Avvisatore Marittimo del Mediterraneo

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Avvisatore Marittimo
DEL MEDITERRANEO
1 novembre 2011
I dati nel quarto “Rapporto dell’Economia” realizzato dalla Federazione del Mare in collaborazione con il Censis
Cluster marittimo in crescita: 40 miliardi del Pil
Il presidente d’Amico: “Nonostante la crisi, siamo fra le eccellenze italiane. Parola d’ordine, andare avanti”
Michele D’Amico dalla prima
Secondo il rapporto, il comparto dà
occupazione a circa il 2 cento della
forza lavoro del paese (477.000 persone
fra addetti diretti e indotto).I dati
confermano il posizionamento
dell’Italia al primo posto in Europa
per importazioni via mare, con 185,4
milioni di tonnellate di merce, e al
terzo per esportazioni, con 47 milioni
di tonnellate. Il nostro paese mantiene
la leadership anche nel traffico crocieristico
(6,7 milioni di passeggeri) e
nella costruzione di navi passeggeri e
motor-yacht di lusso.
In termini di contributo al Pil, dopo i
trasporti marittimi si collocano le attività
di logistica portuale e ausiliarie ai
trasporti (6,7 miliardi di euro), la
pesca (4,4 miliardi), la cantieristica
navale (4,3 miliardi). I dati aindicano
uno scenario per il 2011 di crescita
contenuta, per poi riprendere a svilupparsi
nuovamente nel 2012.
“I dati del Censis dimostrano chiaramente
che il cluster marittimo italiano
costituisce un campo di eccellenza del
paese”, ha dichiarato il presidente
della Federazione del Mare, Paolo
d’Amico. “Come tutti, abbiamo subito
gli effetti della crisi iniziata nel
2008, fra cui il crollo dei noli e il calo
del fatturato, ma abbiamo dimostrato
una forte capacità di reazione. Un
aspetto da sottolineare - ha continuato
D’Amico - è che il sistema marittimo
ha mantenuto negli ultimi anni il proprio
peso grazie ad un processo di
riforma che ha reso competitive le sue
componenti rispetto ai concorrenti
esteri. Dopo la riforma della navigazione
mercantile internazionale del
1998, sono stati investiti oltre 35
miliardi di euro nella costruzione di
nuove unità, che hanno portato la flotta
italiana a raddoppiare la propria
dotazione, diventando così tra le principali
al mondo, con posizioni di assoluto
rilievo nei settori più sofisticati
come quelli delle unità ro-ro e delle
navi da crociera. Anche la riforma dei
porti del ‘94, pur oggi bisognosa di
ammodernamento, è stata importante,
avendo reso possibile all’Italia di qualificarsi
in Europa come primo importatore
ed esportatore via mare e prima
meta per i passeggeri delle navi da
crociera. Oggi, in virtù di nuovi scenari
di mercato chiediamo una rinnovata
sensibilità a tutte le istituzioni, in
modo da procedere speditamente su
alcune delle necessità strategiche per
la competitività del settore: fra di esse,
il mantenimento della normativa italiana
ed europea sulla competitività
della bandiera marittima, il collegamento
dei nostri scali con le reti di tra-
Il decreto legge 130 del 2 agosto 2011 prevede l’imbarco dei Nuclei militari di protezione a bordo delle nostre navi mercantili
Una difesa attiva per contrastare la pirateria marittima
Grazie alle risoluzioni 1970 e 1973 del 2011 adottate
dal Consiglio di Sicurezza delle Nazioni
Unite in materia di misure urgenti antipirateria, è stata
emanata la legge 2 agosto 2011, n. 130, di conversione,
con modifiche, del decreto -legge 12 luglio 2011,
n. 107. Al fine di garantire la libertà di navigazione
del naviglio commerciale nazionale in transito negli
spazi marittimi internazionali a rischio, l’articolo 5
intitolato "ulteriori misure di contrasto alla pirateria".
Vengono così introdotte delle speciali misure di difesa
attiva prevedendo per gli armatori la possibilità di
imbarcare dei Nuclei Militari di Protezione (NMP)
della Marina Militare, che può anche avvalersi di
altre forze armate; naturalmente, e non potrebbe essere
diversamente in un periodo così critico per le
finanze dello Stato, il ristoro di tutti gli oneri, comprensivi
delle spese per il personale e di funzionamento,
è a carico degli armatori richiedenti. È previsto
che il "NMP" abbia la responsabilità esclusiva
Paolo d’Amico, presidente della Federazione del Mare e di Confitarma
L’intero sistema dei trasporti comunitari dovrà essere completato entro il 2050
La Commissione europea ritocca la Ten-T
Previsto un “core network” principale integrato a una rete globale
Giacomo D’Orsa
La Commissione europea ha presentato
un piano di investimenti di
oltre 30 miliardi di euro nel periodo
2014-2020 per ridefinire e potenziare
la rete transeuropea dei trasporti (Ten-
T). In base al progetto la futura Ten-T
si articolerà in una rete centrale (core
network), che si prevede di completa-
re entro il 2030, che avrà il
compito di eliminare le
strozzature della rete, di
ammodernarla e di snellire le
operazioni transfrontaliere
di trasporto per passeggeri e
mercie, e una rete globale che verrà
completata entro il 2050 e servirà ad
alimentare il corenetwork. Entrambe
le reti comprendono tutti i modi di trasporto:
strade, ferrovie, linee aeree,
vie navigabili interne e trasporto
marittimo, nonché le piattaforme
intermodali. “I trasporti - ha dichiarato
il vicepresidente della
Commissione e commissario responsabile
per i Trasporti, Siim Kallas -
sono fondamentali per un'economia
efficiente nell'UE, ma oggi mancano
collegamenti vitali. Le ferrovie europee
hanno sette scartamenti diversi e
solo 20 dei nostri principali aeroporti
e 35 dei principali porti sono collegati
direttamente alla rete ferroviaria.
Senza collegamenti efficienti,
l’Europa non può né crescere né prosperare”.
La Commissione ha spiega-
Tra i progetti prioritari anche la linea
ferroviaria Napoli-Palermo e il collegamento
marittimo fra Palermo e La Valletta
to che la realizzazione della rete centrale
sarà facilitata mediante l’adozione
di un approccio per corridoi. Dieci
corridoi saranno alla base dello sviluppo
coordinato dell'infrastruttura
nell'ambito della rete centrale. Tali
corridoi interesseranno non meno di
tre modalità di trasporto, tre Stati
membri e due sezioni transfrontaliere.
Inoltre, “Piattaforme di corridoio”
saranno presiedute da coordinatori
europei che riuniranno tutte le parti
interessate, garantendo il coordinamento,
la cooperazione e la trasparenza.
L'Italia è coinvolta per quel che
riguarda il corridoio 1 (Baltico-
Adriatico), nella sezione (ferroviaria)
Wien - Graz - Klagenfurt - Udine -
Venezia - Ravenna e in quella portuale
Trieste - Venezia - Ravenna; il corridoio
3 (da Algeçiras al confine
ungherese con l’Ucraina)
per le tratte (ferroviarie)
Torino - Lione (la TAV) e
Milano - Trieste - Divaca; il
corridoio 5 (Helsinki - La
Valletta) per i collegamenti
ferroviari Fortezza - Verona, Napoli -
Bari, Napoli - Reggio Calabria e
Messina - Palermo e per le linee
marittime Palermo - La Valletta; il
corridoio 6 Genova - Rotterdam per
quanto riguarda la linea ferroviaria da
Genova al confine svizzero. La
Sicilia, dunque, è rientrata a pieno
titolo nella riedifinizione della Ten-T,
scongiurando il pericolo di un possibile
taglio ventilato negli scorsi mesi.
Renato Coroneo dalla prima delle azioni di contrasto militare alla pirateria e al per-
sonale dipendente sono attribuite le funzioni di ufficiale
ed agente di polizia giudiziaria rispetto ai reati di
cui agli articoli 1135 e 1136 del Codice della
Navigazione; il personale militare potrà operare in
conformità alle direttive e alle regole di ingaggio
emanate all'uopo dal Ministero della Difesa. Altra
importante previsione riguarda la possibilità per gli
armatori, nel caso in cui non siano previsti i servizi di
protezione delle forze armate, di avvalersi dei servizi
di vigilanza a mezzo impiego di guardie giurate
armate a bordo delle navi mercantili battenti bandiera
italiana che attraversano gli spazi marittimi internazionali
a rischio di pirateria; in tale previsione le
navi devono essere autorizzate alla detenzione delle
armi. Per quanto riguarda “gli spazi marittimi internazionali
a rischio di pirateria” nell’ambito dei quali
può essere previsto l’imbarco dei Nuclei Militari di
Protezione, è intervenuto il decreto del Ministero
della Difesa 1 settembre 2011: esso ha individuato
tali spazi nella porzione dell'Oceano Indiano delimi-
sporto terrestre, l’adeguamento dei
fondali e la semplificazione di diverse
procedure amministrative e fiscali”.
Giuseppe Roma, direttore generale
del Censis, ha dal canto suo ribadito
“la capacità trainante del cluster
marittimo italiano in un contesto da
troppo tempo stagnante. Ritengo che
il sistema marittimo possa compiere
ancora un salto di qualità, soprattutto
migliorando la capacità dei propri
nodi logistici di captare flussi commerciali
in constante crescita, flussi
che continuano ad avere come importante
area di transito il Mediterraneo.
Dalle proiezioni che il Censis ha elaborato,
il cluster marittimo dovrà
guardare con crescente attenzione non
solo a mercati già in forte espansione,
come quello dell’Asia orientale, dove
gli interscambi marittimi da e per
l’Italia crescono dalla metà degli anni
2000 a ritmi vorticosi, ma anche ad
aree nelle quali il paese, può svolgere
un ruolo di player di rango, come la
sponda sud del Mediterraneo (40%
degli scambi da e per l’Italia), le aree
balcano-adriatica e del Golfo.
“Rappresenteranno un volano per la
competitività del cluster marittimo italiano
- ha concluso Roma - maggiori
investimenti nella componente avanzata
del cluster marittimo, in particolare
nelle tecnologie ICT e in quelle
per l’automazione e la sicurezza delle
operazioni logistiche”.
tata a nord ovest dallo Stretto di Bab El Mandeb, a
nord dallo Stretto di Hormuz, a sud dal parallelo 12°
sud e ad est dal meridiano 78° est. Lo stesso decreto
prevede anche gli spazi marittimi internazionali esterni,
per la durata della permanenza dei NMP a bordo
delle navi, resa necessaria da esigenze di natura tecnica
ed operativa connesse alle zone di possibile
imbarco e sbarco sul e dal medesimo naviglio.
Occorre poi notare che la protezione nei confronti
della pirateria marittima riguarda le sole "navi mercantili",
significando che essa prevede solo la vigilanza
o custodia di beni mobili. Le novità introdotte
con la legge 130/2011 impongono anche l'implementazione
dell’ISPS Code in relazione al sopra accennato
trasporto da parte delle unità mercantili delle armi
per la difesa; lo ship security plan non prevede, infatti,
a tutt'oggi nulla. Il provvedimento normativo appare,
comunque, efficace e di concreta risposta alle difficoltà
dell'armamento costretto ai rischi di una navigazione
non sicura ed appesantito da premi assicurativi
“insostenibili”.
Grandi Navi Veloci
La linea Genova-Porto Torres
sospesa fino ad aprile 2012
La Compagnia di navigazione
genovese Grandi Navi Veloci
ha comunicato la temporanea
sospensione del collegamento
marittimo Genova-Porto Torres-
Genova a partire dal prossimo 7
novembre. “Ci rendiamo conto
delle esigenze dei cittadini della
Sardegna, in particolare dell’area
settentrionale della regione - ha
dichiarato Ariodante Valeri, direttore
generale di Grandi Navi Veloci -
tuttavia, siamo stati costretti ad
operare questa difficile scelta alla
luce di condizioni economiche che
non offrivano alcun margine di
manovra già in un contesto di ordinarietà
i costi di esercizio della stagione
invernale superano abbondantemente
i ricavi. A maggior
ragione, in questo momento congiunturale
così difficile, un’azienda
privata come la nostra - ha concluso
- non può in alcun modo operare
in un regime di perdita di tale portata”.
La ripresa dell’attività è prevista
all’inizio dell’aprile 2012.
In Svezia l’élite della subacquea industriale
Il Cedifop di Palermo ha preso parte
al ventottesimo meeting dell’Idsa
Lo scorso settembre si è svolto nella città di Karlskrona in Svezia il
28esimo meeting dell’IDSA ospitato nella nella sede della scuola
militare Swedish Armed Forces Diving and Naval Medical Centre. Un
evento internazionale a cui ha preso parte di diritto il Cedifop di
Palermo, scuola per la formazione professionale nell’ambito della subacquea
industriale. Nella foto da sinistra: Leo Lagarde (Olanda) presidente
IDSA, Francesco Costantino del Cedifop di Palermo, Mark Van
Der Esch (Belgio) “Syntra” commerciale Scuole Diving & ‘CFPME’,
Dag W. Wtoldsen (Norvegia) scuola NYD e segretario IDSA. Il prossimo
meeting si svolgerà nel 2012 a Seattle (Usa).
Mega Yacht
Due premi internazionali
al Gruppo Azimut-Benetti
Il Gruppo Azimut-Benetti ha ricevuto
il prestigioso Nautical Design
Award, il più importante e autorevole
riconoscimento dedicato al design
nautico. In particolare, il long-range
“Magellano 50” di Azimut Yachts ha
primeggiato nella categoria
“Imbarcazione a basso impatto
ambientale” per la sua capacità innovativa
e l'elevato contenuto tecnologico
al servizio dell'ambiente e dell'armatore.
Lo yacht custom “FB252
Nataly” di Benetti ha vinto nella categoria
“Yacht a motore oltre i 40
metri”.Con questi riconoscimenti i
due yacht accedono selezione triennale
“ADI DesignINDEX” che permette
di ricevere il Compasso d'Oro, il più
ambito premio per il design italiano.