La storia - Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia

01 02 03 04 05 06 07 08 09
La storia
OLTRE TRENT’ANNI DI CARRIERA
11 aprile 1965 inizio lavori Fincantieri di Monfalcone
12 marzo 1967 varo
22 gennaio 1968 consegna
TENSIONI E PERICOLI
Negli anni della Guerra Fredda nell’area del Mediterraneo si rifl ettono le tensioni tra i due
blocchi. Una delle minacce è rappresentata dai sommergibili nucleari sovietici, provenienti
dalle basi del Mar Nero.
Anche il nostro Paese entra in azione. Dopo il divieto di avere una fl otta di sommergibili,
sancito dalle clausole del Trattato di Pace della Seconda Guerra Mondiale in quanto Paese
sconfi tto, tornano uffi cialmente in azione la tradizione, la conoscenza e le grandi capacità –
sopite ma mai cancellate – della scuola sommergibilistica italiana.
SOMMERGIBILE E SOTTOMARINO
Nell’uso comune le due parole si sovrappongono. Ma tra sommergibile e sottomarino
esiste una chiara differenza. Un sommergibile è un battello in grado di immergersi
ma ottimizzato per la navigazione in superfi cie. Un sottomarino, invece, è un’unità navale
utilizzata per la navigazione in immersione.
Il sommergibile Toti tecnicamente è in realtà un sottomarino. Viene però usato
“impropriamente” il termine sommergibile perché ormai è entrato nell’uso linguistico comune.
Tanto che sono uffi cialmente riconosciute parole derivate: ad esempio i marinai imbarcati
nei sottomarini si chiamano sommergibilisti e non sottomarinisti.
PRIMO IN ASSOLUTO NEL DOPOGUERRA: QUATTRO “GEMELLI”
La grande importanza dell’Enrico Enrico Toti è data dal fatto di essere il primo sommergibile a venir
costruito in Italia dopo la Seconda Guerra Mondiale. I lavori alla Fincantieri di Monfalcone
partono nel ’65. Il varo di lì a tre anni. Intorno al 1970 i sommergibili gemelli sono quattro,
tutti della Classe Toti: Enrico Toti, Dandolo, Mocenigo e Bagnolini.
MISSIONI
Quanti siluri ha lanciato il Toti? Su questa e altre domande vige ovviamente il segreto
militare. Il sommergibile comunque non ha mai preso parte a operazioni di guerra.
Si sa, però, che ha partecipato – distinguendosi – a numerose esercitazioni
nel Mar Mediterraneo, scavalcando le difese dei “nemici” e avvicinandosi a obiettivi sensibili.
Nel corso della sua attività ha accumulato 27.030 ore di moto percorrendo 137.000 miglia.
Alla sua guida si sono avvicendati 34 comandanti e 10 direttori di macchina.

01 02 03 04 05 06 07 08 09
I dati tecnici
I NUMERI DEL TOTI
Dislocamento 536 t in superfi cie - 593 t in immersione
Lunghezza 46 m
Larghezza 4,75 m
Immersione 4,3 m
Apparato motore 2 FIAT MB 820 Diesel da 570 CV l’uno, 1 motore elettrico da 900 CV
Velocità 9,7 nodi in superfi cie - oltre 14 nodi in immersione
Quota operativa 150 m
Profondità di collaudo 300 m
Autonomia 3.500 miglia a 6.5 nodi
Equipaggio 4 Uffi ciali e 22 Sottuffi ciali, Sottocapi e Comuni
Armamento 4 tubi lanciasiluri da 533 mm per siluri fi loguidati
a testa autocercante A184
DIETRO FRONT IN UNA GOCCIA D’ACQUA
Il Toti, lungo 46 metri, stabile e abile al tempo stesso come nessun altro, riusciva a invertire
la rotta di 180° girando su se stesso in appena 250 m.
La velocità massima – in immersione totale – era di 14 nodi (circa 26 km/h).
La sua autonomia di 3.500 miglia (circa 6.400 km).
SUBMARINE-SUBMARINE KILLER
La classe Toti era formata tecnicamente da unità SSK (Submarine-Submarine Killer),
cioè sommergibili destinati a individuare e distruggere altri sommergibili e in particolare
quelli a propulsione nucleare del blocco sovietico.
UN SEGUGIO INVISIBILE
Grazie al suo motore elettrico da 900 CV il Toti era di diffi cile individuazione. Al contrario,
il suo complesso impianto idrofonico-ecogoniometrico (sonar), protetto dal caratteristico
bulbo a prora, permetteva l’avvicinamento al bersaglio da eliminare. Il sistema d’arma
era costituito da siluri fi loguidati con testata autocercante.