BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pelabuhan PT ...

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pelabuhan PT. Petrokimia Gresikmerupakan pelabuhan khusus
yang menunjang kegiatan perusahaan sehingga pelabuhan ini hanya
dikhususkan untuk bongkar muat barang dari perusahaan ke daerah
pemasarannya atau pengiriman bahan baku ke perusahaan. Oleh
karenanya peralatan-peralatan penujang yang dibutuhkan adalah
peralatan penujang bongkar muat barang-barang tersebut. Pada awalnya
pelabuhan ini memiliki dermaga dengan panjang 620meter dan lebar 36
meter dan dapat menampung kapal dengan berat 40,000 – 60,000 DWT
dan kemampuan bongkar muat kapal 185800 ton /hari. Namun Seiring
dengan pengembangan kapasitas produksi maka kebutuhan bahan
produksi juga meningkat dan kebutuhan bahan bahan baku tersebut
sebagian dari produksi sendiri dan sebagian lagi diimpor. Untuk
mengatasi melonjaknya kinerja operasional ini maka dilakukan kajian
tentang pengembangan kapasitas dermaga dan fasilitasnya untuk
menunjang operasional pabrik.
Gambar 1.1. Posisi titik sandar pelabuhan PT.Petrokimia Gresik
Seperti terlihat pada gambar1.1 bahwa Pelabuhan Khusus milik
PT. Petrokimia Gresikmemiliki 5 dermaga yang mempunyai spesifikasi
khusus. Dermaga A mempunyai spesifikasi berat 60.000 DWT dengan
alat bantu unloading CSU(continuous ship unloading),Dermaga B
mempunyai spesifikasi berat 60.000 DWT dengan alat bantu unloading
1

2
KC1(kangaroo crane), Dermaga C mempunyai spesifikasi berat 60.000
DWT dengan alat bantu unloading KC2(kangaroo crane). Dermaga D
mempunyai spesifikasi 10.000 DWT dengan alat bantu loading
SLd(Ship loading) NSLd(new Ship Loading), Dermaga E mempunyai
spesifikasi 10.000 DWT dengan alat bantu loading berupa pompa karena
di dermaga ini dipakai untuk muatan Cair.Permasalahan yang Spesifik
pada masing –masing dermaga ini adalah tingkat pemakaian masingmasing
dermaga yang berbeda sehingga untuk operasionala yang tinggi
kapasitas dermaga yang ada tidak mampu menampung semua kapal
yang akan berlabuh sehingga kapal harus menunggu untuk berlabuh.
Antrian kapal ini akan menimbulkan biaya tambahan karena setiap kapal
yang telat berlabuh akan meminta tambahan biaya yang akhirnya
menambah biaya operasional. Untuk mengetahui kinerja operasional
Pelabuhan bisa dilihat dengan melihat BOR(Bert occupancy Ratio)
masing-masing Dermaga.Posisi penempatan kapal yang lebih jelas dapat
dilihat pada gambar 1.2 yang terlihat bahwa kapal kapal dengan ukuran
besar hanya bisa menempati dermaga yang sesuai dengan bobotnya dan
masing masing dermaga bisa menampung jumlah kapal sesuai dengan
panjang yang diijinkan.
SPECIAL JETTY PETROKIMIA GRESIK Revisi tgl. 31 Maret 2005
N GRESIK, EAST - JAVA, INDONESIA
NEW SEA SIDE OLD SEA SIDE
10 MTRS DRAFT 10 MTRS DRAFT
NEW OLD DOLPHIN
DOLPHIN
20
10
600
90
80
70
60
50
40
30
20
10
500
90
80
70
60
50
40
30
20
10
400
90
80
70
60
50
40
30
20
10
300
90
80
70
60
50
40
30
20
10
200
90
80
70
60
50
40
30
20
10
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
KC I KC II Phos. Acid CSU DOP Phos. Acid
Note: H2SO4 Octanol PON H2SO4 NH3
Liquid connection loading/unloading MFO/LSFO Iso Butanol MFO/LSFO Orthoxylene
SL Water valve to ship Orthoxylene Normal Butanol Octanol PNK Propylene
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
10
20
30
40
50
60
70
80
90
200
10
20
30
40
50
60
70
80
90
300
8,7 Mtrs NOTE :
Draft KC I = Kangoroo Crane I NEW LAND SIDE OLD LAND SIDE
KC II = Kangoroo Crane II 10 MTRS DRAFT 10 MTRS DRAFT
CSU = Continuous Ship Unloader
SL = Shiploader
400
10
20
30
40
50
60
70
80
90
500
10
20
30
40
50
60
70
80
90
600
10
20
VESSEL BERTHING CAPACITY DEPTH OF THE SEA AROUND OF THE JETTY UNLOADING CAPACITY
OF THE JETTY SEA SIDE JETTY AVERAGE : 12 MTRS 01. Phosphoric Acid , liq, 350 T/H, conn pipe 0 10 inches, 3 places, ship's pump.
SEA SIDE JETTY : 60.000 DWT LAND SIDE JETTY AVERAGE : 12 MTRS 02. Sulfuric Acid , liq, 200 T/H, conn pipe 0 6 inches, 3 places, ship's pump.
LAND SIDE JETTY : 10.000 DWT 03. Ammonia , liq, 100 T/H, conn pipe 0 6 inches, 1 places, ship's pump.
04. MFO (marine Fuel Oil) , liq, 50 T/H, conn pipe 0 8 inches, 3 places, ship's pump.
BERTHING/SAILING TIME 05. Octanol , liq, 100 T/H, conn pipe 0 6 inches, 2 places, ship's pump.
OF THE JETTY DISTANCE BETWEEN RUBBER FENDER/BOLDER 06. Orthoxylene , liq, 100 T/H, conn pipe 0 6 inches, 2 places, ship's pump.
SEA SIDE JETTY : 24 HRS. OLD SEA SIDE JETTY : 24/24 MTRS 07. Propylene , liq, 100 T/H, conn pipe 0 6 inches, 1 places, ship's pump.
LAND SIDE JETTY : 24 HRS. NEW SEA SIDE JETTY : 20/20 MTRS 08. Phosphate Rock & Sulfur , bulk (Kangaroo Crane I + II (together), 500 T/H) NEW/OLD
OLD LAND SIDE JETTY : 24/24 MTRS 09. Phosphate Rock , bulk (Continuous Ship Unloader (CSU), 700 T/H) SEA SIDE
LENGTH OF THE JETTY NEW LAND SIDE JETTY : 10/20 MTRS 10. Corn/other bulk , Kangaroo Crane I + II , 500 T/H, based fully on dump truck
SEA SIDE TOTAL : 620 MTRS 11. Projec Material , by ship's crane & trailer.
OLD LAND SIDE : 210 MTRS RUBBER FENDER DIAMETER
NEW LAND SIDE : 300 MTRS SEA SIDE JETTY : 167 CM
LAND SIDE JETTY : 80 CM LOADING CAPACITY
WIDTH OF THE JETTY 01. Ammonia , liq, 100 T/H, conn pipe 0 6 inches, 1 places, ship's pump.
OLD JETTY : 25 MTRS DISTANCE FROM SPECIAL JETTY 02. DOP (Diocthyl Phatalate) , liq, 100 T/H, conn pipe 0 6 inches, 2 places, ship's pump.
NEW JETTY : 36 MTRS THE RAW MATERIAL GO DOWN 03. Sulfuric Acid , liq, 200 T/H, conn pipe 0 6 inches, 3 places, ship's pump.
PHOSPHORIC ACID, SULFURIC ACID, 04. Ethyl Hexanol , liq, 50 T/H, conn pipe 0 4 inches, 2 places, ship's pump.
WEIGHT CAPACITY ON THE JETTY AMMONIA, PHOSPHATE ROCK ....................... 2 KM 05. Iso Butanol Alkohol , liq, 50 T/H, conn pipe 0 4 inches, 2 places, ship's pump.
CARGO WEIGHT MAX : 80 TON 06. Normal Butanol A. , liq, 50 T/H, conn pipe 0 4 inches, 2 places, ship's pump.
TRALER WEIGHT MAX : 36 TON SULPHUR, FERTILIZER, CEMENT RETARDER, 07. Supply water to vessel , 20 T/H, conn pipe 0 2 inches, around the jetty.
CRANE WEIGHT MAX : 150 TON PURIFIDE GYPSUM ................................................ 3 KM 08. Cement Retarder bulk , 3.000 T/Day, Shiploader, new land side jetty only.
09. Purifide Gypsum bulk , 1.000 T/Day, in bucket on truck, by ship's crane.
POSITION : MFO, DOP, OCTANOL, ORTHOXYLENE ........ 4 KM 10. Fertilizer in bag (on pallet) , 1.000 - 1.500 T/Day, on truck, by ship's crane.
SOUTH LATITUDE : 7 o
.8' .30'
EAST LONGITUDE : 112 o dermaga/data DUKS
.39' .25' PROPYLENE, 2 ETHYL HEXANOL, ISO BUTANOL ALKOHOL
NORMAL BUTANOL ALKOHOL ....................... 2 KM
Gambar 1.2. Layout titik sandar kapal
BOR merupakan presentase penggunaan dermaga yaitu rasio
jumlah jam penggunaan merapat kapal terhadap jumlah jam dermaga,
oleh karena itu semakin sering atau banyak kapal yang datang ke
dermaga maka akan semakin besar pula nilai BOR-nya dan
kemungkinan terjadinya antrian kapal yang akan masuk ke Dermagajuga

semakin tinggi. Sementara itu menurut Informasi dari Nordtorm
Siwertell nilai BOR ideal adalah antara65-70%. Pada contoh pada Tabel
1.1 terlihat pada titik sandar C Nilai BOR-nya melebihi 70 % sehingga
bisa dikatan pada saat itu titik sandar C tidak akan mampu menampung
kapal lagi jika ada penambahan kedatangan kapal. Penambahan jumlah
kedatangan kapal akan mengakibatkan antrian kapal yang akan masuk
dermaga, sehinngga akan menambah biaya operasional perusahaan.
Tabel1.1 Realisasi BOR (bert occupancy Ratio)
Tahun Jumlah
Tonase Produktifitas Produktifitas
Bongkar Kapal Dermaga
Kapal
Muat (Ton/Kpl/Hr) (Ton/Hari)
BOR pada titik Sandar ( dalam %)
A B C D E Komulatif
2003 393 2.469.489 5,31 2.086 31,93 12,9 43,5744,8233,94 33,43
2004 430 2.726.433 4,81 2.068 38,7420,7647,0948,4833,32 37,68
2005 467 2.437.739 4,42 2.066 26,8717,6354,5855,6927,10 36,37
2006 453 3.096.277 4,5 2.039 12,41 7,32 27,0964,6828,53 28,01
2007
2008
616 3.304.045 3,07 1.891 32,8 24,7984,9662,6443,64 49,77
(s/d
Okt)
530 3.353.200 4,1 2172 45,7237,89 100 36,0556,56 55,36
Berdasarkan Pemaparan diatas dan dengan adanya penambahan
kapasitas Produksi Perusahaan sampai tahun 2015 maka jumlah kapal
yang akan keluar masuk pelabuhan juga akan naik. Untuk mengatasi
besarnya beban operasianal pelabuhan sampai tahun 2015 maka perlu
diadakan study mengenai kapasitas yang ideal pelabuhan pada tahun itu
serta perlu dihitung kelayakan pembangunan pelabuhan tersebut. Tugas
akhir ini akan melakukan Study tentang kapasitas optimal pelabuhan
beserta jumlah dermaga yang harus dibangun beserta kelayakannya
dengan memnggunakan metode simulasi.
Salah satu cara analisa yang bisa digunakan untuk
mengidentifikasi permasalahan pada sebuah pelabuhan adalah
menggunakan pendekatan simulasi. Dengan simulasi nantinya akan bias
dilihat besarnya kapal yang akan masuk ke pelabuhan sehingga bisa
memudahkan pembangunan dermaga baru yang sesuai spesifikasi.
Pemodelan sistem pelabuhan dalam tugas akhir ini akan dimulai dari
sistem kedatangan kapal dan kapasitas dermaga yang meliputi fasilitas
bongkar muatnya. Untuk Sistem kedatangan kapal ke pelabuhan sudah
pernah diilakukan penelitian sebelumnya dimana pada penelitian
sebelumnya sudah dilakukan dengan menitik beratkan pada 3 jenis
kedatangan yaitu stock controlled, equidistant per ship type and Poisson
(Eelco van Asperen, rommert Dekker, Mark Polman, Henk de Swaan
3

4
Arons ”Modelling ship Arrivals in Port’’2003). Pada simulasi ini
nantinya akan dipakai system equidistant per ship tipe dengan
penambahan variasi keterlambatan.
Variasi kedatangan akan menimbulkan masalah pada antrian
kapal yang akan masuk ke pelabuhannamun masih ada factor lain
didalam dermagayang sangat berpengaruh yaitu fasilitas bongkar muat
(loading dan unloading). Pada penelitian sebelumnya dibahas bahwa
kapasitas fasilitas Tug boat & fasilitas bongkar muat akan akan
mempengaruhi antrian pada sistem operasional pelabuhan( Said M
Easa.1986) sedangkan penelitian lain menitik beratkan pada pengaruh
kemampuan fasilitas loading dan unloading barang terhadap tingkat
effisiensi lalu lintas container di pelabuhan( Abdul Razak Saleh
&Razman Mat Tahir, 1999.)
1.2 Perumusan Masalahan
Seiring dengan pengembangan kapasitas produksi pabrik sampai
tahun 2015 maka kebutuhan akan bahan baku naik dan tentunya akan
meningkatkanarus bongkar muat bahan baku dan hasil produksi.
Kapasitas pelabuhan yang ada sekarang sudah tidak mampu menampung
kegiatan tersebut maka perlu dilakukan pengembangan agar dapat
mendukung pengembangan produksi pabrik.
Adapun permasalahan yang akan dibahas adalah:
1. Bagaimana Cara mengurangi perbedaaan level utilisasi
Dermaga Dermaga yang ada sekarang?
2. Bagaimana cara meningkatkan kapasitas operasional pelabuhan
sehingga pelabuhan bisa menampung beban operasional sampai
tahun 2015 dengan melihatjumlah antrian kapal?
3. Jika natinya perlu dilakukan penambahan Dermaga baru maka
dermaga mana yang harus dikembangkan dengan melihat
tingkatantrian kapal yang paling tinggi diantara 5 dermaga
tersebut ?
4. Bagaimanakahcost&benefit semua Opsi pembangunan
Dermaga pelabuhan yang nantinya akan ditawarkan ?
1.3 Tujuan
Dengan mengacu pada perumusan masalah yang telah diuraikan
diatas maka tujuan Tugas Akhir yang ingin dicapai adalah:
1. Mendapatkan model simulasi pelabuhan yang dapat
mengurangi Perbedaaan level UtilitasDermaga.

2. Mendapatkan model simulasi yang dapat mengetahui jumlah
beban pelabuhan sampai tahun 2015 dan penambahan kapasitas
pelabuahan bisa mengatasi beban pelabuhan sampai tahun
2015.
3. Mendapatkan model simulasi yang bisa mengetahui jumlah
Dermaga yang harus ditambah jika harus ada penambahan
Dermaga baru.
4. Mendapatkan alternatif pembangunan pelabuhan yang layak
untuk dilakukan.
1.4 Batasan masalah
Melihat kompleksnya permasalahan yang ada dilingkungan kerja
pelabuhan maka perlu dilakukan pembatasan masalah sebagai berikut:
1. Model Simulasi hanya difokuskan pada kegiatan operasional
pelabuhan PT. Petrokimia Gresikyang meliputi :
- Kinerja kapal
- Produktifitas bongkar muat
- Utilitas fasilitas & peralatan
2. Data kedatangan kapal didapat dengan melihat data material
bahan baku yang akan keluar masuk pelabuhan sesuai dengan
pengembangan pabrik yang akan dilakukan sampai tahun 2015
dengan kemungkinan ada keterlambatankarena kendala yang
dihadapi, seperti cuaca dan lain-lain.
3. Kemampuan fasilitas loading-unloading disesuaikan dengan
kondisi yang ada sekarang. Sementara fasilitas setelah keluar
dari fasilitas loading-unloading dianggap mampu menampung
semua barang.
4. Software yang Digunakan adalah EXTENDSIM Seri 6.
1.5 Manfaat
Manfaat dari Penelitian ini adalah sebagai masukan bagi
perusahaan untuk menetukan kebijakan dalam melakukan
pengembangan pelabuhan PT. Petrokimia Gresik yaitu:
1. Model simulasi dapat digunakan untuk melihat gambaran
keseluruhan sistem secara visual, sehingga mempermudah
analisa dan identifikasi kekurangan pada sistem.
2. Perusahaan dapat merancang desain pelabuhan dengan
kapasitas optimum yang dapat mengatasi beban produksi
sampai tahun 2015.
5