF 010°
20.2
TF 025°
49.2
ATREX 2B 2E
DF
6.8 DF
VILLACOUBLAY
ATREX 2A 2D
DF
ATREX
40.2
DF
PG 264
P 23
P. ORLY
55.9
PG 276
45.8
002° 30’
NURMO 2B 2E
CREIL
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. LE BOURGET
AMDT 11/11 CHG : TA, identification SID, VAR.
NURMO 2A 2D
Voir/See AD2 LFPG INI 2
P. CH. DE-GAULLE
NURMO
PGS 117.05
Ch 117 Y
AIP
FRANCE
003° 00’
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPG SID RNAV 5a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS CHARLES DE GAULLE (LFPG)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 115) et Hélices/and Propellers (FL > 115)
RWY 26 R - 26 L (2B - 2E) - RWY 27 L - 27 R (2A - 2D)
OPALE - ATREX - NURMO
Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D
RWY 26R - 26L
(1) Voir Départs Initiaux AD2 LFPG INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 26R - 26L
(1) See Initial Departures AD2 LFPG INI 2 for descriptions DEP INI RWY 26R - 26L
OPALE 2B- 2E DEP INI (1) PG264 PG 265 BVS OPALE
Voir utilisation UT 425/See use UT 425
ATREX 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG 265 ATREX
Voir utilisation UT 225/See use UT 225
NURMO 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG 265 NURMO
Voir utilisation UN 874/See use UN 874
RWY 27L - 27R
(1) Voir Départs Initiaux AD2 LFPG INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27L - 27R.
(1) See Initial Departures AD2 LFPG INI 2 for descriptions DEP INI RWY 27L - 27R.
OPALE 2A - 2D DEP INI (1) PG276 BVS OPALE
Voir utilisation UT 425/See use UT 425
ATREX 2A - 2D DEP INI (1) PG276 ATREX
Voir utilisation UT 225/See use UT 225
NURMO 2A - 2D DEP INI (1) PG276 NURMO
Voir utilisation UN 874/See use UN 874
niveau initial
Initial level
2B FL 100 (R)
5000 (H)
2E FL 100 (R)
5000 (H)
niveau initial
Initial level
2A FL 100 (R)
5000 (H)
2D FL 100 (R)
5000 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propeller
AMDT 11/11 © SIA

49°
00’
48°
30’
002° 00’
PONTOISE
PG 265
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
TF 163° 11.3
Voir/See AD2 LFPG INI 2
6.8
DF
PIVER
DF
PG 264
P 23
P. ORLY
PG 274
13.0
P. LE BOURGET
002° 30’
CREIL
CGN 115.35
Ch 100 Y
29.7
PG 278
P. CH. DE-GAULLE
PGS 117.05
Ch 117 Y
TF 091°
TF 106°
TF 117°
TF 085°TF 096°
003° 00’
35.8
TF 056°
34.7
TF 076°
CLM 112.9
Ch 76 X
25.7
21.3
AD2 LFPG SID RNAV 6
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
38.6
21.9
ALT / HGT : ft
Distances : NM
BEKOS
NEPAR
LAMIB
TF 082°
TF 085°
TF 096°
TF 097°
DIKOL 2B 2E 2A 2D
19.9
RANUX 2B 2E 2A 2D
BAXIR
BAXIR 2A 2D 2B 2E BUBLI 2A 2D 2B 2E
12.8
26.9
BUBLI 2A 2D 2B 2E
DIKOL RANUX
LASIV
TF 119°
LANVI 2A 2D 2B 2E
003° 30’ 004° 00’ 004° 30’
11.2
32.1
BUBLI
71.6
AIP
FRANCE
PARIS CHARLES DE GAULLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL>195) et Hélices/and Propellers (FL>195)
RWY 26R - 26L (2B - 2E) - RWY 27L - 27R (2A - 2D)
RANUX - LANVI* - BUBLI
Réacteurs/Jets (115

AIP AD2 LFPG SID RNAV 6a
FRANCE 08 MAR 12
RWY 26R - 26L
(1) Voir Départs Initiaux AD2 LFPG INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 26R - 26L.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 2 for descriptions DEP INI RWY 26R- 26L.
RANUX 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG265 PIVER CLM NEPAR RANUX
Voir utilisation UN 858/See use UN 858
DIKOL 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG265 PIVER CLM NEPAR DIKOL
Voir utilisation J 10/See use J 10
BAXIR 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG265 PIVER CLM BEKOS BAXIR
Voir utilisation B 13/See use B 13
LANVI 2B - 2E * DEP INI (1) PG264 PG265 PIVER CLM LAMIB LASIV LANVI
SID utilisable WE et nuit/SID can be used WE and nights.
Sur instruction en semaine hors périodes précédentes/On ATC instruction during the rest of the week.
Voir utilisation UM 164-UL 851/See use UM 164-UL 851.
BUBLI 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG265 PIVER CLM BEKOS BUBLI
Voir utilisation UG 42/See use UG 42
RWY 27L - 27R
(1) Voir Départs Initiaux AD2 LFPG INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27L - 27R.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 2 for descriptions DEP INI RWY 27L - 27R.
RANUX 2A - 2D DEP INI (1) PG274 PG278 NEPAR RANUX
Voir utilisation UN 858/See use UN 858
DIKOL 2A - 2D DEP INI (1) PG274 PG278 NEPAR DIKOL
Voir utilisation J 10/See use J 10
BAXIR 2A - 2D DEP INI (1) PG274 PG278 BEKOS BAXIR
Voir utilisation B 13/See use B 13
LANVI 2A - 2D * DEP INI (1) PG274 PG 278 LAMIB LASIV LANVI
SID utilisable WE et nuit/SID can be used WE and nights.
Sur instruction en semaine hors périodes précédentes/On ATC instruction during the rest of the week.
Voir utilisation UM 164-UL 851/See use UM 164-UL 851.
BUBLI 2A - 2D DEP INI (1) PG274 PG 278 BEKOS BUBLI
Voir utilisation UG 42/See use UG 42
* Réservé réacteurs/Reserved jet
PARIS CHARLES DE GAULLE (LFPG)
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL > 195)
RWY 26 R - 26 L (2B - 2E) - RWY 27 L - 27 R (2A - 2D)
RANUX - LANVI* - BUBLI
Réacteurs/Jets (115 < FL < 195) et Hélices/and Propellers (115 < FL < 195)
RWY 26 R - 26 L (2B - 2E) - RWY 27 L - 27 R (2A - 2D)
DIKOL - BAXIR
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
niveau initial
Initial level
2B FL 100 (R)
FL 090 (H)
2E FL 100 (R)
FL 090 (H)
niveau initial
Initial level
2A FL 100 (R)
5000 (H)
2D FL 100 (R)
5000 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 03/12 © SIA

AD2 LFPG SID RNAV 7
08 MAR 12
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
30’
RBT 114.7
Ch 94 X
PON 111.6
FL 140 MNM
PONTOISE
PG 268
PG 267
ALT / HGT : ft
Distances : NM
TF 181°
AGOPA 2A 2D 2Y 2B 2E 2Z
4.0
18.7
26.6
002° 00’
17.6
12.7
4.0
TF 180°
TF 180°
2.7
TF 184°
TF 173°
17.6
25.3
TF 163° 9.6 TF 163°
17.7
7.3
TF 161°
5.0
FL 140 MNM
ERIXU 2A 2D 2Y 2B 2E 2Z
PG 289
VILLACOUBLAY
TF 159°
DF
1.9
TF 174°
PARIS CHARLES DE GAULLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL>195)
RWY 26R - 26L (2B - 2E) - RWY 27R - 27L (2A - 2D - 2Y) (2Z)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
DF
TOUSSUS
19.4
PG 280
9.3
PG 266
DEROL
12.6
6.0
FL 140 MNM
LATRA 2A 2D 2Y 2B 2E 2Z
TF 172°
BRETIGNY
TF 154°
PG 282
CF 273°
DF
TF 125° 9.6
PG 264
P 23
DOPAP
21.3
P. ORLY
7.0
FL 140 MNM
OKASI 2A 2D 2Y 2B 2E 2Z
TF 150°
PG 290
TF 161°
P. LE BOURGET
12.9
OL 111.2
Ch 49 X
23.6
002° 30’
CREIL
FL 140 MNM
PILUL 2A 2D 2Y 2B 2E 2Z
TF 148°
Voir/See AD2 LFPG INI 2
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. CH. DE-GAULLE
PGS 117.05
Ch 117 Y
ADADA EDOXA LALUX ODEBU PEKIM
AGOPA ERIXU
LATRA
OKASI
PILUL
AMDT 03/12 CHG : SID 2Z, PG 290.
TF 154°
13.3
25.4
TF 143°
14.6
003° 00’
AIP
FRANCE
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPG SID RNAV 7a
FRANCE 08 MAR 12
PARIS CHARLES DE GAULLE (LFPG)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 195)
RWY 26 R - 26 L (2B - 2E) - RWY 27 L - 27 R (2A - 2D - 2Y) - (2Z)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
Protégés pour/protected for CAT. A B C D)
RWY 26R - 26L
(1) Voir Départs Initiaux AD2 LFPG INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 26R - 26L.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 2 for descriptions DEP INI RWY 26R - 26L.
AGOPA 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG268 RBT ADADA AGOPA
Voir utilisation UL 167/See use UL 167
ERIXU 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG268 RBT EDOXA ERIXU
Voir utilisation UN 860/See use UN 860
LATRA 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG267 DEROL LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133/See use UM 133
OKASI 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG266 PG289 DOPAP ODEBU OKASI
Voir utilisation UL 612/See use UL 612
PILUL 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG266 PG289 OL PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975/See use UM 975
RWY 27L - 27R
(1) Voir Départs Initiaux AD2 LFPG INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27L - 27R.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 2 for descriptions DEP INI RWY 27L - 27R.
AGOPA 2A - 2D DEP INI (1) PG280 RBT ADADA AGOPA
Voir utilisation UL 167/See use UL 167
ERIXU 2A - 2D DEP INI (1) PG280 RBT EDOXA ERIXU
Voir utilisation UN 860/See use UN 860
LATRA 2A - 2D DEP INI (1) PG280 DEROL LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133/See use UM 133
OKASI 2A - 2D DEP INI (1) PG280 PG289 DOPAP ODEBU OKASI
Voir utilisation UL 612/See use UL 612
PILUL 2A - 2D DEP INI (1) PG280 PG289 OL PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975/See use UM 975
RWY 27L - 27R
(1) Voir Départs Initiaux AD2 LFPG INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27L - 27R.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 2 for descriptions DEP INI RWY 27L - 27R.
AGOPA 2Y DEP INI (1) PG282 RBT ADADA AGOPA
Voir utilisation UL 167/See use UL 167
ERIXU 2Y DEP INI (1) PG282 RBT EDOXA ERIXU
Voir utilisation UN 860/See use UN 860
LATRA 2Y DEP INI (1) PG282 DEROL LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133/See use UM 133
OKASI 2Y DEP INI (1) PG282 PG289 DOPAP ODEBU OKASI
Voir utilisation UL 612/See use UL 612
PILUL 2Y DEP INI (1) PG282 PG289 OL PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975/See use UM 975
niveau initial
Initial level
2B FL 120 (R)
2E FL 120 (R)
niveau initial
Initial level
2A FL 120 (R)
2D FL 120 (R)
niveau initial
Initial level
2Y FL 120 (R)
(R) : Réacteurs/Jets
AMDT 04/12 © SIA

AD2 LFPG SID RNAV 7b AIP
08 MAR 12 FRANCE
PARIS CHARLES DE GAULLE (LFPG)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 195)
RWY 26 R - 26 L (2B - 2E) - RWY 27 L - 27 R (2A - 2D - 2Y) (2Z)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/protected for CAT. A B C D)
RWY 27L - 27R
(1) Voir Départs Initiaux AD2 LFPG INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27L - 27R.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 2 for descriptions DEP INI RWY 27L - 27R.
AGOPA 2Z DEP INI (1) PG290 PON RBT ADADA AGOPA
Voir utilisation UL 167/See use UL 167
ERIXU 2Z DEP INI (1) PG290 PON RBT EDOXA ERIXU
Voir utilisation UN 860/See use UN 860
LATRA 2Z DEP INI (1) PG290 PON DEROL LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133/See use UM 133
OKASI 2Z DEP INI (1) PG290 PON PG289 DOPAP ODEBU OKASI
Voir utilisation UL 612/See use UL 612
PILUL 2Z DEP INI (1 PG290 PON PG289 OL PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975/See use UM 975
niveau initial
Initial level
2Z FL 120 (R)
(R) : Réacteurs/Jets
AMDT 04/12 © SIA

49°
00’
48°
30’
000° 30’
LGL 115.0
LGL
12.4
TF 243°
PG 288
18.6
LGL 2A 2D 2Y 2Z
001° 00’
AD2 LFPG SID RNAV 8
08 MAR 12
VAR 1°W (10)
TF 243°
EVX
43.2
EVX 112.4
Ch 71 X
EVX 2B 2E
LGL 2B 2E
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PARIS CHARLES DE GAULLE
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL>115) et Hélices/Propellers (FL>115)
RWY 26R - 26L (2B - 2E) - RWY 27L - 27R (2A - 2D - 2Y) (2Z)
LGL - EVX
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
16.2
001° 30’
TF 264°
PG 284
26.9
TF 266°
EVX 2Y 2Z
EVX 2A 2D
TF 281°
PON 111.6
16.2
TF 264°
PG 286
20.5
PONTOISE
18.1
DF
3.9
DF
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
PG 280
PG 282
CF 273° 2Z
DF
PG 264
P 23
P. ORLY
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. LE BOURGET
002° 00’ 002° 30’
AMDT 03/12 CHG : SID 2Z, PG 290.
2Y
PG 290
CREIL
Voir/See AD2 LFPG INI 2
P. CH. DE-GAULLE
PGS 117.05
Ch 117 Y
AIP
FRANCE
TA 5000
003° 00’
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPG SID RNAV 8a
FRANCE 08 MAR 12
PARIS CHARLES DE GAULLE (LFPG)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 115) et Hélices/Propellers (FL > 115)
RWY 26 R - 26 L (2B - 2E) - RWY 27 L - 27 R (2A - 2D - 2Y) (2Z)
LGL - EVX
(Protégés pour/protected for CAT. A B C D)
RWY 26R - 26L
(1) Voir Départs Initiaux AD2 LFPG INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 26R - 26L.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 2 for descriptions DEP INI RWY 26R - 26L.
LGL 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG288 LGL
Voir utilisation UN 502/See use UN 502
EVX 2B - 2E DEP INI (1) PG264 PG286 EVX
Voir utilisation UT 300/See use UT 300
RWY 27L - 27R
(1) Voir Départs Initiaux AD2 LFPG INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27L - 27R.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 2 for descriptions DEP INI RWY 27L - 27R.
LGL 2A - 2D DEP INI (1) PG280 PG284 EVX LGL
Voir utilisation UN 502/See use UN 502
EVX 2A - 2D DEP INI (1) PG280 PG284 EVX
Voir utilisation UT 300/See use UT 300
RWY 27L - 27R
(1) Voir Départs Initiaux AD2 LFPG INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27L - 27R.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 2 for descriptions DEP INI RWY 27L - 27R.
LGL 2Y DEP INI (1) PG282 PON PG284 EVX LGL
Voir utilisation UN 502/See use UN 502
EVX 2Y DEP INI (1) PG282 PON PG284 EVX
Voir utilisation UT 300/See use UT 300
RWY 27L - 27R
(1) Voir Départs Initiaux AD2 LFPG INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27L - 27R.
(1) See instruction Initial Departures AD2 LFPG INI 2 for descriptions DEP INI RWY 27L - 27R.
LGL 2Z DEP INI (1) PG290 PON PG284 EVX LGL
Voir utilisation UN 502/See use UN 502
EVX 2Z DEP INI (1) PG290 PON PG284 EVX
Voir utilisation UT 300/See use UT 300
niveau initial
Initial level
2B FL 100 (R)
5000 (H)
2E FL 100 (R)
5000 (H)
niveau initial
Initial level
2A FL 100 (R)
5000 (H)
2D FL 100 (R)
5000 (H)
niveau initial
Initial level
2Y FL 100 (R)
5000 (H)
niveau initial
Initial level
2Z FL 100 (R)
5000 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 03/12 © SIA

AD2 LFPG SID CONV 1
08 MAR 12
49°
00’
48°
30’
VAR 1°W (10)
RBT 114.7
Ch 94 X
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PARIS CHARLES DE GAULLE
Départs réacteurs (FL

AIP AD2 LFPG SID CONV 1a
FRANCE 17 NOV 11
PTV 2H (PITHIVIERS)
Voir utilisation B31
See B31 use
PTV 2G (PITHIVIERS)
Voir utilisation B31
See B31 use
PTV 2L (PITHIVIERS)
Voir utilisation B31
See B31 use
PTV 2K (PITHIVIERS)
Voir utilisation B31
See B31 use
MONOT 2H
Voir utilisation R161
See R161 use
MONOT 2G
Voir utilisation R161
See R161 use
PARIS-CHARLES DE GAULLE (LFPG)
Départs Réacteurs (FL< 195) et Hélices (Tous FL) / Departure Jets (FL < 195) and Propellers (all FL)
RWY 08L - 08R (2H-2L) et / and 09L - 09R (2G-2K )
PTV - MONOT - DORDI
SID ITINERAIRES/ROUTES NIVEAU INITIAL
Après DEP INI (1).
A droite RM 099°
A D 13.3 PGS, à droite RDL 359° CLM (RM 179°).
A CLM, suivre RDL 228° CLM (RM 228°).
A D 37.5 CLM, à gauche RDL 009° PTV (RM 189°) vers PTV.
After DEP INI (1).
Right MAG 099°
At D 13.3 PGS, right RDL 359° CLM (MAG 179°).
At CLM, follow RDL 228° CLM (MAG 228°).
At D 37.5 CLM, left RDL 009° PTV (MAG 189°) to PTV.
Après DEP INI (1).
A D 17.6 CGN, à droite RDL 359° CLM (RM 179°).
A CLM, suivre RDL 228° CLM (RM 228°).
A D 37.5 CLM, à gauche RDL 009° PTV (RM 189°) vers PTV.
After DEP INI (1).
At D 17.6 CGN, right RDL 359° CLM (MAG 179°).
At CLM, follow RDL 228° CLM (MAG 228°).
At D 37.5 CLM, left RDL 009° PTV (MAG 189°) to PTV.
Après DEP INI (1).
A droite RM 099°
A D 13.3 PGS, à droite RDL 076° TSU (RM 256°).
Au croisement RDL 029° OL, à gauche vers OL.
A OL, suivre RDL 009° PTV (RM 189°) vers PTV.
After DEP INI (1).
Right MAG 099°
At D 13.3 PGS, right RDL 076° TSU (MAG 256°).
Crossing RDL 029° OL, left to OL.
At OL, follow RDL 009° PTV (MAG 189°) to PTV.
Après DEP INI (1).
A D 17.6 CGN, à droite RDL 359° CLM (RM 179°).
A D 6.1 CLM, à droite RDL 076° TSU (RM 256°).
Au croisement RDL 029° OL, à gauche vers OL.
A OL, suivre RDL 009° PTV (RM 189°) vers PTV.
After DEP INI (1).
At D 17.6 CGN, right RDL 359° CLM (MAG 179°).
At D 6.1 CLM, right RDL 076° TSU (MAG 256°)
Crossing RDL 029° OL, left to OL.
At OL, follow RDL 009° PTV (MAG 189°) to PTV.
Après DEP INI (1).
A droite RM 099°
A D 13.3 PGS, à droite RDL 359° CLM (RM 179°).
A CLM, suivre RDL 228° CLM (RM 228°).
A D 31.7 CLM, à gauche RDL 177° OL (RM 177°) vers MONOT.
After DEP INI (1).
Right MAG 099°
At D 13.3 PGS, right RDL 359° CLM (MAG 179°).
At CLM, follow RDL 228° CLM (MAG 228°).
At D 31.7 CLM, left RDL 177° OL (MAG 177°) to MONOT.
Après DEP INI (1).
A D 17.6 CGN, à droite RDL 359° CLM (RM 179°).
A CLM, suivre RDL 228° CLM (RM 228°).
A D 31.7 CLM, à gauche RDL 177° OL (RM 177°) vers MONOT.
After DEP INI (1).
At D 17.6 CGN, right RDL 359° CLM (MAG 179°).
At CLM, follow RDL 228° CLM (MAG 228°).
At D 31.7 CLM, left RDL 177° OL (MAG 177°) to MONOT.
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG SID CONV 1b AIP
17 NOV 11 FRANCE
MONOT 2L
Voir utilisation R161
See R161 use
MONOT 2K
Voir utilisation R161
See R161 use
PARIS-CHARLES DE GAULLE (LFPG)
Départs Réacteurs (FL< 195) et Hélices (Tous FL) / Departure Jets (FL < 195) and Propellers (all FL)
RWY 08L - 08R (2H-2L) et / and 09L - 09R (2G-2K )
PTV - MONOT - DORDI
DORDI 2H
Voir utilisation G40-G54-J301
See G40-G54-J301 use
DORDI 2G
Voir utilisation G40-G54-J301
See G40-G54-J301 use
DORDI 2L
Voir utilisation G40-G54-J301
See G40-G54-J301 use
SID ITINERAIRES/ROUTES NIVEAU INITIAL
Après DEP INI (1).
A droite RM 099°
A D 13.3 PGS, à droite RDL 076° TSU (RM 256°).
Au croisement RDL 029° OL, à gauche vers OL.
A OL, suivre RDL 189° OL (RM 189°).
A D 21.5 OL, à gauche RDL 162° TSU (RM 162°) vers MONOT.
After DEP INI (1).
Right MAG 099°
At D 13.3 PGS, right RDL 076° TSU (MAG 256°).
Crossing RDL 029° OL, left to OL.
At OL, follow RDL 189° OL (MAG 189°).
At D 21.5 OL, left RDL 162° TSU (MAG 162°) to MONOT.
Après DEP INI (1).
A D 17.6 CGN, à droite RDL 359° CLM (RM 179°).
A D 6.1 CLM, à droite RDL 076° TSU (RM 256°).
Au croisement RDL 029° OL, à gauche vers OL.
A OL, suivre RDL 189° OL (RM 189°).
A D 21.5 OL, à gauche RDL 162° TSU (RM 162°) vers MONOT.
After DEP INI (1)
At D 17.6 CGN, right RDL 359° CLM (MAG 179°).
At D 6.1 CLM, right RDL 076° TSU (MAG 256°).
Crossing RDL 029° OL, left to OL.
At OL, follow RDL 189° OL (MAG 189°).
At D 21.5 OL, left RDL 162° TSU (MAG 162°) to MONOT.
Après DEP INI (1).
A droite RM 099°
A D 13.3 PGS, à droite RDL 359° CLM (RM 179°).
A CLM, suivre RDL 228° CLM (RM 228°).
A D 9.4 CLM, à gauche RDL 003° MLN (RM 183°).
A MLN, suivre RDL 184° MLN (RM 184°) vers DORDI.
After DEP INI (1).
Right MAG 099°
At D 13.3 PGS, right RDL 359° CLM (MAG 179°).
At CLM, follow RDL 228° CLM (MAG 228°).
At D 9.4 CLM, left RDL 003° MLN (MAG 183°).
At MLN, follow RDL 184° MLN (MAG 184°) to DORDI.
Après DEP INI (1).
A D 17.6 CGN, à droite RDL 359° CLM (RM 179°).
A CLM, suivre RDL 228° CLM (RM 228°).
A D 9.4 CLM, à gauche RDL 003° MLN (RM 183°).
A MLN, suivre RDL 184° MLN (RM 184°) vers DORDI.
After DEP INI (1).
At D 17.6 CGN, right RDL 359° CLM (MAG 179°).
At CLM, follow RDL 228° CLM (MAG 228°).
At D 9.4 CLM, left RDL 003° MLN (MAG 183°).
At MLN, follow RDL 184° MLN (MAG 184°) to DORDI.
Après DEP INI (1).
A droite RM 099°
A D 13.3 PGS, à droite RDL 076° TSU (RM 256°).
Au croisement RDL 029° OL, à gauche vers OL.
A OL, suivre RDL 153° OL (RM 153°) vers DORDI.
After DEP INI (1).
Right MAG 099°
At D 13.3 PGS, right RDL 076° TSU (MAG 256°).
Crossing RDL 029° OL, left to OL.
At OL, follow RDL 153° OL (MAG 153°) to DORDI.
(1) Voir volet Départs initiaux AD2 LFPG INI 1 / See initial departure AD2 LFPG INI 1
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
AMDT 11/11 © SIA

AIP AD2 LFPG SID CONV 1c
FRANCE 08 MAR 12
PARIS-CHARLES DE GAULLE (LFPG)
Départs Réacteurs (FL< 195) et Hélices (Tous FL) / Departure Jets (FL < 195) and Propellers (all FL)
RWY 08L - 08R (2H-2L) et / and 09L - 09R (2G-2K )
PTV - MONOT - DORDI
DORDI 2K
Voir utilisation G40-G54-J301
See G40-G54-J301 use
SID ITINERAIRES/ROUTES NIVEAU INITIAL
Après DEP INI (1).
A D 17.6 CGN, à droite RDL 359° CLM (RM 179°).
A D 6.1 CLM, à droite RDL 076° TSU (RM 256°)
Au croisement RDL 029° OL, à gauche vers OL.
A OL, suivre RDL 153° OL (RM 153°) vers DORDI.
After DEP INI (1)
At D 17.6 CGN, right RDL 359° CLM (MAG 179°).
At D 6.1 CLM, right RDL 076° TSU (MAG 256°)
Crossing RDL 029° OL, left to OL.
At OL, follow RDL 153° OL (MAG 153°) to DORDI.
(1) Voir volet Départs initiaux AD2 LFPG INI 1 / See initial departure AD2 LFPG INI 1
3000 ft AMSL
AMDT 03/12 © SIA

AD2 LFPG SID CONV 2
08 MAR 12
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
30’
RAMBOUILLET
RBT 114.7
Ch 94 X
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PARIS CHARLES DE GAULLE
Départs réacteurs (FL

AIP AD2 LFPG SID CONV 2a
FRANCE 08 MAR 12
PARIS-CHARLES DE GAULLE (LFPG)
Départs Réacteurs (FL < 195) et Hélices (tous FL) / Departure Jets (FL < 195) and Propellers (all FL)
RWY 26R - 26L (2B-2E) et / and 27L - 27R (2A-2D) (2Z)
PTV - MONOT - DORDI
PTV 2A - 2D (PITHIVIERS)
Voir utilisation B31
See B31 use
PTV 2B – 2E (PITHIVIERS)
Voir utilisation B31
See B31 use
PTV 2Z (PITHIVIERS)
Voir utilisation B31
See B31 use
MONOT 2A
Voir utilisation R161
See R161 use
MONOT 2D
Voir utilisation R161
See R161 use
MONOT 2B
Voir utilisation R161
See R161 use
MONOT 2E
Voir utilisation R161
See R161 use
SID ITINERAIRES/ROUTES NIVEAU INITIAL
Après DEP INI (1).
A D 16.9 CGN, à gauche RDL 191° PON (RM 191°).
Au croisement RDL 310° OL, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, suivre RDL 009° PTV (RM 189°) vers PTV.
After DEP INI (1).
At D 16.9 CGN, left RDL 191° PON (MAG 191°).
Crossing RDL 310° OL, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, follow RDL 009° PTV (MAG 189°) to PTV.
Après DEP INI (1).
A D 23.2 PGS, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, suivre RDL 009° PTV (RM 189°) vers PTV.
After DEP INI (1).
At D 23.2 PGS, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, follow RDL 009° PTV (MAG 189°) to PTV.
Après DEP INI (1).
A D 16.7 CGN (21,7 PGS), à gauche RDL 191° PON (RM 191°).
Au croisement RDL 310° OL, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, suivre RDL 009° PTV (RM 189°) vers PTV.
After DEP INI (1).
At D 16.7 CGN ‘21.7 PGS), left RDL 191° PON (MAG 191°).
Crossing RDL 310° OL, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, follow RDL 009° PTV (MAG 189°) to PTV.
Après DEP INI (1).
A D 16.9 CGN, à gauche RDL 191° PON (RM 191°).
Au croisement RDL 310° OL, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, suivre RDL 009° PTV (RM 189°).
A D 21.5 OL, à gauche RDL 162° TSU (RM 162°) vers MONOT.
After DEP INI (1).
At D 16.9 CGN, left RDL 191° PON (MAG 191°).
Crossing RDL 310° OL, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, follow RDL 009° PTV (MAG 189°).
At D 21.5 OL, left RDL 162° TSU (MAG 162°) to MONOT.
Après DEP INI (1).
A D 16.9 CGN, à gauche RDL 191° PON (RM 191°).
Au croisement RDL 310° OL, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, à droite RDL 177° OL (RM 177°) vers MONOT.
After DEP INI (1).
At D 16.6 CGN, left RDL 191° CLM (MAG 191°).
Crossing RDL 310° OL, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, right RDL 177° OL (MAG 177°) to MONOT.
Après DEP INI (1).
A D 23.2 PGS, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, suivre RDL 009° PTV (RM 189°).
A D 21.5 OL, à gauche RDL 162° TSU (RM 162°) vers MONOT.
After DEP INI (1).
At D 23.2 PGS, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, follow RDL 009° PTV (MAG 189°).
At D 21.5 OL, left RDL 162° TSU (MAG 162°) to MONOT.
Après DEP INI (1).
A D 23.2 PGS, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, à droite RDL 177° OL (RM 177°) vers MONOT.
After DEP INI (1).
At D 23.2 PGS, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, right RDL 177° OL (MAG 177°) to MONOT.
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
AMDT 03/12 © SIA

AD2 LFPG SID CONV 2b AIP
08 MAR 12 FRANCE
MONOT 2Z
Voir utilisation R161
See R161 use
PARIS-CHARLES DE GAULLE (LFPG)
Départs Réacteurs (FL < 195) et Hélices (tous FL) / Departure Jets (FL < 195) and Propellers (all FL)
RWY 26R - 26L (2B-2E) et / and 27L - 27R (2A-2D) (2Z)
PTV - MONOT - DORDI
DORDI 2A – 2D
Voir utilisation G40-G54-J301
See G40-G54-J301 use
DORDI 2B – 2E
Voir utilisation G40-G54-J301
See G40-G54-J301 use
DORDI 2Z
Voir utilisation G40-G54-J301
See G40-G54-J301 use
SID ITINERAIRES/ROUTES NIVEAU INITIAL
Après DEP INI (1).
A D 16.7 CGN (21,7 PGS), à gauche RDL 191° PON (RM 191°).
Au croisement RDL 310° OL, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, suivre RDL 009° PTV (RM 189°).
A D 21.5 OL, à gauche RDL 162° TSU (RM 162°) vers MONOT.
After DEP INI (1).
At D 16.7 CGN (21.7 PGS), left RDL 191° PON (MAG 191°).
Crossing RDL 310° OL, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, follow RDL 009° PTV (MAG 189°).
At D 21.5 OL, left RDL 162° TSU (MAG 162°) to MONOT.
Après DEP INI (1).
A D 16.9 CGN, à gauche RDL 191° PON (RM 191°).
Au croisement RDL 310° OL, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, suivre RDL 153° OL (RM 153°) vers DORDI.
After DEP INI (1).
At D 16.9 CGN, left RDL 191° PON (MAG 191°).
Crossing RDL 310° OL, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, follow RDL 153° OL (MAG 153°) to DORDI.
Après DEP INI (1).
A D 23.2 PGS, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, suivre RDL 153° OL (RM 153°) vers DORDI.
After DEP INI (1).
At D 23.2 PGS, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, follow RDL 153° OL (MAG 153°) to DORDI.
(1) Voir volet Départs initiaux AD2 LFPG INI 2 / See initial departure AD2 LFPG INI 2
Après DEP INI (1).
A D 16.7 CGN (21,7 PGS), à gauche RDL 191° PON (RM 191°).
Au croisement RDL 310° OL, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, suivre RDL 153° OL (RM 153°) vers DORDI.
After DEP INI (1).
At D 16.7 CGN (21.7 PGS), left RDL 191° PON (MAG 191°).
Crossing RDL 310° OL, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, follow RDL 153° OL (MAG 153°) to DORDI.
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
3000 ft AMSL
AMDT 03/12 © SIA

AIP
FRANCE
Fréquences : voir AD2 LFPG INI 1 et 2,
et AD2 LFPO INI 1 et 2
VAR 1°W (10)
49°
30'
49°
00'
48°
30'
LFPG Est/East - LFPO Est/East
PARIS CHARLES DE GAULLE
Itinéraires normalisés de liaison RWY 08L - 08R - 09L - 09R (POGO)
Connecting routings RWY 08L - 08R - 09L - 09R (POGO)
BEAUVAIS
30.1 MLN 063°
BVS 115.9
Départs parallèles simultanés
Parallel simultaneous departures
PARIS CHARLES DE GAULLE
309° 129° BVS 13.3 CRL
P 23
284°
28.3 CLM
CRL Ch 29 X
(109.2)
PONTOISE CGN 115.35
Ch 100 Y
P. CHARLES
DE GAULLE
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
P. LE BOURGET
P. ORLY
OL 111.2
Ch 49 X
BRETIGNY
CREIL
284° MLN
BVS 2 G
BVS 2 K
PGS 117.05
Ch 117 Y
002° 00 002° 30 003° 00
AMDT 13/11 CHG : VAR, TA, code de validité.
Frequencies : see AD2 LFPG INI 1 and 2,
and AD2 LFPO INI 1 and 2
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Consignes particulières : Voir AD2 LFPG TEXT - POGO
Départs initiaux : Voir AD2 LFPG INI 1
- Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS < 220 kt.
- Pente : Si pente non spécifiée, respecter pente 5,5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD2 IAC FNA.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude
assignée jusqu’à la descente.
LFPG Est/East - LFPO Ouest/West
316°
8.5 CGN
136° CRL
086° CGN
086°
086° 086° PGS
6.3 PGS
182°
16.9 MLN 227° CLM
227°
MLN 113.6
Ch 83 X
OL 2 H
099°
13.2 PGS
24.2 MLN
256°
196°
016° MLN
OL 2 L
AD2 LFPG POGO 1
17 NOV 11
CLM 112.9
Ch 76 X
Specifics instructions : See AD2 LFPG TEXT - POGO
Initial departures : See AD2 LFPG INI 1
- Noise pollution : Apply noise abatement procedures.
- Speed : IAS < 220 kt.
- Gradient : If no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Next APCH procedure : See AD2 IAC FNA.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude
until the descent.
TA 5000
© SIA

AD2 LFPG POGO 2
17 NOV 11
Fréquences : voir AD2 LFPG INI 1 et 2 et AD2 LFPO INI 1 et 2
VAR 1° W (10)
49°
00'
48°
30’
49°
30'
305° RBT
HOL 315
CHW 115.2
Ch 99 X
314° RBT
EPR 115.65
Ch 103 Y
Position non à l’échelle
Position out of scale
266° PGS
125°
202°
PARIS CHARLES DE GAULLE
Itinéraires normalisés de liaison RWY 26L - 26R - 27L - 27R (POGO)
Connecting routings RWY 26L - 26R - 27L - 27R (POGO)
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
LFPG Ouest/West - LFPO Ouest/West
Départs parallèles simultanés
Parallel simultaneous departures
PARIS CHARLES DE GAULLE
ALT / HGT : ft
Distances : NM
203° 202° PON PON
TA 286.5
PGS PGS 25.4 25.4
TSU 108.25
002° 00’
BEAUVAIS
PON 111.6
157° PON
OL 2E
1.8 RBT
PONTOISE
125° RBT
266°
OL 2B
063°
157°
311° OL
15.3 BT
17.4 PGS
TOUSSUS
RBT 114.7
Ch 94 X
Consignes particulières : voir AD2 LFPG TEXT - POGO
Départs initiaux : voir AD2 LFPG INI 2
- Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS < 220 kt.
- Pente : Si pente non spécifiée, respecter pente 5,5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD2 IAC FNA.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude
assignée jusqu’à la descente.
BVS 115.9
347°
167° BVS
8.8 OL 131°
BVS 2A - 2D
VILLACOUBLAY
266° CGN
P 23
329°
P.
LE
BOURGET
P. ORLY
OL 111.2
Ch 49 X
131°
BRETIGNY
Frequencies : see AD2 LFPG INI1 and 2, AD2 LFPO INI 1 and 2
LFPG Ouest/West - LFPO Est/East
1.5 CGN
267° 266°
266°
330° 329° BT BT
CREIL
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. CHARLES
DE GAULLE
BT 116.1
Ch 108 X
11.6 OL
131° OL
PGS 117.05
Ch 117 Y
085°
MLN 113.6
Ch 83 X
256°
006° MLN
276°
18.5 MLN
016°
016° MLN 085° CHW
002° 30’ 003° 00’
Specific instructions : see AD2 LFPG TEXT - POGO
Initial departures : see AD2 LFPG INI 2
- Noise pollution : Apply noise abatement procedures.
- Speed : IAS < 220 kt.
- Gradient : If no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Next APCH procedure : See AD2 IAC FNA.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude
until the descent.
AMDT 13/11 CHG : VAR, TA, code de validité.
AIP
FRANCE
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPG STAR RNAV DATA 01
FRANCE 17 NOV 11
IDENTIFICATION/FONCTION
Identification/Function
PARIS CHARLES DE GAULLE
COORDONNEES
Coordinates
CEN 49°10'23".5 N - 000°27'19".0 W
DJL 47°16'14".8 N - 005 05'50".4 E
DPE 49°55'31".4 N - 001°10'14".3 E
DVL 49°18'38".7 N - 000°18'45".8 E
EPL 48°19'04".1 N - 006°03'33".8 E
MOU 46°42'24".3 N - 003°37'54".0 E
RLP 47°54'22".7 N - 005°14'57".0 E
ROU 49°27'56".3 N - 001°16'50".2 E
TRO 48°15'04".4 N - 003°57'47".3 E
BANOX - IAF 48°34'27.1" N - 001°30'19.8" E
KOLIV - IAF 49°17'59.8" N - 001°34'14,0" E
LORNI - IAF 49°25'09.9" N - 003°27'05.0" E
MOBRO - IAF 49°27'19.7" N - 001°36'23.2" E
MOPAR - IAF 49°17'30.2" N - 001°45'26.2" E
OKIPA - IAF 48°36'40.7" N - 003°33'48.6" E
VEBEK - IAF 49°16’07.0 N - 003°40’59.0” E
AVLON 47°33’36” N - 003°48’48” E
BENAR 48º15’11” N - 000º44’40” E
DEVIM 49°27'01" N - 003°37'56" E
DINAN 49°49’55” N - 005°19’53” E
ENORI 49°28'29" N - 003°46'41" E
ERTIP 48º08’04” N - 004º24’24” E
GONEK 48°07’12” N - 000°36’12” E
KENOP 49°15'00'' N - 000°42'44'' E
KEPER 47º48’22” N - 000º16’26” E
KEREX 49°19'36" N - 000°54'47" E
KOVAK 47º59’35” N - 000º50’48” E
LATGO 48°28’49” N - 000°15’00” W
LUMAN 47º56’22” N - 000º24’48” E
MATIX 50°05'54" N - 003°54'51" E
MOPIL 50°08'52" N - 004°06'28" E
NANOP 48º15’43” N - 004º14’22” E
NERKI 48°30'47" N - 001°19'38" E
PIBAT 46°48'21" N - 004°15'33" E
ROMGO 48°'20'48" N - 000°50'39" E
SABLE 47º51’11” N - 000º15’00” W
SOKVI 49°18'38" N - 001°19'02" E
TINIL 47º35’20” N - 005º05’55” E
URELO 48°32'20" N - 003°43'55" E
VAKOS 49°34'11" N - 004°00'10" E
VEDUS 49°35'41" N - 004°46'53" E
XERAM 49°35'48" N - 004°04'02" E
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG STAR DATA 02 AIP
17 NOV 11 FRANCE
IDENTIFICATION/FONCTION
Identification/Function
PARIS CHARLES DE GAULLE
COORDONNEES
Coordinates
FF101 49°40'16" N - 004°27'30" E
FF301 48°20'51" N - 004°05'01" E
FF302 47°44'13" N - 004°54'46" E
FF304 47°36'17" N - 004°43'02" E
FF501 48°24'43" N - 001°01'57" E
FF502 48°19'36" N - 000°07'02" E
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 1
15 DEC 11
VAR 1°W (10)
50°
00'
49°
00'
003° 00'
HLDG LORNI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 25' 09.9'' N 003° 27' 05.0'' E
FL 150/170
RAP 256° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
Réacteurs/Jets FL 150
Hélices/Propellers FL 120
BOURSONNE
BSN 114.85
Ch 95 Y
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 08L - 08R - 09L - 09R (5E - 5H)
MATIX - MOPIL - DINAN - VEDUS
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS DE GAULLE 128.225 (FR) - 127.125 (EN) TF : Track to Fix
076°
IAF
LORNI
076°
256°
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
7
CHIEVRES
CIV 113.2
Ch 79 X
FL 070/140
RAP 256° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
MATIX
IAS 280 kt MAX
6
TF 256° TF 257°
PANNE DE COMMUNICATION :
Afficher 7600.
Voir consignes particulières STAR AD2 LFPG TEXT.
058°
058°
DEVIM
CHATILLON
CTL 117.6
Ch 123 X
MATIX 5E-5H
238°
TF 176°
TF 238°
ENORI
31
10
33
Réacteurs/Jets FL 160 MAX
Hélices/Propellers FL 130 MAX
TF 185°
33
MOPIL 5E-5H
TF 238°
VAKOS
HLDG ENORI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 28' 28.9'' N 003° 46' 40.6'' E
FL 150/240
RAP 238° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
MOPIL
FL 260
IAS 280 kt MAX
XERAM
16
REIMS
REM 112.3
27
FL 090/140
RAP 238° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
FF 101
FL 240
IAS 280 kt MAX
VEDUS 5E-5H
TF 273°
004° 00' 005° 00'
AMDT 01/12 CHG : VEDUS 5H - Suppression MOPIL 5R
35
VEDUS
FL 280
IAS 280 kt MAX
DINAN 5E-5H
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600.
See specific instructions STAR described on AD2 LFPG TEXT.
TF 256°
AIP
FRANCE
IAF : LORNI
Sur instruction ATC
By ATC instruction
DINAN
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPG STAR RNAV 1a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS CHARLES DE GAULLE( LFPG)
STAR RNAV Réacteurs / Jets
RWY 08L-08R-09L-09R
MATIX - MOPIL - DINAN - VEDUS
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 1 / See Levels and Speeds restrictions : Chart AD2 LFPG STAR RNAV 1.
MATIX 5E MATIX VAKOS ENORI DEVIM LORNI
FIR A MATIX : IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 160 MAX
A LORNI : FL 150
MOPIL 5E MOPIL XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR A MOPIL : FL 260, IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 160 MAX
A LORNI : FL 150
DINAN 5E DINAN XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR A FF101 : FL 240, IAS MAX 280 kt
Sur instruction / On instruction A DEVIM : FL 160 MAX
A LORNI : FL 150
VEDUS 5E VEDUS XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR et / and FIR FL > 105 A VEDUS : FL 280, IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 160 MAX
A LORNI : FL 150
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : LORNI
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 1b AIP
17 NOV 11 FRANCE
PARIS CHARLES DE GAULLE (LFPG)
STAR RNAV Hélices / Propellers
RWY 08L-08R-09L-09R
MATIX - MOPIL - DINAN - VEDUS
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT/See instructions standard Arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 1/See Levels and Speeds : Chart AD2 LFPG STAR RNAV 1..
MATIX 5H MATIX VAKOS ENORI DEVIM LORNI
FIR A MATIX : IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 130 MAX
A LORNI : FL 120
MOPIL 5H MOPIL XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR A MOPIL : FL 260, IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 130 MAX
A LORNI : FL 120
DINAN 5H DINAN XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR A FF 101 : FL 240, IAS MAX 280 kt
Sur instruction / On instruction A DEVIM : FL 130 MAX
A LORNI : FL 120
VEDUS 5H VEDUS XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR et / and FIR FL > 105 A VEDUS : FL 280, IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 130 MAX
A LORNI : FL 120
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : LORNI
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 2
15 DEC 11
VAR 1°W (10)
50°
00'
49°
00'
003° 00'
BOURSONNE
BSN 114.85
Ch 95 Y
CHIEVRES
CIV 113.2
Ch 79 X
HLDG LORNI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 25' 09.9'' N 003° 27' 05.0'' E
FL 150/170
RAP 256° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
IAF
LORNI
FL 130
076°
076°
256°
7
MATIX
IAS 280 kt MAX
6
TF 256° TF 257°
DEVIM
FL 130
IAS 250 kt MAX
ALT et HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
PANNE DE COMMUNICATION :
Afficher 7600.
Voir consignes particulières STAR AD2 LFPG TEXT.
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 26L - 26R - 27L - 27R (5W - 5J)
MATIX - MOPIL - DINAN - VEDUS
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS DE GAULLE 128.225 (FR) - 127.125 (EN) TF : Track to Fix
FL 070/140
RAP 256° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
058°
058°
ENORI
CHATILLON
CTL 117.6
Ch 123 X
MATIX 5W
238°
TF 176°
TF 238°
25
DINAN 5J
VEDUS 5J
31
10
218°
IAF
VEBEK
FL 110
IAS 250 kt MAX
33
TF 185°
33
MOPIL 5W
TF 238°
VAKOS
HLDG ENORI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 28' 28.9'' N 003° 46' 40.6'' E
FL 150/240
RAP 238° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
MOPIL
FL 260
IAS 280 kt MAX
XERAM
16
REIMS
REM 112.3
27
FL 090/140
RAP 238° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
FF 101
FL 240
IAS 280 kt MAX
VEDUS 5W-5J
TF 273°
004° 00' 005° 00'
AMDT 01/12 CHG : FL à VEDUS.
35
VEDUS
FL 260
IAS 280 kt MAX
DINAN 5W-5J
TF 256°
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600.
See specific instructions STAR described on AD2 LFPG TEXT.
AIP
FRANCE
IAF : LORNI / VEBEK
Sur instruction ATC
By ATC instruction
DINAN
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPG STAR RNAV 2a
FRANCE 15 DEC 11
PARIS CHARLES DE GAULLE( LFPG)
STAR RNAV Réacteurs et Hélices /Jets et Propellers
RWY 26L-26R-27L-27R
MATIX - MOPIL - DINAN - VEDUS
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 2 / See Levels and Speeds restrictions : Chart AD2 LFPG STAR RNAV 1.
MATIX 5W MATIX VAKOS ENORI DEVIM LORNI
FIR A MATIX : IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 130, IAS MAX 250 kt
A LORNI : FL 130
MOPIL 5W MOPIL XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR A MOPIL : FL 260, IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 130, IAS MAX 250 kt
A LORNI : FL 130
DINAN 5W DINAN XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR A FF 101 : FL 240, IAS MAX 280 kt
Sur instruction / On instruction A DEVIM : FL 130, IAS MAX 250 kt
A LORNI : FL 130
VEDUS 5W VEDUS XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR et / and FIR FL > 105 A VEDUS : FL 260, IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 130, IAS MAX 250 kt
A LORNI : FL 130
DINAN 5J DINAN XERAM VEBEK
UIR A FF 101 : FL 240, IAS MAX 280 kt
Sur instruction (réacteurs sur doublet Sud) A VEBEK : FL 110, IAS MAX 250 kt
On instruction (jets on south RWY)
VEDUS 5J VEDUS XERAM VEBEK
UIR A VEDUS : FL 260, IAS MAX 280 kt
Sur instruction (réacteurs sur doublet Sud) A VEBEK : FL 110, IAS MAX 250 kt
On instruction (jets on south RWY)
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : LORNI / VEBEK
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 3
15 DEC 11
ATIS DE GAULLE 128.225 (FR) - 127.125 (EN)
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
00’
003° 00’
COULOMMIERS
CLM 112.9
Ch 76 X
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
Réacteurs/Jets FL 150
Hélices/Propellers FL 140
124°
124°
304°
IAF
OKIPA
TF 304°
8
FL 190 MAX
IAS 280 kt MAX
MOULINS
MOU 116.7
Ch 114 X
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600.
Voir consignes particulières STAR AD2 LFPG TEXT.
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 09L - 09R - 08L - 08R (6E - 6H)
EPL - RLP - TINIL - DJL - PIBAT - MOU - TRO
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
MOU 6E-6H
TF 010°
20
51
TRO 6E-6H
TROYES
TRO 116.0
AVLON
Réacteurs/Jets FL 160 MAX
Hélices/Propellers FL 140
URELO
TF 010°
TF : Track to Fix
43
18
TF 333°
PIBAT 6E-6H
49
TF 339°
Réacteurs/Jets FL 200 MAX
Hélices/Propellers FL 190 MAX
IAS 280 kt MAX
140°
8
TF 311°
140°
FF 301
320°
NANOP
TF 321° 10
DJL 6E-6H
FF 304
TINIL 6E
EPL 6E-6H
TF 324°
004° 00’ PIBAT
005° 00’
84
Hélices/Propellers FL 280 MAX
AMDT 01/12 CHG : Restrictions TRO - WPT AVLON.
HLDG OKIPA
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48°36' 40.7'' N 003° 33' 48.6'' E
FL 150/190
RAP 304° Gauche/Left
1 min 30 IAS 240 kt
37
31
25
FL 070/140
RAP 304° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
HLDG NANOP
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48°19' 43'' N 004° 12' 22'' E
FL 150/280
RAP 320° Gauche/Left
1 min 30 IAS 265 kt
ERTIP
49
FL 070/140
RAP 320° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
RLP 6E-6H
12 12
TF 321°
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600.
See specific STAR instructions described on AD2 LFPG TEXT.
TF 268°
ROLAMPONT
RLP 117.3
Ch 120 X
TF 293°
FF 302
FL 280 MAX
AIP
FRANCE
IAF : OKIPA
EPINAL
EPL 113.0
TINIL
DIJON
DJL 111.45
Ch 51 Y
© SIA

AIP AD2 LFPG STAR RNAV 3a
FRANCE 17 NOV 11
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT. / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Voir contraintes niveaux et vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 3. / See levels and speed restrictions : Chart AD2 LFPG STAR RNAV 3.
EPL (EPINAL) 6E EPL NANOP URELO OKIPA
UIR A FF301 : FL200 MAX, IAS MAX 280 kt
A URELO : FL160 MAX
A OKIPA : FL150
RLP (ROLAMPONT) 6E RLP ERTIP NANOP URELO OKIPA
FIR A FF301 : IAS MAX 280 kt
A URELO : FL160 MAX
A OKIPA : FL150
TINIL 6E TINIL NANOP URELO OKIPA
UIR A FF302 : FL280 MAX
A FF301 : FL200 MAX, IAS MAX 280 kt
A URELO : FL160 MAX
A OKIPA : FL150
DJL (DIJON) 6E DJL TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : IAS MAX 280 kt
A URELO : FL160 MAX
A OKIPA : FL150
PIBAT 6E PIBAT AVLON TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : IAS MAX 280 kt
A URELO : FL160 MAX
A OKIPA : FL150
MOU (MOULINS) 6E MOU TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : IAS MAX 280 kt
A URELO : FL160 MAX
A OKIPA : FL150
TRO 6E TRO URELO OKIPA
FIR UIR A TRO : FL190 MAX, IAS MAX 280 kt
Utilisable uniquement en provenance des routes A URELO : FL160 MAX
de nuit / Usable only coming from night routes : A OKIPA : FL150
UQ 204,UQ 213, UQ 236, UQ 238.
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV Réacteurs / Jets
RWY 08L-08R-09L-09R
EPL-RLP-TINIL-DJL-PIBAT-MOU-TRO
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires Normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : OKIPA
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 3b AIP
17 NOV 11 FRANCE
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT. / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Voir contraintes niveaux et vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 3./ See levels and speed restrictions : Chart AD2 LFPG STAR RNAV 3.
EPL (EPINAL) 6H EPL NANOP URELO OKIPA
UIR A FF301 : FL190 MAX, IAS MAX 280 kt
A URELO : FL140
A OKIPA : FL140
RLP (ROLAMPONT) 6H RLP ERTIP NANOP URELO OKIPA
FIR A FF301 : IAS MAX 280 kt
A URELO : FL140
A OKIPA : FL140
DJL (DIJON) 6H DJL TRO URELO OKIPA
UIR FIR A FF304 : FL280 MAX
A TRO : FL190 MAX, IAS MAX 280 kt
A URELO : FL140
A OKIPA : FL140
PIBAT 6H PIBAT AVLON TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : IAS MAX 280 kt
A URELO : FL140
A OKIPA : FL140
MOU (MOULIS) 6H MOU TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : IAS MAX 280 kt
A URELO : FL140
A OKIPA : FL140
TRO 6H TRO URELO OKIPA
FIR UIR A TRO : FL190 MAX, IAS MAX 280 kt
Utilisable uniquement en provenance des routes A URELO : FL140
de nuit / Usable only coming from night routes : A OKIPA : FL140
UQ 204,UQ 213, UQ 236, UQ 238.
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV Hélices / Propellers
RWY 08L-08R-09L-09R
EPL-RLP-DJL-PIBAT-MOU-TRO
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires Normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : OKIPA
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 4
15 DEC 11
ATIS DE GAULLE 128.225 (FR) - 127.125 (EN)
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
00’
003° 00’
COULOMMIERS
CLM 112.9
Ch 76 X
ALT et HGT en ft
Distances en NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
Réacteurs/Jets FL 110
Hélices/Propellers FL 100
124°
124°
IAF
OKIPA
304°
TF 304°
Réacteurs/Jets FL 160 MAX
Hélices/Propellers FL 150 MAX
IAS 250 kt
8
MOULINS
MOU 116.7
Ch 114 X
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600.
Voir consignes particulières STAR AD2 LFPG TEXT.
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 27L - 27R - 26L - 26R (6W - 6P)
EPL - RLP - TINIL - DJL - PIBAT - MOU - TRO
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
MOU 6W-6P
TF 010°
20
51
TRO 6W-6P
TROYES
TRO 116.0
AVLON
TF 010°
Réacteurs/Jets FL 120 MAX
Hélices/Propellers FL 100
URELO
TF : Track to Fix
43
PIBAT 6W-6P
18
TF 333°
49
TF 339°
Réacteurs/Jets FL 160 MAX
Hélices/Propellers FL 150 MAX
IAS 250 kt MAX
140°
8
TF 311°
140°
FF 301
320°
TF 321° 10
DJL 6W-6P
HLDG OKIPA
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48°36' 40.7'' N 003° 33' 48.6'' E
FL 150/190
RAP 304° Gauche/Left
1 min 30 IAS 240 kt
TINIL 6W
EPL 6W-6P
004° 00’ PIBAT
005° 00’
AMDT 01/12 CHG : AVLON.
NANOP
84
37
31
25
FL 070/140
RAP 304° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
HLDG NANOP
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48°19' 43'' N 004° 12' 22'' E
FL 150/280
RAP 320° Gauche/Left
1 min 30 IAS 265 kt
ERTIP
FF 304
Hélices/Propellers FL 280 MAX
49
FL 070/140
RAP 320° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
RLP 6W-6P
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600.
See specific STAR instructions described on AD2 LFPG TEXT.
12
TF 321°
TF 324°
TF 268°
ROLAMPONT
RLP 117.3
Ch 120 X
TF 293°
FF 302
FL 280 MAX
IAS 280 kt MAX
AIP
FRANCE
IAF : OKIPA
EPINAL
EPL 113.0
TINIL
DIJON
DJL 111.45
Ch 51 Y
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPG STAR RNAV 4a
FRANCE 15 DEC 11
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT / See instructions standards Arrivels (STAR) AD2 LFPG TEXT).
Voir contraintes niveaux et vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 4 / See levels and speed restrictions : Chart AD2 LFPG STAR RNAV 4.
EPL (EPINAL) 6W EPL NANOP URELO OKIPA
UIR A FF301 : FL160 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL120 MAX
A OKIPA : FL110
RLP (ROLAMPONT) 6W RLP ERTIP NANOP URELO OKIPA
FIR A FF301 : FL160 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL120 MAX
A OKIPA : FL110
TINIL 6W TINIL NANOP URELO OKIPA
UIR A FF302 : FL280 MAX, IAS MAX 280 kt
A FF301 : FL160 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL120 MAX
A OKIPA : FL110
DJL (DIJON) 6W DJL TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : FL160 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL120 MAX
A OKIPA : FL110
PIBAT 6W PIBAT AVLON TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : FL160 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL120 MAX
A OKIPA : FL110
MOU (MOULINS) 6W MOU TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : FL160 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL120 MAX
A OKIPA : FL110
TRO 6W TRO URELO OKIPA
FIR UIR A TRO : FL160 MAX, IAS MAX 250 kt
Utilisable uniquement en provenance des routes A URELO : FL120 MAX
de nuit / Usable only coming from night routes : A OKIPA : FL110
UQ 204,UQ 213, UQ 236, UQ 238.
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV Réacteurs / Jets
RWY 26L - 26R - 27L - 27R
EPL-RLP-TINIL-DJL-PIBAT-MOU-TRO
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires Normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : OKIPA
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 4b AIP
15 DEC 11 FRANCE
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT / See instructions standards Arrivels (STAR) AD2 LFPG TEXT).
Voir contraintes niveaux et vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 4 / See levels and speed restrictions : Chart AD2 LFPG STAR RNAV 4.
EPL (EPINAL) 6P EPL NANOP URELO OKIPA
UIR A FF301 : FL150 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL100
A OKIPA : FL100
RLP (ROLAMPONT) 6P RLP ERTIP NANOP URELO OKIPA
FIR A FF301 : FL150 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL100
A OKIPA : FL100
DJL (DIJON) 6P DJL TRO URELO OKIPA
UIR FIR A FF304 : FL280 MAX
A TRO : FL150 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL100
A OKIPA : FL100
PIBAT 6P PIBAT AVLON TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : FL150 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL100
A OKIPA : FL100
MOU (MOULINS) 6P MOU TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : FL150 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL100
A OKIPA : FL100
TRO 6P TRO URELO OKIPA
FIR UIR A TRO : FL150 MAX, IAS MAX 250 kt
Utilisable uniquement en provenance des routes A URELO : FL100
de nuit / Usable only coming from night routes : A OKIPA : FL100
UQ 204,UQ 213, UQ 236, UQ 238.
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV Hélices / Propellers
RWY 26L - 26R - 27L - 27R
EPL-RLP-DJL-PIBAT-MOU-TRO
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires Normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : OKIPA
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 5
15 DEC 11
ATIS DE GAULLE 128.225 (FR) - 127.125 (EN)
VAR 1° W (10)
48°
00'
47°
00'
LATGO
SABLE
FL 260
IAS 280 kt MAX
TF 123°
LATGO 5E
TF 081°
SABLE 5E
17
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 08L - 08R - 09L - 09R (5E)
KEPER - KOVAK - SABLE - LATGO
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
28
FF 502
FL 200
23
KEPER
TF 036° 10
KEPER 5E
TF 036°
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
13
10
7
036°
TF 036° TF 036°
TF 347°
216°
216°
TF 063°
LUMAN KOVAK
IAS 280 kt MAX IAS 280 kt MAX
KEPER 5E FL 200
16
KOVAK 5E
FL 120
IAS 250 kt MAX
000° 00' 001° 00' 002° 00'
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600 . Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPG TEXT.
GONEK
TF : Track to Fix
BENAR
CHW 115.2
Ch 99 X
ROMGO
AMDT 01/12 CHG : Contraintes à LUMAN.
NERKI
13
FL 150
TF 064°
8 8
FF 501
064°
244°
244°
HLDG BANOX
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48° 34' 27.1'' N 001° 30' 19.8'' E
FL 150/180
RAP 064° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
FL 070/140
RAP 064° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
HLDG ROMGO
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48° 20' 47.7'' N 000° 50' 38.8'' E
FL 150/240
RAP 036° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
AMB 113.7
Ch 84 X
IAF
BANOX
FL 110
FL 070/140
RAP 036° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600 see specific
instructions STAR described on AD2 LFPG TEXT.
AIP
FRANCE
IAF : BANOX
EPR 115.65
Ch 103 Y
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPG STAR RNAV 5a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV Réacteurs et Hélices/Jets and Propellers
RWY 08L-08R-09L-09R
KEPER - KOVAK - SABLE - LATGO
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT / See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 5 / See levels and speeds restrictions : chart AD2 LFPG STAR RNAV 5.
KEPER 5E KEPER LUMAN ROMGO NERKI BANOX
UIR A LUMAN : FL 200, IAS MAX 280 kt
A FF501 : FL150
A NERKI : FL120, IAS MAX 250 kt
A BANOX : FL110
KOVAK 5E KOVAK BENAR ROMGO NERKI BANOX
FIR A KOVAK : IAS MAX 280 kt
A FF501 : FL150
A NERKI : FL120, IAS MAX 250 kt
A BANOX : FL110
SABLE 5E SABLE LUMAN ROMGO NERKI BANOX
FIR A LUMAN : IAS MAX 280 kt
A FF501 : FL150
A NERKI : FL120, IAS MAX 250 kt
A BANOX : FL110
LATGO 5E LATGO GONEK ROMGO NERKI BANOX
UIR A LATGO : FL 260, IAS MAX 280 kt
A FF502 : FL 200
A FF501 : FL150
A NERKI : FL120, IAS MAX 250 kt
A BANOX : FL110
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : BANOX
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 6
17 NOV 11
ATIS DE GAULLE 128.225 (FR) - 127.125 (EN)
VAR 1° W (10)
48°
00'
47°
00'
LATGO
SABLE
FL 260
IAS 280 kt MAX
TF 123°
LATGO 5W
TF 081°
17
SABLE 5W-5P
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 26L - 26R - 27L - 27R (5W - 5P)
KEPER - KOVAK - SABLE - LATGO
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
28
FF 502
FL 240
23
KEPER
KEPER
5W-5P
TF 036° 10
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
TF 036°
13
10
7
036°
TF 036° TF 036°
TF 347°
216°
216°
TF 063°
LUMAN KOVAK
IAS 280 kt MAX
FL 240
IAS 280 kt MAX
5W-5P
16
KOVAK
Réacteurs/Jets FL 160
Hélices/Propellers FL 140
8 13
8
000° 00' 001° 00' 002° 002° 00'
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600 . Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPG TEXT.
GONEK
TF : Track to Fix
BENAR
CHW 115.2
Ch 99 X
ROMGO
NERKI
FF 501
FL 190
AMDT 11/11 CHG : Dénomination STAR, IAF BANOX, points RNAV.
Réacteurs/Jets FL 150
Hélices/Propellers FL 140
TF 064°
064°
244°
244°
HLDG BANOX
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48° 34' 27.1'' N 001° 30' 19.8'' E
FL 150/180
RAP 064° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
FL 070/140
RAP 064° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
HLDG ROMGO
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48° 20' 47.7'' N 000° 50' 38.8'' E
FL 150/240
RAP 036° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
AMB 113.7
Ch 84 X
IAF
BANOX
EPR 115.65
Ch 103 Y
FL 070/140
RAP 036° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600 see specific
instructions STAR described on AD2 LFPG TEXT.
AIP
FRANCE
IAF : BANOX
© SIA

AIP AD2 LFPG STAR RNAV 6a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV Réacteurs /Jets
RWY 27R-27L-26R-26L
KEPER - KOVAK - SABLE - LATGO
IAF : BANOX
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT / See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 6 / See level and speed restrictions : chart AD2 LFPG STAR RNAV 6.
KEPER 5W KEPER LUMAN ROMGO NERKI BANOX
UIR A LUMAN : FL 240, IAS MAX 280 kt
A FF501 : FL190
A NERKI : FL160
A BANOX : FL150
KOVAK 5W KOVAK BENAR ROMGO NERKI BANOX
FIR A KOVAK : IAS MAX 280 kt
A NERKI : FL160
A BANOX : FL150
SABLE 5W SABLE LUMAN ROMGO NERKI BANOX
FIR A LUMAN : IAS MAX 280 kt
A NERKI : FL160
A BANOXK : FL150
LATGO 5W LATGO GONEK ROMGO NERKI BANOX
UIR A LATGO : FL 260, IAS MAX 280 kt
A FF502 : FL 240
A FF501 : FL190
A NERKI : FL160
A BANOX : FL150
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 6b AIP
17 NOV 11 FRANCE
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV Hélices/Propellers
RWY 26L-26R-27L-27R
KEPER - KOVAK - SABLE
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT / See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 6 / See level and speed restrictions : chart AD2 LFPG STAR RNAV 6.
KEPER 5P KEPER LUMAN ROMGO NERKI BANOX
UIR A LUMAN : FL 240, IAS MAX 280 kt
A FF501 : FL190
A NERKI : FL140
A BANOX : FL140
KOVAK 5P KOVAK BENAR ROMGO NERKI BANOX
FIR A KOVAK : IAS MAX 280 kt
A NERKI : FL140
A BANOX : FL140
SABLE 5P SABLE LUMAN ROMGO NERKI BANOX
FIR A LUMAN : IAS MAX 280 kt
A NERKI : FL140
A BANOX : FL140
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : BANOX
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 7
17 NOV 11
ATIS DE GAULLE 128.225 (FR) - 127.125 (EN)
VAR 1° W (10)
50°
00'
CAEN
CEN 114.45
49°
00'
000° 00'
CEN 5E-5H
TF 085°
HLDG ROUEN
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 27' 56.3'' N 001° 16' 50.3'' E
FL 150/190
RAP 172° Gauche/Left
1 min 30 IAS 240 kt
DEAUVILLE
DVL 110.2
DVL 5E-5H
TF 092°
46
FL 070/140
RAP 172° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
Réacteurs/Jets FL 210 MAX
Hélices/Propellers FL 180 MAX
IAS 280 kt MAX
23
KENOP
IAS 280 kt
TF 086°
Attente ROU sur instruction ATC. Prévoir guidage radar avant
et après ROU pour les STAR DVL 5E-H et CEN 5E-H.
ROU HLDG on ATC instruction. Expect radar vectoring before
and after ROU for STAR DVL 5E-H and CEN 5E-H.
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 08L - 08R - 09L - 09R (5E - 5H)
DPE - DVL - CEN
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600 . Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPG TEXT.
KEREX
TF : Track to Fix
358°
TF 094°
358°
34
TF 172°
ROUEN
ROU 116.8
16
178°
HLDG DIEPPE
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 55' 31.4'' N 001° 10' 14.3'' E
FL 150/240
RAP 178° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
DPE 5E-5H
28
TF 172° 9
172°
DIEPPE
DPE 115.8
Réacteurs/Jets FL 210 MAX
Hélices/Propellers FL 180 MAX
IAS 280 kt MAX
352°
TF 095°
SOKVI
Réacteurs/Jets FL 130
352°
10
FL 070/140
RAP 178° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
095°
275°
KOLIV
FL 110 MAX
IAS 250 kt MAX
001° 00' 002° 00'
AMDT 11/11 CHG : Dénomination STAR, IAF MOPAR, points RNAV.
7
TF 095°
HLDG MOPAR
49° 17' 30.2'' N 001° 45' 26.2'' E
FL 070/140
RAP 095° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600 see specific
instructions STAR described on AD2 LFPG TEXT.
AIP
FRANCE
IAF : MOPAR
IAF
MOPAR
FL 100 CREIL
CRL 109.2
Ch 29 X
Position non à l'échelle
Not to scale
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPG STAR RNAV 7a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV Réacteurs/Jets
RWY 08L-08R-09L-09R
DPE - DVL - CEN
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT / See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 7 / See level and speed restrictions : chart AD2 LFPG STAR RNAV 7.
DPE (DIEPPE) 5E DPE ROU SOKVI KOLIV MOPAR
UIR FIR A DPE : FL 210 MAX, IAS MAX 280 kt
A SOKVI : FL 130
A KOLIV : FL110 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 100
DVL (DEAUVILLE) 5E DVL KEREX SOKVI KOLIV MOPAR
UIR A KEREX : FL 210 MAX, IAS MAX 280 kt
A SOKVI : FL 130
A KOLIV : FL110 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 100
CEN (CAEN) 5E CEN KENOP KOLIV MOPAR
FIR A KENOP : IAS MAX 280 kt
A KOLIV : FL110 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 100
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : MOPAR
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 7b AIP
17 NOV 11 FRANCE
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV Hélices/Propellers
RWY 09L-09R-08L-08R
DPE - DVL - CEN
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT / See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 7 / See level and speed restrictions : chart AD2 LFPG STAR RNAV 7.
DPE (DIEPPE) 5H DPE ROU SOKVI KOLIV MOPAR
UIR FIR A DPE : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A KOLIV : FL110 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 100
DVL (DEAUVILLE) 5H DVL KEREX SOKVI KOLIV MOPAR
UIR A KEREX : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A KOLIV : FL110 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 100
CEN (CAEN) 5H CEN KENOP KOLIV MOPAR
FIR A KENOP : IAS MAX 280 kt
A KOLIV : FL110 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 100
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : MOPAR
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 8
17 NOV 11
ATIS DE GAULLE 128.225 (FR) - 127.125 (EN)
VAR 1°W (10)
50°
00'
CAEN
CEN 114.45
49°
00'
000° 00'
CEN 5W-5P
TF 085°
HLDG ROUEN
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 27' 56.3'' N 001° 16' 50.3'' E
FL 150/190
RAP 172° Gauche/Left
1 min 30 IAS 240 kt
DEAUVILLE
DVL 110.2
DVL 5W-5P
TF 092°
46
FL 070/140
RAP 172° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
Réacteurs/Jets FL 240 MAX
Hélices/Propellers FL 180 MAX
IAS 280 kt MAX
23
CEN 5P
TF 086°
KENOP
IAS 280 kt MAX
TF 061°
Attente ROU sur instruction ATC. Prévoir guidage radar avant
et après ROU pour les STAR DVL 5W et CEN 5W.
ROU HLDG on ATC instruction. Expect radar vectoring before
and after ROU for STAR DVL 5W and CEN 5W.
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
358°
Hélices/Propellers FL 100
KEREX
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Afficher 7600 . Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPG TEXT.
TF : Track to Fix
9
DVL 5P
358°
CEN 5P
TF 094° 16
DVL 5W
178°
DPE 5W
34
HLDG DIEPPE
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 55' 31.4'' N 001° 10' 14.3'' E
FL 150/240
RAP 178° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
TF 061° 17
TF 172°
28
TF 172° 9
172°
Réacteurs/Jets FL 240 MAX
Hélices/Propellers FL 180 MAX
IAS 280 kt MAX
DPE 5P
TF 150° 33
352°
352°
TF 095°
13 TF 094°
10
FL 070/140
RAP 178° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
095°
IAF
MOPAR
SOKVI
Réacteurs/Jets FL 120
Réacteurs/Jets FL 150
KOLIV
Réacteurs/Jets FL 130 MAX
CREIL
CRL 109.2
Ch 29 X
Position non à l'échelle
Not to scale
CEN 5W
ROUEN
ROU 116.8
DIEPPE
DPE 115.8
275°
001° 00' 002° 00'
AMDT 11/11 CHG : Dénomination STAR, IAF MOPAR et MOBRO, points RNAV.
7
IAF MOBRO
En cas d’attente, suivre instructions ATC
pour rejoindre IAF MOPAR.
If holding pattern scheduled, follow ATC
instructions to join IAF MOPAR.
TF 095°
Hélices/Propellers FL 070
IAS 250 kt MAX
IAF
MOBRO
HLDG MOPAR
49° 17' 30.2'' N 001° 45' 26.2'' E
FL 070/140
RAP 095° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600 see specific
instructions STAR described on AD2 LFPG TEXT.
AIP
FRANCE
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 26L - 26R - 27L - 27R (5W - 5P)
DPE - DVL - CEN
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
IAF : MOPAR / MOBRO
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPG STAR RNAV 8a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV Réacteurs/Jets
RWY 27R-27L-26R-26L
DPE - DVL - CEN
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT / See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 8 / See level and speed restrictions : chart AD2 LFPG STAR RNAV 8.
DPE (DIEPPE) 5W DPE ROU SOKVI KOLIV MOPAR
UIR FIR A DPE : FL 240 MAX, IAS MAX 280 kt
A SOKVI : FL150
A KOLIV : FL130 MAX
A MOPAR : FL 120
DVL (DEAUVILLE) 5W DVL KEREX SOKVI KOLIV MOPAR
UIR A KEREX : FL 240 MAX, IAS MAX 280 kt
A SOKVI : FL150
A KOLIV : FL130 MAX
A MOPAR : FL 120
CEN (CAEN) 5W CEN KENOP KOLIV MOPAR
FIR A KENOP : IAS MAX 280 kt
A KOLIV : FL130 MAX
A MOPAR : FL 120
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : MOPAR
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPG STAR RNAV 8b AIP
17 NOV 11 FRANCE
PARIS CHARLES DE GAULLE
STAR RNAV Hélices/Propellers
RWY 27R-27L-26R-26L
DPE - DVL - CEN
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT / See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPG STAR RNAV 8 / See level and speed restrictions : chart AD2 LFPG STAR RNAV 8.
* STAR DPE5W, DVL5W, CEN5W : utilisable sur instruction du CTL pour les hélices / usable on ATC instruction for propellers.
DPE (DIEPPE) 5P DPE MOBRO
UIR FIR A DPE : FL180 MAX, IAS MAX 280 kt
A MOBRO : FL070, IAS MAX 250 kt
DVL (DEAUVILLE) 5P DVL KEREX ROU MOBRO
UIR AKEREX : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A ROU : FL100
A MOBRO : FL070, IAS MAX 250 kt
CEN (CAEN) 5P CEN KENOP ROU MOBRO
FIR A ROU : FL100
A MOBRO : FL070, IAS MAX 250 kt
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPG TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPG TEXT.
IAF : MOBRO/MOPAR *
AMDT 11/11 © SIA

AIP
FRANCE
VAR 1°W (10)
Secteur Nord-Ouest
North-West sector
KOLIV
Secteur Nord-Ouest
North-West sector
Secteur Nord-Ouest
North-West sector
35 CRL
095°
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/110
1 min
275°
ROU 116.8
358°
30 CRL
172°
178°
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/110
275° CRL
IAF
MOPAR
352°
DPE 115.8
CRL 109.2
Ch 29 X
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/110
1 min
ATTENTES CONVENTIONNELLES
Conventional Holdings
Secteur Nord / North sector
AMDT 01/12 CHG : NIL.
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/100
CRL 109.2
Ch 29 X
1 min
076° CRL
059°
IAF
LORNI
239°
076°
REM 112.3
38 CRL
AD2 LFPG HLDG CONV 1
15 DEC 11
43 CRL
256°
Secteur Nord-Est
North-East sector
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 090/110
- En l’absence de routes d’arrivée normalisée (STAR) et de procédures d’approche initiales (INA) conventionnelles, les aéronefs non équipés RNAV, en cas d’attente, seront
guidés radar vers les circuits décrits ci-dessus.
- La rejointe des axes d’approche finale à partir de l’IAF s’effectuera également sous guidage radar.
- Les entrées dans l’attente ne sont pas protégées car elles s’effectuent selon la branche de rapprochement.
DEVIM
Secteur Nord-Est
North-East sector
- Due to lack of conventionnal standard arrival routes (STAR) and initial approach procedures (INA), in case of holding procedure, non RNAV equipped aircraft will be radar
vectored towards above-mentioned patterns.
- Final approach axis joining up from IAF will be done by radar vectoring too.
- Holding entries are not protected as they are carried out according to the inbound leg.
© SIA

AD2 LFPG HLDG CONV 2
15 DEC 11
VAR 1°W (10)
Secteur Sud-Ouest
South-West sector
NERKI
Secteur Sud-Ouest
South-West sector
064°
036°
7 EPR
13 EPR
10 CHW
ROMGO
244°
216°
IAF
BANOX
216° CHW
16 CHW
244° EPR
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/110
CHW 115.2
Ch 99 X
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/110
ATTENTES CONVENTIONNELLES
Conventional Holdings
EPR 115.65
Ch 103 Y
Secteur Sud / South sector
CLM 112.9
Ch 76 X
AMDT 01/12 CHG : Suppression attente CAD.
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/110
124° CLM
124°
26 CLM
31 CLM
304°
IAF
OKIPA
URELO
AIP
FRANCE
Secteur Sud-Est
South-East sector
- En l’absence de routes d’arrivée normalisée (STAR) et de procédures d’approche initiales (INA) conventionnelles, les aéronefs non équipés RNAV, en cas d’attente, seront
guidés radar vers les circuits décrits ci-dessus.
- La rejointe des axes d’approche finale à partir de l’IAF s’effectuera également sous guidage radar.
- Les entrées dans l’attente ne sont pas protégées car elles s’effectuent selon la branche de rapprochement.
- Due to lack of conventionnal standard arrival routes (STAR) and initial approach procedures (INA), in case of holding procedure, non RNAV equipped aircraft will be radar
vectored towards above-mentioned patterns.
- Final approach axis joining up from IAF will be done by radar vectoring too.
- Holding entries are not protected as they are carried out according to the inbound leg.
© SIA

AD 2.LFPB
AD 2 LFPB SUM AD 2 LFPB TEXT 1 AD 2 LFPB TEXT 2
AD 2 LFPB TEXT 3 AD 2 LFPB TEXT 4 AD 2 LFPB TEXT 5
AD 2 LFPB ENV 1 AD 2 LFPB ENV 2 AD 2 LFPB COM 01
AD 2 LFPB INI 1 AD 2 LFPB INI 1 a AD 2 LFPB INI 2
AD 2 LFPB INI 2 a AD 2 LFPB SID RNAV DATA 01 AD 2 LFPB SID RNAV DATA 02
AD 2 LFPB SID RNAV 1 AD 2 LFPB SID RNAV 1 a AD 2 LFPB SID RNAV 2
AD 2 LFPB SID RNAV 2 a AD 2 LFPB SID RNAV 3 AD 2 LFPB SID RNAV 3 a
AD 2 LFPB SID RNAV 4 AD 2 LFPB SID RNAV 4 a AD 2 LFPB SID RNAV 5
AD 2 LFPB SID RNAV 5 a AD 2 LFPB SID RNAV 6 AD 2 LFPB SID RNAV 6 a
AD 2 LFPB SID RNAV 7 AD 2 LFPB SID RNAV 7 a AD 2 LFPB SID RNAV 8
AD 2 LFPB SID RNAV 8 a AD 2 LFPB SID CONV 1 AD 2 LFPB SID CONV 1 a
AD 2 LFPB SID CONV 2 AD 2 LFPB SID CONV 2 a AD 2 LFPB POGO 1
AD 2 LFPB POGO 2 AD 2 LFPB STAR RNAV DATA 01 AD 2 LFPB STAR RNAV 1
AD 2 LFPB STAR RNAV 1 a AD 2 LFPB STAR RNAV 2 AD 2 LFPB STAR RNAV 2 a
AD 2 LFPB STAR RNAV 3 AD 2 LFPB STAR RNAV 3 a AD 2 LFPB STAR RNAV 4
AD 2 LFPB STAR RNAV 4 a AD 2 LFPB STAR RNAV 5 AD 2 LFPB STAR RNAV 5 a
AD 2 LFPB STAR RNAV 6 AD 2 LFPB STAR RNAV 6 a AD 2 LFPB STAR RNAV 7
AD 2 LFPB STAR RNAV 7 a AD 2 LFPB STAR RNAV 8 AD 2 LFPB STAR RNAV 8 a
AD 2 LFPB HLDG CONV 1 AD 2 LFPB HLDG CONV 2

AIP AD2 LFPB SUM
FRANCE 17 NOV 11
PARIS LE BOURGET
LFPB
Sommaire / Summary
Objet Page ou carte
Subject Page or chart
Sommaire AD2 LFPB SUM
Summary
Consignes générales AD2 LFPB TEXT1 > TEXT4
General rules
Procédures moindre bruit AD2 LFPB ENV 1> ENV 2
Noise abatement procedures
Carte régionale Voir / See AD2 LFPG ARC
Area chart
Carte radar Voir / See AD2 LFPG AMSR
Radar chart
Fréquences AD2 LFPB COM 1
Frequencies
SID RNAV DATA AD2 LFPB SID RNAV DATA 01 > SID RNAV DATA 02
Départs initiaux AD2 LFPB INI1 > INI2
Initial departures
SID RNAV AD2 LFPB SID RNAV 1 > SID RNAV 8
SID CONV AD2 LFPB SID CONV 1 > SID CONV 2
Itinéraires de liaison AD2 LFPB POGO
Connecting routes
STAR DATA AD2 LFPB STAR DATA 01
STAR AD2 LFPB STAR RNAV 1 > STAR RNAV 8
VERSO BLANC >
AMDT 13/11 © SIA

AIP AD2 LFPB TEXT 1
FRANCE 28 JUN 12
1 CONSIGNES
1.1.1 Assignation de vitesse
Pour les départs SID RNAV la vitesse est limitée à IAS 250 kt en-dessous du
FL 100. Pas de demande d’accélération de la part de l’équipage, sauf
nécessité. A partir du FL 100, la vitesse est limitée à IAS 280 kt pour les
départs AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL, les aéronefs pouvant
accélérer sans clairance sur les autres SID.
1.1.2 Pour les départs SID CONV, la vitesse est limitée à IAS 220 kt.
1.2 Pente sol ATS
Les aéronefs doivent adopter la pente spécifiée sur le SID. Si aucune pente
n'est spécifiée, ils doivent adopter une pente de 5,5% MNM jusqu'au FL 150.
En cas d'impossibilité de respecter la pente spécifiée, ils doivent en aviser
l'organisme de contrôle sur la fréquence prévol lors du premier contact.
Pendant la montée, en cas d'impossibilité de respecter la pente prévue, les pilotes
doivent en aviser sans délai l'organisme de contrôle sur la fréquence Départ.
2 DEPARTS
2.1 Clairance de départ
L'appel initial sera effectué 10 minutes avant l'heure prévue de mise en
route. Les informations suivantes seront communiquées :
- Indicatif - Destination - Point de Stationnement et "Prêt à mettre en
route dans 10 minutes".
2.2 Départs RWY 07
A titre dérogatoire, (arrêté du 06/07/1992 § 3.8.4 modifié) une clairance de
séparation à vue pourra être accordée à des fins d’accélération du trafic :
- en condition VMC de jour ;
- à un seul aéronef sans accord de l’autre aéronef en finale 08R à
PARIS CHARLES DE GAULLE ;
L’attention des équipages est attirée sur la proximité de l’axe d’approche
final 08R de PARIS CHARLES DE GAULLE.
Des mesures de régulation de débit (attente au sol...) pourront lui être
appliquées afin d’assurer la compatibilité avec le trafic de PARIS
CHARLES DE GAULLE.
Compte tenu de la proximité de l'axe des pistes 08R/08L à PARIS
CHARLES DE GAULLE, l'alignement sur le 097° BT doit être réalisé au plus
tard à 2 NM de BT.
2.3 Départs RWY 09
En configuration de décollage face à l’est à PARIS LE BOURGET, la piste
09 (voir distances déclarées AD2 LFPB-5 et AD2 LFPB-13) permet de traiter
la quasi totalité de la flotte desservant cette plate-forme.
Compte tenu de la proximité de l’axe des pistes 08R/08L de PARIS CHARLES
DE GAULLE, maintenir l’axe de piste pour intercepter et suivre le RDL 097°
BT (RM 097°).
L’attention des équipages est attirée sur les risques de confusion entre les
RWY 07 et 09. Il est demandé aux équipages de vérifier leur cap magnétique
après l’alignement et avant le décollage.
- Piste 07 : cap magnétique 070°.
- Piste 09 : cap magnétique 087°.
PARIS LE BOURGET
Consignes particulières / Special procedures
SID
1 RULES
1.1.1 Speed limit
For SID RNAV departures, speed is limited to IAS 250 kt below FL 100.
No speed increase request from crew, except necessity. From FL 100,
speed is limited to IAS 280 kt for AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL
departures, aircraft can increase speed without any clearance on other SID.
1.1.2 For CONV SID speed is limited to IAS 220 kt.
1.2 ATS climb gradient
ACFT must adhere to the climb gradient specified on the SID. If no other gradient
has been stipulated, ACFT must adhere to a 5,5 % minimum gradient to
FL 150. If unable to adhere to the stipulated gradient, ACFT must notify the
air traffic control organism on the pre-flight frequency at first contact.
When climbing up, if unable to adhere to the assigned gradient, ACFT must
notify the appropriate air traffic organism on the departure frequency.
2 DEPARTURES
2.1 Departure clearance
ACFT must make radio contact 10 minutes before starting up engines.
Pilots must transmit the following information:
- Call sign - Destination - Parking position and “Ready to start up
engines in 10 minutes”.
2.2 Departures RWY 07
Under overriding conditions, (amended order dated 06/07/1992,§ 3.8.4), a
visual separation clearance can be granted for the purposes of traffic acceleration:
- in daytime VMC ;
- for one aircraft without agreement from the other aircraft on final
approach runway 08R at PARIS CHARLES DE GAULLE ;
The crew’s attention is drawn to the proximity of the final approach course
to 08R at PARIS CHARLES DE GAULLE.
Air traffic flow measures (ground holding...) could be applied in order to
ensure compatibility with PARIS CHARLES DE GAULLE traffic.
Due to the proximity of the PARIS CHARLES DE GAULLE RWY 08R/08L
center line, ACFT must be on course for 097° BT no later than 2 NM from
BT.
2.3 Departures RWY 09
When taking off eastwards at PARIS LE BOURGET, RWY 09 (see declared
distances AD2 LFPB-5 and AD2 LFPB-13) can cater for the vast majority of
traffic using this airport.
Due to the proximity of the PARIS CHARLES DE GAULLE RWY 08R/08L
center line, maintain RWY heading to intercept and follow RDL 097° BT
(MAG track 097°).
Air crews’ attention is drawn to the risk of confusion between RWY 07 and
09. Crews are requested to check their magnetic track after lining up and
before taking off.
- RWY 07 : magnetic track 070°.
- RWY 09 : magnetic track 087°.
AMDT 08/12 © SIA

AD2 LFPB TEXT 2 AIP
28 JUN 12 FRANCE
3 ITINERAIRES NORMALISES DE DEPART AUX INSTRUMENTS (SID)
SID
RNAV
(1) Les ACFT Hélices à destination de l’UIR (secteur SUD) doivent au préalable
emprunter les SID CONV.
(2) Réacteurs uniquement.
Au départ de PARIS LE BOURGET, tous les secteurs de la TMA PARIS sont
dotés de SID RNAV.
3.1 Domaine d’application
Les itinéraires normalisés de départ (SID) RNAV sont établis et définis de la
manière suivante :
- un "départ initial" conventionnel débutant à l’extrémité de la piste de départ
(DER) et se terminant à un repère conventionnel spécifié.
- puis une "phase de raccordement" uniquement RNAV 1 se poursuivant
jusqu’au point de rejointe de la structure « En-Route ».
3.2 Protection et emploi du radar
Pour aéronefs de catégories A.B.C.D.
Les départs initiaux sont protégés uniquement en navigation conventionnelle.
Les phases de raccordements, protégées uniquement en RNAV 1 basée sur les
capteurs GNSS et/ou DME/DME” et répondant aux exigences RNAV 1 avec WP
à anticiper ou WP à survoler, sont établies au-dessus de l’altitude minimale de
sécurité (MSA ou AMSR).
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
3.3 Equipement des aéronefs
Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement
RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée aux exigences
de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme aux conditions
minimales requises dans la documentation aéronautique AIP France GEN 1.5-2.
3.4 Utilisation
Les départs initiaux sont publiés et utilisables uniquement en navigation conventionnelle.
Les phases de raccordement, publiées uniquement RNAV avec capteurs GNSS et/ou
DME/DME, sont utilisables en RNAV1.
Le pilote ne pouvant assurer le suivi de la phase de raccordement RNAV doit s’annoncer
“NON RNAV 1” dès la demande de mise en route sur la fréquence PREVOL afin de
bénéficier d’un guidage radar dès la fin du départ initial et jusqu’à pouvoir reprendre sa
propre navigation vers le point de rejointe de la structure « En-Route » prévu dans le
PLN.
3.5 Mesures transitoires
L’ensemble des itinéraires normalisés de départs (SID) déclarés utilisables en
RNAV1 peuvent être suivis par des aéronefs équipés d’un système de navigation
de surface non approuvé RNAV 1 sous réserve d’observer les conditions
techniques et opérationnelles suivantes :
- Une base de données contenant les aides à la navigation, les points de
cheminement et les trajectoires codées des procédures pour la zone
concernée.
- Un affichage de l’indication de la période de validité de la base de données.
- L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS ou
DME/DME dans le calculateur de navigation.
- Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation Indicator :
HSI ou équivalent) sur les segments de procédures aux instruments
de +/- 1 NM.
- Un affichage de l’identification du point de cheminement actif.
- La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation la
procédure publiée complète par simple sélection du nom de la procédure.
- Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR) utilisées
par le système RNAV pour établir la position de l’aéronef.
- La fonction « Direct to ».
- La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation et
d’effectuer les anticipations de virage («fly-over» ou «fly-by»).
De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions minimales
requises par son autorité de tutelle.
PARIS LE BOURGET
Consignes particulières / Special procedures
SID
3 STANDARD INSTRUMENT DEPARTURES (SID)
Secteur/Sector Réacteurs/Jets Hélices/Propellers
Nord/North OPALE - ATREX - NURMO FL > 115 FL > 115
Est/East
RANUX - LANVI (2) - BUBLI
DIKOL - BAXIR
FL > 195
115 < FL < 195
FL > 195
115 < FL < 195
Sud/South AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL FL > 195 (1)
Ouest/West EVX - LGL FL > 115 FL > 115
(1) The propeller ACFT inbound UIR (South sector) must first use SID CONV.
(2) Jets only.
For departure PARIS LE BOURGET, all the sectors of Paris TMA are provided
with RNAV SID.
3.1 Field of application
These flight routes are drawn up and defined as follows :
- a conventional “initial departure” beginning from the departure end of the runway
(DER) and ending at a specified conventional marker.
- then a “junction phase” which is only operated with RNAV 1 navigation mode
until reaching the waypoint joining the “En-Route” network.
3.2 Radar protection and operation
For categories A B C D aircraft.
Initial departures are only protected in conventional navigation.
The junction phases, protected only for RNAV 1 navigation based on GNSS
and/or DME/DME sensors and meeting RNAV 1 requirements with anticipated
WP or overflown WP, are set above the minimum safe altitude (MSA or AMSR).
The ATC unit permanently provides radar services.
3.3 Aircraft equipment
In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft equipment
is complying with the level of performance required on the requested route and
meet the minimum requirements specified in the aeronautical documentation
AIP France, GEN 1.5-2.
3.4 Operating procedures
Initial departures are published and only available for conventional navigation.
Junction phases, only published for RNAV navigation with GNSS and/or
DME/DME sensors are available for RNAV 1 operations.
The pilot being not able to fly the RNAV junction phase must report “NON RNAV
1” upon requesting start up clearance on PREFLIGHT frequency in order to get
radar guidance from the end of the initial departure until the time when he can
resume own navigation to the point joining the “En-Route” network which is planned
in the PLN.
3.5 Transitional measures
Every standard initial departures (SID) declared as available for RNAV 1 operations
can be flied by aircraft equipped with a non-RNAV1 approved area navigation
system provided to comply with the following technical and operational
requirements:
- Data base including navigation aids, waypoints and encoded paths of procedures
in the affected area.
- Display of the data base period of validity indicator.
- Determination of aircraft position with GNSS or DME/DME sensors in the
navigation computer.
- Cross-track sensitivity of horizontal situation indicator (HSI or the equivalent)
by +/- 1 NM along segments of instrument procedures.
- Identification display of the active waypoint.
- Ability to incorporate into the navigation system flight plan the complete
published procedure by only selecting the procedure name.
- Automatic selection of navigation aids (DME and VOR) used by the RNAV
system to determine the aircraft position.
- “Direct to” function.
- Ability to connect automatically navigation legs and to anticipate turns (“fly
by” or “fly over”).
In addition, the aircraft RNAV equipment shall comply with minimum conditions
required by the supervising authority.
AMDT 08/12 © SIA

AIP AD2 LFPB TEXT 3
FRANCE 17 NOV 11
4 DEPARTS : SID CONV ou DCT PLN
Au départ de PARIS LE BOURGET, seul le secteur Sud est doté de SIDs
conventionnels.
Les pilotes doivent appliquer les procédures suivantes :
SID CONV
ou/or
DCT PLN
Préciser PLN case 15
- Vers le secteur Nord : DCT MTD puis DCT premier point de rejointe de la
structure En-Route.
- Vers le secteur Est : DCT NIPOR ou ALIMO.
- Vers le secteur Sud (1) : SID PTV, MONOT ou DORDI.
- Vers le secteur Ouest : DCT EVX ou LGL.
Après un départ initial selon la piste utilisée et le secteur concerné (Voir
descriptif AD2 LFPB INI 1 & INI 2).
- Vers le secteur Nord : guidage radar vers MTD.
- Vers le secteur Est : guidage radar vers le RDL 085° CGN pour rejoindre
NIPOR ou guidage radar vers le RDL 103° CLM pour rejoindre ALIMO.
- Vers le secteur Sud (1) : suivre SID PTV-MONOT ou DORDI.
- Vers le secteur Ouest : guidage radar pour rejoindre EVX ou LGL.
(1) Les ACFT Hélices à destination de l’UIR doivent préciser :
après PTV : DCT AGOPA ou ERIXU
après MONOT : DCT LATRA - OKASI ou PILUL.
Pour ces départs avec RFL < FL 115 . L’attention des pilotes est attirée sur
le fait qu’une partie du vol peut être effectuée en espace aérien de classe E
(notamment sur EVX et LGL) dans lequel peuvent évoluer des vols VFR
inconnus de l’ATC.
5 PANNE DE COMMUNICATION
Afficher 7600. Respecter l’itinéraire de départ et les niveaux assignés
jusqu’à D28 BT (D40 OL sur SID CONV) puis poursuivre le vol selon le
PLN en vigueur.
6 POGO
6.1 Definition
Les itinéraires normalisés de liaison entre les aérodromes situés à l'intérieur
des espaces gérés par les approches de PARIS CHARLES DE
GAULLE, PARIS ORLY, VILLACOUBLAY et les aérodromes voisins sont
appelés "POGO".
Ils comportent soit un segment de montée initiale (cf. volets INI1 et INI2 de
l'AD de départ) soit un départ omnidirectionnel, suivi d'un itinéraire de raccordement
en navigation conventionnelle pour rejoindre la procédure d'approche
finale de l'AD de destination.
Ces itinéraires ne comportant pas de procédure d'attente, les délais éventuels
sont résorbés dans la plupart des cas avant la mise en route.
6.2 Plan de vol
Mentionner DCT dans la case 15 et POGO dans la case 18.
6.3 Utilisation
Les exploitants aériens doivent planifier l'heure d'arrivée à PARIS LE
BOURGET dans les périodes suivantes (heures locales):
Avant 0730, de 0930 à 1030, de 1230 à 1345, de 1515 à 1630, après 1830.
6.4 Vols PARIS LE BOURGET > MELUN
Les vols au départ de PARIS LE BOURGET à destination de MELUN doivent
utiliser les SID “DORDI”. Le raccordement sur l’IAF “MV” s’effectue
conformément aux clairances de l’organisme de contrôle d’approche
d’ORLY.
PARIS LE BOURGET
Consignes particulières / Special procedures
SID
4 DEPARTURES: CONV SID or DCT PLN
For PARIS LE BOURGET departure, only South sector is provided with
conventional SIDs.
The pilots must comply with the following procedures:
Réacteurs/Jets Hélices/Propellers
Secteur Nord/North Sector MTD FL < 115 FL < 115
Secteur Est/East Sector NIPOR - ALIMO FL < 115 FL < 115
Secteur Sud/South Sector PTV - MONOT - DORDI FL < 195 Tous / All FL
Secteur Ouest/West Sector EVX - LGL FL < 115 FL < 115
Write in PLN item 15
- To North sector: DCT MTD then DCT first joining point of En Route structure.
- To East sector: DCT NIPOR or ALIMO.
- To South sector (1): SID PTV, MONOT or DORDI.
- To West sector: DCT EVX or LGL.
After an initial departure depending on the runway used for take-off (See
AD2 LFPB INI 1 & INI 2 sheets).
- To North sector: radar guidance to MTD.
- To East sector: radar guidance to RDL 085° CGN to join NIPOR or radar
guidance to RDL 103° CLM, to join ALIMO.
- To South sector (1): follow SID PTV MONOT or DORDI.
- To West sector: radar guidance to join EVX or LGL.
(1) The propeller ACFT inbound UIR must specify:
after PTV: DCT AGOPA or ERIXU
after MONOT: DCT LATRA - OKASI or PILUL.
On these departure with RFL < FL 115. Pilot attention is drawn to the fact
that they may fly through class E airspace (in particular on EVX and LGL) in
which can fly VFR traffic unknown to ATC.
5 RADIOCOMMUNICATION FAILURE
Squawk 7600. Comply with the departure route and assigned level to D28
BT (D40 OL for SID CONV) then continue the flight as indicated in the FPL
in force.
6 POGO
6.1 Definition
Standard routes linking aerodromes located within airspace managed by
PARIS CHARLES DE GAULLE, PARIS ORLY, VILLACOUBLAY
approaches and neighbouring aerodromes are called "POGO".
They include either an initial climb segment (See INI1 and INI2 of departure
AD) or a multidirectional departure followed by a conventional navigation
junction route to join the destination AD final approach procedure.
These routes do not include holding procedures. Any possible delays are
resolved in most cases before engine start up.
6.2 Flight plan
Write DCT in field 15 and POGO in field 18.
6.3 Utilization
Air operators are to schedule the time of arrival to PARIS LE BOURGET
within the following time periods (local time):
Before 0730, between 0930 and 1030, between 1230 and 1345, between
1515 and 1630, after 1830.
6.4 Flights PARIS LE BOURGET > MELUN
Flights from PARIS LE BOURGET bound for MELUN are to use the
“DORDI” SID. The junction to the IAF “MV” is executed in compliance with
the clairances issued by ORLY approach ATS.
AMDT 13/11 © SIA

AD2 LFPB TEXT 4 AIP
17 NOV 11 FRANCE
1 ITINERAIRES NORMALISES D'ARRIVEES AUX INSTRUMENTS (STAR)
A l’arrivée à PARIS CHARLES DE GAULLE, tous les secteurs de la TMA
PARIS sont dotés exclusivement de STAR RNAV.
1.1 Domaine d'application
Les itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) RNAV débutent à un point
de navigation situé sur le réseau « En Route » et se terminent à un point
de début d’approche initiale (IAF) desservant l’aérodrome de destination.
Les STAR sont définies par une route associée à un profil comprenant
des contraintes de niveau de vol et de vitesse.
Ces contraintes sont des informations permettant au pilote de prévoir le
profil de descente probable.
1.2 Protection et emploi du radar
Pour aéronefs de catégories A.B.C.D.
Ces itinéraires sont protégés pour une navigation RNAV 1 basée sur les
capteurs GNSS et/ou DME/DME.
Tous les points de cheminements (WP) sont des points à anticipation de
virage hormis les points délivrés sur clairance ATC servant de base à un
circuit d’attente.
Les circuits d’attente « En-Route » et ceux basés sur un IAF sont
protégés principalement en RNAV "mode manuel" mais également en
navigation conventionnelle entre les FL070 et FL110 lorsque l’infrastructure
de radionavigation le permet.
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
1.3 Equipement des aéronefs
Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement
RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée
aux exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme
aux conditions minimales requises dans la documentation aéronautique
AIP France GEN 1.5-2.
1.4 Utilisation
Les itinéraires normalisés d’arrivées STAR sont publiés « RNAV » et sont
utilisables en mode de navigation « RNAV1 » basé sur les capteurs
GNSS et/ou DME/DME.
En cas de perte de capacité RNAV, le pilote doit s’annoncer “NON RNAV
1“ dès le début de la perte de précision de navigation requise afin de
bénéficier du guidage radar.
La portée de la « clairance STAR » ne concerne que le suivi de la route
publiée.
Tout changement de niveau de vol et de vitesse doit faire l’objet d’une
clairance délivrée à l’initiative de l’organisme ATC ou sur demande du
pilote.
Sur STAR ou en guidage radar, le pilote doit adapter le profil de descente
afin de respecter les contraintes publiées.
En cas d’impossibilité, il doit immédiatement en aviser l’organisme ATC.
1.5 Mesures transitoires
L’ensemble des itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) et des procédures
d’attente aux instruments déclarées utilisables en RNAV1 peuvent
être suivies par des aéronefs équipés d’un système de navigation de surface
non approuvé RNAV 1 sous réserve d’observer les conditions techniques
et opérationnelles suivantes :
- Une base de données contenant les aides à la navigation, les points
de cheminement et les trajectoires codées des procédures pour la
zone concernée.
- Un affichage de l’indication de la période de validité de la base de
données.
- L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS ou
DME/DME dans le calculateur de navigation.
- Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation
Indicator : HSI ou équivalent) sur les segments de procédures aux
instruments de +/- 1 NM.
- Un affichage de l’identification du point de cheminement actif.
- La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation
la procédure publiée complète par simple sélection du nom de la
procédure.
PARIS LE BOURGET
Consignes particulières / Special procedures
STAR
1 STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL ROUTES (STAR)
On arrival PARIS CHARLES DE GAULLE, all sectors in PARIS TMA are
exclusively provided with RNAV STAR.
1.1 Field of application
These RNAV standard instrument arrival routes (STAR) start at a navigation
fix located on the “En-Route” network and end at an initial approach
fix (IAF) serving the destination aerodrome.
The STAR are defined by a route associated with a profile including flight
level and speed requirements.
These requirements are information enabling the pilot to plan the probable
descent profile.
1.2 Radar protection and operation
For categories A B C D aircraft.
These routes are protected for RNAV 1 navigation based on GNSS
and/or DME/DME sensors.
All the waypoints (WP) are anticipation turn points except the points delivered
on ATC clearance used as base for holding pattern.
The "En-Route" and "IAF" holding patterns are mainly protected with
RNAV "manual mode" but also for conventional navigation between
FL070 and FL110 when radionavigation infrastructure enables it.
The ATC unit permanently provides radar services.
1.3 Aircraft equipment
In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft
equipment is complying with the level of performance required on the
requested route and meet the minimum requirements specified in the
aeronautical documentation AIP France, GEN 1.5-2.
1.4 Operating procedures
STAR published “RNAV” are to be flied with “RNAV 1” navigation mode
based on GNSS and/or DME/DME sensors.
In case of lost of RNAV capability, the pilot must report "NON RNAV 1" as
soon as the required navigation precision is lost in order to get radar guidance.
The “STAR clearance” coverage only affects the published route data.
Any change in speed or flight level shall be subject to a clearance issued
on the proposal of ATC unit or on pilot request.
On STAR or on radar guidance, the pilot shall adapt the descent profile in
order to observe the published requirements.
When it is not possible, pilot must immediately inform the ATC unit.
1.5 Transitional measures
Every standard arrival routes (STAR) and holding patterns declared as
available for RNAV 1 operations can be flied by aircraft equipped with a
non-RNAV 1 approved area navigation system provided to comply with
the following technical and operational requirements:
- Data base including navigation aids, waypoints and encoded paths of
procedures in the affected area.
- Display of the data base period of validity indicator.
- Determination of aircraft position with GNSS or DME/DME sensors in
the navigation computer.
- Cross-track sensitivity of horizontal situation indicator (HSI or the
equivalent) by +/- 1 NM along segments of instrument procedures.
- Identification display of the active waypoint.
- Ability to incorporate into the navigation system flight plan the complete
published procedure by only selecting the procedure name.
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AIP AD2 LFPB TEXT 5
FRANCE 17 NOV 11
Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR) utilisées
par le système RNAV pour établir la position de l’aéronef
La fonction « Direct to »
La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation et
d’effectuer les anticipations de virage (« fly-over » ou « fly-by »)
De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions
minimales requises par son autorité de tutelle.
1.6 Panne de radiocommunication
Afficher 7600
Suivre la STAR PLN ou autorisée en fonction de la direction d’atterrissage
connue ou estimée.
En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale.
Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu
accusé de réception s’il est utilisable dans l’attente ou à défaut au niveau
le plus élevé de l’attente.
Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :
. HAP
. Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes, puis descendre dans
le secteur d’attente jusqu’au niveau spécifié de début d’approche initiale
Quitter l’IAF à ce niveau pour entreprendre la procédure d’approche
jusqu’à l’atterrissage.
1.7 Indicateurs d’itinéraires STAR
PARIS LE BOURGET
Consignes particulières / Special procedures
STAR
Automatic selection of navigation aids (DME and VOR) used by the
RNAV system to determine the aircraft position
“Direct to” function
Ability to connect automatically navigation legs and to anticipate turns (“fly
by” or “fly over”)
In addition, the aircraft RNAV equipment shall comply with minimum
conditions required by the supervising authority.
1.6 Radiocommunication failure
Squawk 7600.
Follow the authorized or PLN STAR according to the known or estimated
landing direction.
In case of radar guidance, get back to the initial STAR.
Proceed to the IAF at the last assigned level which has been acknowledged
if it is available for holding, otherwise at the highest level in the holding
pattern.
Stay in the holding pattern at this level until the latest time of the following:
. EAT
. Arrival time in the holding pattern plus 10 minutes, then descent in the
holding pattern to the specified level for beginning of initial approach
Leave the IAF at this level to perform the approach procedure until landing.
1.7 STAR indicators
Face à l’Ouest Face à l’est
West facing East facing
Réacteurs et Hélices
Jets and Propollers W et/and P E
VERSO BLANC >
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AIP AD2 LFPB ENV 1
FRANCE 05 APR 12
1 RESTRICTIONS D’UTILISATION DE L’AERODROME
1.1 Modalités d’utilisation des pistes (aéronefs tous types)
- Piste 03
De 2115 à 0500 (HIV) ou 2015 à 0400 (ETE), sauf impératifs de circulation
aérienne, l’utilisation de la piste 03 n’est autorisée qu’aux aéronefs
de 5,7 tonnes maximum.
Trafic VFR : si le décollage est suivi d’un virage à gauche, ce virage
doit être effectué, soit à l’extrémité de la piste, soit entre Gonesse et
Goussainville de manière à éviter le survol de ces localités.
- Piste 07
De 2115 à 0500 (HIV) ou 2015 à 0400 (ETE), les décollages d’aéronefs
à réaction autorisés (voir paragraphe 1.2) s’effectuent de préférence
sur la piste 07.
- Piste 21
Cette piste ne peut être utilisée qu’à titre exceptionnel.
Dans ce cas, le pilote doit effectuer un virage dès que possible après
le décollage, et au plus tard à 3 km (1,5 NM) de l’aéroport pour ne pas
risquer le survol de Paris (Zone P. 23).
1.2 Horaires des mouvements d’aéronefs
PARIS LE BOURGET
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
1.2.1 Aucun avion à hélices de masse maximale au décollage certifiée supérieur
à 9000 kg non conforme aux normes énoncées à l’annexe 16 de la
convention relative à l’aviation civile internationale du 7 décembre 1944,
volume 1, 2ème partie, chapitre 3, ne peut sur l’aérodrome de Paris-le-
Bourget :
- quitter le point de stationnement en vue d’un décollage entre 2315 et
0600, heures locales;
- atterrir entre 2330 et 0615, heures locale.
1.2.2 Aucun aéronef équipé de turboréacteurs ne peut quitter le point de stationnement
en vue d’un décollage de l’aérodrome de Paris-Le-Bourget
entre 2215 et 0600, heures locales de départ du point de stationnement.
1.2.3 Aucun aéronef équipé de turboréacteurs non conforme aux normes
énoncées à l’annexe 16 de la convention de l’aviation civile internationale,
volume 1, 2ème partie, chapitre 3, ne peut atterrir sur l’aérodrome de
Paris-Le-Bourget entre 2330 et 0615, heures locales.
1.2.4 Les dispositions citées au 1.2.1, 1.2.2 et 1.2.3 ne font pas obstacle à
l’atterrissage ou au décollage, à titre exceptionnel, des aéronefs visés,
dans les cas suivants :
- aéronefs programmés à destination de l’aérodrome de Paris-Le-
Bourget en dehors des horaires mentionnés aux articles 1.2.1, 1.2.2 et
1.2.3 retardés pour des raisons purement techniques ou des raisons
indépendantes de la volonté du transporteur ;
- aéronefs substitués au dernier moment, pour des raisons purement
techniques, à des aéronefs à destination de l’aérodrome de Paris-Le-
Bourget non visés en 1.2.1, 1.2.2 et 1.2.3 ;
- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire ;
- aéronefs en situation d’urgence tenant à des raisons de sécurité de vol.
- aéronefs mentionnés à l’article L.6100-1 du code des transports.
- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux.
1.2.5 Des dérogations au régime défini en 1.2.1, 1.2.2 et 1.2.3 peuvent être
accordées à titre exceptionnel, par le ministre chargé de l’aviation civile.
1.2.6 - Un avion ne peut être exploité sur les aéroports de la France métropolitaine
que s’il est muni d’un certificat acoustique attestant sa conformité
aux normes énoncées dans la deuxième édition (1988) de l’annexe 16
à la convention relative à l’aviation civile internationale, volume 1,
deuxième partie, chapitre 3.
- Cette interdiction s’applique aux avions à réaction subsoniques civils
dont la masse maximale au décollage est égale ou supérieure à 34 000
kg ou dont l’aménagement intérieur maximal certifié pour le type donné
de l’avion comporte plus de dix-neuf sièges passagers à l’exclusion de
tout siège réservé à l’équipage.
1.3 Essais de moteurs au point fixe
Ces essais soumis à réglementation doivent faire l’objet d’une autorisation
préalable à obtenir auprès du Pôle des Opérations Aéroportuaires
(POA).
1 RESTRICTIONS FOR USE OF THE AERODROME
1.1 Modalities for use of runways (applicable to all types of aircraft)
- Runway 03
From 2115 to 0500 (WIN) or 2015 to 0400 (SUM) except for air traffic
control necessities, runway 03 in only to be used by aircraft weighing
5,7 tons maximum.
VFR traffic: if aircraft turn left after take off, they must do so either at
the end of the runway, or between Gonesse and Goussainville so as to
avoid over flight these built up areas.
- Runway 07
From 2115 to 0500 (WIN) or 2015 to 0400 (SUM), jet engined aircraft
authorized to take off (see paragraph 1.2) will if possible use runway
07.
- Runway 21
This runway may only be used on an exceptional basis.
In this even, pilot must turn as soon as possible after take off, and no
later than 3 km (1,5 NM) from the airport so as to avoid overflight Paris
(Area P. 23).
1.2 Take offs and landings hours
1.2.1 No propeller powered ACFT whose certified take off weight is greater
than 9 metric tons which is not in compliance with the standards laid
down in annexe 16 of the convention relative to civil aviation of the 7th
December 1944, volume 1, 2nd part, chapter 3, may at Paris-Le-
Bourget :
- leave parking point for take off 2315 - 0600 local time;
- land between 2330 - 0615 local time.
1.2.2 No jet engined aircraft may leave parking point for take off from Paris-Le-
Bourget from 2215 to 0600, local time of departure from parking point.
1.2.3 No jet engine ACFT which is not in compliance with standard laid down
in annexe 16 of the international civil aviation convention, volume 1, 2nd
part, chapter 3, may land at Paris-Le-Bourget from 2330 to 0615, local
time.
1.2.4 Dispositions found in 1.2.1, 1.2.2 and 1.2.3 do not restrict landings and
take offs on an exceptional basis for the following ACFT:
- scheduled ACFT to Paris-Le-Bourget aerodrome outside the stated
times in articles 1.2.1, 1.2.2 and 1.2.3, and which have been delayed
for purely technical reasons outside the companies control;
- ACFT substituted at the last moment, for purely technical reasons, for
ACFT not mentioned in 1.2.1, 1.2.2 and 1.2.3;
- sanitary flights;
- emergency flights for safety reasons.
- aircraft mentioned in the article L.6100-1 of transport code.
- government flights.
1.2.5 Derogations as per rules defined in 1.2.1, 1.2.2 and 1.2.3 can be granted
or an exceptional basis by the minister in charge of civil aviation.
1.2.6 - An aircraft can be operated on French metropolitan airfields, onlyif it
has an acoustic certificate attesting his compliance to the norms edicted
in the second edition (1988) of the annex 16 of the ICAO convention
relating to the international civil aviation, volume 1, second part,
chapter 3.
- This ban is applicable to the civilian subsonic aircraft whose maximum
take off weight is equal or over 34000 kg or whose the maximal internal
fitting certified for this type of aircraft comprise more than nineteen passengers
seats excluding all seat reserved for the crew
1.3 Testing engines at holding point
The testing of engines at holding point is subject to legislation and prior
permission must be obtained from the “Pôle des Opérations
Aéroportuaires” (POA).
AMDT 05/12 © SIA

AD2 LFPB ENV 2 AIP
05 APR 12 FRANCE
2 RESTRICTIONS D’UTILISATION DES AERONEFS
2.1 Procédures opérationnelles de décollage
* Avions tous types
Les trajectoires doivent être choisies (en fonction des normes opérationnelles
propres à chaque aéronef) de manière à atteindre le plus rapidement
possible la hauteur de 3 000 ft au-dessus du niveau de l’aéroport.
* Avions à réaction
Les pilotes doivent, outre les dispositions précédentes, utiliser les procédures
de montée initiale suivantes :
Pour tous les avions à réaction :
- maintenir la vitesse V2 + 10, ou celle que permet l’assiette de l’avion,
selon le type de l’appareil jusqu’à la hauteur de 3 000 ft en utilisant le
braquage des volets dans la configuration “décollage”.
Pour les avions utilisant des réacteurs à double flux :
- maintenir la puissance de décollage jusqu’à la hauteur de 1 500 ft au
moins;
- réduire la puissance à la puissance de montée qui sera maintenue
jusqu’à 3 000 ft.
Pour les avions utilisant des réacteurs à simple flux :
- maintenir la puissance de décollage pendant 70 secondes ou jusqu’à
700 ft, si cette hauteur n’est pas atteinte en 70 secondes.
A 70 secondes ou 700 ft, affichage de la poussée réduite, dite à moindre
bruit, qui sera maintenue jusqu’à la hauteur de 3 000 ft.
Pour tous avions, au-delà de 3 000 ft, adoption d’une vitesse de montée
normale et rétraction des volets.
NOTA 1 : pour certains types de moteurs, il peut être admis que soient
apportées des modifications à ces procédures pour résoudre
une difficulté particulière.
NOTA 2 : la procédure particulière des avions à simple flux est destinée à
faire le moins de bruit possible sur les agglomérations situées à
4 km et plus du seuil de piste.
2.2 Procédures opérationnelles d’atterrissage
Les pilotes doivent conduire leur approche de manière à maintenir la dernière
altitude assignée par les organismes de contrôle jusqu’à l’interception
du plan de descente de l’ILS. Après interception, l’approche finale
doit être effectuée de manière à ne pas évoluer en dessous de ce plan.
Les inverseurs de poussée, ou l’inversion du pas des hélices, ne peuvent
être utilisés entre 2115 et 0500 (HIV) ou 2015 et 0400 (ETE) que dans le
cas ou la sécurité l’exigerait.
3 RESTRICTIONS APPLICABLES EN MATIERE DE
CIRCULATION AERIENNE
3.1 Approche à vue
PARIS LE BOURGET
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
L’approche à vue telle que décrite dans le RCA 1.5.5 n’est pas autorisée
de jour comme de nuit.
2 RESTRICTION FOR USE OF AIRCRAFT
2.1 Operational procedures for take off
* All aircraft
Generally speaking pilots are to conduct their flight (in accordance with
the operational standards to be applied to each aircraft) in order to reach
3000 ft AAL as fast as practicable.
* Jet powered aircraft
Pilots are besides to comply with the initial climb procedures as following:
For all jet powered aircraft:
- to maintain speed V2 + 10 (or the speed that allows to maintain flight
altitude according to the type of aircraft) until a height of 3000 ft proceeding
a wing flap deflection in accordance with the take off
configuration.
For fan jet powered aircraft:
- to maintain take-off power until 1500 ft at least;
- to reduce power to climb power which will be maintain to 3000 ft.
For single jet powered aircraft:
- to maintain takeoff power during 70 s, or until 700 ft if this height is not
reached in the time of 70 s.
At 70 s or 700 ft, set reduced power (corresponding to noise abatement
procedure) wich will be maintain until 3000 ft.
For all aircraft, at 3000 ft, proceed normal climbing and flap retraction,
then adopt climb attitude.
NOTA 1: for certain types of engines, it may be admitted than some modifications
affect these procedures to resolve a particular difficulty.
NOTA 2: the particular procedure for single jet powered aircraft, use to do
the less noise as possible, over the built areas, located at 4 km
and more from the threshold.
2.2 Operational procedures for landing
Pilots are to perform their appoach so as to maintain the last altitude assigned
by ATC organism up to the interception of the ILS glide path. After
interception, the final approach must be performed without flying below
this glide path.
Jet reverse, or propeller pitch reverse will be used from 2115 to 0500
(WIN) or from 2015 to 0400 (SUM), only in case of security requirement.
3 AIR TRAFFIC APPLICABLE RESTRICTIONS
3.1 Visual approach
Visual approach as described in RCA 1.5.5 is not allowed by day or
at night.
AMDT 05/12 © SIA

AIP AD2 LFPB COM 01
FRANCE 17 NOV 11
Avertissement : Les fréquences peuvent être utilisées différemment de l’affectation
standard décrite ci-dessous, en particulier de nuit, en cas de panne ou
lors de travaux de maintenance. Une fréquence peut alors être remplacée par
une autre des caractéristiques équivalentes.
PARIS LE BOURGET
PARIS LE BOURGET
Fréquences / Frequencies
ATIS LE BOURGET 120.0
TWR LE BOURGET Prévol / Preflight 121.950
PARIS CHARLES DE GAULLE
PARIS ORLY
Sol / Ground 121.9
Tour / Tower 118.925 - 118.4 (s)
Caution: The frequencies can be used differently of the standard assignment
described below, in particular at night, in the event of breakdown or at the time
of maintenance work. A frequency can then be replaced by another of equivalent
characteristics.
APP DE GAULLE Départ / Departure OPALE - ATREX - NURMO - EVX - RANUX 124.350 - 126.575 (s)
PARIS ORLY Départ / Departure 127.750 - 128.375 (s)
SEINE
DIKOL - LANVI - BUBLI - BAXIR 131.2 - 126.575 (s)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI
PILUL - LGL - PTV 133.375 - 126.575 (s)
MONOT - DORDI
Approche / Approach MOPAR - MOBRO - LORNI - VEBEK 121.150 - 136.275 - 126.575 (s)
OKIPA - BANOX 125.825 - 136.275 - 126.575 (s)
Transit / Transit ACFT à l’arrivée ou au départ de 119.850
On arrival or on departure of
LFOB - LFPC - LFPT
Approche / Approach 123.875 - 124.450 - 118.850 (s)
ATIS SEINE 128.175
APP SEINE Approche / Approach 118.050 - 121.650 - 134.3
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB INI 1
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
49°
00'
48°
45'
Bâtiment/Building
200
(56 AGL)
Immeuble/Building
630
(412)
P 23
P. ORLY
ALT / HGT : ft
Distances : NM
BT 116.1
Ch 108 X
P. LE
BOURGET
D 3.4 BT
CGN 115.35
Ch 100 Y
OL 111.2
Ch 49 X
620 AMSL
086°
Clôture/Fence
207
(40 AGL)
206° 069°
Tour/Tower
889
(671)
PARIS LE BOURGET
Départs initiaux / Initial departures
RWY 07(1) - 09 - 21(1) (2J - 2M)
D 2.6 BT
RM 058°
P. CH. DE-GAULLE
097°
IAS MAX 185 kt
2J - 2M
2M
AGOPA - ERIXU - LGL - EVX
DORDI - PTV - MONOT
PGS 117.05
Ch 117 Y
LATRA 2J - 2M
002° 30' 002° 45'
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité.
D 13.0 BT
OKASI 2J - 2M
PB 093
OPALE - ATREX - NURMO
LANVI - BUBLI
DIKOL - RANUX - BAXIR
2J - 2M
PTV - MONOT - DORDI
2J
PILUL 2J - 2M
AIP
FRANCE
(1) RWY 07 - RWY 21 : se raccorder aux SID RWY 09
(1) RWY 07 - RWY 21: link up to SID RWY 09
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPB INI 1a
FRANCE 17 NOV 11
Voir consignes départ AD2 LFPB TEXT
Voir cartes et descriptifs AD2 LFPB SID CONV 1 à 2 et AD2 LFPB SID RNAV 1
à 8.
Voir les procédures moindre bruit AD2 LFPB ENV
Voir consignes Assignation de vitesse AD2 LFPB TEXT 1
Pente ATS : 5.5% minimum.
RWY 07 (1)
Monter RM 069°.
A 620 ft AMSL, à droite RDL 097° BT (RM 097°) et monter vers le niveau initial.
Vers OPALE-ATREX-NURMO-DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-PTV-
MONOT-DORDI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX (2J-2M)
A D 13.0 BT (PB 093 – WP à survoler) suivre le SID.
RWY 09
Monter RM 086° (2).
A D 2.6 BT, à droite RDL 097° BT (RM 097°) et monter vers le niveau initial.
Vers OPALE-ATREX-NURMO-DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-PTV-
MONOT-DORDI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX (2J-2M)
A D 13.0 BT (PB 093 – WP à survoler) suivre le SID.
RWY 21 (1)
Monter RM 206° (3).
A D 3.4 BT, à gauche RM 058° pour intercepter et suivre RDL 097° BT (RM
097°) et monter vers le niveau initial.
Vers OPALE-ATREX-NURMO-DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-PTV-
MONOT-DORDI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX (2J-2M)
A D 13.0 BT (PB 093 – WP à survoler) suivre le SID.
(1) Raccordement DEP INI RWY 07 – RWY 21 aux SID RWY 09.
(2) Pente minimale théorique de montée 4.2 % - Obstacle : clôture altitude
207 ft (40 ft), situé à 208 m de la DER et 151 m à droite de l’axe.
(3) Pente minimale théorique de montée 4.7 % - Obstacle : altitude 200 ft (56 ft),
situé à 354 m 241° DER 21.
PARIS LE BOURGET (LFPB)
Départs initiaux / Initial departures
RWY 07 (1) 09 - 21 (1) (2J - 2M)
See departure rules AD2 LFPB TEXT
See charts and descriptions AD2 LFPB SID CONV 1 to 2 and AD2 LFPB SID
RNAV 1 to 8.
See noise abatement procedures AD2 LFPB ENV
See speed limits rules AD2 LFPB TEXT 1
ATS gradient: 5.5% MNM.
RWY 07 (1)
Climb MAG 069°.
At 620 ft AMSL, turn right to intercept RDL 097° BT (MAG 097°) and climb to initial
level.
To OPALE-ATREX-NURMO-DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-PTV-
MONOT-DORDI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX (2J-2M)
At D 13.0 BT (PB 093 – WP fly-over) follow the SID.
RWY 09
Climb MAG 086° (2).
At D 2.6 BT, turn right to intercept RDL 097° BT (MAG 097°) and climb to initial
level.
To OPALE-ATREX-NURMO-DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-PTV-
MONOT-DORDI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX (2J-2M)
At D 13.0 BT (PB 093 – WP fly-over) follow the SID.
RWY 21 (1)
Climb MAG 206° (3).
At D 3.4 BT, turn left MAG 058° to intercept and follow RDL 097° BT (MAG
097°) and climb to initial level.
To OPALE-ATREX-NURMO-DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-PTV-
MONOT-DORDI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-LGL-EVX (2J-2M)
At D 13.0 BT (PB 093 – WP fly-over) follow the SID.
(1) Link initial departure RWY 07 – RWY 21 to SID RWY 09.
(2) Minimum theoretical climb gradient 4.2 % - Obstruction: fence altitude 207 ft
(40 ft) located at 208 m from DER and 151 m on right side of the RWY
extended center line.
(3) Minimum theoretical climb gradient 4.7 % - Obstacle: altitude 200 ft (56 ft)
located at 354 m 241° DER 21.
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB INI 2
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
49°
00'
48°
45'
LGL - EVX 2C - 2F
DIKOL - RANUX - BAXIR
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI
PILUL - LANVI - BUBLI
2C - 2F
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PB 254
247° BT
D12.0 BT
PTV - MONOT - DORDI
2C - 2F
OPALE - ATREX - NURMO
2C - 2F
002° 00' 002° 15'
PARIS LE BOURGET
Départs initiaux / Initial departures
RWY 21(1) - 25 (2C - 2F)
316°
D 8.4 BT
PB 253
Immeuble/Building
533
D 5.5 BT
136° PON
RM 286°
267°
P 23
P.ORLY
Arbres/Trees
227 (9)
247°
D 3.4 BT
BT 116.1
Ch 108 X
206°
Bâtiment/Building
200
(56 AGL)
Immeuble/Building
630
Tour/Tower
889
OL 111.2
Ch 49 X
087° LGL
P. LE
BOURGET
IAS MAX 185 kt
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité.
002° 30'
P. CH. DE-GAULLE
AIP
FRANCE
(1) RWY 21 : se raccorder aux SID RWY 25
(1) RWY 21: link up to SID RWY 25
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPB INI 2a
FRANCE 17 NOV 11
Voir consignes départ AD2 LFPB TEXT.
Voir carte descriptif AD2 LFPB SID RNAV 5 à 8 et AD2 LFPB SID CONV 2.
Voir les procédures moindre bruit AD2 LFPB ENV.
Voir consignes Assignation de vitesse AD2 LFPB TEXT 1.
Pente ATS : 5.5% minimum.
RWY 21(1) IAS MAX 185 kt
Monter RM 206° (2).
A D 3.4 BT.
Vers OPALE-ATREX-NURMO (2C-2F)
A droite RM 286° pour intercepter et suivre RDL 136° PON (RM 316°) et monter
vers le niveau initial.
A D 10.0 BT (PB 254 – WP à survoler) suivre le SID.
Vers DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-
PILUL-LGL-EVX-PTV-MONOT-DORDI (2C-2F)
A droite RDL 087° LGL (RM 267°) et monter vers le niveau initial
A D 8.4 BT (PB 253 – WP à survoler) suivre le SID.
RWY 25
Monter RM 249° pour intercepter et suivre RDL 247° BT (RM 247°) (3).
Vers OPALE-ATREX-NURMO (2C-2F)
A D 5.5 BT, à droite pour intercepter et suivre RDL 136° PON (RM 316°) et
monter vers le niveau initial.
A D 10.0 BT (PB 254 – WP à survoler) suivre le SID.
Vers DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-
PILUL-LGL-EVX-PTV-MONOT-DORDI (2C-2F)
A D 8.4 BT (PB 253 – WP à survoler) suivre le SID.
(1) Raccordement DEP INI RWY 21 aux SID RWY 25.
(2) Pente minimale théorique de montée 4.7 % - Obstacle : altitude 200 ft (56 ft),
situé à 354 m 241° DER 21.
(3) Pente minimale théorique de montée 6.6 % jusqu’à 1000 ft (782 ft) minimum.
Obstacle : arbres altitude 227 ft (9 ft), situés à 302 m de la DER à droite de
l’axe.
PARIS LE BOURGET (LFPB)
Départs initiaux / Initial departures
RWY 21 (1) - 25 (2C - 2F)
See departure rules AD2 LFPB TEXT.
See charts and descriptions AD2 LFPB SID RNAV 5 to 8 and AD2 LFPB SID
CONV 2.
See noise abatement procedures AD2 LFPB ENV.
See speed limit rules AD2 LFPB TEXT 1.
ATS gradient : 5.5% MNM.
RWY 21(1) IAS MAX 185 kt
Climb MAG 206° (2).
At D 3.4 BT.
To OPALE-ATREX-NURMO (2C-2F)
Turn right MAG 286° to intercept et follow RDL 136° PON (MAG 316°) and climb
to initial level.
At D 10.0 BT (PB 254 – WP fly-over) follow the SID.
To DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-
PILUL-LGL-EVX-PTV-MONOT-DORDI (2C-2F)
Turn right RDL 087° LGL (MAG 267°) and climb to initial level.
At D 8.4 BT (PB 253 – WP fly-over) follow the SID.
RWY 25
Climb MAG 249° to intercept and follow RDL 247° BT (MAG 247°) (3).
To OPALE-ATREX-NURMO (2C-2F)
At D 5.5 BT, turn right to intercept and follow RDL 136° PON (MAG 316°) and
climb to initial level.
At D 10.0 BT (PB 254 – WP fly-over) follow the SID.
To DIKOL-RANUX-BAXIR-LANVI-BUBLI-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-
PILUL-LGL-EVX-PTV-MONOT-DORDI (2C-2F)
At D 8.4 BT (PB 253 – WP fly-over) follow the SID.
(1) Link initial departure RWY 21 to SID RWY 25.
(2) Minimum theoretical climb gradient 4.7 % - Obstacle: altitude 200 ft (56 ft)
located at 354 m 241° DER 21.
(3) Minimum theoretical climb gradient 6.6 % up to 1000 ft (782 ft) minimum.
Obstacle: trees altitude 227 ft (9 ft) located at 302 m from DER right of axis.
VERSO BLANC >
AMDT 11/11 © SIA

AIP AD2 LFPB SID RNAV DATA 01
FRANCE 17 NOV 11
IDENTIFICATION
Identification
PARIS LE BOURGET
COORDONNEES
Coordinates
BT 48° 58’ 28.8” N - 002° 27’ 18.6” E
BVS 49° 26’ 10.9” N - 002° 09’ 11.5” E
CGN 49° 01’ 11.7” N - 002° 30’ 00.4” E
CLM 48° 50’ 40.7” N - 003° 00’ 49.9” E
EVX 49° 01’ 54.1” N - 001° 13’ 15.1” E
LGL 48° 47’ 26.2” N - 000° 31’ 49.0” E
MLN 48° 27’ 20.8” N - 002° 48’ 47.8” E
OL 48° 43’ 47.5” N - 002° 23’ 11.1” E
PGS 48° 59’ 58.1” N - 002° 37’ 25.7” E
RBT 48° 39’ 14.2” N - 001° 59’ 39.2” E
ABOBO 48° 30’ 34.6” N - 002° 11’ 29.5” E
ADADA 48° 17’ 42” N - 002° 00’ 13” E
AGOPA 48° 05’ 00” N - 002° 00’ 35” E
ATREX 49° 47’ 07” N - 002° 22’ 07” E
BATAG 48° 49’ 22.1” N - 003° 22’ 20.2” E
BAXIR 48° 47’ 26” N - 003° 52’ 12” E
BEKOS 48° 48’ 42” N - 003° 32’ 52” E
BUBLI 48° 46’ 18” N - 004° 09’ 00” E
DEROL 48° 40’ 39.4” N - 002° 06’ 56.1” E
DIKOL 49° 08’ 15” N - 004° 02’ 57” E
DOPAP 48° 42’ 07.8” N - 002° 14’ 34.7” E
EDOXA 48° 17’ 27” N - 002° 12’ 34” E
ERIXU 48° 05’ 00” N - 002° 15’ 35” E
KELUD 48° 48’ 03.8” N - 002° 23’ 40.1” E
LALUX 48° 17’ 11” N - 002° 24’ 32” E
LAMIB 48° 56’ 17” N - 003° 32’ 58” E
LANVI 48° 18’ 42” N - 005° 47’ 50” E
LAPAX 48° 29’ 54.7” N - 002° 23’ 32.7” E
LASIV 48° 54’ 03” N - 004° 13’ 37” E
LATRA 48° 05’ 00” N - 002° 31’ 00” E
NEPAR 49° 05’ 10” N - 003° 33’ 03” E
NURMO 49° 49’ 34” N - 002° 45’ 19” E
ODEBU 48° 16’ 52” N - 002° 37’ 34” E
OKASI 48° 05’ 00” N - 002° 46’ 40” E
OPALE 49° 53’ 59” N - 001° 53’ 06” E
OSTIP 48° 29’ 22.2” N - 002° 36’ 39.5” E
PEKIM 48° 16’ 33” N - 002° 49’ 32” E
PILUL 48° 05’ 00” N - 003° 02’ 53” E
PIVER 48° 47’ 45.4” N - 002° 16’ 03.1” E
RANUX 49° 08’ 20” N - 004° 21’ 42” E
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB SID RNAV DATA 02 AIP
17 NOV 11 FRANCE
IDENTIFICATION
Identification
PARIS LE BOURGET
COORDONNEES
Coordinates
PB 093 48° 57’ 04.4” N - 002° 46’ 55.3” E
PB 094 48° 56’ 31.7” N - 002° 54’ 19.1” E
PB 095 48° 56’ 03.6” N - 003° 00’ 35.8” E
PB 096 49° 08’ 13.2” N - 002° 56’ 16.1” E
PB 098 48° 55’ 38.5” N - 003° 06’ 07.7” E
PB 253 48° 55’ 04.2” N - 002° 15’ 43.4” E
PB 254 48° 59’ 00.0” N - 002° 12’ 08.9” E
PB 256 48° 54’ 39.1” N - 002° 07’ 17.3” E
PB 258 48° 54’ 06.5” N - 001° 57’ 58.5” E
PG 101 48° 50’ 22.1” N - 002° 37’ 23.0” E
PG 102 48° 43’ 14.6” N - 002° 35’ 24.7” E
PG 286 48° 57’ 29.9” N - 001° 53’ 33.3” E
PG 288 48° 53’ 17.9” N - 000° 48’ 17.8” E
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB SID RNAV 1
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
49°
30’
49°
00’
OPALE
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00’
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers ( FL > 115 )
RWY 07 - 09 - 21 (2J - 2M)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
PONTOISE
TOUSSUS
OPALE 2J-2M
VILLACOUBLAY
61.6
P. LE
BOURGET
P.ORLY
ATREX
ATREX 2J-2M
Voir / See AD2 LFPB INI 1
BT 116.1
Ch 108 X
P 23
002° 30’
44.9
CREIL
CGN 115.35
Ch 100 Y
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité.
TF 319°
P. CH.
DE-GAULLE
NURMO
NURMO 2J-2M
TF 331°
42.0
PGS 117.05
Ch 117 Y
PB 093
PB 096
DF
4.9
TF 351°
11.8
PB 094
DF
003° 00’
AIP
FRANCE
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPB SID RNAV 1a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers (FL > 115)
RWY 07 - 09 - 21 (2J - 2M)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
RWY 07 - 09 - 21
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPB INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 07 - 09 - 21.
(1) See initial departures AD2 LFPB INI 1 for description DEP INI RWY 07 - 09 - 21.
OPALE 2J - 2M DEP INI (1) PB093 PB094 PB096 OPALE
Voir utilisation UT 425/See use UT 425
ATREX 2J - 2M DEP INI (1) PB093 PB094 PB096 ATREX
Voir utilisation UT 225/See use UT 225
NURMO 2J - 2M DEP INI (1) PB093 PB094 PB096 NURMO
Voir utilisation UN 874/See use UN 874
niveau initial
Initial level
2J 3000 ft AMSL
(R) (H)
2M 3000 ft AMSL
(R) (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 11/11 © SIA

49°
30’
49° 49°
00’ 00’
48°
30’
BT 116.1
Ch 108 X
P. LE
BOURGET
P 23
P.ORLY
BRETIGNY
002° 30’
CREIL
CGN 115.35
Ch 100 Y
Voir/See AD2 LFPB INI 1
P. CH.
DE-GAULLE
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PGS 117.05
Ch 117 Y
PB 093
DF
4.9
PB 094
DF
003° 00’
DF
DF
7.8
PB 098
AD2 LFPB SID RNAV 2
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
DF
25.5
26.7
19.0
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers ( FL > 195 )
RWY 07 - 09 - 21 (2J - 2M)
RANUX - LANVI* - BUBLI
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers ( 115 < FL < 195 )
RWY 07 - 09 - 21 (2J - 2M)
DIKOL - BAXIR
(Protégés pour / Protected for CAT. A, B, C, D)
* Réacteurs uniquement / Jets only
NEPAR
LAMIB
BEKOS
TF 082°
TF 096°
TF 085°
TF 097°
BAXIR 2J - 2M
DIKOL 2J - 2M
26.9
12.8
19.9
RANUX 2J - 2M
BAXIR
BUBLI 2J - 2M
DIKOL
LASIV
BUBLI
TF 119°
RANUX
LANVI 2J - 2M
003° 30’ 004° 00’ 004° 30’
11.2
32.1
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité, trajectoires.
71.6
AIP
FRANCE
TA 5000
LANVI
© SIA

AIP AD2 LFPB SID RNAV 2a
FRANCE 17 NOV 11
RWY 07 - 09 - 21
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPB INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 07 - 09 - 21.
(1) See initial departures AD2 LFPB INI 1 for description DEP INI RWY 07 - 09 - 21.
LANVI 2J - 2M * DEP INI (1) PB093 PB094 LAMIB LASIV LANVI
SID utilisable WE et nuits/SID can be used WE and nights
Sur instruction en semaine hors périodes précédentes/On ATC instruction during the rest of the week.
Voir utilisation UM 164-UL 851/See use UM 164-UL 851.
RANUX 2J - 2M DEP INI (1) PB093 PB094 NEPAR RANUX
Voir utilisation UN 858/See use UN 858
DIKOL 2J - 2M DEP INI (1) PB093 PB094 NEPAR DIKOL
Voir utilisation J 10/See use J 10
BAXIR 2J - 2M DEP INI (1) PB093 PB094 PB098 BEKOS BAXIR
Voir utilisation B 13/See use B 13
BUBLI 2J - 2M DEP INI (1) PB093 PB094 PB098 BEKOS BUBLI
Voir utilisation UG 42/See use UG 42
* Réservé réacteurs/Only for jets
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs et Hélices/Jets and Propellers (FL > 195)
RWY 07 - 09 - 21 (2J - 2M)
RANUX - LANVI - BUBLI
Réacteurs et Hélices/Jets and Propellers (115 < FL < 195)
RWY 07 - 09 - 21 (2J - 2M)
DIKOL - BAXIR
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
niveau initial
Initial level
2J 4000 ft AMSL
(R) (H)
2M 4000 ft AMSL
(R) (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB SID RNAV 3
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
30’
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AGOPA 2J 2M
12.7
TOUSSUS
14.9
VILLACOUBLAY
RBT 114.7
Ch 94 X
ABOBO
13.2
ERIXU 2J 2M
12.6
Voir / See AD2 LFPB INI 1
15.3
P. LE
BOURGET
P.ORLY
LAPAX
OL 111.2
Ch 49 X
211° D 18.7 PGS
BRETIGNY
12.8
LATRA 2J 2M
11.5
15.5
12.9
CREIL
PG 101
OSTIP
P. CH.
DE-GAULLE
ADADA EDOXA LALUX ODEBU PEKIM
12.5
OKASI 2J 2M
9.2
PG 102
PB 093
13.3
18.2
29.6
10.8
4.9
PB 094
4.2
MLN 113.6
Ch 83 X
168° D 33.5 PGS
PILUL 2J 2M
AGOPA ERIXU
LATRA
OKASI PILUL
002° 00’
TF 180°
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME / DME) Réacteurs / Jets ( FL >195 )
RWY 07 - 09 - 21 (2J - 2M)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
PONTOISE
TF 211°
TF 178°
TF 172°
BT 116.1
Ch 108 X
P 23
TF 211°
TF 178°
TF 161°
002° 30’
CGN 115.35
Ch 100 Y
TF 236°
TF 212°
TF 178°
TF 154°
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité.
PGS 117.05
Ch 117 Y
DF
DF
TF 178°
DF
DF
24.7
TF 143°
TF 200°
DF
14.6
5.4
003° 00’
TF 179°
PB 095
CLM 112.9
Ch 76 X
TA 5000
122° D 18.0 PGS
AIP
FRANCE
© SIA

AIP AD2 LFPB SID RNAV 3a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 195)
RWY 07 - 09 - 21 (2J - 2M)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
RWY 07 - 09 - 21
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPB INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 07 - 09 - 21.
(1) See initial departures AD2 LFPB INI 1 for description DEP INI RWY 07 - 09 - 21.
AGOPA 2J - 2M DEP INI (1) PB093 PG101 OL ABOBO ADADA AGOPA
Voir utilisation UL 167/See use UL 167
ERIXU 2J - 2M DEP INI (1) PB093 PG101 OL ABOBO EDOXA ERIXU
Voir utilisation UN 860/See use UN 860
LATRA 2J - 2M DEP INI (1) PB093 PB094 PG102 LAPAX LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133/See use UM 133
OKASI 2J - 2M DEP INI (1) PB093 PB094 OSTIP ODEBU OKASI
Voir utilisation UL 612/See use UL 612
PILUL 2J - 2M DEP INI (1) PB093 PB095 CLM MLN PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975/See use UM 975
niveau initial
Initial level
2J FL 070 (R)
2M FL 070 (R)
(R) : Réacteurs/Jets
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB SID RNAV 4
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
49°
30’
49°
00’
48°
30’
48°
00’
001° 00’
LGL 115.0
ALT / HGT : ft
Distances : NM
EVX 112.4
Ch 71 X
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers ( FL > 115 )
RWY 07 - 09 - 21 (2J - 2M)
LGL - EVX
(Protégés pour / Protected for CAT. A, B, C, D)
48.5
001° 30’
74.0
LGL 2J - 2M
EVX 2J - 2M
PONTOISE
TF 271°
TF 288°
Voir / See AD2 LFPB INI 1
BT 116.1
Ch 108 X
P. LE
BOURGET
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
P.ORLY
CGN 115.35
Ch 100 Y
BRETIGNY
CREIL
KELUD
002° 00’ 002° 30’
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité.
P 23
P. CH.
DE GAULLE
17.8
PB 093
PGS 117.05
Ch 117 Y
DF
AIP
FRANCE
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPB SID RNAV 4a
FRANCE 17 NOV 11
RWY 07 - 09 - 21
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPB INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 07 - 09 - 21.
(1) See initial departures AD2 LFPB INI 1 for description DEP INI RWY 07 - 09 - 21.
LGL 2J - 2M DEP INI (1) PB093 KELUD LGL
Voir utilisation UN 502/See use UN 502
EVX 2J - 2M DEP INI (1) PB093 KELUD EVX
Voir utilisation UT 300/See use UT 300
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs et Hélices/Jet and Propellers (FL >115)
RWY 07 - 09 - 21 (2J - 2M)
LGL - EVX
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
niveau initial
Initial level
2J FL 070 (R)
FL 070 (H)
2M FL 070 (R)
FL 070 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB SID RNAV 5
17 NOV 11
49°
30’
49°
00’
OPALE
ALT / HGT : ft
Distance : NM
29.7
002° 00’
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers ( FL > 115 )
RWY 21 - 25 (2C - 2F)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour / Protected for CAT. A, B, C, D)
OPALE 2C -2F
BVS 115.9
333° D 28.5 CGN
PONTOISE
TOUSSUS
TF 341°
PB 254
DF
27.3
DF
DF
ATREX 2C -2F
48.6
VILLACOUBLAY
ATREX
BT 116.1
Ch 108 X
P. LE BOURGET
P 23
P. ORLY
55.1
CGN 115.35
Ch 100 Y
002° 30’
NURMO 2C -2F
CREIL
P. CH.
DE GAULLE
NURMO
PGS 117.05
Ch 117 Y
Voir / See AD2 LFPB INI 2
003° 00’
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité.
© SIA

AIP AD2 LFPB SID RNAV 5a
FRANCE 15 DEC 11
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs et Hélices/Jets and Propellers (FL > 115)
RWY 21 - 25 (2C - 2F)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
RWY 21 -25
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPB INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 21 - 25.
(1) See initial departures AD2 LFPB INI 2 for description DEP INI RWY 21 - 25.
OPALE 2C-2F DEP INI (1) PB254 BVS OPALE
Voir utilisation UT 425/See use UT 425
ATREX 2C-2F DEP INI (1) PB254 ATREX
Voir utilisation UT 225/See use UT 225
NURMO 2C-2F DEP INI (1) PB254 NURMO
Voir utilisation UN 874/See use UN 874
niveau initial
Initial level
2C 3000 AMSL
(R) (H)
2F 3000 AMSL
(R) (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 01/12 © SIA

49°
00’
48°
30’
002° 00’
PONTOISE
PB 256
DF
TOUSSUS
9.0
Voir / See AD2 LFPB INI 2
5.6
DF
VILLACOUBLAY
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PB 253
PIVER
BT 116.1
Ch 108 X
P 23
P.ORLY
TF 085°
P. LE BOURGET
002° 30’
CREIL
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. CH.
DE-GAULLE
29.7
PGS 117.05
Ch 117 Y
003° 00’
TF 056°
TF 096°
CLM 112.9
Ch 76 X
AD2 LFPB SID RNAV 6
15 DEC 11
VAR 1°W (10)
TF 076°
25.7
21.3
21.9
003° 30’
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers ( FL > 195 )
RWY 21 - 25 (2C - 2F)
RANUX - LANVI* - BUBLI
Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers ( 115

AIP AD2 LFPB SID RNAV 6a
FRANCE 17 NOV 11
RWY 21 - 25
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPB INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 21 - 25.
(1) See initial departures AD2 LFPB INI 2 for description DEP INI RWY 21 - 25.
LANVI 2C - 2F * DEP INI (1) PB253 PB256 PIVER CLM LAMIB LASIV LANVI
SID utilisable WE et nuits/SID can be used WE and nights
Sur instruction en semaine hors périodes précédentes/On ATC instruction during the rest of the week.
Voir utilisation UM 164-UL 851/See use UM 164-UL 851.
RANUX 2C - 2F DEP INI (1) PB253 PB256 PIVER CLM NEPAR RANUX
Voir utilisation UN 858 / See use UN 858
DIKOL 2C - 2F DEP INI (1) PB253 PB256 PIVER CLM NEPAR DIKOL
Voir utilisation J10 / See use J10
BAXIR 2C - 2F DEP INI (1) PB253 PB256 PIVER CLM BEKOS BAXIR
Voir utilisation B13 / See use B13
BUBLI 2C - 2F DEP INI (1) PB253 PB256 PIVER CLM BEKOS BUBLI
Voir utilisation UG 42/See use UG 42
* Réservé réacteurs/Only for jets
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs et Hélices/Jets and Propellers (FL > 195)
RWY 21 - 25 (2C - 2F)
RANUX - LANVI * - BUBLI
Réacteurs et Hélices/Jets and Propellers (115 < FL < 195)
RWY 21 - 25 (2C - 2F)
DIKOL - BAXIR
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
niveau initial
Initial level
2C FL 070 (R)
FL 070 (H)
2F FL 070 (R)
FL 070 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB SID RNAV 7
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
30’
RBT 114.7
Ch 94 X
PB 258
14.9
4.0
17.6
12.7
6.25.6
FL 140 MNM FL 140 MNM
ALT / HGT : ft
Distances : NM
TF 177°
AGOPA 2C 2F
TOUSSUS
4.0
ERIXU 2C 2F
PB 256
14.0
19.4
5.0
AGOPA
Voir / See AD2 LFPB INI 2
VILLACOUBLAY
13.4
DEROL
12.6
6.0
15.1
FL 140 MNM
LATRA 2C 2F
PB 253
P.ORLY
DOPAP
21.3
ERIXU
7.0
FL 140 MNM
BRETIGNY
OKASI 2C 2F
P. LE
BOURGET
23.6
12.9
CREIL
FL 140 MNM
PILUL 2C 2F
P. CH.
DE-GAULLE
ADADA EDOXA LALUX ODEBU PEKIM
002° 00’
TF 180°
TF 180°
PONTOISE
DF
DF
TF 159°
DF
DF
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME / DME)
Réacteurs / Jets ( FL > 195 )
RWY 21 - 25 (2C - 2F)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
DF
TF 172°
TF 154°
BT 116.1
Ch 108 X
P 23
OL 111.2
Ch 49 X
TF 150°
TF 161°
002° 30’
CGN 115.35
Ch 100 Y
LATRA
TF 148°
25.4
TF 154°
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité.
13.3
PGS 117.05
Ch 117 Y
OKASI
TF 143°
14.6
003° 00’
AIP
FRANCE
TA 5000
PILUL
© SIA

AIP AD2 LFPB SID RNAV 7a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 195)
RWY 21 - 25 (2C - 2F)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
RWY 21 - 25
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPB INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 21 - 25.
(1) See initial departures AD2 LFPB INI 2 for description DEP INI RWY 21 - 25.
AGOPA 2C - 2F DEP INI (1) PB253 PB258 RBT ADADA AGOPA
Voir utilisation UL 167/See use UL 167
ERIXU 2C - 2F DEP INI (1) PB253 PB258 RBT EDOXA ERIXU
Voir utilisation UN 860/See use UN 860
LATRA 2C - 2F DEP INI (1) PB253 PB256 DEROL LALUX LATRA
Voir utilisation UM 133/See use UM 133
OKASI 2C - 2F DEP INI (1) PB253 PB256 DOPAP ODEBU OKASI
Voir utilisation UL 612/See use UL 612
PILUL 2C - 2F DEP INI (1) PB253 PB256 OL PEKIM PILUL
Voir utilisation UM 975/See use UM 975
niveau initial
Initial level
2C FL 070 (R)
2F FL 070 (R)
(R) : Réacteurs/Jets
AMDT 11/11 © SIA

49°
30’
49°
00’
48°
30’
48°
00’
000° 30’
12.4
LGL 115.0
TF 243°
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PG 288
AD2 LFPB SID RNAV 8
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
EVX 112.4
Ch 71 X
43.2
EVX 2C 2F
LGL 2C 2F
001° 00’ 002° 00’ 002° 30’
001° 30’
26.9 14.8
TF 266°
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs et Hélices /Jets and Propellers ( FL > 115)
RWY 21 - 25 (2C - 2F)
LGL - EVX
(Protégés pour / Protected for CAT. A, B, C, D)
TF 281°
PONTOISE
PG 286
Voir / See AD2 LFPB INI 2
DF
PB 253
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
BT 116.1
Ch 108 X
P 23
P.ORLY
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité.
CREIL
P. LE
BOURGET
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. CH.
DE-GAULLE
PGS 117.05
Ch 117 Y
AIP
FRANCE
TA 5000
003° 00’
© SIA

AIP AD2 LFPB SID RNAV 8a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS LE BOURGET
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs et Hélices/Jets and Propellers (FL >115)
RWY 21 - 25 (2C - 2F)
LGL - EVX
(Protégés pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
RWY 21 - 25
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPB INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 21 - 25.
(1) See initial departures AD2 LFPB INI 2 for description DEP INI RWY 21 - 25.
LGL 2C - 2F DEP INI (1) PB253 PG286 PG288 LGL
Voir utilisation UN 502/See use UN 502
EVX 2C - 2F DEP INI (1) PB253 PG286 EVX
Voir utilisation UT 300/See use UT 300
niveau initial
Initial level
2C 4000 (R)
4000 (H)
2F 4000 (R)
4000 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB SID CONV 1
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
30’
48°
00’
ALT / HGT : ft
Distances : NM
49°
30’
PARIS LE BOURGET
SID CONV Réacteurs / Jets ( FL < 195 ) - Hélices / Propellers (Tous / All FL )
LFPB RWY 07 - 09 - 21 (2J - 2M)
PTV - MONOT - DORDI
TSU 108.25
002° 00’
Voir / See AD2 LFPB INI 1
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
PTV 116.5
P.ORLY
BRETIGNY
21.5 NM OL
162° TSU
189°
PTV 2J-2M
14.1
BT 116.1
Ch 108 X
P. LE
BOURGET
MONOT-PTV 2M
P 23
076° TSU
162°
20.7 189°
3.7
37.5 NM
CLM
MONOT 2M
17.3
177° OL
177°
21.8
CGN 115.35
Ch 100 Y
153°
029° OL
31.7 NM CLM
MONOT 2J
13.7
002° 30’
P. CH.
DE-GAULLE
OL 111.2
Ch 49 X
228°
MONOT-PTV 2J
DORDI 2M
MONOT
48 05 00 N
002 27 26 E
PGS 117.05
Ch 117 Y
13 NM
256°
34.6
BT
17.1 NM MLN
20.4
14.2
17.1
183° 183°
10.4
184°
DORDI 2J
003° MLN
228°CLM
MLN 113.6
Ch 83 X
DORDI
48 13 12 N
002 47 31 E
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité.
003° 00’
CLM 112.9
Ch 76 X
AIP
FRANCE
TA 5000
003° 30’
© SIA

AIP AD2 LFPB SID CONV 1a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS LE BOURGET
SID CONV Réacteurs/Jets (FL < 195) - Hélices/Propellers (Tous/All FL)
RWY 07 - 09 - 21 (2J - 2M)
PTV - MONOT - DORDI
SID ITINERAIRES / Routes NIVEAU INITIAL/
Initial level
PTV 2J (PITHIVIERS) Après DEP INI (1).
Voir utilisation B31 A D 13.0 BT, à droite RDL 003° MLN (RM 183°). 3000 ft AMSL
A D 17.1 MLN, à droite RDL 228° CLM (RM 228°).
A D 37.5 CLM, à gauche RDL 009° PTV (RM 189°) vers PTV.
See use B31 After DEP INI (1).
At D 13.0 BT, right RDL 003° MLN (MAG 183°).
At D 17.1 MLN, right RDL 228° CLM (MAG 228°).
At D 37.5 CLM, left RDL 009° PTV (MAG 189°) to PTV.
PTV 2M (PITHIVIERS) Après DEP INI (1).
Voir utilisation B31 A D 13.0 BT, à droite RDL 076° TSU (RM 256°). 3000 ft AMSL
Au croisement RDL 029° OL, à gauche vers OL.
A OL, suivre RDL 009° PTV (RM 189°) vers PTV.
See use B31 After DEP INI (1).
At D 13.0 BT, right RDL 076° TSU (MAG 256°).
Crossing RDL 029° OL, left to OL.
At OL, follow RDL 009° PTV (MAG 189°) to PTV.
MONOT 2J Après DEP INI (1).
Voir utilisation R161 A D 13.0 BT, à droite RDL 003° MLN (RM 183°). 3000 ft AMSL
A D 17.1 MLN, à droite RDL 228° CLM (RM 228°).
A D 31.7 CLM, à gauche RDL 177° OL (RM 177°) vers MONOT.
See use R161 After DEP INI (1).
At D 13.0 BT, right RDL 003° MLN (MAG 183°).
At D 17.1 MLN, right RDL 228° CLM (MAG 228°).
At D 31.7 CLM, left RDL 177° OL (MAG 177°) to MONOT.
MONOT 2M Après DEP INI (1).
Voir utilisation R161 A D 13.0 BT, à droite RDL 076° TSU (RM 256°). 3000 ft AMSL
Au croisement RDL 029° OL, à gauche vers OL.
A OL, suivre RDL 189° OL (RM 189°).
A D 21.5 OL, à gauche RDL 162° TSU (RM 162°) vers MONOT.
See use R161 After DEP INI (1).
At D 13.0 BT, right RDL 076° TSU (MAG 256°).
Crossing RDL 029° OL, left to OL.
At OL, follow RDL 189° OL (MAG 189°).
At D 21.5 OL, left RDL 162° TSU (MAG 162°) to MONOT.
DORDI 2J Après DEP INI (1).
Voir utilisation G40-G54-J301 A D 13.0 BT, à droite RDL 003° MLN (RM 183°). 3000 ft AMSL
A MLN, suivre RDL 184° MLN (RM 184°) vers DORDI.
See use G40-G54-J301 After DEP INI (1).
At D 13.0 BT, right RDL 003° MLN (MAG 183°).
At MLN, follow RDL 184° MLN (MAG 184°) to DORDI.
DORDI 2M Après DEP INI (1).
Voir utilisation G40-G54-J301 A D 13.0 BT, à droite RDL 076° TSU (RM 256°). 3000 ft AMSL
Au croisement RDL 029° OL, à gauche vers OL.
A OL, à gauche RDL 153° OL (RM 153°) vers DORDI.
See use G40-G54-J301 After DEP INI (1).
At D 13.0 BT, right RDL 076° TSU (MAG 256°).
Crossing RDL 029° OL, left to OL.
At OL, left RDL 153° OL (MAG 153°) to DORDI.
(1) Voir volet départs initiaux AD2 LFPB INI 1/See initial departure AD2 LFPB INI 1.
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB SID CONV 2
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
49°
30’
49°
00’
48°
30’
48°
00’
HOL 315
RBT 114.7
Ch 94 X
ALT / HGT : ft
Distances : NM
TA 286.5
PARIS LE BOURGET
SID CONV Réacteurs / Jets ( FL < 195 ) - Hélices / Propellers ( Tous / All FL )
LFPB RWY 21 - 25 (2C - 2F)
PTV - MONOT - DORDI
TOUSSUS
TSU 108.25
002° 00’
Voir / See AD2 LFPB INI 2
12 NM BT
247° BT
306° OL
PTV 116.5
8.4 NM BT
21.5 NM OL
247°
126°
10.4
VILLACOUBLAY
P.ORLY
BRETIGNY
162° TSU
189°
PTV 2C-2F
14.1
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. LE
BOURGET
P 23
MONOT 2C
PTV 2C-2F
162°
009° PTV
20.7 189°
MONOT 2C
17.3
177° MONOT 2F
38.9
153°
002° 30’
P. CH.
DE-GAULLE
BT 116.1
Ch 108 X
OL 111.2
Ch 49 X
DORDI 2C-2F
MONOT
48 05 00 N
002 27 26 E
PGS 117.05
Ch 117 Y
34.6
MLN 113.6
Ch 83 X
DORDI
48 13 12 N
002 47 31 E
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité.
003° 00’
CLM 112.9
Ch 76 X
AIP
FRANCE
TA 5000
003° 30’
© SIA

AIP AD2 LFPB SID CONV 2a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS LE BOURGET
SID CONV Réacteurs/Jets (FL < 195) - Hélices/Propellers (Tous/All FL)
RWY 21 - 25 (2C - 2F)
PTV - MONOT - DORDI
SID ITINERAIRES / Routes
NIVEAU INITIAL
Initial level
PTV 2C - 2F (PITHIVIERS) Après DEP INI (1).
Voir Utilisation B31 A D 8.4 BT, suivre RDL 247° BT (RM 247°). 4000 ft AMSL
A D 12.0 BT, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, à droite RDL 009° PTV (RM 189°) vers PTV.
See use of B31 After DEP INI (1).
At D 8.4 BT, follow RDL 247° BT (MAG 247°).
At D 12.0 BT, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, right RDL 009° PTV (MAG 189°) to PTV.
MONOT 2C Après DEP INI (1).
Voir Utilisation R161 A D 8.4 BT, suivre RDL 247° BT (RM 247°). 4000 ft AMSL
A D 12.0 BT, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, à droite RDL 189° OL (RM 189°).
A D 21.5 OL, à gauche RDL 162° TSU (RM 162°) vers MONOT.
See use of R161 After DEP INI (1).
At D 8.4 BT, follow RDL 247° BT (MAG 247°).
At D 12.0 BT, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, right RDL 189° OL (MAG 189°).
At D 21.5 OL, left RDL 162° TSU (MAG 162°) to MONOT.
MONOT 2F Après DEP INI (1).
Voir Utilisation R161 A D 8.4 BT, suivre RDL 247° BT (RM 247°). 4000 ft AMSL
A D 12.0 BT, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, à droite RDL 177° OL (RM 177°) vers MONOT.
See use of R161 After DEP INI (1).
At D 8.4 BT, follow RDL 247° BT (MAG 247°).
At D 12.0 BT, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, right RDL 177° OL (MAG 177°) to MONOT.
DORDI 2C - 2F Après DEP INI (1).
Voir Utilisation G40-G54-J301 A D 8.4 BT, suivre RDL 247° BT (RM 247°). 4000 ft AMSL
A D 12.0 BT, à gauche RDL 306° OL (RM 126°).
A OL, à droite RDL 153° OL (RM 153°) vers DORDI.
See use of G40-G54-J301 After DEP INI (1).
At D 8.4 BT, follow RDL 247° BT (MAG 247°).
At D 12.0 BT, left RDL 306° OL (MAG 126°).
At OL, right RDL 153° OL (MAG 153°) to DORDI.
(1) Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPB INI 2/See initial departure AD2 LFPB INI 2.
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB POGO 1
17 NOV 11
Fréquences : voir AD2 LFPB INI 1 et 2, AD2 LFPN INI 1 et 2
AD2 LFPV ADC 01, AD2 LFOB ADC 01 et AD2 LFPC ADC 01
VAR 1°W (10)
49°
30'
49°
00'
48°
30'
HOL 315
EPERNON
EPR 115.65
Ch 103 Y
259° TSU
273° TSU
350°
238° TSU
170° HOL
047°
11 EPR
065°
TA 286.5
089°
PARIS LE BOURGET
Itinéraires normalisés de liaison RWY 07 - 09 - 21 (POGO)
Connecting routings RWY 07 - 09 - 21 (POGO)
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
ALT / HGT : ft
Distances : NM
LFPG Est /East - LFPO Est /East
BEAUVAIS
300°
R 84 A
FL 040
SFC
24.8 MLN
268°
120° EPR
P 23
309°
269°
086°
061° OL
268° MLN
TSU 2 M
129° BVS
VILLA 2 M
16.5 CLM
002° 00 002° 30 003° 00
2.7 BT
241°
Départs simultanés
Simultaneous departures
PARIS CHARLES DE GAULLE
et /and PARIS LE BOURGET
CREIL
CRL Ch 29 X
(109.2)
PONTOISE
PON 111.6 CGN 115.35
Ch 100 Y
PGS 117.05
Ch 117 Y
PONTOISE
P. CHARLES
DE GAULLE
TOUSSUS
TOUSSUS
TSU 108.25
RAMBOUILLET
RBT 114.7
Ch 94 X
Consignes particulières : Voir AD2 LFPB TEXT - POGO
Départs initiaux : Voir AD2 LFPB INI 1
- Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS < 220 kt.
- Pente : si pente non spécifiée, respecter pente 5.5% MNM.
BEAUVAIS
BVS 115.9
VILLACOUBLAY
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude
assignée jusqu’à la descente.
P. LE BOURGET
P. ORLY
TH 302
OL 111.2
Ch 49 X
BRETIGNY
CREIL
BT 116.1
Ch 108 X
097°
252°
BT
216°
10.8
BT
24.6 BSN
12.6
216° BSN
16.9 MLN
VILLA 2 J
294° 114° CRL
182°
TSU 2 J
19.1 BT
227° 227° CLM
MELUN
MLN 113.6
Ch 83 X
002° MLN
BVS 2 M
352°
MV 434
BVS 2 J
352° CLM
097° BT
BOURSONNE
BSN 114.85
Ch 95 Y
COULOMMIERS
CLM 112.9
Ch 76 X
AIP
FRANCE
Frequencies : see AD2 LFPB INI 1 and 2, AD2 LFPN INI 1 and 2
AD2 LFPV ADC 01, AD2 LFOB ADC 01 and AD2 LFPC ADC 01
LFPG Est /East - LFPO Ouest /West
Specific instructions : See AD2 LFPB TEXT - POGO
Initial departures : See AD2 LFPB INI 1
- Noise pollution : Comply with noise abatement procedures.
- Speed : IAS < 220 kt.
- Gradient : If no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD2 IAC FNA. Next APCH procedure : See AD2 FNA IAC.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude
until the descent.
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité.
6.6 OL
TA 5000
© SIA

AIP
FRANCE
Fréquences : voir AD2 LFPB INI 1 et 2, AD2 LFPN INI 1 et 2
AD2 LFPV ADC 01, AD2 LFOB ADC 01 et AD2 LFPC ADC 01
VAR 1°W (10)
49°
20'
49°
00'
087° LGL
283° RBT
48°
40'
006° EPR
186°
Départs simultanés
Simultaneous departures
PARIS CHARLES DE GAULLE
et/and PARIS LE BOURGET
29.47 BT
10.2 EPR
6.2 EPR
103°
265°
245° TSU 065°
EPR 115.65
Ch 103 Y
089°
TSU 2 F
VILLA 2 F
HOL 315
PARIS LE BOURGET
Itinéraires normalisés de liaison RWY 21 - 25 (POGO)
Connecting routings RWY 21 - 25 (POGO)
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
LFPG Ouest/West - LFPO Ouest/West
Consignes particulières : Voir AD2 LFPB TEXT - POGO
Départs initiaux : Voir AD2 LFPB INI 2
- Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS < 220 kt.
- Pente : Si pente non spécifiée, respecter pente 5.5% MNM.
TA 286.5
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude
assignée jusqu’à la descente.
BEAUVAIS
272° CRL
PON 111.6
PONTOISE
RBT 114.7
Ch 94 X
18.4 BT
157° PON
247° BT
BVS 2 F
BVS 2 C
R 84 A
FL 040
SFC
354°
BT 10.3
157°
BVS 115.9
223° BT
354°
174° BVS
092°
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
TSU 108.25
247°
BT BT 8.4 8.4
6.4 BT
072°
VILLA 2 C
TH 302
CRL 2 C
CRL 2 F
P 23
P. ORLY
P. LE BOURGET
283°
269°
BRETIGNY
171° BT
TSU 2 C
OL 111.2
Ch 49 X
002° 00' 002° 30'
CRL Ch 29 X
(109.2)
CREIL
CGN 115.35
Ch 100 Y
BT 116.1
Ch 108 X
072° TSU
P. CHARLES
DE GAULLE
AD2 LFPB POGO 2
17 NOV 11
Frequencies : see AD2 LFPB INI 1 and 2, AD2 LFPN INI 1 and 2
AD2 LFPV ADC 01, AD2 LFOB ADC 01 and AD2 LFPC ADC 01
LFPG Ouest/West - LFPO Est/East
PGS 117.05
Ch 117 Y
Specifics instructions : See AD2 LFPB TEXT - POGO
Initial departures : See AD2 LFPB INI 2
- Noise pollution : Comply with noise abatement procedures.
- Speed : IAS < 220 kt.
- Gradient : If no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD2 IAC FNA. Next APCH procedure : See AD2 FNA IAC.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude
until the descent.
AMDT 11/11 CHG : Altitude de transition, code de validité.
TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
VERSO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPB STAR RNAV DATA 01
FRANCE 15 DEC 11
PARIS LE BOURGET
IDENTIFICATION / FONCTION
COORDONNEES
Identification/Function
Coordinates
CEN 49° 10' 23.5" N - 000° 27' 19.0" W
DJL 47° 16' 14.8" N - 005° 05' 50.4" E
DPE 49° 55' 31.4" N - 001° 10' 14.3" E
DVL 49° 18' 38.7" N - 000° 18' 45.8" E
EPL 48° 19' 04.1" N - 006° 03' 33.8" E
MOU 46° 42' 24.3" N - 003° 37' 54.0" E
RLP 47° 54' 22.7" N - 005° 14' 57.0" E
ROU 49° 27' 56.3" N - 001° 16' 50.2" E
TRO 48° 15' 04.4" N - 003° 57' 47.3" E
BANOX - IAF 48° 34' 27.1" N - 001° 30' 19.8" E
KOLIV - IAF 49° 17’ 59.8” N - 001° 34’ 14.0” E
MOBRO - IAF 49° 27' 19.7" N - 001° 36' 23.2" E
MOPAR - IAF 49° 17' 30.2" N - 001° 45' 26.2" E
OKIPA - IAF 48° 36' 40.7" N - 003° 33' 48.6" E
VEBEK - IAF 49° 16’ 07.0” N - 003° 40’ 59.0” E
AVLON 47° 33' 36" N - 003° 48' 48" E
BENAR 48° 15’ 11” N - 000° 44’ 40” E
GIMER 49° 21' 56" N - 003° 58' 26" E
GITAN 49° 22' 37" N - 004° 02' 05" E
KENOP 49° 15' 00" N - 000° 42' 44" E
KEPER 47º 48’ 22” N - 000º 16’ 26” E
KEREX 49° 19' 36" N - 000° 54' 47" E
KOVAK 47º 59’ 35” N - 000º 50’ 48” E
LUMAN 47º 56’ 22” N - 000º 24’ 48” E
MATIX 50° 05' 54" N - 003° 54' 51" E
MOPIL 50° 08' 52" N - 004° 06' 28" E
NANOP 48º 15’ 43” N - 004º 14’ 22” E
NERKI 48° 30' 47" N - 001° 19' 38" E
PIBAT 46° 48' 21" N - 004° 15' 33" E
RENSA 49° 31' 59" N - 004° 53' 08" E
ROMGO 48° 20' 48" N - 000° 50' 39" E
SABLE 47º 51’ 11” N - 000º 15’ 00” W
SOTUS 49° 22' 48" N - 004° 03' 01" E
URELO 48° 32' 20" N - 003° 43' 55" E
FF301 48° 20' 51" N - 004° 05' 01" E
FF304 47° 36' 17" N - 004° 43' 02" E
FF501 48° 24' 43" N - 001° 01' 57" E
RMK
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPB STAR RNAV 1
15 DEC 11
ATIS LE BOURGET 120.0
VAR 1°W (10)
50°
00'
49°
00'
003° 00'
IAF
LORNI
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
1 min 30
076°
076°
1 min
256°
IAF
VEBEK
FL 110
IAS 280 kt MAX
CHIEVRES
CIV 113.2
Ch 79 X
DEVIM
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Afficher 7600. Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPB TEXT.
MATIX
TF 244°
TF : Track to Fix
TF 176°
13
MATIX 5E
TF 255°
3
GIMER
43
TF 185°
46
MOPIL 5E
GITAN
FL 140
IAS 280 kt MAX
MOPIL
FL 260
RENSA 5E
SOTUS
FL 140
IAS 280 kt MAX
37
TF 257°
RENSA
FL 260
004° 00' 005° 00'
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600. See specific
instructions STAR described on AD2 LFPB TEXT.
AIP
FRANCE
PARIS LE BOURGET
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 07 (5E)
MATIX - MOPIL - RENSA
(Protégées pour / Protected for CAT. A, B, C, D)
IAF : VEBEK / LORNI *
Attente LORNI sur instruction ATC
Prévoir guidage radar avant et après LORNI
LORNI holding on ATC instruction
Expect radar vectoring before and after LORNI
AMDT 01/12 CHG : Ajout limitations GITAN - Sup limitations GIMER.
Sur/With intruction ATC
* IAF LORNI : uniquement si attente prévue
IAF LORNI : usable only if holding pattern scheduled
© SIA

AIP AD2 LFPB STAR RNAV 1a
FRANCE 15 DEC 11
PARIS LE BOURGET (LFPB)
STAR RNAV Réacteurs et Hélices /Jets and Propellers
RWY 07
MATIX - MOPIL - RENSA
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT. / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPB STAR RNAV1. / See Levels and Speeds restrictions : AD2 LFPB STAR RNAV 1 chart.
MATIX 5E MATIX GITAN GIMER VEBEK
FIR A GITAN : FL 140, IAS 280 kt MAX
A VEBEK : FL 110
MOPIL 5E MOPIL SOTUS GIMER VEBEK
UIR A MOPIL : FL 260
A SOTUS : FL 140, IAS 280 kt MAX
A VEBEK : FL 110
RENSA 5E RENSA SOTUS GIMER VEBEK
UIR, FIR FL > 135 A RENSA : FL 260
A SOTUS : FL 140, IAS 280 kt MAX
A VEBEK : FL 110
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
IAF : VEBEK
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPB STAR RNAV 2
15 DEC 11
ATIS LE BOURGET 120.0 TF : Track to Fix
VAR 1°W (10)
50°
00'
49°
00'
003° 00'
IAF
LORNI
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
1 min 30
076°
076°
1 min
256°
IAF
VEBEK
FL 110
IAS 250 kt MAX
CHIEVRES
CIV 113.2
Ch 79 X
DEVIM
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Afficher 7600. Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPB TEXT.
MATIX
TF 244°
TF 176°
13
MATIX 5W
TF 255°
3
GIMER
43
TF 185°
46
MOPIL 5W
GITAN
FL 140
IAS 280 kt MAX
MOPIL
FL 260
RENSA 5W
37
SOTUS
FL 140
IAS 280 kt MAX
TF 257°
RENSA
FL 260
004° 00' 005° 00'
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600. See specific
instructions STAR described on AD2 LFPB TEXT.
AIP
FRANCE
PARIS LE BOURGET
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 25 - 27 (5W)
MATIX - MOPIL - RENSA
(Protégées pour / Protected for CAT. A, B, C, D)
IAF : VEBEK / LORNI *
Attente LORNI sur instruction ATC
Prévoir guidage radar avant et après LORNI
LORNI holding on ATC instruction
Expect radar vectoring before and after LORNI
AMDT 01/12 CHG : Ajout limitations GITAN - Sup limitations GIMER.
* IAF LORNI : uniquement si attente prévue
IAF LORNI : usable only if holding pattern scheduled
© SIA

AIP AD2 LFPB STAR RNAV 2a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS LE BOURGET (LFPB)
STAR RNAV Réacteurs et Hélices /Jets and Propellers
RWY 25-27
MATIX - MOPIL - RENSA
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT. / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPB STAR RNAV 2. / See Levels and Speeds restrictions : AD2 LFPB STAR RNAV 2 chart.
MATIX 5W MATIX GITAN GIMER VEBEK
FIR A GITAN : FL 140, IAS 280 kt MAX
A VEBEK : FL 110, IAS 250 kt MAX
MOPIL 5W MOPIL SOTUS GIMER VEBEK
UIR A MOPIL : FL 260
A SOTUS : FL 140, IAS 280 kt MAX
A VEBEK : FL 110, IAS 250 kt MAX
RENSA 5W RENSA SOTUS GIMER VEBEK
UIR, FIR FL > 135 A RENSA : FL 260
A SOTUS : FL 140, IAS 280 kt MAX
A VEBEK : FL 110, IAS 250 kt MAX
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
IAF : VEBEK
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB STAR RNAV 3
17 NOV 11
ATIS LE BOURGET 120.0
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
00’
003° 00’
IAF
OKIPA
FL 070
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
124°
124°
8
304°
TF 304°
FL 150 MAX
IAS 250 kt MAX
MOULINS
MOU 116.7
Ch 114 X
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Afficher 7600.
Voir consignes particulières STAR AD2 LFPB TEXT.
AVLON
MOU 6E
TF 010°
51
TF 333°
TF 010°
URELO
FL 090 MAX
TF 311°
20
TROYES
TRO 116.0
43
PIBAT 6E
49
18
TF 339°
140°
8
140°
HLDG OKIPA
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48°36' 40.7'' N 003° 33' 48.6'' E
FL 150/190
RAP 304° Gauche/Left
1 min 30 IAS 240 kt
FF 301
FL 150
IAS 250 kt MAX
320°
DJL 6E
EPL 6E
TF 324°
004° 00’ PIBAT
005° 00’
84
RLP 6E
FF 304
FL 260 MAX
IAS 280 kt MAX
FL 070/140
RAP 304° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
HLDG NANOP
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48°19' 43'' N 004° 12' 22'' E
FL 150/280
RAP 320° Gauche/Left
1 min 30 IAS 265 kt
NANOP
49
FL 070/140
RAP 320° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
56
25
TF 294°
AIP
FRANCE
PARIS LE BOURGET
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 07 (6E)
EPL - RLP - DJL - PIBAT - MOU
(Protégées pour / Protected for CAT. A, B, C, D) IAF : OKIPA
TF : Track to Fix
AMDT 11/11 CHG : IAF, procédures, code de validité.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600.
See specific instructions STAR described on AD2 LFPB TEXT.
EPINAL
EPL 113.0
TF 268°
ROLAMPONT
RLP 117.3
Ch 120 X
DIJON
DJL 111.45
Ch 51 Y
© SIA

AIP AD2 LFPB STAR RNAV 3a
FRANCE 15 DEC 11
PARIS LE BOURGET (LFPB)
STAR RNAV Réacteurs et Hélices /Jets and Propellers
RWY 07
EPL-RLP-DJL-PIBAT-MOU
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT. / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPB STAR RNAV 3. / See Levels and Speeds restrictions : AD2 LFPB STAR RNAV 3 chart.
EPL (EPINAL) 6E EPL NANOP URELO OKIPA
UIR A FF301 : FL 150 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL 090 MAX
A OKIPA : FL 070
RLP (ROLAMPONT) 6E RLP TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : FL 150, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL 090 MAX
A OKIPA : FL 070
DJL (DIJON) 6E DJL TRO URELO OKIPA
UIR FIR A FF303 : FL 260 MAX, IAS MAX 280 kt
A TRO : FL 150 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL 090 MAX
A OKIPA : FL 070
PIBAT 6E PIBAT AVLON TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : FL150 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL 090 MAX
A OKIPA : FL 070
MOU (MOULINS) 6E MOU TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : FL 150 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL 090 MAX
A OKIPA : FL 070
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
IAF : OKIPA
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPB STAR RNAV 4
15 DEC 11
ATIS LE BOURGET 120.0
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
00’
003° 00’
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
124°
124°
IAF
OKIPA
FL 070
8
304°
TF 304°
FL 130 MAX
IAS 250 kt MAX
MOULINS
MOU 116.7
Ch 114 X
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Afficher 7600.
Voir consignes particulières STAR AD2 LFPB TEXT.
AVLON
MOU 6W
TF 010°
51
URELO
FL 080 MAX
TF 333°
TF 010°
20
TROYES
TRO 116.0
TF 311°
43
PIBAT 6W
49
18 8
TF 339°
140°
140°
HLDG OKIPA
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48°36' 40.7'' N 003° 33' 48.6'' E
FL 150/190
RAP 304° Gauche/Left
1 min 30 IAS 240 kt
FL 130 MAX
IAS 250 kt MAX
320°
DJL 6W
EPL 6W
TF 324°
004° 00’ PIBAT
005° 00’
84
RLP 6W
FL 260 MAX
IAS 280 kt MAX
FL 070/140
RAP 304° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
HLDG NANOP
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48°19' 43'' N 004° 12' 22'' E
FL 150/280
RAP 320° Gauche/Left
1 min 30 IAS 265 kt
FF 301
NANOP
49
FF 304
FL 070/140
RAP 320° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
56
25
TF 294°
AIP
FRANCE
PARIS LE BOURGET
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 25 - 27 (6W)
EPL - RLP - DJL - PIBAT - MOU
(Protégées pour / Protected for CAT. A, B, C, D) IAF : OKIPA
TF : Track to Fix
AMDT 01/12 CHG : NIL.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600.
See specific instructions STAR described on AD2 LFPB TEXT.
EPINAL
EPL 113.0
TF 268°
ROLAMPONT
RLP 117.3
Ch 120 X
DIJON
DJL 111.45
Ch 51 Y
© SIA

AIP AD2 LFPB STAR RNAV 4a
FRANCE 15 DEC 11
PARIS LE BOURGET (LFPB)
STAR RNAV Réacteurs et Hélices /Jets and Propellers
RWY 25 - 27
EPL - RLP - DIJ - PIBAT - MOU
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT. / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPB STAR RNAV 4. / See Levels and Speeds restrictions : AD2 LFPB STAR RNAV 4 chart.
EPL (EPINAL) 6W EPL NANOP URELO OKIPA
UIR A FF301 : FL 130 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL 080 MAX
A OKIPA : FL 070
RLP (ROLAMPONT) 6W RLP TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : FL 130 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL 080 MAX
A OKIPA : FL 070
DJL (DIJON) 6W DJL TRO URELO OKIPA
UIR FIR A FF303 : FL 260 MAX, IAS MAX 280 kt
A TRO : FL 130 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL 080 MAX
A OKIPA : FL 070
PIBAT 6W PIBAT AVLON TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : FL130 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL 080 MAX
A OKIPA : FL 070
MOU (MOULINS) 6W MOU TRO URELO OKIPA
FIR A TRO : FL 130 MAX, IAS MAX 250 kt
A URELO : FL 080 MAX
A OKIPA : FL 070
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
IAF : OKIPA
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPB STAR RNAV 5
15 DEC 11
ATIS LE BOURGET 120.0
48°
00'
47°
00'
VAR 1°W (10)
SABLE
TF 081°
SABLE 5E
28
KEPER
TF 036° 10
KEPER 5E
TF 036°
23
7
036°
TF 036°
TF 347°
216°
216°
TF 063°
LUMAN KOVAK
IAS 280 kt MAX
FL 200
IAS 280 kt MAX
16
KOVAK 5E
FL 100
IAS 250 kt MAX
000° 00' 001° 00' 002° 00'
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600 . Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPB TEXT.
TF : Track to Fix
BENAR
CHW 115.2
Ch 99 X
ROMGO
8
NERKI
13
FF 501
FL 130
TF 064°
8
064°
244°
244°
HLDG BANOX
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48° 34' 27.1'' N 001° 30' 19.8'' E
FL 150/180
RAP 064° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
FL 070/140
RAP 064° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
HLDG ROMGO
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48° 20' 47.7'' N 000° 50' 38.8'' E
FL 150/240
RAP 036° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
AMB 113.7
Ch 84 X
IAF
BANOX
FL 090
FL 070/140
RAP 036° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600. See specific
instructions STAR described on AD2 LFPB TEXT.
AIP
FRANCE
PARIS LE BOURGET
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 07 (5E)
KEPER - KOVAK - SABLE
(Protégées pour / Protected for CAT. A, B, C, D) IAF : BANOX
AMDT 01/12 CHG : FL FF 501.
EPR 115.65
Ch 103 Y
ALT et HGT en ft
Distances en NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
© SIA

AIP AD2 LFPB STAR RNAV 5a
FRANCE 15 DEC 11
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT. / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPB STAR RNAV 5. / See Levels and Speeds restrictions : AD2 LFPB STAR RNAV 5 chart.
REACTEURS
PARIS LE BOURGET (LFPB)
STAR RNAV Réacteurs et Hélices /Jets and Propellers
RWY 07
KEPER - KOVAK - SABLE
KEPER 5E KEPER LUMAN ROMGO NERKI BANOX
UIR A LUMAN : FL 200, IAS MAX 280 kt
A FF501 : FL 130
A NERKI : FL 100, IAS MAX 250 kt
A BANOX : FL 090
KOVAK 5E KOVAK BENAR ROMGO NERKI BANOX
FIR A KOVAK : IAS MAX 280 kt
A FF501 : FL 130
A NERKI : FL 100, IAS MAX 250 kt
A BANOX : FL 090
SABLE 5E SABLE LUMAN ROMGO NERKI BANOX
FIR A LUMAN : IAS MAX 280 kt
A FF501 : FL 130
A NERKI : FL 100, IAS MAX 250 kt
A BANOX : FL 090
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
IAF : BANOX
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPB STAR RNAV 6
15 DEC 11
ATIS LE BOURGET 120.0
48°
00'
47°
00'
VAR 1°W (10)
SABLE
TF 081°
SABLE 5W
28
KEPER
TF 036° 10
KEPER 5W
TF 036°
23
7
036°
TF 036°
TF 347°
216°
216°
TF 063°
LUMAN KOVAK
IAS 280 kt MAX
FL 200
IAS 280 kt MAX
16
KOVAK 5W
FL 090
IAS 250 kt MAX
000° 00' 001° 00' 002° 00'
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600 . Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPB TEXT.
TF : Track to Fix
BENAR
CHW 115.2
Ch 99 X
ROMGO
8
NERKI
13
FF 501
FL 110
TF 064°
8
064°
244°
244°
HLDG BANOX
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48° 34' 27.1'' N 001° 30' 19.8'' E
FL 150/180
RAP 064° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
FL 070/140
RAP 064° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
HLDG ROMGO
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48° 20' 47.7'' N 000° 50' 38.8'' E
FL 150/240
RAP 036° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
AMB 113.7
Ch 84 X
IAF
BANOX
FL 070
FL 070/140
RAP 036° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600. See specific
instructions STAR described on AD2 LFPB TEXT.
AIP
FRANCE
PARIS LE BOURGET
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 25 - 27 (5W)
KEPER - KOVAK - SABLE
(Protégées pour / Protected for CAT. A, B, C, D) IAF : BANOX
AMDT 01/12 CHG : NIL.
EPR 115.65
Ch 103 Y
ALT et HGT en ft
Distances en NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
© SIA

AIP AD2 LFPB STAR RNAV 6a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS LE BOURGET (LFPB)
STAR RNAV Réacteurs et Hélices /Jets and Propellers
RWY 25 - 27
KEPER - KOVAK - SABLE
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT. / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPB STAR RNAV 6. / See Level and Speed restrictions : AD2 LFPB STAR RNAV 6 Chart.
KEPER 5W KEPER LUMAN ROMGO NERKI BANOX
UIR A LUMAN : FL 200, IAS MAX 280 kt
A FF501 : FL 110
A NERKI : FL 090, IAS MAX 250 kt
A BANOX : FL 070
KOVAK 5W KOVAK BENAR ROMGO NERKI BANOX
FIR A KOVAK : IAS MAX 280 kt
A FF501 : FL 110
A NERKI : FL 090, IAS MAX 250 kt
A BANOX : FL 070
SABLE 5W SABLE LUMAN ROMGO NERKI BANOX
FIR A LUMAN : IAS MAX 280 kt
A FF501 : FL 110
A NERKI : FL 090, IAS MAX 250 kt
A BANOX : FL 070
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
IAF : BANOX
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB STAR RNAV 7
17 NOV 11
ATIS LE BOURGET 120.0
VAR 1° W (10)
50°
00'
CAEN
CEN 114.45
49°
00'
000° 00'
CEN 5E
TF 085°
HLDG ROU
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 27' 56.3'' N 001° 16' 50.3'' E
FL 150/190
RAP 172° Gauche/Left
1 min 30 IAS 240 kt
DEAUVILLE
DVL 110.2
TF 092°
46
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
PARIS LE BOURGET
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 07 (5E)
DPE - DVL - CEN
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
DVL 5E
FL 180 MAX
IAS 280 kt MAX
23
TF 086°
KENOP
IAS MAX 280 kt
Attente ROU sur instruction ATC
Prévoir guidage radar avant et après ROU
pour les STAR CEN 5E et DVL 5E
ROU holding on ATC instruction
Expect radar vectoring before and after ROU
for STAR CEN 5E and DVL 5E
FL 070/140
RAP 172° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600 . Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPB TEXT.
TF : Track to Fix
358°
KEREX
TF 094°
358°
34
TF 172°
ROUEN
ROU 116.8
16
178°
HLDG DPE
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 55' 31.4'' N 001° 10' 14.3'' E
FL 150/240
RAP 178° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
DPE 5E
28
TF 172° 9
172°
SOKVI
FL 100
DIEPPE
DPE 115.8
FL 180 MAX
IAS 280 kt MAX
352°
TF 095°
352°
10
FL 070/140
RAP 178° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
095°
275°
IAF
KOLIV
FL 070 MAX
IAS 250 kt MAX
001° 00' 002° 00'
AMDT 11/11 CHG : IAF, procédures, code de validité.
7
TF 095°
HLDG MOPAR
49° 17' 30.2'' N 001° 45' 26.2'' E
FL 070/140
RAP 095° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600 see specific
instructions STAR described on AD2 LFPB TEXT.
AIP
FRANCE
IAF : KOLIV / MOPAR*
* IAF MOPAR : uniquement si attente prévue
IAF MOPAR : usable only if holding pattern scheduled
IAF
MOPAR
FL 070 CREIL
CRL 109.2
Ch 29 X
Position non à l'échelle
Not to scale
© SIA

AIP AD2 LFPB STAR RNAV 7a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS LE BOURGET (LFPB)
STAR RNAV Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 07
DPE - DVL - CEN
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT. / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPB STAR RNAV 7. / See Levels and Speeds restrictions : AD2 LFPB STAR RNAV 7 chart.
DPE (DIEPPE) 5E DPE ROU SOKVI KOLIV
UIR FIR A DPE : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A SOKVI : FL 100
A KOLIV : FL 070 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 070
DVL (DEAUVILLE) 5E DVL KEREX SOKVI KOLIV
UIR A KEREX : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A SOKVI : FL 100
A KOLIV : FL 070 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 070
CEN (CAEN) 5E CEN KENOP KOLIV
FIR A KENOP : IAS MAX 280 kt
A KOLIV : FL 070, IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 070
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
IAF : KOLIV
AMDT 11/11 © SIA

AD2 LFPB STAR RNAV 8
17 NOV 11
ATIS LE BOURGET 120.0
VAR 1°W (10)
50°
00'
CAEN
CEN 114.45
49°
00'
000° 00'
CEN 5P
TF 085°
HLDG ROU
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 27' 56.3'' N 001° 16' 50.3'' E
FL 150/190
RAP 172° Gauche/Left
1 min 30 IAS 240 kt
DEAUVILLE
DVL 110.2
TF 092°
46
DVL 5P
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
FL 070/140
RAP 172° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
23
KEREX
FL 180 MAX
IAS MAX 280 kt
KENOP
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Afficher 7600 . Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPB TEXT.
TF : Track to Fix
9
TF 061°
358°
358°
ROUEN
ROU 116.8
FL 100
178°
HLDG DPE
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 55' 31.4'' N 001° 10' 14.3'' E
FL 150/240
RAP 178° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
TF 061° 17
TF 150°
DPE 5P
172°
DIEPPE
DPE 115.8
FL 180 MAX
IAS 280 kt MAX
33
352°
352°
13 TF 094°
KOLIV
FL 070/140
RAP 178° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
095°
275°
001° 00' 002° 00'
7
TF 095°
HLDG MOPAR
49° 17' 30.2'' N 001° 45' 26.2'' E
FL 070/140
RAP 095° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
IAF MOBRO
En cas d’attente, suivre instructions ATC
pour rejoindre IAF MOPAR.
If holding pattern scheduled, follow ATC
instructions to join IAF MOPAR.
FL 070
IAS 250 kt MAX
IAF
MOBRO
IAF
MOPAR
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600 see specific
instructions STAR described on AD2 LFPB TEXT.
AIP
FRANCE
PARIS LE BOURGET
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 25 - 27 (5P)
DPE - DVL - CEN
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
IAF : MOBRO / MOPAR*
Attente ROU sur instruction ATC
Prévoir guidage radar avant et après ROU
pour les STAR CEN 5P et DVL 5P
ROU holding on ATC instruction
Expect radar vectoring before and after ROU
for STAR CEN 5P and DVL 5P
AMDT 11/11 CHG : IAF, procédures, code de validité.
*IAF MOPAR uniquement utilisable si attente prévue
IAF MOPAR usable only if holding pattern scheduled
CREIL
CRL 109.2
Ch 29 X
Position non à l'échelle
Not to scale
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPB STAR RNAV 8a
FRANCE 15 DEC 11
PARIS LE BOURGET (LFPB)
STAR RNAV Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 25 - 27
DPE - DVL - CEN
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT. / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPB STAR RNAV 8. / See Levels and Speeds restrictions : AD2 LFPB STAR RNAV 8 chart.
(1) IAF MOPAR uniquement utilisable si attente prévue / IAF MOPAR only when holding pattern is expected.
DPE (DIEPPE) 5P DPE MOBRO
UIR FIR A DPE : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A MOBRO : FL 070, IAS MAX 250 kt
DVL (DEAUVILLE) 5P DVL KEREX ROU MOBRO
UIR A KEREX : FL 180, IAS MAX 280 kt
A ROU : FL 100
A MOBRO : FL 070, IAS MAX 250 kt
CEN (CAEN) 5P CEN KENOP ROU MOBRO
FIR A ROU : FL 100
A MOBRO : FL 070 MAX, IAS 250 kt
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPB TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPB TEXT.
IAF : MOBRO / MOPAR(1)
VERSO BLANC >
AMDT 01/12 © SIA

AIP
FRANCE
VAR 1°W (10)
Secteur Nord-Ouest
North-West sector
KOLIV
Secteur Nord-Ouest
North-West sector
Secteur Nord-Ouest
North-West sector
35 CRL
095°
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/110
1 min
275°
ROU 116.8
358°
30 CRL
172°
178°
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/110
275° CRL
IAF
MOPAR
352°
DPE 115.8
CRL 109.2
Ch 29 X
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/110
1 min
ATTENTES CONVENTIONNELLES
Conventional Holdings
Secteur Nord / North sector
AMDT 01/12 CHG : NIL.
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/100
CRL 109.2
Ch 29 X
1 min
076° CRL
059°
IAF
LORNI
239°
REM 112.3
076°
38 CRL
AD2 LFPB HLDG CONV 1
15 DEC 11
43 CRL
256°
Secteur Nord-Est
North-East sector
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 090/110
- En l’absence de routes d’arrivée normalisée (STAR) et de procédures d’approche initiales (INA) conventionnelles, les aéronefs non équipés RNAV, en cas d’attente, seront
guidés radar vers les circuits décrits ci-dessus.
- La rejointe des axes d’approche finale à partir de l’IAF s’effectuera également sous guidage radar.
- Les entrées dans l’attente ne sont pas protégées car elles s’effectuent selon la branche de rapprochement.
DEVIM
Secteur Nord-Est
North-East sector
- Due to lack of conventionnal standard arrival routes (STAR) and initial approach procedures (INA), in case of holding procedure, non RNAV equipped aircraft will be radar
vectored towards above-mentioned patterns.
- Final approach axis joining up from IAF will be done by radar vectoring too.
- Holding entries are not protected as they are carried out according to the inbound leg.
© SIA

AD2 LFPB HLDG CONV 2
15 DEC 11
VAR 1°W (10)
Secteur Sud-Ouest
South-West sector
NERKI
064°
Secteur Sud-Ouest
South-West sector
7 EPR
13 EPR
10 CHW
ROMGO
036°
244°
IAF
BANOX
216°
244° EPR
216° CHW
16 CHW
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/110
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/110
ATTENTES CONVENTIONNELLES
Conventional Holdings
CHW 115.2
Ch 99 X
Secteur Sud / South sector
EPR 115.65
Ch 103 Y
CLM 112.9
Ch 76 X
AMDT 01/12 CHG : Sup HLDG CAD.
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL 070/110
124° CLM
124°
31 CLM
26 CLM
304°
IAF
OKIPA
URELO
AIP
FRANCE
Secteur Sud-Est
South-East sector
- En l’absence de routes d’arrivée normalisée (STAR) et de procédures d’approche initiales (INA) conventionnelles, les aéronefs non équipés RNAV, en cas d’attente, seront
guidés radar vers les circuits décrits ci-dessus.
- La rejointe des axes d’approche finale à partir de l’IAF s’effectuera également sous guidage radar.
- Les entrées dans l’attente ne sont pas protégées car elles s’effectuent selon la branche de rapprochement.
- Due to lack of conventionnal standard arrival routes (STAR) and initial approach procedures (INA), in case of holding procedure, non RNAV equipped aircraft will be radar
vectored towards above-mentioned patterns.
- Final approach axis joining up from IAF will be done by radar vectoring too.
- Holding entries are not protected as they are carried out according to the inbound leg.
© SIA

AD 2.LFPO
AD 2 LFPO SUM AD 2 LFPO TEXT 1 AD 2 LFPO TEXT 2
AD 2 LFPO TEXT 3 AD 2 LFPO TEXT 4 AD 2 LFPO TEXT 5
AD 2 LFPO TEXT 6 AD 2 LFPO TEXT 7 AD 2 LFPO ENV 1
AD 2 LFPO ENV 2 AD 2 LFPO ENV 3 AD 2 LFPO ENV 4
AD 2 LFPO VPE 01 AD 2 LFPO VPE 02 AD 2 LFPO VPE 03
AD 2 LFPO VPE 04 AD 2 LFPO AMSR AD 2 LFPO SID RNAV DATA 01
AD 2 LFPO SID RNAV DATA 02 AD 2 LFPO COM 01 AD 2 LFPO INI 1
AD 2 LFPO INI 1 a AD 2 LFPO INI 2 AD 2 LFPO INI 2 a
AD 2 LFPO SID RNAV 1 AD 2 LFPO SID RNAV 1 a AD 2 LFPO SID RNAV 2
AD 2 LFPO SID RNAV 2 a AD 2 LFPO SID RNAV 3 AD 2 LFPO SID RNAV 3 a
AD 2 LFPO SID RNAV 4 AD 2 LFPO SID RNAV 4 a AD 2 LFPO SID RNAV 5
AD 2 LFPO SID RNAV 5 a AD 2 LFPO SID RNAV 6 AD 2 LFPO SID RNAV 6 a
AD 2 LFPO SID CONV 1 AD 2 LFPO SID CONV 1 a AD 2 LFPO SID CONV 2
AD 2 LFPO SID CONV 2 a AD 2 LFPO SID CONV 3 AD 2 LFPO SID CONV 3 a
AD 2 LFPO SID CONV 4 AD 2 LFPO SID CONV 4 a AD 2 LFPO POGO 1
AD 2 LFPO POGO 2 AD 2 LFPO STAR RNAV DATA 01 AD 2 LFPO STAR RNAV DATA 02
AD 2 LFPO STAR RNAV 1 AD 2 LFPO STAR RNAV 1 a AD 2 LFPO STAR RNAV 2
AD 2 LFPO STAR RNAV 2 a AD 2 LFPO STAR RNAV 3 AD 2 LFPO STAR RNAV 3 a
AD 2 LFPO STAR RNAV 4 AD 2 LFPO STAR RNAV 4 a AD 2 LFPO STAR RNAV 5
AD 2 LFPO STAR RNAV 5 a AD 2 LFPO HLDG CONV 1 AD 2 LFPO HLDG CONV 2

AIP AD2 LFPO SUM
FRANCE 27 SEP 07
PARIS ORLY
LFPO
Sommaire/Summary
Objet Page ou carte
Subject Page or chart
Sommaire AD2 LFPO SUM
Summary
☛ Consignes particulières AD2 LFPO TEXT 1 > TEXT 5
Special procedures
☛
Consignes générales AD2 LFPO TEXT 6
General rules
Restriction d’utilisation visant
à l’atténuation des nuisances phoniques AD2 LFPO ENV 1 > ENV 4
Noise abatment procedures
Volumes de protection environnementale (VPE) AD2 LFPO VPE 1 > VPE 4
Environment protection airspaces (VPE)
Carte régionale Voir/See AD2 LFPG ARC
Area chart
Carte radar AD2 LFPO AMSR
Radar chart
Fréquences AD2 LFPO COM 1
Frequencies
Départs initiaux AD2 LFPO INI 1 > INI 2
Initial departures
SID RNAV DATA AD2 LFPO SID RNAV DATA 01 > SID RNAV DATA 02
SID RNAV AD2 LFPO SID RNAV 1 > SID RNAV 6
SID CONV AD2 LFPO SID CONV 1 > SID CONV 4
Itinéraires de liaison AD2 LFPO POGO 1 > POGO 2
Connecting flights
STAR DATA AD2 LFPO STAR DATA 1 > STAR DATA 2
STAR AD2 LFPO STAR RNAV 1 > STAR RNAV 6
VERSO BLANC >
AMDT 11/07 © SIA

AIP AD2 LFPO TEXT 1
FRANCE 17 NOV 11
1 CONSIGNES
Sauf autorisation contraire de l'APP, les aéronefs devront se conformer aux
spécifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ. Dans toutes
les phases de montée, et jusqu'au FL 150, la PENTE Sol MINIMALE de 5,5%
doit être adoptée par les aéronefs. En cas d'impossibilité, le pilote doit en aviser
la TWR lors du premier contact avec le PREVOL.
Le niveau de vol le plus élevé spécifié sur l'itinéraire normalisé de départ ne
peut être quitté que sur autorisation du contrôle. En cas de panne radio, les
pilotes devront respecter les itinéraires normalisés de départ tels qu'ils sont
définis ci-après, quelles qu'aient été les limitations initiales éventuellement
apportées par le contrôle.
2 ASSIGNATION DE VITESSE.
Sauf autorisation contraire de l’APP, la vitesse indiquée (IAS) ne devra pas
excéder 250 kt en dessous du FL 100.
Au dessus du FL 100, pour les départs AGOPA, ERIXU, LATRA, OKASI,
PILUL, accélération vers la vitesse indiquée (IAS) 300 kt maximum sauf instruction
du contrôle.
3 CONFIGURATION EST (RWY 08-06-02)
MONTEES INITIALES - MOINDRE BRUIT
IMPORTANT :
Pour limiter l'étalement du bruit, les pilotes sont invités à adapter la conduite
de leur aéronef pour suivre avec la plus grande précision, la trajectoire de
montée initiale décrite jusqu'à une distance de 6,5 NM OL (ou au croisement
du RDL 167° BT).
4 CONFIGURATION OUEST (RWY 24-26-20)
MONTEES INITIALES - MOINDRE BRUIT
IMPORTANT :
Pour limiter l'étalement du bruit, les pilotes sont invités à adapter la conduite
de leur aéronef pour suivre avec la plus grande précision, la trajectoire de
montée initiale décrite, jusqu'à une distance minimale de 7 NM OL (ou au
croisement du RDL 130° TSU).
SID
RNAV
5 ITINÉRAIRES NORMALISÉS DE DÉPART AUX INSTRUMENTS (SID)
Pour le départ de PARIS ORLY, les secteurs Nord, Est et Sud de la TMA
PARIS sont dotés de SID RNAV.
5.1 Domaine d’application
Les itinéraires normalisés de départ (SID) RNAV sont établis et définis de la
manière suivante :
- un "départ initial" conventionnel débutant à l’extrémité de la piste de départ
(DER) et se terminant à un repère conventionnel spécifié
- puis une "phase de raccordement" uniquement RNAV 1 se poursuivant
jusqu’au point de rejointe de le réseau « En-Route »
5.2 Protection et emploi du radar
Pour aéronefs de catégorie A.B.C.D.
Les départs initiaux sont protégés uniquement en navigation conventionnelle.
Les phases de raccordements, protégées uniquement en RNAV 1 basée sur
les capteurs GNSS et/ou DME/DME et répondant aux exigences RNAV 1
avec WP à anticiper ou WP à survoler, sont établies au-dessus de l’altitude
minimale de sécurité (MSA ou AMSR).
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar
PARIS ORLY
SID
Consignes particulières/Special procedures
1 RULES
Unless otherwise instructed by the APP, aircraft must comply with specifications
laid down for each standard departure route in all phases of the upward
gradient and up to FL 150, the MINIMUM 5,5% Ground ANGLE OF SLOPE
must be adhered to by all aircraft. If unable to do so the pilot must notify the
TWR when first contacting the PREFLIGHT.
The highest specified flight level on the standard departure route can only be
left after clearance from air traffic control. In the event of radio failure, pilots
must adhere to standard departure routes as defined below, no matter what
initial limitations might have been given by air traffic control.
2 SPEED RESTRICTION
Except under opposite clearance from APP, the indicated airspeed (IAS) shall
not exceed 250 kt under FL 100.
Above FL 100, for AGOPA, ERIXU, LATRA, OKASI, PILUL, departures,
acceleration to the indicated speed (IAS) 300 kt maximum except ATS instructions.
3 EASTERN PATTERN (RWY 08-06-02)
INITIAL CLIMB GRADIENT - NOISE ABATEMENT
IMPORTANT:
In order to limit the area of noise, pilots are requested to fly their aircraft in
strict compliance with the given initial climb path, to a distance of 6.5 NM OL
(or when crossing RDL 167° BT).
4 WESTERN PATTERN (RWY 24-26-20)
INITIAL CLIMB GRADIENT - NOISE ABATEMENT
IMPORTANT:
In order to limit the area of noise, pilots are requested to fly their aircraft in strict
compliance with the given initial climb path, to a minimum distance of 7 NM OL (or
when crossing RDL 130° TSU).
Secteur/Sector Réacteurs/Jets Hélices/propellers
Nord/North OPALE – ATREX – NURMO FL > 115 FL > 115
Est/East
RANUX - BUBLI
DIKOL
FL > 195
115 < FL < 195
FL > 195
115 < FL < 195
Sud/South AGOPA – ERIXU – LATRA – OKASI - PILUL FL > 195 FL > 195
5 STANDARD INSTRUMENT DEPARTURES (SID)
For departure from PARIS ORLY, all the North, East and South sectors of
PARIS TMA are provided with RNAV SID
5.1 Field of application
These RNAV SID are drawn up and defined as follows :
- a conventional “initial departure” beginning from the departure end of the
runway (DER) and ending at a specified conventional marker
- then a “junction phase” which is only operated with RNAV 1 navigation
mode until reaching the waypoint joining the “En-Route” network
5.2 Radar protection and operation
For categories A B C D aircraft
Initial departures are only protected in conventional navigation.
The junction phases, protected only for RNAV 1 navigation based on GNSS
and/or DME/DME sensors and meeting RNAV 1 requirements with anticipated
WP or overflown WP, are set above the minimum safe altitude (MSA
or AMSR).
The ATC unit permanently provides radar services
AMDT 13/11 © SIA

AD2 LFPO TEXT 2 AIP
17 NOV 11 FRANCE
5.3 Equipement des aéronefs
Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement
RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée
aux exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme
aux conditions minimales requises dans la documentation aéronautique
AIP France GEN 1.5-2.
5.4 Utilisation
Les départs initiaux sont publiés et utilisables uniquement en navigation
conventionnelle.
Les phases de raccordement, publiées uniquement RNAV avec capteurs
GNSS et/ou DME/DME, sont utilisables en.RNAV1.
Le pilote ne pouvant assurer le suivi de la phase de raccordement RNAV
doit s’annoncer “NON RNAV 1” dès la demande de mise en route sur la
fréquence PREVOL afin de bénéficier d’un guidage radar dès la fin du
départ initial et jusqu’à pouvoir reprendre sa propre navigation vers le
point de rejointe de la structure « En-Route » prévu dans le PLN.
5.5 Mesures transitoires
L’ensemble des itinéraires normalisés de départs (SID) déclarés utilisables
en RNAV1 peuvent être suivis par des aéronefs équipés d’un
système de navigation de surface non approuvé RNAV 1 sous réserve
d’observer les conditions techniques et opérationnelles suivantes :
- Une base de données contenant les aides à la navigation, les points
de cheminement et les trajectoires codées des procédures pour la
zone concernée
- Un affichage de l’indication de la période de validité de la base
de données
- L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS ou
DME/DME dans le calculateur de navigation
- Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation
Indicator : HSI ou équivalent) sur les segments de procédures aux
instruments de +/- 1 NM
- Un affichage de l’identification du point de cheminement actif
- La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation
la procédure publiée complète par simple sélection du nom de la
procédure
- Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR)
utilisées par le système RNAV pour établir la position de l’aéronef
- La fonction « Direct to »
- La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation
et d’effectuer les anticipations de virage (« fly-over » ou « fly-by »)
De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions
minimales requises par son autorité de tutelle.
PARIS ORLY
SID
Consignes particulières/Special procedures
5.3 Aircraft equipment
IIn any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft
equipment is complying with the level of performance required on the
requested route and meet the minimum requirements specified in the
aeronautical documentation AIP France, GEN 1.5-2.
5.4 Operating procedures
Initial departures are published and available in conventional navigation.
Junction phases, only published for RNAV navigation with GNSS and/or
DME/DME sensors are available for RNAV 1 operations.
The pilot being not able to fly the RNAV junction phase must report
“NON RNAV 1” upon requesting start up clearance on PREFLIGHT frequency
in order to get radar guidance from the end of the initial departure
until the time when he can resume own navigation to the point joining
the “En-Route” network which is planned in the PLN.
5.5 Transitional measures
Every standard initial departures (SID) declared as available for RNAV 1
operations can be flied by aircraft equipped with a non-RNAV1 approved
area navigation system provided to comply with the following technical
and operational requirements:
- Data base including navigation aids, waypoints and encoded paths of
procedures in the affected area
- Display of the data base period of validity indicator
- Determination of aircraft position with GNSS or DME/DME sensors in
the navigation computer
- Cross-track sensitivity of horizontal situation indicator (HSI or the
equivalent) by +/- 1 NM along segments of instrument procedures
- Identification display of the active waypoint
- Ability to incorporate into the navigation system flight plan the complete
published procedure by only selecting the procedure name
- Automatic selection of navigation aids (DME and VOR) used by the
RNAV system to determine the aircraft position
- “Direct to” function
- Ability to connect automatically navigation legs and to anticipate turns
(“fly by” or “fly over”)
In addition, the aircraft RNAV equipment shall comply with minimum
conditions required by the supervising authority.
AMDT 13/11 © SIA

AIP AD2 LFPO TEXT 3
FRANCE 31 MAY 12
6 DEPARTS : SID CONV ou DCT PLN
Au départ de PARIS ORLY, les secteurs Sud et Ouest de la TMA PARIS
sont dotés de SID conventionnels.
SID
CONV
ou / or
DCT
PLN
Les pilotes doivent appliquer les procédures suivantes :
Préciser PLN case 15 :
- vers le secteur Nord : DCT MTD puis DCT premier point de rejointe de
la structure En Route.
- vers le secteur Est : DCT NIPOR ou BAXIR.
- vers le secteur Sud : SID PTV, MONOT ou DORDI.
- vers le secteur Ouest : SID EVX ou LGL.
Après un départ initial selon la piste utilisée et le secteur concerné (voir
descriptif AD2 LFPO INI 1 & INI 2).
- vers le secteur Nord : guidage radar vers MTD.
- vers le secteur Est : guidage radar vers le RDL 034° BRY pour
rejoindre NIPOR ou guidage radar vers le RDL 096° CLM pour
rejoindre BAXIR.
- vers le secteur Sud : suivre SID PTV-MONOT ou DORDI.
- vers le secteur Ouest : suivre SID EVX ou LGL.
Pour ces départs avec RFL < FL 115 : l’attention des pilotes est attirée
sur le fait qu’une partie du vol peut être effectuée en espace aérien de
classe E (notamment sur EVX et LGL) dans lesquels peuvent évoluer
des vols VFR inconnus de l’ATC.
7 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
Afficher 7600. Respecter les itinéraires de départ et les niveaux assignés
jusqu’à D 40 OL puis poursuivre le vol suivant le PLN en vigueur.
8 POGO
8.1 Définition
Les itinéraires normalisés de liaison entre les aérodromes situés à l'intérieur
des espaces gérés par les approches de PARIS CHARLES DE
GAULLE, PARIS ORLY, VILLACOUBLAY et les aérodromes voisins
sont appelés "POGO".
Ils comportent soit un segment de montée initiale (cf. volets INI1 et INI2
de l'AD de départ) soit un départ omnidirectionnel, suivi d'un itinéraire de
raccordement en navigation conventionnelle pour rejoindre la procédure
d'approche finale de l'AD de destination.
Ces itinéraires ne comportant pas de procédure d'attente, les délais
éventuels sont résorbés dans la plupart des cas avant la mise en route.
8.2 Plan de vol
Mentionner DCT dans la case 15 et POGO dans la case 18.
PARIS ORLY
Consignes particulières/Special procedures
6 DEPARTURES : CONV SID or DCT PLN
For PARIS ORLY departures, all the South and West sectors of PARIS
TMA are provided with conventional SIDs.
Secteur/Sector Réacteurs/Jets Hélices/propellers
Nord/North MTD FL < 115 FL < 115
Est/East
NIPOR
BAXIR
FL < 115
FL < 195
FL < 115
FL < 195
Sud/South PTV - MONOT - DORDI FL < 195 FL < 195
Ouest/West EVX – LGL Tous/All FL
Pilots must comply with the following procedures:
Write ITEM 15 of FPL:
- Northbound: DCT MTD then DCT first joining point of En-Route structure.
- Eastbound: DCT NIPOR or BAXIR.
- Southbound: SID PTV, MONOT or DORDI.
- Westbound: SIV EVX or LGL.
After an initial departure depending on the runway used for take-off: (see
AD2 LFPO INI 1 & INI 2).
- Northbound: radar guidance to MTD.
- Eastbound: radar guidance to RDL 034° BRY to join NIPOR or radar
guidance to RDL 096° CLM to join BAXIR.
- Southbound: follow SID PTV - MONOT or DORDI.
- Westbound: follow SID EVX or LGL.
On these departure with RFL < FL 115 : pilot attention is drawn to the
fact that they may fly through class E airspace (in particular on EVX and
LGL) in which can fly VFR traffic unknown to ATC.
7 RADIO COMMUNICATION FAILURE
Squawk 7600. Comply with departure route and assigned level until D 40
OL then continue the flight according to the FPL in force.
8 POGO
8.1 Definition
Standard routes linking aerodromes located within airspace managed by
PARIS CHARLES DE GAULLE, PARIS ORLY, VILLACOUBLAY
approaches and neighbouring aerodromes are called "POGO".
They include either an initial climb segment (See INI1 and INI2 of departure
AD) or a multidirectional departure followed by a conventional navigation
junction route to join the destination AD final approach procedure.
These routes do not include holding procedures. Any possible delays are
resolved in most cases before engine start up.
8.2 Flight plan
Write DCT in field 15 and POGO in field 18.
AMDT 06/12 © SIA

AD2 LFPO TEXT 4 AIP
31 MAY 12 FRANCE
8.3 Vols PARIS ORLY > MELUN
Les vols au départ de PARIS ORLY à destination de Melun doivent utiliser
les SID "DORDI". Le raccordement sur l'IAF "MV" s'effectue
conformément aux clairances de l'organisme de contrôle d'approche
d'ORLY.
9 PROCEDURE D’UTILISATION DU MODE S AU SOL
9.1 Introduction
L’aérodrome de PARIS ORLY est équipé d’un système de multi-latération
utilisant le transpondeur Mode S, améliorant la précision et la fiabilité
du système de surveillance des mouvements en surface.
9.2 Procédures à appliquer par les pilotes
9.2.1 Aéronefs équipés d’un transpondeur Mode S
Les compagnies aériennes opérant à ORLY doivent s’assurer que les
aéronefs équipés d’un transpondeur Mode S sont en mesure de l’utiliser
au sol.
Le pilote applique les procédures suivantes :
a) Aéronef au départ; au moment de demander la clairance de refoulement
ou à défaut, la clairance de roulage d’un poste de
stationnement :
- Saisir, en utilisant le FMS ou le boîtier de commande du transpondeur,
l’indicatif du vol tel que spécifié dans l’item 7 du plan de vol
OACI (ex : ELY123, AFR456, RAM945) et en l’absence d’indicatif de
vol, l’immatriculation de l’aéronef.
- Sélectionner XPNDR ou son équivalent en fonction des spécifications
du modèle installé.
- Sélectionner le mode AUTO si la fonction est disponible.
- Ne pas sélectionner les fonctions OFF et STDBY.
- Afficher le code Mode A assigné par le contrôle.
b) Aéronef à l’arrivée ; après l’atterrissage jusqu’à l’arrêt au poste de
stationnement :
- Conserver XPNDR ou son équivalent en fonction des spécifications
du modèle installé.
- Conserver le mode AUTO si la fonction est disponible.
- Ne pas sélectionner les fonctions OFF et STDBY.
- Maintenir l’affichage du code Mode A assigné par le contrôle.
Quand l’aéronef est à l’arrêt au poste de stationnement :
- Sélectionner OFF ou STDBY.
c) Autres cas d’aéronef en déplacement :
- Sélectionner XPNDR ou son équivalent en fonction des spécifications
du modèle installé.
- Sélectionner le mode AUTO si la fonction est disponible.
- Ne pas sélectionner les fonctions OFF et STDBY.
- Afficher le code Mode A 2000.
9.2.2 Aéronefs non équipés d’un transpondeur Mode S ou transpondeur Mode
S indisponible
Le pilote d’un aéronef non équipé d’un transpondeur Mode S ou équipé
d’un transpondeur Mode S indisponible applique la procédure suivante :
a) Aéronef au départ :
Maintenir le transpondeur Mode A+C sur OFF jusqu’à l’alignement.
b) Aéronef à l’arrivée :
Mettre le transpondeur Mode A+C sur OFF dès que l’aéronef a
dégagé la piste.
c) Autres cas d’aéronef en déplacement :
Maintenir le transpondeur Mode A+C sur OFF pendant tout le déplacement.
PARIS ORLY
Consignes particulières/Special procedures
SID
8.3 Flights PARIS ORLY > MELUN
Flights from PARIS ORLY bound for Melun are to use SID "DORDI".
The junction to the IAF "MV" is executed in compliance with the clearances
issued by ORLY approach ATS.
9 PROCEDURE FOR USE OF MODE S ON THE GROUND
9.1 Introduction
A multi-lateration system is installed at PARIS ORLY aerodrome. This
system using the Mode S transponder improves the accuracy and the
reliability of the ground movement monitoring system.
9.2 Procedure to be applied by pilots
9.2.1 Aircraft equipped with Mode S transponder
Aircraft operators intending to use LFPO airport shall ensure that the
Mode S transponders are able to operate when the aircraft is on the
ground.
Pilots shall apply the following procedure:
a) For outbound aircraft; upon request for pushback or taxiing from a
parking stand, whichever comes first:
- Enter, using either the FMS mode or the transporter control unit, the
flight identification as specified in item 7 of the ICAO flight plan (e.g:
ELY123, AFR456, RAM945) and in the absence of flight identification,
the aircraft registration.
- Select XPNDR or its equivalent in relation to specifications of the installed
model.
- Select AUTO mode if function available.
- Do not select the OFF or STDBY functions.
- Set Mode A code assigned by ATC.
b) For inbound aircraft; after landing and until complete standstill at
parking stand:
- Maintain XPNDR or its equivalent in relation to specifications of the
installed model selected.
- Maintain AUTO mode selected if function available.
- Do not select the OFF or STDBY functions.
- Maintain Mode A code assigned by ATC.
When the aircraft is at standstill at parking position:
- Select OFF or STDBY.
c) Other cases of taxiing aircraft:
- Select XPNDR or its equivalent in relation to specifications of the installed
model.
- Select AUTO mode if function available.
- Do not select the OFF or STDBY functions.
- Set Mode A code to 2000.
9.2.2 Aircraft not equipped with Mode S transponder or with an unserviceable
Mode S transponder
Pilot of aircraft not equipped with a Mode S transponder or equipped with
an unserviceable Mode S transponder shall apply the following procedure.
a) For outbound aircraft:
Maintain the Mode A+C transponder in the ”OFF” position until lining
up.
b) For inbound aircraft:
Set the Mode A+C transponder to OFF as soon as runway is vacated.
c) Other cases of taxiing aircraft:
Maintain the Mode A+C transponder in the ”OFF” position all through
taxiing.
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AIP AD2 LFPO TEXT 5
FRANCE 17 NOV 11
A l’arrivée à PARIS ORLY, tous les secteurs de la TMA PARIS sont
dotés de STAR RNAV.
1 Domaine d’application
Les itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) RNAV débutent à un point
de navigation situé sur le réseau « En Route » et se terminent à un point
de début d’approche initiale (IAF) desservant l’aérodrome de destination.
Les STAR sont définies par une route associée à un profil comprenant
des contraintes de niveau de vol et de vitesse.
Ces contraintes sont des informations permettant au pilote de prévoir le
profil de descente probable.
2 Protection et emploi du radar
Pour aéronefs de catégories A.B.C.D.
Ces itinéraires sont protégés pour une navigation RNAV 1 basée sur les
capteurs GNSS et/ou DME/DME.
Tous les points de cheminements (WP) sont des points à anticipation de
virage hormis les points délivrés sur clairance ATC servant de base à un
circuit d’attente.
Les circuits d’attente « En-Route » et ceux basés sur un IAF sont
protégés principalement en RNAV "mode manuel" mais également en
navigation conventionnelle entre les FL070 et FL110 lorsque l’infrastructure
de radionavigation le permet.
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
3 Equipement des aéronefs
Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement
RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée
aux exigences de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme
aux conditions minimales requises dans la documentation aéronautique
AIP France GEN 1.5-2.
4 Utilisation
Les itinéraires normalisés d’arrivées STAR sont publiés « RNAV » et
sont utilisables en mode de navigation « RNAV1 » basé sur les capteurs
GNSS et/ou DME/DME.
En cas de perte de capacité RNAV, le pilote doit s’annoncer “NON
RNAV 1“ dès le début de la perte de précision de navigation requise afin
de bénéficier du guidage radar.
La portée de la « clairance STAR » ne concerne que le suivi de la route
publiée.
Tout changement de niveau de vol et de vitesse doit faire l’objet d’une
clairance délivrée à l’initiative de l’organisme ATC ou sur demande du
pilote.
Sur STAR ou en guidage radar, le pilote doit adapter le profil de descente
afin de respecter les contraintes publiées.
En cas d’impossibilité, il doit immédiatement en aviser l’organisme ATC.
5 Mesures transitoires
L’ensemble des itinéraires normalisés d’arrivée (STAR) et des procédures
d’attente aux instruments déclarées utilisables en RNAV 1 peuvent
être suivies par des aéronefs équipés d’un système de navigation
de surface non approuvé RNAV 1 sous réserve d’observer les conditions
techniques et opérationnelles suivantes :
- Une base de données contenant les aides à la navigation, les points
de cheminement et les trajectoires codées des procédures pour la
zone concernée
PARIS ORLY
Consignes particulières/Special procedures
STAR
On arrival PARIS ORLY, all sectors in PARIS TMA are exclusively provided
with RNAV STAR.
1 Field of application
These RNAV standard instrument arrival routes (STAR) start at a navigation
fix located on the “En-Route” network and end at an initial approach
fix (IAF) serving the destination aerodrome.
The STAR are defined by a route associated with a profile including flight
level and speed requirements.
These requirements are information enabling the pilot to plan the probable
descent profile.
2 Radar protection and operation
For categories A B C D aircraft.
These routes are protected for RNAV 1 navigation based on GNSS
and/or DME/DME sensors.
All the waypoints (WP) are anticipation turn points except the points delivered
on ATC clearance used as base for holding pattern.
The "En-Route" and "IAF" holding patterns are mainly protected with
RNAV "manual mode" but also for conventional navigation between
FL070 and FL110 when radionavigation infrastructure enables it.
The ATC unit permanently provides radar services.
3 Aircraft equipment
In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft
equipment is complying with the level of performance required on the
requested route and meet the minimum requirements specified in the
aeronautical documentation AIP France, GEN 1.5-2.
4 Operating procedures
STAR published “RNAV” are to be flied with “RNAV 1” navigation mode
based on GNSS and/or DME/DME sensors.
In case of lost of RNAV capability, the pilot must report "NON RNAV 1"
as soon as the required navigation precision is lost in order to get radar
guidance.
The “STAR clearance” coverage only affects the published route data.
Any change in speed or flight level shall be subject to a clearance issued
on the proposal of ATC unit or on pilot request.
On STAR or on radar guidance, the pilot shall adapt the descent profile
in order to observe the published requirements.
When it is not possible, pilot must immediately inform the ATC unit
5 Transitional measures
Every standard arrival routes (STAR) and holding patterns declared as
available for RNAV 1 operations can be flied by aircraft equipped with a
non-RNAV 1 approved area navigation system provided to comply with
the following technical and operational requirements:
- Data base including navigation aids, waypoints and encoded paths of
procedures in the affected area
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AD2 LFPO TEXT 6 AIP
17 NOV 11 FRANCE
- Un affichage de l’indication de la période de validité de la base
de données
- L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS
ou DME/DME dans le calculateur de navigation
- Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation
Indicator : HSI ou équivalent) sur les segments de procédures aux
instruments de +/- 1 NM
- Un affichage de l’identification du point de cheminement actif
- La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation
la procédure publiée complète par simple sélection du nom
de la procédure
- Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR)
utilisées par le système RNAV pour établir la position de l’aéronef
- La fonction « Direct to »
- La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation et
d’effectuer les anticipations de virage (« fly-over » ou « fly-by »)
De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions
minimales requises par son autorité de tutelle.
6 Panne de radiocommunication
Afficher 7600
Suivre la STAR PLN ou autorisée en fonction de la direction d’atterrissage
connue ou estimée.
En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale.
Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu
accusé de réception s’il est utilisable dans l’attente ou à défaut au niveau
le plus élevé de l’attente.
Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :
. HAP
. Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes, puis descendre
dans le secteur d’attente jusqu’au niveau spécifié de début
d’approche initiale
Quitter l'IAF à ce niveau pour entreprendre la procédure d’approche
jusqu’à l’atterrissage.
7 Indicateurs d’itinéraires STAR
PARIS ORLY
STAR
Consignes particulières/Special procedures
Face à l’Ouest
West facing
- Display of the data base period of validity indicator
- Determination of aircraft position with GNSS or DME/DME sensors
in the navigation computer
- Cross-track sensitivity of horizontal situation indicator (HSI or the
equivalent) by +/- 1 NM along segments of instrument procedures
- Identification display of the active waypoint
- Ability to incorporate into the navigation system flight plan the complete
published procedure by only selecting the procedure name
- Automatic selection of navigation aids (DME and VOR) used by the
RNAV system to determine the aircraft position
- “Direct to” function
- Ability to connect automatically navigation legs and to anticipate
turns (“fly by” or “fly over”)
In addition, the aircraft RNAV equipment shall comply with minimum
conditions required by the supervising authority.
6 Radiocommunication failure
Squawk 7600.
Follow the authorized or PLN STAR according to the known or estimated
landing direction.
In case of radar guidance, get back to the initial STAR.
Proceed to the IAF at the last assigned level which has been acknowledged
if it is available for holding, otherwise at the highest level in the holding
pattern.
Stay in the holding pattern at this level until the latest time of the
following:
- EAT
- Arrival time in the holding pattern plus 10 minutes, then descent in
the holding pattern to the specified level for beginning of initial
approach
Leave the IAF at this level to perform the approach procedure until
landing
7 STAR indicators
Face à l’Est
East facing
Réacteur / Jets W E
Hélices / Propellers P H
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AIP AD2 LFPO TEXT 7
FRANCE 03 MAY 2012
1 VOLS VFR DANS LES ESPACES GERES PAR LES APPROCHES
1.1 Hélicoptères ou avions
Des vols VFR peuvent être admis dans les espaces de classe A gérés
par les approches.
- Pour les hélicoptères, sur les itinéraires dont les conditions d’utilisation
sont décrites dans la carte aéronautique au 1/100 000ème (annexe à
l’arrêté du 8 février 1984 modifié), “CTR PARIS - ITINERAIRES HELI-
COPTERES”
- Pour les avions, sur les itinéraires dont les conditions d’utilisation sont
décrites dans la carte VAC AD2 LFPO et la carte aéronautique au
1/250 000ème ”REGION PARISIENNE”.
- Pour les vols spéciaux (missions photo, travail aérien) sur demande
adressée avec un préavis minimum de 72 heures au
SNA/RP/ORY/SE/Subdivision Contrôle (FAX : 01 49 75 65 71).
En dérogation au RCA 3 § 3.8.4, la séparation à vue peut être appliquée
entre aéronefs en régime IFR et aéronefs en régime VFR dans les
conditions suivantes :
- Sur proposition du contrôle au pilote de l’aéronef en régime VFR,
- Sans que l’accord du pilote de l’aéronef en régime IFR soit nécessaire,
- De jour dans les conditions météorologiques minimales suivantes :
- pour les hélicoptères, visibilité horizontale 1500 m et plafond 600 ft,
- pour les avions, visibilité horizontale 3000 m et plafond 900 ft.
1.2 Planeurs
Les planeurs utilisés par les aéroclubs signataires d’un protocole avec
l’approche d’ORLY peuvent évoluer dans les zones réglementées
Pendant leurs périodes d’activité, ces zones se substituent aux portions
d’espace de classe A interférentes.
Les services de contrôle assurent le contournement de ces zones par
les aéronefs placés sous leur responsabilité.
2 PLANS DE VOL
L’aéroport de PARIS ORLY est un aéroport coordonné au sens du règlement
communautaire 95/93 du 18 janvier 1993 modifié par le règlement
793/2004 du 21 avril 2004, désigné par arrêté du Ministre chargé de
l’aviation civile. Tout atterrissage et tout décollage à partir de cet aéroport
doit impérativement faire l’objet d’une attribution préalable de créneau
horaire aéroportuaire par l’association COHOR .
Pour un vol ne relevant pas d’une série de créneau (vol non régulier) à
l’arrivée ou au départ de PARIS ORLY, il est obligatoire de renseigner le
champ 18 du plan de vol avec le numéro d’autorisation attribué par
COHOR, conformément aux instructions figurant dans l’AIP France
ENR 1.10 (§ 1.10.2)
L’attention des exploitants est attirée sur les difficultés probables d’écoulement
du trafic de dégagement vers LFPG, lorsque c’est le terrain
retenu, à la suite d’une réduction inopinée de la capacité de LFPO, en
cas notamment de dégradation rapide des conditions météorologiques
ou de la fermeture de piste(s). Prévoir une quantité de carburant supplémentaire
- par rapport au minimum réglementaire - pour tenir compte de
l’allongement vraisemblable des trajectoires et des temps d’attente liés à
la gestion du trafic.
PARIS ORLY
Consignes générales / General rules
1 VFR FLIGHTS IN AIRSPACES MANAGED BY APPROACH CONTROL
1.1 Helicopters or aircraft
VFR flights may be allowed into Class A airspace handled by Approach
Control:
- for helicopters, on routes to be used under conditions set forth in aeronautical
chart 1:100,000 (addendum to modified 08 february 1984
order) “CTR PARIS ITINERAIRES HELICOPTERES”
- for aircraft, on routes to be used under conditions set forth in VAC AD2
LFPO and aeronautical chart 1:250,000 ”REGION PARISIENNE”.
- for special flights (scenic air-photo, aerial scouting) upon request
addressed with minimum notice of 72 hours to SNA/RP/ORY/SE /
Subdivision Contrôle (FAX : 01 49 75 65 71).
As an exemption to RCA 3 paragraph 3.8.4, visual separation may be
applied between aircraft flying under IFR and aircraft flying under VFR
under the following conditions:
- upon controller request made to aircraft pilot flying under VFR
- without the approval of aircraft pilot flying under IFR being needed,
- in the daytime under following meteorological minimum conditions:
- for helicopters, 1500 m horizontal visibility and 600 ft ceiling,
- for aircraft, 3000 m horizontal visibility and 900 ft ceiling.
1.2 Gliders
Gliders used by flight schools that have signed a protocol with ORLY
Approach may fly in regulated zones.
During periods of operation, these zones provide substitutes to interfering
segments of class A airspace.
ATC services ensure aircraft under their control remain clear of these
zones.
2 FLIGHT PLANS
PARIS ORLY AD is an AD coordinated under the terms of the European
community regulation 95/93 dated 18 January 1993 amended by the
regulation 793/2004 dated 21 April 2004, designed by a decree from the
relevant Minister of civil aviation. Any landing and take-off from these airports
shall be subject to a previous allocation of an airport time slot by
the COHOR schedule coordination association.
For flights not concerned by serial slots allocation (non-scheduled
flights), arriving to or leaving from PARIS ORLY, it is compulsory to fill in
item 18 of the flight plan the authorization number given by COHOR,
according to the regulation published in AIP FRANCE
ENR 1.10 (§1.10.2)
The attention of aircraft operators is drawn to the difficulties likely to raise
from traffic flow clearance to LFPG, as a result of an unexpected capacity
reduction of LFPO, particularly in case of rapid degradation of weather
conditions or runway(s) closure. It is thus necessary to plan an additional
amount of fuel – compared to the minimum required – to reflect increased
trajectories and waiting times associated with air traffic
management.
VERSO BLANC >
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AIP AD2 LFPO ENV 1
FRANCE 22 OCT 09
PARIS ORLY
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
Les restrictions d’exploitation instituées en vue d’atténuer les nuisances phoniques
associées à un aéroport relèvent de trois catégories.
1 - Les restrictions d’utilisation de l’aérodrome.
2 - Les restrictions d’utilisation des aéronefs.
3 - Les restrictions applicables en matière de circulation aérienne.
Pour l’aéroport d’ORLY ces restrictions sont les suivantes :
1 RESTRICTIONS D’UTILISATION DE L’AERODROME
1.1 Modalités d’utilisation des pistes
Pour les pistes principales ces modalités sont les suivantes :
L’utilisation de la piste 02/20 reste exceptionnelle. Elle correspond principalement
:
- aux cas d’indisponibilité d’une piste principale (elle intervient alors en
tant que complément) ;
- à des cas de vent fort de secteur nord ou de secteur sud.
Toutes les pistes disponibles peuvent par ailleurs être utilisées pour
répondre à des impératifs de sécurité, de contrôle, de sûreté ou de protocole.
1.2 Couvre-feu
Les règles applicables en matière de couvre-feu sont les suivantes :
★ Programmation des vols
Aucune arrivée d’aéronef équipé de torboréacteurs ne peut être programmée
entre 23h30 et 06h15 locales (heure d’arrivée au poste de
stationnement).
Aucun départ d’aéronef équipé de turboréacteurs ne peut être programmé
entre 23h15 et 06h00 locales (heure de départ du poste de
stationnement).
Toute nouvelle programmation d’avion à hélices dans les plages
horaires définies ci-dessus doit être autorisée par la DGAC.
★ Retards au départ ou à l’arrivée
Aucun aéronef équipé de turboréacteurs non programmé dans le
couvre-feu ne peut être autorisé à atterrir ou décoller après 23h30
locales sauf s’il a obtenu une dérogation de la DGAC.
★ Exceptions
Les restrictions décrites ci-dessus ne s’appliquent pas :
- aux vols d’États,
- aux déroutements météorologiques de l’aéroport de CDG,
- aux évacuations sanitaires et aux vols à caractère humanitaire,
- aux situations d’urgence.
★ Utilisation des pistes pendant le couvre-feu
Entre 23h30 et 06h00 locales, pour autant que la composante de
vent arrière ne soit pas supérieure à 8 nœuds et que des considérations
techniques ne s’y opposent pas, les décollages seront effectués
face à l’ouest et les atterrissages face à l’est.
1.3 Essais de moteurs
Les essais de moteurs ne peuvent être effectués qu’à des emplacements
déterminés et suivant des modalités définies par Aéroports de
Paris (voir AD2 LFPO ADC04 et 05 partie Essais Moteurs) et dans le
respect des restrictions d’utilisation de nuit de l’aérodrome (voir AD2
LFPO ADC04, paragraphe 2.4).
The operating restrictions established for noise abatement associated with an
airport consist of three categories.
1- Operating restrictions for aerodrome.
2 - Operating restrictions for aircraft.
3 - Restrictions applicable to Air Traffic Service.
For ORLY airport, these restrictions are as follow:
1 OPERATING RESTRICTIONS FOR AERODROME
1.1 Operating procedures for runways
For the main runways, these procedures are as follow:
Configuration Face à l’ouest/Facing West Face à l’est/Facing East
Piste préférentielle pour les décollages
Preferred runway for take off
Piste préférentielle pour les atterrissages
Preferred runway for landing
RWY 24 RWY 08
RWY 26 RWY 06
The RWY 02/20 is exceptionally used in case of:
- unavailability of a main runway (it should be only used as additional
runway);
- strong winds from North or South sectors.
In addition, all available runways can be used to meet safety, control,
security or protocol requirements.
1.2 Curfew period
The applicable rules with regard to the curfew are as follows:
★ Flight scheduling
No arrival of aircraft equipped with turbojet engines may be planned
between 2330 and 0615 local time (time of arrival in aircraft stand).
No departure of aircraft equipped with turbojet engines may be planned
between 2315 and 0600 local time (time of departure from aircraft
stand).
Any new flight scheduling for aircraft equipped with propeller engines
in the time slots defined above should be authorized by the DGAC.
★ Time delay for departure or arrival
No aircraft equipped with turbojet engines which is not planned in the
curfew period, will be cleared for taking off or landing after 2330 local
time except with a DGAC dispensation granted.
★ Exceptions
The restrictions described above will not apply to:
- Government flights,
- Weather diversions from CDG airport,
- Ambulance or Humanitarian transport missions,
- Emergency situations.
★ Use of runways during the curfew period
Between 2330 and 0600 local time, as far as the tail wind component
does not exceed 8 knots and there is no technical reason against it,
all aircraft will take off to West direction and land to East direction.
1.3 Engine testing
Engine testing may only be carried out in determined locations and
according to procedures defined by “Aéroports de Paris” authority (see
AD2 LFPO ADC04 and 05, § Engines run-up) and according to night
operating instructions (see AD2 LFPO ADC04, § 2.4).
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AD2 LFPO ENV 2 AIP
22 OCT 09 FRANCE
PARIS ORLY
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
1.4.1 Restriction d’usage de l’aéroport
I - A compter du 1er octobre 1999, sous réserve des dispositions prévues
aux IV et V du présent article, le décollage ou l’atterrissage de
tout aéronef relevant du chapitre 2 est interdit sur l’aérodrome de
PARIS-ORLY, dès lors que le nombre de mouvements effectués avec
des avions relevant du chapitre 2 par l’exploitant dont l’aéronef relève
atteint les valeurs suivantes :
- 25% du nombre maximal de mouvements chapitre 2 pour le quatrième
trimestre de l’année 1999 ;
- 100 % du nombre maximal de mouvements chapitre 2 pour les
années 2000 et 2001 ;
- 25% du nombre maximal de mouvements chapitre 2 pour le premier
trimestre 2002.
III - Les dispositions du I du présent article ne sont pas applicables à
l’atterrissage ou au décollage, à titre exceptionnel, des aéronefs relevant
du chapitre 2, dans les cas suivants :
- aéronefs effectuant des missions de caractère sanitaire ou humanitaire
;
- urgence tenant à des raisons de sécurité de vol.
V - Le ministre chargé de l’aviation civile peut accorder, pour une année
donnée, l’autorisation de dépasser, dans la limite de 10 %, la valeur
du nombre maximal de mouvements chapitre 2 indiqué au I du présent
article, aux exploitants dont, faute d’une telle dérogation, l’activité
subirait une diminution importante.
1.4.2 Un avion ne peut être exploité sur les aéroports de la France métropolitaine
que s’il est muni d’un certificat acoustique attestant sa conformité
aux normes énoncées dans la deuxième édition (1988) de l’annexe 16 à
la convention relative à l’aviation civile internationale, volume 1, deuxième
partie, chapitre 3.
Cette interdiction s’applique aux avions à réaction subsoniques civils
dont la masse maximale au décollage est égale ou supérieure
à 34 000 kg ou dont l’aménagement intérieur maximal certifié pour le
type donné de l’avion comporte plus de dix-neuf sièges passagers à
l’exclusion de tout siège réservé à l’équipage.
2 RESTRICTIONS D’UTILISATION DES AERONEFS
2.1 Procédures opérationnelles de décollage
Les procédures opérationnelles de décollage à moindre bruit suivantes doivent
être appliquées par les pilotes au départ de l’aéroport d’ORLY.
D’une manière générale, le vol doit être conduit (en fonction des normes opérationnelles
propres à chaque aéronef) de manière à atteindre le plus rapidement
possible la hauteur de 3 000 pieds au-dessus du niveau de l’aéroport.
Les pilotes des avions munis de turboréacteurs doivent en outre utiliser
les procédures de montée initiale suivantes :
- maintenir la vitesse V2 + 10 (ou celle que permet l’assiette de l’avion, selon
le type de l’appareil) jusqu’à la hauteur de 3 000 pieds avec un braquage
des volets correspondant à la configuration décollage ;
- maintenir la puissance de décollage jusqu’à la hauteur de 1 500 pieds, puis
la puissance maximale de montée jusqu’à la hauteur de 3 000 pieds ;
- à 3 000 pieds reprendre la puissance normale de montée, procéder à la rentrée
des volets et adopter la configuration de montée de route.
2.2 Procédures d’atterrissage
Les pilotes doivent conduire leur approche de manière à maintenir la
dernière altitude assignée par les services de contrôle jusqu’à l’interception
du plan de descente de l’ILS. Après interception, l’approche finale
doit être effectuée de manière à ne pas évoluer en dessous de ce plan.
Les inverseurs de poussée ou l’inversion du pas des hélices ne peuvent
d’autre part être utilisés de 22h00 à 6h15 que dans le cas où la sécurité
l’exigerait.
1.4.1 Restrictions in use for the airport
I - With effect from October 1st, 1999, subject to provisions specified in
paragraphs IV and V of this article, taking off and landing for any aircraft
relevant to chapter 2 is prohibited at PARIS-ORLY aerodrome,
when the number of flight operations using aircraft relevant to chapter
2 by the aircraft operator reaches the following values:
- 25 % of the maximum number for flight operations relevant to
chapter 2 for the forth quarter in year 1999;
- 100 % of the maximum numberfor flight operations relevant to
chapter 2 for year 2000 and 2001;
- 25 % of the maximum number for flight operations relevant to
chapter 2 for the first quarter in year 2002.
III - Exceptionally, the provisions of the paragraph I of this article are not
applicable to landing and take off of aircraft relevant to chapter 2 in
the following cases:
- aircraft operating for ambulance or humanitarian transport missions;
- emergency situations for flight safety reasons.
V - The Minister of Civil Aviation can grant, for a specified year, the
authorisation to exceed, within the limits of 10 %, the value of the
maximum number of flight operations relevant to chapter 2 which is
specified in the paragraph I of this article, to the operators whose,
failling such a dispensation, flight activity will be subject to a significant
decrease.
1.4.2 An aircraft can be operated on French metropolitan airfieds, only if it has
an acoustic certificate attesting his compliance to the norms edicted in
the second edition (1988) of the annex 16 of the ICAO convention relating
to the international civil aviation, volume1, second part, chapter 3.
This ban is applicable to the civilian subsonic aircraft whose maximum
take off weight is equal or over 34000 kg or whose the maximal internal
fitting certified for this type of aircraft comprise more than nineteen passengers
seats excluding all seat reserved for the crew.
2 RESTRICTIONS FOR USE OF AIRCRAFT
2.1 Operational take off procedures
The following operational noise abatement take off procedures must be
applied for outbound flights from PARIS ORLY.
As a general rule, aircraft must fly (in accordance with individual aircraft
specifications) to climb to a height of 3,000 ft AAL as quickly as possible.
Captains of jet engined ACFT must amongst other things use the following
initial climb gradient procedures:
- maintain take off speed V2+10 (or the appropriate speed for the altitude
of the aircraft depending on type) up to a height of 3,000 ft with flaps
set for take off.
- maintain power take off setting up to a height of 1,500 ft then full power
up to 3,000 ft.
- at 3,000 ft reduce power to normal climb setting when putting flaps in
return to normal climb gradient.
2.2 Landing procedures
Approaches must be made in such a way as to maintain the last given
altitude by ATC services to ILS glide path interception. After intercepting
the final approach must be carried out in such a way so as to avoid flying
below the glide path.
Reverse thrust or pitch reversing may only be used from 2200 to 0615
for safety reasons.
AMDT 12/09 © SIA

AIP AD2 LFPO ENV 3
FRANCE 17 NOV 11
PARIS ORLY
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
3 RESTRICTIONS APPLICABLES EN MATIERE DE CIRCULATION
AERIENNE
- Les aéronefs doivent respecter les procédures de décollage et de
montée initiale élaborées en vue de limiter les nuisances sonores.
Ces procédures sont portées à la connaissance des usagers par la voie
de l’information aéronautique.
- jusqu’à une distance de 7 milles nautiques de la balise VOR DME
d’ORLY pour les décollages en pistes 24 et 26 ;
- jusqu’à une distance de 6,5 milles nautiques de la balise VOR DME
d’ORLY pour les décollages en pistes 02, 06 et 08 ;
- la manœuvre de virage ne sera en aucun cas initialisée avant d’avoir
atteint cette distance.
Ce suivi sera effectué avec la plus grande précision possible.
- Le commandant de bord ne peut déroger aux règles établies ci-dessus
que s’il le juge absolument nécessaire pour des motifs de sécurité de
vol.
L’organisme de contôle peut, pour des motifs de sécurité de vol, délivrer
des clairances dérogeant aux règles établies ci-dessus.
Ces restrictions ne s’appliquent pas aux avions à hélices de moins 5,7t
Les avions à hélices de plus de 5,7 t sont pour leur part libérés de cette
contrainte lorsqu’ils dépassent l’altitude de 2 500 pieds.
Les services de contrôle s’attachent par ailleurs dans toute la mesure
du possible :
3.1 A éviter pour les décollages en piste 02, 06 et 08 les virages vers le
nord à moins de 9 milles nautiques de la balise VOR DME d’ORLY en
dessous du niveau de vol 060 pour les réacteurs ou de l’altitude de 2
500 pieds pour les hélices ;
3.2 Approche à vue
L’approche à vue telle que décrite dans le RDA 3 n’est pas autorisée de
jour comme de nuit sauf pour raison de sécurité.
4 MESURE DE BRUIT
Des stations de mesure de bruit sont implantées sous les axes des
pistes 08 et 26 (cf AD2 LFPO INI 1/2). Les emplacements sont les suivants.
- CHAMPLAN : 48 42 23N - 002 16 44E
- VILLEBON : 48 41 25N - 002 14 54E
- VILLENEUVE-LE-ROI : 48 43 48N - 002 25 03E
- LIMEIL BREVANNES : 48 44 22N - 002 29 27E
5 VOLUMES DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE (VPE)
En vue de maîtriser les nuisances sonores autour de l’aérodrome de
PARIS ORLY, les restrictions d’exploitation suivantes sont applicables
sur cette plate-forme.
5.1 DEFINITION DES VOLUMES DE PROTECTION ENVIRONNEMENTA-
LE (VPE)
Volume de protection environnementale : Un volume de l’espace
aérien associé à une procédure de départ ou une procédure d’arrivée
portée à la connaissance des usagers par la voie de l’information
aéronautique, dans lequel le vol doit être contenu pour des raisons
environnementales.
Limites de sortie : Partie des limites latérales du volume de protection
environnementale situées entre les points définis en annexe, par lesquels
le vol peut sortir du volume.
Limites d’entrée : Partie des limites latérales du volume de protection
environnementale situées entre les points définis en annexe, par lesquels
le vol peut pénétrer dans le volume.
3 RESTRICTION APPLICABLE WITH REGARD TO AIR TRAFFIC
- Aircraft must observe the takeoff and initial climb procedures established
for noise abatement.
These procedures are notified to users through aeronautical information
service.
- for a distance of 7 nautical miles from the VOR DME beacon at ORLY
for take offs on runways 24 and 26 ;
- for a distance of 6,5 nautical miles from the VOR DME beacon at
ORLY for take offs on runways 02, 06 and 08;
- turns must not be started under any circumstances before these distances
have been flown.
This route must be flown as accurately as possible
- The pilot in command may only not to comply with the rules established
above if he thinks it absolutely necessary for flight safety reasons.
For flight safety reasons the air traffic control unit may issue clearances
not complying with the rules established above.
These restrictions do not apply to propeller powered ACFT weighing
less than 5,7 tons.
Propeller powered ACFT weighing more than 5,7 tons do not have to
adhere to these restrictions when flying above 2,500 feet.
Air traffic control services attempt whenever possible to :
3.1 To avoid northward turns less than 9 nautical miles from the ORLY VOR
DME below flight level 060 for jet engined aircraft or an altitude of 2,
500 feet for propeller powered aircraft on runways 02, 06 and 08 ;
3.2 Visual approach
Visual approach as described in RDA 3 is not allowed by day or night.
Except for safety reason.
4 NOISE REDUCTION MEASURES
Noise level measuring stations have been set up under RWY axis 08
and 26 (see AD2 LFPO INI 1/2) and are located as follows.
- CHAMPLAN : 48 42 23N - 002 16 44E
- VILLEBON : 48 41 25N - 002 14 54E
- VILLENEUVE-LE-ROI : 48 43 48N - 002 25 03E
- LIMEIL BREVANNES : 48 44 22N - 002 29 27E
5 ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACES (VPE)
In order to control the sound nuisances around PARIS ORLY, the following
operating restrictions are applicable on this platform.
5.1 DEFINITION OF ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACES (VPE)
Environment protection airspace: An airspace section associated to a
departure or arrival procedure, notified to users through Aeronautical
Information
Service, in which the flight shall be contained for environmental reasons.
Exit limits: Section of lateral limits in environment protection airspace,
located between the points defined in appendix, through which the flight
can leave the environment protection airspace.
Entry limits: Section of lateral limits in environment protection airspace,
located between the points defined in the attached appendix, through
which the flight can enter the environment protection airspace.
AMDT 13/11 © SIA

AD2 LFPO ENV 4 AIP
17 NOV 11 FRANCE
5.2 OBLIGATION DE SUIVI DES VPE
PARIS ORLY
Restrictions d’exploitation visant à l’atténuation des nuisances phoniques
Noise abatement procedures
le commandant de bord d’un aéronef volant selon les règles IFR conduit
son vol à l’intérieur du volume de protection environnementale qui est
associé à la procédure déclarée en service par l’organisme de contrôle
de la circulation aérienne.
Les procédures concernées et les volumes de protection environneme
tale associés sont définis en annexe, au présent arrêté.
Lorsqu’un volume de protection environnementale est associé à une
procédure de départ initiale, le commandant de bord n’est plus tenu aux
dispositions du présent article dès lors qu’il a atteint les "limites de sortie"
ou la limite supérieure définie.
Lorsqu’un volume de protection environnementale est associé à une
procédure d’approche ILS, le commandant de bord est tenu de
pénétrer dans ce volume par les "limites d’entrée".
Le commandant de bord ne peut déroger aux règles définies au §2 du
présent article que s’il le juge absolument nécessaire pour des motifs de
sécurité au s’il a reçu une instruction de contrôle délivrée par l’organisme
de contrôle de la circulation aérienne pour des motifs de sécurité des
vols.
Les avions à hélices ne sont pas concernés par les dispositions relatives
aux volumes de protection environnementale associés aux procédures
de départ initiales prévues au §2 du présent article.
5.3 LIMITES DES VOLUMES DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
Voir les cartes AD2 LFPO VPE 01 à AD2 LFPO VPE 04.
5.2 APPLICATION OF VPE REQUIREMENTS
The captain of an aircraft operating IFR shall fly within the environment
protection airspace associated with the procedure declared in force by
the ATC unit.
The concerned procedures and the associated environment protection
airspaces are defined in the appendix attached to this Ministerial Order.
When an environment protection airspace is associated with an initial
departure procedure, the flight captain is not anymore required to apply
the provisions of this article as soon as he reaches the "exit limits" or the
upper limit defined.
When an environment protection airspace is associated with an ILS
approach procedure (instrument landing system), the flight captain must
enter this airspace through the " entry limits ".
The flight captain can only waive the regulations defined in paragraph 2
of this article if he thinks that it is absolutely necessary for safety reasons
or if he has received an air traffic control instruction issued from the ATC
unit for flight safety reasons.
The propeller-driven aircraft are not concerned by the provisions relative
to the environment protection airspaces associated with initial departure
procedures specified in paragraph 2 of this article.
5.3 LIMITS OF ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACES
See the charts AD2 LFPO VPE 01 to AD2 LFPO VPE 04.
AMDT 13/11 © SIA

AIP
FRANCE
St-Rémy
lès-Chevreuse
lès-Chevreuse
Limours
Forges
les-Bains
Versailles
Vélizy
Villacoublay
Orsay
les Ulis
Palaiseau
Issy
les-Moulineaux
Massy
Montlhéry Montlhéry
Bourg
la-Reine
Longjumeau
PARIS ORLY
Morangis
Villiers
sur-Orge
Volume de protection environnementale associé aux départs
initiaux en piste 08
a) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
1. 48°43’20.30”N, 002°22’27.46”E - 2. 48°43’49.08”N, 002°26’57.65”E
3. 48°43’53.49”N, 002°27’39.22”E - 4. 48°44’00.43”N, 002°33’00.00”E
puis un arc sens anti-horaire de 6.5 NM de rayon centré
sur 48°43’47.5”N, 002°23’11.1”E - 5. 48°45’07.89”N, 002°32’47.77”E
6. 48°44’51.59”N, 002°30’50.30”E
puis un arc sens anti-horaire de 2.55 NM de rayon centré
sur 48°42’28.13”N, 002°29’30.10”E - 7. 48°44’49.01”N, 002°28’00.05”E
8. 48°44’29.94”N, 002°26’48.42”E - 9. 48°43’20.30”N, 002°22’27.46”E
b) Limites verticales : la limite inférieure est définie par une pente de 5.5%
à partir de l’extrémité de fin de piste; il n’y a pas de limite supérieure.
c) “Limites de sortie” : partie des limites latérales situées entre les
points 4. et 5.
PARIS ORLY
VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACE
DEPARTS INITIAUX RWY 08
INITIAL DEPARTURES RWY 08
Savigny
sur-Orge
Vitry
sur-Seine
Villeneuve
le-Roi
la la Seine Seine
Ris
Orangis
AMDT 13/11 CHG : NIL
Draveil
Créteil
Villeneuve
St-Georges
Boissy
St-Léger
PTV-MONOT-LGL-EVX
OPALE-ATREX-NURMO
Sucy
en-Brie
Marolles
en-Brie
Villecresnes
Brunoy
Combs
la-Ville
Pontault
Combault
AGOPA-ERIXU-LATRA
OKASI-PILUL
Lésigny
Evry Moissy
Cramayel
DORDI
AD2 LFPO VPE 01
17 NOV 11
Roissy
en-Brie
Ozoir
la-Ferrière
RANUX-BUBLI-DIKOL
Environment protection airspace associated with initial
departures for runway 08
a) Lateral limits : broken line joining the points :
Brie
Comte-Robert
1. 48°43’20.30”N, 002°22’27.46”E - 2. 48°43’49.08”N, 002°26’57.65”E
3. 48°43’53.49”N, 002°27’39.22”E - 4. 48°44’00.43”N, 002°33’00.00”E
then a counter-clockwise arc of 6.5 NM radius centered
on 48°43’47.5”N, 002°23’11.1”E - 5. 48°45’07.89”N, 002°32’47.77”E
6. 48°44’51.59”N, 002°30’50.30”E
then a counter-clockwise arc of 2.55 NM radius centered
on 48°42’28.13”N, 002°29’30.10”E - 7. 48°44’49.01”N, 002°28’00.05”E
8. 48°44’29.94”N, 002°26’48.42”E - 9. 48°43’20.30”N, 002°22’27.46”E
b) Vertical limits : the lower limit is defined by a 5.5% slope
from the runway end side ; there is no upper limit.
c) “Exit limits” : section of lateral limits located between the
points 4. and 5.
© SIA

AD2 LFPO VPE 02
17 NOV 11
St-Rémy
lès-Chevreuse
Limours Limours
OPALE-ATREX
NURMO-LGL-EVX
Vélizy
Villacoublay
Orsay
les Ulis
Breuillet
Bruyères
le-Châtel
AGOPA-ERIXU
Palaiseau Palaiseau
LATRA-PTV
MONOT-DORDI
RANUX-BUBLI
OKASI-PILUL-DIKOL
Egly Egly
Massy
Bourg Bourg
la-Reine
Longjumeau
PARIS ORLY
Morangis
Montlhéry Villiers Villiers
sur-Orge
Arpajon
Marolles
en-Hurepoix
Volume de protection environnementale associé aux départs
initiaux en piste 24
a) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
1. 48°43’49.30”N, 002°20’46.62”E - 2. 48°42’40.22”N, 002°18’15.17”E
3. 48°42’38.26”N, 002°18’11.70”E - 4. 48°42’17.59”N, 002°17’35.09”E
5. 48°41’57.20”N, 002°16’59.00”E - 6. 48°40’17.29”N, 002°14’02.31”E
puis un arc sens anti horaire de 1.8 NM de rayon centré
sur : 48°38’55.45”N, 002°15’47.84”E - 7. 48°39’20.00”N, 002°13’09.67”E
puis un arc sens horaire de 8 NM de rayon centré sur :
48°43’47.5”N, 002°23’11.1”E
8. 48°41’03.86”N, 002°11’49.83”E - 9. 48°42’42.78”N, 002°16’35.22”E
10. 48°42’43.96”N, 002°16’38.63”E - 11. 48°42’54.26”N, 002°17’17.66”E
12. 48°43’05.51”N, 002°18’00.33”E - 13. 48°43’49.30”N, 002°20’46.62”E
b) Limites verticales : la limite inférieure est définie par une pente de 5.5%
à partir de l’extrémité fin de piste; la limite supérieure est fixée au niveau
de vol 060.
c) “Limites de sortie” : partie des limites latérales situées entre les
points 7. et 8.
PARIS ORLY
VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACE
DEPARTS INITIAUX RWY 24
INITIAL DEPARTURES RWY 24
Savigny
sur-Orge
Villeneuve
le-Roi
Ris
Orangis
Lisses
Draveil
l’Essonne
Evry Evry
Mennecy Mennecy
Villeneuve
St-Georges
Corbeil
Essonnes
AMDT 13/11 CHG : Modification trajectoire RANUX-BUBLI.
Boissy
St-Léger
Sucy
en-Brie
Marolles
en-Brie
Villecresnes
la Seine
Brunoy
Combs
la-Ville
Savigny Savigny
le-Temple
Pontault
Combault
Lésigny
Moissy
Cramayel
Cesson
Environment protection airspace associated with initial
departures for runway 24
a) Lateral limits : broken line joining the points :
AIP
FRANCE
Ozoir
la-Ferrière
Brie
Comte-Robert
1. 48°43’49.30”N, 002°20’46.62”E - 2. 48°42’40.22”N, 002°18’15.17”E
3. 48°42’38.26”N, 002°18’11.70”E - 4. 48°42’17.59”N, 002°17’35.09”E
5. 48°41’57.20”N, 002°16’59.00”E - 6. 48°40’17.29”N, 002°14’02.31”E
then an anticlockwise arc of 1.8 NM radius centered
on : 48°38’55.45”N, 002°15’47.84”E - 7. 48°39’20.00”N, 002°13’09.67”E
then a clockwise arc of 8 NM radius centered on :
48°43’47.5”N, 002°23’11.1”E
8. 48°41’03.86”N, 002°11’49.83”E - 9. 48°42’42.78”N, 002°16’35.22”E
10. 48°42’43.96”N, 002°16’38.63”E - 11. 48°42’54.26”N, 002°17’17.66”E
12. 48°43’05.51”N, 002°18’00.33”E - 13. 48°43’49.30”N, 002°20’46.62”E
b) Vertical limits : the lower limit is defined by a 5.5% slope
from the runway end side; the upper limit is set to flight level 060.
c) “Exit limits” : section of lateral limits located between the
points 7. and 8.
© SIA

AIP
FRANCE
St-Rémy
lès-Chevreuse
Limours
Forges
les-Bains
Vélizy
Villacoublay Bourg
la-Reine
Orsay
les Ulis
Palaiseau
Montlhéry
Massy
Longjumeau
Arpajon
PARIS ORLY
Morangis
Villiers
sur-Orge
Volume de protection environnementale associé à la procédure
ILS en piste 06
a1) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
Savigny
sur-Orge
1. 48°39’26.30”N, 002°06’58.64”E - 2. 48°39’47.39”N, 002°08’04.22”E
3. 48°39’02.72”N, 002°08’40.50”E - 4. 48°38’38.08”N, 002°07’37.82”E
5. 48°39’26.30”N, 002°06’58.64”E
b1) Limites verticales : la limite inférieure est fixée à 2500 ft AMSL.
c1) “Limites d’entrée” : partie des limites latérales situées entre les
points 4. et 5.
et,
a2) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
6. 48°39’47.39”N, 002°08’04.22”E - 7. 48°42’53.25”N, 002°17’44.25”E
8. 48°42’40.04”N, 002°17’54.96”E - 9. 48°39’02.72”N, 002°08’40.50”E
10. 48°39’47.39”N, 002°08’04.22”E
b2) Limites verticales : la limite inférieure est définie par un plan incliné
débutant au point de début de descente (FAP) à une altitude de 2500 ft AMSL
et se terminant au seuil de piste.
c2) “Limites d’entrée” : partie des limites latérales situées entre les
points 9. et 10.
PARIS ORLY
VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACE
ARRIVEES ILS RWY 06
ILS ARRIVALS RWY 06
Vitry
sur-Seine
Villeneuve
le-Roi
Ris
Orangis
Draveil
AMDT 01/05 CHG : 1ère édition.
Evry
Villeneuve
St-Georges
Corbeil
Essonnes
Sucy
en-Brie
Boissy
St-Léger
Villecresnes
Brunoy
Marolles
en-Brie
Combs
la-Ville
Savigny
le-Temple
a1) Lateral limits : broken line joining the points :
AD2 LFPO VPE 03
17 FEB 05
Pontault
Combault
Moissy
Cramayel
Lésigny
Roissy
en-Brie
Ozoir
la-Ferrière
Brie
Comte-Robert
1. 48°39’26.30”N, 002°06’58.64”E - 2. 48°39’47.39”N, 002°08’04.22”E
3. 48°39’02.72”N, 002°08’40.50”E - 4. 48°38’38.08”N, 002°07’37.82”E
5. 48°39’26.30”N, 002°06’58.64”E
b1) Vertical limits : the lower limit is set to 2500 ft AMSL.
c1) “Entry limits” : section of lateral limits located between the
points 4. and 5.
and,
Environment protection airspace associated with the
ILS procedure for runway 06
a2) Lateral limits : broken line joining the points :
6. 48°39’47.39”N, 002°08’04.22”E - 7. 48°42’53.25”N, 002°17’44.25”E
8. 48°42’40.04”N, 002°17’54.96”E - 9. 48°39’02.72”N, 002°08’40.50”E
10. 48°39’47.39”N, 002°08’04.22”E
b2) Vertical limits : the lower limit is defined by an inclined plane
from the descent starting point (FAP) at an altitude of 2500 ft AMSL
down to the runway threshold.
c2) “Entry limits” : section of lateral limits located between the
points 9. and 10.
© SIA

AD2 LFPO VPE 04
17 FEB 05
Noisy
le-Roi
St-Rémy
lès-Chevreuse
Versailles
Vélizy
Villacoublay
Orsay
les Ulis
Palaiseau
Issy
les-Moulineaux
Massy
Longjumeau
Bourg
la-Reine
PARIS ORLY
Morangis
Volume de protection environnementale associé à la procédure
ILS en piste 26
a1) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
Savigny
sur-Orge
1. 48°46’09.84”N, 002°35’30.48”E - 2. 48°46’24.63”N, 002°36’40.02”E
3. 48°45’32.77”N, 002°37’01.65”E - 4. 48°45’21.89”N, 002°35’50.50”E
5. 48°46’09.84”N, 002°35’30.48”E
b1) Limites verticales : la limite inférieure est fixée à 2500 ft AMSL.
c1) “Limites d’entrée” : partie des limites latérales situées entre les
points 4. et 5.
et,
a2) Limites latérales : ligne brisée joignant les points :
6. 48°46’09.84”N, 002°35’30.48”E - 7. 48°45’21.89”N, 002°35’50.50”E
8. 48°43’47.88”N, 002°25’39.25”E - 9. 48°44’02.33”N, 002°25’33.22”E
10. 48°46’09.84”N, 002°35’30.48”E
b2) Limites verticales : la limite inférieure est définie par un plan incliné
débutant au point de début de descente (FAP) à une altitude de 2500 ft AMSL
et se terminant au seuil de piste.
c2) “Limites d’entrée” : partie des limites latérales situées entre les
points 9. et 10.
PARIS ORLY
VOLUME DE PROTECTION ENVIRONNEMENTALE
ENVIRONMENT PROTECTION AIRSPACE
ARRIVEES ILS RWY 26
ILS ARRIVALS RWY 26
Vitry
sur-Seine
Villeneuve
le-Roi
Draveil
AMDT 01/05 CHG : 1ère édition.
Créteil
Villeneuve
St-Georges
Sucy
en-Brie
Boissy
St-Léger
Villecresnes
Brunoy
Marolles
en-Brie
Pontault
Combault
Combs
la-Ville
a1) Lateral limits : broken line joining the points :
Lésigny
AIP
FRANCE
Lognes
Roissy
en-Brie
Ozoir
la-Ferrière
Brie
Comte-Robert
1. 48°46’09.84”N, 002°35’30.48”E - 2. 48°46’24.63”N, 002°36’40.02”E
3. 48°45’32.77”N, 002°37’01.65”E - 4. 48°45’21.89”N, 002°35’50.50”E
5. 48°46’09.84”N, 002°35’30.48”E
b1) Vertical limits : the lower limit is set to 2500 ft AMSL.
c1) “Entry limits” : section of lateral limits located between the
points 4. and 5.
and,
Environment protection airspace associated with the
ILS procedure for runway 26
a2) Lateral limits : broken line joining the points :
6. 48°46’09.84”N, 002°35’30.48”E - 7. 48°45’21.89”N, 002°35’50.50”E
8. 48°43’47.88”N, 002°25’39.25”E - 9. 48°44’02.33”N, 002°25’33.22”E
10. 48°46’09.84”N, 002°35’30.48”E
b2) Vertical limits : the lower limit is defined by an inclined plane
from the descent starting point (FAP) at an altitude of 2500 ft AMSL
down to the runway threshold.
c2) “Entry limits” : section of lateral limits located between the
points 9. and 10.
© SIA

AIP
FRANCE
49°
30’
49°
00’
VAR 1°W (10)
48°
30’
48°
00’
ALT / HGT : ft
EPR
1398
HOL
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Voir AD2 LFPG TEXT.
Afficher transpondeur code 7600. En cas d’interruption des communications
au cours d’une APCH radar, rejoindre et suivre la trajectoire
d’APCH standard publiée pour la piste en service.
PARIS ORLY
Altitudes Minimales de Sécurité Radar
Minimum Radar Safety Altitudes
Les altitudes minimales publiées intègrent une
correction pour basses températures.
909
The minimum altitudes published integrate
a correction for low temperatures.
RBT
PON
TOUSSUS
TSU
BVS
968
BEAUVAIS
PONTOISE
TMA PARIS
AIRE 1
2000
P.
LE BOURGET
P 23
VILLACOUBLAY
OL
863
775
892
860
1224
1173
P. ORLY
CGN
BRETIGNY
AMDT 12/11 CHG : VAR, ALT, TA, limite TMA PARIS.
AD2 LFPO AMSR
17 NOV 11
ALT 291
TA 5000
001° 30’ 002° 00’ 002° 30’ 003° 00’
003° 30’
CRL
CREIL
10 NM
AIRE 2
3000
P.
CH DE GAULLE
BT
RADAR
1073
2000
PGS
MELUN
2100
3000
2300
814
20 NM
3300
MLN
BSN
CLM
30 NM
1500
TMA PARIS
40 NM
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
See AD2 LFPG TEXT.
Squawk code 7600. In the event of a loss of communication during
a radar APCH, join and follow the standard APCH track published
for the RWY in use.
50 NM
VERSO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPO SID RNAV DATA 01
FRANCE 28 AUG 08
☛
PARIS ORLY
Identification Coordonnées/Coordinates RMK
BVS 49° 26’ 10”.9 N 002° 09’ 11”.5 E 333° D 28.5 CGN
CGN 49° 01’ 11”.7 N 002° 30” 00”.4 E
MTD 49° 33’ 09”.5 N 002° 29’ 22”.1 E 360° D 32.0 CGN
OL 48° 43’ 47’’.5 N 002° 23’ 11’’.1 E
PGS 48° 59’ 58”.1 N 002° 37’ 25”.7 E
ABORO 48° 31’ 26”.9 N 002° 24’ 54”.3 E 176° D 12.4 OL
ADADA 48° 17’ 42” N 002° 00’13” E 211° D 30.3 OL
AGOPA 48° 05’ 00” N 002° 00’ 35” E 202° D 41.6 OL
ATREX 49° 47’ 07” N 002° 22’ 07” E 355° D 46.3 CGN
BATAG 48° 49’22”.1 N 003° 22’ 20”.2 E 110° D 36.5 CGN
BUBLI 48° 46’ 18” N 004° 09’ 00” E 103° D 67.0 CGN
DIKOL 49° 08’ 15” N 004° 02’ 57” E 070° D 70.2 OL
EDOXA 48° 17’ 27”N 002° 12’ 34” E 196° D 27.3 OL
ERIXU 48° 05’ 00” N 002° 15’ 35” E 188° D 39.2 OL
LALUX 48° 17’ 11” N 002°24’ 32” E 179° D 26.7 OL
LATRA 48° 05’ 00” N 002° 31’ 00” E 173° D 39.2 OL
NURMO 49° 49’ 34” N 002° 45’ 19”. E 013° D 49.4 CGN
OBAMO 48° 27’ 37”.7 N 002° 29’ 16”.6 E 167° D 16.7 OL
ODEBU 48° 16’ 52” N 002° 37’ 34”E 161° D 28.6 OL
OKASI 48° 05’ 00” N 002° 46’ 40” E 159° D 41.9 OL
OPALE 49° 53’ 59” N 001° 53’ 06” E 337° D 58.1 CGN
PEKIM 48° 16’ 33” N 002° 49’ 32” E 148° D 32.4 OL
PILUL 48° 05’ 00” N 003° 02’ 53” E 146° D 47.0 OL
RANUX 49° 08’ 20” N 004° 21’ 42” E 073° D 81.9 OL
PO 061 48° 45’ 14”.0 N 002° 32’ 47”.1 E 078° D 6.5 OL
PO 082 48° 44’ 34”.3 N 002° 32’ 56”.0 E 084° D 6.5 OL
PO 083 48° 45’ 12”.8 N 002° 40’ 56”.8 E 084° D 11.8 OL
PO 084 48° 46’ 33”.8 N 002° 58’ 38”.9 E 084° D 23.6 OL
PO 085 48° 38’ 27”.7 N 002°37’39”.2 E 120° D 11.0 OL
PO 086 48° 38’ 54”.1 N 002° 20’ 20”.0 E 202° D 5.3 OL
PO 088 48° 44’ 54”.2 N 002° 00’ 47”.6 E 275° D 14.9 OL
AMDT 09/08 © SIA

AD2 LFPO SID RNAV DATA 02 AIP
28 AUG 08 FRANCE
PARIS ORLY
Identification Coordonnées/Coordinates RMK
PO 090 49° 08’ 12”.2 N 002° 05’ 30”.4 E 295° D 17.6 CGN
PO 092 48° 49’ 57”.8 N 001° 46” 47”.1 E 286° D 24.9 OL
PO 202 48° 38’ 48’’.9 N 002° 15’ 24’’.2 E 227° D 7.2 OL
PO 203 48° 37’ 54”.8 N 002° 13’ 59”.9 E 227° D 8.5 OL
PO 204 48° 36’ 38”.9 N 002° 07’ 51”.6 E 236° D 12.4 OL
PO 243 48° 40’ 54”.3 N 002°13’ 33”.4 E 247° D 7.0 OL
PO 244 48° 40’ 20”.5 N 002° 12’ 19”.5 E 245° D 8.0 OL
PO 245 48° 39’ 59”.7 N 002° 11’ 31”.6 E 245° D 8.6. OL
PO 246 48° 39’ 46”.3 N 002° 11’ 01”.7 E 245° D 9.0 OL
PO 248 48° 38’ 02”.5 N 002° 05’ 26”.3 E 245° D 13.1 OL
PO 260 48°46’ 03”.6 N 001° 44’ 24”.3 E 276° D 25.8 OL
PO 262 49° 14’ 00”.2 N 002° 01’ 35”.5 E 306° D 22.6 CGN
PO 270 48° 32’ 05”.3 N 002° 03’ 29”.2 E 229° D 17.6 OL
PO 271 48° 28’ 53”.4 N 002° 00’ 31”.2 E 226° D 21.2 OL
PO 272 48° 31’ 24”.9 N 002° 03’ 54”.6 E 227° D 17.8 OL
PO 300 48° 29’ 37”.9 N 002° 22’ 03”.1 E 184° D 14.2 OL
PO 301 48° 28’43”.2 N 002° 18’ 57”.6 E 192° D 15.3 OL
PO 302 48° 31’ 26”.5 N 002° 51’ 01”.8 E 125° D 22.2 OL
PO 304 48° 39’ 01.5 N 003° 04’ 08”.1 E 101° D 27.6 OL
PO 306 48° 52’ 15”.6 N 003° 09’ 10”.2 E 075° D 31.6 OL
PB 096 49° 08’ 13”.2 N 002° 56’ 16”.1 E 069° D 18.6 CGN
AMDT 09/08 © SIA

AIP AD2 LFPO COM 01
FRANCE 17 NOV 11
AVERTISSEMENT : Les fréquences peuvent être utilisées différemment de
l’affectation standard décrite ci-dessous, en particulier de nuit, en cas de panne
ou lors de travaux de maintenance. Une fréquence peut alors être remplacée
par une autre de caractéristiques équivalentes.
PARIS ORLY
PARIS ORLY
Fréquences/Frequencies
CAUTION: Frequencies can be used differently of the standard affectation describe
below, specially by night, in case of failure or during maintenance phase.
A frequency can be replaced by another one with the same characteristics.
ATIS ORLY 126.5 (FR) - 131.350 (EN)
TWR ORLY Prévol / Preflight 121.050 - 120.5 (s)
Sol / GND 121.7 - 121.825 (s)
Tour / TWR 118.7 - 120.5 (s)
APP ORLY Départ / Departure 127.750 - 128.375 (s)
PARIS CHARLES DE GAULLE
Approche / Approach 123.875 - 124.450 - 118.850 (s)
APP DE GAULLE Départ / Departure OPALE - ATREX - NURMO 124.350 - 133.375 - 126.575 (s)
Approche / Approach VEBEK 121.150 - 126.575 (s)
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPO INI 1
17 NOV 11
(1) Raccordement DEP INI RWY 06 - RWY 02 : se raccorder aux SID RWY 08
48°
45’
48°
30’
VAR 1°W (10)
ALT / HGT : ft
Distances : NM
LGL - EVX - OPALE
ATREX - NURMO
2V - 2X
002° 15’
P. ORLY
06
PO 086
091° TSU 108.25
2 OL
08
063°
OL 111.2
Ch 49 X
PARIS ORLY
Départs initiaux / Initial departures
RWY 08 - 06(1) - 02(1) (2V - 2X)
02
247°
PTV 2V - 2X
26.6 CLM
2000 MAX
2.5 OL
084° OL
019° 091°
MONOT 2V - 2X
2.5 OL
25.3 CLM
075°
057° OL
084°
(1) Linking to DEP INI RWY 06 - RWY 02 : link up to SID RWY 08
PO 061
8
002° 30’
6
PO 082
6.5 OL
8.0 OL
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, indicateurs.
AGOPA - ERIXU - LATRA
OKASI - PILUL
2V - 2X
247° CLM
RANUX - BUBLI - DIKOL 2V - 2X
DORDI 2V - 2X
AIP
FRANCE
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPO INI 1a
FRANCE 17 NOV 11
Voir consignes DEPARTS AD2 LFPO TEXT.
Voir cartes et descriptifs AD2 LFPO SID RNAV 1 à 3.
AD2 LFPO SID CONV 1 et 2.
Voir les procédures moindre bruit AD2 LFPO ENV.
Vitesse : Voir assignation de vitesse AD2 LFPO TEXT 1.
Pente ATS : 5.5 % MNM.
RWY 08
Monter RM 075° vers le niveau initial.
A D 2.5 OL, à droite pour intercepter et suivre RDL 084° OL (RM 084°).
Vers OPALE-ATREX-NURMO-LGL-EVX (2V-2X)
A D 6.5 OL, à droite pour intercepter et suivre RDL 247° CLM (RM 247°).
A D 31.8 CLM (PO 086 – WP à survoler) suivre le SID.
Vers RANUX-BUBLI-DIKOL-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-PTV-
MONOT-DORDI (2V-2X)
A D 6.5 OL (PO 082 – WP à survoler) suivre le SID.
RWY 06 (1)
Monter RM 063° vers le niveau initial (2) (3).
A D 2.0 OL, à droite pour intercepter et suivre RDL 091° TSU (RM 091°).
Vers OPALE-ATREX-NURMO-LGL-EVX (2V-2X)
A D 6.5 OL, à droite pour intercepter et suivre RDL 247° CLM (RM 247°).
A D 31.8 CLM (PO 086 – WP à survoler) suivre le SID.
Vers RANUX-BUBLI-DIKOL-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-PTV-
MONOT-DORDI (2V-2X)
A D 6.5 OL (PO 061 – WP à survoler) suivre le SID.
RWY 02 (1)
Monter RM 019° vers le niveau initial. (3).
A D 2.0 OL, à droite pour intercepter et suivre RDL 091° TSU (RM 091°).
Vers OPALE-ATREX-NURMO-LGL-EVX (2V-2X)
A D 6.5 OL, à droite pour intercepter et suivre RDL 247° CLM (RM 247°).
A D 31.8 CLM (PO 086 – WP à survoler) suivre le SID.
Vers RANUX-BUBLI-DIKOL-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-PTV-
MONOT-DORDI (2V-2X)
A D 6.5 OL (PO 061 – WP à survoler) suivre le SID.
(1) Raccordement DEP INI RWY 06 ou RWY 02 aux SID RWY 08.
(2) Pente minimale théorique de montée 4.4 % - Obstacle : arbre altitude 335 ft,
position 034°/383 m THR 24.
(3) L'altitude 2000 MAX doit être maintenue jusqu'à D 2,5 NM OL sauf clairance
contraire.
PARIS ORLY
Départs initiaux/Initial departures
RWY 08 - 06 (1) - 02 (1) (2V - 2X)
See rules DEPARTURES AD2 LFPO TEXT.
See charts and descriptions AD2 LFPO SID RNAV 1 to 3.
AD2 LFPO SID CONV 1 and 2.
See noise abatement procedures AD2 LFPO ENV.
Speed : See speed restrictions AD2 LFPO TEXT 1.
ATS Gradient : 5.5 % MNM.
RWY 08
Climb MAG 075° to initial level.
At D 2.5 OL, turn right to intercept and follow RDL 084° OL (MAG 084°).
To OPALE-ATREX-NURMO-LGL-EVX (2V-2X)
At D 6.5 OL, turn right to intercept and follow RDL 247° CLM (MAG 247°).
At D 31.8 CLM (PO 086 – WP fly-over) follow the SID.
To RANUX-BUBLI-DIKOL-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-PTV-
MONOT-DORDI (2V-2X)
At D 6.5 OL (PO 082 – WP fly-over) follow the SID.
RWY 06 (1)
Climb MAG 063° to initial level (2) (3).
At D 2.0 OL, turn right to intercept and follow RDL 091° TSU (MAG 091°).
To OPALE-ATREX-NURMO-LGL-EVX (2V-2X)
At D 6.5 OL, turn right to intercept and follow RDL 247° CLM (MAG 247°).
At D 31.8 CLM (PO 086 – WP fly-over) follow the SID.
To RANUX-BUBLI-DIKOL-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-PTV-
MONOT-DORDI (2V-2X)
At D 6.5 OL (PO 061 – WP fly-over) follow the SID.
RWY 02 (1)
Climb MAG 019° to initial level (3).
At D 2.0 OL, turn right to intercept and follow RDL 091° TSU (MAG 091°).
To OPALE-ATREX-NURMO-LGL-EVX (2V-2X)
At D 6.5 OL, turn right to intercept and follow RDL 247° CLM (MAG 247°).
At D 31.8 CLM (PO 086 – WP fly-over) follow the SID.
To RANUX-BUBLI-DIKOL-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-PTV-
MONOT-DORDI (2V-2X)
At D 6.5 OL (PO 061 – WP fly-over) follow the SID.
(1) Link initial departure RWY 06 or 02 to SID RWY 08.
(2) Minimum theoretical climb gradient 4.4 % - Obstacle: tree, altitude 335 ft,
position 034°/383 m from THR 24.
(3) Altitude 2000 MAX must be maintained until D 2,5 NM OL except contrary
instructions.
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPO INI 2
17 NOV 11
(1) Raccordement DEP INI RWY 26 : se raccorder aux SID RWY 24
48°
45’
48°
30’
VAR 1°W (10)
ALT / HGT : ft
Distances : NM
RBT 114.7
Ch 94 X
002° 00’
2P - 2Q
OPALE - ATREX - NURMO
LGL - EVX
2P - 2S - 2Q - 2T
PARIS ORLY
Départs initiaux / Initial departures
RWY 24 - 26(1) (2P - 2S) - 20 (2Q - 2T)
PO 246
2P - 2S
AGOPA - ERIXU
PO 245
AGOPA - ERIXU
2Q - 2T
PO 244
9.0 OL
(1) Linking to DEP INI RWY 26 : link up to SID RWY 24
8.6 OL
7.0 OL
237°
6
8.0 OL
PTV - MONOT - DORDI
2P - 2S - 2Q - 2T
7.2 OL
PO 243
4.6
LATRA
2P - 2S - 2Q - 2T
4.7 OL
RM 237°
8.5 OL
4.0 OL
6.5
243°
255°
3000 MNM
OKASI - PILUL
2P - 2S - 2Q - 2T
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, indicateurs.
PO 203
P. ORLY
3.5
PO 202
227°
24
199°
20
700 AMSL
OPALE - ATREX - NURMO
2S - 2T
RANUX - BUBLI - DIKOL
2P - 2S - 2Q - 2T
26
OL 111.2
Ch 49 X
AIP
FRANCE
TA 5000
002° 30’
© SIA

AIP AD2 LFPO INI 2a
FRANCE 17 NOV 11
Voir consignes DEPARTS AD2 LFPO TEXT.
Voir cartes et descriptif AD2 LFPO SID RNAV 4 à 6.
AD2 LFPO SID CONV 3 et 4.
Voir les procédures moindre bruit AD2 LFPO ENV.
Vitesse : Voir assignation de vitesse AD2 LFPO TEXT 1.
Pente ATS : 5.5 % MNM.
RWY 24
Monter RM 243° vers le niveau initial.
A D 4.0 OL, à gauche RM 237°.
Vers RANUX-BUBLI-DIKOL-OKASI-PILUL-PTV-MONOT-DORDI (2P-2S)
OPALE-ATREX-NURMO (2S)
A D 7.0 OL (PO 243 - WP à survoler) suivre le SID.
Vers LATRA (2P-2S)
A D 8.0 OL (PO 244 - WP à survoler) suivre le SID.
Vers OPALE-ATREX-NURMO (2P) LGL-EVX (2P-2S)
A D 8.6 OL (PO 245 - WP à survoler) suivre le SID.
Vers AGOPA-ERIXU (2P-2S)
A D 9.0 OL (PO 246 - WP à survoler) suivre le SID.
RWY 26 (1)
Monter RM 255° vers le niveau initial.
A D 4.7 OL, à gauche RM 237°.
Vers RANUX-BUBLI-DIKOL-OKASI-PILUL-PTV-MONOT-DORDI (2P-2S)
OPALE-ATREX-NURMO (2S)
A D 7.0 OL (PO 243 - WP à survoler) suivre le SID.
Vers LATRA (2P-2S)
A D 8.0 OL (PO 244 - WP à survoler) suivre le SID.
Vers OPALE-ATREX-NURMO (2P) LGL-EVX (2P-2S)
A D 8.6 OL (PO 245 - WP à survoler) suivre le SID.
Vers AGOPA-ERIXU (2P-2S)
A D 9.0 OL (PO 246 - WP à survoler) suivre le SID.
RWY 20
Monter RM 199° vers le niveau initial.
A 700 ft AMSL, à droite pour intercepter et suivre RDL 227° OL (RM 227°).
Vers OPALE-ATREX-NURMO-OKASI-PILUL-RANUX-BUBLI-DIKOL-LGL-EVX
☛(2Q-2T)
A D 7.2 OL (PO 202 - WP à survoler) suivre le SID.
Vers AGOPA-ERIXU-LATRA-PTV-MONOT-DORDI (2Q-2T)
A D 8.5 OL (PO 203 - WP à survoler) suivre le SID.
(1) Raccordement DEP INI RWY 26 aux SID RWY 24.
PARIS ORLY
Départs initiaux/Initial departures
RWY 24 -26 (1) (2P - 2S ) - 20 (2Q - 2T)
See rules DEPARTURES AD2 LFPO TEXT.
See charts and description AD2 LFPO SID RNAV 4 to 6.
AD2 LFPO SID CONV 3 and 4.
See noise abatement procedures AD2 LFPO ENV.
Speed : See speed restriction AD2 LFPO TEXT 1.
ATS Gradient : 5.5 % MNM.
RWY 24
Climb MAG track 243° to initial level.
At D 4.0 OL, turn left MAG 237°.
To RANUX-BUBLI-DIKOL-OKASI-PILUL-PTV-MONOT-DORDI (2P-2S)
OPALE-ATREX-NURMO (2S)
At D 7.0 OL (PO 243 - WP fly-over) follow the SID.
To LATRA (2P-2S)
At D 8.0 OL (PO 244 - WP fly-over) follow the SID.
To OPALE-ATREX-NURMO (2P) LGL-EVX (2P-2S)
At D 8.6 OL (PO 245 - WP fly-over) follow the SID.
To AGOPA-ERIXU (2P-2S)
At D 9.0 OL (PO 246 - WP fly-over) follow the SID.
RWY 26 (1)
Climb MAG track 255° to initial level.
At D 4.7 OL, turn left MAG 237°.
To RANUX-BUBLI-DIKOL-OKASI-PILUL-PTV-MONOT-DORDI (2P-2S)
OPALE-ATREX-NURMO (2S)
At D 7.0 OL (PO 243 - WP fly-over) follow the SID.
To LATRA (2P-2S)
At D 8.0 OL (PO 244 - WP fly-over) follow the SID.
To OPALE-ATREX-NURMO (2P) LGL-EVX (2P-2S)
At D 8.6 OL (PO 245 - WP fly-over) follow the SID.
To AGOPA-ERIXU (2P-2S)
At D 9.0 OL (PO 246 - WP fly-over) follow the SID.
RWY 20
Climb MAG 199° to initial level.
At 700 ft AMSL, turn right to intercept and follow RDL 227° OL (MAG 227°).
To OPALE-ATREX-NURMO-OKASI-PILUL-RANUX-BUBLI-DIKOL-LGL-EVX
(2Q-2T)
At D 7.2 OL (PO 202 - WP fly-over) follow the SID.
To AGOPA-ERIXU-LATRA-PTV-MONOT-DORDI (2Q-2T)
At D 8.5 OL (PO 203 - WP fly-over) follow the SID.
(1) Link initial departure RWY 26 to SID RWY 24.
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPO SID RNAV 1
17 NOV 11
49°
30’
49°
00’
VAR 1°W (10)
PARIS ORLY
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 115 ) et Hélices / and Propellers (FL > 115 )
RWY 08 - 06 - 02 (2V - 2X )
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour / Protected for CAT. A B C D)
PO 092
ALT / HGT : ft
Distances : NM
OPALE
TF 023°
10.6
PO 262
26
29.7
PO 088
TF 009°
TF 023°
OPALE 2V-2X
BEAUVAIS
BVS 115.9
PONTOISE
23.5
13.2
TF 009°
TF 341°
TF 044°
18.2
TF 033°
14.3
TF 023°
PO 090
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
LE NOBLE
ATREX 2X
26.4
22.6
P 23
BRETIGNY
002° 00’ 002° 30’
DF
29.5
OL 111.2
Ch 49 X
ATREX
PO 086
14.7
ATREX 2V 003° 00’
TF 342°
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. ORLY
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, indicateurs.
TF 033°
CREIL
P. LE BOURGET
NURMO 2V-2X
Voir/See AD2 LFPO INI1
19.4
MONTDIDIER
MTD 113.65
P. CH. DE GAULLE
NURMO
AIP
FRANCE
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPO SID RNAV 1a
FRANCE 15 DEC 11
PARIS ORLY
SID RNAV (GNSS - DME/DME ) - Réacteurs/Jets (FL > 115) et Hélices/and Propellers (FL >115)
RWY 08 - 06 - 02 (2V - 2X)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RWY 08
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 08
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 1 for procedure DEP INI RWY 08
OPALE 2V DEP INI (1) PO086 PO088 PO090 BVS OPALE
Voir Utilisation UT 421 - T 421 - J 20/See UT 421 - T 421 - J 20 use
ATREX 2V DEP INI (1) PO086 PO088 PO090 MTD ATREX
Voir Utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2V DEP INI (1) PO086 PO088 PO090 MTD NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
RWY 06 - 02
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 06 - 02
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 1 for procedure DEP INI RWY 06 - 02
OPALE 2V DEP INI (1) PO086 PO088 PO090 BVS OPALE
Voir Utilisation UT 421 - T 421 - J 20/See UT 421 - T 421 - J 20 use
ATREX 2V DEP INI (1) PO086 PO088 PO090 MTD ATREX
Voir Utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2V DEP INI (1) PO086 PO088 PO090 MTD NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
RWY 08
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 8
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 1 for procedure DEP INI RWY 08
OPALE 2X DEP INI (1) PO086 PO092 PO262 BVS OPALE
Voir Utilisation UT 421 - T 421 - J 20/See UT 421 - T 421 - J 20 use
ATREX 2X DEP INI (1) PO086 PO092 PO262 BVS ATREX
Voir utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2X DEP INI (1) PO086 PO092 PO262 MTD NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
RWY 06 - 02
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 06 -02
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 1 for procedure DEP INI RWY 06 - 02
OPALE 2X DEP INI (1) PO086 PO092 PO262 BVS OPALE
Voir Utilisation UT 421 - T 421 - J 20/See UT 421 - T 421 - J 20 use
ATREX 2X DEP INI (1) PO086 PO092 PO262 BVS ATREX
Voir utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2X DEP INI (1) PO086 PO092 PO262 MTD NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
niveau initial
initial level
2V FL 130 (R)
FL 120 (H)
niveau initial
initial level
2V FL 130 (R)
FL 120 (H)
niveau initial
initial level
2X FL 080 (R)
FL 070 (H)
niveau initial
initial level
2X FL 080 (R)
FL 070 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPO SID RNAV 2
15 DEC 11
49°
30’
49°
00’
48°
30’
48°
00’
P. ORLY
OL 111.2
Ch 49 X
CGN 115.35
Ch 100 Y
P 23
VILLACOUBLAY
P. LE BOURGET
BRETIGNY
CREIL
Voir/See AD2 LFPO INI 1
PO 061
PARIS ORLY
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL > 195)
RWY 08 - 06 - 02 (2V - 2X)
RANUX - BUBLI
Réacteurs/Jets (115 < FL < 195) et Hélices/and Propellers (115 < FL < 195)
RWY 08 - 06 - 02 (2V - 2X)
DIKOL
(Protégés pour / Protected for CAT. A B C D)
DF
5.4
DF
PO 082
P. CH. DE-GAULLE
5.3
DF
PO 083
MELUN
11.8
TF 081°
PO 084
15.9
BATAG
TF 065°
RANUX 2V-2X
TF 056° DIKOL 2V-2X
TF 096° BUBLI 2V-2X
002° 30’ 003° 00’ 003° 30’ 004° 00’
43.5
32.8
31.0
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
DIKOL
RANUX
BUBLI
AMDT 01/12 CHG : NIL. © SIA

AIP AD2 LFPO SID RNAV 2a
FRANCE 15 DEC 11
PARIS ORLY
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL >195)
RWY 08 - 06 - 02 (2V - 2X)
RANUX - BUBLI
Réacteurs/Jets (115 < FL < 195) et Hélices/and Propellers (115 < FL < 195)
RWY 08 - 06 - 02 (2V - 2X)
DIKOL
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RWY 08
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 08
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 1 for procedure DEP INI RWY 08
RANUX 2V - 2X DEP INI (1) PO082 PO083 PO084 BATAG RANUX
Voir Utilisation UH 101 - UN 858/See UH 101 - UN 858 use
BUBLI 2V - 2X DEP INI (1) PO082 PO083 PO084 BATAG BUBLI
Voir Utilisation UG 42/See UG 42 use
DIKOL 2V - 2X DEP INI (1) PO082 PO083 PO084 BATAG DIKOL
Voir utilisation J10/See J10 use
RWY 06 - 02
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 06 - 02
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 1 for description DEP INI RWY 06 - 02
RANUX 2V - 2X DEP INI (1) PO061 PO083 PO084 BATAG RANUX
Voir Utilisation UH 101 - UN 858/See UH 101 - UN 858 use
BUBLI 2V - 2X DEP INI (1) PO061 PO083 PO084 BATAG BUBLI
Voir Utilisation UG 42/See UG 42 use
DIKOL 2V - 2X DEP INI (1) PO061 PO083 PO084 BATAG DIKOL
Voir utilisation J10/See J10 use
niveau initial
initial level
2V FL 090 (R)
FL 080 (H)
2X FL 130 (R)
FL 120 (H)
niveau initial
initial level
2V FL 090 (R)
FL 080 (H)
2X FL 130 (R)
FL 120 (H)
niveau initial
initial level
2V FL 090 (R)
FL 080 (H)
2X FL 130 (R)
FL 120 (H)
niveau initial
initial level
2V FL 090 (R)
FL 080 (H)
2X FL 130 (R)
FL 120 (H)
niveau initial
initial level
2V FL 090 (R)
FL 080 (H)
2X FL 130 (R)
FL 120 (H)
niveau initial
initial level
2V FL 090 (R)
FL 080 (H)
2X FL 130 (R)
FL 120 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPO SID RNAV 3
15 DEC 11
49°
00’
48°
30’
PARIS ORLY
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL > 195)
RWY 08 - 06 - 02 (2V - 2X)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected for CAT. A B C D)
AGOPA 2V-2X
TF 180°
12.7
PONTOISE
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
ERIXU 2V-2X
TF 172°
12.6
16.3
P 23
OL 111.2
Ch 49 X
P. ORLY
BRETIGNY
ABORO
P. LE BOURGET
TF 211°
TF 198°
10.9
TF 161°
LATRA 2V-2X
Voir/See AD2 LFPO INI 1
PO 082
12.9
TF 130°
PILUL 2V-2X
002° 00’ 002° 30’ 003° 00’
12.2
CREIL
TF 154°
TF 208°
TF 231° TF 231°
21.4 11.0
(7.5)
12.1
P. CH. DE-GAULLE
DF 6.9
OBAMO
PO 061
TF 154°
17.5
OKASI 2V-2X
PO 085
MELUN
ADADA EDOXA LALUX ODEBU PEKIM
AGOPA ERIXU LATRA OKASI PILUL
13.3
TF 143°
14.6
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 01/12 CHG : NIL. © SIA

AIP AD2 LFPO SID RNAV 3a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS ORLY
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/Propellers (FL >195)
RWY 08 - 06 - 02 (2V - 2X)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RWY 08
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 08
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 1 for procedure DEP INI RWY 08
AGOPA 2V - 2X DEP INI (1) PO082 PO085 ABORO ADADA AGOPA
Voir Utilisation UL 167/See UL 167 use
ERIXU 2V - 2X DEP INI (1) PO082 PO085 ABORO EDOXA ERIXU
Voir Utilisation UN 860/See UN 860 use
LATRA 2V - 2X DEP INI (1) PO082 PO085 OBAMO LALUX LATRA
Voir Utilisation UM 133/See UM 133 use
OKASI 2V - 2X DEP INI (1) PO082 PO085 OBAMO ODEBU OKASI
Voir Utilisation UL 612/See UL 612 use
PILUL 2V - 2X DEP INI (1) PO082 PO085 OBAMO PEKIM PILUL
Voir Utilisation UM 975/See UM 975 use
RWY 06 - 02
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 06 - 02
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 1 for procedure DEP INI RWY 06 - 02
AGOPA 2V - 2X DEP INI (1) PO061 PO085 ABORO ADADA AGOPA
Voir Utilisation UL 167/See UL 167 use
ERIXU 2V - 2X DEP INI (1) PO061 PO085 ABORO EDOXA ERIXU
Voir Utilisation UN 860/See UN 860 use
LATRA 2V - 2X DEP INI (1) PO061 PO085 OBAMO LALUX LATRA
Voir Utilisation UM 133/See UM 133 use
OKASI 2V - 2X DEP INI (1) PO061 PO085 OBAMO ODEBU OKASI
Voir Utilisation UL 612/See UL 612 use
PILUL 2V - 2X DEP INI (1) PO061 PO085 OBAMO PEKIM PILUL
Voir Utilisation UM 975/See UM 975 use
niveau initial
2V FL 130 (R)
FL 110 (H)
2X FL 130 (R)
FL 110 (H)
niveau initial
2V FL 130 (R)
FL 110 (H)
2X FL 130 (R)
FL 110 (H))
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPO SID RNAV 4
17 NOV 11
VAR 1°W (10) OPALE
NURMO
TA 5000
49°
30’
49°
00’
48°
30’
TF 023°
PO 260
16.1
(18.2)
ATTENTION ARRIVEES
ODILO FL 110
CAUTION ARRIVAL
ODILO FL 110
PARIS ORLY
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 115 ) et Hélices / and Propellers (FL > 115 )
RWY 24 - 26 (2P - 2S ) - 20 (2Q - 2T)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour / Protected for CAT. A B C D)
VASOL
DF
30.2
29.7
OPALE 2P-2Q TF 341°
BVS 115.9
TF 023°
TOUSSUS
PO 248
13.2
61.6
TF 044°
PO 262
TF 023°
PONTOISE
VILLACOUBLAY
PO 245
DF
4.5
ATREX 2P-2Q
PO 243
1.6
DF
5.5
ATREX
DF
22.6
OPALE 2S-2T
P 23
26.4
44.9
TF 033°
NURMO 2P-2Q
PO 204
PO 615
PO 302
FL 100 MAX (1)
ALT / HGT : ft
PO 300
Distances : NM
002° 00’ 002° 30’ 003° 00’
12.6
(10.2)
OL 111.2
Ch 49 X
MTD 113.65
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. LE BOURGET
PO 202
Voir/See AD2 LFPO INI 2
P. ORLY
BRETIGNY
TF 085°
CREIL
ATREX 2S-2T
19.4
P. CH. DE-GAULLE
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, indicateurs.
19.4
42.0
MELUN
TF 319°
NURMO 2S-2T
TF 331°
PB 096
TF 351°
(1) Sauf clairance ATC
Except ATC clearance
TF 050°
18.1
11.6
TF 015°
TF 333°
PO 306
AIP
FRANCE
13.7
PO 304
© SIA

AIP AD2 LFPO SID RNAV 4a
FRANCE 15 DEC 11
PARIS ORLY
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 115) et Hélices/and Propellers (FL >115)
RWY 24 - 26 (2P - 2S) 20 (2Q - 2T)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RWY 24 - 26
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 24 - 26
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 2 for procedure DEP INI RWY 24 - 26
OPALE 2P DEP INI (1) PO245 PO248 PO260 PO262 BVS OPALE
Voir Utilisation UT 421 - T 421 - J 20/See UT 421 - T 421 - J 20 use
ATREX 2P DEP INI (1) PO245 PO248 PO260 PO262 BVS ATREX
Voir Utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2P DEP INI (1) PO245 PO248 PO260 PO262 MTD NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
RWY 20
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 20
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 2 for procedure DEP INI RWY 20
OPALE 2Q DEP INI (1) PO202 PO204 PO260 PO262 BVS OPALE
Voir Utilisation UT 421 - T 421 - J 20/See UT 421 - T 421 - J 20 use
ATREX 2Q DEP INI (1) PO202 PO204 PO260 PO262 BVS ATREX
Voir Utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2Q DEP INI (1) PO202 PO204 PO260 PO262 MTD NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
RWY 24 - 26
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 24 - 26
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 2 for procedure DEP INI RWY 24 - 26
OPALE 2S DEP INI (1) PO243 PO300 PO302 PO304 PO306 PB096 OPALE
Voir Utilisation UT 421 - T 421 - J 20/See UT 421 - T 421 - J 20 use
ATREX 2S DEP INI (1) PO243 PO300 PO302 PO304 PO306 PB096 ATREX
Voir utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2S DEP INI (1) PO243 PO300 PO302 PO304 PO306 PB096 NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
RWY 20
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 20
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 2 for procedure DEP INI RWY 20
OPALE 2T DEP INI (1) PO202 PO300 PO302 PO304 PO306 PB096 OPALE
Voir Utilisation UT 421 - T 421 - J 20/See UT 421 - T 421 - J 20 use
ATREX 2T DEP INI (1) PO202 PO300 PO302 PO304 PO306 PB096 ATREX
Voir utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2T DEP INI (1) PO202 PO300 PO302 PO304 PO306 PB096 NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
niveau initial
initial level
2P FL 080 (R)
FL 080 (H)
niveau initial
initial level
2Q FL 080 (R)
FL 080 (H)
niveau initial
initial level
2S FL 080 (R)
FL 080 (H)
niveau initial
initial level
2T FL 080 (R)
FL 080 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPO SID RNAV 5
15 DEC 11
49°
30’
49°
00’
VASOL
48°
30’
48°
00’
002° 00’
PONTOISE
TOUSSUS
PO 243
ATTENTION ARRIVEES
ODILO FL 110
CAUTION ARRIVAL
ODILO FL 110
DF
12.6
(10.2)
PARIS ORLY
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 195 ) et Hélices/and Propellers (FL > 195)
RWY 24 - 26 (2P - 2S) - 20 (2Q - 2T)
RANUX - BUBLI
Réacteurs/Jets (115 < FL < 195 ) et Hélices/and Propellers (115 < FL < 195)
RWY 24 - 26 (2P - 2S) - 20 (2Q - 2T)
DIKOL
(Protégés pour/Protected for CAT. A B C D)
P. ORLY
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. LE BOURGET
P 23
VILLACOUBLAY
PO 202
BRETIGNY
PO 615
PO 300
TF 085°
CREIL
P. CH. DE-GAULLE
Voir/See AD2 LFPO INI 2
OL 111.2
Ch 49 X
FL 100 MAX (1)
MELUN
19.4
(1) Sauf clairance ATC
Except ATC clearance
PO 302
002° 30’ 003° 00’ 003° 30’
11.6
27.5
TF 050°
BATAG
TF 056°
DIKOL 2P-2S-2Q-2T
RANUX 2P-2S-2Q-2T
TF 096°
32.8
43.5
TF 065° 43.5
BUBLI 2P-2S-2Q-2T 31.0
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
DIKOL
RANUX
BUBLI
AMDT 01/12 CHG : NIL. © SIA

AIP AD2 LFPO SID RNAV 5a
FRANCE 15 DEC 11
PARIS ORLY
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL > 195)
RWY 24 - 26 (2P - 2S) 20 (2Q - 2T)
RANUX - BUBLI
Réacteurs/Jets (115 < FL < 195) et Hélices/and Propellers (115 < FL < 195)
RWY 24 - 26 (2P - 2S) 20 (2Q - 2T)
DIKOL
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RWY 20
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 20
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 2 for description DEP INI RWY 20
RANUX 2Q DEP INI (1) PO202 PO300 PO302 BATAG RANUX
Voir Utilisation UH 101 - UN 858/See UH 101 - UN 858 use
BUBLI 2Q DEP INI (1) PO202 PO300 PO302 BATAG BUBLI
Voir Utilisation UG 42/See UG 42 use
DIKOL 2Q DEP INI (1) PO202 PO300 PO302 BATAG DIKOL
Voir Utilisation J10/See J10 use
RWY 24 - 26
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 24 - 26
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 2 for procedure DEP INI RWY 24 - 26
RANUX 2P DEP INI (1) PO243 PO300 PO302 BATAG RANUX
Voir Utilisation UH 101 - UN 858/See UH 101 - UN 858 use
BUBLI 2P DEP INI (1) PO243 PO300 PO302 BATAG BUBLI
Voir utilisation UG 42/See UG 42 use
DIKOL 2P DEP INI (1) PO243 PO300 PO302 BATAG DIKOL
Voir Utilisation J10/See J10 use
RWY 20
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 20
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 2 for procedure DEP INI RWY 20
RANUX 2T DEP INI (1) PO202 PO300 PO302 BATAG RANUX
Voir Utilisation UH 101 - UN 858/See UH 101 - UN 858 use
BUBLI 2T DEP INI (1) PO202 PO300 PO302 BATAG BUBLI
Voir utilisation UG 42/See UG 42 use
DIKOL 2T DEP INI (1) PO202 PO300 PO302 BATAG DIKOL
Voir Utilisation J10/See J10 use
RWY 24 - 26
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 24 - 26
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 2 for procedure DEP INI RWY 24 - 26
RANUX 2S DEP INI (1) PO243 PO300 PO302 BATAG RANUX
Voir Utilisation UH 101 - UN 858/See UH 101 - UN 858 use
BUBLI 2S DEP INI (1) PO243 PO300 PO302 BATAG BUBLI
Voir utilisation UG 42/See UG 42 use
DIKOL 2S DEP INI (1) PO243 PO300 PO302 BATAG DIKOL
Voir Utilisation J10/See J10 use
niveau initial
initial level
2Q FL 080 (R)
FL 080 (H)
niveau initial
initial level
2P FL 080 (R)
FL 080 (H)
niveau initial
initial level
2T FL 080 (R)
FL 080 (H)
niveau initial
initial level
2S FL 080 (R)
FL 080 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPO SID RNAV 6
15 DEC 11
49°
00’
ATTENTION ARRIVEES
ODILO FL 110
CAUTION ARRIVAL
ODILO FL 110
48°
30’
VASOL
PARIS ORLY
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL > 195)
RWY 24 - 26 (2P - 2S) - 20 (2Q - 2T)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected for CAT. A B C D)
PO 271
FL 100 MAX (1)
AGOPA 2P-2S-2Q-2T
TOUSSUS
PO 270
11.2
3.8
TF 182°
TF 180°
12.7
PONTOISE
(3.2)
3.4 4.0
VILLACOUBLAY
PO 244
PO 246
DF
9.2
TF 159°
DF
1.0
DF
1.0
9.3 DF
PO 272
11.9
PO 243
1.3
DF 12.4 (9.8)
FL 100 MAX (1)
ERIXU 2P-2S-2Q-2T
PO 301
TF 172°
12.6
DF 12.6 (10.2)
P 23
OL 111.2
Ch 49 X
TF 163°
P. LE BOURGET
PO 202
TF 142°
12.1
Voir/See AD2 LFPO INI 2
P. ORLY
PO 203
BRETIGNY
PO 615
PO 300
TF 126°
TF 161°
LATRA 2P-2S-2Q-2T
12.9
CREIL
P. CH. DE-GAULLE
FL 100 MAX (1)
ADADA EDOXA LALUX ODEBU PEKIM
OKASI 2P-2S-2Q-2T
PILUL 2P-2S-2Q-2T
AGOPA ERIXU LATRA OKASI PILUL
002° 00’ 002° 30’ 003° 00’
16.4
TF 154°
22.5
(1) Sauf clairance ATC
Except ATC clearance
13.3
TF 143°
14.6
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 01/12 CHG : NIL. © SIA

AIP AD2 LFPO SID RNAV 6a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS ORLY
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/Propellers (FL >195)
RWY 24 - 26 (2P - 2S) 20 (2Q - 2T)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C, D)
RWY 24 - 26
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 24 - 26
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 2 for procedure DEP INI RWY 24 - 26
AGOPA 2P - 2S DEP INI (1) PO246 PO271 ADADA AGOPA
Voir Utilisation UL 167/See UL 167 use
ERIXU 2P - 2S DEP INI (1) PO246 PO270 EDOXA ERIXU
Voir Utilisation UN 860/See UN 860 use
LATRA 2P - 2S DEP INI (1) PO244 PO301 LALUX LATRA
Voir Utilisation UM 133/See UM 133 use
OKASI 2P - 2S DEP INI (1) PO243 PO300 ODEBU OKASI
Voir Utilisation UL 612/See UL 612 use
PILUL 2P - 2S DEP INI (1) PO243 PO300 PEKIM PILUL
Voir Utilisation UM 975/See UM 975 use
RWY 20
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPO INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 20
(1) See initial departure AD2 LFPO INI 2 for procedure DEP INI RWY 20
AGOPA 2Q - 2T DEP INI (1) PO203 PO272 PO271 ADADA AGOPA
Voir Utilisation UL 167/See UL 167 use
ERIXU 2Q - 2T DEP INI (1) PO203 PO272 EDOXA ERIXU
Voir Utilisation UN 860/See UN 860 use
LATRA 2Q - 2T DEP INI (1) PO203 PO301 LALUX LATRA
Voir Utilisation UM 133/See UM 133 use
OKASI 2Q - 2T DEP INI (1) PO202 PO300 ODEBU OKASI
Voir Utilisation UL 612/See UL 612 use
PILUL 2Q - 2T DEP INI (1) PO202 PO300 PEKIM PILUL
Voir Utilisation UM 975/See UM 975 use
niveau initial
2P FL 080 (R)
FL 080 (H)
2S FL 080 (R)
FL 080 (H)
niveau initial
2Q FL 080 (R)
FL 080 (H)
2T FL 080 (R)
FL 080 (H)
(R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPO SID CONV 1
17 NOV 11
49°
00’
48°
30’
48°
00’
002° 00’
PARIS ORLY
SID CONV Réacteurs/Jets (FL < 195) et Hélices/Propellers (FL< 195)
RWY 08 - 06 - 02 (2V - 2X)
PTV - MONOT - DORDI
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
PTV 116.5
PTV 2V-2X
29
P 23
P. ORLY
BRETIGNY
P. LE BOURGET
189°
009° PTV 177°OL 1
CLM
CLM
25.3
26.6
177°
MONOT 2V-2X
33
6
6.5 OL
247°
002° 30’
8 OL
P. CH. DE-GAULLE
OL 111.2
Ch 49 X
336° MLN
156°
MONOT
48°05’00”N
002°27’26”E
Voir/See AD2 LFPO INI 1
247° CLM
MLN 113.6
Ch 83 X
18
184°
DORDI 2V-2X
14
DORDI
48°13’12”N
002°47’31”E
003° 00’
CLM 112.9
Ch 76 X
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, indicateurs.
© SIA

AIP AD2 LFPO SID CONV 1a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS ORLY
SID CONV Réacteurs/Jets (FL < 195) et Hélices/Propellers (FL < 195)
RWY 08 - 06 - 02 (2V - 2X)
PTV - MONOT - DORDI
SID ITINERAIRES NIVEAU INITIAL
PTV 2V-2X Après DEP INI (1)
(PITHIVIERS) A D 6,5 OL à droite RDL 247° CLM (RM 247°)
Voir Utilisation B31 A D 26.6 CLM, à gauche RDL 009° PTV (RM 189°) vers PTV. FL 080
See B31 use After initial departure (1)
At D 6.5 OL, right RDL 247° CLM (MAG 247°)
At D 26.6 CLM, right RDL 009° PTV (MAG 189°) inbound PTV.
MONOT 2V-2X Après DEP INI (1)
Voir Utilisation R161 A D 6,5 OL, à droite RDL 247° CLM (RM 247°)
See R161 use A D 25.3 CLM, à gauche RDL 177° OL (RM 177°) vers MONOT. FL 080
After initial departure (1)
At D 6.5 OL, right RDL 247° CLM (MAG 247°)
At D 25.3 CLM, left RDL 177° OL (MAG 177°) inbound MONOT.
DORDI 2V-2X Après DEP INI (1)
Voir Utilisation G40-G54-J301 A D 6,5 OL suivre RDL 084° OL (RM 084°) (RWY 08)
See G40-G54-J301 use ou RDL 091 TSU (RM 091°) (RWY 02-06)
A D 8.0 OL, à droite RDL 336° MLN (RM 156°) 3000 ft
A MLN, à droite RDL 184° MLN (RM 184°) vers DORDI.
After initial departure (1)
At D 6.5 OL, right RDL 084° OL (MAG 084°) (RWY 08)
or RDL 091° TSU (MAG 091°) (RWY 02-06)
At D 8.0 OL, right RDL 336° MLN (MAG 156°)
At MLN, right RDL 184° MLN (MAG 184°) inbound DORDI.
(1) Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPO INI 1/See Initial departure AD2 LFPO INI 1
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPO SID CONV 2
17 NOV 11
49°
30’
49°
00’
48°
30’
EVX 112.4
Ch 71 X
19
38
41
LGL 115.0
EVX 2V - 2X
LGL 2X
329°
275° 3
LGL 2V 280°
001° 30’
20.1 RBT
095° LGL
17.5 RBT
PARIS ORLY
SID CONV Réacteurs/Jets (Tous FL) et Hélices/Propellers (Tous FL)
RWY 08 - 06 - 02 (2V - 2X)
LGL - EVX
149° EVX
20
17
TSU 108.25
RBT 114.7
Ch 94 X
287°
280°
002° 00’
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
10
31.8 CLM
P 23
P. ORLY
280° 100° RBT
P. LE BOURGET
BRETIGNY
P. CH. DE-GAULLE
Voir/See AD2 LFPO INI 1
OL 111.2
Ch 49 X
CLM 112.9
Ch 76 X
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, indicateurs.
002° 30’ 003° 00’
© SIA

AIP AD2 LFPO SID CONV 2a
FRANCE 15 DEC 11
PARIS ORLY
SID CONV Réacteurs/Jets (Tous FL /All FL) et Hélices/Propellers (Tous FL /All FL)
RWY 08 - 06 - 02 (2V - 2X)
EVX - LGL
SID ITINERAIRES NIVEAU INITIAL
EVX 2V Après DEP INI (1)
(EVREUX) A D 31.8 CLM à droite RDL 100° RBT (RM 280°) FL130
A RBT, suivre RDL 280° RBT (RM 280°)
Voir utilisation V4 A D 17.5 RBT, à droite RDL 149° EVX (RM 329°) vers EVX.
See V4 use After initial departure (1)
At D 31.8 CLM, right RDL 100° RBT (MAG 280°)
At RBT, follow RDL 280° RBT (MAG 280°)
At D 17.5 RBT, right RDL 149° EVX (MAG 329°) inbound EVX
EVX 2X Après DEP INI (1)
(EVREUX) A D 31.8 CLM à droite RDL 100° RBT (RM 280°) FL 080
A RBT, suivre RDL 287° RBT (RM 287°)
Voir utilisation V4 A D 20.1 RBT, à droite RDL 149° EVX (RM 329°) vers EVX.
See V4 use After initial departure (1)
At D 31.8 CLM, right RDL 100° RBT (MAG 280°)
At RBT, follow RDL 287° RBT (MAG 287°)
At D 20.1 RBT, right RDL 149° EVX (MAG 329°) inbound EVX
LGL 2V Après DEP INI (1)
(L’AIGLE) A D 31.8 CLM, à droite RDL 100° RBT (RM 280°) FL 130
Voir utilisation A5-A55-A532-H20 A RBT, suivre RDL 280° RBT (RM 280°) vers LGL
H490-R9-R111-R491 After initial departure (1)
See A5-A55-A532-H20-H490-R9 At D 31.8 CLM, right RDL 100° RBT (MAG 280°)
R111-R491 use At RBT, follow RDL 280° RBT (MAG 280°) inbound LGL
LGL 2X Après DEP INI (1)
(L’AIGLE) A D 31.8 CLM, à droite RDL 100° RBT (RM 280°) FL 100
A RBT, suivre RDL 287° RBT (RM 287°)
Voir utilisation A5-A55-A532-H20 A D 20.1 RBT, à gauche RDL 095° LGL (RM 275°) vers LGL
H490-R9-R111-R491 After initial departure (1)
See A5-A55-A532-H20-H490-R9- At D 31.8 CLM, right RDL 100° RBT (MAG 280°)
R111-R491 use At RBT, follow RDL 287° RBT (MAG 287°)
At D 20.1 RBT, left RDL 095° LGL (MAG 275°) inbound LGL
(1) Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPO INI 1/See Initial departure AD2 LFPO INI 1
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPO SID CONV 3
15 DEC 11
49°
00’
48°
30’
48°
00’
ODILO
PARIS ORLY
SID CONV Réacteurs/Jets (FL < 195) et Hélices/Propellers (FL< 195)
RWY 24 - 26 (2P - 2S) - RWY 20 (2Q - 2T)
PTV - MONOT - DORDI
RBT 114.7
Ch 94 X
TSU 108.25
VASOL
ATTENTION ARRIVEES
ODILO FL 110
CAUTION ARRIVAL
ODILO FL 110
002° 00’
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
356° PTV
161° TSU
277° MLN
272° MLN
3
3
176°
PTV 2P-2S-2Q-2T
7 OL
PTV 116.5
21
161°
P 23
P. ORLY
8.5 OL
P. LE BOURGET
BRETIGNY
092°
MONOT 2P-2S-2Q-2T
PO 615
29
12
Voir/See AD2 LFPO INI 2
002° 30’
OL 111.2
Ch 49 X
9.8 MLN
P. CH. DE-GAULLE
153° OL
DORDI 2P-2S-2Q-2T
153°
MONOT
48°05’00”N
002°27’26”E
15
MLN 113.6
Ch 83 X
DORDI
48°13’12”N
002°47’31”E
003° 00’
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 01/12 CHG : NIL.
© SIA

AIP AD2 LFPO SID CONV 3a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS ORLY
SID CONV Réacteurs/Jets (FL < 195) et Hélices/Propellers (FL < 195)
RWY 24 - 26 (2P-2S) - 20 (2Q-2T)
PTV - MONOT - DORDI
SID ITINERAIRES NIVEAU INITIAL
PTV 2P-2S Après DEP INI (1)
(PITHIVIERS) A D 7.0 OL à gauche RDL 356° PTV (RM 176°) vers PTV FL 080
Voir utilisation B31 After initial departure (1)
See B31 use AT D 7.0 OL, left RDL 356° PTV (MAG 176°) inbound PTV
PTV 2Q-2T Après DEP INI (1)
(PITHIVIERS) A D 8.5 OL à gauche RDL 356° PTV (RM 176°) vers PTV FL 080
Voir utilisation B31 After initial departure (1)
See B31 use AT D 8.5 OL, left RDL 356° PTV (MAG 176°) inbound PTV
MONOT 2P-2S Après DEP INI (1)
Voir utilisation R161 A D 7.0 OL, à gauche RDL 356° PTV (RM 176°) FL 080
See R161 use puis intercepter et suivre RDL 161° TSU (RM 161°) vers MONOT
After initial departure (1)
At D 7.0 OL, left RDL 356° PTV (MAG 176°)
Then intercept and follow RDL 161° TSU (MAG 161°) inbound MONOT
MONOT 2Q-2T Après DEP INI (1)
Voir utilisation R161 A D 8.5 OL à gauche RDL 356° PTV (RM 176°) FL 080
See R161 use puis intercepter et suivre RDL 161°TSU (RM 161°) vers MONOT
After initial departure (1)
At D 8.5 OL, left RDL 356° PTV (MAG 176°)
Then intercept and follow RDL 161° TSU (MAG 161°) inbound MONOT
DORDI 2P-2S Après DEP INI (1)
Voir utilisation G40-G54-J301 A D 7.0 OL à gauche RDL 356° PTV (RM 176°) FL 060
See G40-G54-J301 use Au croisement RDL 277° MLN, à gauche RDL 272° MLN (RM 092°)
A D 9.8 MLN, à droite RDL 153° OL (RM 153°) vers DORDI
After initial departure (1)
At D 7.0 OL, left RDL 356° PTV (MAG 176°)
At crossing RDL 277° MLN, left RDL 272° MLN (MAG 092°)
At D 9.8 MLN, right RDL 153° OL (MAG 153°) inbound DORDI
DORDI 2Q-2T Après DEP INI (1)
Voir utilisation G40-G54-J301 A D 8.5 OL, à gauche RDL 356° PTV (RM 176°) FL 060
See G40-G54-J301 use Au croisement RDL 277° MLN, à gauche RDL 272° MLN (RM 092°)
A D 9.8 MLN, à droite RDL 153° OL (RM 153°) vers DORDI
After initial departure (1)
At D 8.5 OL, left RDL 356° PTV (MAG 176°)
At crossing RDL 277° MLN, left RDL 272° MLN (MAG 092°)
At D 9.8 MLN, right RDL 153° OL (MAG 153°) inbound DORDI
(1) Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPO INI 2/See Initial departure AD2 LFPO INI 2
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPO SID CONV 4
17 NOV 11
49°
30’
49°
00’
48°
30’
EVX 112.4
Ch 71 X
19
38
LGL 2P-2S-2Q-2T
LGL 115.0
EVX 2P-2S-2Q-2T
329°
275° 095° LGL
55.5 MLN
001° 30’
54.9 MLN
149° EVX
PARIS ORLY
SID CONV Réacteurs/Jets (Tous FL) et Hélices/Propellers (Tous FL)
RWY 24 - 26 (2P - 2S) - RWY 20 (2Q - 2T)
LGL - EVX
22
TSU 108.25
RBT 114.7
Ch 94 X
290°
002° 00’
13.5 OL
245° OL
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
5
249° CLM
8.6 OL
245°
4
37.1 CLM
249°
290° MLN
7.2 OL
P 23
P. ORLY
P. LE BOURGET
Voir/See AD2 LFPO INI 2
BRETIGNY
OL 111.2
Ch 49 X
P. CH. DE-GAULLE
MLN 113.6
Ch 83 X
CLM 112.9
Ch 76 X
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, indicateurs.
002° 30’ 003° 00’
© SIA

AIP AD2 LFPO SID CONV 4a
FRANCE 15 DEC 11
EVX 2P-2S
Voir utilisation G4
See G4 use
EVX 2Q-2T
Voir utilisation G4
See G4 use
LGL 2P-2S
Voir utilisation A5-A55-
A532-H20
H490-R9-R111-R491
See A5-A55-A532-H20
H490-R9-R111-R491 use
LGL 2Q-2T
Voir utilisation A5-A55-
A532-H20
H490-R9-R111-R491
PARIS ORLY
SID CONV Réacteurs et Hélices (Tous FL)/Jets and Propellers (All FL)
RWY 24 - 26 (2P-2S) - 20 (2Q-2T)
EVX-LGL
SID ITINERAIRES / Routes
See A5-A55-A532-H20
H490-R9-R111-R491 use
Après DEP INI (1)
A D 8.6 OL à droite 245° OL (RM 245°)
A D 13.5 OL à droite 290° MLN (RM 290°)
A D 54.9 MLN, à droite RDL 149° EVX (RM 329°) vers EVX
After initial departure (1)
At D 8.6 OL, right RDL 245° OL (MAG 245°)
AT D 13.5 OL, right RDL 290° MLN (MAG 290°)
At D 54.9 MLN, right RDL 149° EVX (MAG 329°) inbound EVX.
Après DEP INI (1)
A D 7.2 OL à droite 249° CLM (RM 249°)
A D 37.1 CLM à droite RDL 290° MLN (RM 290°)
A D 54.9 MLN à droite RDL 149° EVX (RM 329°) vers EVX
After initial departure (1)
At D 7.2 OL, right RDL 249° CLM (MAG 249°)
At D 37.1 CLM, right RDL 290° MLN (MAG 290°)
At D 54.9 MLN, right RDL 149° EVX (MAG 329°) inbound EVX.
Après DEP INI (1)
A D 8.6 OL à droite RDL 245° OL (RM 245°)
A D 13.5 OL à droite RDL 290° MLN (RM 290°)
A D 55.5 MLN, à gauche RDL 095° LGL (RM 275°) vers LGL
After initial departure (1)
At D 8.6 OL, right RDL 245° OL (MAG 245°)
At D 13.5 OL, right RDL 290° MLN (MAG 290°)
At D 55.5 MLN, left RDL 095° LGL (MAG 275°) inbound LGL
Après DEP INI (1)
A D 7.2 OL, à droite RDL 249° CLM (RM 249°)
A D 37.1 CLM à droite 290° MLN (RM 290°)
A D 55.5 MLN, à gauche RDL 095° LGL (RM 275°) vers LGL
After initial departure (1)
At D 7.2 OL, right RDL 249° CLM (MAG 249°)
At D 37.1 CLM, right RDL 290° MLN (MAG 290°)
At D 55.5 MLN, left RDL 095° LGL (MAG 275°) inbound LGL
NIVEAU INITIAL
Initial level
FL 080
FL 080
LGL 2 P FL 080
LGL 2 S FL 080 (R)
FL 070 (H)
LGL 2 Q FL 080
LGL 2 T FL 080 (R)
FL 070 (H)
(1) Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPO INI 2/See Initial departure AD2 LFPO INI 2 (R) : Réacteurs/Jets
(H) : Hélices/Propellers
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPO POGO 1
15 DEC 11
Fréquences : voir AD2 LFPO INI 1 et 2
et AD2 LFPG INI 1 et 2
VAR 1°W (10)
49°
00’
RBT 114.7
Ch 94 X
48°
30’
ALT / HGT : ft
Distances : NM
LFPO Est / East - LFPG Est / East
BEAUVAIS
009°
009° RBT
34.8 MLN
056°
Approches parallèles simultanées
Simultaneous parallel approaches
PARIS CHARLES DE GAULLE
PARIS LE BOURGET
PONTOISE
16 RBT
R 84 B
1500
SFC
R 84 A
FL 040
SFC
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
300°
086° 266°
247° CLM
P 23
29.3 CLM
2.5 OL
PGS 2 V
PGS 2 X
002° 00’ 002° 30’ 003° 00’
Consignes particulières : Voir AD2 LFPO TEXT - POGO
Départs initiaux : Voir AD2 LFPO INI 1
- Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS 220 kt MAX .
- Pente : Si pente non spécifiée, respecter pente 5.5% MNM.
P. LE BOURGET
OL 111.2
Ch 49 X
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude
assignée jusqu’à la descente.
PARIS ORLY
Itinéraires normalisés de liaison RWY 02-06-08 (POGO)
Connecting routings RWY 02-06-08 (POGO)
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. ORLY
300° MLN
BRETIGNY
6.5 OL
084°
Frequencies : see AD2 LFPO INI 1 and 2
and AD2 LFPG INI 1 and 2
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
LFPO Est / East - LFPG Ouest / West
CREIL
247°
CRL Ch 29 X
(109.2)
P. CHARLES
DE GAULLE
PGS 117.05
Ch 117 Y
MLN 113.6
Ch 83 X
084°
25.3 CRL
296°
CLM 112.9
Ch 76 X
BSN 114.85
Ch 95 Y
314° 134° CRL
33.6 CRL
Specific instructions : See AD2 LFPO TEXT - POGO
Initial departures : See AD2 LFPO INI 1
- Noise pollution : Apply noise abatement procedures.
- Speed : IAS 220 kt MAX.
- Gradient : If no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD2 IAC FNA. Continuation of APCH procedure : See AD2 IAC FNA chart.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude
until the descent.
AMDT 01/12 CHG : NIL.
AIP
FRANCE
TA 5000
352°
28.9 OL
084° OL
172° BSN
© SIA

AIP
FRANCE
Fréquences : voir AD2 LFPO INI 1 et 2
et AD2 LFPG INI 1 et 2
VAR 1°W (10)
49°
00’
215°
PON
48°
30’
46.8 MLN
035°
264° PGS
PGS 2S-2T
ALT / HGT : ft
Distances : NM
LFPO Ouest/West - LFPG Ouest/West
290°
247° TSU
RBT 114.7
Ch 94 X
BEAUVAIS
R 84 B
1500
SFC
TSU 108.25
067°
305°
245° OL
Approches parallèles simultanées
Simultaneous parallel approaches
PARIS CHARLES DE GAULLE
PARIS LE BOURGET
PON 111.6
PONTOISE
13 OL
125° RBT
Consignes particulières : Voir AD2 LFPO TEXT - POGO
Départs initiaux : Voir AD2 LFPO INI 2
- Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS 220 kt MAX.
- Pente : Si pente non spécifiée, respecter pente 5.5% MNM.
R 84 A
FL 040
SFC
TOUSSUS
245°
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude
assignée jusqu’à la descente.
PARIS ORLY
Itinéraires normalisés de liaison RWY 20-24-26 (POGO)
Connecting routings RWY 20-24-26 (POGO)
290° MLN
37.6
CLM
249°
086°
VILLACOUBLAY
255°
237° 243°
249° CLM
P 23
077°
227° OL
227°
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. LE BOURGET
P. ORLY
Frequencies : see AD2 LFPO INI 1 and 2
and AD2 LFPG INI 1 and 2
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
LFPO Ouest / West - LFPG Est / East
BRETIGNY
OL 111.2
Ch 49 X
CREIL
P. CHARLES
DE GAULLE
PGS 2P-2Q
PGS 117.05
Ch 117 Y
MLN 113.6
Ch 83 X
089° PGS
002° 00’ 002° 30’ 003° 00’
266°
077°
AD2 LFPO POGO 2
17 NOV 11
328° CLM
301°
CLM 112.9
Ch 76 X
Specific instructions : See AD2 LFPO TEXT - POGO
Initial departures : See AD2 LFPO INI 2
- Noise pollution : Apply noise abatement procedures.
- Speed : IAS 220 kt MAX.
- Gradient : If no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD2 IAC FNA. Continuation of APCH procedure : See AD2 IAC FNA chart.
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, indicateurs.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude
until the descent.
TA 5000
6.6 CLM
355°
077° TSU
VERSO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPO STAR RNAV DATA 01
FRANCE 17 NOV 11
IDENTIFICATION/FONCTION
Identification/Function
PARIS ORLY
COORDONNEES
Coordinates
AMB 47° 25' 44".0 N - 001° 03' 51".9 E
CAD 48° 03' 33".0 N - 001° 23' 13".5 E
DJL 47° 16' 14".8 N - 005° 05' 50".4 E
EPL 48° 19' 04".1 N - 006° 03' 33".8 E
MOU 46° 42' 24".3 N - 003° 37' 54".0 E
REM 49° 18' 41".9 N - 004° 02' 43".2 E
RLP 47° 54' 22".7 N - 005° 14' 57".0 E
IAF LORNI 49° 25' 09.9" N - 003° 27' 05.0" E
IAF MOLBA 48° 17' 42".1 N - 003° 03' 46".6 E
IAF ODILO 48° 14' 30".3 N - 001' 34' 17".9 E
IAF VEBEK 49° 16' 07".0 N - 003° 40' 59".0 E
ALARO 47° 29' 47.2" N - 004° 44' 56.5" E
ARDOL 46° 45' 05" N - 004° 38' 15" E
AVLON 47° 33' 36" N - 003° 48' 48" E
BENAR 48° 15' 11" N - 000° 44' 40" E
BOBSA 48° 29' 45" N - 000° 38' 54" E
CHABY 47° 47' 48" N - 003° 56' 55" E
DEVIM 49° 27' 01" N - 003° 37' 56" E
DIBES 47° 30' 27" N - 001° 06' 17" E
EBOMA 48° 12' 08" N - 003° 12' 22" E
ELVES 49° 47' 47" N - 003° 57' 54" E
GIMER 49° 21' 56" N - 003° 58' 26" E
GITAN 49° 22' 37" N - 004° 02' 05" E
GORET 47° 57' 08".0 N - 004° 01' 53".0 E
KUTAN 47° 48' 27" N - 004° 15' 23" E
LUMAN 47° 56' 22" N - 000° 24' 48" E
LUVAL 48° 17' 38" N - 005° 09' 13" E
MATIX 50° 05' 54" N - 003° 54' 51" E
MOPIL 50° 08' 52" N - 004° 06' 28" E
NIMER 47° 28' 21" N - 000° 21' 25" E
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPO STAR RNAV DATA 02 AIP
17 NOV 11 FRANCE
IDENTIFICATION/FONCTION
Identification/Function
PARIS ORLY
COORDONNEES
Coordinates
OBURO 47° 39’ 06” N - 004° 15’ 53” E
OKRIX 47° 57' 58" N - 003° 34' 03" E
PIBAT 46° 48' 21" N - 004° 15' 33" E
RENSA 49° 31' 59" N - 004° 53' 08" E
SOMED 47° 26' 09" N - 000° 56' 31" E
SOTIP 48° 07' 53" N - 001° 27' 36" E
SOTUS 49° 22' 48" N - 004° 03' 01" E
TUNOR 47° 53' 00" N - 004° 08' 28" E
TUTAX 46° 55' 17" N - 005° 14' 49" E
FF 305 47° 24' 15" N - 004°36' 07" E
FF 306 47° 27' 34" N - 004° 10' 27" E
FF 307 47° 22' 26" N - 003° 55' 29" E
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPO STAR RNAV 1
17 NOV 11
ATIS ORLY 126.5 (FR) - 131.350 (EN)
ATIS DE GAULLE 128.225 (FR) - 127.125 (EN)
VAR 1°W (10)
50°
00’
49°
00’
003° 00’
HLDG LORNI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 25' 09.9'' N 003° 27' 05.0'' E
FL 150/170
RAP 256° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
IAF
LORNI
Si attente prévue
If holding expected
BOURSONNE
BSN 114.85
Ch 95 Y
ALT / HGT : ft
Distances : NM
1 min 30
076°
076°
1 min
CIV 113.2
Ch 79 X
FL 070/140
RAP 256° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
256°
IAF
VEBEK
FL 110
CHIEVRES
DEVIM
CHATILLON
CTL 117.6
Ch 123 X
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600 . Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPO TEXT.
PARIS ORLY
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 02 - 06 - 08
MATIX - MOPIL - RENSA
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
Attente LORNI sur instruction ATC
Prévoir guidage radar avant et après LORNI
LORNI holding on ATC instruction
Expect radar vectoring before and after LORNI
MATIX
13
TF 176°
MATIX 5E
GITAN
FL 140
IAS 280 kt MAX
TF 255°
TF 244°
GIMER
43
TF : Track to Fix
33
MOPIL 5E
46
MOPIL
TF 185° FL 260
SOTUS
FL 140 MAX
IAS 280 kt MAX
37
RENSA 5E
TF 257°
RENSA
004° 00’ 005° 00’
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600. See specific
instructions STAR described on AD2 LFPO TEXT.
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, IAF VEBEK, attente REM, indicateurs.
AIP
FRANCE
IAF : VEBEK
Sur instruction ATC
By ATC instruction
MONTMEDY
MMD 109.4
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPO STAR RNAV 1a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS ORLY
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 02 - 06 - 08
MATIX - MOPIL - RENSA
(Protégées pour/Protected for CAT A, B, C, D)
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPO STAR RNAV 1.
See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPO TEXT.
See Levels and speeds restrictions : Chart AD2 LFPO STAR RNAV 2.
MATIX 5E MATIX GITAN GIMER VEBEK
FIR A GITAN : FL 140, IAS MAX 280 kt
A VEBEK : FL 110
MOPIL 5E MOPIL SOTUS GIMER VEBEK
UIR A MOPIL : FL 260
A SOTUS : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A VEBEK : FL 110
RENSA 5E RENSA SOTUS GIMER VEBEK
UIR et FIR A SOTUS : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A VEBEK : FL 110
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard Arrivals (STAR) AD2 LFPO TXT.
IAF : VEBEK
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPO STAR RNAV 2
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
50°
00’
49°
00’
003° 00’
HLDG LORNI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 25' 09.9'' N 003° 27' 05.0'' E
FL 150/170
RAP 256° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
BSN 114.85
Ch 95 Y
1 min 30
076°
076°
1 min
CHIEVRES
CIV 113.2
Ch 79 X
FL 070/140
RAP 256° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
256°
IAF
DEVIM
LORNI
Si attente prévue
If holding expected IAF
VEBEK
FL 110
IAS 250 kt MAX
BOURSONNE CHATILLON
ALT / HGT : ft
Distances : NM
CTL 117.6
Ch 123 X
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600 . Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPO TEXT.
PARIS ORLY
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and propellers
RWY 20 - 24 - 26
MATIX - MOPIL - RENSA (5W)
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS ORLY 126.5 (FR) - 131.350 (EN) TF : Track to Fix
Attente LORNI sur instruction ATC
Prévoir guidage radar avant et après LORNI
LORNI holding on ATC instruction
Expect radar vectoring before and after LORNI
MATIX
13
TF 176°
TF 244°
MATIX 5W
GITAN
FL 140
IAS 280 kt MAX
TF 255°
GIMER
43
33
MOPIL 5W
46
MOPIL
TF 185° FL 260
SOTUS RENSA
FL 140 MAX
IAS 280 kt MAX
37
RENSA 5W
TF 257°
004° 00’ 005° 00’
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600 see specific
instructions STAR described on AD2 LFPO TEXT.
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, IAF VEBEK,attente REM indicateurs.
AIP
FRANCE
IAF : VEBEK
Sur instruction ATC
By ATC instrution
MONTMEDY
MMD 109.4
© SIA

AIP AD2 LFPO STAR RNAV 2a
FRANCE 15 DEC 11
PARIS ORLY
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 20 - 24 - 26
MATIX - MOPIL - RENSA
(Protégées pour/Protected for CAT A, B, C, D)
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPO STAR RNAV 2.
See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPO TEXT.
See levels and speed restrictions : Chart AD2 LFPO STAR RNAV 2.
MATIX 5W MATIX GITAN GIMER VEBEK
FIR A GITAN : FL 140, IAS MAX 280 kt
A VEBEK : FL 110, IAS MAX 250 kt
MOPIL 5W MOPIL SOTUS GIMER VEBEK
UIR A MOPIL : FL 260
A SOTUS : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A VEBEK : FL 110, IAS MAX 250 kt
RENSA 5W RENSA SOTUS GIMER VEBEK
UIR et FIR FL>135 A SOTUS : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A VEBEK : FL 110, IAS MAX 250 kt
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPO TEXT.
IAF : VEBEK
AMDT 01/12 © SIA

IAF
MOLEK
AD2 LFPO STAR RNAV 3
15 DEC 11
VAR 1° W (10)
48°
00’
47°
00’
OL 111.2
Ch 49 X
Position non
à l’échelle /
Not to scale
MELUN
MLN 113.6
Ch 83 X
IAF
MOLBA
FL 100
315°
9 20
TF 315°
135°
FL 120 MAX
IAS MAX 250 kt
EBOMA
159°
TF 315°
HLDG OKRIX
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
47° 57' 58" N 003° 34' 03" E
FL 150/240
RAP 339° Gauche/Left
1 min 30 IAS 265 kt
PARIS ORLY
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 02 - 06 - 08 - 20 - 24 - 26
EPL - RLP - DJL - KUTAN - TUTAX - ARDOL - PIBAT - MOU
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS ORLY 126.5 (FR) - 131.350 (EN) TF : Track to Fix
HLDG MOLBA
48° 17' 42.1" N 003° 03' 46.6" E
1 min - FL070 / FL140
RAP 315° DROITE/ Right
IAS 230 kt
BRAY
277
BRY 114.1
Ch 88 X
159°
FL 070/140
RAP 339° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
FL 180 MAX
IAS MAX 280 kt
339°
26
18
MOU 7E - 7W
TF 010°
TF 339°
52
19
189° TRO
24
TF 275°
12
135° BRY
TF 286°
PIBAT 7E - 7W
003° 00’ 004° 00’
PIBAT
ARDOL
TUTAX
005° 00’
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600.
Voir consignes particulières STAR AD2 LFPO TEXT
OKRIX
37
TF 339°
22
ARDOL 7E - 7W
47
EPL 7E -7W
TF 337°
RLP 7E - 7W
TF 254°TF 268°
5837
KUTAN 7E-7W
TF 305° TF 305°
CHABY
AVLON
MOULINS
MOU 116.7
Ch 114 X
TROYES
TRO 116.0
TUNOR
15
FF307
GORET
FL 280 MAX
AMDT 01/12 CHG : NIL
49
6 6.5 27
OBURO
KUTAN
20
FF306
FL 280 MAX
TF 315°
FF305
LUVAL
TF 275°
FL 270 MAX
DJL 7E - 7W
FL 270 MAX
TUTAX 7E - 7W
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :Squawk 7600.
See specific STAR instructions described on AD2 LFPO TEXT
ALARO
ROLAMPONT
RLP 117.3
Ch 120 X
39
20
DIJON
DJL 111.45
Ch 51 Y
TF 319°
AIP
FRANCE
IAF : MOLBA (1)
Sur instruction ATC (Attente éloignée)
By ATC instruction (Distant holding)
EPINAL
EPL 113.0
TF 315°
© SIA

AIP AD2 LFPO STAR RNAV 3a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS ORLY
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs - Hélices / Jets - Propellers
RWY 02 - 06 - 08 - 20 - 24 - 26
EPL-RLP-DJL-KUTAN-TUTAX-ARDOL-PIBAT-MOU
(Protégées pour/Protected for CAT A, B, C, D)
Voir Consignes Itinéraires normalisées d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT. / See instructions Standard Arrivals (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Voir contraintes niveaux et vitesses : Carte AD2 LFPO STAR RNAV 3. / See Levels and speeds restrictions : Chart AD2 LFPO STAR RNAV 3.
EPL (EPINAL) 7E - 7W EPL LUVAL OKRIX EBOMA MOLBA
UIR A OKRIX : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 100
RLP (ROLAMPONT) 7E - 7W RLP OKRIX EBOMA MOLBA
FIR A OKRIX : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 100
DJL (DIJON) 7E - 7W DJL ALARO TUNOR OKRIX EBOMA MOLBA
UIR A ALARO : FL 270 MAX
A OKRIX : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 100
KUTAN 7E - 7W KUTAN GORET OKRIX EBOMA MOLBA
FIR A OKRIX : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 100
TUTAX 7E - 7W TUTAX OBURO OKRIX EBOMA MOLBA
UIR A FF 305 : FL 270 MAX
A OKRIX : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 100
ARDOL 7E - 7W ARDOL CHABY OKRIX EBOMA MOLBA
UIR A FF 306 : FL 280 MAX
A OKRIX : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 100
PIBAT 7E - 7W PIBAT OKRIX EBOMA MOLBA
UIR FIR A FF 307 : FL 280 MAX
A OKRIX : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 100
MOU (MOULINS) 7E - 7W MOU AVLON OKRIX EBOMA MOLBA
FIR A OKRIX : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 100
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Radiocommunication failure : See instructions standard arrivals (STAR) AD2 LFPO TEXT.
IAF : MOLBA
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPO STAR RNAV 4
17 NOV 11
VAR 1° W (10)
48°
30'
48°
00’
47°
30’
47°
00’
LUMAN
IAS 280 kt MAX
NIMER
ALT / HGT : ft
Distances : NM
TF 081°
NIMER 5E
TF 167°
BENAR
FL 130
IAS 280 kt MAX
TF 097°
15
24
TF 116°
BOBSA 5E
LUMAN 5E
FL 220
IAS 280 kt MAX
40
000° 00’ 001° 00’ 002° 00’
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600. Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPO TEXT.
PARIS ORLY
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 02 - 06 - 08
NIMER - AMB - LUMAN - BOBSA
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS ORLY 126.5 (FR) - 131.350 (EN) TF : Track to Fix
BOBSA
SOMED
28
CHATEAUDUN
CAD 115.95
Ch 106 Y
FL 130
8
TF 059°
5
014°
CHARTRES
CHW 115.2
Ch 99 X
TF 020°
SOTIP
FL 120 MAX
IAS 250 kt MAX
194°
AMB 5E
35
DIBES
020°
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, IAF ODILO, indicateurs.
IAF
ODILO
FL 100
5
TF 035°
200°
AMBOISE
AMB 113.7
Ch 84 X
8
035°
TF 035°
200°
215°
9.7 NM ODILO
EPERNON
EPR 115.65
Ch 103 Y
HLDG AMB
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
47° 25' 44.1" N 001° 03' 52.0" E
FL 250/280
RAP 014° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
HLDG CAD
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48° 03' 33.0" N 001° 23' 13.5" E
FL 150/240
RAP 020° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
HLDG ODILO
48° 14' 30.3" N 001° 34' 17.9" E
FL 200/240
RAP 014° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
ODILO 9.7 NM - FL070 / FL140
RAP 035° DROITE / Right
IAS 230 kt
RADIO COMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600. See specific
instructions STAR described on AD2 LFPO TEXT.
AIP
FRANCE
IAF : ODILO
Sur instruction ATC (Attente éloignée)
By ATC instruction (Distant holding)
FL 070/140
RAP 020° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
© SIA

AIP AD2 LFPO STAR RNAV 4a
FRANCE 17 NOV 11
PARIS ORLY
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices/ Jet and Propellers
RWY 02 - 06 - 08
NIMER - AMB - LUMAN - BOBSA
(Protégées pour/Protected for CAT A, B, C, D)
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivés aux instruments AD2 LFPO TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPO STAR RNAV 4.
See STAR instructions AD2 LFPO TEXT.
See Levels and speed restrictions : AD2 LFPO STAR RNAV 4 chart.
NIMER 5E NIMER SOMED DIBES CAD SOTIP ODILO
UIR A SOMED : FL 220, IAS MAX 280 kt
A CAD : FL 130
A SOTIP : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A ODILO : FL 100
AMB (AMBOISE) 5E AMB CAD SOTIP ODILO
UIR et / and FIR A AMB : FL 220, IAS MAX 280 kt
A CAD : FL 130
A SOTIP : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A ODILO : FL 100
LUMAN 5E LUMAN CAD SOTIP ODILO
FIR A LUMAN : IAS MAX 280 kt
A CAD : FL 130
A SOTIP : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A ODILO : FL 100
BOBSA 5E BOBSA BENAR CAD SOTIP ODILO
FIR A BENAR : FL 130, IAS MAX 280 kt
A SOTIP : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A ODILO : FL 100
PANNE DE RADIO COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Radiocommunication failure : See STAR instructions AD2 LFPO TEXT.
IAF : ODILO
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPO STAR RNAV 5
17 NOV 11
VAR 1° W (10)
48°
30'
48°
00’
47°
30’
47°
00’
LUMAN
IAS 280 kt MAX
NIMER
ALT / HGT : ft
Distances : NM
TF 097°
TF 081°
NIMER 5W
TF 167°
15
24
BOBSA
BENAR
FL 130
IAS 280 kt MAX
TF 116°
BOBSA 5W
LUMAN 5W
FL 240
IAS 280 kt MAX
40
000° 00’ 001° 00’ 002° 00’
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600. Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPO TEXT.
PARIS ORLY
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
RWY 20 - 24 - 26
NIMER - AMB - LUMAN - BOBSA
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS ORLY 126.5 (FR) - 131.350 (EN) TF : Track to Fix
SOMED
28
CHATEAUDUN
CAD 115.95
Ch 106 Y
FL 130
8
TF 059°
5
014°
CHARTRES
CHW 115.2
Ch 99 X
TF 020°
SOTIP
FL 130 MAX
194°
AMB 5W
35
DIBES
020°
IAF
ODILO
FL 110
5
TF 035°
200°
AMBOISE
AMB 113.7
Ch 84 X
8
035°
TF 035°
200°
215°
9.7 NM ODILO
EPERNON
EPR 115.65
Ch 103 Y
HLDG AMB
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
47° 25' 44.1" N 001° 03' 52.0" E
FL 250/280
RAP 014° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
HLDG CAD
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48° 03' 33.0" N 001° 23' 13.5" E
FL 150/240
RAP 020° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
HLDG ODILO
48° 14' 30.3" N 001° 34' 17.9" E
FL 200/240
RAP 014° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
ODILO 9.7 NM - FL070 / FL140
RAP 035° DROITE / Right
IAS 230 kt
RADIO COMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600. See specific
instructions STAR described on AD2 LFPO TEXT.
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, IAF ODILO, indicateurs.
AIP
FRANCE
IAF : ODILO
Sur instruction ATC (Attente éloignée)
By ATC instruction (Distant holding)
FL 070/140
RAP 020° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
© SIA

AIP AD2 LFPO STAR RNAV 5a
FRANCE 05 APR 12
PARIS ORLY
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jet and Propellers
RWY 20 - 24 - 26
NIMER - AMB - LUMAN - BOBSA
(Protégées pour/Protected for CAT A, B, C, D)
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments AD2 LFPO TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPO STAR RNAV 5.
See STAR instructions AD2 LFPO TEXT.
See Levels and speed restrictions : AD2 LFPO STAR RNAV 5 chart.
NIMER 5W NIMER SOMED DIBES CAD SOTIP ODILO
UIR A SOMED : FL 240, IAS MAX 280 kt
A CAD : FL 130
A SOTIP : FL 130 MAX
A ODILO : FL 110
AMB (AMBOISE) 5W AMB CAD SOTIP ODILO
UIR et / and FIR A AMB : FL 240, IAS MAX 280 kt
A CAD : FL 130
A SOTIP : FL 130 MAX
A ODILO : FL 110
LUMAN 5W LUMAN CAD SOTIP ODILO
FIR A LUMAN : IAS MAX 280 kt
A CAD : FL 130
A SOTIP : FL 130 MAX
A ODILO : FL 110
BOBSA 5W BOBSA BENAR CAD SOTIP ODILO
FIR A BENAR : FL 130, IAS MAX 280 kt
A SOTIP : FL 130 MAX
A ODILO : FL 110
PANNE DE RADIO COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Radiocommunication failure : See STAR instructions AD2 LFPO TEXT.
IAF : ODILO
VERSO BLANC ❱
AMDT 05/12 © SIA

AIP
FRANCE
VAR 1°W (10)
Secteur Nord-Ouest
North-West sector
Secteur Nord-Ouest
North-West sector
ROU 116.8
358°
1 min
172°
178°
1 min
352°
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL070 - FL110
DPE 115.8
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL070 - FL110
ATTENTES CONVENTIONNELLES
Conventional Holdings
Secteur Nord / North sector
AMDT 01/12 CHG : HLDG ROU.
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL070 - FL100
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL090 - FL110
076° CRL
CRL 109.2
Ch 29 X
38 NM CRL
076° 43 NM CRL
059°
256°
IAF
LORNI
1 min
239°
AD2 LFPO HLDG CONV 1
15 DEC 11
REM 112.3
Secteur Nord-Est
North-East sector
- En l’absence de routes d’arrivée normalisée (STAR) et de procédures d’approche initiales (INA) conventionnelles, les aéronefs non équipés RNAV, en cas d’attente, seront
guidés radar vers les circuits décrits ci-dessus.
- La rejointe des axes d’approche finale à partir de l’IAF s’effectuera également sous guidage radar.
- Les entrées dans l’attente ne sont pas protégées car elles s’effectuent selon la branche de rapprochement.
DEVIM
Secteur Nord-Est
North-East sector
- Due to lack of conventionnal standard arrival routes (STAR) and initial approach procedures (INA), in case of holding procedure, non RNAV equiped aircrafts will be radar
vectored towards above-mentioned patterns.
- Final approach axis joining up from IAF will be done by radar vectoring too.
- Holding entries are not protected as they are carried out according to the inbound leg.
© SIA

AD2 LFPO HLDG CONV 2
15 DEC 11
VAR 1°W (10)
Secteur Sud-Ouest
South-West sector
SOTIP
IAF
ODILO
Secteur Sud-Ouest
South-West sector
CAD 115.95
Ch 106 Y
020°
035°
35 NM RBT
1 min
200°
215° RBT
30 NM RBT
215°
RBT 114.7
Ch 94 X
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL070 - FL110
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL070 - FL110
ATTENTES CONVENTIONNELLES
Conventional Holdings
Secteur Sud / South sector
AMDT 01/12 CHG : NIL.
MLN 113.6
Ch 83 X
135° MLN
IAF
MOLBA
14 NM MLN
315°
135°
PROTECTION
IAS : 230 kt
FL070 - FL110
- En l’absence de routes d’arrivée normalisée (STAR) et de procédures d’approche initiales (INA) conventionnelles, les aéronefs non équipés RNAV, en cas d’attente, seront
guidés radar vers les circuits décrits ci-dessus.
- La rejointe des axes d’approche finale à partir de l’IAF s’effectuera également sous guidage radar.
- Les entrées dans l’attente ne sont pas protégées car elles s’effectuent selon la branche de rapprochement.
20 NM MLN
EBOMA
AIP
FRANCE
Secteur Sud-Est
South-East sector
- Due to lack of conventionnal standard arrival routes (STAR) and initial approach procedures (INA), in case of holding procedure, non RNAV equiped aircrafts will be radar
vectored towards above-mentioned patterns.
- Final approach axis joining up from IAF will be done by radar vectoring too.
- Holding entries are not protected as they are carried out according to the inbound leg.
© SIA

AD 2.LFPT
AD 2 LFPT SUM AD 2 LFPT TEXT 1 AD 2 LFPT AMSR
AD 2 LFPT POGO 1 AD 2 LFPT POGO 2 AD 2 LFPT STAR RNAV 1
AD 2 LFPT STAR RNAV 1 a AD 2 LFPT STAR RNAV 2 AD 2 LFPT STAR RNAV 2 a
AD 2 LFPT STAR RNAV 3 AD 2 LFPT STAR RNAV 3 a AD 2 LFPT STAR CONV 1

AIP AD2 LFPT SUM
FRANCE 17 NOV 11
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
LFPT
Sommaire / Summary
Objet Page ou carte
Subject Page or chart
Sommaire AD2 LFPT SUM
Summary
☛Consignes
générales Voir / See AD2 LFPB TEXT 1 > TEXT 4
General rules et / and AD2 LFPT TEXT 1
Carte régionale Voir / See AD2 LFPG ARC
Area chart
Carte radar AD2 LFPT AMSR
Area chart
STAR RNAV AD2 LFPT STAR RNAV 1 > STAR RNAV 3a
STAR CONV AD2 LFPT STAR CONV 1 > STAR CONV 1a
Itinéraires de liaison AD2 LFPT POGO 1 > POGO 2
Connecting flights
VERSO BLANC >
AMDT 12/11 © SIA

AIP AD2 LFPT TEXT 1
FRANCE 17 NOV 11
Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) conventionnels
Pour l’arrivée à PONTOISE, quelques itinéraires conventionnels sont publiés
pour faciliter l’accès à l’aérodrome aux aéronefs NON-RNAV en-dessous du
FL115
1 DOMAINE D’APPLICATION
Ces itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) débutent à un point de navigation
situé sur le réseau « En Route » et se terminent à un point de début
d’approche initiale (IAF) desservant l’aérodrome de destination.
Les STAR sont définies par une route associée à un profil comprenant des
contraintes de niveau de vol et de vitesse.
Ces contraintes sont des informations permettant au pilote de prévoir le profil
de descente probable.
2 PROTECTION ET EMPLOI DU RADAR
Pour aéronefs de catégories A.B.C.
Les circuits d’attente « En-Route » et ceux basés sur un IAF sont protégés
en navigation conventionnelle entre les FL070 et FL110 lorsque l’infrastructure
de radionavigation le permet.
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
3 UTILISATION
La portée de la « clairance STAR » ne concerne que le suivi de la route
publiée.
Tout changement de niveau de vol et de vitesse doit faire l’objet d’une clairance
délivrée à l’initiative de l’organisme ATC ou sur demande du pilote.
Sur STAR ou en guidage radar, le pilote doit adapter le profil de descente
afin de respecter les contraintes publiées.
En cas d’impossibilité, il doit immédiatement en aviser l’organisme ATC.
4 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
Afficher 7600
Suivre la STAR PLN ou autorisée en fonction de la direction d’atterrissage
connue ou estimée.
En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale.
Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu accusé
de réception s’il est utilisable dans l’attente ou à défaut au niveau le plus
élevé de l’attente.
Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :
. HAP
. Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes, puis descendre
dans le secteur d’attente jusqu’au niveau spécifié de début
d’approche initiale
Quitter l’IAF à ce niveau pour entreprendre la procédure d’approche jusqu’à
l’atterrissage
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
Consignes particulières / Special procedures
Conventional standard instrument arrivals (STAR)
For arrival at PONTOISE, some conventional STAR are published in order to facilitate
NON-RNAV aircraft access to the airfield below FL115.
1 Field of application
These standard instrument arrival routes (STAR) start at a navigation fix
located on the “En-Route” network and end at an initial approach fix (IAF)
serving the destination aerodrome.
The STAR are defined by a route associated with a profile including flight
level and speed requirements.
These requirements are information enabling the pilot to plan the probable
descent profile.
2 RADAR PROTECTION AND OPERATION
For categories A B C aircraft.
The "En-Route" and "IAF" holding patterns are protected with conventional
navigation between FL070 and FL110 when radionavigation infrastructure
enables it.
The ATC unit permanently provides radar services.
3 UTILISATION
The “STAR clearance” coverage only affects the published route data.
Any change in speed or flight level shall be subject to a clearance issued on
the proposal of ATC unit or on pilot request.
On STAR or on radar guidance, the pilot shall adapt the descent profile in
order to observe the published requirements.
When it is not possible, pilot must immediately inform the ATC unit.
4 RADIOCOMMUNICATION FAILURE
Squawk 7600.
Follow the authorized or PLN STAR according to the known or estimated
landing direction.
In case of radar guidance, get back to the initial STAR.
Proceed to the IAF at the last assigned level which has been acknowledged
if it is available for holding, otherwise at the highest level in the holding
pattern.
Stay in the holding pattern at this level until the latest time of the following:
. EAT
. Arrival time in the holding pattern plus 10 minutes, then descent in
the holding pattern to the specified level for beginning of initial
approach
Leave the IAF at this level to perform the approach procedure until landing.
VERSO BLANC >
AMDT 12/11 © SIA

AIP
FRANCE
DE GAULLE Approche/Approach
ORLY Approche/Approach
VAR 1° W (10)
49°
30'
49°
00'
48°
30'
30 NM
ALT / HGT : ft
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
126.425 - 118.150
124.450 - 118.850 - 123.875
20 NM
AIRE 2
3000
49 07 38 N
001 40 15 E
49 01 49 N
001 42 25 E
48 43 41 N
001 31 23 E
EPR
3000
2000
49 34 49 N
001 50 49 E
49 08 22 N
001 44 45 E
1398
48 51 04 N
001 41 36 E
49 02 32 N
001 46 54 E
HOL
49 25 08 N
001 54 38 E
10 NM
PONTOISE
2500
AIRE 1
2000
001° 30' 002° 00'
002° 30'
Voir AD2 LFPG TEXT
Afficher transpondeur code 7600.
En cas d'interruption des communications au cours d'une APCH radar,
rejoindre et suivre la trajectoire d'APCH standard publiée pour la piste en service
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
Altitudes Minimales de Sécurité Radar
Minimum Radar Safety Altitudes
909
BV
PON
TSU
TOUSSUS
RBT
968
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA.
Les altitudes minimales publiées intègrent une
correction pour basses températures.
The published minimum altitudes integrate
a correction for low temperatures.
BEAUVAIS
BVS
863
892
P 23
775
860
1173
1224
TA VILLACOUBLAY TH
OL
P. ORLY
BRETIGNY
CGN
BT
CRL
CREIL
P. CH
DE GAULLE
P. P. LE BOURGET
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
1073
PGS
MELUN
AD2 LFPT AMSR
17 NOV 11
814
ALT 325
TA 5000
See AD2 LFPG TEXT
Squawk code 7600.
In the event of communication interruption during a radar APCH,
join and follow the standard APCH track published for the RWY in use.
MLN
VERSO BLANC
© SIA

AIP
FRANCE
Fréquences : voir AD2 LFPT ADC 01, AD2 LFPN INI 1 et 2
et AD2 LFPV ADC 01
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
30’
265° PON
10.2 EPR
6.2 EPR
186°
283° RBT
006° EPR
TSU 2W
VILLA 2W
009° EPR
103°
EPR 115.65
Ch 103 Y
089°
245° TSU
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
Itinéraires normalisés de liaison RWY 05-23 (POGO)
Connecting routings RWY 05-23 (POGO)
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency
LFPG Ouest/West - LFPO Ouest/West
ALT / HGT : ft
Distances : NM
HOL 315
065°
265°
RBT 114.7
Ch 94 X
Consignes particulières : voir AD2 LFPN TEXT - POGO
Départs omnidirectionnels
- Nuisances : appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS < 220 kt.
- Pente : si pente non spécifiée, respecter pente 5.5% MNM.
002° 00’
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude
assignée jusqu’à la descente.
PON 111.6
TA 286.5
PONTOISE
157°
TSU 2N
VILLA 2N
TSU 108.25
R 84 A
FL 040
SFC
056°
TSU
VILLACOUBLAY
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA.
Frequencies : see AD2 LFPT ADC 01, AD2 LFPN INI 1 and 2
and AD2 LFPV ADC 01
LFPG Ouest/West - LFPO Est/East
157° PON
072°
P. LE BOURGET
P 23
P. ORLY
CGN 115.35
Ch 100 Y
269°
BRETIGNY
BT 116.1
Ch 108 X
283°
TH 302
OL 111.2
Ch 49 X
171° BT
002° 30’
AD2 LFPT POGO 1
17 NOV 11
P. CHARLES
DE GAULLE
072° TSU
Special instructions : See AD2 LFPN TEXT - POGO
Multidirectional departures
- Noise pollution : comply with noise abatement procedures.
- Speed : IAS < 220 kt.
- Gradient : if no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : voir carte AD2 IAC FNA. Next APCH procedure : see AD2 IAC FNA.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude
until the descent.
TA 5000
PGS 117.05
Ch 117 Y
© SIA

AD2 LFPT POGO 2
17 NOV 11
Fréquences : voir AD2 LFPT ADC 01, AD2 LFPN INI 1 et 2
et AD2 LFPV ADC 01
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
30’
265° PON
10.2 EPR
6.2 EPR
283° RBT
186°
006° EPR
TSU 2U
VILLA 2U
009° EPR
103°
EPR 115.65
Ch 103 Y
089°
245° TSU
065°
265°
HOL 315
RBT 114.7
Ch 94 X
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN
Itinéraires normalisés de liaison RWY 05-23 (POGO)
Connecting routings RWY 05-23 (POGO)
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
ALT / HGT : ft
Distances : NM
LFPG Est/East - LFPO Est/East
BEAUVAIS
PON 111.6
TA 286.5
TSU 108.25
Consignes particulières : voir AD2 LFPN TEXT - POGO
Départs omnidirectionnels
- Nuisances : appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS < 220 kt.
- Pente : si pente non spécifiée, respecter pente 5.5% MNM.
PONTOISE
R 84 A
FL 040
SFC
TOUSSUS
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude
assignée jusqu’à la descente.
BVS 115.9
064°
VILLACOUBLAY
VILLACOUBLAY
P. LE BOURGET
P 23
P. ORLY
Frequencies : see AD2 LFPT ADC 01, AD2 LFPN INI 1 and 2
and AD2 LFPV ADC 01
LFPG Est/East - LFPO Ouest/West
114° CRL
BT 116.1
Ch 108 X
269°
TH 302
OL 111.2
Ch 49 X
BRETIGNY
CREIL
CRL Ch 29 X
(109.2)
244° CRL
002° 00’ 002° 30’ 003° 00’
6.6 OL
114°
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. CHARLES
DE GAULLE
252°
TSU 2R
VILLA 2R
PGS 117.05
Ch 117 Y
Suite procédure APCH : voir carte AD2 IAC FNA. Next APCH procedure : see AD2 IAC FNA.
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA.
241°
17.5 CRL
352° CLM
172°
8.1 CLM
CLM 112.9
Ch 76 X
AIP
FRANCE
TA 5000
Special instructions : see AD2 LFPN TEXT - POGO
Multidirectional departures
- Noise pollution : comply with noise abatement procedures.
- Speed : IAS < 220 kt.
- Gradient : if no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude
until the descent.
061° OL
072° TSU
© SIA

AD2 LFPT STAR RNAV 1
17 NOV 11
ATIS
APP
APP
TWR
50°
00’
49°
00'
076°
076° 076°
256° 256°
7
TF 256°
IAS 280 kt MAX
ELVES
HLDG ENORI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
FL 150/240
RAP 238° Droite/Right 1min 30
IAS 265 kt
Position non
à l’échelle
Not to scale
position
PONTOISE
DE GAULLE Approche /Approach
PONTOISE Approche /Approach
PONTOISE Tour / Tower
VAR 1°W (10)
CREIL
CRL 109.2
Ch 29 X
CREIL
49° 28' 29.0" N 003° 46' 41.0" E
IAF
LORNI
FL 080
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN (LFPT) - CREIL (LFPC)
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
LFPT RWY 05 / 23 - LFPC RWY 07 / 25
MATIX - MOPIL - DINAN - VEDUS - SONUR (7T)
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
FL 090/140
RAP 238° Droite/Right 1min
IAS 230 kt
058°
66
DEVIM
FL 090 MAX
058°
14
TF 176°
ENORI
MATIX
TF 292°
18
238°
MATIX 7T
10 TF 238°
GIMER
004° 00'
MOPIL
TF 185°
11
MOPIL 7T
VAKOS
HLDG LORNI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
FL 150/170
RAP 256° Droite/Right 1min 30
IAS 240 kt
49° 25' 09.9" N 003° 27' 05.0" E
ALT / HGT : ft
Distances : NM
124.125
119.850 - 121.150 - 125.825
118.8
121.2
FL 070/140
RAP 256° Droite/Right 1min
IAS 230 kt
XERAM
16
KENAP
FL 260
IAS 280 kt MAX
FL 240
IAS 280 kt MAX
27
TF 257°
SONUR 7T
16 TF 256°
AMDT 12/11 CHG : 1ère édition.
VEDUS 7T
SONUR
FF101
TF 273°
IAS 280 kt MAX
DINAN 7T
TF : Track to Fix
35
VEDUS
TF 256°
FL 260
IAS 280 kt MAX
005° 00'
AIP
FRANCE
IAF : LORNI
Sur instruction ATC (attente éloignée)
By ATC instruction (distant holding)
TA 5000
DINAN
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPT STAR RNAV 1a
FRANCE 17 NOV 11
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN (LFPT) - CREIL (LFPC)
STAR RNAV (GNSS-DME/DME) Réacteurs et Hélices/Jets and Propellers
LFPT RWY 05 - 23 - LFPC RWY 07 - 25
MATIX-MOPIL-DINAN-VEDUS-SONUR
(Protégées pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
MATIX 7T MATIX VAKOS ENORI DEVIM LORNI
FIR A MATIX : IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 090 MAX
A LORNI : FL 080
MOPIL 7T MOPIL XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR A MOPIL : FL 260, IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 090 MAX
A LORNI : FL 080
DINAN 7T DINAN XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR A FF 101 : FL 240, IAS MAX 280 kt
A DEVIM : FL 090 MAX
A LORNI : FL 080
VEDUS 7T VEDUS XERAM ENORI DEVIM LORNI
UIR FIR A VEDUS : FL 260, IAS MAX 280 kt
FL > 105 A DEVIM : FL 090 MAX
A LORNI : FL 080
SONUR 7T SONUR GIMER DEVIM LORNI
FIR A SONUR : IAS MAX 280 kt
FL < 105 A DEVIM : FL 090 MAX
A LORNI : FL 080
IAF : LORNI
AMDT 12/11 © SIA

48° 48°
00' 00'
49° 49°
00’ 00’
001° 00'
IAF
MOPAR
002° 00'
30
PONTOISE
TF 275°
CREIL
CRL 109.2
Ch 29 X
CREIL
IAF
CRL
AD2 LFPT STAR RNAV 2
17 NOV 11
ATIS
APP
APP
TWR
38
003° 00'
PONTOISE
DE GAULLE Approche /Approach
PONTOISE Approche /Approach
PONTOISE Tour / Tower
VAR 1°W (10)
TF 256°
IAF
LORNI
FL 070
COULOMMIERS
CLM 112.9
Ch 76 X
ALT / HGT : ft
Distances : NM
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN(LFPT) - CREIL (LFPC)
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
LFPT RWY 05 / 23 - LFPC RWY 07 / 25
TRO - RLP - TINIL (7T)
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
076°
076° 076°
124.125
119.850 - 121.150 - 125.825
118.8
121.2
256° 256°
DEVIM
338°
21TF
TF 337°
BAVOL
21
TF 332°
TROYES
TRO 116.0
FL 120 MAX
IAS 250 kt MAX
BAXIR
BAXIR
5
11
TRO 7T
004° 00'
ALIMO
FL 070 MAX
TF 332° TF 332°
TF 013°
19 19
HLDG LORNI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
FL 150/170
RAP 256° Droite/Right 1min 30
IAS 240 kt
ARSIL
15
TF 333°
14
ERTIP
AMDT 12/11 CHG : 1ère édition.
49° 25' 09.9" N 003° 27' 05.0" E
SOMDA
FL 120 MAX
IAS 250 kt MAX
FL 070/140
RAP 256° Droite/Right 1min
IAS 230 kt
48
31
RLP 7T
TINIL 7T
TF TF 321° 321°
12
005° 00'
ROLAMPONT
RLP 117.3
Ch 120 X
TF TF 302° 302°
FF302
FL 240 MAX
TINIL
AIP
FRANCE
IAF : LORNI
TF : Track to Fix
Sur instruction ATC (attente éloignée)
By ATC instruction (distant holding)
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPT STAR RNAV 2a
FRANCE 17 NOV 11
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN (LFPT) - CREIL (LFPC)
STAR RNAV (GNSS-DME/DME) Réacteurs et Hélices/Jets and Propellers
LFPT RWY 05 - 23 - LFPC RWY 07 - 25
TRO-RLP-TINIL
(Protégées pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
TRO 7T TRO ARSIL ALIMO BAXIR BAVOL LORNI
FIR A TRO : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A ALIMO : FL 070 MAX
A LORNI : FL 070
RLP 7T RLP SOMDA ARSIL ALIMO BAXIR BAVOL LORNI
FIR A SOMDA : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A ALIMO : FL 070 MAX
A LORNI : FL 070
TINIL 7T TINIL ERTIP SOMDA ARSIL ALIMO BAXIR BAVOL LORNI
UIR A FF 302 : FL 240 MAX
A SOMDA : FL 120 MAX, IAS MAX 250 kt
A ALIMO : FL 070 MAX
A LORNI : FL 070
IAF : LORNI
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPT STAR RNAV 3
17 NOV 11
ATIS
APP
TWR
50°
00' 00'
DEAUVILLE
DVL 110.2
49°
00'
BEAUVAIS
BEAUVAIS Approche/Approach
BEAUVAIS Tour/Tower
VAR 1°W (10)
TF 092°
TF 085°
CAEN
CEN 114.45
46
TF 021°
23
CEN 7T
KENOP
FL 150 MAX
IAS MAX 280 kt
LGL 7T
32
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN (LFPT) - CREIL (LFPC)
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
LFPT RWY 05 / 23 - LFPC RWY 07 / 25
DPE - DVL - CEN - LGL (7T)
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
DVL 7T
L’AIGLE
LGL 115.0
TF 061°
118.375
119.9
121.4
HLDG
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
VOR ROU - FL 150/190
RAP 172° Gauche/Left 1min 30
IAS 240 kt
49° 27' 56.3" N 001° 16' 50.3" E
KEREX
FL 150 MAX
IAS MAX 280 kt
4 5
358° 358°
VOR ROU - FL 070/140
RAP 172° Gauche/Left 1min
IAS 230 kt
TF 086°
ELBOX
001° 00'
358°
TF 094° 16
34
ROUEN
ROU 116.8
178°
TF 172°
DPE 7T
28
SOKVI
FL 100 MAX
DIEPPE
DPE 115.8
FL 180 MAX
IAS MAX 280 kt
172°
TF 172° 9
HLDG
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
VOR DPE - FL 150/240
RAP 178° Droite/Right 1min 30
IAS 265 kt
352°
352°
TF 095°
10
AMDT 12/11 CHG : 1ère édition.
49° 55' 31.4" N 001° 10' 14.3" E
095°
TF 095°
VOR DPE - FL 070/140
RAP 178° Droite/Right 1min
IAS 230 kt
275°
KOLIV
FL 070
IAS MAX 250 kt
TF : Track to Fix
IAF
MOPAR
FL 070
002° 00'
AIP
FRANCE
IAF : MOPAR
Sur instruction ATC (attente éloignée)
By ATC instruction (distant holding)
ALT / HGT : ft
Distances : NM
TA 5000
PONTOISE
© SIA

AIP AD2 LFPT STAR RNAV 3a
FRANCE 17 NOV 11
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN (LFPT) - CREIL (LFPC)
STAR RNAV (GNSS-DME/DME) Réacteurs et Hélices/Jets and Propellers
LFPT RWY 05 - 23 - LFPC RWY 07 - 25
DPE-DVL-LGL-CEN
(Protégées pour/Protected for CAT. A, B, C, D)
DPE 7T DPE ROU SOKVI KOLIV MOPAR
UIR FIR A DPE : FL 180 MAX, IAS MAX 280 kt
A SOKVI : FL 100 MAX
A KOLIV : FL 070, IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 070
DVL 7T DVL KEREX SOKVI KOLIV MOPAR
UIR A KEREX : FL 150 MAX, IAS MAX 280 kt
A SOKVI : FL 100 MAX
A KOLIV : FL 070, IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 070
CEN 7T CEN KENOP KOLIV MOPAR
FIR A KENOP : FL 150 MAX, IAS MAX 280 kt
A KOLIV : FL 070, IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 070
LGL 7T LGL ELBOX KEREX SORKI KOLIV MOPAR
FIR A KEREX : FL 150 MAX, IAS MAX 280 kt
A KOLIV : FL 070 et IAS MAX 250 kt
A MOPAR : FL 070
IAF : MOPAR
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPT STAR CONV 1
17 NOV 11
ATIS
APP
APP
TWR
50°
00'
49°
00'
021°
PONTOISE
DE GAULLE Approche /Approach
PONTOISE Approche /Approach
PONTOISE Tour / Tower
VAR 1°W (10)
085°
CAEN
CEN 114.45
LGL 5C
CEN 5C
32
ELBOX
L’AIGLE
LGL 115.0
021° LGL
061°
241° 241° ROU ROU
KEREX
80
PONTOISE CORMEILLES EN VEXIN (LFPT) - CREIL (LFPC)
STAR - Réacteurs et Hélices/Jets and Propellers
LFPT RWY 05 / 23 - LFPC RWY 07 / 25
DPE - CEN - LGL (5C)
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
124.125
119.850 - 121.150 - 125.825
118.8
121.2
358° 358°
HLDG
VOR ROU FL O70 / FL 110
RAP 172° Gauche/Left 1 min
IAS 230 kt
001° 00'
ROUEN
ROU 116.8
178°
172°
DPE 5C
172°
SOKVI
DIEPPE
DPE 115.8
HLDG
VOR DPE FL O70 / FL 110
RAP 178° Droite/Right 1 min
IAS 230 kt
095° 095°
FL 100 MAX
352°
FL 070
250 kt
KOLIV
095°
HLDG
VOR TAC RDL 275° CRL
30/37 NM FL O70 / FL 110
RAP 095° Gauche/Left
IAS 230 kt
AMDT 12/11 CHG : 1ère édition.
275°
085° CEN
IAF
MOPAR
FL 070
30
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00'
CREIL
CRL 109.2
275°
076° CRL
LORNI
5C
38
Position non
à l’échelle
Not on scale
AIP
FRANCE
IAF : MOPAR
TA 5000
FL 070
LORNI
275° CRL
256°
© SIA

AD 2.LFOP
AD 2 LFOP SUM AD 2 LFOP TEXT AD 2 LFOP AMSR
AD 2 LFOP SID 1 AD 2 LFOP SID 1 a AD 2 LFOP SID 2
AD 2 LFOP SID 2 a AD 2 LFOP STAR

AIP AD2 LFOP SUM
FRANCE 15 MAY 03
ROUEN VALLEE DE SEINE
LFOP
Sommaire / Summary
Objet Page ou carte
Subject Page or chart
Sommaire AD2 LFOP SUM
Summary
Consignes générales AD2 LFOP TEXT
General rules
☛Carte
radar AD2 LFOP AMSR
Radar chart
SID AD2 LFOP SID 1 > SID 2
STAR AD2 LFOP STAR
VERSO BLANC ➤
AMDT 06/03 © SIA

AIP AD2 LFOP TEXT
FRANCE 17 NOV 11
1 ORGANISMES CHARGES DU CONTROLE DE LA CIRCULATION
AÉRIENNE
1.1 L’ACC PARIS assure le service de la circulation aérienne à l’intérieur
de certaines parties de la TMA PARIS et dans la TMA ROUEN.
1.2 Le centre de contrôle d’approche de ROUEN assure les services de la
circulation aérienne dans ses zones de contrôle d’aérodrome
2 CALAGE ALTIMETRIQUE
1013,2 hPa.
Altitude de transition 5000 ft AMSL.
3 ITINERAIRES D’ARRIVEE
3.1 Les itinéraires d’arrivée figurent sur les cartes ci-après
3.2 Les arrivées DPE et BANTI sont limitées au FL 070 MAX dès le début
de la route.
4 ITINERAIRES DE DEPART
4.1 Les itinéraires de départ figurent sur les cartes ci-après.
4.2 Le départ BANTI est limité au FL 070 jusqu’à BANTI.
4.3 Pente ATS :
SID RWY 22 vers ROU-OLMES-BANTI-MATID : pente minimale ATS
de 4 %.
SID RWY 22 vers ELBOX : pente minimale ATS de 5.5 %.
5 LIAISONS BEAUVAIS-ROUEN
Réservées aux ACFT en provenance ou à destination de LFOB.
6 PANNE DE COMMUNICATIONS
6.1 Arrivées : voir carte AD2-LFOP-STAR
6.2 Départ : voir cartes AD2-LFOP-SID
7 FONCTIONS RADAR
Le centre de contrôle d’approche de ROUEN utilise les fonctions
surveillance radar et assistance radar pour rendre le service de
contrôle dans ses espaces au dessus de 3000 ft.
ROUEN VALLEE DE SEINE
1 AUTHORITIES RESPONSIBLE FOR AIR TRAFFIC CONTROL
1.1 PARIS ACC provides the air traffic control services within cer tains
parts of the PARIS TMA, and within ROUEN TMA.
1.2 ROUEN APP provides the air traffic control services within CTR
ROUEN 1 and 2.
2 ALTIMETER SETTING
1013,2 hPa.
Transition altitude 5000 ft AMSL.
3 ARRIVAL ROUTES
3.1 Routes are plotted on the charts which are presented thereafter.
3.2 Arrivals DPE and BANTI are limited to FL 070 MAX since the begining
of the route.
4 DEPARTURE ROUTES
4.1 Routes are plotted on the charts which are presented thereafter.
4.2 Departure BANTI is limited at FL 070 until BANTI.
4.3 Air traffic slope :
SID RWY 22 to ROU-OLMES-BANTI-MATID : minimum slope of4 %.
SID RWY 22 to ELBOX : minimum slope of 5.5 %.
5 BEAUVAIS-ROUEN CONNECTIONS
Reserved for ACFT coming from or going to LFOB.
6 RADIO FAILURE
6.1 Arrivals: see chart AD2-LFOP-STAR
6.2 Departures: see charts AD2-LFOP-SID
7 RADAR FUNCTIONS
ROUEN APP uses radar surveillance and radar assistance functions to
provide the air-traffic control service within its airspaces over 3000 ft.
AMDT 12/11 © SIA

AIP
FRANCE
ATIS ROUEN : 120.725
APP ROUEN Approche / Approach : 118.575
VAR 1°W (10)
50°
00'
49°
30'
49°
00'
30 NM
La Seine
ALT / HGT : ft
20 NM
ELBOX
OLMES
10 NM
49 47 14 N
001 06 05 E
49 20 36 N
001 01 00 E
DIEPPE
2200
EVREUX
2000
ROUEN
TMA ROUEN
2400
000° 30' 001° 00' 001° 30'
OBSERVATIONS :
Les altitudes minimales publiées intègrent
une correction pour basses températures.
ROUEN VALLEE DE SEINE
Altitude Minimale de Sécurité Radar
Minimum Radar Safety Altitudes
DPE
ROU
EVX
AMDT 01/12 CHG : NIL.
OBSERVATIONS :
The minimum altitudes published integrate
a correction for low temperatures.
BANTI
MATID
AD2 LFOP AMSR
12 JAN 12
TA 5000
ALT 512
© SIA

AD2 LFOP SID 1
12 JAN 12
PARIS Contrôle/Control : Fréquences des secteurs/Sectors’ frequencies
ATIS ROUEN
APP PARIS Contrôle/Control
VAR 1°W (10)
50°
00'
49°
30'
CEN
49°
00'
La Seine
TMA DEAUVILLE
FL 055
50
VEULE
263°
20
16 NM RN
ELBOX
120.725
118.725 (>3500 ft AMSL)
CEN 3N
313°
OLMES
083° CEN
ROUEN VALLEE DE SEINE
SID RWY 04
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
29
241° 241°
16 NM RN
VEULE 3N
241° ROU
TMA EVREUX
TMA ROUEN
313° 313° ROU
067° ROU
TMA PARIS
000° 30' 001° 00'
001° 30'
17
RN Ch 42 X
(110.5)
APP ROUEN
TWR ROUEN
041°
284°
042°
271°
DIEPPE
DPE 115.8
17 NM RN
12
012°
AMDT 01/12 CHG : ERESI.
Approche/Approach
Tour/Tower
012° ROU
067°
036°
1000 (488)
EVREUX
EVX 112.4
Ch 71 X
ERESI
ROU 116.8
ROUEN
118.575
120.2
BANTI 3N
37 NM RN
20
21
216° ABB
BANTI
ABBEVILLE
ABB 108.45
Ch 21 Y
FL 070 MAX
26 NM RN 18
ALT / HGT : ft
AIP
FRANCE
Sur clairance APP
On ATC clearance
TA 5000
ALT 512
MATID
125°
BVS
© SIA

AIP AD2 LFOP SID 1a
FRANCE 12 JAN 12
CONSIGNES GENERALES
Les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire
normalisé de départ.
L’IAS ne doit pas dépasser 250 kt avant le transfert à l’ACC.
DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS
Utilisable seulement sur clairance particulière de l’APP.
Monter RM 042° jusqu’à 1600 (1088) puis route directe en montée jusqu’au FL
assigné ou l’altitude de sécurité en route.
ITINERAIRES
CEN 3N Monter RM 042°. A 1000 (488) tourner à droite RM 271° pour
intercepter et suivre RDL 241° ROU (RM 241°) vers ELBOX
puis RDL 083° CEN (RM 263°) vers CEN.
VEULE 3N Monter RM 041°. A ROU tourner à gauche RM 284° pour
intercepter et suivre RDL 313° ROU (RM 313°) vers OLMES
puis VEULE.
BANTI 3N Monter RM 041°. A ROU tourner à gauche pour suivre
RDL 012° ROU (RM 012°) vers ERESI, puis intercepter et
suivre RDL 216° ABB (RM 036°) vers BANTI.
FL 070 MAX jusqu’à BANTI.
LIAISON ROUEN-BEAUVAIS
Sur clairance particulière de l’APP.
Monter RM 041°. A ROU tourner à droite pour intercepter et suivre
RDL 067° ROU (RM 067°) vers MATID.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
Afficher le code 7600.
En VMC, faire demi-tour.
En IMC, poursuivre son vol jusqu’aux limites de la TMA ou CTR au dernier FL
assigné, ou si celui-ci n’est pas compatible avec les obstacles, au premier FL de
sécurité ; ensuite appliquer les éléments du PLN en vigueur.
ROUEN VALLEE DE SEINE
SID RWY 04
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
GENERAL INSTRUCTIONS
ACFT must follow the specifications of each outgoing routes.
IAS must not exceed 250 kt before the handover to ACC.
MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES
Available only with particular APP clearance.
Climb MAG 042° till 1600 (1088), then straight route climbing up to the assigned
FL or to the enroute safety altitude.
ROUTES
CEN 3N Climb MAG 042°. At 1000 (488) turn right MAG 271° to intercept
and follow RDL 241° ROU (MAG 241°) to ELBOX then
RDL 083° CEN (MAG 263°) to CEN.
VEULE 3N Climb MAG 041°. Over ROU turn left MAG 284° to intercept
and follow RDL 313° ROU (MAG 313°) to OLMES
then VEULE.
BANTI 3N Climb MAG 041°. Over ROU turn left to follow RDL 012° ROU
(MAG 012°) to ERESI, then intercept and follow RDL 216°
ABB (MAG 036°) to BANTI.
FL 070 MAX to BANTI.
ROUEN-BEAUVAIS CONNECTION
Subject to particular APP clearance.
Climb MAG 041°. Over ROU turn right to intercept and follow RDL 067° ROU
(MAG 067°) to MATID.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE
Squawk 7600.
In VMC, return to base.
In IMC, continue the flight till TMA or CTR limits, respecting the last assigned
FL, or, if it is not compatible with the obstructions, at the first safety FL, and then
apply the FPL in force.
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFOP SID 2
12 JAN 12
PARIS Contrôle/Control : Fréquences des secteurs/Sectors’ frequencies
ATIS ROUEN
APP PARIS Contrôle/Control
VAR 1°W (10)
50°
00'
49°
30'
CEN
49°
00'
La Seine
TMA DEAUVILLE
VEULE
FL 055
50
263°
20
16 NM RN
16
ELBOX
ROUEN VALLEE DE SEINE
SID RWY 22
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
120.725
118.725 (>3500 ft AMSL)
CEN 3S
313°
OLMES
241°
083° CEN
241°
ROU
TMA EVREUX
TMA ROUEN
16 NM RN
VEULE 3S 17
TMA PARIS
000° 30' 001° 00'
001° 30'
313°
RN Ch 42 X
(110.5)
1000 (488)
5.5%
061°
271°
20
APP ROUEN
TWR ROUEN
313° ROU
ROU 3S
222°
017°
284°
19
VEULE 3S
BANTI 3S
197° 197° ROU ROU
900 (388)
DIEPPE
DPE 115.8
5 NM RN 5,5%
17 NM RN
12
012°
012° ROU
067°
036°
EVREUX
EVX 112.4
Ch 71 X
AMDT 01/12 CHG : ERESI.
Approche/Approach
Tour/Tower
ERESI
ROU 116.8
ROUEN
118.575
120.2
BANTI 3S
37 NM RN
20
21
216° ABB
BANTI
ABBEVILLE
ABB 108.45
Ch 21 Y
FL 070 MAX
26 NM RN
MATID
ALT / HGT : ft
125°
18
AIP
FRANCE
Sur clairance APP
On ATC clearance
TA 5000
ALT 512
067° ROU
BVS
© SIA

AIP AD2 LFOP SID 2a
FRANCE 12 JAN 12
CONSIGNES GENERALES
Les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire
normalisé de départ.
Les itinéraires CEN 3S et ROU 3S sont définis pour les ACFT dont les performances
en montée permettent d’adopter les pentes minimales ATS spécifiées.
Dans le cas contraire, les CDT de bord sont tenus de le signaler dès la demande
de mise en route.
L’IAS ne doit pas dépasser 250 kt avant le transfert à l’ACC.
DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS
Utilisable seulement sur clairance particulière de l’APP.
Monter RM 222° jusqu’à 1600 (1088) puis route directe en montée jusqu’au FL
assigné ou l’altitude de sécurité en route.
ITINERAIRES
CEN 3S Monter à 5,5% RM 222° jusqu’à 1000 (488), puis tourner à
droite RM 271° en montée pour intercepter et suivre RDL 241°
ROU (RM241°) vers ELBOX (1). A ELBOX suivre le RDL 083°
CEN (RM 263°) vers CEN.
VEULE 3S Monter RM 222° jusqu’à 900 (388), puis tourner à gauche en
montée vers ROU. A ROU tourner à gauche RM 284° pour
intercepter et suivre RDL 313° (RM 313°) vers OLMES puis
VEULE.
BANTI 3S Monter RM 222° jusqu’à 900 (388), puis tourner à gauche en
montée vers ROU. A ROU suivre RDL 012° ROU (RM 012°)
vers ERESI, puis intercepter et suivre RDL 216° ABB (RM
036°) vers BANTI.
FL 070 MAX jusqu’à BANTI.
ROU 3S Sur clairance particulière de l’APP. Monter à 5,5% RM 222°. A
5 NM RN tourner à droite pour intercepter et suivre RDL 241°
ROU (RM 061°) en montée vers ROU (2).
LIAISON ROUEN-BEAUVAIS
Sur clairance particulière de l’APP.
Monter RM 222° jusqu’à 900 (388), puis tourner à gauche en montée vers ROU.
A ROU tourner à droite pour intercepter et suivre RDL 067° ROU (RM 067°)
vers MATID.
(1) Pente minimale ATS 5,5% jusqu’à ELBOX.
(2) Pente minimale ATS 5,5% jusqu’à 3500 (2988).
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
Afficher le code 7600.
En VMC, faire demi-tour.
En IMC, poursuivre son vol jusqu’aux limites de la TMA ou CTR au dernier FL
assigné, ou si celui-ci n’est pas compatible avec les obstacles, au premier FL de
sécurité ; ensuite appliquer les éléments du PLN en vigueur.
ROUEN VALLEE DE SEINE
SID RWY 22
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C)
GENERAL INSTRUCTIONS
ACFT must follow the specifications of each outgoing route.
Routes CEN 3S and ROU 3S are planned for ACFT whose climbing performances
allow to maintain the minimum specified air traffic slopes. If not, the
captains must say it, when requesting clearance to start engines.
IAS must not exceed 250 kts before the handover to ACC.
MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES
Available only with particular APP clearance.
Climb MAG 222° to 1600 (1088), then straight route climbing up to the assigned
FL or to the enroute safety altitude.
ROUTES
CEN 3S Climb at 5.5% MAG 222° up to 1000 (488), then turn right,
MAG 271° climbing to intercept and follow RDL 241° ROU
(MAG 241°) to ELBOX (1). At ELBOX, follow RDL 083° CEN
(MAG 263°) to CEN.
VEULE 3S Climb MAG 222° to 900 (388), then turn left climbing to ROU.
At ROU turn left, MAG 284° to intercept and follow RDL 313°
(MAG 313°) to OLMES then VEULE.
BANTI 3S Climb MAG 222° to 900 (388), then turn left climbing to ROU.
Over ROU follow RDL 012° (MAG 012°) to ERESI, then intercept
and follow RDL 216° ABB (MAG 036°) to BANTI.
FL070 MAX till BANTI.
ROU 3S Subject to particular APP clearance. Climb at 5.5% MAG
222°. At 5 NM RN turn right to intercept and follow RDL 241°
ROU (MAG 061°) climbing to ROU (2).
ROUEN-BEAUVAIS CONNECTION
Subject to particular APP clearance.
Climb MAG 222° to 900 (388), then turn left climbing to ROU. Over ROU turn
right to intercept and follow RDL 067° ROU (MAG 067°) to MATID.
(1) Minimum air traffic slope: 5.5% to ELBOX
(2) Minimum air traffic slope: 5.5% to 3500 (2988).
RADIOCOMMUNICATION FAILLURE
Squawk 7600.
In VMC, return to base.
In IMC, continue the flight till TMA or CTR limits, respecting the last assigned
FL, or, if it is not compatible with the obstructions, at the first safety FL, and then
apply the FPL in force.
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFOP STAR
12 JAN 12
PARIS Contrôle/Control : Fréquences des secteurs/Sectors’ frequencies
ATIS ROUEN
APP PARIS Contrôle/Control
VAR 1°W (10)
50°
00'
TMA DEAUVILLE
49°
30'
LHO
CEN
VEULE
133°
50
083° FL 055
VEULE 4A
20
RN RN NM NM 16 16
TMA 2 ROUEN
TMA 1 ROUEN
2000 -FL 065
3500-FL 065
16 NM RN
133° 2500
CTR CTR ROUEN ROUEN 2000 2000
TMA EVREUX
TMA PARIS
La Seine
49°
00'
000° 30' R 194 001° 00'
001° 30'
2500
2500
FL 070 MAX
15
172°
DPE 4A
16
2500
FL 070 MAX
21
172°
041°
IAF
Ensuite si autorisé à APCH
voir IAC ROUEN
Then if cleared to APCH
see IAC ROUEN
13
RN RN NM NM 17 17
102°IAF
2500
CEN 4A
LHO 4A
44
ELBOX
120.725
118.725 (>3500 ft AMSL)
061°
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
- afficher le code 7600;
- appliquer la procédure définie dans la réglementation nationale.
IAF
BETOV
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION SUIVIE D’UNE API
- appliquer la procédure d’API décrite sur les volets IAC et effectuer une
nouvelle procédure d’approche;
- si cette dernière échoue, appliquer la procédure de dégagement de la CTR
et TMA.
PROCEDURE DE DEGAGEMENT DE LA CTR
- dégager la CTR et TMA à 3200 ft AMSL vers ELBOX puis LGL et
rechercher les conditions VMC.
ROUEN VALLEE DE SEINE
STAR
APP ROUEN
TWR ROUEN
DIEPPE
DPE 115.8
046°
2500
192°
2500
FL 070 MAX
12
RN RN NM NM 11 11
221°
226°
BANTI 4A
247°
11 17 NM RN
2500
37 NM RN
20
2500 FL 070 MAX
IAF
ERESI
216°
IAF
ABSIS
Ensuite si autorisé à APCH
voir IAC ROUEN
Then if cleared to APCH
see IAC ROUEN
9
BANTI
OLMES
MATID
RN Ch 42 X
(110.5)
Approche/Approach
Tour/Tower
ROUEN
ROU 116.8
EVREUX
EVX 112.4
Ch 71 X
AMDT 01/12 CHG : IAF BETOV, ERESI et ABSIS.
118.575
120.2
3000
247°
Sur clairance APP
On ATC clearance
26 NM RN
2500
18
ROU
IAS : 190 kt Zp : 6000
T= 1 min RAP 221° ou/or
IAS : 220 kt Zp : 6000
11 NM RN RAP 226°
pour ILS seulement
for ILS only
RADIOCOMMUNICATION FAILURE
- squawk 7600;
- comply with the procedure defined in the national regulation.
ALT / HGT : ft
AIP
FRANCE
TA 5000
305°
BVS
RADIOCOMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY AN API
- comply with the missed APCH procedure as described on IAC to carry out a
second presentation;
- if this last attempt is followed by a new missed APCH, comply with the CTR and
TMA clearing procedure.
CTR CLEARING PROCEDURE
- clear the CTR and TMA at 3200 ft AMSL via ELBOX-LGL and seek VMC.
© SIA

AD 2.LFPN
AD 2 LFPN SUM AD 2 LFPN TEXT 1 AD 2 LFPN TEXT 2
AD 2 LFPN TEXT 3 AD 2 LFPN TEXT 4 AD 2 LFPN SID RNAV DATA 01
AD 2 LFPN SID RNAV DATA 02 AD 2 LFPN COM 01 AD 2 LFPN INI 1
AD 2 LFPN INI 1 a AD 2 LFPN INI 2 AD 2 LFPN INI 2 a
AD 2 LFPN SID RNAV 1 AD 2 LFPN SID RNAV 1 a AD 2 LFPN SID RNAV 2
AD 2 LFPN SID RNAV 2 a AD 2 LFPN SID RNAV 3 AD 2 LFPN SID RNAV 3 a
AD 2 LFPN SID RNAV 4 AD 2 LFPN SID RNAV 4 a AD 2 LFPN SID RNAV 5
AD 2 LFPN SID RNAV 5 a AD 2 LFPN SID RNAV 6 AD 2 LFPN SID RNAV 6 a
AD 2 LFPN SID CONV 1 AD 2 LFPN SID CONV 1 a AD 2 LFPN SID CONV 2
AD 2 LFPN SID CONV 2 a AD 2 LFPN SID CONV 3 AD 2 LFPN SID CONV 3 a
AD 2 LFPN SID CONV 4 AD 2 LFPN SID CONV 4 a AD 2 LFPN POGO 1
AD 2 LFPN POGO 2 AD 2 LFPN STAR DATA 01 AD 2 LFPN STAR RNAV 1
AD 2 LFPN STAR RNAV 1 a AD 2 LFPN STAR RNAV 2 AD 2 LFPN STAR RNAV 2 a
AD 2 LFPN STAR RNAV 3 AD 2 LFPN STAR RNAV 3 a AD 2 LFPN STAR RNAV 4
AD 2 LFPN STAR RNAV 4 a AD 2 LFPN STAR CONV 1 AD 2 LFPN STAR CONV 2

AIP AD2 LFPN SUM
FRANCE 15 DEC 11
TOUSSUS LE NOBLE
LFPN
Sommaire / Summary
Objet Page ou carte
Subject Page or chart
Sommaire AD2 LFPN SUM
Summary
Consignes générales AD2 LFPN TEXT 1 > TEXT 4
General rules
Carte régionale Voir / See AD2 LFPG ARC
Area chart
Carte radar Voir/See AD2 LFPO AMSR
Radar Chart
Fréquences AD2 LFPN COM 1
Frequencies
Départs initiaux AD2 LFPN INI1 > INI2
Initial departures
SID RNAV DATA AD2 LFPN SID RNAV DATA 01 > SID RNAV DATA 02
SID RNAV AD2 LFPN SID RNAV 1 > SID RNAV 6
SID CONV AD2 LFPN SID CONV 1 > SID CONV 4
Itinéraires de liaison AD2 LFPN POGO1 > POGO2
Connecting flights
STAR RNAV DATA AD2 LFPN STAR RNAV DATA 01
STAR RNAV AD2 LFPN STAR RNAV 1 > STAR RNAV 4
STAR CONV AD2 LFPN STAR CONV 1 > STAR CONV 2
VERSO BLANC >
AMDT 01/12 © SIA

AIP AD2 LFPN TEXT 1
FRANCE 15 DEC 11
1 CONSIGNES
Sauf autorisation contraire de l'APP, les aéronefs devront se conformer aux
spécifications fixées pour chaque itinéraire normalisé de départ.
Dans toutes les phases de montée, et jusqu'au FL 150, la PENTE SOL
MINIMALE de 5,5% doit être adoptée par les aéronefs. En cas d'impossibilité,
le pilote doit en aviser la TWR lors du premier contact.
Le niveau de vol le plus élevé spécifié sur l'itinéraire normalisé de départ ne
peut être quitté que sur autorisation du contrôle.
En cas de panne radio, afficher code 7600, respecter l'itinéraire de départ
et les niveaux assignés jusqu'à D 40 OL puis poursuivre le vol selon le PLN
en vigueur.
2 ASSIGNATION DE VITESSE
Sauf autorisation contraire de l’APP, la vitesse indiquée (IAS) ne devra pas
excéder 250 kt en dessous du FL 100.
Au dessus du FL 100, pour les départs AGOPA, ERIXU, LATRA, OKASI,
PILUL, accélération vers la vitesse indiquée (IAS) 300 kt maximum sauf
instruction du contrôle.
3 DEPARTS RWY 07L (LFPN) - RWY 09 (LFPV)
DESIGNATION
La désignation des itinéraires normalisés de départ est liée à la configuration
de PARIS CHARLES DE GAULLE, ils reçoivent :
- la lettre U lorsque PARIS CHARLES DE GAULLE est face à l'EST ;
- la lettre W lorsque PARIS CHARLES DE GAULLE est face à l'OUEST.
4 DEPARTS RWY 25R (LFPN) - RWY 27 (LFPV)
DESIGNATION
La désignation des itinéraires normalisés de départ est liée à la configuration
de PARIS CHARLES DE GAULLE, ils reçoivent :
- la lettre N lorsque PARIS CHARLES DE GAULLE est face à l'OUEST ;
- la lettre R lorsque PARIS CHARLES DE GAULLE est face à l'EST.
5 Itinéraires normalisés de départ aux instruments (SID)
Pour les départs de TOUSSUS-LE-NOBLE et de VILLACOUBLAY, les secteurs
Nord, Est et Sud de la TMA PARIS sont dotés de SID RNAV.
SID
RNAV
5.1 Domaine d’application
Les itinéraires normalisés de départ (SID) RNAV sont établis et définis de la
manière suivante :
- un "départ initial" conventionnel débutant à l’extrémité de la piste de
départ (DER) et se terminant à un repère conventionnel spécifié.
- puis une "phase de raccordement" uniquement RNAV 1 se poursuivant
jusqu’au point de rejointe de le réseau « En-Route »
5.2 Protection et emploi du radar
Pour aéronefs de catégories A B C D.
Les départs initiaux sont protégés uniquement en navigation conventionnelle.
Les phases de raccordements, protégées uniquement en RNAV 1 basée sur
les capteurs GNSS et/ou DME/DME et répondant aux exigences RNAV 1
avec WP à anticiper ou WP à survoler, sont établies au-dessus de l’altitude
minimale de sécurité (MSA ou AMSR).
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
TOUSSUS LE NOBLE
SID
Consignes particulières / Special procedures
1 RULES
Unless otherwise instructed by the APP, ACFT must comply with specifications
laid down for each standard departure route.
In all phases of the upward gradient and up to FL 150, the MINIMUM 5,5 %
GROUND ANGLE OF SLOPE must be adhered to by all ACFT. If unable to
do so the pilot must notify the TWR when first contacting the latter.
The highest specified flight level on the standard departure route can only
be left after clearance from the air traffic control.
In the event of radio failure squawk code 7600, adhere to standard departure
routes and assigned flight levels up to D 40 OL then continue flight in
accordance with flight plan in force.
2 SPEED RESTRICTION
Except under opposite clearance from APP, the indicated airspeed (IAS)
shall not exceed 250 kt under FL 100.
Above FL 100, for AGOPA, ERIXU, LATRA, OKASI, PILUL departures,
acceleration to the indicated speed (IAS) 300 kt maximum except ATC instructions.
3 DEPARTURES RWY 07L (LFPN) - RWY 09 (LFPV)
IDENTIFICATION
The identification of standard departure routes depends on whether departures
are westwards or eastwards at PARIS CHARLES DE GAULLE:
- the letter U when PARIS CHARLES DE GAULLE departures are eastwards ;
- the letter W when PARIS CHARLES DE GAULLE departures are westwards.
4 DEPARTURES RWY 25R (LFPN) - RWY 27 (LFPV)
IDENTIFICATION
The identification of standard departure routes depends on whether departures
are westwards or eastwards at PARIS CHARLES DE GAULLE:
- the letter N when PARIS CHARLES DE GAULLE departures are westwards;
- the letter R when PARIS CHARLES DE GAULLE departures are eastwards.
5 Standard instrument departures (SID)
For departures from TOUSSUS-LE-NOBLE et de VILLACOUBLAY, all the
North, East and South sectors of PARIS TMA are provided with RNAV SID.
Secteur/Sector Réacteurs/Jets Hélices/Propellers
Nord/North OPALE - ATREX - NURMO FL > 115 FL > 115
Est/East
RANUX - BUBLI FL > 195 FL > 195
DIKOL 115 < FL < 195 115 < FL < 195
Sud/South AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL FL > 195 FL > 195
5.1 Field of application
These RNAV SID are drawn up and defined as follows :
- a conventional “initial departure” beginning from the departure end of
the runway (DER) and ending at a specified conventional marker.
- then a “junction phase” which is only operated with RNAV 1 navigation
mode until reaching the waypoint joining the “En-Route” network.
5.2 Radar protection and operation
For categories A B C D aircraft.
Initial departures are only protected in conventional navigation.
The junction phases, protected only for RNAV 1 navigation based on GNSS
and/or DME/DME sensors and meeting RNAV 1 requirements with anticipated
WP or overflown WP, are set above the minimum safe altitude (MSA or
AMSR).
The ATC unit permanently provides radar services.
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPN TEXT 2 AIP
15 DEC 11 FRANCE
5.3 Equipement des aéronefs
Dans tous les cas, il appartient à l’exploitant de s’assurer que l’équipement
RNAV des aéronefs répond de manière convenable et appropriée aux exigences
de performance sur la route à suivre et qu’il est conforme aux
conditions minimales requises dans la documentation aéronautique AIP
France GEN 1.5-2.
5.4 Utilisation
Les départs initiaux sont publiés et utilisables uniquement en navigation
conventionnelle.
Les phases de raccordement, publiées uniquement RNAV avec capteurs
GNSS et/ou DME/DME, sont utilisables en RNAV 1.
Le pilote ne pouvant assurer le suivi de la phase de raccordement RNAV
doit s’annoncer “NON RNAV 1” dès la demande de mise en route sur la fréquence
PREVOL afin de bénéficier d’un guidage radar dès la fin du départ
initial et jusqu’à pouvoir reprendre sa propre navigation vers le point de
rejointe de la structure « En-Route » prévu dans le PLN.
5.5 Mesures transitoires
L’ensemble des itinéraires normalisés de départs (SID) déclarés utilisables
en RNAV1 peuvent être suivis par des aéronefs équipés d’un système de
navigation de surface non approuvé RNAV 1 sous réserve d’observer les
conditions techniques et opérationnelles suivantes :
Une base de données contenant les aides à la navigation, les points
de cheminement et les trajectoires codées des procédures pour la
zone concernée.
Un affichage de l’indication de la période de validité de la base de
données.
L’élaboration de la position de l’aéronef à partir de capteurs GNSS ou
DME/DME dans le calculateur de navigation.
Une sensibilité d’écart de route de l’indicateur (Horizontal Situation
Indicator : HSI ou équivalent) sur les segments de procédures aux instruments
de +/- 1 NM.
Un affichage de l’identification du point de cheminement actif.
La possibilité d’incorporer dans le plan de vol du système de navigation
la procédure publiée complète par simple sélection du nom de la
procédure.
Une sélection automatique des aides à la navigation (DME et VOR) utilisées
par le système RNAV pour établir la position de l’aéronef.
La fonction « Direct to ».
La possibilité d’enchaîner automatiquement les branches de navigation
et d’effectuer les anticipations de virage (« fly-over » ou « fly-by »).
De plus l’équipement RNAV de l’aéronef est conforme aux conditions minimales
requises par son autorité de tutelle.
6 DEPARTS : SID CONV ou DCT PLN
Au départ de TOUSSUS LE NOBLE et de VILLACOUBLAY les secteurs Sud
et Ouest de la TMA PARIS sont dotés de SID conventionnels.
SID
CONV
ou / or
DCT
PLN
Les pilotes doivent appliquer les procédures suivantes :
Préciser PLN case 15 :
- vers le secteur Nord : DCT MTD puis DCT premier point de rejointe de
la structure En-Route,
- vers le secteur Est : DCT NIPOR ou BAXIR,
- vers le secteur Sud : SID PTV - MONOT ou DORDI,
- vers le secteur Ouest : SID EVX ou LGL.
Après un départ initial selon la piste utilisée et le secteur concerné : (voir
descriptif AD2 LFPN INI 1& INI 2 et AD2 LFPV INI 1 & INI 2)
- vers le secteur Nord : guidage radar vers MTD,
- vers le secteur Est : guidage radar vers le RDL 085° CGN pour
rejoindre NIPOR ou guidage radar vers le RDL 096° CLM pour
rejoindre BAXIR,
TOUSSUS LE NOBLE
SID
Consignes particulières / Special procedures
5.3 Aircraft equipment
In any case, the aircraft operator must check that the RNAV aircraft equipment
is complying with the level of performance required on the requested
route and meet the minimum requirements specified in the aeronautical
documentation AIP France, GEN 1.5-2.
5.4 Operating procedures
Initial departures are published and available only in conventional navigation.
The junction phases published only for RNAV procedures with sensors
GNSS and/or DME/DME are also available for RNAV 1 procedures.
The pilot being not able to fly the RNAV junction phase must report “NON
RNAV 1 Terminal area” upon requesting the starting clearance on PRE-
FLIGHT frequency, in order to have a radar guidance from the end of the initial
departure until the time when he can resume its own navigation to the
point joining the En-Route structure, which is planned in PLN.
5.5 Transitional measures
Every standard initial departures (SID) declared as available for RNAV 1
operations can be flied by aircraft equipped with a non-RNAV1 approved
area navigation system provided to comply with the following technical and
operational requirements:
Data base including navigation aids, waypoints and encoded paths of
procedures in the affected area.
Display of the data base period of validity indicator.
Determination of aircraft position with GNSS or DME/DME sensors in
the navigation computer.
Cross-track sensitivity of horizontal situation indicator (HSI or the equivalent)
by +/- 1 NM along segments of instrument procedures.
Identification display of the active waypoint.
Ability to incorporate into the navigation system flight plan the complete
published procedure by only selecting the procedure name.
Automatic selection of navigation aids (DME and VOR) used by the
RNAV system to determine the aircraft position.
“Direct to” function.
Ability to connect automatically navigation legs and to anticipate turns
(“fly by” or “fly over”).
In addition, the aircraft RNAV equipment shall comply with minimum conditions
required by the supervising authority.
6 DEPARTURES: CONV SID or DCT PLN
For TOUSSUS LE NOBLE and VILLACOUBLAY departures, all the
South and West sectors of PARIS TMA are provided with conventional SIDs.
Secteur/Sector Réacteurs/Jets Hélices/Propellers
Nord/North MTD FL < 115 FL < 115
Est/East
NIPOR FL < 115 FL < 115
BAXIR FL < 195 FL < 195
Sud/South PTV - MONOT - DORDI FL < 195 FL < 195
Ouest/West EVX - LGL Tous/All FL Tous/All FL
Pilots must comply with the DCT PLN procedure as follows:
Write in PLN field 15:
- Northbound sector: DCT MTD then DCT first joining point of En-Route
structure,
- Eastbound sector: DCT NIPOR or DCT BAXIR,
- Southbound sector: SID PTV - MONOT or DORDI,
- Westbound sector: SID EVX or LGL.
After an initial departure depending on the runway used for take-off: (see
AD2 LFPN/LFPV INI 1 & INI 2 sheets)
- Northbound sector; radar guidance to MTD,
- Eastbound sector: radar guidance to RDL 085° CGN to proceed to
NIPOR or radar guidance to RDL 096° CLM to proceed to BAXIR,
AMDT 01/12 © SIA

AIP AD2 LFPN TEXT 3
FRANCE 17 NOV 11
- vers le secteur Sud : suivre SID PTV-MONOT ou DORDI,
- vers le secteur Ouest : suivre SID EVX ou LGL.
Pour ces départs avec RFL < FL 115 :
L’attention des pilotes est attirée par le fait qu’une partie du vol peut être
effectuée en espace aérien de classe E (notamment sur EVX et LGL)
dans lequel peuvent évoluer des vols VFR inconnus de l’ATC.
7 PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
Afficher A 7600.
Respecter l’itinéraire de départ et les niveaux assignés jusqu’à D40 OL
puis poursuivre le vol selon PLN en vigueur.
8 POGO
8.1 Définition
Les itinéraires normalisés de liaison entre les aérodromes situés à l'intérieur
des espaces gérés par les approches de PARIS CHARLES DE
GAULLE, ORLY, VILLACOUBLAY et les aérodromes voisins sont
appelés "POGO".
Ils comportent soit un segment de montée initiale (cf. volets INI1 et INI2
de l'AD de départ) soit un départ omnidirectionnel, suivi d'un itinéraire de
raccordement en navigation conventionnelle pour rejoindre la procédure
d'approche finale de l'AD de destination.
Ces itinéraires ne comportant pas de procédure d'attente, les délais
éventuels sont résorbés dans la plupart des cas avant la mise en route.
8.2 Plan de vol
Mentionner DCT dans la case 15 et POGO dans la case 18.
8.3 Utilisation
Les usagers des itinéraires POGO reliant BEAUVAIS* et PONTOISE à
TOUSSUS et VILLACOUBLAY doivent planifier leur arrivée dans les
périodes suivantes (heure locale) : Avant 07h30, entre 12h30 et 16h30
et après 20h00. (* Voir AD2 LFOB TEXT)
8.4 Vols TOUSSUS > MELUN
Les vols au départ de TOUSSUS-LE-NOBLE à destination de MELUN doivent
utiliser les SID "DORDI". Le raccordement sur l'IAF "MV" s'effectue
conformément aux clairances de l'organisme de contrôle d'approche
d'ORLY.
TOUSSUS LE NOBLE
SID
Consignes particulières / Special procedures
- Southbound sector: follow SID PTV-MONOT or DORDI,
- Westbound sector : follow SID EVX or LGL.
On these departure with RFL < FL 115 :
Pilot attention is drawn to the fact that they may fly trough class E airspace
( in particular on EVX and LGL) in which can VFR traffic unknown to
ATC.
7 RADIOCOMMUNICATION FAILURE
Squawk A7600.
Comply with departure route and assigned level as far as D40 OL then
continue the flight according to the FPL in force.
8 POGO
8.1 Definition
Standard routes linking aerodromes located within airspace managed by
PARIS CHARLES DE GAULLE, ORLY, VILLACOUBLAY approaches
and neighbouring aerodromes are called "POGO".
They include either an initial climb segment (See INI1 and INI2 of departure
AD) or a multidirectional departure followed by a conventional navigation
junction route to join the destination AD final approach procedure.
These routes do not include holding procedures. Any possible delays are
resolved in most cases before engine start up.
8.2 Flight plan
Write DCT in field 15 and POGO in field 18.
8.3 Utilization
Users of POGO routes linking BEAUVAIS* and PONTOISE to
TOUSSUS and VILLACOUBLAY are to schedule the time of arrival
within the following time periods (local time): Before 0730, between 1230
and 1630, after 2000. (* See AD2 LFOB TEXT)
8.4 Flights TOUSSUS > MELUN
Flights from TOUSSUS-LE-NOBLE bound for MELUN are to use
"DORDI" SID. The junction to the IAF "MV" is executed in compliance
with the clearances issued by ORLY approach ATS.
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN TEXT 4 AIP
17 NOV 11 FRANCE
Pour l’arrivée à TOUSSUS-LE-NOBLE, quelques itinéraires conventionnels sont
publiés pour faciliter l’accès à l’aérodrome aux aéronefs NON-RNAV en-dessous
du FL115.
1 Domaine d’application
Ces itinéraires normalisés d’arrivées (STAR) débutent à un point de navigation
situé sur le réseau « En Route » et se terminent à un point de début
d’approche initiale (IAF) desservant l’aérodrome de destination.
Les STAR sont définies par une route associée à un profil comprenant des
contraintes de niveau de vol et de vitesse.
Ces contraintes sont des informations permettant au pilote de prévoir le
profil de descente probable.
2 Protection et emploi du radar
Pour aéronefs de catégories A B C.
Les circuits d’attente « En-Route » et ceux basés sur un IAF sont protégés
en navigation conventionnelle entre les FL070 et FL110 lorsque l’infrastructure
de radionavigation le permet.
L’organisme ATC assure de manière permanente les services radar.
3 Utilisation
La portée de la « clairance STAR » ne concerne que le suivi de la route
publiée.
Tout changement de niveau de vol et de vitesse doit faire l’objet d’une clairance
délivrée à l’initiative de l’organisme ATC ou sur demande du pilote.
Sur STAR ou en guidage radar, le pilote doit adapter le profil de descente
afin de respecter les contraintes publiées.
En cas d’impossibilité, il doit immédiatement en aviser l’organisme ATC.
4 Panne de radiocommunication
Afficher 7600
Suivre la STAR PLN ou autorisée en fonction de la direction d’atterrissage
connue ou estimée.
En cas de guidage radar, rejoindre la STAR initiale.
Se présenter à l’IAF au dernier niveau assigné pour lequel il y a eu accusé
de réception s’il est utilisable dans l’attente ou à défaut au niveau le plus
élevé de l’attente.
Attendre à ce niveau jusqu’à la plus tardive des heures suivantes :
- HAP
- Heure d’arrivée dans l’attente plus 10 minutes, puis descendre dans
le secteur d’attente jusqu’au niveau spécifié de début d’approche initiale
Quitter l’IAF à ce niveau pour entreprendre la procédure d’approche jusqu’à
l’atterrissage.
TOUSSUS LE NOBLE
STAR CONVENTIONNELS / CONVENTIONAL
Consignes particulières / Special procedures
For arrival at TOUSSUS-LE-NOBLE, some conventional STAR are published in
order to facilitate NON-RNAV aircraft access to the airfield below FL115.
1 Field of application
These standard instrument arrival routes (STAR) start at a navigation fix
located on the “En-Route” network and end at an initial approach fix (IAF)
serving the destination aerodrome.
The STAR are defined by a route associated with a profile including flight
level and speed requirements.
These requirements are information enabling the pilot to plan the probable
descent profile.
2 Radar protection and operation
For categories A B C aircraft.
The “En-Route” and “IAF” holding patterns are protected with conventional
navigation between FL070 and FL110 when radionavigation infrastructure
enables it.
The ATC unit permanently provides radar services.
3 Operating procedures
The “STAR clearance” coverage only affects the published route data.
Any change in speed or flight level shall be subject to a clearance issued on
the proposal of ATC unit or on pilot request.
On STAR or on radar guidance, the pilot shall adapt the descent profile in
order to observe the published requirements.
When it is not possible, pilot must immediately inform the ATC unit.
4 Radiocommunication failure
Squawk 7600.
Follow the authorized or PLN STAR according to the known or estimated
landing direction.
In case of radar guidance, get back to the initial STAR.
Proceed to the IAF at the last assigned level which has been acknowledged
if it is available for holding, otherwise at the highest level in the holding pattern.
Stay in the holding pattern at this level until the latest time of the following:
- EAT
- Arrival time in the holding pattern plus 10 minutes, then descent in the
holding pattern to the specified level for beginning of initial approach
Leave the IAF at this level to perform the approach procedure until landing.
AMDT 12/11 © SIA

AIP AD2 LFPN SID RNAV DATA 01
FRANCE 28 AUG 08
☛
TOUSSUS LE NOBLE
Identification Coordonnées / Coordinates RMK
BVS 49° 26’ 10”.9 N 002° 09’ 11”.5 E 333° D 28.5 CGN
CGN 49° 01’ 11”.7 N 002° 30” 00”.4 E
HOL 48° 43’ 50’’.1 N 001° 49’ 13’’.8 E 271° D 22.5 OL
MTD 49° 33’ 09”.5 N 002° 29’ 22”.1 E 360° D 32.0 CGN
OL 48° 43’47”.5 N 002° 23’ 11”.1 E
PGS 48° 59’ 58”.1 N 002° 37’ 25”.7 E
RBT 48° 39’ 14”.2 N 001° 59’ 39”.2 E 255° D 16.2 OL
ABORO 48° 31’ 26”.9 N 002° 24’ 54”.3 E 176° D 12.4 OL
ADADA 48° 17’ 42” N 002° 00’13 E 211° D 30.3 OL
AGOPA 48° 05’ 00” N 002° 00’ 35” E 202° D 41.6 OL
ATREX 49° 47’ 07” N 002° 22’ 07” E 355° D 46.3 CGN
BATAG 48° 49 ’22”.1 N 003° 22’ 20”.2 E 110° D 36.5 CGN
BUBLI 48° 46’ 18” N 004° 09’ 00” E 103° D 67.0 CGN
DIKOL 49° 08’ 15” N 004° 02’ 57” E 070° D 70.2 OL
EDOXA 48° 17’ 27 N 002° 12’ 34E 196° D 27.3 OL
ERIXU 48° 05’ 00” N 002° 15’ 35” E 188° D 39.2 OL
LALUX 48° 17’ 11N 002° 24’ 32 E 179° D 26.7 OL
LATRA 48° 05’ 00” N 002° 31’ 00” E 173° D 39.2 OL
NURMO 49° 49’ 34” N 002° 45’ 19” E 013° D 49.4 CGN
OBAMO 48° 27’ 37”.7 N 002° 29’ 16”.6 E 167° D 16.7 OL
ODEBU 48° 16’ 52 N 002° 37’ 34” E 161° D 28.6 OL
OKASI 48° 05’ 00” N 002° 46’ 40” E 159° D 41.9 OL
OPALE 49° 53’ 59” N 001° 53’ 06” E 337° D 58.1 CGN
PEKIM 48° 16’ 33” N 002° 49’ 32” E 148° D 32.4 OL
PILUL 48° 05’ 00” N 003° 02’ 53” E 146° D 47.0 OL
RANUX 49° 08’ 20” N 004° 21’ 42” E 073° D 81.9 OL
PN 071 48° 38’ 24”.6 N 002° 18’ 37”.4 E 210° D 6.2 OL
PN 072 48° 49’ 20”.2 N 002° 31’ 01”.0 E 044° D 7.6 OL
PN 290 48° 28’ 52”.3 N 002° 10’ 27”.2 E 211° D 17.2 OL
PO 084 48° 46’ 33”.8 N 002° 58’ 38”.9 E 084° D 23.6 OL
PO 088 48° 44’ 54”.2 N 002° 00’ 47”.6 E 275° D 14.9 OL
AMDT 09/08 © SIA

AD2 LFPN SID RNAV DATA 02 AIP
28 AUG 08 FRANCE
TOUSSUS LE NOBLE
Identification Coordonnées / Coordinates RMK
PO 090 49° 08’ 12”.2 N 002° 05’ 30”.4 E 295° D 17.6 CGN
PO 092 48° 49’ 57”.8 N 001° 46” 47”.1 E 286° D 24.9 OL
PO 262 49° 14’ 00”.2 N 002° 01’ 35”.5 E 306° D 22.6 CGN
PO 271 48° 28’ 53”.4 N 002° 00’ 31”.2 E 226° D 21.2 OL
PO 302 48° 31’ 26”.5 N 002° 51’ 01”.8 E 125° D 22.2 OL
PO 304 48° 39’ 01”.5 N 003° 04’ 08”.1 E 101° D 27.6 OL
PO 306 48° 52’ 15”.6 N 003° 09’ 10”.2 E 075° D 31.6 OL
PB 096 49° 08’ 13”.2 N 002° 56’ 16”.1 E 069° D 18.6 CGN
AMDT 09/08 © SIA

AIP AD2 LFPN COM 01
FRANCE 17 NOV 11
Avertissement : Les fréquences peuvent être utilisées différemment de l’affectation
standard ci-dessous, en particulier de nuit, en cas de panne ou lors de
travaux de maintenance. Une fréquence peut alors être remplacée par une
autre de caractéristiques équivalentes.
TOUSSUS LE NOBLE
TOUSSUS LE NOBLE
Fréquences / Frequencies
ATIS TOUSSUS 127.475
TWR TOUSSUS Sol / GND 121.850
VILLACOUBLAY - VELIZY
Tour / TWR 119.3
APP VILLA Départ / Departure 119.425
PARIS ORLY
PARIS CHARLES DE GAULLE
Approche / Approach 120.8
CAUTION: Frequencies can be used differently of the stardard affectation described
below, specially by night, in case of failure or during maintenance phase.
A frequency can be replaced by another one with the same characteristics.
ATIS ORLY 126.5 (FR) - 131.350 (EN)
TWR ORLY Prévol / Preflight 121.050 - 120.5 (s)
Sol / GND 121.7 - 121.825 (s)
Tour / TWR 118.7 - 120.5 (s)
APP ORLY Départ / Departure 127.750 - 128.375 (s)
Approche / Approach 123.875 - 124.450 - 118.850 (s)
APP DE GAULLE Départ / Departure OPALE - ATREX - NURMO 124.350 - 133.375 - 126.575 (s)
NIPOR 131.2 - 133.375 - 136.275 - 126.575 (s)
EVX - LGL 136.275
Approche / Approach VEBEK 121.150 - 126.575 (s)
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN INI 1
17 NOV 11
49°
00’
48°
30’
HOL 315
OPALE - ATREX - NURMO - EVX - LGL
2U - 2W
RAMBOUILLET
RBT 114.7
Ch 94 X
TSU 108.25
002° 00’
TA 286.5
Réservé aux aéronefs à pistons et hélicoptères sur CLR ATC
Reserved for propeller ACFT and helicopters with ATC clearance
077°
TOUSSUS
TOUSSUS LE NOBLE
Départs initiaux / Initial departures
RWY 07 L (2U - 2W)
301°
VILLACOUBLAY
301° OL
PTV
320° OL
2U - 2W
P 23
IAS MAX 190 kt
342° OL
RM RM 132° 132°
RM
162°
AGOPA - ERIXU - MONOT
2U - 2W
078°
LATRA - OKASI - PILUL
2U - 2W
D 7.6 OL
OL 111.2
Ch 49 X
002° 30’
333° MLN
PN 072
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 12/11 CHG : Code validité SID, VAR, TA.
RANUX - BUBLI - DORDI - DIKOL
2U - 2W
RECTO BLANC
© SIA

AIP AD2 LFPN INI 1a
FRANCE 17 NOV 11
Départ initial 07L (voir descriptif DEP INI RWY 07L)
- si IAS > 120 kt et VH < 5 km/Plafond < 1500 ft : après décollage TSU (RM)
maintenir pente ATS spécifique DEP INI jusqu’à 3000 ft.
Voir consignes DEPARTS AD2 LFPN TEXT.
Voir cartes et descriptifs AD2 LFPN SID RNAV 1 à 3.
Voir cartes et descriptifs AD2 LFPN SID CONV 1 et 2.
Vitesse : Voir assignation de vitesse AD2 LFPN TEXT 1.
Pente : Voir pente ATS spécifique (1) (2) DEP INI jusqu’à 3000 ft, puis
5 % MNM jusqu’au FL 150. Si impossibilité de maintenir la pente,
prévenir l’organisme ATC à la mise en route.
RWY 07L
Monter RM 072° pour intercepter et suivre RDL 077° TSU (RM 077°) vers le
niveau initial.
Vers RANUX - BUBLI - DIKOL - DORDI (2U-2W) (1)
A D 7.6 OL (PN 072 - WP à survoler) suivre le SID.
(1) Pente ATS : 7 % MNM jusqu’à 3000 ft
Vers OPALE-ATREX-NURMO-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-PTV-
MONOT-EVX-LGL (2U-2W) (2) : (IAS MAX 190 kt)
Au croisement RDL 320° OL, à droite RM 132° pour intercepter et suivre RDL
342° OL (RM 162°) vers OL.
A OL (OL - WP à survoler) suivre le SID.
(2) Pente ATS : 8 % MNM jusqu’à 3000 ft.
TOUSSUS LE NOBLE
Départs initiaux / Initial departures
RWY 07L (2U - 2W)
Initial departure 07L (see description DEP INI RWY 07L)
- if IAS > 120 kt and VH < 5 km/ceiling < 1500 ft after take off TSU (RM) maintain
specific ATS gradient initial departure up to 3000 ft
See instructions DEPARTURE AD2 LFPN TEXT.
See charts and descriptions AD2 LFPN SID RNAV 1 to 3.
See charts and descriptions AD2 LFPN SID CONV 1 to 2.
Speed : See speed restrictions AD2 LFPN TEXT 1.
Gradient : See specific ATS gradient (1) (2) DEP INI up to 3000 ft, then 5 %
MNM up to FL 150. If unable to maintain the gradient, advise the
ATC organism when starting up.
RWY 07L
Climb MAG track 072° to intercept and follow RDL 077° TSU (MAG track 077°)
to initial level.
To RANUX - BUBLI - DIKOL - DORDI (2U-2W) (1)
At D 7.6 OL (PN 072 - WP fly-over) follow the SID.
(1) ATS gradient: 7 % MNM up to 3000 ft.
To OPALE-ATREX-NURMO-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-PTV-
MONOT-EVX-LGL (2U-2W) (2): (IAS MAX 190 kt)
Crossing RDL 320° OL, turn right MAG track 132° to intercept and follow RDL
342° OL (MAG track 162°) to OL.
At OL (OL - WP fly-over) follow the SID.
(2) ATS gradient: 8 % MNM up to 3000 ft.
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN INI 2
17 NOV 11
49°
00’
48°
30’
EVX - LGL
2N - 2R
003° 30’
POGO sur CLR ATC / with ATC clearance
HOL 315
OPALE - ATREX - NURMO
2N
TOUSSUS LE NOBLE
Départs initiaux / Initial departures
RWY 25 R (2N - 2R)
341° RBT
AGOPA - ERIXU
2N - 2R
312° 312° TSU
268° 268°
357° RBT
161°
RM 347°
RM 262°
PONTOISE
PON 111.6
TA 286.5
TOUSSUS
IAS MAX 180 kt
TSU 108.25
RAMBOUILLET
RBT 114.7
Ch 94 X
OPALE - ATREX - NURMO
2R
PTV - MONOT - DORDI - RANUX
BUBLI - LATRA - OKASI - PILUL - DIKOL
2N - 2R
VILLACOUBLAY
P 23
OL 111.2
Ch 49 X
002° 00’ 002° 30’
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 12/11 CHG : Départs initiaux, RBT.
© SIA

AIP AD2 LFPN INI 2a
FRANCE 17 NOV 11
Départ initial RWY 25R.
Après décollage, à droite RM 262° en montée vers le niveau initial. Ne pas
tourner avant la DER.
Voir consignes DEPARTS AD2 LFPN TEXT 1/2.
Voir cartes et descriptifs AD2 LFPN SID RNAV 4 à 6.
Voir cartes et descriptifs AD2 LFPN SID CONV 3 et 4.
Vitesse : voir assignation de vitesse AD2 LFPN TEXT 1.
Pente : Pente ATS 5.5% MNM jusqu'au FL 150. Si impossibilité de maintenir la
pente, prévenir l'organisme ATC à la mise en route.
Vers OPALE - ATREX - NURMO (2R), PTV - MONOT - DORDI - RANUX -
BUBLI - LATRA - OKASI - PILUL - DIKOL (2N-2R)
Au croisement RDL 357° RBT, à gauche 341° RBT (RM 161°) vers RBT. A
RBT (RBT - WP à survoler) suivre le SID.
Vers OPALE - ATREX - NURMO (2N), AGOPA - ERIXU - EVX - LGL (2N -
2R)
Intercepter et suivre RDL 088° HOL (RM 268°). A HOL (HOL - WP à survoler)
suivre le SID.
TOUSSUS LE NOBLE
Départs initiaux / Initial departures
RWY 25R (2N - 2R)
initial departure on RWY 25R.
After take-off, turn right on MAG 262° climbing to initial level. Do not turn before
the DER.
Refer to departures instructions: DEPARTS AD2 LFPN TEXT 1/2.
Refer to charts and descriptions: AD2 LFPN SID RNAV 4 to 6.
Refer to charts and descriptions: AD2 LFPN SID CONV 3 and 4.
Speed: refer to speed allocation AD2 LFPN TEXT 1.
Gradient: ATS gradient 5.5 % up to FL 150. If holding this gradient is impossible,
notify it to the ATC unit on run-up.
To OPALE - ATREX - NURMO (2R), PTV - MONOT - DORDI - RANUX -
BUBLI - LATRA - OKASI - PILUL - DIKOL (2N-2R)
When crossing RDL 357° RBT, turn left 341° RBT (MAG 161°) to RBT. At RBT
(RBT - WP to be flown over), follow SID.
To OPALE - ATREX - NURMO (2N), AGOPA - ERIXU - EVX - LGL (2N - 2R)
Intercept and follow RDL 088° HOL (MAG 268°). At HOL (HOL - WP to be
flown over), follow SID.
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN SID RNAV 1
17 NOV 11
49°
30’
49°
00’
VAR 1°W (10)
PO 092
ALT / HGT : ft
Distances : NM
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 115) et Hélices/and Propellers (FL > 115)
LFPN RWY 07L (2U - 2W) - LFPV RWY 09 (2U - 2W)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour/Protected for CAT. A B C D)
OPALE
TF 023°
10.6
PO 262
26
29.7
TF 023°
OPALE 2U-2W
TF 009°
23.5
13.2
TF 009°
TF 341°
TF 044°
18.2
TF 033°
TF 023°
ATREX 2W
26.4
TF 300° TF 300°
PO 088
BEAUVAIS
BVS 115.9
PONTOISE
14.3
PO 090
22.6
Voir/See AD2 LFPN INI1
Voir/See AD2 LFPV INI1
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
P 23
PN 071
BRETIGNY
002° 00’ 002° 30’
29.5
P. ORLY
ATREX
14.7
ATREX 2U
TF 342°
CGN 115.35
Ch 100 Y
OL 111.2
Ch 49 X
AMDT 12/11 CHG : Code de validité SID, VAR,TA.
TF 033°
CREIL
P. LE BOURGET
NURMO 2U-2W
MONTDIDIER
MTD 113.65
19.4
P. CH. GAULLE
NURMO
MELUN
AIP
FRANCE
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPN SID RNAV 1a
FRANCE 17 NOV 11
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 115) et Hélices/and Propellers (FL >115)
LFPN RWY 07L (2U - 2W) - LFPV RWY 09 (2U - 2W)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C)
RWY 07L (LFPN)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPN INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 07L
(1) See initial departure AD2 LFPN INI 1 for procedure DEP INI RWY 07L
OPALE 2U DEP INI (1) OL PN071 PO088 PO090 BVS OPALE
Voir Utilisation UT 425/See UT 425 use
ATREX 2U DEP INI (1) OL PN071 PO088 PO090 MTD ATREX
Voir Utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2U DEP INI (1) OL PN071 PO088 PO090 MTD NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
RWY 09 (LFPV)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPV INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 09
(1) See initial departure AD2 LFPV INI 1 for procedure DEP INI RWY 09
OPALE 2U DEP INI (1) OL PN071 PO088 PO090 BVS OPALE
Voir Utilisation UT 425/See UT 425 use
ATREX 2U DEP INI (1) OL PN071 PO088 PO090 MTD ATREX
Voir Utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2U DEP INI (1) OL PN071 PO088 PO090 MTD NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
RWY 07L (LFPN)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPN INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 07L
(1) See initial departure AD2 LFPN INI 1 for procedure DEP INI RWY 07L
OPALE 2W DEP INI (1) OL PN071 PO092 PO262 BVS OPALE
Voir Utilisation UT 425/See UT 425 use
ATREX 2W DEP INI (1) OL PN071 PO092 PO262 BVS ATREX
Voir utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2W DEP INI (1) OL PN071 PO092 PO262 MTD NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
RWY 09 (LFPV)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPV INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 09
(1) See initial departure AD2 LFPV INI 1 for procedure DEP INI RWY 09
OPALE 2W DEP INI (1) OL PN071 PO092 PO262 BVS OPALE
Voir Utilisation UT 425/See UT 425 use
ATREX 2W DEP INI (1) OL PN071 PO092 PO262 BVS ATREX
Voir utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2W DEP INI (1) OL PN071 PO092 PO262 MTD NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
niveau initial
Initial level
2U 4000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
2U 4000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
2W 4000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
2W 4000 ft AMSL
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN SID RNAV 2
17 NOV 11
49°
30’
49°
00’
48°
30’
48°
00’
TSU 108.25
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. LE BOURGET
P 23
P. ORLY
OL 111.2
Ch 49 X
BRETIGNY
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL > 195)
LFPN RWY 07 L (2U - 2W) - LFPV RWY 09 (2U - 2W)
RANUX - BUBLI
Réacteurs/Jets (115 < FL < 195) et Hélices/and Propellers (115 < FL < 195)
LFPN RWY 07 L (2U - 2W) - LFPV RWY 09 (2U - 2W)
DIKOL
(Protégés pour/Protected for CAT A B C)
CREIL
Voir/See AD2 LFPN INI 1
Voir/See AD2 LFPV INI 1
DF
PN 072
P. CH. DE-GAULLE
18.5
PO 084
TF 081°
15.9
BATAG
TF 065° RANUX 2U-2W
TF 096°
TF 056° DIKOL 2U-2W
BUBLI 2U-2W
002° 30’ 003° 00’ 003° 30’ 004° 00’
43.5
31.0
DIKOL
070° D 70.2 OL
32.8
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 12/11 CHG : Code de validité SID, VAR, TA.
RANUX
073° D 81.9 OL
BUBLI
© SIA

AIP AD2 LFPN SID RNAV 2a
FRANCE 17 NOV 11
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL >195)
LFPN RWY 07L (2U - 2W) - LFPV RWY 09 (2U - 2W)
RANUX - BUBLI
Réacteurs/Jets (115 < FL < 195) et Hélices/and Propellers (115 < FL < 195)
LFPN RWY 07L (2U - 2W) - LFPV RWY 09 (2U - 2W)
DIKOL
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C)
RWY 07L (LFPN)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPN INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 07L
(1) See initial departure AD2 LFPN INI 1 for description DEP INI RWY 07L
RANUX 2U - 2W DEP INI (1) PN072 PO084 BATAG RANUX
Voir Utilisation UH 101 - UN 858/See UH 101 - UN 858 use
BUBLI 2U - 2W DEP INI (1) PN072 PO084 BATAG BUBLI
Voir Utilisation UG 42/See UG 42 use
DIKOL 2U - 2W DEP INI (1) PN072 PO084 BATAG DIKOL
Voir utilisation J10-R10/See J10-R10 use
RWY 09 (LFPV)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPV INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 09
(1) See initial departure AD2 LFPV INI 1 for procedure DEP INI RWY 09
RANUX 2U - 2W DEP INI (1) PN072 PO084 BATAG RANUX
Voir Utilisation UH 101 - UN 858/See UH 101 - UN 858 use
BUBLI 2U - 2W DEP INI (1) PN072 PO084 BATAG BUBLI
Voir utilisation UG 42/See UG 42 use
DIKOL 2U - 2W DEP INI (1) PN072 PO084 BATAG DIKOL
Voir utilisation J10-R10/See J10-R10 use
niveau initial
Initial level
2U 3000 ft AMSL
2W 3000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
2U 3000 ft AMSL
2W 3000 ft AMSL
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN SID RNAV 3
17 NOV 11
49°
00’
48°
30’
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL > 195)
LFPN RWY 07 L (2U - 2W) - LFPV RWY 09 (2U - 2W)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected CAT. A B C)
AGOPA 2U-2W
TF 180°
12.7
PONTOISE
Voir/See AD2 LFPN INI 1
Voir/See AD2 LFPV INI 1
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
TSU 108.25
21.4
ERIXU 2U-2W
TF 172°
12.6
16.3
TF 231°
P 23
P. ORLY
BRETIGNY
ABORO
P. LE BOURGET
TF 211°
DF
12.4
DF
16.7
TF 198°
10.9
TF 161°
LATRA 2U-2W
12.9
CREIL
OL 111.2
Ch 49 X
OBAMO
TF 130°
ADADA EDOXA LALUX ODEBU PEKIM
OKASI 2U-2W
PILUL 2U-2W
AGOPA ERIXU LATRA OKASI PILUL
002° 00’ 002° 30’ 003° 00’
TF 154°
12.1
P. CH. DE-GAULLE
TF 154°
17.5
13.3
TF 143°
14.6
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
AMDT 12/11 CHG : Code de validité SID, VAR, TA.
ALT / HGT : ft
Distances : NM
© SIA

AIP AD2 LFPN SID RNAV 3a
FRANCE 17 NOV 11
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL > 195)
LFPN RWY 07L (2U - 2W) - LFPV RWY 09 (2U - 2W)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C)
RWY 07L (LFPN)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPN INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 07L
(1) See initial departure AD2 LFPN INI 1 for procedure DEP INI RWY 07L
AGOPA 2U - 2W DEP INI (1) OL ABORO ADADA AGOPA
Voir Utilisation UL 167/See UL 167 use
ERIXU 2U - 2W DEP INI (1) OL ABORO EDOXA ERIXU
Voir Utilisation UN 860/See UN 860 use
LATRA 2U - 2W DEP INI (1) OL OBAMO LALUX LATRA
Voir Utilisation UM 133/See UM 133 use
OKASI 2U - 2W DEP INI (1) OL OBAMO ODEBU OKASI
Voir Utilisation UL 612/See UL 612 use
PILUL 2U - 2W DEP INI (1) OL OBAMO PEKIM PILUL
Voir Utilisation UM 975/See UM 975 use
RWY 09 (LFPV)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPV INI 1 pour descriptifs DEP INI RWY 09
(1) See initial departure AD2 LFPV INI 1 for procedure DEP INI RWY 09
AGOPA 2U - 2W DEP INI (1) OL ABORO ADADA AGOPA
Voir Utilisation UL 167/See UL 167 use
ERIXU 2U - 2W DEP INI (1) OL ABORO EDOXA ERIXU
Voir Utilisation UN 860/See UN 860 use
LATRA 2U - 2W DEP INI (1) OL OBAMO LALUX LATRA
Voir Utilisation UM 133/See UM 133 use
OKASI 2U - 2W DEP INI (1) OL OBAMO ODEBU OKASI
Voir Utilisation UL 612/See UL 612 use
PILUL 2U - 2W DEP INI (1) OL OBAMO PEKIM PILUL
Voir Utilisation UM 975/See UM 975 use
niveau initial
Initial level
2U 4000 ft AMSL
2W 4000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
2U 4000 ft AMSL
2W 4000 ft AMSL
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN SID RNAV 4
17 NOV 11
VAR 1°W (10) OPALE
NURMO
TA 5000
49°
30’
49°
00’
48°
30’
DF
HOL 315
ATTENTION ARRIVEES
ODILO FL 110
CAUTION ARRIVALS
ODILO FL 110
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID RNAV (GNSS - DME/DME ) Réacteurs/Jets (FL > 115) et Hélices/and Propellers (FL > 115)
LFPN RWY 25 R (2N - 2R) - LFPV RWY 27 (2N - 2R)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour/Protected for CAT. A B C)
VASOL
31.0
29.7
TA 286.5
OPALE 2N TF 341°
BVS 115.9
TF 024°
DF
13.2
61.6
TF 044°
PO 262
TF 023°
PONTOISE
ATREX 2N
Voir/See AD2 LFPN INI 2
Voir/See AD2 LFPV INI 2
TOUSSUS
TSU 108.25
12.6
ATREX
VILLACOUBLAY
RBT 114.7
Ch 94 X
22.6
OPALE 2R
P 23
26.4
P. ORLY
44.9
MTD 113.65
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. LE BOURGET
BRETIGNY
TF 085°
OL 111.2
Ch 49 X
TF 033°
CREIL
NURMO 2N
ATREX 2R
19.4
P. CH. DE-GAULLE
27.1
42.0
MELUN
TF 319°
NURMO 2R
(1) Sauf clairance ATC
Except ATC clearance
TF 331°
PB 096
TF 351°
TF 050°
18.1
11.6
TF 015°
TF 333°
PO 306
AIP
FRANCE
13.7
PO 304
PO 615
PO 302
PN 290
FL 100 MAX (1)
ALT / HGT : ft
Distances : NM
002° 00’ 002° 30’ 003° 00’
AMDT 12/11 CHG : Code de validité SID, TA, VAR.
© SIA

AIP AD2 LFPN SID RNAV 4a
FRANCE 17 NOV 11
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 115) et Hélices/and Propellers (FL > 115)
LFPN RWY 25R (2N - 2R) - LFPV RWY 27 (2N - 2R)
OPALE - ATREX - NURMO
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C)
RWY 25R (LFPN)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPN INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 25R
(1) See initial departure AD2 LFPN INI 2 for description DEP INI RWY 25R
OPALE 2N DEP INI (1) HOL PO262 BVS OPALE
Voir Utilisation UT 425/See UT 425 use
ATREX 2N DEP INI (1) HOL PO262 BVS ATREX
Voir Utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2N DEP INI (1) HOL PO262 MTD NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
RWY 27 (LFPV)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPV INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27
(1) See initial departure AD2 LFPV INI 2 for description DEP INI RWY 27
OPALE 2N DEP INI (1) HOL PO262 BVS OPALE
Voir Utilisation UT 425/See UT 425 use
ATREX 2N DEP INI (1) HOL PO262 BVS ATREX
Voir Utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2N DEP INI (1) HOL PO262 MTD NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
RWY 25R (LFPN)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPN INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 25R
(1) See initial departure AD2 LFPN INI 2 for procedure DEP INI RWY 25R
OPALE 2R DEP INI (1) RBT PN290 PO302 PO304 PO306 PB096 OPALE
Voir Utilisation UT 425/See UT 425 use
ATREX 2R DEP INI (1) RBT PN290 PO302 PO304 PO306 PB096 ATREX
Voir utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2R DEP INI (1) RBT PN290 PO302 PO304 PO306 PB096 NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
RWY 27 (LFPV)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPV INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27
(1) See initial departure AD2 LFPV INI 2 for procedure DEP INI RWY 27
OPALE 2R DEP INI (1) RBT PN290 PO302 PO304 PO306 PB096 OPALE
Voir Utilisation UT 425/See UT 425 use
ATREX 2R DEP INI (1) RBT PN290 PO302 PO304 PO306 PB096 ATREX
Voir utilisation UT 225/See UT 225 use
NURMO 2R DEP INI (1) RBT PN290 PO302 PO304 PO306 PB096 NURMO
Voir Utilisation UN 874/See UN 874 use
niveau initial
Initial level
2N 3000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
2N 3000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
2R 3000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
2R 3000 ft AMSL
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN SID RNAV 5
17 NOV 11
49°
30’
49°
00’
VASOL
48°
30’
48°
00’
002° 00’
DF
PONTOISE
TOUSSUS
TOUSSUS
TSU 108.25
PN 290
12.6
FL 100 MAX (1)
TA 286.5
VILLACOUBLAY
RAMBOUILLET
RBT 114.7
Ch 94 X
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL > 195)
LFPN RWY 25 R (2N - 2R) - LFPV RWY 27 (2N - 2R)
RANUX - BUBLI
Réacteurs/Jets (115 < FL < 195) et Hélices/and Propellers (115 < FL < 195)
LFPN RWY 25 R (2N - 2R) - LFPV RWY 27 (2N - 2R)
DIKOL
(Protégés pour/Protected for CAT A B C)
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. LE BOURGET
P 23
P. ORLY
TF 085°
ATTENTION ARRIVEES
ODILO FL 110
CAUTION ARRIVALS
ODILO FL 110
Voir/See AD2 LFPN INI 2
Voir/See AD2 LFPV INI 2
BRETIGNY
PO 615
CREIL
OL 111.2
Ch 49 X
P. CH. DE-GAULLE
27.1
(1) Sauf clairance ATC
Except ATC clearance
PO 302
TF 050°
002° 30’ 003° 00’ 003° 30’
27.5
BATAG
TF 056°
DIKOL 2N-2R
43.5
TF 096°
TF 065° RANUX 2N-2R
BUBLI 2N-2R
32.8
31.0
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 12/11 CHG : Code de validité SID, VAR, TA.
DIKOL
RANUX
BUBLI
© SIA

AIP AD2 LFPN SID RNAV 5a
FRANCE 17 NOV 11
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID RNAV (GNSS - DME/DME)
Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/and Propellers (FL > 195)
LFPN RWY 25R (2N - 2R) - LFPV RWY 27 (2N - 2R)
RANUX- BUBLI
Réacteurs/Jets (115 < FL < 195) et Hélices/and Propellers (115 < FL < 195)
LFPN RWY 25R (2N - 2R) - LFPV RWY 27 (2N - 2R)
DIKOL
(Protégés pour/Protected for CAT A, B, C)
RWY 25R (LFPN)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPN INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 25R
(1) See initial departure AD2 LFPN INI 2 for description DEP INI RWY 25R
RANUX 2N DEP INI (1) RBT PN290 PO302 BATAG RANUX
Voir Utilisation UH 101 - UN 858/See UH 101 - UN 858 use
BUBLI 2N DEP INI (1) RBT PN290 PO302 BATAG BUBLI
Voir Utilisation UG 42/See UG 42 use
DIKOL 2N DEP INI (1) RBT PN290 PO302 BATAG DIKOL
Voir utilisation J10-R10/See J10-R10 use
RWY 27 (LFPV)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPV INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27
(1) See initial departure AD2 LFPV INI 2 for procedure DEP INI RWY 27
RANUX 2N DEP INI (1) RBT PN290 PO302 BATAG RANUX
Voir Utilisation UH 101 - UN 858/See UH 101 - UN 858 use
BUBLI 2N DEP INI (1) RBT PN290 PO302 BATAG BUBLI
Voir utilisation UG 42/See UG 42 use
DIKOL 2N DEP INI (1) RBT PN290 PO302 BATAG DIKOL
Voir utilisation J10-R10/See J10-R10 use
RWY 25R (LFPN)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPN INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 25R
(1) See initial departure AD2 LFPN INI 2 for procedure DEP INI RWY 25R
RANUX 2R DEP INI (1) RBT PN290 PO302 BATAG RANUX
Voir Utilisation UH 101 - UN 858/See UH 101 - UN 858 use
BUBLI 2R DEP INI (1) RBT PN290 PO302 BATAG BUBLI
Voir utilisation UG 42/See UG 42 use
DIKOL 2R DEP INI (1) RBT PN290 PO302 BATAG DIKOL
Voir utilisation J10-R10/See J10-R10 use
RWY 27 (LFPV)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPV INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27
(1) See initial departure AD2 LFPV INI 2 for procedure DEP INI RWY 27
RANUX 2R DEP INI (1) RBT PN290 PO302 BATAG RANUX
Voir Utilisation UH 101 - UN 858/See UH 101 - UN 858 use
BUBLI 2R DEP INI (1) RBT PN290 PO302 BATAG BUBLI
Voir utilisation UG 42/See UG 42 use
DIKOL 2R DEP INI (1) RBT PN290 PO302 BATAG DIKOL
Voir utilisation J10-R10/See J10-R10 use
niveau initial
Initial level
2N 3000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
2N 3000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
2R 3000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
2R 3000 ft AMSL
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN SID RNAV 6
17 NOV 11
49°
00’
Voir/See AD2 LFPN INI 2
Voir/See AD2 LFPV INI 2
48°
30’
DF
VASOL
16.7
ATTENTION ARRIVEES
ODILO FL 110
CAUTION ARRIVAL
ODILO FL 110
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/ and Propellers (FL > 195)
LFPN RWY 25 R (2N - 2R) - LFPV RWY 27 (2N - 2R)
AGOPA - ERIXU - LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected CAT. A B C)
HOL 315
PO 271
FL 100 MAX (1)
AGOPA 2N-2R
11.2
TF 182°
TF 180°
12.7
DF
TF 146°
PONTOISE
TA 286.5
12.6
TOUSSUS
TOUSSUS
TSU 108.25
14.0
VILLACOUBLAY
RAMBOUILLET
RBT 114.7
Ch 94 X
FL 100 MAX (1)
TF 142°
ERIXU 2N-2R
PN 290
TF 172°
12.6
TF 116°
TF 124°
P 23
15.0
P. LE BOURGET
P. ORLY
BRETIGNY
PO 615
TF 161°
LATRA 2N-2R
OL 111.2
Ch 49 X
21.7
12.9
CREIL
P. CH. DE-GAULLE
OKASI 2N-2R
PILUL 2N-2R
002° 00’ 002° 30’ 003° 00’
TF 154°
28.8
MELUN
(1) Sauf clairance ATC
Except ATC clearance
ADADA EDOXA LALUX ODEBU PEKIM
AGOPA ERIXU LATRA OKASI PILUL
13.3
TF 143°
14.6
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 12/11 CHG : Code de validité SID, VAR, TA.
© SIA

AIP AD2 LFPN SID RNAV 6a
FRANCE 17 NOV 11
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID RNAV (GNSS - DME/DME) Réacteurs/Jets (FL > 195) et Hélices/Propellers (FL > 195)
LFPN RWY 25R (2N - 2R) - LFPV RWY 27 (2N - 2R)
AGOPA - ERIXU -LATRA - OKASI - PILUL
(Protégés pour/Protected for CAT. A B C)
RWY 25R (LFPN)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPN INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 25R
(1) See initial departure AD2 LFPN INI 2 for procedure DEP INI RWY 25R
AGOPA 2N - 2R DEP INI (1) HOL PO271 ADADA AGOPA
Voir Utilisation UL 167/See UL 167 use
ERIXU 2N - 2R DEP INI (1) HOL PO271 EDOXA ERIXU
Voir Utilisation UN 860/See UN 860 use
LATRA 2N - 2R DEP INI (1) RBT PN290 LALUX LATRA
Voir Utilisation UM 133/See UM 133 use
OKASI 2N - 2R DEP INI (1) RBT PN290 ODEBU OKASI
Voir Utilisation UL 612/See UL 612 use
PILUL 2N - 2R DEP INI (1) RBT PN290 PEKIM PILUL
Voir Utilisation UM 975/See UM 975 use
RWY 27 (LFPV)
(1) Voir volets Départs Initiaux AD2 LFPV INI 2 pour descriptifs DEP INI RWY 27
(1) See initial departure AD2 LFPV INI 2 for procedure DEP INI RWY 27
AGOPA 2N - 2R DEP INI (1) HOL PO271 ADADA AGOPA
Voir Utilisation UL 167/See UL 167 use
ERIXU 2N - 2R DEP INI (1) HOL PO271 EDOXA ERIXU
Voir Utilisation UN 860/See UN 860 use
LATRA 2N - 2R DEP INI (1) RBT PN290 LALUX LATRA
Voir Utilisation UM 133/See UM 133 use
OKASI 2N - 2R DEP INI (1) RBT PN290 ODEBU OKASI
Voir Utilisation UL 612/See UL 612 use
PILUL 2N - 2R DEP INI (1) RBT PN290 PEKIM PILUL
Voir Utilisation UM 975/See UM 975 use
niveau initial
Initial level
2N 3000 ft AMSL
2R 3000 ft AMSL
niveau initial
Initial level
2N 3000 ft AMSL
2R 3000 ft AMSL
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN SID CONV 1
17 NOV 11
49°
00’
48°
30’
48°
00’
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID CONV Réacteurs/Jets (FL < 195) et Hélices/Propellers (FL< 195)
LFPN RWY 07L (2U - 2W) - LFPV RWY 09 (2U - 2W)
PTV - MONOT - DORDI
Voir/See AD2 LFPN INI 1
Voir/See AD2 LFPV INI 1
TSU 108.25
002° 00’
TOUSSUS
VILLACOUBLAY
PTV 116.5
PTV 2U-2W
35
P 23
P. ORLY
BRETIGNY
P. LE BOURGET
189°
009°
PTV
177°
MONOT 2U-2W
39
333° MLN
OL 111.2
Ch 49 X
002° 30’
P. CH. DE-GAULLE
102°
MLN 113.6
Ch 83 X
MONOT
48°05’00”N
002°27’26”E
10
357° MLN
183°
184°
DORDI 2U-2W
14
18
003° MLN
DORDI
48°13’12”N
002°47’31”E
003° 00’
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 12/11 CHG : Code de validité SID, VAR, TA.
© SIA

AIP AD2 LFPN SID CONV 1a
FRANCE 17 NOV 11
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID CONV Réacteurs/Jets (FL < 195) et Hélices/Propellers (FL < 195)
RWY 07L (LFPN) - 09 (LFPV) (2U-2W)
PTV - MONOT - DORDI
SID ITINÉRAIRES NIVEAU INITIAL
PTV 2U-2W Après DEP INI (1)
(PITHIVIERS) A OL, suivre RDL 009° PTV (RM 189°) vers PTV.
Voir Utilisation B31 4000 ft AMSL
See B31 use After initial departure (1)
At OL, right RDL 009° PTV (MAG 189°) inbound PTV.
MONOT 2U-2W Après DEP INI (1)
Voir Utilisation R161 A OL, suivre RDL 177° OL (RM 177°) vers MONOT.
See R161 use After initial departure (1) 4000 ft AMSL
At OL, left RDL 177° OL (MAG 177°) inbound MONOT.
DORDI 2U-2W Après DEP INI (1)
Voir Utilisation G40-G54-J301 Au croisement RDL 333° MLN, à droite RM 102°.
Au croisement RDL 357° MLN, à droite RDL 003° MLN (RM 183°).
A MLN, à droite RDL 184° MLN (RM 184°) vers DORDI. 3000 ft AMSL
See G40-G54-J301 use After initial departure (1)
crossing RDL 333° MLN, right MAG 102°.
crossing RDL 357° MLN, right RDL 003° MLN (MAG 183°).
At MLN, right RDL 184° MLN (MAG 184°) inbound DORDI.
(1) Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPN INI 1/See Initial departure AD2 LFPN INI 1
Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPV INI 1/See Initial departure AD2 LFPV INI 1
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN SID CONV 2
17 NOV 11
49°
00’
48°
30’
EVX 112.4
Ch 71 X
19
38
41
L’AIGLE
LGL 115.0
EVX 2U-2W
LGL 2W
275°
LGL 2U
329°
001° 30’
3
280°
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID CONV Réacteurs/Jets (Tous FL) et Hélices/Propellers (Tous FL)
LFPN RWY 07L (2U - 2W) - LFPV RWY 09 (2U - 2W)
LGL - EVX
20.1 RBT
17.5 RBT
095° LGL
149° EVX
20
17
287°
280°
Voir/See AD2 LFPN INI 1
Voir/See AD2 LFPV INI 1
TSU 108.25
002° 00’
TOUSSUS
11
RAMBOUILLET
RBT 114.7
Ch 94 X
VILLACOUBLAY
280°
P. LE BOURGET
P 23
5
202°
100° RBT
P. ORLY
092° RBT
BRETIGNY
OL 111.2
Ch 49 X
002° 30’
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 12/11 CHG : Code de validité SID, VAR, TA.
P. CH. DE-GAULLE
© SIA

AIP AD2 LFPN SID CONV 2a
FRANCE 15 DEC 11
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID CONV Réacteurs/Jets (Tous FL /All FL) et Hélices/Propellers (Tous FL /All FL)
RWY 07L (LFPN) - RWY 09 (LFPV) (2U-2W)
EVX - LGL
SID ITINÉRAIRES NIVEAU INITIAL
EVX 2U Après DEP INI (1)
(EVREUX) A OL, à droite RDL 202° OL (RM 202°).
Voir Utilisation V4 Au croisement RDL 092° RBT, à droite RDL 100° RBT (RM 280°).
See V4 use A RBT, suivre RDL 280° RBT (RM 280°). 4000 ft AMSL
A D 17.5 RBT, à droite RDL 149° EVX (RM 329°) vers EVX.
After initial departure (1)
At OL, right RDL 202° OL (MAG 202°).
Crossing RDL 092° RBT, right RDL 100° RBT (MAG 280°).
At RBT, follow RDL 280° RBT (MAG 280°).
At D 17.5 RBT, right RDL 149° EVX (MAG 329°) inbound EVX.
EVX 2W Après DEP INI (1)
(EVREUX) A OL, à droite RDL 202° OL (RM 202°).
Voir Utilisation V4 Au croisement RDL 092° RBT, à droite RDL 100° RBT (RM 280°).
See V4 use A RBT, à droite RDL 287° RBT (RM 287°). 4000 ft AMSL
A D 20.1 RBT, à droite RDL 149° EVX (RM 329°) vers EVX.
After initial departure (1)
At OL, right RDL 202° OL (MAG 202°).
Crossing RDL 092° RBT, right RDL 100° RBT (MAG 280°).
At RBT, follow RDL 287° RBT (MAG 287°).
At D 20.1 RBT, right RDL 149° EVX (MAG 329°) inbound EVX.
LGL 2U Après DEP INI (1)
(L’AIGLE) A OL, à droite RDL 202° OL (RM 202°).
Voir Utilisation A5-A55-A532-H20 Au croisement RDL 092° RBT, à droite RDL 100° RBT (RM 280°).
H490-R9-R111-R491 A RBT, suivre RDL 280° RBT (RM 280°) vers LGL. 4000 ft AMSL
See A5-A55-A532-H20 After initial departure (1)
H490-R9-R111-R491 use At OL, right RDL 202° OL (MAG 202°).
Crossing RDL 092° RBT, right RDL 100° RBT (MAG 280°).
At RBT, follow RDL 280° RBT (MAG 280°) inbound LGL.
LGL 2W Après DEP INI (1)
(L’AIGLE) A OL, à droite RDL 202° OL (RM 202°).
Voir Utilisation A5-A55-A532-H20 Au croisement RDL 092° RBT, à droite RDL 100° RBT (RM 280°).
H490-R9-R111-R491 A RBT, suivre RDL 287° RBT (RM 287°). 4000 ft AMSL
See A5-A55-A532-H20 A D 20.1 RBT, à gauche RDL 095° LGL (RM 275°) vers LGL.
H490-R9-R111-R491 use After initial departure (1)
At OL, right RDL 202° OL (MAG 202°).
Crossing RDL 092° RBT, right RDL 100° RBT (MAG 280°).
At RBT, follow RDL 287° RBT (MAG 287°).
At D 20.1 RBT, left RDL 095° LGL (MAG 275°) inbound LGL.
(1) Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPN INI 1/See Initial departure AD2 LFPN INI 1
Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPV INI 1/See Initial departure AD2 LFPV INI 1
AMDT 01/12 © SIA

AD2 LFPN SID CONV 3
15 DEC 11
49°
00’
48°
30’
48°
00’
ODILO
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID CONV Réacteurs/Jets (FL < 195) et Hélices/Propellers (FL< 195)
LFPN RWY 25R (2N - 2R) - LFPV RWY 27 (2N - 2R)
PTV - MONOT - DORDI
Voir/See AD2 LFPN INI 2
Voir/See AD2 LFPV INI 2
HOL 315
RAMBOUILLET
VASOL
RBT 114.7
Ch 94 X
ATTENTION
ARRIVEES
ODILO
FL 110
CAUTION
ARRIVALS
ODILO
FL 110
341° PTV
161°
002° 00’
TOUSSUS
152°
TA 286.5
VILLACOUBLAY
PTV 2N-2R
TSU 108.25
11.6 RBT
32
152°
PITHIVIERS
PTV 116.5
092°
MONOT 2N-2R
P. LE BOURGET
P 23
P. ORLY
BRETIGNY
27
PO 615
15
002° 30’
OL 111.2
Ch 49 X
9.8 MLN
P. CH. DE-GAULLE
153° OL
153°
MONOT
48°05’00”N
002°27’26”E
272° MLN
DORDI 2N-2R
15
MELUN
MLN 113.6
Ch 83 X
DORDI
48°13’12”N
002°47’31”E
003° 00’
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 01/12 CHG : NIL.
© SIA

AIP AD2 LFPN SID CONV 3a
FRANCE 17 NOV 11
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID CONV Réacteurs/Jets (FL < 195) et Hélices/Propellers (FL < 195)
RWY 25R (LFPN) - RWY 27 (LFPV) (2N-2R)
PTV - MONOT - DORDI
SID ITINÉRAIRES NIVEAU INITIAL
PTV 2N-2R Après DEP INI (1)
(PITHIVIERS) A RBT, suivre RDL 341° PTV (RM 161°) vers PTV. 3000 ft AMSL
Voir Utilisation B31 After initial departure (1)
See B31 use At RBT, follow RDL 341° PTV (MAG 161°) inbound PTV.
MONOT 2N-2R Après DEP INI (1)
Voir Utilisation R161 A RBT, suivre RDL 152° RBT (RM 152°) vers MONOT. 3000 ft AMSL
See R161 use After initial departure (1)
At RBT, follow RDL 152° RBT (MAG 152°) inbound MONOT.
DORDI 2N-2R Après DEP INI (1)
Voir Utilisation G40-G54-J301 A RBT, suivre RDL 152° RBT (RM 152°). 3000 ft AMSL
A D 11.6 RBT, à gauche RDL 272° MLN (RM 092°).
A D 9.8 MLN, à droite RDL 153° OL (RM 153°) vers DORDI.
See G40-G54-J301 use After initial departure (1)
At RBT, follow RDL 152° RBT (MAG 152°).
At D 11.6 RBT, left RDL 272° MLN (MAG 092°).
At D 9.8 MLN, right RDL 153° OL (MAG 153°) inbound DORDI.
(1) Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPN INI 2/See Initial departure AD2 LFPN INI 2
Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPV INI 2/See Initial departure AD2 LFPV INI 2
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN SID CONV 4
17 NOV 11
49°
00’
48°
30’
EVREUX
EVX 112.4
Ch 71 X
19
39
L’AIGLE
LGL 115.0
EVX 2N-2R
329°
276°
LGL 2N-2R
001° 30’
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID CONV Réacteurs/Jets (Tous FL) et Hélices/Propellers (Tous FL)
LFPN RWY 25R (2N - 2R) - LFPV RWY 27 (2N - 2R)
LGL - EVX
149° EVX
147° EVX
12
Voir/See AD2 LFPN INI 2
Voir/See AD2 LFPV INI 2
276°
HOL 315
TOUSSUS
TSU 108.25
RAMBOUILLET
RBT 114.7
Ch 94 X
096° LGL
002° 00’
TA 286.5
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
P. LE BOURGET
P 23
P. ORLY
BRETIGNY
OL 111.2
Ch 49 X
002° 30’
AIP
FRANCE
VAR 1°W (10) TA 5000
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AMDT 12/11 CHG : Code de validité SID, VAR, TA.
P. CH. DE-GAULLE
© SIA

AIP AD2 LFPN SID CONV 4a
FRANCE 15 DEC 11
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) - VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
SID CONV Réacteurs/Jets (Tous FL /All FL) et Hélices/Propellers (Tous FL /All FL)
RWY 25R (LFPN) - RWY27 (LFPV) (2N-2R)
EVX - LGL
SID ITINÉRAIRES NIVEAU INITIAL
EVX 2N-2R Après DEP INI (1)
Voir Utilisation V4 A HOL, à droite RDL 096° LGL (RM 276°). 3000 ft AMSL
See V4 use Au croisement RDL 147° EVX, à droite RDL 149° EVX (RM 329°)
vers EVX.
After initial departure (1)
At HOL, right RDL 096° LGL (MAG 276°).
Crossing RDL 147° EVX, right RDL 149° EVX (MAG 329°)
inbound EVX.
LGL 2N-2R Après DEP INI (1)
Voir Utilisation A5-A55-A532-H20 A HOL, à droite RDL 096° LGL (RM 096°) vers LGL. 3000 ft AMSL
H490-R9-R111-R491
See A5-A55-A532-H20 After initial departure (1)
H490-R9-R111-R491 use At HOL, right RDL 096° LGL (MAG 096°) inbound LGL.
(1) Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPN INI 2/See Initial departure AD2 LFPN INI 2
Voir Volet Départs initiaux AD2 LFPV INI 2/See Initial departure AD2 LFPV INI 2
VERSO BLANC >
AMDT 01/12 © SIA

AIP
FRANCE
Fréquences : voir AD2 LFPN INI 1 et 2, AD2 LFPB INI 1 et 2
AD2 LFPT ADC 01 et AD2 LFOB ADC 01
49°
00'
VAR 1°W (10)
48°
30'
249° BVS
006° EPR
BVS 2 U
BVS 2 W
006°
30.3 OL
225°
PON
EPERNON
41 EPR
EPR 115.65
Ch 103 Y
069°
23.8 OL
045°
PON 2 U
PON 2 W
301°
R 84 B
1500
SFC
TOUSSUS
TSU 108.25
TOUSSUS LE NOBLE
Itinéraires normalisés de liaison RWY 07 L (POGO)
Connecting routings RWY 07 L (POGO)
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
ALT / HGT : ft
Distances : NM
LFPO Est / East - LFPG Est / East
PONTOISE
PON 111.6
PONTOISE
249° BT
RBT 114.7
Ch 94 X
BEAUVAIS
12.2 OL
BT 2 U
TOUSSUS
RAMBOUILLET
Consignes particulières : Voir AD2 LFPN TEXT - POGO
Départs initiaux : Voir AD2 LFPN INI 1
- Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS £ 220 kt.
- Pente : si pente non spécifiée, respecter pente 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD2 IAC FNA.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude
assignée jusqu’à la descente.
BEAUVAIS
BVS 115.9
R 84 A
FL 040
SFC
069°
301° OL
BT 116.1
Ch 108 X
P 23
077°
VILLACOUBLAY
P. ORLY
Frequencies : see AD2 LFPN INI 1 and 2, AD2 LFPB INI 1 and 2
AD2 LFPT ADC 01 and AD2 LFOB ADC 01
LFPO Est / East - LFPG Ouest / West
BRETIGNY
BT 2 W
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. LE BOURGET
OL 111.2
Ch 49 X
CREIL
P. CHARLES
DE GAULLE
Approches parallèles simultanées
Simultaneous parallel approaches
PARIS CHARLES DE GAULLE
PARIS LE BOURGET
PGS 117.05
Ch 117 Y
305° CLM
002° 00 002° 30 003° 00
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, code de validité.
266°
077°
AD2 LFPN POGO 1
17 NOV 11
8.1 CLM
COULOMMIERS
CLM 112.9
Ch 76 X
Specific instructions : See AD2 LFPN TEXT - POGO
Initial departures : See AD2 LFPN INI 1
- Noise pollution : Apply noise abatement procedures.
- Speed : IAS £ 220 kt.
- Gradient : If no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Continuation of APCH procedure : See AD2 IAC FNA.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude
until the descent.
TA 5000
335° 077° TSU
335°
CLM
© SIA

AD2 LFPN POGO 2
17 NOV 11
Fréquences : voir AD2 LFPN INI 1 et 2, AD2 LFPB INI 1 et 2
AD2 LFPT ADC 01 et AD2 LFOB ADC 01
49°
00'
48°
30'
VAR 1°W (10)
312° 312° TSU TSU
241° PON
249° BVS
BVS 2 N
BVS 2 R
006°
006° EPR
225° PON
088° HOL
41 EPR
218° PON
289° TSU
HOL 315
EPERNON
EPR 115.65
Ch 103 Y
069°
045°
109°
312°
PON 2 N
PON 2 R
249° BT
268°
347°
TOUSSUS LE NOBLE
Itinéraires normalisés de liaison RWY 25 R (POGO)
Connecting routings RWY 25 R (POGO)
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
ALT / HGT : ft
Distances : NM
LFPO Ouest / West - LFPG Ouest / West
PONTOISE
PON 111.6
241° BT
PONTOISE
262°
069°
R 84 B
1500
SFC
Consignes particulières : Voir AD2 LFPN TEXT - POGO
Départs initiaux : Voir AD2 LFPN INI 2
- Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS £ 220 kt.
- Pente : si pente non spécifiée, respecter pente 5.5% MNM.
BEAUVAIS
BT 2 R
R 84 A
FL 040
SFC
TOUSSUS
TSU 108.25
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude
assignée jusqu’à la descente.
BEAUVAIS
BVS 115.9
077°
VILLACOUBLAY
P 23
P. ORLY
Frequencies : see AD2 LFPN INI 1 and 2, AD2 LFPB INI 1 and 2
AD2 LFPT ADC 01 and AD2 LFOB ADC 01
LFPO Ouest / West - LFPG Est / East
BT 116.1
Ch 108 X
P. LE BOURGET
BRETIGNY
BT 2 N
OL 111.2
Ch 49 X
CREIL
CGN 115.35
Ch 100 Y
P. CHARLES
DE GAULLE
305° CLM
002° 00 002° 30 003° 00
077°
Approches parallèles simultanées
Simultaneous parallel approaches
PARIS CHARLES DE GAULLE
PARIS LE BOURGET
PGS 117.05
Ch 117 Y
266°
8.1 CLM
COULOMMIERS
CLM 112.9
Ch 76 X
Specific instructions : See AD2 LFPN TEXT - POGO
Initial departures : See AD2 LFPN INI 2
- Noise pollution : Apply noise abatement procedures.
- Speed : IAS £ 220 kt.
- Gradient : If no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD2 IAC FNA. Continuation of APCH procedure : See AD2 IAC FNA.
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, code de validité.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude
until the descent.
AIP
FRANCE
TA 5000
335° 077° TSU
335°
CLM
© SIA

AIP AD2 LFPN STAR DATA 01
FRANCE 17 NOV 11
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN)
VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
Identification/Fonction Latitude Longitude
AMB 47° 25' 44.0” N 001° 03' 51.9” E
CAD 48° 03' 33.0” N 001° 23' 13.5” E
DJL 47° 16' 14.8” N 005° 05' 50.4” E
EPL 48° 19' 04.1” N 006° 03' 33.8” E
MMD 49° 23’ 28.5” N 005° 07’ 27 9” E
MOU 46° 42' 24.3” N 003° 37' 54.0” E
REM 49° 18’ 41.9” N 004° 02’ 43.2” E
RLP 47° 54' 22.7” N 005° 14' 57.0” E
IAF MOLBA 48° 17' 42.1” N 003° 03' 46.6” E
IAF ODILO 48° 14’ 30.3” N 001' 34' 17.9” E
IAF VEBEK 49° 16' 07.0” N 003° 40' 59.0” E
ALARO 47° 29’ 47.2” N 004° 44’ 56.5” E
ANARU 49° 31' 49" N 003° 45' 21" E
ARDOL 46° 45' 05" N 004° 38' 15" E
AVLON 47° 33' 36" N 003° 48' 48" E
BENAR 48° 15' 11" N 000° 44' 40" E
BOBSA 48° 29' 45" N 000° 38' 54" E
CHABY 47° 47' 48" N 003° 56' 55" E
DIBES 47° 30' 27" N 001° 06' 17" E
DOMOD 47° 51' 46" N 001° 17' 09" E
ELVES 49° 47' 47" N 003° 57' 54" E
GIMER 49° 21' 56" N 003° 58' 26" E
GITAN 49° 22' 37" N 004° 02' 05" E
GORET 47° 57' 08" N 004° 01' 53" E
IDOKO 50° 20' 26" N 003° 52' 23" E
KENAP 49° 57' 31" N 004° 05' 38" E
KUTAN 47° 48' 27" N 004° 15' 23" E
LUMAN 47° 56' 22" N 000° 24' 48" E
LUVAL 48° 17' 38" N 005° 09' 13" E
MATIX 50° 05' 54" N 003° 54' 51" E
MOPIL 50° 08' 52" N 004° 06' 28" E
NIMER 47° 28' 21" N 000° 21' 25" E
OBURO 47° 39’ 06” N 004° 15’ 53” E
OKRIX 47° 57' 58" N 003° 34' 03" E
ORTOT 48° 00' 29" N 003° 30' 12" E
OSLEP 48° 09' 19" N 003° 16' 41" E
PIBAT 46° 48' 21" N 004° 15' 33"E
RENSA 49° 31' 59" N 004° 53' 08" E
SOMED 47° 26' 09" N 000° 56' 31" E
SONUR 49° 26' 14" N 004° 21' 27" E
SOTUS 49° 22' 48" N 004° 03' 01" E
SUIPE 49° 15' 12" N 004° 15' 54" E
TUNOR 47° 53' 00" N 004° 08' 28" E
TUTAX 46° 55’ 17” N 005° 14’ 49” E
VAKER 49° 34' 57" N 004°00' 02" E
VEDUS 49° 35' 41" N 004° 46' 53" E
XERAM 49° 35' 48" N 004° 04' 02" E
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN STAR RNAV 1
17 NOV 11
ATIS ORLY 126.5 (FR) - 131.350 (EN)
VAR 1°W (10)
50°
00’
49°
00’
003° 00’
HLDG LORNI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 25' 09.9'' N 003° 27' 05.0'' E
FL 150/170
RAP 256° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
IAF
LORNI
Si attente prévue
If holding expected
BOURSONNE
BSN 114.85
Ch 95 Y
ALT / HGT : ft
Distances : NM
TOUSSUS LE NOBLE
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) : RWY 07L
VILLACOUBLAY (LFPV) : RWY 09
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) - Réacteurs et Hélices/Jet engines and Propellers
MATIX - MOPIL - RENSA
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
1 min 30
076°
076°
1 min
FL 070/140
RAP 256° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
Attente LORNI sur instruction ATC
Prévoir guidage radar avant et après LORNI
LORNI holding on ATC instruction
Expect radar vectoring before and after LORNI
256°
IAF
VEBEK
DEVIM
FL 110
IAS 280 kt MAX
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600 . Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPO TEXT.
MATIX
13
TF 176°
TF 244°
MATIX 5E
TF 255°
GIMER
43
TF : Track to Fix
33
MOPIL 5E
46
MOPIL
TF 185° FL 260
SOTUS RENSA
FL 140 MAX
IAS 280 kt MAX
GITAN
FL 140
IAS 280 kt MAX
37
RENSA 5E
TF 257°
004° 00’ 005° 00’
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600 see specific
instructions STAR described on AD2 LFPO TEXT.
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, IAF VEBEK,attente REM indicateurs.
AIP
FRANCE
IAF : VEBEK
Sur instruction ATC
By ATC instrution
MONTMEDY
MMD 109.4
© SIA

AIP AD2 LFPN STAR RNAV 1a
FRANCE 17 NOV 11
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPN STAR RNAV1.
See STAR instructions AD2 LFPO TEXT
See levels and speed restrictions : AD2 LFPN STAR RNAV 1
MATIX 5E MATIX GITAN GIMER VEBEK
FIR A GITAN : FL 140, IAS MAX 280 kt
A VEBEK : FL 110
MOPIL 5E MOPIL SOTUS GIMER VEBEK
UIR A MOPIL : FL 260
A SOTUS : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A VEBEK : FL 110
RENSA 5E RENSA SOTUS GIMER VEBEK
UIR et FIR A SOTUS : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A VEBEK : FL 110
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires Normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Radiocommunication failure : See STAR instructions AD2 LFPO TEXT.
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) : RWY 07L
VILLACOUBLAY (LFPV) : RWY 09
STAR RNAV Réacteurs et Hélices / Jets and propellers
MATIX - MOPIL - RENSA
IAF : VEBEK
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN STAR RNAV 2
17 NOV 11
ATIS TOUSSUS 127.475
VAR 1°W (10)
50°
00’
49°
00’
003° 00’
HLDG LORNI
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
49° 25' 09.9'' N 003° 27' 05.0'' E
FL 150/170
RAP 256° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
BSN 114.85
Ch 95 Y
1 min 30
076°
076°
1 min
FL 070/140
RAP 256° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
256°
IAF
DEVIM
LORNI
Si attente prévue
If holding expected IAF
VEBEK
FL 110
IAS 250 kt MAX
BOURSONNE
ALT / HGT : ft
Distances : NM
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) : RWY 25R
VILLACOUBLAY (LFPV) : RWY 27
STAR RNAV (GNSS - DME/DME) - Réacteurs et Hélices/Jet engines and Propellers
MATIX - MOPIL - RENSA
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
Attente LORNI sur instruction ATC
Prévoir guidage radar avant et après LORNI
LORNI holding on ATC instruction
Expect radar vectoring before and after LORNI
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600 . Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPO TEXT.
MATIX
13
TF 176°
TF 244°
MATIX 5W
TF 255°
GIMER
43
TF : Track to Fix
33
MOPIL 5W
46
MOPIL
TF 185° FL 260
SOTUS RENSA
FL 140 MAX
IAS 280 kt MAX
GITAN
FL 140
IAS 280 kt MAX
37
RENSA 5W
TF 257°
004° 00’ 005° 00’
RADIOCOMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600 see specific
instructions STAR described on AD2 LFPO TEXT.
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, IAF VEBEK,attente REM indicateurs.
AIP
FRANCE
IAF : VEBEK
Sur instruction ATC
By ATC instrution
MONTMEDY
MMD 109.4
© SIA

AIP AD2 LFPN STAR RNAV 2a
FRANCE 15 DEC 11
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPN STAR RNAV 2.
See STAR instructions AD2 LFPO TEXT
See levels and speed restrictions : AD2 LFPN STAR RNAV 2.
MATIX 5W MATIX GITAN GIMER VEBEK
FIR A GITAN : FL 140, IAS MAX 280 kt
A VEBEK : FL 110, IAS MAX 250 kt
MOPIL 5W MOPIL SOTUS GIMER VEBEK
UIR A MOPIL : FL 260
A SOTUS : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A VEBEK : FL 110, IAS MAX 250 kt
RENSA 5W RENSA SOTUS GIMER VEBEK
UIR / FIR A SOTUS : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A VEBEK : FL 110, IAS MAX 250 kt
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires Normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Radiocommunication failure : See STAR instructions AD2 LFPO TEXT.
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) : RWY 25R
VILLACOUBLAY (LFPV) : RWY 27
STAR RNAV Réacteurs et Hélices / Jets and propellers
MATIX - MOPIL - RENSA
IAF : VEBEK
AMDT 01/12 © SIA

IAF
MOLEK
AD2 LFPN STAR RNAV 3
15 DEC 11
ATIS ORLY 126.5 (FR) - 131.350 (EN) TF : Track to Fix
VAR 1° W (10)
48°
00’
47°
00’
OL 111.2
Ch 49 X
Position non
à l’échelle /
Not to scale
MELUN
MLN 113.6
Ch 83 X
IAF
MOLBA
FL 070
315°
9 20
TF 315°
135°
FL 090 MAX
IAS MAX 250 kt
EBOMA
159°
TF 315°
HLDG OKRIX
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
47° 57' 58" N 003° 34' 03" E
FL 150/240
RAP 339° Gauche/Left
1 min 30 IAS 265 kt
HLDG MOLBA
48° 17' 42.1" N 003° 03' 46.6" E
1 min - FL070 / FL140
RAP 315° DROITE/ Right
IAS 230 kt
BRAY
277
BRY 114.1
Ch 88 X
159°
FL 070/140
RAP 339° Gauche/Left
1 min IAS 230 kt
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
FL 140 MAX
IAS MAX 280 kt
339°
26
TF 010°
18
TF 339°
MOU 7T
52
19
189° TRO
24
TF 275°
12
135° BRY
TF 286°
PIBAT 7T
003° 00’ 004° 00’
PIBAT
ARDOL
TUTAX
005° 00’
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600.
Voir consignes particulières STAR AD2 LFPO TEXT
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) : RWY 07L - 25R
VILLACOUBLAY (LFPV) : RWY 09 - 27
STAR RNAV Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
EPL - RLP - DJL - KUTAN - TUTAX - ARDOL - PIBAT - MOU
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
OKRIX
37
TF 339°
22
ARDOL 7T
47
EPL 7T
TF 337°
RLP 7T
TF 254°TF 268°
5837
KUTAN 7T
TF 305° TF 305°
CHABY
AVLON
MOULINS
MOU 116.7
Ch 114 X
TROYES
TRO 116.0
TUNOR
15
FF307
GORET
FL 280 MAX
49
6 6.5 27
OBURO
AMDT 02/12 CHG : IAS EBOMA.
KUTAN
20
FF306
FL 280 MAX
TF 315°
FF305
TUTAX 7T
LUVAL
FL 270 MAX
DJL 7T
FL 270 MAX
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :Squawk 7600.
See specific STAR instructions described on AD2 LFPO TEXT
TF 275°
ALARO
ROLAMPONT
RLP 117.3
Ch 120 X
39
20
DIJON
DJL 111.45
Ch 51 Y
TF 319°
AIP
FRANCE
IAF : MOLBA
Sur instruction ATC (Attente éloignée)
By ATC instruction (Distant holding)
EPINAL
EPL 113.0
TF 315°
© SIA

AIP AD2 LFPN STAR RNAV 3a
FRANCE 17 NOV 11
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Voir contraintes niveaux et vitesses : Carte AD2 LFPN STAR RNAV 3.
See STAR instructions AD2 LFPO TEXT.
See levels and speed restrictions : AD2 LFPN STAR RNAV 3.
EPL 7T EPL LUVAL OKRIX EBOMA MOLBA
UIR A OKRIX : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 090 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 070
RLP 7T RLP OKRIX EBOMA MOLBA
FIR A OKRIX : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 090 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 070
DJL 7T DJL ALARO TUNOR OKRIX EBOMA MOLBA
UIR A ALARO : FL 270 MAX
A OKRIX : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 090 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 070
KUTAN 7T KUTAN GORET OKRIX EBOMA MOLBA
FIR A OKRIX : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 090 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 070
TUTAX 7T TUTAX OBURO OKRIX EBOMA MOLBA
UIR A FF 305 FL 270 MAX
A OKRIX : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 090 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 070
ARDOL 7T ARDOL CHABY OKRIX EBOMA MOLBA
UIR A FF 306 : FL 280 MAX
A OKRIX : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 090 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 070
PIBAT 7T PIBAT OKRIX EBOMA MOLBA
UIR FIR A FF 307 : FL 280 MAX
A OKRIX : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 090 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 070
MOU 7T MOU AVLON OKRIX EBOMA MOLBA
FIR A OKRIX : FL 140 MAX, IAS MAX 280 kt
A EBOMA : FL 090 MAX, IAS MAX 250 kt
A MOLBA : FL 070
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires Normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
Radiocommunication failure : See STAR instructions AD2 LFPO TEXT.
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) : RWY 07L - 25R
VILLACOUBLAY (LFPV) : RWY 09 - 27
STAR RNAV Réacteurs et Hélices / Jets and propellers
EPL-RLP-DJL-KUTAN-TUTAX-ARDOL-PIBAT-MOU
IAF : MOLBA
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPN STAR RNAV 4
17 NOV 11
ATIS ORLY 126.5 (FR) - 131.350 (EN) TF : Track to Fix
VAR 1° W (10)
48°
30'
48°
00’
47°
30’
47°
00’
LUMAN
IAS 280 kt MAX
NIMER
ALT / HGT : ft
Distances : NM
TF 097°
TF 081°
NIMER 5T
TF 167°
15
BENAR
FL 130
IAS 280 kt MAX
24
TF 116°
BOBSA 5T
LUMAN 5T
40
000° 00’ 001° 00’ 002° 00’
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600. Voir consignes
particulières STAR AD2 LFPO TEXT.
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) : RWY 07L - 25R
VILLACOUBLAY (LFPV) : RWY 09 - 27
STAR RNAV Réacteurs et Hélices / Jets and Propellers
NIMER - AMB - LUMAN - BOBSA
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C, D)
BOBSA
SOMED
FL 200 MAX
IAS 280 kt MAX
28
CHATEAUDUN
CAD 115.95
Ch 106 Y
FL 130
8
TF 059°
5
014°
CHARTRES
CHW 115.2
Ch 99 X
TF 020°
SOTIP
FL 090 MAX
IAS 250 kt MAX
194°
AMB 5T
35
DIBES
020°
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, IAF ODILO, indicateurs.
IAF
ODILO
FL 070
5
TF 035°
200°
AMBOISE
AMB 113.7
Ch 84 X
8
035°
TF 035°
200°
215°
9.7 NM ODILO
EPERNON
EPR 115.65
Ch 103 Y
HLDG AMB
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
47° 25' 44.1" N 001° 03' 52.0" E
FL 250/280
RAP 014° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
HLDG CAD
HAUTE / HIGH BASSE / LOW
48° 03' 33.0" N 001° 23' 13.5" E
FL 150/240
RAP 020° Droite/Right
1 min 30 IAS 265 kt
HLDG ODILO
48° 14' 30.3" N 001° 34' 17.9" E
FL 200/240
RAP 014° Droite/Right
1 min 30 IAS 240 kt
ODILO 9.7 NM - FL070 / FL140
RAP 035° DROITE / Right
IAS 230 kt
RADIO COMMUNICATION FAILURE : Squawk 7600. See specific
instructions STAR described on AD2 LFPO TEXT.
AIP
FRANCE
IAF : ODILO
Sur instruction ATC (Attente éloignée)
By ATC instruction (Distant holding)
FL 070/140
RAP 020° Droite/Right
1 min IAS 230 kt
© SIA

AIP AD2 LFPN STAR RNAV 4a
FRANCE 17 NOV 11
Voir Consignes Itinéraires normalisés d’arrivées aux instruments AD2 LFPO TEXT.
Voir Contraintes Niveaux et Vitesses : Carte AD2 LFPN STAR RNAV 4.
See STAR instructions AD2 LFPO TEXT.
See levels and speed restrictions : AD2 LFPO STAR RNAV 4 chart.
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) : RWY 07L - 25R
VILLACOUBLAY (LFPV) : RWY 09 - 27
STAR RNAV Réacteurs et Hélices / Jet engines and Propellers
NIMER - AMB - LUMAN - BOBSA
NIMER 5T NIMER SOMED DIBES CAD SOTIP ODILO
UIR A SOMED : FL 200 MAX, IAS MAX 280 kt
A SOTIP : FL 090 MAX, IAS MAX 250 kt
A ODILO : FL 070
AMB (AMBOISE) 5T AMB CAD SOTIP ODILO
UIR et FIR A AMB : FL 200 MAX, IAS MAX 280 kt
A SOTIP : FL 090 MAX, IAS MAX 250 kt
A ODILO : FL 070
LUMAN 5T LUMAN CAD SOTIP ODILO
FIR A LUMAN : IAS MAX 280 kt
A SOTIP : FL 090 MAX, IAS MAX 250 kt
A ODILO : FL 070
BOBSA 5T BOBSA BENAR CAD SOTIP ODILO
FIR A BENAR : FL 130, IAS MAX 280 kt
A SOTIP : FL 090 MAX, IAS MAX 250 kt
A ODILO : FL 070
IAF : ODILO
PANNE DE COMMUNICATION : Voir Consignes Itinéraires Normalisés d’arrivées aux instruments (STAR) AD2 LFPO TEXT.
RRadiocommunication failure : See STAR instructions AD2 LFPO TEXT.
VERSO BLANC >
AMDT 12/11 © SIA

AIP
FRANCE
ATIS TOUSSUS 127.475
VAR 1° W (10)
48°
00’
47°
00’
MLN 113.6
Ch 83 X
IAF
MOLBA
FL 070
135° MLN
14 MLN
HLDG MOLBA
48° 17' 42.1" N 003° 03' 46.6" E
VOR/DME - RDL 135° MLN
14/20 NM FL070 / FL110
RAP 315° DROITE/ Right
IAS 230 kt
135°
315°
9 20
FL 090 MAX
IAS 250 kt MAX
20 MLN
EBOMA
BRAY
BRY 114.1
Ch 88 X
315°
ALT / HGT : ft
Distances : NM
Echelle / Scale : 1:1.000.000
159° BRY
29 BRY
OKRIX
135° MLN
26
010°
339°
51 MOU
MOU 7C
51
010° MOU
AVLON
159° BRY
MOULINS
MOU 116.7
Ch 114 X
TROYES
TRO 116.0
003° 00’ 004° 00’
005° 00’
PANNE DE COMMUNICATION : Afficher 7600.
Voir consignes particulières STAR AD2 LFPO TEXT
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) : RWY 07L - 25R
VILLACOUBLAY (LFPV) : RWY 09 - 27
STAR CONV
MOU
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C)
AMDT 12/11 CHG : 1 ère édition.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :Squawk 7600.
See specific STAR instructions described on AD2 LFPO TEXT
AD2 LFPN STAR CONV 1
17 NOV 11
IAF : MOLBA
© SIA

AD2 LFPN STAR CONV 2
17 NOV 11
ATIS TOUSSUS 127.475
VAR 1°W (10)
48°
20’
47°
50’
SOTIP
CAD 5C
5
IAF
ODILO
FL 070
IAS 250 kt
035°
8
EPERNON
CHATEAUDUN
CAD 115.95
Ch 106 Y
EPR 115.65
Ch 103 Y
215° RBT
215°
HOL 315
EPERNON RAMBOUILLET
30 RBT
35 RBT
TOUSSUS LE NOBLE (LFPN) : RWY 07L - 25R
VILLACOUBLAY (LFPV) : RWY 09 - 27
STAR CONV
(Protégées pour / Protected for CAT A, B, C)
RBT 114.7
Ch 94 X
HLDG ODILO
48° 14' 30.3" N 001° 34' 17.9" E
VOR/DME RDL 215° RBT
30/35 NM - FL070 / FL110
RAP 035° DROITE / Right
IAS 230 kt
OL 111.2
Ch 49 X
001° 30’ 002° 00’ 002° 30’
LFPN
AMDT 12/11 CHG : 1ère édition.
TOUSSUS
TSU 108.25
LFPV
LFPY
LFPO
ALT / HGT : ft
Distances : NM
AIP
FRANCE
IAF : ODILO
© SIA

AD 2.LFPV
AD 2 LFPV SUM AD 2 LFPV COM 01 AD 2 LFPV INI 1
AD 2 LFPV INI 1 a AD 2 LFPV INI 2 AD 2 LFPV INI 2 a
AD 2 LFPV POGO 1 AD 2 LFPV POGO 2

AIP AD2 LFPV SUM
FRANCE 15 DEC 11
VILLACOUBLAY VELIZY
LFPV
Sommaire / Summary
Objet Page ou carte
Subject Page or chart
Sommaire AD2 LFPV SUM
Summary
Consignes générales Voir / See AD2 LFPN TEXT 1 > TEXT 4
General rules
Carte régionale Voir / See AD2 LFPG ARC
Area chart
Carte radar Voir / See AD2 LFPO AMSR
Radar Chart
Fréquences AD2 LFPV COM 1
Frequencies
Départs initiaux AD2 LFPV INI1 >INI2
Initial departures
SID RNAV DATA Voir / See AD2 LFPN SID RNAV DATA 01/SID RNAV DATA 02
SID RNAV Voir / See AD2 LFPN SID RNAV 1 > SID RNAV 6
SID CONV Voir / See AD2 LFPN SID CONV 1 > SID CONV 4
Itinéraires de liaison AD2 LFPV POGO1 > POGO 2
Connecting flights
STAR RNAV DATA Voir / See AD2 LFPN STAR RNAV DATA 01
STAR RNAV Voir / See AD2 LFPN STAR RNAV 1 > STAR RNAV 4
STAR CONV Voir / See AD2 LFPN STAR CONV 1 > STAR CONV 2
VERSO BLANC >
AMDT 01/12 © SIA

AIP AD2 LFPV COM 01
FRANCE 17 NOV 11
Avertissement : Les fréquences peuvent être utilisées différemment de l’affectation
standard décrite ci-dessous, en particulier de nuit, en cas de panne ou
lors de travaux de maintenance. Une fréquence peut alors être remplacée par
une autre de caractéristiques équivalentes.
VILLACOUBLAY - VELIZY
VILLACOUBLAY VELIZY
(LFPV)
Fréquences / Frequencies
TWR VILLA Sol / GND 121.750
Tour / Tower 128.950
APP VILLA Départ / Departures 119.425
Approche / Approach 123.750
PARIS ORLY
CAUTION: Frequencies can be used differently from the standard affectation
described below, specially at night, in case of failure or during maintenance. A
frequency can be replaced by another one with the same characteristics.
ATIS ORLY 126.5 (FR) - 131.350 (EN)
TWR ORLY Prévol / Preflight 121.050 - 120.5 (s)
PARIS CHARLES DE GAULLE
Sol / GND 121.7 - 121.825 (s)
Tour / Tower 118.7 - 120.5 (s)
APP ORLY Départ / Departures 127.750 - 128.375 (s)
Approche / Approach 123.875 - 124.450 - 118.850 (s)
APP DE GAULLE Départ / Departures OPALE - ATREX - NURMO 124.350 - 133.375 - 126.575 (s)
NIPOR 131.2 - 133.375 - 136.275 - 126.575 (s)
EVX - LGL 136.275
Approche / Approach VEBEK 121.150 - 126.575 (s)
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPV INI 1
17 NOV 11
VAR 1° W (10)
49°
00’
HOL 315
48°
30’
ALT / HGT : ft
Distances : NM
RBT 114.7
Ch 94 X
002° 00’
301°
TA 286.5
TSU 108.25
IAS MAX 150 kt
EVX - LGL - OPALE - ATREX - NURMO
2U - 2W
VILLACOUBLAY
077° TSU
TOUSSUS
VILLACOUBLAY - VELIZY
Départs initiaux / Initial departures
RWY 09 ( 2U - 2W)
077°
1000
AMSL
PTV
320° OL
2U - 2W
P 23
301° OL
IAS MAX 190 kt
342° OL
RM 132°
AGOPA - ERIXU - MONOT
2U - 2W
077°
LATRA - OKASI - PILUL
2U - 2W
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, indicateurs.
D 7.6 OL
OL 111.2
Ch 49 X
PN 072
046° D 7.6 OL
333° MLN
RANUX - BUBLI - DORDI - DIKOL
2U - 2W
002° 50’
AIP
FRANCE
Réservé aéronefs à pistons et hélicoptères sur CLR ATC.
Reserved for piston engine aircraft and helicopters with ATC CLR
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPV INI 1a
FRANCE 17 NOV 11
Départs RNAV : Voir consignes départ AD2 LFPN TEXT. Voir cartes et descriptifs
AD2 LFPN SID RNAV 1 à 3.
Départs conventionnels : voir cartes et descriptifs AD2 LFPN SID CONV 1 à 2.
Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit.
Vitesse : Voir assignation de vitesse AD2 LFPN TEXT 1.
Pente : Voir pente ATS spécifique (1) (2) DEP INI jusqu’à 3000 ft, puis 5 %
MNM jusqu’au FL 150. Si impossibilité de maintenir la pente, prévenir l’organisme
ATC à la mise en route.
Départs initiaux
Monter dans l’axe (2).
A 1000 ft AMSL, à gauche pour intercepter et suivre RDL 077° TSU (RM 077°)
vers le niveau initial.
Vers RANUX-BUBLI-DIKOL-DORDI (2U-2W) (1)
A D 7.6 OL (PN 072-WP à survoler) suivre le SID.
(1) Pente ATS : 7 % MNM jusqu’à 3000 ft puis 5.5 % MNM jusqu’au FL 150.
Vers OPALE-ATREX-NURMO-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-PTV-
MONOT-EVX-LGL (2U-2W) (2) : (IAS MAX 190 kt)
Au croisement RDL 320° OL, à droite RM 132° pour intercepter et suivre RDL
342° OL (RM 162°) vers OL.
A OL (OL-WP à survoler) suivre le SID.
(2) Pente ATS : 8% MNM jusqu’à 3000 ft puis 5.5 % jusqu’au FL 150.
VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
Départs initiaux/Initial departures
RWY 09 (2U-2W)
RNAV departures: See departure instructions AD2 LFPN TEXT. See charts
and instructions AD2 LFPN SID RNAV 1 to 3.
Conventional departures: see charts and instructions AD2 LFPN SID CONV 1 to 2.
Noise pollution: apply noise abatement procedures.
Speed : See speed restrictions AD2 LFPN TEXT 1.
Gradient: See specific ATS gradient (1) (2) DEP INI up to 3000 ft, then 5 % MNM up
to FL 150. If unable to maintain this gradient, pilot must notify to ATC when startingup.
Initial departures
Climb in runway axis (2).
At 1000 ft AMSL, turn left to intercept and follow RDL 077° TSU (MAG track 077°) to
initial level.
To RANUX-BUBLI-DIKOL-DORDI (2U-2W) (1)
At D 7.6 OL (PN 072-WP fly-over) follow the SID.
(1) ATS gradient: 7 % MNM until 3000 ft and maintain 5.5 % up to FL 150.
To OPALE-ATREX-NURMO-AGOPA-ERIXU-LATRA-OKASI-PILUL-PTV-
MONOT-EVX-LGL (2U-2W) (2) : (IAS MAX 190 kt)
Crossing RDL 320° OL, turn right MAG track 132° to intercept and follow RDL
342° OL (MAG track 162°) to OL.
At OL (OL-WP fly over) follow the SID.
(2) ATS gradient: 8 % MNM up to 3000 ft and maintain 5.5 % up to FL 150.
AMDT 12/11 © SIA

AD2 LFPV INI 2
17 NOV 11
VAR 1°W (10)
49°
00’
48°
30’
001° 30’
EVX - LGL
2N - 2R
ALT / HGT : ft
Distances : NM
2N
OPALE - ATREX - NURMO
HOL 315
VILLACOUBLAY - VELIZY
Départs initiaux / Initial departures
RWY 27 (2N - 2R)
AGOPA - ERIXU
2N - 2R
327° RBT
258°
IAS MAX 180 kt
345° RBT
147°
RBT 114.7
Ch 94 X
002° 00’
258°
312°
351° TSU
TSU 108.25
078° HOL
269°
OPALE - ATREX - NURMO
2R
RANUX - BUBLI - PTV
MONOT - DORDI - DIKOL
LATRA - OKASI - PILUL
2N - 2R
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, indicateurs.
TA 286.5
TOUSSUS
VILLACOUBLAY
P 23
OL 111.2
Ch 49 X
002° 30’
AIP
FRANCE
POGO sur CLR ATC / with ATC CLR
TA 5000
© SIA

AIP AD2 LFPV INI 2a
FRANCE 17 NOV 11
Départs RNAV : Voir consignes départ AD2 LFPN TEXT. Voir cartes et descriptifs
AD2 LFPN SID RNAV 4 à 6.
Départs conventionnels : voir cartes et descriptifs AD2 LFPN SID CONV 3 à 4.
Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit.
Vitesse : Voir assignation de vitesse AD2 LFPN TEXT 1.
Pente : 5% MNM jusqu’au FL 150. Si impossibilité de maintenir la pente, prévenir
l’organisme ATC à la mise en route.
Pente minimale théorique de montée : 3.6%.
Obstacle déterminant : séquoia 684 ft (108 ft) situé à 888 m de la DER, à
210 m à droite de l’axe.
Départs initiaux
Monter dans l’axe.
Au croisement RDL 351° TSU, à gauche pour intercepter et suivre RDL 078°
HOL (RM 258°) vers le niveau initial.
Vers OPALE-ATREX-NURMO (2R)
RANUX-BUBLI-DIKOL-LATRA-OKASI-PILUL-PTV-MONOT-DORDI (2N-2R)
Au croisement RDL 345° RBT, à gauche RDL 327° RBT (RM 147°) vers RBT.
A RBT (RBT-WP à survoler) suivre le SID.
Vers OPALE-ATREX-NURMO (2N) -AGOPA-ERIXU-LGL-EVX-(2N-2R)
A HOL (HOL-WP à survoler) suivre le SID.
VILLACOUBLAY VELIZY (LFPV)
Départs initiaux/Initial departures
RWY 27 (2N-2R)
RNAV departures: See departure instructions AD2 LFPN TEXT. See charts
and instructions AD2 LFPN SID RNAV 4 to 6.
Conventional departures: See charts and instructions AD2 LFPN SID CONV 3 to 4.
Noise pollution: apply noise abatement procedures.
Speed : See speed restrictions AD2 LFPN TEXT 1.
Gradient: 5% MNM up to FL 150. If unable to maintain this gradient, pilot must notify
ATC at start-up
Theoretical minimal climb gradient : 3.6%.
Determining obstacle: sequoia 684 ft (108 ft) located 888 m from DER, 210 m away
to the right of the axis.
Initial departures
Climb runway axis.
Crossing RDL 351° TSU, turn left to intercept and follow RDL 078° HOL (MAG
258°) to initial level.
To OPALE-ATREX-NURMO (2R)
RANUX-BUBLI-DIKOL-LATRA-OKASI-PILUL-PTV-MONOT-DORDI (2N-2R)
Crossing RDL 345° RBT, turn left RDL 327° RBT (MAG 147°) to RBT.
At RBT (RBT-WP fly-over) follow the SID.
To OPALE-ATREX-NURMO (2N) -AGOPA-ERIXU-LGL-EVX-(2N-2R)
At HOL (HOL-WP fly over) follow the SID.
VERSO BLANC >
AMDT 12/11 © SIA

AIP
FRANCE
Fréquences : voir AD2 LFPV ADC 01, AD2 LFPB INI 1 et 2
AD2 LFPT ADC 01 et AD2 LFOB ADC 01
VAR 1°W (10)
49°
30'
49°
00'
48°
30'
249° BVS
006°
006° EPR
BVS 2U
BVS 2W
OL OL 30.33 30.3
301°
069°
41 EPR
23.8 OL
PON 2W
301°
225° PON 045° PON 2U
EPR 115.65
Ch 103 Y
R R 84 84 BB
1500 1500
SFC SFC
VILLACOUBLAY - VELIZY
Itinéraires normalisés de liaison RWY 09 (POGO)
Connecting routings RWY 09 (POGO)
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
ALT / HGT : ft
Distances en NM
LFPO Est / East - LFPG Est / East
BEAUVAIS
PONTOISE
PON 111.6
249° BT
12.2 OL
VILLACOUBLAY
TOUSSUS
Consignes particulières : Voir AD2 LFPN TEXT - POGO
Départs initiaux : Voir AD2 LFPV INI 1
- Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS £ 220 kt.
- Pente : Si pente non spécifiée, respecter pente 5.5% MNM.
BT 2U
R 84 A
FL 040
SFC
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude
assignée jusqu’à la descente.
7.2 OL
BVS 115.9
069°
301°OL
P 23
P. ORLY
P.
LE BOURGET
077°
BRETIGNY
OL 111.2
Ch 49 X
Approches parallèles simultanées
Simultaneous parallel approaches
PARIS CHARLES DE GAULLE
PARIS LE BOURGET
CREIL
P. CHARLES
DE GAULLE
BT 116.1
Ch 108 X
BT 2W
002° 00 002° 30 003° 00
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, indicateurs.
Frequencies : see AD2 LFPV ADC 01, AD2 LFPB INI 1 and 2
AD2 LFPT ADC 01 and AD2 LFOB ADC 01
LFPO Est / East - LFPG Ouest / West
266°
8.1 CLM
335°
305° CLM
336° CLM
335° CLM
AD2 LFPV POGO 1
17 NOV 11
077° TSU
CLM 112.9
Ch 76 X
Specifics instructions : See AD2 LFPN TEXT - POGO
Initial departures : See AD2 LFPV INI 1
- Noise pollution : Apply noise abatement procedures.
- Speed : IAS £ 220 kt.
- Gradient : If no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD2 IAC FNA. Next APCH procedure : See AD2 IAC FNA chart.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude
until the descent.
TA 5000
© SIA

AD2 LFPV POGO 2
17 NOV 11
Fréquences : voir AD2 LFPV ADC 01, AD2 LFPB INI 1 et 2
AD2 LFPT ADC 01 et AD2 LFOB ADC 01
VAR 1°W (10)
49°
30'
49°
00'
48°
30'
312° TSU
241° PON
249° BVS
006°
006° EPR
BVS 2N
BVS 2R
289° TSU
078° HOL
312°
225° PON
069°
41 EPR
218° PON
EPR 115.65
Ch 103 Y
045°
109°
HOL 315
PON 111.6
PON 2N
PON 2R
249° BT
VILLACOUBLAY - VELIZY
Itinéraires normalisés de liaison RWY 27 (POGO)
Connecting routings RWY 27 (POGO)
Niveau initial sur fréquence ATC. Initial level on ATC frequency.
ALT / HGT : ft
Distances en NM
LFPO Ouest / West - LFPG Ouest / West
BEAUVAIS
R 84 B
1500
SFC
241° BT
312°
PONTOISE
R 84 A
FL 040
SFC
269°
BT 2R
BVS 115.9
069°
CRL Ch 29 X
(109.2)
P 23
Approches parallèles simultanées
Simultaneous parallel approaches
PARIS CHARLES DE GAULLE
PARIS LE BOURGET
BT 116.1
Ch 108 X
BT 2N
002° 00 002° 30 003° 00
266°
8.1 CLM
335°
305° CLM
336° CLM
258°
077°
TSU 108.25
Consignes particulières : Voir AD2 LFPN TEXT - POGO
Départs initiaux : Voir AD2 LFPV INI 2
- Nuisances : Appliquer les procédures moindre bruit.
- Vitesse : IAS £ 220 kt.
- Pente : Si pente non spécifiée, respecter pente 5.5% MNM.
TOUSSUS
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION :
Afficher 7600. Continuer sur l'itinéraire “POGO” à la dernière altitude
assignée jusqu’à la descente.
VILLACOUBLAY
P.
LE BOURGET
P. ORLY
BRETIGNY
Frequencies : see AD2 LFPV ADC 01, AD2 LFPB INI 1 and 2
AD2 LFPT ADC 01 and AD2 LFOB ADC 01
LFPO Ouest / West - LFPG Est / East
CREIL
P. CHARLES
DE GAULLE
MLN 113.6
Ch 83 X
335° CLM
077° TSU
CLM 112.9
Ch 76 X
Specifics instructions : See AD2 LFPN TEXT - POGO
Initial departures : See AD2 LFPV INI 2
- Noise pollution : Apply noise abatement procedures.
- Speed : IAS £ 220 kt.
- Gradient : If no specified gradient, comply with gradient of 5.5% MNM.
Suite procédure APCH : Voir carte AD2 IAC FNA. Next APCH procedure : See AD2 IAC FNA chart.
AMDT 12/11 CHG : VAR, TA, indicateurs.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE :
Squawk 7600. Proceed via “POGO” routing at the last assigned altitude
until the descent.
AIP
FRANCE
TA 5000
© SIA