Automobil motorsport 1927 2. évfolyam 18. szám - EPA

22 AUTOMOBIL - MOTORSPORT 1927 szeptember 30.
HRD Colion Veloceíle
motorkerékpárok
A kezdő, aki elhatározza, hogy motorkerékpárt
vesz, igen nehéz feladatra vállalkozik. Gépet kell választania.
„Wer die Wahl hat, hat die Qual", mondja
a szellemes német közmondás. Fokozottan igaz ez a
motorkerékpárvásárlásnál. Mert milyen gépet akarunk
venni? Mindenekelőtt gyors legyen, stabil legyen, egyaránt
alkalmas túrára és városi közlekedésre, sőt versenyre
is, keveset is fogyasszon és hát Istenem — olcsó
is lehet. Körülbelül ez a kívánságsorozat járja át
minden motorkerékpárvásárló lelkét, miután elhatározza,
hogy szert tesz egy gépre. Mindenesetre meg
kell állapítanunk, hogy különösen itt nálunk, Magyarországon,
igen nehéz gépet venni. Nem elég ide a
gyorsaság, stabilitás, olcsóság, itt mindenekelőtt szükséges
a strapabíró váz, mely a magyar országútak borzalmas
kátyútengerének lökéseit minden további nélkül
képes elviselni.
Nyugodt lelkiismerettel és bátran állíthatjuk, hogy
a HRD-gépeK a legteljesebb mértékben megfelelnek a
Az 500 km.-es two-jort HRD.
magyar útviszonyok szabta követelményeknek és emellett
a legelkényeztetettebb sportoló és túrázó igényeit
is kielégítik. „Produced by a Rider", hirdeti büszkén
a katalógus. ,,Egv versenyző konstrukciója", valóban
az, minden ízében az, a HRD. Howard R. Davies, a
zseniális motorkeréitpárversenyző, a többszörös angol
T. T. győztes, jól tudja, milyen gép kell a motorosnak.
Jól tudja, hogy a nagy gyorsaság, amit egy modern
motor kifejt, — nem elegendő. Ide még egy olyan váz
is kell, amely a legnagyobb sebességek és a legvadabb
igénybevételek esetén sem hajlik és törik. Szükségesek
fékek, mert „a legjobb fékekkel érhetjük el a legnagyobb
sebességeket." H. R. Daviesnak sikerült olyan
motorkerékpárt előállítania, amilyent csak egy sajátmaga
is motorkerékpározó, tapasztalt és nagytudású
szakember képes produkálni. Rövid, alacsony, masszív
váz, erős Webb-villa, a tankon kézzelfogható közelségben
elhelyezett kapcsolókar, nagy benzintartály és
külön olajtartály jellemzi a HRD-motorkerékpárokat.
Természetesen találunk rajtuk még számos apróbb
különlegességet, melyek mind hozzájárulnak a gép
használhatóságának emeléséhez. Könnyen utánállítható
és kitűnően elhelyezett fékek, nagy kitámasztásokkal
ellátott fékpofatartók, hűtőbordás fékdobok
sem hiányoznak a híres vezető konstrukciójából.
A HRD-gépek különböző nagyságú motorokkal ellátva
kerülnek forgalomba. Megtaláljuk itt a 350
kcm-es állószelepes modelltől a 600 kcm-es ohv. modellig
az összes típusokat. Különös figyelmet érdemel
az ábránkon is látható, 496 kcm-es two-port motorral
ellátott sport- és versenymodell, melynek sebessége a
gyár megadása szerint jóval meghaladja az óránkénti
170 kilométert. Ezen modell jellemzői közül megemlítjük
az alacsony duplexvázat, 14 literes benzintankot,
különálló olajtartályt, lábbal működtethető pótolajszivattyút,
Pilgrim automata szivattyút, Renold-láncoka
és a 27x2.75 méretű Dunlop-pneumatikokat, Webbvillát
és az elől s hátul felszerelt 7 inch-es fékeket. A
hátsó fék dobja gondosan hütőbordázott. Ezen és a
600 kcm.-es de Luxe-modellnél mindkét fék lábbal működtethető.
A gép külsőleg is a telivér sportmasina
benyomását kelti, míg a teljesítményéről, az itt helyszűke
miatt fel nem sorolható számos versenyen elért
első helyezés beszélhet. Túracélokra, esetleg nehéz oldalkocsis
használatra a 600 kcm.-es longstroke-motorral
ellátott típus ajánlható, melynek megbízható motorja
igen nagy erőkifeitésekre képes. De Luxe-kivitelben,
mint pazar fényűzéssel felszerelt, ideális szóló,
A 600 kcm.-es de Luxe-model sidecarral.
vagy oldalkocsis túragép kerül forgalomba. A kisebb
gépek kedvelői az sv. és phv. single, avagy two-port
350 kcm.-es modellek közül válogathatnak.
Érdekesnek tarjtuk megemlíteni, hogy HRD-gépek
győznek az 1925. évi angol senior Tourist Trophy-ban,
nyerik az 1926. évi TT teamdíját és 1927-ben a junior
Tourist Trophyt Ezen kiváló márkát tehát minden évben
ott látjuk a klasszikus versenyek győztesei között.
A HRD-motorkerékpárok árai:
600 cm 3 ohv. twoport . . . 3760 P
500 cm 3 ohv. twoport . . . 3400 P
500 cm 3 ohv. singleport . . . 2800 P
350 cm 3 ohv. twoport . . . 2760 P
350 cm 3 ohv. singlesport . 2360 P
600 cm 3 longstroke 2640 P
500 cm 3 sv 2440 P
350 cm 3 sv .. 2120 P
A Cotton-motorkerékpárok (The Cotton Motor Company,
Gloucester, England) szintén nem ismeretlenek
nálunk, még kevésbé hazájukban Angliában ,ahol már
tradicionálisan nyerik meg évről-évre a Lightweight
Tourist Trophyt. A Cotton-motorkerékpárok konstruktőrjei,
az azóta már fogalommá vált háromszögváz mellett
döntöttek és sikerült is nekik egyikét a legszebben
átgondolt háromszögváz modelleknek piacra hozni.
Teljesen sima forma, alacsony nyeregmagasság s a
vázban előredöntött ohv. motortípusok jellemzik ezt a
gyártmányt. Ezen elrendezés előnye a súlypont helyes
fekvésa mellett a hengerfej, vagy az egész henger
könnyű kiszerelhetősége. A váz a gyár szerint olyképen
van méretezve, hogy a ú. n. „fáradtság" jelei nem mu-