SEARIVER PORT - Anno I numero 1 - ASPO CHIOGGIA

Anno I numero 1
SPECIALE
OTTOBRE
blu
A Chioggia
una grande kermesse
dedicata al mare
Attualità
A RenAto
Chisso iL
“BARBotin
D’oRo” 2009
Storia
sALvAtoRe
toDARo: iL
“Don ChisCiotte
DeL mARe”

Anno I – nUMERo 1 – MARzo 2010
Periodico trimestrale di cultura e informazione dell’A.S.Po.
Azienda Speciale del Porto di Chioggia
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Monica Crocco – A.S.PO. Chioggia (aspo@aspochioggia.it)
Anno I numero 1
SPECIALE
OTTOBRE
blu
A Chioggia
una grande kermesse
dedicata al mare
Attualità
A RenAto
Chisso CuCCo
iL BARBotin
D’oRo 2009
Storia
sALvAtoRe
toDARo: iL
“Don ChisCiotte
DeL mARe”
In REDAzIonE
Marco Salvo
Andrea Castelli
Enrico Bellinelli
redazione@mediager.it
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Editoriali
Attualità ed eventi
Aziende
Storia e cultura
SPECIALE
Economia
04
07
13
Numero uno Sommario
Un fiore all’occhiello per
la Camera di Commercio di Venezia
A.S.PO. e Chioggia: la collaborazione
porta a risultati di prestigio
A RENATO ChISSO
IL “BARBOTIN D’ORO” 2009
10 IMPREPORT
SALVATORE TODARO:
IL “DON ChISCIOTTE DEL MARE”
16 oTToBRE blu
30
36
ADRIATICO-MAR NERO.
L’AUTOSTRADA DEL MARE
ChE NON C’È
MERCI TRANSITATE NEL NUOVO
PORTO DI VAL DA RIO

Editoriale
L’Azienda Speciale per il Porto di Chioggia, una scommessa vinta
U
L’A.S.PO., a partire dai
primi anni ’90, si è dedicata
alla fase attuativa
degli interventi di
costruzione del nuovo
porto di Val da Rio
4 Seariver Port
Roberto Crosta – Segretario Generale Camera di Commercio di Venezia
n fiore all’occhiello
per la Camera di Commercio di Venezia
La scelta da parte della Camera di
Commercio di Venezia di costituire,
nel lontano 1982, l’A.S.PO. – Azienda
Speciale per il Porto di Chioggia – con
il compito di realizzare e programmare
l’attività dello scalo clodiense, si è
rivelata lungimirante, una scommessa
ampiamente “vinta”.
Da sempre convinto della strategicità
e delle potenzialità di questo sito e di
quest’area, l’Ente camerale vi ha investito
risorse economiche ingenti e, grazie
a un mirabile gioco di squadra con
tutte le istituzioni preposte, oggi i risultati
sono sotto gli occhi di tutti: quella
che prima era una “barena”, oggi è una
moderna area di logistica portuale.
L’intensità operativa dell’A.S.PO. e il
costante contributo finanziario di Comunità
Europea, Stato, Regione del
Veneto, Provincia di Venezia, Comune
di Chioggia e Camera di Commercio di
Venezia, hanno consentito di migliorare
le strutture ricettive, di approfondire
i fondali e di perfezionare la propria
organizzazione, sia sul piano imprenditoriale
sia sotto l’aspetto del lavoro
portuale e dei servizi ad esso connessi.
L’A.S.PO. ha realizzato, a partire dal
1991, il moderno complesso portuale
di Val da Rio, dotato di piazzali, magazzini
e banchine, di gran lunga più funzionale
rispetto alle vecchie strutture
del porto di Isola Saloni: ciò consente
già, e consentirà ancora di più in futuro,
allo scalo di Chioggia di svolgere un
ruolo non secondario nella portualità
del Mediterraneo.
Il complesso di interventi realizzati ha
portato nuovi benefici di carattere sociale
ed economico derivanti dall’esercizio
anticipato delle strutture che ha
permesso anche il mantenimento di
uno scalo ferroviario a Chioggia, consentendo,
come detto, lo spostamento
delle attività commerciali dal porto
vecchio di Isola Saloni, ormai obsoleto,
ad uno scalo all’avanguardia qual è Val
da Rio.
Certo il lavoro non è concluso, molte
opere di infrastrutturazione e di banchine
restano da ultimare, ma la Camera
di Commercio ha tutta l’intenzione
di continuare e moltiplicare il
proprio impegno progettuale e finanziario
per completare e arrivare alla
valorizzazione e al “lancio” definitivo di
questa grande infrastruttura, confidando
anche nella rinnovata collaborazione
di tutti gli Enti che hanno operato
con noi in questi anni consentendo di
tagliare rilevanti traguardi: il Ministero,
la Regione del Veneto, la Provincia,
il Comune e la Comunità Europea. Di
più, è ulteriore motivo di soddisfazione
per il nostro Ente il fatto che l’A.S.PO.
ed il Porto di Chioggia vengano additati
ad esempio di best practices per il
proficuo utilizzo dei fondi comunitari.
Del resto le opportunità che si schiudono
per lo scalo clodiense, alla luce dei
grandi progetti infrastrutturali a larga
scala e dei recenti sviluppi geo-politici
che lo vedono come un punto focale,
sono immense. Nel programma nazionale
delle Autostrade del Mare il Porto

di Chioggia può giocare un ruolo nevralgico.
Allo stesso modo, altre grosse
opportunità si presentano, a partire dai
potenziali collegamenti con la portualità
pugliese e, attraverso quest’ultima,
con la Grecia, la Turchia o l’Europa
sud-orientale. Il masterplan regionale
accompagna questo potenziale processo
di crescita intervenendo su taluni
aspetti di carattere infrastrutturale, per
un impegno di spesa di oltre 151 milioni
di euro, dei quali una consistente parte
è stata considerata prioritaria dalla
Regione del Veneto, dalla Ram e dalla
stessa A.S.PO. Ma pensiamo anche al
“Corridoio europeo 5”, da Barcellona a
Kiev, al quale l’area di Chioggia risulterà
collegata, e lo stesso allargamento
della Comunità Europea e l’apertura
dei nuovi mercati verso l’Est, che candida
lo scalo clodiense come un punto
di riferimento sempre più attivo nel
veicolare lo scambio delle merci e rappresenta
un’occasione di estremo interesse
per tutta la città: questo scenario
consentirà di garantire uno sviluppo
“europeo” di tutto l’indotto portuale,
dal turismo al commerciale.
Chioggia potrebbe così cogliere l’opportunità
di dare corso a traffici di passeggeri
che convoglino flussi turistici
sull’altra sponda del Mediterraneo, o
che accolgano quelle navi da crociera
che non trovano ormeggio nel Porto di
Venezia. Il valore aggiunto del Porto di
Roberto Crosta – Segretario Generale
Camera di Commercio di Venezia
Courtesy: CAMCOM Venezia
Chioggia, quindi, è rappresentato dalla
sua potenzialità nel mercato crocieristico
e passeggeri del coast to coast.
Il polo crocieristico, deputato allo sviluppo
di questo particolare settore del
traffico turistico, viene ubicato, strategicamente,
nell’area di Isola Saloni, nel
cuore storico della Città.
Camera di Commercio e A.S.PO., infatti,
per cogliere appieno queste potenzialità,
stanno programmando nuovi
investimenti e la sfida più importante
è appunto quella di realizzare una
degna Stazione passeggeri, il tutto in
un’ottica di sempre più stretta sinergia
con i porti dell’alto Adriatico, Venezia
in primis.
Vorrei però chiudere con un altro grande
risultato raggiunto dall’A.S.PO.,
quello cioè di essere diventata un punto
di riferimento e un motore di sviluppo
per tutta la comunità di Chioggia,
con iniziative che vanno ben oltre
l’aspetto strettamente portuale. Un
luminoso esempio in tal senso è costituito
dalla manifestazione “OTTO-
BRE blu”, promossa lo scorso ottobre
dall’Azienda Speciale in stretta collaborazione
con la Camera di Commercio
di Venezia e il Comune di Chioggia e
che, nell’arco di dieci giorni fittissimi di
eventi particolarmente sentiti dalla Città,
ha attirato qualcosa come 70mila
presenze e mosso oltre mezzo milione
di euro di cui hanno beneficiato il settore
alberghiero, artigiano, della ristorazione
e dei bar, degli approvvigionamenti,
dei servizi e dei trasporti, non
solo di Chioggia ma anche dell’intero
comprensorio. Un successo di immagine
senza precedenti per Chioggia, e
l’occasione di aprire alla città le banchine
del suo porto, trasformatesi in una
piazza, con una ulteriore ciliegina sulla
torta: “OTTOBRE blu” ha dato modo di
portare finalmente alla quota ottimale
i fondali del canale del porto di Chioggia,
all’ulteriore ottimizzazione dei servizi
tecnici nautici portuali.
Seariver Port 5
Editoriale

A. S.PO.: una realtà sempre più in sinergia con la città
Editoriale
A.
Oscar Nalesso
Direttore A.S.PO. Chioggia
“OTTOBRE blu” un
evento lungo una
settimana che ha
coinvolto l’intera città.
Con risultati
sorprendenti.
6 Seariver Port
S.PO. e Chioggia: la collaborazione porta
Oscar Nalesso – Direttore A.S.PO. Chioggia
a risultati di prestigio
Courtesy: FOTO LUX & VIDEO CHIOGGIA
Il 2010, per l’A.S.PO., sarà cadenzato
da cinque impegni che mettono nuovamente
in moto la nostra squadra. Anzitutto,
quello più prossimo, la consegna
del “Barbotin d’oro”, che quest’anno va
all’assessore regionale alle Infrastrutture
Renato Chisso. In secondo luogo la
celebrazione dei cento anni del Porto di
Chioggia. Vi saranno poi due momenti
fondamentali per la vita del Porto di
Chioggia: partiranno, infatti, i lavori per
il completamento delle banchine di Val
da Rio e l’avvio della stazione passeggeri
all’Isola Saloni. Ultimo appuntamento
sarà la seconda edizione di “OTTOBRE
blu”.
Il “Barbotin d’oro” è il premio creato
da A.S.PO., Comune di Chioggia, Impreport
e operatori portuali, che ogni
anno viene consegnato a una persona,
un’associazione, un ente o azienda che
con fatti, idee o iniziative abbia contribuito
a promuovere lo scalo clodiense.
Quest’anno il “Barbotin” va a Renato
Chisso. Anzitutto per il ruolo svolto dalla
Regione del Veneto nel trasferimento
del Porto dall’Isola Saloni a Val da Rio,
e poi per l’attenzione particolare che
l’assessore Chisso ha sempre rivolto
alla portualità clodiense, in particolar
modo investendo nella stazione passeggeri,
nella navigazione interna, con la
ricalibratura delle conche di Brondolo e
Cavanella d’Adige e per le scelte strategiche
che hanno inserito la città a pieno
titolo nel progetto delle autostrade del
mare.
Si diceva dei cento anni del Porto di
Chioggia. Vi sarà, com’è naturale, una
pubblicazione di carattere storico; ma
gli eventi in calendario intendono celebrare
la ricorrenza con lo sguardo tutto
rivolto al futuro, per un Porto che è
ancora in costruzione. Due le tappe di
questa evoluzione. Quest’anno partiranno
i lavori per i primi 200 metri della
banchina est e per il primo stralcio
della bonifica dell’area dell’ex discarica.
Questo intervento di risanamento ambientale
è di fondamentale importanza
per tutta la città e prosegue la serie di
interventi che in un decennio hanno
riorganizzato tutta Val da Rio: via Maestri
del Lavoro, il ponte, il raccordo
ferroviario. Un’area che se non fosse
stata destinata a uso portuale, sarebbe
rimasta abbandonata, con conseguenze
ambientali non compatibili con uno
sviluppo urbanistico armonico e coerente
della città. La revisione del piano
regolatore portuale, permetterà inoltre
la riprogrammazione dell’area dell’Isola
Saloni. Un parte di città che verrà riqualificata
con l’aggiunta di una nuova
specializzazione altamente qualificante
per la vocazione turistica di Chioggia: la
stazione passeggeri, che ne sancirà la
destinazione a porto turistico.
E infine la seconda edizione di “OT-
TOBRE blu”. Per tutta la squadra
dell’A.S.PO. è ancora vivissimo il ricordo
di quella straordinaria ed emozionante
avventura vissuta nell’ottobre scorso
assieme alla Marina Militare per la consegna
della Bandiera di Combattimento
al sommergibile “Todaro”. Ebbene, la
Marina Militare ha scelto di tornare a
Chioggia e A.S.PO. è già al lavoro per il
prossimo “OTTOBRE blu” che sarà dedicato
alla vela e a tutti i suoi aspetti:
storici, agonistici e culturali. Una sfida
che, dopo la prima edizione che ha proiettato
Chioggia su un piano di promozione
nazionale del tutto inedita, darà
visibilità internazionale alla città e al suo
Porto. Ne siamo certi.

A
Courtesy: Luca Fascio, foto da Wikimedia
Renato Chisso
il “Barbotin d’oro” 2009
ll prestigioso riconoscimento è stato assegnato a colui che
è noto per essere il vero ”uomo delle infrastrutture” del Veneto
A Renato Chisso il “Barbotin d’oro”
2009. Per tutti, oggi, è l’uomo del passante.
Renato Chisso, assessore regionale
alle Politiche della Mobilità e alle
Infrastrutture, nato a Quarto d’Altino
56 anni fa, è entrato in Consiglio regionale
per la prima volta nel 1995.
Durante la VI Legislatura ha fatto parte
della seconda Commissione (Urbanistica,
Lavori pubblici e Viabilità)
di cui dal 1998 ha ricoperto l’incarico
di presidente. Rieletto nel 2000, ha
ricoperto l’incarico di assessore alle
Politiche della Mobilità, dei trasporti e
dell’ambiente. Riconfermato nel 2005,
ha guidato la politica regionale delle
Infrastrutture che ha avuto il suo culmine
nell’inaugurazione, l’otto febbraio
del 2009, del passante di Mestre, realizzato
in soli quattro anni. Ma Renato
Chisso ha rivolto un’attenzione particolare,
e costante in questi quindici anni
Enrico Bellinelli
Il passante di Mestre
Seariver Port 7
ATTUALITà ED EVENTI

I PREMIATI dal 1992 al 2009
• Prof.ssa Amalia Sartori
• Ing. Ezio Panetti
• Alla memoria CF (CP)
Giorgio Ricottilli
• Cap. Oscar Nalesso
• Amm. Gaetano Sodano
• Dott. Marino Grimani
• Dott. Raffele Bazzoni
Il “Barbotin”
8 Seariver Port
• Marina Militare Italiana
• Dott. Tresilio Tomassetti
• Ing. Maria Giovanna Piva
• Corpo delle Capitanerie di Porto
• On. Giancarlo Galan
• Dott. Fortunato Guarnieri
• Dott. Pasquale De Felice
• Luciano Boscolo Cucco

in Regione, non solo ai trasporti su
asset terrestri, ma anche a quelli sulle
vie d’acqua. Attraverso il suo assessorato,
la Regione del Veneto ha assunto
un ruolo determinante per il trasferimento
del Porto dall’Isola Saloni a Val
da Rio. In particolare, Renato Chisso
ha creduto nel progetto della stazione
passeggeri, nella navigazione fluviale
interna con la ricalibratura delle conche
di Brondolo e Cavanella d’Adige
e ha contribuito a sviluppare le scelte
strategiche che hanno inserito la città
a pieno titolo nel progetto delle autostrade
del mare. A lui, perciò, l’A.S.PO.
consegna il “Barbotin d’oro” 2009.
Courtesy: F. Businaro
LA STORIA
Nel 1992, l’A.S.PO., d’intesa con il Sindaco di Chioggia, il Comitato Utenza Portuale,
l’Impreport, gli spedizionieri e gli agenti marittimi, ritenne di dar corso ad
un premio annuale da assegnare a persona, associazione, ente od azienda che
avesse con fatti, idee o iniziative contribuito a promuovere e divulgare lo scalo
clodiense. Il premio, denominato “Barbotin d’oro”, viene assegnato dopo che
una commissione di esperti, di cui fanno parte di diritto i soci fondatori (l’A.S.PO.
Chioggia, il Comune di Chioggia, il Comitato Utenza Portuale, l’impresa Impreport,
le case di spedizione e gli agenti marittimi), ha individuato al massimo
cinque possibili candidati.
IL BARBOTIN
Courtesy: Assessorato alle Politiche della Mobilità e Infrastrutture
L’assessore Chisso
Ruota, munita di speciali impronte ricavate lungo la periferia, inventata dal Comandante
Barbotin della Marina Militare francese.
Le impronte sono costituite da un certo numero di vani (da cinque a sette) che
hanno la funzione di guidare le maglie della catena disposte secondo un piano
parallelo all’asse della ruota.
Le suddette maglie fanno presa sui vani, mentre le maglie a esse normali possono
inserirsi entro una scanalatura circonferenziale ricavata sulla ruota stessa.
Il barbotin viene calettato sull’asse dell’argano o del mulinello e impegna la catena
esercitando su di essa la forza di trazione occorrente per il salpamento
dell’àncora.
Seariver Port 9

AZIENDE
I
10 Seariver Port
MPREPORT
Dal carico-scarico allo stoccaggio,
dall’allibo allo smistamento via terra:
Impreport è una realtà con 80 anni di storia
Impreport nasce a Chioggia nel 1929
come Compagnia Lavoratori Portuali.
Sono dunque passati 80 anni da quando
i lavoratori dello scalo clodiense
si consorziarono in un’organizzazione
giuridica e amministrativa
che pose le basi per la rinascita
del porto.
Il lungo cammino intrapreso
ha visto
quest’azienda esprimere,
attraverso
i suoi Consoli,
Operazioni di scarico
Courtesy: Impreport
Francesco Businaro
momenti di vera innovazione imprenditoriale
andando a stringere rapporti
diretti con i propri clienti con una flessibilità
e una capacità imprenditoriale
unica nel suo genere. Nel corso di
questi lunghi anni ha saputo divenire
elemento promotore di iniziative cittadine
e non solo, volte alla creazione
di quelle infrastrutture necessarie alla
crescita dello scalo clodiense.
Oggi Impreport è una realtà ben consolidata
e rappresenta la vera forza
trainante della portualità clodiense.
Forte di un organico che raccoglie più
di 50 lavoratori diversamente impiegati
nei servizi operativi, tecnici e amministrativi,
si è dotata delle più moderne
attrezzature e mezzi meccanici per la
movimentazione orrizzontale e verticale
delle merci mantenendo il primato
di impresa più grande tra le tre autorizzate
ad operare negli scali clodiensi.
È l’unica tutt’ora operante nello storico
porto di Isola Saloni dove disloca
2 gru portuali e gestisce, in regime di
concessione demaniale, l’unica pesa
pubblica. Nella nuova area portuale di
Val da Rio presta i propri servizi in tutti
i settori merceologici che vanno dal siderurgico
alle merci varie, alle rinfuse
in genere, gestendo 700 metri lineari
di banchine inclusa una scassa Ro-Ro
e tre ettari di piazzale raccordati con la
ferrovia oltre a due magazzini portuali
per lo stoccaggio delle merci.

Courtesy: Impreport
MEZZI MECCANICI
• 7 gru portuali con capacità
massima di sollevamento
pari a 100 T
• 1 gru semovente da 30 T
• 3 caricatori idraulici fino a
14 T
• 27 carrelli elevatori fino a 35 T
• 5 mezzi cingolati (dozer)
• 2 pale meccaniche
• 7 Bobcat
• 5 motrici
I NUMERI DI IMPREPORT
LOGISTICA
• 700 metri lineari di banchine
(inclusa una scassa Ro-Ro)
con pescaggi certificati a 6.5
m di profondità
• 30.000 m 2 circa di piazzali
portuali (tutti raccordati con
la ferrovia)
• 960 metri lineari di raccordo
ferroviario
• 2 magazzini portuali di
complessivi 5.000 m 2 (h
grondaia 10 m, h al colmo
12 m)
• 1 tettoia per deposito merce
di complessivi 900 m 2
• 1 pesa stradale e 1 ferroviaria
• 2 container ad uso ufficio e
un box di 220 m 2 per ricovero
dei mezzi meccanici
Scarico da una chiatta di allibo
Una realtà
in continua crescita
in grado di offrire
soluzioni concrete ad
ogni esigenza portuale
Seariver Port 11

Imbarco di legname
e bobine metalliche
12 Seariver Port
Courtesy: Impreport
Impreport inoltre dispone di un moderno
sistema informatico in grado di
gestire l’operatività dei piazzali e dei
magazzini. Le operazioni di stoccaggio,
di pre-stivaggio e assemblaggio
dei carichi vengono così garantite con
una significativa riduzione dei tempi e
dei costi di trattamento delle merci.
Infine opera nella rada esterna dove
avvengono gli allibi di navi cerealicole
panamax gestiti dalla Pagnan Commerciale
e per la quale presta supporto.
Lo scorso anno Impreport ha movimentato
circa 1.000.000 di tonnellate.
Courtesy: Impreport

S
alvatore Todaro: il
“don Chisciotte del mare”
In queste pagine cerchiamo di raccontare la vita e la storia
di uno dei più grandi Comandanti della nostra Marina
Raccontare in poche righe chi era Salvatore
Todaro è un’impresa di per sé
quasi impossibile. Fu definito un “cavaliere
del mare” e come tale si comportò
per tutta la sua pur breve vita.
Nato a Messina nel 1908 da padre
Sottufficiale dell’Esercito, ma veneto
e chioggiotto per adozione, Salvatore
Todaro fu ammesso all’Accademia Navale
di Livorno nel 1923 e nominato
Guardiamarina nel 1927. Nel 1931, da
Sottotenente di Vascello, prese parte
a un corso di osservazione aerea e,
al termine, venne destinato alla 146ª
Squadriglia Idrovolanti all’aeroporto di
Elmas (Cagliari). Nell’aprile del 1933
l’idrovolante a bordo di cui si trovava
come osservatore durante un’esercitazione,
perde improvvisamente quota e
si schianta in mare; il giovane Todaro
subisce una grave frattura alla colonna
vertebrale. Un incidente, che al giorno
d’oggi gli avrebbe precluso ogni prosieguo
di carriere, segna il suo destino.
Persa la tridimensionalità del volo
sceglie quella delle profondità marine
chiedendo di essere assegnato ai
sommergibili e nel 1937 ottiene il suo
primo imbarco. Due mesi dopo l’entrata
in guerra dell’Italia, conseguito il
grado di Capitano di Corvetta, gli viene
prima affidato il comando del sommergibile
costiero “Luciano Manara”
e successivamente del “Comandante
Cappellini”, di classe cosiddetta “oce-
anica”, e destinato alla base di “Betasom”
nelle vicinanze di Bordeaux.
Da lì salpò, nell’ottobre del 1940, per
quella missione che lo avrebbe reso famoso
come “don Chisciotte del mare”
o come “gentiluomo del mare”. Nella
notte tra il 15 ed il 16 avvistò il mercantile
Kabalo ed emerso in superficie
lo colò a picco a cannonate. Raccolti
i naufraghi incominciò una lenta navigazione
rimorchiando la lancia nella
quale avevano trovato posto i ventisei
membri dell’equipaggio del mercantile.
Per le avverse condizioni del mare la
Courtesy: A.Boscolo – G. Volpe editore
Francesco Businaro
Una lancia con l’equipaggio del
Kabalo trainata dal Cappellini
Seariver Port 13
STORIA E CULTURA

DECORAZIONI
2 Medaglie di bronzo
al V.M. di cui una sul
campo:
- Oceano Atlantico,
giugno 1940;
- Oceano Atlantico,
ottobre 1940
3 Medaglie d’argento
al V.M. di cui una sul
campo:
- Oceano Atlantico dicembre
1940/gennaio
1941;
- Oceano Atlantico
1941;
- Acque di Sebastopoli
giugno 1942
Croce di ferro
di prima classe
Medaglia d’oro
(alla memoria)
Il comandante Todaro interroga
i marinai del Kabalo
14 Seariver Port
cima si spezzò più volte fino a costringere
il comandante Todaro a trasferire
i naufraghi sulla coperta del sommergibile.
Percorse ben 750 miglia sotto
il costante pericolo di essere attaccato
dall’aria o dal mare fino a sbarcare
quegli uomini sulle coste delle Azzorre,
neutrali in quanto portoghesi. Sebbene
la vicenda gli fosse costata rimproveri
e richiami dallo stesso Amm. Dönitz
per il rischio corso e per le complicazioni
diplomatiche inerenti, il comandante
Todaro continuò a comportarsi nella
stessa maniera anche un mese dopo,
quando attaccò (sempre col cannone)
e affondò il mercantile Shakespeare,
salvando anche in questo caso e con
le stesse modalità, i naufraghi. Todaro
interpreta dunque la guerra secondo
una concezione cavalleresca che non
appartiene più a questo tempo. Forse
l’uso del cannone anziché del siluro per
affondare le navi gli derivava dal voler
affrontare il nemico vis à vis, confrontandosi
con lui e, vittorioso, concedergli
quartiere e aiuto. Sebbene Todaro
riuscisse a mascherare la sofferenza
che gli causava l’incidente occorsogli
in gioventù, complice un busto che gli
dava un aspetto austero, la vita del
sommergibile nelle lunghe missioni risulta
sempre più dura. Supermarina ed
Courtesy: A.Boscolo – G. Volpe editore
il Comando tedesco spingono perché i
Comandanti dei sommergibili vengano
avvicendati con frequenza. Seppur
a malincuore il comandante Todaro,
nell’ottobre del 1941, cede il comando
del Cappellini.
Un aspetto meno noto del comandante
Todaro riguarda gli studi e le realizzazioni
che ne conseguirono, frutto della
lunga esperienza fatta a bordo delle
unità subacquee. 14042: questo il numero
del verbale che documenta l’attestato
di benemerenza per la messa in
opera di un ingegnoso impianto interfonico
per i sommergibili. Sue furono
anche le migliorie apportate ai MAS che
gli valsero, di lì a poco, il comando del
reparto di superficie della omonima X
Flottiglia intitolato a Vittorio Moccagatta
1 , su indicazioni di J.V. Borghese. Rimesso
a posto il reparto nei primi mesi
del 1942 l’eclettico comandante iniziò a
preparare una spedizione italiana nelle
lontane acque del Mar Nero. Obbiettivo:
Sebastopoli! Qui Salvatore Todaro
al comando di una flottiglia che forte di
6 sommergibili da 35 T, 4 MAS da 20 T,
5 motoscafi siluranti e 5 barchini esplosivi,
non smentisce il suo carattere ribelle
e beffardo nè il suo animo battagliero.
Quasi un novello D’Annunzio,
al termine di una spedizione dissemina
le acque antistanti il porto di barattoli
col coperchio dipinto col tricolore e
con una scritta in caratteri cirillici che
dice “Non contiene esplosivo”; all’interno
una pergamena, sempre in cirillico,
sulla quale sono riportate parole di sfida.
Quando, infine, la città di Balaclava
stretta d’assedio dall’esercito tedesco
e romeno capitola il 2 luglio del 1942,
Todaro, contravvenendo a tutti gli ordini
e senza avvisare alcuno, vi entra
trionfante coi suoi MAS.
Conclusasi l’avventura italiana in Crimea
il comandante vorrebbe che la
flottiglia con i rispettivi equipaggi tornasse
ad operare nel Mediterraneo.
Ma sarà solo lui a tornare il 4 luglio del
1942 in Italia. A ottobre visita la famiglia
a Sottomarina; sarà l’ultima volta
che vedrà i propri cari e soprattutto la

L’EROE E L’UOMO
Dalla lettera che il Comandante
del “Kabalo” scrisse
al comandante Todaro: “Signor
Comandante, prima di
lasciare la vostra nave tengo a
ringraziarvi di cuore per aver
salvato la vita a venticinque
uomini del mio equipaggio
e la mia. Capisco il vostro
dovere di affondare qualsiasi
nave mercantile armata. Ma
voi avete fatto tutto ciò che
è umanamente possibile fare
per salvarci. So che avete corso grandi rischi per
condurci in porto sicuro, noi eravamo lontanissimi
da tutte le coste. Voi ci avete rimorchiato,
disgraziatamente la nostra imbarcazione si è
schiantata. Poi ci avete preso a bordo, dove noi
siamo stati eccessivamente bene. Per tutto ciò
io vi esprimo la mia più grande riconoscenza. E
dopo la guerra sarò felice di incontrarvi di nuovo.
Giorgio Vogels – Comandante del vapore
belga “Kabalo”.
Il mago Bakù.
Furono i suoi marinai, al ritorno da una missione
del sommergibile Manara, a chiamarlo così
moglie, da poco incinta della figlia Graziella
che non conoscerà mai il padre.
Dopo pochi giorni partirà infatti per la
sua nuova destinazione: la base di La
Galite, un’isola d’origine vulcanica situata
a circa 80 km a nord-ovest della
città tunisina di Tabarca e a 150 km a
sud di Capo Spartivento, in Sardegna.
Il compito è quello di intercettare con i
suoi MAS un incrociatore posamine britannico,
il “Welshman”, la cui velocità
gli aveva sempre consentito di evitare
le navi e gli aerei italiani che lo cercavano.
Il comandante Todaro
arrivando a disegnarne la
caricatura sulla falsa torre
del sommergibile. Uomo di
profonda e vasta cultura,
il comandante Todaro era
appassionato di psicanalisi,
freudiana prima e junghiana
poi, soprattutto per quanto
riguardava lo studio dell’inconscio
collettivo e vantava
anche doti di ipnotizzatore.
I suoi marinai lo ritenevano
in grado di guarire i loro
mali, spesso di natura squisitamente psicologica
e di essere in grado di prevedere lo svolgersi degli
avvenimenti. Il suo carisma unito alla calma e
misura che dimostrava nei momenti di maggior
pericolo gli garantivano l’affetto e la fiducia dei
suoi uomini. Episodi come quello che lo vide
vincitore nel gioco del Lotto quando si trovava
in difficoltà economiche, prevedere il destino di
alcuni dei suoi uomini, la sua profonda umanità,
il fatalismo che gli fece predire la propria morte
con le parole: “morirò quando il mio spirito
sarà lontano da me” e le circostanze in cui essa
avvenne non possono che testimoniare quanto
quest’uomo fosse straordinario.
Courtesy: A.Boscolo – G. Volpe editore
Verso le 8 del mattino del 14 dicembre
1942, due Spitfire attaccano il piroscafo
“Cefalo” dove il comandante
Todaro sta riposando. Una scheggia lo
colpisce alla tempia e gli è fatale. Viene
sepolto sull’isola, di fronte a quel
mare che aveva sempre amato. I suoi
uomini pongono una placca di rame a
guisa di lapide sulla sua tomba, su di
essa scrivono: “SALVATORE TODARO –
EROE ITALIANO”.
1) Dopo la sfortunata
azione di Malta la
X Flottiglia MAS volle
ricordare i comandanti
Teseo Tesei e Vittorio
Moccagatta intitolando
al primo il reparto subacqueo
ed al secondo
quello di superficie.
Seariver Port 15

SPECIALE
16 Seariver Port
OTTOBRE
blu

Il sommergibile S. Todaro riceve a Chioggia
la Bandiera di Combattimento e la città festeggia
la Marina Militare e il suo territorio
A.S.PO. Chioggia
Foto courtesy: Foto Lux
“OTTOBRE blu”, una grande festa del
mare vissuta dall’A.S.PO. assieme alla
Marina Militare, all’Associazione Nazionale
Marinai d’Italia e alla città di
Chioggia. Un’avventura senza precedenti
per Chioggia e il suo Porto, che
hanno avuto l’onore di ospitare la cerimonia
della consegna della Bandiera di
Combattimento al sommergibile “Salvatore
Todaro” il 14 ottobre 2009.
Attorno a questa cerimonia tenacemente
voluta a Chioggia da A.S.PO.,
è stata costruita, assieme alla Marina
Militare e ai Comuni di Chioggia,
Rosolina, Porto Viro e Porto Levante,
e all’Associazione Nazionale Marinai
d’Italia, una grande kermesse dedicata
al mare che in dieci giorni ha proposto
più di una ventina di eventi dedicati
alla storia e alle tradizioni della Marina,
all’economia del mare e allo sport.
Seariver Port 17

SPECIALE
18 Seariver Port
“OTTOBRE blu” ha proiettato Chioggia
all’attenzione di giornali e televisioni
regionali e nazionali con un evento
di alta qualità. Il “Todaro”, Nave “San
Giusto”, gli uomini del Reggimento
“San Marco” si sono rivelati motivo di
curiosità e affetto per migliaia di visitatori
da tutto il Nord Italia, fino a coinvolgere
le televisioni locali e nazionali
nella grande festa di popolo dedicata al
mare e ai suoi uomini. Per la città una
promozione senza precedenti, sfociata
in una emozione che, in quei giorni dal
9 al 18 di ottobre, ha accomunato le

tantissime persone che hanno visitato
le due unità della Marina Militare ormeggiate
nel centro della città. Perché
“OTTOBRE blu” è stato anche l’occasione
di riscoprire un pezzo di Chioggia dimenticata:
l’Isola Saloni e le banchine
del vecchio scalo portuale commerciale.
In fin dei conti la festa della Marina
si è celebrata a due passi dal centro
storico. Non capita in molte altre città
di mare.
La grande tradizione della Marina Militare
è stata rappresentata dalla rievocazione
della figura storica del comandante
Salvatore Todaro, il “gentiluomo
del mare”, e dai concerti della grande
Banda Centrale della Marina in divisa
storica verso la quale la città ha riservato
calore e affetto unici. Grande
curiosità, infine, al galà di beneficen-
za per il ballo degli ufficiali in dinner
jacket e delle giovani ragazze venete in
abito bianco che hanno fatto assaporare
atmosfere e riti d’altri tempi.
“OTTOBRE blu” è stata un’avventura
per nulla facile. Il porto di Chioggia
non era pronto per questo tipi di navi
e la Marina lo sapeva bene. Il Comitato
organizzatore, però, ha creduto
di poterci riuscire, tenendo fermo
il motto di Salvatore Todaro «Osare
l’inosabile». E l’arrivo delle unità navali
militari è stata l’occasione per portare
finalmente alla quota ottimale i fondali
del canale del porto di Chioggia, con
lavori di escavo e ottimizzazione dei
servizi tecnici nautici portuali per 2,8
milioni di euro. Insomma, uno sforzo
promozionale che si è rivelato «un matrimonio
vero, tra il porto di Val Da Rio
e la città di Chioggia di cui costituisce
un pezzo importante della sua realtà
economica», come ha riassunto il presidente
dell’A.S.PO. Italo Turdò.
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SPECIALE
20 Seariver Port
La cerimonia
Il 14 ottobre 2009, infine, il coronamento
dello sforzo organizzativo
dell’A.S.PO., la consegna della Bandiera
di Combattimento al sommergibile
“Todaro”. Una cerimonia di alto valore
simbolico per la Marina Militare. E
grazie alla perseveranza della sezione
di Chioggia dell’Associazione Nazionale
Marinai d’Italia, il sommergibile che
porta il nome dell’eroe di origini messinesi
ma a tutti gli effetti chioggiotto,
ha potuto ricevere il vessillo, che
rappresenta l’anima del battello e del
suo equipaggio, nelle acque del Porto
di Chioggia, cittadina di mare che non
aveva mai vissuto un così intenso legame
con la Marina Militare.
Sul palco d’onore, il sottosegretario di
Stato alla Difesa, l’onorevole Giuseppe
Cossiga; il capo di Stato maggiore della
Difesa, generale Vincenzo Camporini, e
il capo di Stato maggiore della Marina,
ammiraglio Paolo La Rosa; al loro
fianco il sindaco Romano Tiozzo e altre
autorità civili, religiose e militari. Circa
1.300 le persone che hanno preso
posto sul grande palco allestito sulla
banchina est dell’Isola Saloni di fronte
al sommergibile “Todaro”, nella cornice
suggestiva della laguna e delle Dolomiti
visibili come poche volte accade.
L’Ammiraglio Paolo Pagnottella, presidente
nazionale dell’Associazione Marinai
d’Italia ha ricordato agli uomini
dell’equipaggio del battello che oggi ne
porta il nome i valori che guidarono la
condotta di Salvatore Todaro, segnati
da un profondo rispetto per la vita
umana. L’Ammiraglio Paolo La Rosa

ha, nel suo discorso, ricordato lo sforzo
organizzativo compiuto da A.S.PO.
per celebrare questo evento a Chioggia,
l’impegno della Marina a dotarsi
di mezzi tecnologicamente sempre più
moderni per meglio operare nei contesti
internazionali assieme agli alleati
dell’Italia, ma anche il valore fondamentale
del sacrificio che i marinai erano
quel giorno chiamati a rinnovare;
valore ben rappresentato dal giovane
sottocapo Simone Neri, l’eroe di Giampilieri,
il paesino del messinese travolto
da una frana di fango solo pochi giorni
prima: il primo di ottobre.
Aldo Bullo e Lorenzo Aricò, i presidenti
delle sezioni di Chioggia e Messina
dell’A.N.M.I. gemellatesi il giorno
prima nell’Auditorium San Nicolò di
Chioggia, hanno infine consegnato al
comandante del “Todaro”, il capitano di
corvetta Giuseppe Rizzi, la Bandiera di
Combattimento che è stata fatta issare
sulla torretta del sommergibile. Madrina
della cerimonia è stata la signora
Graziella Marina, figlia del comandante
Todaro.
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SPECIALE
22 Seariver Port
IL COMANDANTE DEL SMG “S.TODARO”
Il Capitano di Corvetta Giuseppe Rizzi,
classe 1971, ha vissuto a Chioggia la cerimonia
della consegna della Bandiera di
Combattimento all’unità al suo coman-
Courtesy: Foto Lux
do: il sommergibile “Salvatore Todaro”.
A Chioggia, dunque, il comandante Rizzi
ha visto il battello entrare appieno nella
sua vita operativa. «È stata un’emozione
grandissima – racconta il comandante
Rizzi – perché finalmente l’unità si è vestita
dei colori dello Stato in via definitiva
e ufficiale. E poi c’è anche un po’ di nostalgia,
di emozioni forti derivanti dal fatto
che la Bandiera di Combattimento ci è
stata consegnata a Chioggia, la città che
ha visto crescere l’eroe di cui portiamo il
nome, Salvatore Todaro. Quindi un miscuglio
di emozioni forti e sentimenti enormi,
tra i quali domina l’orgoglio di comandare
questa unità». A proposito di “OTTOBRE
blu”, il comandante Rizzi ne ha sottolineato
il carattere di «preziosa occasione per
far conoscere ai civili la nostra realtà di
componente subacquea che molto spesso
è chiamata a operare per ovvie ragioni
nell’ombra, ma che contribuisce in maniera
determinante alla sicurezza del Paese».

IL COMANDANTE DI NAVE “SAN GIUSTO”
Il Capitano di Vascello Edoardo Giacomini,
classe 1959, ha assunto il comando di
Nave “San Giusto” il 9 ottobre 2009. Una
data e un luogo destinati a rimanere impressi
nella sua memoria. «Ho avuto l’opportunità
di assumere il comando proprio
a Chioggia – racconta il comandante Giacomini
–, città che quindi per me ha un
particolare significato, oltre che legato alla
consegna della Bandiera di Combattimento
al sommergibile “Todaro”, anche per
questo inizio comando. La “San Giusto” fa
sede a Brindisi e fa parte di un gruppo di
navi che tecnicamente si chiamano “navi
da assalto anfibio”, perché può trasportare
le truppe anfibie del Reggimento San
Marco e eventualmente i Lagunari della
Serenissima. «Come le altre navi anfibie,
la “San Giusto” è attrezzata con mezzi navali
che possono essere rilasciati in acqua
per operazioni di proiezione verso le coste.
Per dimensioni e capacità, ha la possibilità
di ospitare comandi complessi per coordinare
operazioni militari, ma non solo. Può
essere impiegata anche per intervenire in
situazioni di emergenza per operazioni coordinate
dalla protezione civile».
Courtesy: Foto Lux
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SPECIALE
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LE GARE SPORTIVE
La Marina vanta una prestigiosa tradizione non solo negli sport velici,
ma anche in discipline affascinanti come la scherma e il tiro a volo.
“OTTOBRE blu” ha omaggiato questa composita tradizione sportiva con
dei trofei intitolati al comandante Salvatore Todaro. Nel bacino di Vigo
si è svolta una regata velica, mentre a Lova di Campagna Lupia s’è
svolto un trofeo non agonistico di tiro a volo, disciplina che ben si è coniugata
con la presenza dei “Fucilieri di Marina” delle truppe anfibie del
Reggimento San Marco. A bordo di Nave “San Giusto”, infine, i giovani
atleti del Circolo Scherma Mestre “Livio di Rosa” si sono confrontati
sulla pedana di gara montata sul ponte hangar della nave anfibia.
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Courtesy: Associazione Meteor di Chioggia

SPECIALE
26 Seariver Port
LE MOSTRE DELLA MARINA
Sparse lungo il centro storico, le mostre della Marina
Militare e dell’A.N.M.I. hanno creato grande curiosità.
Dal simulatore di navigazione di un sottomarino, installato
nell’area espositiva del Museo Civico con un record
di 800 ingressi nel solo giorno di inaugurazione della
mostra, agli splendidi manifesti originali per l’arruolamento
nella “Regia Marina” degli anni Venti e Trenta e
alla collezione privata degli stemmi dei sommergibilisti
dell’ammiraglio Paolo Pagnottella esposti nell’ex battistero
del Duomo, alle magnifiche copertine della Domenica
del Corriere, illustrate da Achille Beltrame nella
sede dell’A.N.M.I. chioggiotta, fino ai modellini delle unità
navali della Marina riprodotti in ogni dettaglio nell’ex
Monte di Pietà.
LA CITTADELLA DEL MARE
Oltre 13 mila presenze per la Cittadella del Mare allestita
in Campo Duomo nel centro storico di Chioggia. Concepita
come un piccolo salotto a disposizione della città,
quest’area espositiva ha offerto uno spaccato di storia
della Marina attraverso uno dei suoi corpi più rappresentativi:
i fucilieri del Reggimento San Marco. Guidati
in un breve ma suggestivo percorso attraverso le divise
storiche e le più moderne dotazioni tecniche, i visitatori
hanno preso confidenza con le missioni militari e umanitarie
delle truppe anfibie della Marina, attratti dall’imponente
“Lince” parcheggiato all’ingresso e da alcuni
mezzi da sbarco. Ma la Cittadella del Mare ha offerto
punti informativi sul Parco del Delta del Po, sul distretto
delle opere marittime di Chioggia e, infine, sull’oasi
naturale delle Tegnùe e su alcune darsene chioggiotte;
in un ventaglio di aspetti complesso come solo il mare
sa offrire.

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SPECIALE
28 Seariver Port
LA SERATA DI OTTOBRE blu
I dieci giorni di “OTTOBRE blu” sono stati
infine rivissuti, in tutti i loro appuntamenti,
nella serata conclusiva tenutasi nel
Mercato Ittico di Chioggia e condotta dalla
splendida Matilde Brandi. L’idea del Comitato
organizzatore era dare rilievo alle
gare sportive e al legame che la Marina ha
stretto con la Città di Chioggia attraverso
i giorni di “OTTOBRE blu” con una serata
di spettacolo. Nel Mercato Ittico, trasformato
in auditorium, sono stati premiati
dai comandanti di Marina gli sportivi che
hanno partecipato ai trofei intitolati a Salvatore
Todaro per la vela, la sciabola e il
tiro al volo. E ancora, i vincitori del Premio
letterario Città di Chioggia organizzato
dalla Pro Loco. Momenti intervallati dalle
immagini dell’arrivo nel porto di Chioggia
di Nave “San Giusto” e del sommergibile
“Todaro”, delle gare sportive, dei concer-
ti della Banda della Marina, degli eventi
culturali, e dalla voce della cantante jazz
Angela Milanese, con la sua band, autrice
di un progetto musicale dedicato alla
laguna e alle sue tradizioni. Un legame
con la Marina che ha conquistato con «un
grande senso di appartenenza alla mia comunità
e alla Nazione» il sindaco di Chioggia
Romano Tiozzo, il segretario generale
della Camera di Commercio di Venezia
Roberto Crosta, il presidente nazionale
dell’A.N.M.I. Ammiraglio di Squadra Paolo
Pagnottella e l’Ammiraglio di Squadra
Mario Fumagalli, comandante in capo del
Dipartimento marittimo dell’Adriatico che,
insieme, hanno dato appuntamento alla
città per la seconda edizione del 2010.

Seariver Port 29

ECONOMIA
Adriatico-Mar
Nero.
L’autostrada del mare che non c’è
Ben vengano le cosiddette autostrade del mare, ma oltre al loro
completamento è necessario ragionare anche in termini di “svincoli”.
Chioggia potrebbe essere “casello” ideale per un nuovo tratto
che guarda al Mar Nero
Il porto fluvio-marittimo di Costanza
30 Seariver Port
La Commissione Europea ha da tempo
individuato una serie di “autostrade
del mare” adeguatamente integrate da
vie di trasporto fluviale complementari
ovunque il trasporto di merci sia possibile
con chiatte o naviglio fluviale.
Tuttavia una rapida occhiata alla mappa
evidenzia che non è stata considerata
una “autostrada del mare” che colleghi
l’Europa al cuore dell’Eurasia, ovvero al
Mar Nero, centro dei traffici merci per
un larghissimo numero di Paesi.
Courtesy: Google Earth
Andrea Castelli
Mar Nero infatti significa:
• un’area di circa 20 milioni di km 2
• un mercato non saturo e con
un’offerta ben al di sotto della crescente
domanda in tre principali
settori economici: agricoltura, industria
e servizi
• una capacità di scambio di oltre
300 miliardi di dollari all’anno
• la seconda più grande fonte di petrolio
e gas naturale, dopo il Golfo
• una regione ricca di riserve minerarie
e metalli, con un potenziale
sotterraneo ancora più grande
• il maggior fornitore di materie prime
nei mercati internazionali
• risorse umane diversificate e creative,
qualificate scientificamente e
di elevato livello scolastico
• abbondante forza lavoro, qualificata
e non, a costi competitivi
• contatto con il Mar di Othos, il Caspio,
il Mar d’Azov, il Mar di Marmara,
l’Egeo, il Mediterraneo e lo
Ionio
• la sede di importanti linee di comunicazione
marittime, strategiche
nel trasporto marittimo e nella
cantieristica
• larghe basi produttive bisognose
di ristrutturazione, aggiornamento,
modernizzazione e commercializzazione
• una composizione di storia, cultura,
stili di vita diversi e pittoreschi

fusi insieme in uno scenario naturale
generoso, in attesa di essere
scoperto dal mondo del turismo.
Eppure sembra sia mancata da parte
dell’Europa l’intuizione che vede questa
immensa area come destinazione
degli interessi imprenditoriali, commerciali
o politici dell’Occidente, nonostante
molti siano i segnali indicanti
che la “frontiera” commerciale si stia
spostando sempre più ad Est, toccando
oggi Paesi come, ad esempio, Romania
e Bulgaria, nazioni che già beneficiano
dei vantaggi offerti dalla comunanza
con il resto d’Europa.
Tutto questo mentre, per contro, in
questa area vi è un fervore europeista
che promuove iniziative e progetti
intesi a fornire adeguate infrastrutture
a potenziali incrementi di traffici. Costanza,
dando fondo ai contributi UE,
si è dotata di terminal passeggeri e
terminal per chiatte fluviali all’avanguardia:
sono in fase progettuale anche
un nuovo terminal container, un
terminal per la lavorazione di semi di
soia e un centro congressi. Analogamente
gli altri Paesi del Mar Nero, pur
senza aiuti comunitari, si sforzano di
offrire infrastrutture e prodotti a standard
europeo e vedono l’ormai vicina
Europa come futuro mercato.
Nonostante questo, con una clamorosa
dimenticanza, l’Europa ha mancato di
disegnare una linea marittima di contatto
diretta dal Mediterraneo al Mar
Nero, quasi l’UE dovesse fermare i suoi
scambi commerciali al massimo alla
costa ovest di quel mare, alla Romania
e Bulgaria.
Come se il mondo finisse a Costanza
non si è considerato che il futuro non
può che vedere la crescita dell’interscambio
tra l’Europa e i Paesi che si
affacciano sul Mar Nero e che in realtà
prima o poi ci troveremo a dover
importare o esportare merci verso
quell’area. Né si è considerato che il
suo porto principale, Costanza (primo
porto del Mar Nero), è un centro multimodale
primario funzionale alla raccol-
Courtesy: Commissione Europea per il Trasporto
ta, smistamento e spedizione di tutto
ciò che è destinato o che proviene da
quei Paesi.
Eppure, sapendo già oggi che spedire
una tonnellata di ferro dalla Romania
all’Italia costa molto meno via nave che
non via treno o camion attraverso tutti
i Balcani, dovrebbe apparire evidente
la necessità di considerare Costanza il
futuro punto di raccolta del ferro o di
quant’altro proveniente da tutti i Paesi
dell’area.
Nel concreto, cosa offre il Mar Nero ed
i Paesi che lo circondano? Un esempio
per tutti: la regione di Krasnodar (Russia),
tanto per citarne una. In questa
area sono state scoperte più di 60 varietà
di risorse minerali (minerali del
ferro, rame, mercurio, oro ecc.) e ci
sono immense riserve di sale. Qui si
estrae la sabbia per il campo siderurgico,
la sabbia di quarzo, materie prime
La portualità italiana,
e clodiense in particolare,
non possono
non guardare a nuove
rotte commerciali e a
opportunità in crescita
Le “autostrade del mare”
Seariver Port 31

Le regioni che si affacciano
sul Mar Nero
sono in rapida crescita.
Chioggia ha le credenziali
giuste per essere
partner ideale
Il bacino del Mar Nero
32 Seariver Port
per l’industria chimica, lo iodio ed i liquidi
contenenti bromo.
Impianti petroliferi per l’estrazione
sono dislocati nelle province di Apsceronsk,
Abinsk, Slaviansk-na-Kubani. A
Krasnodar e a Tuapse ci sono 2 fabbriche
di trasformazione del petrolio dove
si produce non solo carburante (benzina,
petrolio), ma si ottengono anche
prodotti per l’industria chimica.
Per quanto riguarda l’industria edile
nella regione si trovano enormi giacimenti
di sabbia, pietrisco, marmo,
pietra calcarea, argilla, gesso, calcare
conchiglifero e le risorse praticamente
inesauribili di marna che serve come
base per la produzione di cemento di
qualità superiore.
Settore chiave è quello alimentare (ortofrutticolo,
trasformazione dei grassi,
dell’olio, del latte, dello zucchero, della
carne, del pesce, produzione di conserve
in scatola). Nella regione ci sono 16
zuccherifici, 43 caseifici, 23 complessi
industriali per la lavorazione della carne,
24 fabbriche per la produzione di
conserve in scatola, 2 manifatture dei
tabacchi, 51 aziende vinicole, 11 fabbriche
di produzione del vino, 4 distillerie
eccetera.
Courtesy: ASTER science team
Altri settori di rilievo sono:
• metalmeccanica e lavorazione dei
metalli (produzione di macchine
utensili, mezzi di automatizzazione,
macchine poligrafiche, agricole,
pompe, compressori, macchine
per l’industria chimica)
• industria leggera: produzione dei
tessuti di lana e cotone
• industria dell’abbigliamento e delle
calzature, del cuoio, della pelle e
delle pellicce
• industria di combustibili: estrazione
e trasformazione di gas e di
petrolio
• industria chimica: produzione dei
concimi minerali
• microbiologia
• produzione dei materiali da costruzione
(il contributo importante lo
apportano i cementifici di Novorossijsk),
lavorazione del legno.
I settori economici che si sviluppano
più velocemente sono quelli dell’abbigliamento
e delle calzature, l’agro-alimentare,
il settore chimico, quello della
lavorazione del legno e del turismo.
Il salario medio mensile nella regione è
pari a $81,82 (2.291 rubli).
Krasnodar è oggetto di investimenti di
media grandezza grazie ad alcuni fattori
che la mettono in una posizione
di favore: è la più sviluppata regione
agraria della Federazione, i porti marittimi
e fluviali presenti favoriscono le relazioni
economiche estere ed il giro di
mercato con i paesi del Mediterraneo e
di Medio Oriente.
Nella regione ci sono porti petroliferi,
terminali, oleodotti, fabbriche di produzione
e trasformazione del petrolio:
può un’area con queste potenzialità
restare un mondo chiuso in se stesso?
È evidente che presto l’imprenditoria
italiana ed europea guarderanno
a Krasnodar come fornitore e fruitore
di beni: senza un grande sforzo di
fantasia è facile prevedere che questa
regione sarà presto un interlocutore di
tutto rispetto della nuova Europa, un
mercato di beni e servizi per il quale al

momento non è predisposto nulla, verso
e dal quale le linee di collegamento
sono inadeguate a pur prevedibili sviluppi
del traffico.
Ma lo stesso discorso di Krasnodar vale
per ogni altra area circondante il Mar
Nero e una cauta lungimiranza suggerirebbe
di privilegiare ogni iniziativa
volta ad incrementare accordi e scambi
con la regione, nella certezza che
quei mercati, come i loro predecessori
provenienti dalla sfera sovietica, sono
destinati a rappresentare futuri mercati
sia in termini di vendita di prodotto
quanto in termini di fornitori di beni
e servizi. L’imprenditoria del Nord-Est
bene farebbe a vedere in queste aree
futuri partner commerciali e produttivi.
In questa ottica Chioggia e il suo Porto
possono riproporsi quasi in un ruolo
che già fu congeniale ai tempi della Serenissima,
ovvero in quello di tornare
ad importatore beni da aree che un
tempo furono monopolio commerciale
dei mercanti veneziani. Come un tempo
si andava in Bessarabia o in Georgia
per acquistare tessuti, pelli e spezie,
presto si riproporrà il problema di trasportare
minerali o macchinari da quegli
stessi Paesi. Chioggia ed il suo Porto
potrebbero pioneristicamente tornare
ad essere il tramite, la porta attraverso
la quale far entrare quei beni in Pianura
Padana ed Europa.
Scenari diversi non sono accettabili:
non si può certo immaginare un TIR
di mele o di componenti per mobili in
partenza dalla Georgia o dall’Ucraina
che vada ad intasare il già insufficiente
sistema viario europeo, con costi, rischi
e tempi non tollerabili. Meno oneroso
e assai più veloce sarebbe invece
portare le merci a Costanza via nave,
e da quell’efficiente porto e centro intermodale
smistare il carico su un’altra
nave e mandarlo a Chioggia o a Porto
Levante.
In questo disegno ecco il Veneto presentarsi
con le credenziali in ordine per
gestire i traffici da quell’area, forte di
accordi che andranno fatti per tempo
con i porti del Mar Nero.
Costanza d’altra parte è già proiettata
verso l’Adriatico. Gli amministratori
del Porto hanno già espresso interesse
in un aumento degli scambi con il
Veneto, secondo formule o in settori
ancora da definirsi, come già emerso
in incontri con i più alti esponenti
dell’Union-Camere del Veneto, del
Centro Estero della Regione del Veneto
e con i vertici della task force Veneta
per i Balcani.
A complemento di questi prevedibili
sviluppi nel settore del traffico merci, si
aggiunge il previsto aumento del traffico
turistico: Costanza sta lavorando al
nuovo efficientissimo terminal passeggeri
in previsione dell’arrivo di grandi
navi da crociera. Infatti l’aumento dei
flussi turistici è un fatto ormai acquisito,
generato da un mutato interesse
per la storia e la cultura della Romania,
non più cupo paese del blocco sovietico
ma terra ospitale e ricca di meraviglie
naturali.
Va osservato che a Costanza negli ultimi
10 anni c’è stato un costante ed
esponenziale aumento delle presenze
straniere (soprattutto nord europee)
negli alberghi di Mamaia, divenuta una
Rimini balcanica con offerta di strutture
e servizi del più elevato standard
europeo. Vicino c’è il delta del Danubio,
straordinaria area protetta dove si
organizzano escursioni naturalistiche,
gite in barca, attività venatorie e di pesca,
vacanze in case coloniche. Verso
queste destinazioni cresce l’interesse
degli operatori turistici europei, che
sempre in maggior numero propongono
vacanze sul Mar Nero.
Ai passeggeri delle navi da crociera
verrà proposto di visitare una terra
piena di storia (a Costanza si svolge la
vicenda di Giasone e degli Argonauti,
il poeta romano Ovidio vi trovò asilo
e le legioni Romane hanno lasciato
ampia traccia della loro dominazione)
e di attrattive naturali senza eguali.
Saggio sarebbe valutare linee di crociera
Chioggia-Costanza passando per
Istanbul e la Grecia e proseguendo per
la Crimea ed i suoi campi di battaglia,
Costanza e Chioggia:
due porti fluvio-marittimi
a confronto
Seariver Port 33

Val da Rio:
la sua peculiarità
ha permesso di
contenere la crisi
La rete multimodale europea
nota come “corridoio 5”
34 Seariver Port
una full immersion tra mitologia greca,
la Carica dei 600 di Balaclava e la scalinata
di Odessa.
In questo sforzo di adeguamento e
proposta molte sono le opportunità per
l’Italia ed il Veneto di far parte di questa
nuova stimolante realtà, considerato
che molte sono le cose di cui il Porto
di Costanza e la stessa marineria del
Mar Nero in generale, e quella romena
in particolare, necessitano: per esempio
non esistono oggi navi mercantili
battenti bandiera romena. La Romania
incredibilmente non ha una flotta mercantile,
fatta eccezione per il naviglio
fluviale. Questo vuol dire che, oggi, far
partire via nave merci da Costanza implica
necessariamente il coinvolgimento
di armatori stranieri, il più delle volte
turchi, che ovviamente addebitano
anche il viaggio a vuoto dal porto di
appartenenza.
Il Porto di Costanza, in collaborazione
con le maggiori case di spedizione, ha
elaborato un’idea che vede nella creazione
di una flotta fluvio-marittima il
primo nucleo di mercantili romeni, idonei
a trasporti lungo una sempre più
interessante rotta danubiana: navi da
4000 tons, chiamate Euro Class 2007,
destinate a rotte miste mare-fiume,
in grado di portare un carico dal Mediterraneo
o dal Mar Nero fino a Regensburg
in Germania.
Ovviamente mancano i soldi e la competenza
cantieristica. Il Veneto e il
Polesine, per contro, forti di una collaudata
esperienza nella costruzione di
navi idonee alla navigazione marittima
e nelle acque fluviali ed interne, sanno
come progettare e costruire imbarcazioni
di quel genere e l’interessamento
degli organi camerali veneti potrebbe
assistere all’individuazione di linee di
finanziamento EU. La cantieristica veneta
ed il know-how lagunare chioggiotto
potrebbero divenire la madre
della neonata flotta mercantile romena,
garantendosi un ruolo chiave in
questo traino dell’economia romena.
In aggiunta la disponibilità del Porto
di Costanza a concedere aree ad
investitori stranieri offre opportunità
finora impensabili: nella Zona Libera
del Porto è possibile collocare attività
produttive e di trasformazione dei beni
che transitano per il porto. Per fare un
esempio: i prodotti alimentari in transito
possono essere non solo confezionati,
impacchettati o insaccati, ma
Courtesy: Commissione Europea per il Trasporto

Photo: Andrea Dell’Agnola © 2010
anche lavorati e trasformati. Un importatore
di frutta (e i paesi attorno al Mar
Nero sono grossi produttori di frutta)
può importare materia prima, trasformarla
in succhi e spedire a Chioggia il
prodotto finito verso i mercati di destinazione.
Il tutto in territorio portuale,
in Zona Libera e quindi beneficiando di
cospicue esenzioni fiscali e doganali.
In previsione di sviluppi commerciali, si
sono già alleati nella Balkan & Black-
Sea Partnership (nata per favorire la
cooperazione commerciale, produttiva
e tecnologica tra imprese europee e
mediterranee) 150 imprese dell’area
balcanica e del Mar Nero operanti
nell’edilizia, alimenti e bevande, abbigliamento,
macchinari, attrezzature
industriali.
In conclusione, pur in questo frangente
di crisi, è auspicabile che gli enti preposti
e gli imprenditori veneti abbiano
quello scatto di fantasia, quella lungimiranza,
che consentano di vedere in
anticipo rispetto ad altri quelli che a
noi paiono sviluppi certi nelle regioni
del Mar Nero. Presto la crisi finirà e le
instabilità politiche dell’area cesseranno.
Quando questo accadrà occorrerà
essere pronti a cogliere l’occasione di
proporsi come partner e porta dell’Europa
a quelle nascenti economie.
Chioggia, la sua imprenditoria, i suoi
cantieri e soprattutto il suo Porto devono
inaugurare la ”autostrada del mare”
verso il Mar Nero ed essere gli apripista
e poi i massimi beneficiari di accordi e
progetti con le autorità e gli enti infrastrutturali
e produttivi di quella vasta
regione, così ricca di materie prime e
di potenziali.
Sarebbe poco saggio snobbare queste
opportunità e poco astuto non
usufruire dei numerosi strumenti che
organizzazioni come l’ICE o la Camera
di Commercio di Venezia mettono a
disposizione di quanti intendano, con
la necessaria cautela, esplorare quei
territori, le loro economie, i potenziali
produttivi e l’affidabilità del sistema
pubblico e privato.
Vista sul leggendario
Corno d’Oro dalla Torre di
Galata. Lo stretto del Bosforo
unisce il Mar di Marmara
(sullo sfondo) al Mar Nero
Seariver Port 35

ECONOMIA
M
Nonostante la crisi il porto di Val da Rio ha movimentato
quasi un milione di tonnellate
Tonnellate di merce imbarcata e
sbarcata per tipologia
36 Seariver Port
erci transitate nel nuovo
porto di Val da Rio
La crisi economica che ha colpito a livello
globale si è, ovviamente, fatta
sentire anche a Chioggia. La peculiare
natura di porto fluvio-marittimo unitamente
alla tipologia di merce trattata
ha però fatto sì che la contrazione,
seppure presente, sia rimasta entro
limiti accettabili. Le navi approdate
provenivano da 21 paesi diversi e principalmente
da paesi dell’est europeo,
dell’area balcanica e da paesi del nord
Africa oltre che, naturalmente dalla
stessa Italia. Ben 27 invece le destinazioni
la maggior parte delle quali
Monica Crocco, responsabile Relazioni Esterne A.S.PO. Chioggia
nel bacino del Mediterraneo ma non
solo. I dati presentati in queste pagine
escludono volutamente i dati relativi
allo scalo di Isola Saloni, nel quale il
materiale transitato è prevelentemente
costituito da materiale inerte destinato
alla costruzione del M.O.S.E. Il
bacino di riferimento è dunque Val da
Rio che sta dimostrando di essere una
realtà vitale per l’economia clodiense il
cui trend di crescita tornerà certamente
a crescere come ha fatto dal 1998
ad oggi.

Courtesy: A.S.PO. Chioggia
Qualche numero in dettaglio
BOX
IMBARCO
MERCEOLOGIA TONNELLATE
AUTOMEZZI 11.830
BIBITE 1.900
EDILIZIA 33.395
FERTILIZZANTI 49.615
IMPIANTISTICA 15.959
LEGNAME 18.735
MACCHINARI 11.875
MERCE VARIA 25.637
RINFUSE MINERALI 4.100
SIDERURGICO 411.090
SBARCO
MERCEOLOGIA TONNELLATE
EDILIZIA 4.400
FERTILIZZANTI 92.486
MANGIMI ZOOTECNICI 28.228
LEGNAME 3.254
MINERALI 62.012
SALE 102.935
RINFUSE SIDERURGICHE 6.717
SIDERURGICO 97.715
BOX
DATI GENERALI PORTO DI VAL DA RIO - CHIOGGIA
NAVI APPRODATE 425
TIPI DI BANDIERA 34
TSL MEDIA DELLE NAVI IN T. 2.550
TNS MEDIA DELLE NAVI IN T. 1.316
LUNGHEZZA MEDIA DELLE NAVI IN MT. 92
LARGHEZZA MEDIA DELLE NAVI IN MT. 15
PESCAGGIO MEDIO DELLE NAVI IN MT. 5.1
AGENZIE MARITTIME 14
TONNELLATE IMBARCO 584.136
TONNELLATE SBARCO 397.747
TOTALE 981.883
Val da Rio:
la sua peculiarità
ha permesso di
contenere la crisi
Il porto di Val da Rio
Seariver Port 37

ECONOMIA
Destinazione del naviglio attraccato
38 Seariver Port
Origine del naviglio attraccato

IMPREPORT presenta il libro fotografico commemorativo degli 80 anni del porto
80 anni in banchina tra terra e mare
La storia della Compagnia Portuale
Ottant’anni sono un traguardo importante. Impreport ha deciso di festeggiarlo con una
pubblicazione che ne ripercorra la storia, dalla fondazione della Compagnia Portuale
fino ad oggi, cercando di fissarne i momenti più rilevanti attraverso il racconto degli
uomini che l’hanno scritta.
Memorie visive di un’epoca che non vuole e non deve essere dimenticata; racconti
in cui i figli riconosceranno i padri ed ogni portuale scoprirà di far parte di un’unica
grande famiglia.
80 anni in
banchina
tra terra e mare
La storia della Compagnia Portuale
Francesco Businaro
Andrea Dell’Agnola
Mediager
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Isola Saloni, 52/X
30015 Chioggia (VE)
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