Civili - Industriali - Fotovoltaici - Automazione ... - Marina di Salivoli

Notiziario bimestrale della coop l’Ormeggio - Anno 10 - Numero 3 - Edizione fuori commercio - Distribuzione gratuita - Aut. Tribunale di Livorno n° 19/03 del 10/10/03 - Poste Italiane S.p.A.- Spedizione in A.P. - 70% - DCB Pisa
MARINA DI SALIVOLI
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BOZZA ORMEGGIO
Maggio - Giugno 2012
coop l’ormeggio
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MARIN A DI
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GIEMME snc
IMPIANTI ELETTRICI
Sede Legale ed Amministrativa:
Via Gioberti, 1 - 57025 Piombino (LI)
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Civili - Industriali - Fotovoltaici - Automazione - Sicurezza - Controllo

Direttore:
Aldo Linari
Redazione:
Giuseppe Andreoni
Emanuele Bravin
Alessandro Camerini
Ettore Galli
Roberto Guerrieri
Silvio Pucci
EDITORIALE
_______________
di Aldo Linari
BOZZA d’ORMEGGIO
Marina di Salivoli - 57025 Piombino (LI)
www.marinadisalivoli.it
bdo@marinadisalivoli.it
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Direzione Marina e Giornale:
Tel 0565 42809 - Fax 0565 42824
Editore:
COOP Scrl L’Ormeggio
Marina di Salivoli - Piombino
Presidente: Fabrizio Ferri
Grafica:
Luca Fallone
Stampa:
Myck press - Fornacette Pisa -
Foto copertina:
“Marangone a Salivoli”
di Gabriele Ridi
Collaborano a questo numero:
Gianfranco Benedettini
Jacopo Bertocchi
Franco Cecchelli
La collaborazione al giornale è gratuita.
Foto e testi anche se non pubblicati non
si restituiscono.
Chiuso in redazione il 19/07/2012
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Villaggio Globale
Si dice che il mondo è piccolo quando a New York incontri un
compaesano o con un conoscente occasionale di luoghi lontani ti
accorgi di avere un amico in comune. Bene tempo fa ho ricevuto
una telefonata da un lettore bolognese che voleva informazioni
su un articolo uscito sulla “Bozza”. All'inizio ho pensato ad un
frequentatore del porto, se pure di Bologna, poi ho capito che non
era così, gli ho dato i riferimenti richiesti ed incuriosito gli ho
chiesto come avesse avuto il nostro giornale. “Letto su internet” è
stata la risposta, poi sono seguiti i complimenti per il nostro lavoro
che sono sempre graditi. È il Villaggio Globale.
Io e la redazione ci scusiamo inoltre per il ritardo di uscita dei
numeri del giornale rispetto alle scadenze bimestrali; infatti i
tempi sono slittati di vari giorni per pubblicare, a suo tempo, i
risultati delle elezioni per il rinnovo del C.d.A., cercheremo di
recuperare.
Saluto il nostro nuovo amico di Bologna ed auguro a tutti buone
vacanze.
Il Direttore
Pag. Pag. 5 6 - Elba Gold il Marina Cup Pag. 10 5 - Lavori su cavo il Marina Terna Pag. 11 5 - Interventi il a Marina Salivoli
Pag. 13 5 - Fari Livorno / il Portoferraio Marina Pag. Pag.17 5 - Ago magnetico il Marina
Pag.
Pag. Pag.18 21 - 5 Le misteriose Incompiuta
tombe il Marina di Baratti
Pag. Pag. Pag. 20 5 - Baratti: 6 Fine legame mandato il millenario Marina Pag. 5 25 6 - Fregola Fine con mandato il cocciula Marina Pag. Pag. Pag. 26 5 - Undici 6 Fine lettere mandato all’ammiraglio il Marina
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L’angolo della posta
Si pregano gli inserzionisti di proporre lettere sintetiche. Vista la natura del giornale non saranno pubblicate
lettere che contengono frasi offensive.
Si ricorda che la corrispondenza può essere inviata via fax al nr. 0565 45824 oppure spedita via e-mail
all’indirizzo bdo@marinadisalivoli.it
Riceviamo e pubblichiamo
15/05/2012
Gent.le Redazione, nel farvi i più vivi complimenti per la
piacevolissima Bozza d'Ormeggio vorrei suggerirvi di inserire un
paio di pagine da dedicare al "compra/vendo".
Secondo me, tale spazio non dovrebbe riguardare barche o
gommoni, ma cose di comune utilizzo per chi naviga, come per
esempio vhf, bozzelli o vele.
Ritengo potrebbe essere utile “bazar" per i lettori che nei tempi di
crisi che stiamo vivendo, certamente non disdegnerebbero di
risparmiare soldi.
Mi auguro quindi che possiate considerare questo mio
suggerimento per i prossimi numeri.
Cordiali saluti,
Giovanni Taddei
Ringrazio
per i complimenti ed il buon suggerimento che
sottoporrò al CdA affinché lo valuti. Data la flessibilità degli
annunci, forse può essere più indicata una rubrica sul sito del
nostro Marina. Il Direttore
Riceviamo dal socio Omero Prosperi e pubblichiamo
24/05/2012
Al Direttore di BOZZA D'ORMEGGIO
In tutti questi anni non ho mai contestato i vari argomenti che sono
stati pubblicati sul nostro giornalino.
Questa volta, nel ringraziarti per il buon lavoro svolto riguardo alle
elezioni svoltesi recentemente, necessita dire che quanto scritto
sull'operato della Commissione Elettorale, non accetto
l'affermazione che tutto si sia stato svolto con professionalità e
correttezza.
L'astensione del sottoscritto è stata ben motivata in assemblea.
Con precisione ho contestato la tempistica usata affinché fosse
penalizzato il voto per posta.
C'è stato un intervento attraverso telegramma alla commissione
elettorale da parte dei sindaci revisori per evitare che i documenti
all'interno della busta contenente il voto dovessero portare
l'autenticazione da parte degli organi ufficiali dello Stato “assurdo”
che ha provocato l'intervento dei Sindaci chiamati ad esprimersi
da due commissari.
Per la prima volta in trenta anni di Cooperativa è stato richiesto di
fermare in cassetta postale le buste in arrivo alla posta , cosa che
è contraria alle norme statutarie.
Le buste arrivate per posta sono state aperte davanti al pubblico,
dove ero presente, e così ho potuto constatare che delle 135
buste valide il sottoscritto è stato votato da 69 soci per posta ed il
resto in luogo (è inammissibile).
Nel decimo verbale della commissione elettorale si legge che
erroneamente è stato fatto votare un socio con deleghe inviate via
fax e negato ad altri soci.
Inoltre sempre nello stesso verbale, si legge che è stata accettata
la delega di un socio che era mancante del nome del delegato. In
ultimo, mi sembra che 38 schede non scrutinate, la dicano tutta,
ed anche questo entra nella storia della Cooperativa perché mai
successo.
Omero Prosperi

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Emanuele Bravin
Elba Gold Cup
Foto di Federica Raddi e Andrea Celati
Dal 6 al 8 luglio Rio Marina ha ospitato la "X-41 ELBA GOLD CUP" manifestazione dedicata ai velocissimi monotipi danesi.
L'Elba Gold Cup è uno spinoff del Circuito Europeo della Classe X-41, infatti, se pur non valevole per il titolo europeo del
Mediterraneo che, ricordiamo, è stato assegnato il mese scorso a Punta Ala, è una interessantissima manifestazione che ha
coinvolto sei scafi, di cui cinque italiani ed uno russo/estone. Gli X-41 sono scafi veloci ed agili che si trovano a proprio agio tra le
boe.
L'intero evento è stato reso possibile grazie all'impegno del locale Centro Velico Elbano e dal Yacht Club Marina di Salivoli, mentre
la logistica della flotta è stata curata dal Cantiere Rio Service, main sponsor della Elba Gold Cup. Gli altri importanti sponsor locali
sono stati Locman, Acqua dell'Elba e SET - Cabinovia.
L'Isola d' Elba è particolarmente apprezzata come meta per i velisti da diporto, ma con questa iniziativa, si è messa in evidenza
anche come campo di regata per importanti eventi internazionali.

All'Elba Gold Cup erano presenti sei barche: Sideracordis di Pier Nella prima e nella seconda prova terzo posto per Wb Five mentre
Vettor Grimani, campione mondiale 2011, la barca estone/russa nell'ultima è stata Raggio Blu a concludere in terza posizione.
Technonicol, campione mondiale 2010, WB Five dell'armatore La classifica generale del secondo giorno, che con lo svolgimento
Gianclaudio Bassetti, Raggio Blu di Stefano Bettini, Extra 1 di della quinta prova gode va dello scarto della prova peggiore,
Giuseppe Massimo Barranco ed Obelix di Fabio Pedrinola e vedeva al primo posto Sideracordis , seguita ad un punto da
Roberto Fossati. Technonicol ed a due punti da Wb Five.
Molti anche i professionisti che hanno partecipato a Rio Marina: La giornata si è conclusa con l'ottima cena sociale organizzata dal
Andrea Fornaro su Raggio Blu, Andrea Trani e Andrea Ballico su Centro Velico Elbano a base di piatti tipici locali.
Wb Five, Gabriele Bruni e Lars Borgstrom su Extra 1 e Salvatore Nei primi due giorni di regata si è avuta l'impressione che Rio
Pavoni su Sideracordis. Marina sia una location ideale per fare vela: nonostante le
1° GIORNATA previsioni meteorologiche che facevano temere giorni di
Nel primo giorno le sei barche iscritte hanno iniziato a regatare bonaccia, c'è sempre stato vento, condizione necessaria allo
con vento di scirocco di intensità crescente da 5 nodi fino ai 9 svolgimento delle regate.
dell'ultima prova, pertanto il Comitato, viste le buone condizioni, Infatti, in virtù della sua esposizione a levante e la prossimità al
ha deciso di far svolgere 3 prove. canale di Piombino il paese è favorevolmente esposto
Il campo di regata è stato posizionato proprio davanti al paese di praticamente a tutti i venti che vengono convogliati e prendono
Rio Marina, cosa che ha permesso ai numerosi turisti di forza.
apprezzare la spettacolarità delle regate. 3° GIORNATA
La prima prova è stata vinta da Wb Five, seguito da Extra 1 e Nel terzo ed ultimo giorno di regata è stata fatta una sola prova a
Raggio Blu. Nella seconda prova è stata ancora Wb Five ad bastone, decisione presa per permettere a gli equipaggi di
imporsi sulla flotta seguita, questa volta, da Sideracordis e organizzare il trasferimento delle barche ed il rientro.
dall'equipaggio di Technonicol. Nella prova finale Technonicol ha Le condizioni meteo sono state ottimali per gli X-41, veloci e
concluso in prima posizione seguito da Extra 1 e Sideracordis. nervosi con vento superiore a dodici nodi e così la flotta ha
La classifica provvisoria della prima giornata vedeva quindi al salutato l'Elba con un'ultima entusiasmante prova, dove al
primo posto Wb Five, al secondo Extra 1 ed al terzo Technonicol. traguardo la distanza tra le prue degli scafi è stata di una manciata
Nonostante l'impressione che sia una competizione a tre, la flotta di secondi.
è sempre molto compatta e gli arrivi si sono susseguiti in poche Fin dalla partenza Technonicol che prima della partenza era in
manciate di secondi, questa infatti è la monotipia: scafi tutti uguali, seconda posizione della classifica generale ad un solo punto dal
armo tutto uguale, vele uguali nelle misure e perfino stesso peso primo Sideracordis, ha preso saldamente il comando ed ha
dell'equipaggio e soprattutto chi primo arriva vince. controllato con attenzione gli avversari, fino a tagliare per primo la
Ed è stato solo grazie ad una attenta lettura del campo di regata da linea di arrivo, aggiudicandosi la manifestazione.
parte dei tattici e ed a manovre perfettamente eseguite, che Secondo posto per Extra 1, protagonista di una bellissima rimonta
alcune barche sono riuscite a primeggiare trovando i "buoni", cioè attentamente messa in atto dal tattico Gabriele Bruni ed al terzo
quella leggera rotazione del vento che permette di guadagnare posto un'altra bella prova per Raggio Blu.
gradi prua in direzione della boa di bolina. Vince quindi la prima edizione della Elba Gold Cup "X-41 O.D."
Finite le regate gli equipaggi hanno potuto apprezzare la Techninicol dell'armatore Riho Taluuma che per voce dell'unico
tradizionale ospitalità riese con musica dal vivo e la tipica italiano dell'equipaggio, Paolo Mangialardo, ci racconta che il
"sardinata", la frittura di sardine fatta lungo la calata dei voltoni. merito di questa vittoria sta
2° GIORNATA nella costanza dei risultati.
Nel secondo giorno di regata, viste le delicate condizioni del Technonicol infatti, fatto
vento, inizialmente troppo leggero, il Comitato di Regata ha salvo la prima prova dove
deciso di sostituire la prevista prova costiera “Trofeo Locman” con dovevano ancora ben
tre prove a bastone. interpretare il campo di
La prima prova ha preso il via alle 12:50 con condizioni meteo regata, ha sempre fatto
molto simili a quelle del giorno precedente: scirocco di intensità o t t i m i p i a z z a m e n t i
variabile tra 6 e 9 nodi e, dopo l'esperienza della prima giornata, gli rimanendo sempre in
equipaggi hanno capito che il bordo giusto era quello in terra, controllo o subito dietro i
verso Portoazzurro, fino alla layline per poi virare verso lo diretti avversari.
stacchetto di bolina. Al secondo posto Sideracordis dell'armatore Pier Vettor Grimani,
Questo ha fatto sì che la flotta rimanesse sempre molto compatta che proprio nell'unica prova odierna si è visto sfuggire il titolo
su tutte le prove. concludendo amaramente in quinta posizione.
Grandiosa performace per Sideracordis di Pier Vector Grimani Terzo posto per Wb Five di Gian Claudio Bassetti.
che, mantenendo saldamente il comando nelle tre regate ha Si conclude così questa importante manifestazione che ha
concluso con tre primi posti aggiudicandosi anche il prestigioso fortemente colpito per l'altissimo livello tecnico degli equipaggi e
Trofeo Locman. per la straordinaria accoglienza di Rio Marina.
Bella prestazione anche per Technonicol, l'equipaggio piazzatosi Una tappa che certamente resterà nel cuore dei partecipanti che
secondo in tutte e tre le regate. non hanno esitato a manifestare il proprio entusiasmo per
l'eccellente organizzazione sia in mare che a terra.
La Gold Cup è stata certamente anche una manifestazione di
grande impatto per l'economia e l'immagine del paese, infatti per
quattro giorni hanno gravitato in paese settanta regatanti
provenienti dalla Sicilia al Veneto ed altri ancora provenienti
dall'Est Europa, relativi parenti, numerosi giudici, stazzatori ed
addetti stampa.
Stefano Bettini, armatore di Raggio Blu e Presidente del Yacht
Club Marina di Salivoli, co-organizzatore dell'evento ha lasciato
intendere che Rio Marina potrebbe diventare una importante base
per le regate delle barche X-Yachts.
Un ringraziamento particolare al Cantiere Rio Service, main
sponsor dell'evento, Locman, Acqua dell'Elba, SET Cabinovia,
Promogest, Conad Rio Marina, Maremoto Service, Immobiliare
Spalti, Azienda Agricola Le Sughere, Lavanderia Ilva, Bar Jolly,
Ristorante il Mambo, Associazione Operatori Economici Rio
Marina, SET Cabinovia ed Il Moro di Venezia. EB
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Paolo Mangialardo

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MED Cup X-41 e Campionato Nazionale X-35
di Emanuele Bravin
Risultati di prestigio al Gavitello d'Argento di Punta Ala per le
barche di Salivoli; infatti nella settimana dei monotipi le classi
Stefano Bettini ed il suo team
X-41 ed X-35 hanno gareggiato rispettivamente per il titolo
della Med Cup 2012 (il Campionato Europeo valevole per il
bacino del mediterraneo), ed il Campionato Nazionale.
Nella Classe degli X-41 ben due barche del Yacht Club
Marina di Salivoli, dopo dieci entusiasmanti prove sono salite
sul podio, Gianclaudio Bassetti con "WB Five" si è
classificato al secondo posto e Stefano Bettini si è
classificato terzo con "Raggio Blu".
Non altrettanto buono è stato il risultato nella Classe X-35
dove "Dolcenera" di Fabio Bisti ha concluso in nona
posizione. All'ottavo posto si è piazzato Cavallo Pazzo di
Moreno Falorni, barca del Circolo Nautico San Vincenzo e
timonata dal piombinese Matteo Teglia.
Stefano Bettini, Presidente del Yacht Club Marina di Salivoli,
che da anni regata nella agguerritissima classe degli X-41
raggiunge così l'importante traguardo di un podio in una
competizione internazionale.
"Il merito" ci racconta Bettini "è da dividere equamente tra i
ragazzi del team. Le regate in monotipia dove le barche sono tutte uguali tra loro, sono difficilissime, ci si gioca tutto in una manciata di
secondi e sta nella bravura di ogni membro dell'equipaggio dare il cento per cento per tutta la durata della regata. Come Presidente del
YCMS questo risultato mi da ancora più soddisfazione, due nostre barche tra le tre migliori del mediterraneo ritengo sia un vanto per tutti i
nostri soci e la città di Piombino".
Il modello X-41 O.D. prodotto dal cantiere danese X-Yachts nasce su progetto di Jeppesen per diventare fin da subito un modello di
riferimento nello scenario velico mondale.
Costruito con la massima attenzione per ottenere elevate performance ha subito entusiasmato per la sua maneggevolezza e reattività.
Il fatto di essere stato progettato per diventare una classe monotipo dai costi contenuti ha permesso che in pochi anni l'X-41 sia diventato
il modello di riferimento per la monotipia di prestigio, le regate di Classe offrono grande spettacolo e sono sempre seguite dai media
nazionali ed esteri.
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Classe X-41
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GUARDIA COSTIERA
Informazione di Luca Fallone
Ordinanza nr. 53 del 12 Luglio 2012
Ufficio Circondariale Marittimo di Piombino
Sezione Tecnica/Operativa - Settore Operativa
L’Ufficio Circondariale Marittimo di Piombino rende noto che dal giorno 12 luglio 2012 al 31 luglio 2012 inclusi, e comunque fino al termine
dei lavori dalle ore 08.00 e fino al termine esigenze, proseguiranno, ad opera della “Soc.PRYSMIAN”, per conto della Soc. TERNA RETE
ITALIA – Area operativa trasmissione Cagliari – le operazioni di riparazione del cavo sottomarino sulla interconnessione a 200 kV cc
denominato SA.CO.I. (Sardegna – Corsica - Italia) nel tratto di mare antistante il Golfo di Salivoli.
Nello specifico, la suddetta attività verrà eseguita negli specchi acquei compresi tra i seguenti punti di coordinate WGS84:
AREA 1
A. ϕ 42°55’ 48.76’’N, λ 10° 30’ 30.37’’E
B. ϕ 42°55’ 48.73’’N, λ 10° 30’ 38.18’’E
C. ϕ 42°55’ 43.49’’N, λ 10° 30’ 30.09’’E
D. ϕ 42°55’ 43.25’’N, λ 10° 30’ 37.99’’E
La PRYSMIAN svolgerà i lavori con operatori tecnici subacquei e con l’assistenza del Moto Pontone denominato “MELORIA”, il
Rimorchiatore denominato “GARELLI” e la Moto Nave di assistenza denominata “CAROLINA SKIFF” nella zona identificata del guasto
per verificare il cavo e predisporre le necessarie attività per le fasi di ripristino.
Nei tempi e nei tratti di mare suddetti, sono vietati, in relazione
allo stato di avanzamento dell’attività di controllo e
manutenzione:
- la navigazione, la sosta e l’ormeggio di qualsiasi unità navale
ad esclusione di quelle impegnate nelle operazioni in parola;
- ogni altra attività ludico ricreativa e professionale quali la
pesca in mare, o da terra;
- ogni altra attività subacquea e di superficie;
AREA 2
E. ϕ 42°55’ 55.41’’N, λ 10° 30’ 33.17’’E
F. ϕ 42°55’ 50.02’’N, λ 10° 30’ 38.99’’E
G. ϑ 42°55’ 56.04’’N, λ 10° 30’ 37.15’’E
H. ϕ 42°55’ 51.55’’N, λ 10° 30’ 43.75’’E
Il transito negli specchi acquei adiacenti deve svolgersi con la
massima cautela, alla velocità minima necessaria per la
manovra di governo in sicurezza tenendo conto degli eventuali
segnali o comunicazioni effettuate dai mezzi impegnati nelle
operazioni, ed in
generale in modo da non arrecare disturbo o pregiudizio alla
sicurezza delle operazioni in parola.
L’entrata e l’uscita di natanti ed imbarcazioni dal porto turistico
di Salivoli e dal campo boe della Lega Navale Italiana dovrà
avvenire nel tratto di mare compreso tra l’imboccatura del
porto e la linea ideale congiungente i seguenti punti:
Punto a) Lat. 42°55' 55.41" Long. 10°30' 33. 17 "
Punto b) Lat. 42°55' 50.02" Long. 10°30' 38. 99 “
La suddetta linea ideale dovrà essere all’uopo adeguatamente delimitata a cura della società commissionaria con idonei gavitelli di
colore ben visibile segnalati anche in ore notturne, ed in nessun caso dovrà essere impegnata dalle unità in transito l’area 2.
E’ possibile consultare e scaricare l’ordinanza nella sua interezza sul sito www.marinadisalivoli.it, nella sezione Bacheca.
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Foto: Mario Pelagatti
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Dalla seconda metà di Maggio fino al 7 Giugno sono
stati realizzati i lavori di sistemazione della spiaggia di
Salivoli.
Le operazioni sono state effettuate a mare mediante
una sorbona che portato sabbia sulla battigia della
spiaggia.
A terra, i mezzi meccanici hanno recuperato sia la
sabbia aspirata che quella depositata (sul lato ovest
della spiaggia) per il consueto moto delle correnti
marine, e l’hanno riportata sul litorale fino al ripristino
dell’arenile.
Sembra che quest’anno la quantità di sabbia
necessaria sia stata in quantità minore rispetto agli
anni precedenti.
Forse il sistema delle opere a mare ha cominciato a
lavorare e la balneazione è stata assicurata e ben
gradita dai fruitori come dimostrano i numerosi
ombrelloni sulla spiaggia.
Foto: Mario Pelagatti
Informazione di Aldo Linari
Interventi sulla spiaggia di Salivoli
AL

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Da Livorno a Portoferraio
I fari dell’Arcipelago Toscano
di Franco Cecchelli
Arrivati a Livorno, salutati dal suo antico faro del quale abbiamo
parlato, superiamo la diga della Vegliaia e la Torre del Marzocco,
luogo frequentato dai livornesi per le “ribotte” e per la pesca di
orate che “sembran bimbi”, ben pasciute dalle abbondanti cozze
brade resti di vecchi allevamenti, puntiamo l'ingresso del Porto
Mediceo lasciandoci a destra i resti delle antiche fortificazioni
dove sono collocati la Torre dell'Avvisatore Marittimo e la sede
dello Yacht Club Livorno.
Superata la banchina della Marina Militare ci ormeggiamo ai
pontili del Club e mentre gli amici riassettano la barca io faccio un
salto in segreteria per le pratiche; qui trovo amici e conoscenti a
chiacchierare prendendo l'aperitivo.
Il posto ha una sua suggestione, i miei pensieri ritornano a quando
da studente ho cominciato a frequentarlo, passando dalle derive
alle barche di altura. La mia iniziazione alle regate è cominciata
qui a fine anni 60; prima sullo sloop in legno La Meloria, poi su vari
Freya e infine sul Mabelle III della recentemente scomparsa
Serena Zaffagni.
Sul “La Meloria” - 1970
Torre del Marzocco
In questo periodo viene realizzato il Canale dei Navicelli, tutt'ora
esistente, navigabile e in fase di profonda riqualificazione con la
nascita lungo di esso di alcuni cantieri e della ripresa delle attività
cantieristiche nella darsena pisana; Francesco I figlio di Cosimo
incaricò i più noti architetti dell'epoca, Buontalenti, Pieroni e
Penso che per la sua importanza storica sia doveroso spendere Giovanni de' Medici di ridisegnare la pianta della città.
qualche parola sulla città; essa nasce da un piccolo villaggio di Dai loro progetti ne scaturì una splendida città, con piazze e
pescatori situato in una cala a pochi chilometri a sud della foce quartieri disegnati con grande senso urbanistico, ma anche una
dell'Arno, molto arretrata rispetto al mare e ben più vasta di dove è città fortezza, di pianta pentagonale, con mura imponenti.
oggi. Fu tuttavia la sua proclamazione di Porto Franco, nel 1587 da
Il suo nome antico Livorna, consolidato nel 904, potrebbe derivare parte di Ferdinando I, ciò che dette la spinta significativa al suo
da un nome di persona (liburnius, Leburnius, leburnia) o dal latino sviluppo consolidatosi poi con l'emanazione delle “leggi
liburnia, nave veloce oppure dal popolo illirico dei liburni. Livornine” nel 1590/1603.
Restata per molti anni ai margini della storia,
quando le protagoniste erano Firenze, Lucca,
Pisa, ha il suo momento con l'insabbiamento
del Porto Pisano, sbocco al mare della
Repubblica di Pisa, collocabile molto
probabilmente tra Calambrone e Santo
Stefano ai Lupi, area dove ora sorge lo
stabilimento ENI ex-Stanic. I pisani decisero
quindi di sviluppare quello che era un piccolo
attracco di pescatori; lo fortificarono con una
struttura a pianta quadra che sarà il nucleo
antico della Fortezza Vecchia e vi costruirono
un maestoso faro noto come “Faro dei Pisani”.
Nel 1392 il villaggio venne circondato da una
cinta muraria; esso passò in seguito prima ai
genovesi, poi ai francesi e infine ai fiorentini
che, per accaparrarsi uno sbocco al mare, nel
1421 lo pagarono 100.000 fiorini d'oro.
L'avvento dei medici ne determina una
esplosione demografica e commerciale e lo
porta a diventare uno dei più grandi porti del
Pianta di Livorno
Mediterraneo.
13

Esse consentivano immunità, privilegi ed esenzioni ai mercanti di
qualsiasi provenienza e razza; garantivano libertà di culto, di
professione religiosa e politica; inoltre chiunque fosse stato
ritenuto colpevole di un reato, fatta eccezione per l'assassinio o lo
smercio di moneta falsa, poteva accedere liberamente a Livorno. I
commerci esplosero, la popolazione aumentò e la città divenne
cosmopolita, tollerante, multirazziale e multi religiosa; vi trovarono
albergo ebrei, armeni, greci, olandesi e anche molti commercianti
inglesi. Sorsero qui molte chiese delle varie religioni e cimiteri,
alcuni architettonicamente notevoli ma oggi in stato di
abbandono.
14
sotto gli austriaci che restaurano il Granducato. Con la
proclamazione del Regno d'Italia Livorno perde la caratteristica di
Porto Franco e questo farà diminuire fortemente i commerci.
E' con la nascita del Cantiere Orlando che la città ritrova un
rinnovato impulso e si trasforma da centro di commerci a centro
industriale, dando lavoro a migliaia di persone.
Oggi il cantiere non esiste più, l'area è stata venduta alla Azimut
Yacht che vi ha avviato la costruzione e la manutenzione di grandi
Yacht ma non riassorbendo tutte le maestranze che lavoravano
all'”Orlando”.
Nella parte più pregiata delle aree occupate dal cantiere, quelle
contigue a Piazza Mazzini, è stato avviato il Progetto della Porta a
Mare, consistente nella realizzazione di appartamenti, uffici e
zone commerciali, progetto che prevede anche la realizzazione di
un moderno Marina all'interno del Porto Mediceo.
Nel 1881 nasce l'Accademia Navale, voluta dall'ingegnere
Benedetto Brin, più volte Ministro della Marina. In precedenza
esistevano in Italia due Accademie: quella di Napoli per gli ufficiali
Borbonici (da qui il famoso detto “facimmo ammuina” in occasione
di visite a bordo) e quella di Genova, per gli ufficiali del Regno di
Sardegna.
Accademia Navale
Nel 1737, quando con Gian Gastone finisce la dinastia dei Medici
e Livorno conta circa 30.000 abitanti, la città passa sotto il
controllo Francesco II di Lorena, divenuto poi nel 1745 Imperatore
d'Austria. Esso cede il controllo ad un consiglio di reggenza con
sede a Firenze. La città si espande ulteriormente oltre la cinta
muraria, riprendono i commerci e fioriscono l'editoria e le arti
trovando qui un clima favorevole e tollerante; nel 1764 viene
pubblicato in forma anonima il trattato di Cesare Beccaria “Dei
Delitti e delle Pene”; nel 1770, si stampa il primo volume in italiano
dell' ” Encyclopédie ou Dictionnaire raisonné des Sciences, des
Arts et des Métiers” di Diderot e d'Alembert; stampa realizzata in
una stamperia situata nel vecchio bagno dei forzati.
Pietro Leopoldo, successore di Francesco II, ne prosegue lo
La visita alla città ci ha stuzzicato l'appetito e decidiamo di
sviluppo urbanistico e, fatto importante, nel 1786 abolisce la pena
calmarlo in una storica trattoria livornese, l'Antico Moro, situata
di morte. Nel 1790 Leopoldo diventa Imperatore e la Toscana
nei pressi di Piazza Cavallotti. Il locale fondato da due fratelli ha
ritorna ancora una volta sotto un consiglio di reggenza. A Livorno il
fatto epoca a Livorno; oggi ha un po' perso lo smalto ma è
potere passa nelle mani di Ferdinando III e in questo periodo,
comunque ancora un caratteristico locale livornese, con le pareti
1796, la città viene occupata dai francesi di Napoleone, dagli
coperte da quadri di valore; almeno una volta bisogna andarci.
spagnoli e dagli inglesi.
Con riso nero, penne arrabbiate, fritto a volontà e altro non
potevamo farci mancare, per aiutare la digestione, un bel punch
alla livornese “dal Civili”, storico bar situato in una stradina nei
Il “Faro dei Faro Pisani” dello Scoglio
pressi
d’Africa
della stazione ferroviaria.
Se vi piace il punch e non conoscete “il Civili” dovete andarci;
troverete la classica e rumorosa atmosfera livornese; uomini e
donne che giocano a carte ed avventori in fila davanti al bancone
che, in attesa del loro punch, ammirano i tanti quadri di valore
appesi alle pareti.
La mattina, dopo una bella dormita, salutiamo gli ormeggiatori
dello Yacht Club e riprendiamo il nostro viaggio verso sud,
direzione faro di Vada e poi Portoferraio. Uscendo dal porto
salutiamo il “Faro dei Pisani” e navighiamo in direzione
dell'Accademia Navale, della quale dal mare si intravedono il
moletto e i pennoni del brigantino interrato nel piazzale.
Superata l'Accademia proseguendo verso sud ammiriamo la bella
costa con i resti delle antiche torri di sorveglianza; quella del
Boccale trasformata in appartamenti di lusso, quella di Calafuria
per molti anni studio del pittore livornese Fremura, per finire con il
promontorio del romito dove al posto di una antica torre fu
costruito il castello di Sidney Sonnino, Ministro della Repubblica,
che faceva fermare il treno proprio sotto il castello, usciti dalla
galleria. Su una piazzola in testa al promontorio vi è la sua tomba.
Non vi tedierò oltre con gli eventi storici, ricorderò solo che nel Passato il promontorio scorriamo davanti a Quercianella, dove ho
1849 durante i moti che cacciarono Leopoldo II, Livorno si avuto l'iniziazione alle derive e a Castiglioncello luogo di tanti
proclama Repubblica autonoma; sarà l'ultima città a capitolare ricordi di gioventù.

Qualche anno fa vi è stato realizzato un marina che purtroppo sta
incontrando alcuni problemi nella diga foranea a causa del
libeccio che qui picchia duro. Dopo il marina si apre la baia di
Rosignano con sullo sfondo a terra le imponenti torri di
raffreddamento della Solvay progettate dal babbo del Sig. Hamon
famoso velista che frequenta anche il nostro marina.
Giunti davanti a Vada ed al suo pontile cerchiamo di vedere in
mezzo alle abitazioni, con il binocolo, la vecchia torre di Vada.
Questa un tempo era una costruzione molto importante perché,
oltre che per avvistamento e difesa era adibita anche a
segnalazione dell'ingresso dell'approdo naturale situato dietro le
secche.
L'approdo risultava abbastanza sicuro per i legni dell'epoca
perché sufficientemente protetto dalle onde proprio dalla
conformazione della costa. Esso era controllato dei pisani e
fungeva da porto di Volterra.
Torre di Vada
La torre venne eretta nel 1300 e sul torrione veniva acceso un
fuoco di segnalazione. La Repubblica Pisana, per evitare equivoci
ai naviganti che arrivavano in vista delle coste, proibì ai capitani di
Vada e di Livorno di accendere altri fuochi tra Vada e Bocca
d'Arno. Il sistema di segnalazione ebbe una evoluzione nel 1800
quando scoperte le proprietà del carburo si passò all'acetilene. Vi
vennero installati due gasometri e un addetto, tutte le sere,
preparava 12 tazze nelle quali poneva il carburo, poi regolava
l'acqua facendola gocciolare da dei tubicini e così teneva
alimentata la miscela. Nel 1948-49 per installarvi un faro di
maggior portata fu abbattuto il tetto a padiglione; oggi lo vediamo
come era in origine.
Il primo fanalista moderno fu il nonno di Tito Neri, divenuto
successivamente famoso per la sua flotta di rimorchiatori. Il faro
ha continuato a funzionare fino al 1979, dopo di che venne
sostituito dal fanale piazzato in testa al pontile Solvada, usato
dalla Solvay per l'attracco delle navi.
L'intensificarsi del traffico di navi con maggior pescaggio rese
necessario porre una segnalazione anche al largo dove il fondo
risale fino a pochi metri. Venne quindi realizzata nel 1868, a circa 4
mg. dalla costa, una scogliera artificiale dove fu collocato un faro
collocato su un traliccio.
Scogliera artificiale e antico faro
Attuale torre di fronte a Rosignano
In seguito, nel 1959, essa venne sostituita dall'attuale torre che
ricorda anche nei colori quella sulle secche della Meloria. La torre
è cilindrica e appoggia su un basamento di cemento; il piano
focale è a circa 18 m..
Il Faro emette 2 lampi bianchi ogni 10 sec. La torre è dipinta di nero
con una striscia rossa nel mezzo.
Gli scogli su cui poggia sono un punto di sosta di molti diportisti e i
suoi fondali sono molto frequentati dai sub; la conformazione del
fondo presenta delle scogliere molto particolari dove le cernie
trovano un habitat molto confacente.
Riprendiamo la navigazione e facendo una leggera deviazione ci
dirigiamo verso il promontorio di Populonia ed il Golfo di Baratti
perché in testa allo stesso, a circa 75 m. sul mare, vi è una
costruzione bianca con in cima un fanale posto a segnalare
l'ingresso al golfo.
Fanale del Golfo di Baratti
15

Non si hanno notizie certe sulla data di inizio del suo
funzionamento e se in precedenza vi era qualcosa di
meno moderno; forse alcuni nostri soci pescatori
hanno memoria di questo. Il fanale emette lampi
bianchi in successione ogni 3 sec.; la portata è di circa
4 mg.
Soddisfatta questa curiosità viriamo a dritta e
puntiamo la prua sull'Elba, verso Portoferraio dove
arriveremo nel pomeriggio. La visibilità è discreta e
riusciamo già a vedere lo Scoglietto e il suo faro. La
lanterna è bianca ed ha la cupola color grigio
metallico; è posta a 24 m. sul mare su una piccola
torre cilindrica che sormonta su un edificio in pietra
naturale a pianta quadrata.
Il faro è attivo dal 1910 ma l'attuale edificio è una
ricostruzione di quello distrutto durante la seconda
guerra mondiale. Esso emette due lampi bianchi ogni
8 sec. ed è visibile a circa 5 mg.
L'ingresso al golfo da NE non presenta problemi
mentre se si viene da Ovest è consigliabile, se non si è
pratici, tenere il faro a dritta. Si può anche passare tra
il faro e il promontorio facendo però attenzione alla
meda che segnala le secche di capo Bianco.
L'ingresso del golfo di Portoferraio è presidiato
dall'imponente Forte Stella con la torre del faro sul
contrafforte Nord. Il faro risale al 1789 e fu fatto
costruire dal Gran Duca Leopoldo II.
L'attuale torre, ristrutturata nel 1915, ha il piano focale
a 63 m., la sua lanterna è grigia e la lampada emette 3
lampi bianchi ogni 14 sec. La portata è di circa 20 mg.
Sulla torre è anche posizionata una luce rossa fissa,
orientata ad ovest, si rileva tra 100/131° e segnala le
secche di Capo Bianco. Girato il promontorio ci
avviamo verso la splendida darsena medicea dove
passeremo qualche giorno. Ma di questo parleremo
nel prossimo numero. Buon Vento FC
16
Faro dello Scoglio d’Africa
Faro di Portoferraio (Foto: Luca Fallone)
Lo Scoglietto (Foto: Luca Fallone)

Cultura marinara di Emanuele Bravin
Dall’ago magnetico al MarsDial
Durante le mie vacanze mi sono trovato ad Amalfi dove,
visitando il museo della marineria, ho scoperto alcune
interessanti cose sulla bussola.
La bussola come oggi la immaginiamo, nonostante i cinesi
già conoscessero le proprietà magnetiche dei metalli, è
stata inventata dall'amalfitano Flavio Gioia, vissuto da il
tredicesimo e quattordicesimo secolo.
Tuttavia da una verifica fatta su una enciclopedia ho trovato
una notizia che è piuttosto contrastante con quanto appena
detto: infatti la leggenda secondo la quale la bussola è stata
inventata da Flavio Gioia di Amalfi nasce da un errore di
interpretazione di un testo latino, che riferiva soltanto che
l'invenzione della bussola era attribuita dallo storico Flavio
Biondo agli Amalfitani. Il filologo Giambattista Pio capì
invece che la bussola era stata inventata dall'amalfitano
Flavio Gioia. Nel testo in questione (Amalphi in Campania
veteri magnetis usus inventus a Flavio traditur), non
bisogna infatti intendere Flavio come l'inventore della
bussola, ma solo come colui che ha riportato la notizia:
appunto Flavio Biondo.
Resta comunque il fatto che la bussola magnetica sia stata
inventata in Italia!
Infatti ad Amalfi si applicò un radicale perfezionamento
all'ago magnetico già utilizzato dai cinesi. In particolare si
applicò all'ago magnetico un sottile disco di carta sul quale
era disegnata una stella ad otto punte. Disco ed ago furono
quindi posizionati all'interno di un bossolo di legno chiuso in
superficie da un vetro. Era così nata la bussola nautica.
Tuttavia nella storia già esistevano degli esempi di bussole
che funzionavano non sul principio dl magnetismo terrestre
ma grazie al sole ed alle ombre.
Ne sono un esempio la bussola solare vichinga che
funzionava in maniera meccanica (sono stati trovati degli
ingranaggi in alcune tombe), e la bussola solare di Qumran
(2° sec. a.C.) composto da un piatto di terracotta (circa 14
cm di diametro) con dei solchi "graduati" e con al centro un
alloggiamento per un'asta. L'asta andando a far ombra sui
solchi indicava le varie direzioni. Per tenere "in bolla" la
bussola probabilmente la si riempiva di liquido fino ad un
solco di riferimento.
Ed eccoci finalmente ad una cosa ancor più straordinaria ...
Quando la NASA ha iniziato a progettare il robot che
doveva scorrazzare su Marte si è posta il quesito di come
MarsDial
Bussole solari
poterlo orientare in tempo reale e soprattutto di come far
inquadrare l'orientamento dalla telecamera stessa del
robot.
La bussola magnetica fu ovviamente esclusa dal momento
che su Marte non esiste il campo magnetico come quello
terrestre.
Si pensò allora ad un giroscopio, immediatamente escluso
a causa del peso e del forte consumo energetico.
Dopo aver spremuto i migliori cervelli senza trovare una
soluzione, grazie all'intuizione di un anziano militare
inglese ci si ricordò che il Pianeta Rosso ha una
inclinazione dell'asse di circa 25°, quasi identica a quella
della Terra di 23° e 27’, ed una durata del giorno di 23 ore e
56 minuti contro le 24 terrestri.
Questa singolare coincidenza fece concludere che una
bussola solare poteva essere utilizzata proficuamente
anche su Marte, con caratteristiche strutturali e funzionali
assolutamente identiche a quelle delle sue ultime
generazioni.
Fu costruito così il MarsDial, una piastra di circa 15
centimetri di diametro sulla quale vennero disegnati dei
cerchi concentrici di vari colori, munendola al centro di un
grosso gnomone, con un criterio informativo non diverso da
quello della antica bussola solare di Qumran. Unica
modernità assoluta, le quattro pennellate di colori diversi
agli spigoli della piastra utilizzati per la taratura cromatica
delle telecamere.
Il MarsDial, privo di consumi energetici, ha consentito ai
robot su Marte di funzionare dal 2004.
EB
17

Territorio di Silvio Pucci
Le misteriose tombe di Baratti ... Streghe ?
Archeologi stanno da tempo scavando nelle vicinanze della piccola cappella di San Cerbone, la piccola chiesetta che si
trova a Baratti e che si incrocia sulla destra percorrendo la strada che conduce a Populonia, in cerca della cattedrale di San
Cerbone e la tomba del santo vissuto nel sesto secolo dopo Cristo.
Cerbone arrivò a Populonia con una schiera di seguaci e fondò una comunità. Si narra che durante le invasioni dei
Longobardi Cerbone fu condannato ad essere sbranato da un orso ma che il santo riuscì ad ammansirlo con uno sguardo.
Cerbone riveste un ruolo importante nella storia di Populonia e ritrovare la cattedrale è sicuramente un evento importante
per ricostruirne la storia.
Nel corso degli scavi relativi ad un insediamento medievale, risalente dalla fine del 1200 ad inizio 1300, sono state trovate
due tombe “particolari” ove all'interno di ciascuna era sepolta una donna.
Nella prima la donna, di età compresa tra i 25 ed 30 anni, era stata sepolta nella nuda terra ed in bocca aveva sette chiodi
ricurvi lunghi circa quatto centimetri e le vesti della ragazza erano state inchiodate alla fossa con tredici chiodi. Un
ritrovamento certamente atipico riferiscono gli archeologi, che fa supporre un rito di esorcismo, forse la donna nella
comunità presso cui viveva era considerata un maleficio e forse una strega.
Si ipotizza che, contrariamente alla presenza di monete che nella antichità venivano inserite nella sepoltura e che
servivano al defunto per pagare il trapasso, i chiodi e le vesti inchiodate al terreno nel rito pagano impedissero alla donna di
“tornare” e di pronunciare sortilegi.

Nell'altra sepoltura accanto al cadavere della donna è stato ritrovato
un sacchetto contenente diciassette dadi da gioco in osso. Gli
Particolare degli scavi
archeologi ipotizzano che a quel tempo essendo il gioco dei dadi
proibito alle donne, ci si potrebbe trovare di fronte ad una meretrice
punita al momento della morte con un simbolo che disprezza la
moralità e pertanto di condanna, il gioco dei dadi, appunto.
In entrambe le sepolture ci sono degli interrogativi da chiarire
riferiscono gli archeologi: perché le donne se veramente fossero
state una strega ed una meretrice sono state sepolte in un luogo
consacrato e vicino ad una chiesa? Certamente è un giallo ed anche
a tale interrogativo non possiamo rispondere che con delle ipotesi,
riferiscono gli scopritori. Si potrebbe trattare di donne che facevano
parte di famiglie importanti ed influenti all'interno della comunità e
dunque erano riuscite, nonostante il loro stato, ad ottenere una
sepoltura cristiana, oppure vi sono altri motivi oggi sconosciuti.
Anche questa ennesima scoperta, come i continui ritrovamenti dei resti della necropoli etrusca, il ritrovamento dell'anfora di
Baratti ed altre magnifiche scoperte, conferma la meravigliosa storia magica e misteriosa del territorio di Populonia e di chi
lo abitò.
SP
Veduta del Golfo di Baratti
19

Ci dividiamo il mare di Jacopo Bertocchi
Baratti: il legame millenario tra natura, grande storia e piccole scoperte
Con un po' di fantasia e conoscenza di semplici nozioni storiche riusciamo a cogliere il
legame tra le rotte commerciali del Mediterraneo, la forza e gli elementi della natura e le
meravigliose scoperte archeologiche custodite nelle nostre profondità.
n sottile filo lega il nostro territorio, quello sommerso, alla grande storia, alle grandi civiltà
dell'antichità. Furono i Fenici alla fine del IX sec a.C. a tracciare le prime rotte commerciali
tenendo conto di elementi essenziali quali venti e correnti.
È infatti possibile individuare un complesso di rotte, ancora praticate, che sfruttavano il
favore degli elementi. Ad esempio, da Oriente, un'apprezzabile corrente obbligava le
imbarcazioni a risalire il Bosforo a remi, trovando poi il favore della stessa verso la Grecia e
il mar Ionio. Di contro, dall'Atlantico attraverso Gibilterra, i velieri si spingevano verso il
Maghreb per ripiegare poi lungo le coste della Spagna e della Francia, deviando alla volta
della Sardegna a causa del Mistral, ripiegando poi verso Ostia, punto di partenza e di arrivo
di tutte le rotte romane, a causa dei venti provenienti da Ovest.
Navigando verso l'Africa, si faceva affidamento sui venti etesii che spirano nei mesi estivi.
Queste rotte erano vere e proprie vie di comunicazione, utilizzate da Cartaginesi, Greci e
Romani che dettero l'impulso all'edificazione sistematica di città e porti in prossimità delle
coste e degli estuari per facilitare gli scambi tra le colonie e la Madrepatria.
Ovviamente anche i nostri antenati Etruschi solcarono il mare in lungo e in largo, prove
concrete di tale attività si hanno in corrispondenza della fine del VII secolo a.c. grazie al
vasellame ritrovato lungo una fascia che si estende dall'Africa settentrionale alla Sicilia,
per non parlare poi delle navi depredate dai subacquei clandestini soprattutto nelle
vicinanze dell'Isola d'Elba e di Montecristo.
Tra i tanti tesori che il nostro mare accoglie nelle sue profondità, uno in particolare è
divenuto il simbolo dell'archeologia subacquea: l'anfora.
L'origine del termine deriva da un ideogramma che compare in alcune tavolette d'argilla del periodo Miceneo. Omero usa la parola
“anfora” nell'Odissea per indicare quei recipienti di vino che Telemaco trasporta da Itaca a Pilo. Il basso costo, la lunga durata e la
produzione in serie del manufatto ne decretarono il successo e per millenni fu l'unico “imballaggio” per il trasporto di cereali, vino, monete.
Grazie ad Erodoto sappiamo cha dal V secolo il termine anfora indicherà anche un'unità di misura.
I tipi di anfora tuttora visibili a Baratti - uno tra i più importanti centri commerciali del mondo antico - sono di tipo vinario e oleario di
probabile origine romana.
20

La parte sommersa dal mare del “nostro golfo”, oltre a regalarci
reperti archeologici e relitti della storia più recente, rappresenta il
luogo ideale per la sopravvivenza e la riproduzione di decine di
specie marine.
Saper individuare con chiarezza le caratteristiche del popolo
marino e di ogni esemplare visibile durante l'immersione è la
condizione necessaria per questa passione.
A pochi minuti di navigazione dal porto di Baratti, tra i tre e i 25
metri di profondità, adagiati e pigri sulle pareti di roccia, i
nudibranchi attirano subito l'attenzione dei visitatori.
Sono Gasteropodi, molluschi privi di conchiglia con antenati
vecchi di 300 milioni di anni.
Discodoris atromaculata
Vivono in tutti i mari ma il Tirreno ne ospita molte specie, possono
arrivare a 70 cm di lunghezza (come la lepre di mare) e grazie alla
loro capacità mimetica, sono capaci di sviluppare forme e livree
incredibilmente enigmatiche.
Nelle acque di Baratti ne sono state avvistate e fotografate una
decina di varietà; molte specie vivono in simbiosi con le spugne,
ed è per questo che si possono osservare al punto immersione “la
strada” così come “al dito” o alle “secche delle gorgonie”.
La subacquea è dunque l'unico strumento per rinsaldare un
legame vecchio millenni tra l'uomo, la natura e la tecnica, Baratti è
il luogo ideale per fare di ogni uomo, un uomo diverso.
JB
Le foto di questo articolo sono concesse da Baratti Diving
Hypselodoris valenciennesi
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La scomparsa di San Mamiliano e le preghiere (Quarta parte)
di Gianfranco Benedettini
Siamo giunti al termine del libricino che don Enrico compiuto te. O Gesù, che fondasti la chiesa cattolica e
Lombardi aveva dedicato a san Mamiliano, protettore ponesti a governarla il pescatore san Pietro,
dei naviganti dell'arcipelago Toscano.
conservami sano e salvo entro la nave della tua
Uno scritto prezioso, divenuto raro, sconosciuto ai chiesa e preservami dal naufragio della mia fede. O
più.
Gesù, che scegliesti tanti tuoi amici tra la gente di
mare, rendimi tuo amico e fai ch'io possa lavorare per
te. O Gesù, che andasti di terra in terra, facendo del
bene, concedimi di non far mai male ad alcuno ma,
invece, di essere sempre pronto ad andare in aiuto del
mio prossimo. Così sia”.
Un'altra preghiera è dedicata a Maria, stella del mare.
“Stella del mare, gran madre di Dio, tu che conosci tutti
i pericoli del corpo e dell'anima, che incombono sulla
gente del mare, proteggi i tuoi figli che navigano e le
loro famiglie che li attendono. Stella del mare, luce
nelle tenebre, sii guida ai naviganti nelle tempeste e
nei pericoli della vita e conducili al porto sicuro della
patria celeste. Così sia.”
L'ultima preghiera non poteva che essere dedicata a
Mamiliano e dice:” O san Mamiliano, tu che
percorresti il mar Tirreno e fosti guidato dal Signore
fino all'approdo sicuro di Montecristo, con la tua
protezione fai che la nostra navigazione sia sempre
serena e sicura. Come un giorno vegliasti in preghiera
nella solitudine di Montecristo, così oggi vegli su di noi
che navighiamo il tuo mare.
E come un giorno la nave, che ti trasportava all'isola
del Giglio, superò le onde furenti del mare in
tempesta, così fai che, per la tua intercessione,
possiamo superare le difficoltà e i pericoli che
incontriamo nella vita. O san Mamiliano, prendici sotto
la tua protezione, difendi il nostro naviglio e benedici
le nostre famiglie. Così sia.”
Nelle precedenti puntate avevamo parlato della vita e Quasi un coro di voci imploranti chiude le 32 pagine
dell'azione del sant'uomo. del libricino.
Riportiamo integralmente le ultime pagine. “Chi visita “Sacro cuore di Gesù, abbi pietà di tutti i naviganti.
la grotta di san Mamiliano, all'isola di Montecristo, vi O Maria, stella del mare, veglia sui naviganti.
osserva degli ex voto: monete, medaglie, ramoscelli O san Mamiliano, prega per noi.”
di corallo ecc. e comprende subito che sono dono di Don Lombardi ringrazia, infine, il commendator Pietro
uomini di mare, marinari e pescatori che si sono Catanzaro, direttore della Navigazione Toscana, per
arrampicati lassù ad invocare il Santo o a ringraziarlo l'incoraggiamento datogli e per avergli favorito il clichè
della sua protezione. Al muto linguaggio degli ex voto di Montecristo.
si aggiunge quello parco ma espressivo degli stessi La professoressa Maria Grassini per il disegno del
marittimi che non fanno mistero della loro devozione a santo.
san Mamiliano…”. Ancora, Marirosa Lombardi per il disegno della
Don Lombardi riporta anche la preghiera a Gesù chiesetta di san Mamiliano. Clichè e disegni che
salvatore che dice: “O Gesù, che vivesti da ragazzo abbiamo pubblicato negli articoli precedenti.
nella casa di Nazareth con Maria e Giuseppe, Penso che i naviganti, nostri lettori, ricorderanno
benedici la mia famiglia e tutti quelli che io amo. O questi scritti e, con essi, l'autore don Enrico Lombardi.
Gesù, che hai passato la gioventù lavorando da GB
falegname, fai ch'io compia il mio lavoro come l'avresti
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Due o tre volte l'anno vado in Sardegna con la mia compagna a far visita ai suoi genitori, parenti e amici. Il primo anno che ci
sono stato, a cena nel centro storico di Cagliari vicino al Porto, ho trovato nel menù, tra i primi di mare, la “fregola con
cocciula” … incuriosito ho chiesto delucidazione prima a Cristina e poi al cameriere.
La traduzione italiana del piatto è “fregola con arselle”. Il piatto prevede l'utilizzo delle arselle, ma non sempre è facile
trovarle quindi, in alternativa, possono essere utilizzate le vongole veraci.
La fregola, tipica in Sardegna, è una pasta di semola di grano dura a forma di piccole sfere ottenute con una antica
lavorazione a mano. Questo tipo di pasta, prima introvabile, ora è reperibile più facilmente e acquistabile in negozi di
alimentari specializzati in prodotti tipici o, soprattutto, nelle catene della grande distribuzione.
La fregola può essere condita in diversi modi, ma il condimento più famoso e conosciuto è senz'altro quello proposto in
questa pagina.
Si tratta di un piatto molto saporito caratteristico delle sere d'estate nei ristoranti sul mare, ma può essere cucinata anche in
altre stagioni. Si abbina perfettamente a vini come il DOC Nuragus di Cagliari, o ad un classico Vermentino DOC.
Aglio
2 spicchi
Brodo
Ingredienti per 4 persone
di pesce (fumetto) 1 lt
Olio di oliva
extravergine 100 ml
Pasta
di semola di grano duro (fregola) 250 gr
Pepe
una spolverata
Pomodori
pelati (o passata) 200 gr
Prezzemolo
tritato 2 cucchiai
Sale
q.b.
Vongole
1 kg
La Kambusa di Giuseppe Andreoni
Fregola con cocciula
Modalità di preparazione
Comprare 1 kg di arselle (o vongole veraci) freschissime, eliminare quelle rotte e metterle in uno scolapasta. Introdurre le
arselle in un recipiente più grande, lasciandole immerse nell'acqua fredda per un'ora in modo che i molluschi spurghino tutti
gli eventuali residui di sabbia.
In una padella capiente, scaldare l'olio con tre spicchi d'aglio schiacciati o interi se desiderate eliminarli dopo la doratura e
lasciate rosolare per pochi minuti il tutto.
Scolate le vongole, mettetele a cuocere nell'olio facendole aprire a fuoco vivace, non lasciarle cuocere troppo in modo che
non induriscano. In un altro tegame, fare rosolare leggermente uno spicchio d'aglio nell'olio con il prezzemolo, aggiungere il
pomodoro e lasciare insaporire qualche minuto, aggiungere il brodo di pesce preparato a parte.
Nel frattempo pulire le arselle dai loro gusci, lasciandone qualcuna integra per la decorazione finale del piatto, e metteteli da
parte. Punto fondamentale: filtrare, con un colino, l'acqua prodotta dalle vongole in cottura per utilizzarla successivamente.
Unire le arselle al sugo quando bolle. Aggiustare di sale.
Versare l'acqua delle vongole nella pentola e man mano che la fregola cuoce, aggiungere, se serve, altro brodo bollente in
modo che non asciughi troppo. Prima di terminare la cottura della fregola, aggiungere le vongole, un pizzico di peperoncino
e il prezzemolo finemente tritato.
Terminata la cottura, decorare con qualche arsella o vongola col guscio, condire con un filo d'olio crudo, un'altra spolverata
di prezzemolo e servire ancora caldo.
GA
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Autore di romanzi sulla narrativa marinaresca
Donatello Bellomo ha recentemente pubblicato un
altro romanzo sul mare.
“Undici lettere all'ammiraglio” è la storia di un
personaggio storico realmente vissuto.
Il protagonista è l'ammiraglio dell'unione confederata
americana Raphael Semmes (1809-1877) uno dei più
grandi ammiragli della storia della marina americana.
Al comando del Sunter e della Alabama, affondò
ottantatré navi nordiste, tra cui la corrazzata Hatteras,
nel corso di tre anni di guerra civile, nei mari di tutto il
mondo, prima di essere sconfitto nel Giugno 1864 nel
Canale della Manica, affondato dalla nave nordista
Kearsage che occultava una corrazzatura camuffata.
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NARRATIVA E SAGGISTICA
di Silvio Pucci
Undici lettere all’ammiraglio
Autore: Donatello Bellomo
Editore: Mursia
In questo racconto si intrecciano le battaglie sui mari e
la storia d'amore con una nobildonna inglese. Grazie
al libro di bordo di Semes, l'autore ci narra
dettagliatamente la vita a bordo delle navi da guerra
sudiste durante la caccia al nemico nordista dalle
coste dell'America del Sud ai mari della Cina e
dell'India sino allo scontro finale in acque francesi.
La narrativa delle battaglie si intreccia con la storia
d'amore descritta in undici lettere inviate a Semmes
dalla nobildonna inglese Luoisa Tremlet, mai spedite
ma che verranno recapitate all'ammiraglio in Alabama
molti anni dopo la fine del conflitto.
La guerra civile americana, il coraggio, l'audacia, la
passione e l'onore si intrecciano in questo racconto
che cattura il lettore dal primo all'ultimo capitolo.
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