InTouch PDF - Dunlop Motorsport

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Dalla pista
Aderenza e Frenata
alla strada
Spazi di frenata ridotti
grazie agli innovativi
tasselli Power-Braking.
Superficie della spalla
incrementata per un
miglior controllo in curva.
La nuova mescola adattiva
garantisce un elevato grip
grazie al maggior contatto
con la strada.
Costruzione alleggerita
per un minor consumo di
carburante.
DunLoP
Batte iL
CaLDo
eStremo
in Bahrain
il 29 settembre scorso, la 6 Ore del Bahrain per il sesto round
del Campionato del Mondo Endurance FIA è stata una gara
messa a dura prova dalle torride temperature del deserto.
Nella classe LMP2, monomarca Dunlop, il trio Pierre
Kaffer, Nicolas Minassian e Luis Perez-Companc hanno
conquistato la prima vittoria del campionato del mondo sulla
Pecom Racing Oreca 03-Nissan #49.
La vittoria è stata schiacciante, con due giri di vantaggio
sulla Signatech Nissan Oreca 03-Nissan #23, guidata da
Jordan Tresson, Olivier Lombard e Franck Mailleux e la
Starworks Motorsports HPD-Honda #44, che resta leader
del mondiale LMP2.
La vettura #44, con il trio Stéphane Sarrazin, Tom
Kimber-Smith ed Enzo Potolicchio, è partita in pole ed era in
testa alla gara alla quinta ora, ma ha perso quattro minuti al
pit stop per un problema tecnico, lasciando quindi via libera
al team argentino Pecom Racing e a Signatech Nissan nella
conduzione della gara.
A vigilare sulla gara c’era David Meenan, Dunlop
Motorsport Senior Design Engineer.
“Come previsto, quella del Bahrain è stata finora la gara
più calda dell’anno, con una temperatura ambientale
massima di 39° e una temperatura dell’asfalto che ha
toccato i 54°. “La gara è iniziata alle 4 del pomeriggio, con
una temperatura ambientale di 37° e di 47° per l’asfalto,
quindi leggermente più basse.
“In queste condizioni, la gara è difficile sia per i piloti che
per le vetture, molte delle quali erano al limite per le
temperature di raffreddamento del motore e alcune hanno
avuto dei problemi.
“A causa delle temperature, il doppio cambio di gomme
per i piloti è stato molto difficile e quasi impossibile all’inizio
della gara. Alcuni piloti sono svenuti per l’eccessiva perdita di
liquidi durante la guida. Un pilota è stato persino aiutato a
lasciare il podio LMP1 perché si sentiva svenire!
“Le condizioni ambientali e del tracciato hanno messo a
dura prova anche gli pneumatici. Il circuito del Bahrain è
notoriamente duro per la sua superficie e il rischio di trovare
della sabbia sul tracciato. Dal punto di vista della trazione è
stato difficile, e molti team hanno dovuto ottimizzare le
strategie di controllo della trazione per garantire consistenza.
“Le opzioni erano pneumatici medi e duri, e la maggior
parte dei team hanno optato per le gomme dure. D’altra
parte, tra quelli che hanno scelto le gomme medie, sono stati
pochi i team in grado di trovare un setup idoneo per sfruttare
la maggiore aderenza. Un unico cambio di gomme è stata la
strategia ottimale, il doppio cambio era molto difficile per i
piloti e la consistenza dello pneumatico era compromessa dal
maggior carico di benzina effettuato al pit stop.”
Nonostante la delusione per il piazzamento finale,
Starworks ha aumentato il suo vantaggio nella classe P2 di
23 punti sulla vettura vincente, Oreca Nissan di Pecom
Racing, che prima della gara del Bahrain era terza in
classifica. Il team ADR-Delta, che è arrivato in Bahrain
occupando il secondo posto in classifica dietro a Starworks,
ha avuto un problema alle sospensioni nella prima parte della
gara, scivolando in terza posizione nel campionato a due
round dalla fine.