GEN/FEB - Marina di Salivoli

Notiziario bimestrale della coop l’Ormeggio - Anno 8 - Numero 1 - Edizione fuori commercio - Distribuzione gratuita - Aut. Tribunale di Livorno n° 19/03 del 10/10/’03 - Spedizione in A.P. Art. 2. Tab.D - L. 662/’96
coop l’ormeggio
MARINA DI SALIVOLI
BOZZA ORMEGGIO Gennaio - Febbraio 2010
.Y C . IN IV
MAR A DI SAL OLI dd’
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57025 Piombino (LI)
Via del Salice, 12
tel. 0565 22553
mail: puntoedilep@virgilio.it

BOZZA d’ORMEGGIO
Marina di Salivoli - 57025 Piombino (LI)
www.marinadisalivoli.it
bozzaormeggio@email.it
Direzione Marina e Giornale:
Tel 0565 42809 - Fax 0565 42824
Editore:
COOP Scrl L’Ormeggio
Marina di Salivoli - Piombino
Presidente: Fabrizio Ferri
Direttore:
Aldo Linari
Redazione:
Giuseppe Andreoni
Emanuele Bravin
Alessandro Camerini
Ettore Galli
Roberto Guerrieri
Mario Pelagatti
Silvio Pucci
Grafica:
Luca Fallone
EDITORIALE
_______________
di Aldo Linari
Stampa:
Myck press - Fornacette Pisa -
Foto copertina:
“Scorcio del golfo di Baratti”
di Mario Pelagatti
Collaborano a questo numero:
Gianni Boldrini
Giacomo Grandi
Gianni Raugi
Vinicio Sabatini
Caterina Xue Hai Chiesa
La collaborazione al giornale è gratuita.
Foto e testi anche se non pubblicati non
si restituiscono.
Chiuso in redazione il 15/02/2010
XXXVII
DUEMILADIECI
Da ragazzino quando pensavo al futuro facevo i conti di quanto sarei stato
vecchio nel 2000 e, nella mente di bimbo, immaginavo un futuro
fantascientifico che non si è mai realizzato.
Il 2010, in quella fine anni '50, non osavo nemmeno pensarlo, ma il tempo
corre ed il 2010, cioè il futuro della mia generazione, è arrivato con tutti i suoi
problemi economico-finanziari e con tutte le contraddizioni della nostra
società.
La tecnologia nelle comunicazioni e nell'elettronica ha del miracoloso, ma a
costo di una solidarietà sociale che la “povertà” e la semplicità rendeva forte.
Oggi che siamo cresciuti, siamo più individualisti, quasi a proteggere i benefici
ottenuti con anni di lavoro. I giovani (dai 16 ai 20 anni), che il futuro lo vedono
nel 2030 e 2040, vivono questa realtà più in concorrenza che in amicizia,
amicizia che diventa spesso virtuale con i fenomeni mediatici su internet.
Forse sarà la nostalgia che riporta alla memoria le partite di calcio giocate in
una strada poco affollata di auto, che mi fa pensare che lo sport giocato possa
creare quella solidarietà tra i giovani di oggi che, a mio parere, è carente.
Più di una volta ci è capitato di dire che anche la vela ha un ruolo educativo ed
aggregante, specialmente per un luogo di mare come il nostro, e non è un caso
che i circoli nautici locali siano numerosi e che almeno tre si occupino di
scuola: lo Yacht club, la Lega Navale, il Centro Velico.
La struttura portuale più idonea a svolgere didattica, per le attrezzature e gli
spazi, è sicuramente il nostro marina.
Credo che una sinergia tra i vari circoli che vantano esperienze pluridecennali,
possa dare risultati migliori per tutti.
Un vecchio proverbio dice “l'unione fa la forza”. Auguri.
Pag. 10 Scavi a Baratti
Il Direttore
Pag. 5 Assemblea Pag. 7 Lupi di mare Pag. 8 Scuola vela
Pag. 23 Mistery rock face
Pag. 14 Restauro Lyra
Pag. 25 Kambusa
Pag. 20 Carri a vela
Pag. 26 Narrativa
3

4
NOVITA’ SU: www.marinadisalivoli.it
Una nuova rubrica amplia il sito web del Marina :
“LA NOSTRA BACHECA”
La troverete in prima pagina e conterrà tutte le informazioni che interessano il
nostro vivere sociale; la sua funzione è quella di ampliare e rendere fruibile a
tutti (anche i più lontani) la bacheca affissa all’ingresso degli uffici.
Da ora gli interessati vi possono trovare gli elaborati relativi allo studio
dell’ampliamento portuale in versione integrale.
PARTE 1 : il posizionamento del Marina di Salivoli fra le infrastrutture per il
diporto nautico toscano.
(Pagine 88, formato pdf)
PARTE 2 : quantificazione e valorizzazione dell’indotto generato dagli
investimenti nell’ampliamento del Marina di Salivoli.
(Pagine 93, formato pdf)
I DOCUMENTI IN BACHECA SONO GRATUITAMENTE SCARICABILI E STAMPABILI
CHI E’ SPROVVISTO DI COMPUTER O E’ OSTICO AL SUO USO LA
POTRA’ CONSULTARE NELLA SEDE SOCIALE DELLO YACHT CLUB.
di Luca Fallone

Assemblea Ordinaria/Speciale del 20/12/2009
L'Assemblea è stata indetta in seconda convocazione, rispetto alla precedenti, in
una mattinata di domenica, in maniera di motivare alla partecipazione un maggior
numero dei soci, in special modo i non residenti. Tale previsione di un buon
risultato sulla maggiore presenza è stata purtroppo ribaltata dal maltempo, che
proprio in quei giorni ha caratterizzato la paralisi delle strade della Toscana e non
solo, facendo pertanto rinunciare molti dei ns. soci a partecipare alla seduta.
L'Assemblea che si è svolta con ordine e regolarità, ha suscitato grande interesse
sul primo punto all'o.d.g. relativo all'aggiornamento sul programma
dell'ampliamento del “Marina”. Il Presidente del C.d.A. Fabrizio Ferri ha illustrato ai
presenti il programma fino ad ora svolto consistente nello studio socio-economico
redatto dalla Modimar mediante la collaborazione del Prof. Sammarco, Prof. Noli e
lo Studio Lo Cicero che fa capo a docenti dell'Università di Napoli. Detto studio, che
chiunque potrà consultare accedendo alla bacheca del sito web del ns. “Marina”
(www.marinadisalivoli.it) , verrà presentato prossimamente alle istituzioni
interessate per una prima analisi di fattibilità, per poi proseguire, come ci
auguriamo, con l'avvio delle procedure autorizzative.
In forma speciale l'Assemblea ha deliberato l'esecuzione di intervento per il
riposizionamento dei massi sulla scogliera frangiflutti, dando mandato al C.d.A. di
effettuare la relativa copertura finanziaria, comprendente anche l'intervento
relativo alla costruzione del pennello per la riqualificazione della spiaggia di
Salivoli.
Per ulteriore approfondimento dei lavori e dei temi trattati in assemblea, invitiamo i
soci lettori che ne abbiano interesse a rivolgersi alla Direzione del Marina, dove
verranno loro fornite dettagliate e puntuali informative al riguardo.
COMUNICAZIONE
COOP L’ORMEGGIO
a cura di Alessandro Compiani
Il responsabile amministrativo Alessandro Compiani informa che:
Il comma 229, dell'art. 2, della Finanziaria 2010, ha riaperto i termini per la rivalutazione delle partecipazioni in società
non quotate alla data del 1° gennaio 2010. Sarà quindi possibile rideterminare i valori delle partecipazioni entro il 31
ottobre prossimo, termine entro il quale dovrà essere versata l'intera imposta sostitutiva o la sua prima rata. Pertanto,
come già avvenuto per la precedente edizione (Finanziaria 2008), il C.d.A. darà incarico ad un professionista abilitato
per la redazione della perizia di stima.
Tutti i soci interessati possono quindi presentarsi presso la Direzione del “Marina” per qualsiasi chiarimento del caso.
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“lupi di mare”
di Gianni Raugi
E' gennaio e sul porto regna il silenzio, il silenzio
dell'inverno. A ritmi più lenti però continua ad esserci
movimento. Barche di pescatori che rientrano e
velisti che escono. C'è clima di attesa, di
preparazione. Ci sono persone che accudiscono la
propria barca. Lo fanno come fosse cosa viva, come
un cavaliere con il proprio destriero, con dedizione,
con amore, con rispetto.
Mi soffermo a guardare barche grandi e piccole;
alcune decisamente belle ed altre decisamente no,
non per me. Capisco però quanto sono amate dai
loro proprietari e questo mi riempie di tenerezza.
Riconosco i neofiti sempre alle prese con qualche
avaria, sbattuti sui moli, disarcionati in mezzo al
mare. Una barca non basta comprarla, come il
cavallo ha bisogno di essere amata e rassicurata,
deve potersi fidare, deve sapere che quando sarà il
momento il cavaliere saprà cosa fare. Solo allora
saranno una cosa sola e daranno la vita l'uno per
l'altra. Vedo lavoro, vedo rughe create dal sole, dal
vento e dalla concentrazione e allora mi domando:
ne vale veramente la pena? Non ci sono modi più
semplici per praticare il mare? Un telo, un lettino, un
libro, un gelato. No, non per noi, noi non siamo
turisti, noi un giorno abbiamo scelto la libertà e la
libertà ha poco a che fare con la comodità.
Mollati gli ormeggi anche nella più limpida giornata
di sole, felici, spensierati e sorridenti in realtà siamo
sempre all'erta, vigili e rilassati assieme come un
gatto che riposa sornione al sole con gli occhi
socchiusi e un sorriso un po' beffardo. Come lui
siamo pronti a balzare se necessario. E' questo
essere liberi, conquistarsi i momenti di unica
bellezza convivendo con il pericolo e con
l'incertezza ma con la forza di chi non vuole che altri
decidano per lui.
Da animali selvaggi quali siamo abbiamo i sensi
amplificati, annusiamo il vento, respiriamo il sole,
diventiamo parte del paesaggio, siamo nella natura
e parte di essa e questa è vita pura, è essenza di
vita. Questo unisce noi tutti, è per questo che anche
dopo un fortunale, dopo aver lottato con le onde e il
vento e la pioggia, dopo aver pianto e pregato Dio di
riportarci a casa il giorno dopo eccoci di nuovo li,
come niente fosse, di nuovo a mollare gli ormeggi.
Eccoci li come un branco di lupi giocosi, liberi,
sorridenti, a correre e saltare e mordere la neve.
Degni però di rispetto... come lupi… lupi di mare!
GR
7

CY. CY. . .
SS LL OO
MMAARRIIN N AD ADII AA IIVV
LLII
Y.C.M.S.
... FINALMENTE SCUOLA VELA !
FIV
di Giacomo Grandi

Siamo ancora all'inizio e ancora molto dobbiamo lavorare, senza la collaborazione e la disponibilità del Marina che ha
ma i risultati della Scuola di Vela quest'anno ci individuato gli spazi più idonei per la gestione logistica della
suggeriscono che siamo finalmente sulla buona strada. Scuola Vela e per questo motivo ringraziamo pubblicamente il
Abbiamo organizzato un corso di due settimane a Giugno e un Consiglio Direttivo.
altro, sempre di due settimane, a Settembre 2009 ma soprattutto Sicuramente i lettori di BdO che hanno passeggiato lungo i pontili
siamo riusciti a organizzare il Corso Invernale con due uscite in questo periodo avranno notato la ventata di allegria, di colori e
pomeridiane settimanali da Ottobre 2009 fino a Maggio 2010. di vitalità che questi ragazzi hanno portato nel nostro bellissimo
In questo modo quindi la Vela a Salivoli si propone stabilmente Marina. A volte dieci, a volte dodici piccole barche chiamate
come una sana alternativa fra i tanti sport praticabili dalle ragazze Optimist scendono in acqua timonate da ragazze e ragazzi dai 6
e dai ragazzi che abitano nel comprensorio. ai 12 anni per iniziare l'allenamento appena fuori dal Porto; non ci
Come tutte le associazioni sportive dilettantistiche anche lo Yacht sono temperature rigide o pioggia a placare la loro passione che
Club Marina di Salivoli si pone come obiettivo non solo per alcuni è appena nata; c'è solo la tempesta o la completa
l'insegnamento dell'arte di navigare ma anche e soprattutto quello assenza di vento che li costringe a terra dove li attende la
di creare un ambiente sano ed accogliente in grado di stimolare e necessaria lezione di teoria che i bravi e preparati Istruttori FIV
accompagnare i ragazzi che partecipano ai nostri corsi alla (Francesco, Marco e Gianluca per il Corso Invernale, Matteo,
scoperta di valori umani fondamentali quali l'amicizia e il rispetto Michele e Marco per i corsi Estivi) impartiranno presso la Sede.
per gli altri nonché valori civili quali il rispetto per la natura in Per chi lo vorrà poi ci sarà la possibilità di affinare le proprie
generale e per il mare in particolare. capacità con il Corso Agonismo sempre su Optimist oppure, per i
Il corso invernale nasce da una collaborazione con il Centro più grandi, passare a derive più grandi quali possano essere
Velico Piombinese che con entusiasmo ha accettato il nostro Laser, 420 o 470.
invito ed ha messo a disposizione barche e istruttori; speriamo Chiunque può iscriversi; l'unico limite imposto dal Federazione
davvero che questa possa essere la prima di una serie di Italiana Vela è rappresentato dall'avere 6 anni compiuti.
collaborazioni per il bene di questo sport nella nostra città. Adesso, il nostro Marina somiglia un po' di più al sogno che tempo
Per l'accoglienza dei partecipanti alla Scuola Vela e per lo addietro fece l'amico Alessandro Camerini pubblicato proprio su
stoccaggio del materiale tecnico (vele, derive, timoni, picchi, BdO.
salvagenti etc…etc…) è stato acquistato un gazebo Non sono ancora mille piccole vele su mille piccole barche e forse
successivamente “arredato” per renderlo ordinato e di facile non lo saranno mai, ma… perché smettere di sognare?
accesso. Per il ricovero delle barche è stata allestita una
scaffalatura metallica che ha ottimizzato gli spazi e reso il tutto più
ordinato. Chiaramente tutto questo non sarebbe stato possibile
GG
9

BARATTI: nuove scoperte archeologiche
Questo articolo nasce dalla curiosità di scoprire quale
tipologia di scavo archeologico è in corso sulla strada
costiera che da Baratti porta a Populonia, vicino alla avanti,
chiesetta di San Cerbone affacciata sul mare.
Nei primi giorni di ottobre, in tarda mattinata, approfittando di una
giornata soleggiata mi sono recato sul posto e fortunatamente ho
trovato un folto gruppo di ragazze e ragazzi che scavavano sotto il
caldo sole con grande energia.
Tutti quanti mi hanno accolto con calore e disponibilità ad essere
fotografati e intervistati. Caterina e Federica, archeologhe
Foto zenitale dello scavo della spiaggia 2009 (F. Mirulla)
10
neolaureate, lavoravano su un computer portatile posto su un
piccolo tavolo. Gentilissime ed entusiaste dell'iniziativa portata
mi hanno fornito le informazioni richieste.
Abbiamo chiesto agli archeologi impegnati negli scavi di fornirci
maggiori specifiche e molto gentilmente la Dott.ssa Caterina Xue
Hai Chiesa sotto la supervisione del Prof. Franco Cambi,
responsabile del Dipartimento di Archeologia dell’Università di
Siena, ha redatto la relazione che segue la quale insieme alle foto
è documento ufficiale e quindi proprietà della prima detta
Università.
Giuseppe Andreoni
Storia dello scavo
Nella suggestiva spiaggia di Baratti (Piombino, LI),
l'area posta davanti all'accesso del Parco
Archeologico di Populonia, a nord dell'attuale
fonte di San Cerbone, è stata oggetto di scavi
archeologici dal 2002.
L'iniziativa, coordinata dalla Soprintendenza per i
Beni Archeologici della Toscana (Andrea Camilli) e
dall'Università di Siena (Franco Cambi), è nata da
un progetto elaborato e promosso dalla Parchi Val
di Cornia S.p.A. e dal Dipartimento di Scienze
della Terra dell'Università di Firenze (Marco
Benvenuti)
Lo scavo si trova su una parte della spiaggia che
aveva rivelato la cospicua presenza di strutture e
materiali associati alla metallurgia antica del ferro,
ben visibili a causa della forte erosione naturale
dovuta dall'azione del mare.

Particolari
La tomba maschile del II-III secolo d.C.
L'uomo sepolto nella prima tomba (11) era
alto (173 centimetri) e robusto e visse fino
a 35 anni. Mancino, svolse lavori usuranti,
fece lunghe immersioni in acqua fredda
(un marinaio o un nuotatore?), ebbe forti
dolori di schiena e artrosi.
Pianta dell'area di scavo (Acconcia 2007)
Le scoperte
Tra VIII e VII secolo a.C. presso la spiaggia di Baratti si
lavora il rame. Nel V e IV secolo un edificio, contenente
tre piccole forge, è utilizzato per la manifattura del ferro.
Nella prima età imperiale (I-III secolo d.C.), tramontata la
metallurgia populoniese, viene costruita, lungo un asse
viario parallelo al mare, una manifattura con vasche per
la salagione del pesce (cetariae), pavimentate in
cocciopesto e intonacate di rosso. Queste infrastrutture
(Struttura A) vanno inquadrate nel quartiere portuale
(neosoikoi) descritto dal geografo greco Strabone. Due
sepolture di rilevanza (11 e 12) sono affiancate all'edificio
delle cetariae fra la fine del II e il III secolo.
L'edificio delle cetariae è abbandonato in età tardoantica
(IV-VI secolo d.C.) e alla fine sono erette strutture in
legno. Numerose deposizioni, a inumazione in fossa
semplice (adulti e bambini: tomba 9) oppure all'interno di
anfore, obliterano la strada antica fra la fine del V e il VI
secolo d.C.
Caterina Xue Hai Chiesa
La tomba femminile del II-III secolo d.C.
La donna, di circa 30 anni (tomba 12), molto
alta (164 centimetri) rispetto alla media del
suo tempo fu deposta con una veste in
broccato d'oro e monili d'oro: collana,
bracciali, due anelli, cavigliere.
I capelli erano acconciati con spilloni in
osso. I gioielli si datano tra il II e il III secolo
d.C. Le cavigliere, elementi anomali per
l'ambito romano, sono in uso fino al VI
secolo d.C. La signora, che non svolse
lavori pesanti, mostra soltanto una
scalfittura profonda nella clavicola sinistra:
effetto di una malattia cardio-circolatoria o
ferita di pugnale?
11

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Amore a prima vista di Gianni Boldrini
osì forse si può definire ciò che lega me alla barca che mia moglie
Alessia ed io abbiamo acquistato nel novembre del 2006.
Lo S&S36 costruito da Benello nel 1968 di nome Lyra lo avevamo
Csempre visto, fin dai tempi della scuola di vela, ormeggiato a Baratti. Con il
suo cavallino pronunciato e gli importanti slanci, ci ha sempre affascinato
per la sua linea classica ed elegante.
Allora, ancora adolescenti, frequentavamo la scuola di vela di Baratti, dove
il mio amico Roberto faceva l'istruttore a quella che, molto più tardi,
sarebbe divenuta mia moglie: evidentemente sono condannato alle storie
d'amore che vengono da lontano.
La Lyra al tempo era di proprietà di Piero Della Nave, uno dei
concessionari degli ormeggi a Baratti. Uomo dalla pelle scura, capelli corti
e occhi penetranti, dietro il suo capello di paglia trasuda marinità, una
marinità forte, di altri tempi dove l'amore per il mare e per la vela non era
contaminato dalla dolce vita dei porti e dalle regate di circolo.
Un po' per scherzo, un po' per ammirazione sul moletto di Baratti, ho
sempre chiesto a Piero di vendermi la barca e lui sempre con il sorriso sulle
labbra mi ha sempre risposto negativamente.
A fine estate 2006, mia moglie ed io abbiamo deciso di fare il grande salto:
dopo anni di gommone e di noleggi di barche, ci siamo convinti a comprare
una barca a vela. Sono stati mesi tormentati alla ricerca di una barca che
rispondesse a ciò che per noi voleva dire andare a vela e che si conciliasse
con le nostre finanze.
Tra le molte inserzioni che abbiamo letto, una in particolare ci colpì: Gaia di
Benello, S&S36, in vendita, visibile a Livorno. Così dopo un contatto
telefonico ci siamo recati a Livorno per vedere la barca: era proprio lei, lo
Sparkman & Stephens che avevamo sempre ammirato a Baratti, o meglio
il solito modello, un Gaia.
Lyra all’ancora

Lyra all’inizio dei lavori
Telefono quindi a Piero e gli chiedo se mi fa visitare la sua barca,
che mi dice non essere mai stata modificata da quando uscì dal
cantiere. Ci troviamo allora, al suo capannone, dove trova
ricovero la Lyra: bella, polverosa, elegante, in disarmo, ma ricca
di fascino.
Dopo averla vista, anche dentro, non posso far a meno di dire:
“Piero è un delitto tenere questa barca così” e Piero: “E cosa
dovrei fare?”. “Vendercela Piero, vendercela: io non voglio solo
una barca, voglio questa barca!”. La risposta fu secca, ma
possibilista: “ne parlo a casa”. Non era un no, incredibile.
Dopo pochi giorni incontrammo Piero a Baratti e come se nulla
fosse, parlando del più e del meno, ci disse: “ah, a proposito di
quella cosa, va bene”.
Così io e Alessia abbiamo acquistato la Lyra, senza che ci sia
stata una contrattazione, perché quando si tratta di amore …
Tra i pochi dettagli concordati, Piero ci dette l'opportunità di
Prima della cura
sistemare la Lyra nel suo
capannone, giusto per due ritocchi
per metterla in mare a maggio 2007,
così almeno credevamo.
In realtà, più lavoravamo alla barca e
più ci veniva in mente un refitting
totale, un recupero che ci desse una
barca il più possibile fedele a quella
pensata da Stephens, ma che
fornisse la sicurezza e i confort di
una barca più moderna.
Decidemmo quindi di smontare
completamente la barca: i suoi
magnifici interni in teak, la sua
attrezzatura di coperta in bronzo, i
suoi impianti e incominciammo a
sverniciala sia dentro che fuori.
Piero, oltre che inorridito, era
estremamente preoccupato,
facendoci notare che quello che
stavamo intraprendendo era un
lavoro lungo e difficile, che sarebbe
durato anni. Noi incoscienti ed ebbri
del nostro acquisto sottovalutammo
la portata della nostra scelta, ma
ormai il dato era tratto.
Il primo passo, dopo aver lasciato lo scafo completamente nudo, si è
provveduto a portarlo a resina per la successiva verniciatura. Si è
provveduto a far verniciare l'opera morta da un carrozziere di
esperienza e bravura consolidate. In parallelo abbiamo provveduto a
ripristinare tutti i legni di bordo portandoli a legno, eseguire le
stuccature dove necessario e riverniciandoli con più mani, fino a otto.
Finita la verniciatura, la bellezza della barca è riemersa e ci ha portato
alla decisione di far montare la coperta in teak.
Fortuna ha voluto che trovassimo un cantiere con le maestranze
adeguate e legno di prima qualità: mesi di lavoro artigianale e, visto il
piano di coperta, grande difficoltà hanno però portato ad un risultato
che ci ha molto soddisfatti.
L'impiantistica di bordo è stata completamente rifatta e ora la Lyra
gode di tutti i confort delle barche più moderne, dal frigorifero al boiler
con l'acqua calda sia in bagno che al lavabo che in pozzetto.
In fase di restauro
15

Per quanto riguarda il motore, abbiamo
deciso di sostituire il vecchio motore con uno
nuovo, decisione che ha portato moltissime
difficoltà e contrattempi. Nell'ottica di un
intervento il più possibile conservativo, si è
deciso di mettere il motore nella sua
posizione originale, cioè sotto il pagliolato del
quadrato. Il nuovo motore aveva punti di
attacco molto diversi da quello precedente e
questo ha reso necessario un adattamento
delle basi di attacco del silent block. Dopo
aver rimosso le vecchie basi, abbiamo
provveduto a disegnare nuove staffe di
attacco, realizzarle in acciaio inox e resinarle
allo scafo. L'imbarco e l'installazione del
nuovo motore è stata una delle operazioni più
delicate, se non quella più delicata, che
abbiamo eseguito. Gli spazi ristretti e la
posizione al di sotto della linea di L’equipe di restauratori
galleggiamento hanno comportato non pochi
problemi di installazione e allineamento.
Tutta l'attrezzatura di coperta è in bronzo o acciaio inox ed è stati quindi costretti a cercare negozi specializzati in attrezzature per
originale: solo i passacavi di prua sono stati sostituiti.
barche d'epoca e classiche per trovare passacavi, viterie e altri oggetti
Un particolare cenno si può fare per gli oblò ed il salpancora. in bronzo; dopo una lunga ricerca su internet lo abbiamo trovato in
Gli oblò conservano il vetro originale ma la guarnizione che li Germania, ad Amburgo e lì abbiamo acquistato e continuiamo ad
fissava alla tuga non era più servibile e, nell'impossibilità di acquistare, per la qualità della merce e per la puntualità delle
reperirne una uguale, siamo stati costretti a realizzare su misura i consegne, mai avvenute oltre il quarto giorno dall'acquisto.
telai degli oblò in acciaio inox.
Abbiamo dedicato ai lavori alla barca tutti i nostri giorni liberi: i sabati e
La barca in origine era priva di salpancora: noi ne abbiamo le domeniche e i giorni di ferie, da novembre 2006 fino a luglio 2008.
installato uno in acciaio inox. Se questa operazione ha La barca è stata varata i primi del mese di luglio e dal varo ha percorso
evidenziato la robustezza della costruzione della coperta, che è 2200 miglia tra le isole dell'arcipelago toscano, la Corsica e la
risultata essere dello spessore di circa 4 cm, ci ha costretti però a Sardegna regalandoci momenti meravigliosi e anche qualche
disegnare e far realizzare un musetto salpancora su misura. apprensione.
Accanto al lavoro manuale abbiamo svolto un lavoro di ricerca Ora, mentre scrivo queste righe sono nel suo ospitale quadrato,
imponente: l'obiettivo che ci eravamo prefissati era molto ormeggiato a Portoferraio e il mio pensiero va a quei giorni faticosi e
ambizioso e il risultato finale dipendeva dall'equilibrio fra estetica talvolta sconfortanti, durante i quali l'aiuto e l'appoggio di alcuni amici
e funzionalità delle nostre scelte. Tutto ciò che è stato sostituito a è stato fondamentale. Tra questi voglio ricordare Lorenzo e
bordo non solo doveva essere il meglio in quanto ad affidabilità soprattutto Piero, che ci è stato di guida e di appoggio, oltre che ospite
ma anche essere esteticamente compatibile a quanto ci generoso; senza di lui tutto ciò non sarebbe stato possibile.
prefiggevamo e cioè un recupero filologico della barca. Siamo
GB
16
Prima
Dopo
A lavori ultimati

“LYRA” il fascino della tradidizione
L’opinione
Vogliamo portare a conoscenza
degli appassionati di vela di un bel
restauro effettuato a Piombino sul
Lyra, una barca a vela da 36 piedi vista
nel nostro marina.
Trattasi di un “Gaia”, barca da crociera e
da regata II classe RORC, rating 22.51
piedi degli anni 70, costruita a Livorno dal
cantiere Benello su progetto di Sparkman
& Stephens di New York che potremmo
definire lo studio storicamente più
prestigioso nella progettazione di barche
da diporto a vela e non, attivo già prima
dell'ultimo conflitto mondiale.
Due parole su Benello fondatore del
cantiere, di origini venete, che dopo
peripezie belliche, trasferitosi a Livorno
ha dato vita ad una produzione di barche
in vetroresina fino agli anni '80, per poi
approdare di nuovo in veneto ad Aquileia,
dove ha fondato il cantiere che poi è
diventato il Serigi di oggi.
Il cantiere Benello costruiva in
vetroresina con il sistema Airex, una delle
prime strutture a sandwich molto
innovativa per quei tempi per ottenere
scafi leggeri, rigidi, coibentati e dotati di
buona insonorizzazione; sistema a
sandwich, oggi riveduto e corretto con
moderne tecnologie per la costruzione
delle barche più performanti.
Il Gaia era la barca media della gamma,
affiancata da una più piccola, l'Ilaria, e dal
Freya, ammiraglia di 45 piedi del cantiere.
Si può dire che il Gaia è stata una barca di
transizione tra quelle a chiglia continua di
un tempo e quelle moderne con le
appendici separate (deriva e timone) e
come tale ha un comportamento sotto
vela che privilegia la stabilità di rotta e
quindi poco reattiva al timone; ottima per
crociera.
Ho avuto modo di provarla negli anni '80 e
ricordo alcune sensazioni tipiche e
diverse rispetto a quelle della barca che usavo comunemente di progetto più
innovativo e più moderno. Più morbida sull'onda, meno reattiva, stava bene
all'ancora, dava la sensazione di una barca più grossa, di buone prestazioni, con
disposizione degli interni classica.
Rivedendola oggi posso dire che il restauro “ne valeva la pena”, perché le barche
belle, disegnate da chi ha affinato nel tempo le linee sulla base di tanti progetti
precedenti (progetto S&S n°1710), sono sempre valide, non hanno tempo, hanno
una loro valenza, fanno parte della nostra storia e, perché no, sono arte: così come
sono arte le barche belle di oggi; non quelle brutte!
Ettore Galli
17

G
M
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IMPIANTI ELETTRICI
Sede Legale ed Amministrativa:
Via Gioberti, 1 - 57025 Piombino (LI)
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Quest' anno, in occasione del nostro
viaggio di nozze, io e Valentina abbiamo
deciso di tornare in Bretagna, la costa
atlantica della Francia.
Questa regione, che già conoscevamo, è molto
famosa per la numerosa presenza di fari e per le
maree che arrivano ad avere escursioni anche
di sette metri nel giro di poche ore.
Ed è proprio grazie all'escursione della marea
che il mare regala lunghissime spiagge dove
poter praticare uno sport divertentissimo: le
Char a Vòile.
Il Carro a Vela, italianizzandone il nome, altro
non è che una sorta di Laser con tre ruote.
La lunghezza e la forma sono variabili a seconda
del modello ma comunque la vela rimane
solitamente intorno ai 5 mq.
Con i piedi si governa la ruota centrale anteriore
che permette di direzionarci, mentre con una
20
Carri a vela
una simpatica alternativa
... se manca il mare
scotta, demoltiplicata con una serie di bozzelli si cazza e lasca
la randa.
Condurre un Carro a Vela, quindi, per chi ha un minimo di
domestichezza con la conduzione di barche a vela, diventa
subito molto intuitivo e divertente.
Ovviamente l'andatura più critica è la bolina, infatti l'angolo
morto al vento è molto ampio, ma al lasco ed in poppa si
raggiungono velocità incredibili.
Esistono alcune varianti del Carro a Vela, con lame per
scivolare sul ghiaccio e con ruote molto grandi per correre nei
deserti.
Purtroppo in Italia è molto difficile avere spazi adatti per
potersi divertire con il Carro a Vela, quello che serve, infatti, è
uno spazio sufficientemente ampio, un terreno compatto e
buon vento.
Anche se può sembrare strano, l'origine di questi oggetti è
molto antica, ed assolutamente non bretone. Infatti, sono stati
per primi, circa 4.000 anni fa, i Faraoni egizi ad utilizzarli per
gli spostamenti nel deserto. Successivamente nel 500 a. C. i
cinesi costruirono dei carretti a vela in bambù che utilizzavano
per il trasporto di più persone.
Pare anche che dall'inizio del 19° secolo in Inghilterra i cavalli
del calesse vennero sostituiti da aquiloni i quali permettevano
ai carretti di spostarsi grazie all'azione del vento.
Furono quindi diversi i tentativi di utilizzare Eolo come forza
motrice prima di arrivare ai carri a vela di cui noi parliamo.

Detto questo, è inutile dire quanto ci
siamo divertiti sulle spiagge di Hirel (tra
Saint Malò e Saint Michel) dove
Valentina si è presa il premio di più
veloce della spiaggia ed io quello di più
acrobatico: infatti, una volta presa
domestichezza con il mezzo, si riesce a
“sbandarlo” su due ruote percorrendo
lunghi tratti in equilibrio.
Abbiamo avuto anche la fortuna di
conoscere Jean Philippe Krischer,
manager e designer della Sea Gull, una
delle più famose aziende mondiali che
costruiscono Carri a Vela. Jean
Philippe è stato infinitamente cortese,
ci ha fatto visitare lo stabilimento dove i
“Char a Vòile” vengono progettati e
costruiti e ci ha dato tutte le indicazioni
necessarie per poter andare a divertirci
sulle spiagge convenzionate: in
Francia, infatti, vige una seria
regolamentazione su dove poter
praticare questo sport.
Da una ricerca fatta ho scoperto che
vicino a noi si può fare Char a Vòile a
Cap Leucate (costa mediterranea della
Francia) o più vicino in Svizzera dove,
durante l'inverno, su alcuni laghi
ghiacciati, vengono organizzate
importanti manifestazioni.
EB
Nella pagina a fianco:
- Valentina ed Emanuele
in visita alla SEAGULL,
Sulla sinistra di lei: il carro
argentino campione del
mondo.
In alto:
- Valentina in tenuta da
corsa sulla spiaggia Hirel
prima di un’ora di “intensa
adrenalina”.
In basso:
- I faraglioni di Belle Ile,
isola atlantica bella di
nome e di fatto. Famosa
anche perché ospita il
caratteristico “Phare du
Goulphare”

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Non solo mare
Il mistero dei volti nella roccia
(The mistery of the face on the rock)
di Giuseppe Andreoni
Percorrete la ripida strada che da Baratti porta a
Populonia. Con occhio attento alla parete rocciosa,
state sul lato sinistro. Poche centinaia di metri prima
dell'area sterrata, da dove è possibile incamminarsi nel
bosco per raggiungere Buca Delle Fate, ci si imbatte in
due misteriose forme umane scolpite nella roccia.
Il volto più in alto è il più facilmente identificabile,
emergono distintamente il naso, la bocca e il mento. La
seconda figura è più in basso, alla sinistra della prima,
meno evidente, più piccola e sfumata.
Impossibili non porsi delle domande…
Chi è l'autore delle due figure?
Quando sono state scolpite?
Perché in quel punto preciso?
Sono di fantasia o ispirate a soggetti realmente esistiti?
Perché il secondo lavoro è rimasto palesemente
incompiuto?
La curiosità cresce. Il mistero si infittisce. La redazione
di questo giornale attende fiduciosa e impaziente
informazioni attendibili sul caso in oggetto...
Scriveteci!!!
23

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LAVORAZIONI MECCANICHE

La Kambusa
di Vinicio Sabatini
Spaghetti all’inchiostro
Prendete delle seppioline, la qualità
piccola, togliete l’osso e lavatele senza
sventrarle.
Un chilo di seppioline è sufficiente per otto,
nove etti di spaghetti.
In un tegame preparate un soffritto con olio
di oliva, due spicchi di aglio e prezzemolo,
quando quest’ultimo è rosolato aggiungete
le seppioline, fatele insaporire nell’olio per
dieci minuti e poi bagnatele con mezzo
bicchiere di vino bianco, successivamente
salate ed aggiungete un pezzetto di
peperoncino.
Fate ritirare il tutto a fuoco lento fino alla
completa cottura.
Aggiungete gli spaghetti che,
separatamente, avete cotto al dente e
saltate il tutto sul fuoco vivo per un minuto.
Cospargere il piatto con del prezzemolo
tritato e ... buon appetito.
VS
25

Icicli della storia si ripetono
sempre. Il trattato ONU di
Montego Bay del 1982 (che con
linguaggio giuridico ha definito la
pirateria) dimostra che questa,
insieme all'omicidio, è una delle più
importanti deviazioni umane di cui si
trova traccia.
Al di là delle variazioni sul tema
dovute al contesto storico e
territoriale, la pirateria odierna non si
differenzia da quella delle epoche
passate. Dalle sciabole ai
26
NARRATIVA E SAGGISTICA
di mario pelagatti
I nuovi pirati
Autore: Raffaele Cazzola Hofmann
Editore: Mursia
kalashnikov, dalle colubrine ai aver circumnavigato il globo...
Bazooka, il fine è sempre lo stesso: scordando che prima di lui c'era già
accaparrarsi il “bottino” e prendere riuscito Magellano.
ostaggi da utilizzare come merce di I legame tra la pirateria del passato
scambio. ed i contesti storici di allora è stato
L'unica differenza registrabile è che i oggetto di analisi da parte di molti
pirati d'altri tempi si attribuivano studiosi ed i risultati possono
nomi altisonanti e spesso la loro essere rintracciabili anche nella
notorietà era amplificata dagli stessi pirateria contemporanea. Il tutto si
interessati, mentre gli odierni sono riassume principalmente nella
avvolti da un alone di mistero. mancanza di governi stabili nelle
I primi protagonisti delle scorribande zone interessate dal fenomeno.
marittime furono i corsari inglesi, La Somalia, il paese più infestato,
un'invenzione della corona che di fatto si trova da 20 anni nel caos;
ricalcava quanto già avvenuto nel lo Sri Lanka sopporta da 25 anni
373 a.C. alla morte di Alessandro, una delle più lunghe guerre civili
quando i suoi generali tollerarono la che la storia contemporanea
formazione di flotte fuorilegge al ricordi; in America centrale c'è la
servizio dei loro Principi. Già allora realtà di Haiti che vive in stato di
sarebbe stato corretto definirli anarchia. In situazioni del genere il
corsari e non briganti. proliferare della pirateria ha gioco
I corsari inglesi attaccavano i facile.
galeoni spagnoli e depredavano le Il rapporto più recente è quello
città costiere delle colonie avverse. redatto dall' IMO (International
All'apice di questo momento storico i Maritime Organization) nel 2007,
beni razziati arrivarono a toccare il dal quale si evince che 282 sono gli
15 per cento del totale delle atti di pirateria compiuti a livello
importazioni del regno. Non a caso mondiale. Il 14 percento in più
la Regina Elisabetta nominò Francis rispetto al precedente anno 2006.
Drake Baronetto anche se la Un fatto che emerge significativo,
motivazione ufficiale fu quella di oltre l'ovvio incremento in termini
generali, è che solo un quarto degli
attacchi tentati va a vuoto, contro
una preda su quattro delle
registrazioni precedenti.
La pirateria si sta specializzando
nonostante i tentativi di difesa delle
forze internazionali.
Forse, come dice Folco Quilici,
tentare di arginare il fenomeno con
le navi da guerra è come
schiacciare una zanzara con la
lupara.
mp

Ricordiamo il
2009
31
Gen/Feb
33
Mag/Giu 35
et/Ott
S
32
M ar/Apr 34
Lug/Ago
36
Nov/Dic mp