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S TRASPORTI
747-800 cargo oppure alle operazioni di carico dell’immenso
aereo Antonov 225, atterrato il 30 di marzo del 2012 proprio
a Malpensa. Certamente per il socio medio, appassionato
di aeronautica, si tratta di imperdibili ‘chicche’, in grado di
lasciare senza fiato.
Come vi ponete di fronte alla ormai storica diatriba
Malpensa-Linate?
A nostro avviso all’apertura del Terminal 1 di Malpensa, Linate
avrebbe dovuto subire un forte ridimensionamento, ma
per scelte politiche non è
stato fatto. Dopo il 2008
Alitalia è andata via da
Malpensa e ha dirottato
quasi tutti i voli intercontinentali
su Fiumicino,
concentrando la base milanese
a Linate. Inoltre,
attraverso uno scambio di
slot fra Alitalia, Airfrance
e Klm, le due compagnie
straniere hanno quasi triplicato
i loro voli giornalieri
da Linate verso Parigi
e Amsterdam. Queste politiche
commerciali, che
rappresentano un escamotage consentendo di aggirare le
limitazioni imposte sulle frequenze giornaliere da Linate,
penalizzano fortemente Milano e la Lombardia perché, per
chi vuole viaggiare su Stati Uniti, Canada o Sud America, da
Malpensa non esistono più voli diretti, eccetto New York
e San Paolo. Questo spinge i passeggeri che vogliono volare
verso queste destinazioni a sfruttare le rotte che transitano da
scali europei, passando per la Francia o l’Olanda. Inoltre, il
lavoro e l’occupazione intorno allo scalo sta fortemente diminuendo,
con un aumento esponenziale dei cassaintegrati e dei
disoccupati, senza considerare l’indotto che riguarda attività
commerciali legate come alberghi, autonoleggi, parcheggi. Infine,
si aggiunge l’assenza di quegli stranieri che si fermavano
in scalo a Milano, alimentando l’economia locale.
A favore dello sviluppo dell’aeroporto, ma…
Nonostante l’andamento del traffico negativo, a gennaio aprirà
il nuovo satellite C, dedicato ai voli extra-Shenghen, dotato
di dodici pontili per l’attracco di aeromobili, di cui due
utilizzabili anche per il modernissimo A380. Inoltre, in vista
dell’Expo 2015, sarà aperto anche la terza parte del Terminal
1, in costruzione già da tempo. Come associazione pensiamo
che l’ampliamento dell’aeroporto dovrebbe procedere di pari
passo con la risoluzione delle problematiche concorrenziali
che attualmente lo danneggiano e coinvolgendo i comuni
circostanti.
E cosa ne pensate del masterplan 2015-2030 ancora in
valutazione?
Il masterplan è lo strumento di progettazione per lo sviluppo
dell’aeroporto a lungo termine e prevede numerosi e importanti
interventi. I più significativi sono la costruzione della
terza pista, l’ampliamento del polo logistico e la costruzione
di un satellite interpista. Considerando i possibili scenari di
incremento del traffico aereo dei prossimi 15-20 anni, la terza
pista e il futuro terminal potranno sicuramente garantire lo
sviluppo dell’aeroporto per non avere problemi di saturazione.
In merito al polo logistico sono un po’ scettico, non tanto
sulla reale necessità futura, quanto sulla localizzazione degli
edifici, che andrebbero a compromettere tutta l’area verde di
via Gaggio a Lonate Pozzolo. Mentre la terza pista interessa
solo una piccola porzione di quest’area e non avrebbe altre
locazioni possibili, il polo logistico potrebbe benissimo sorgere
al di fuori del sedime aeroportuale, consentendo la salvaguardia
ambientale della zona di via Gaggio e permettendo
ai comuni limitrofi di godere degli oneri di urbanizzazione.
Progetti per il 2013?
Abbiamo in mente molte nuove iniziative di cui ancora non
possiamo parlare. Certamente ci concentreremo sull’arruolamento
di nuovi sostenitori. A questo proposito invito tutti i
curiosi a consultare il nostro sito www.AeroportiLombardi.it.
Nelle foto:
nella pagina a fianco in alto, Roger Zanesco,
Presidente dell’Associazione;
sotto, l’hub di Malpensa; foto tratta
dal sito www.mxpairport.it;
in questa pagina, Alessandro Quaglia,
Vice-Presidente dell’Associazione
Marco Baruffato
DICEMBRE 2012 V 19