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Dicembre 2009 - Nel traffico intenso e
caotico delle nostre città le motociclette
che sbucano all’improvviso da
ogni direzione, le auto parcheggiate
in modo da ostacolare il passaggio e
la stessa costante presenza di pedoni
che attraversano improvvisamente la
strada possono costituire altrettanti
motivi di nervosismo per l’automobilista.
Nel centro di Herat, la città afgana
che ospita il Provincial Reconstruction
Team italiano, gli ingorghi
della circolazione stradale ed i mille
ostacoli inattesi ed inaspettati rappresentano
altrettante potenziali minacce
mortali che si materializzano dal nulla.
Ogni convoglio militare che attraversa
la città deve farlo con la massima
celerità, cercando di scansare o
allontanare ogni possibile impedimento
al movimento ed evitando che, con
mossa veloce ed improvvisa, qualcuno
ci affianchi o si inserisca tra i mezzi
della colonna. Non è un compito
facile e lo stress tra il personale militare
impegnato negli spostamenti del
contingente risulta molto alto, pur incanalato
negli argini dell’addestramento
e delle procedure operative
standard. Ciò nonostante la tensione
rimane palpabile e massima l’attenzione:
nessun movimento deve divenire
abitudinario e non ci si possono
permettere comportamenti di rutine
quando ogni ostacolo può celare un
pericolo fatale, un ordigno esplosivo,
un’autobomba o un attentatore suicida.
E’ compito del militare in ralla,
indifferentemente uomo o donna, avvertire
la popolazione della nostra
presenza e segnalare a veicoli e pedoni
di allontanarsi. Per farlo utilizza il
fischietto o, nei casi potenzialmente
più difficili, le Minilux, piccoli lanciarazzi
di segnalazione delle dimensioni
i Documenti di Analisi Difesa
LA SASSARI IN AFGHANISTAN
di Alberto Scarpitta
di una penna. Se anche questa procedura
fallisce si dovrà procedere
con un colpo di avvertimento in aria. I
capi macchina si tengono costantemente
in contatto tra loro e con la
sala operativa utilizzando una maglia
radio VHF o HF, mentre danno istruzioni
al mitragliere con la PRR, la
Personal Role Radio di Selex Communications.
Questo lo scenario operativo
che affrontano giornalmente gli
uomini e le donne del 131° Reggimento
Carri della Brigata Garibaldi di
Persano, che hanno ora la responsabilità
del PRT di Herat. Con loro stiano
andando al distretto di Pashtun
Zarghun, circa 65 chilometri ad est di
Herat, un percorso che richiede oltre
due ore di percorrenza lungo una
strada che si trasforma ben presto in
una pista allagata, piena di buche ed
ostacoli. Attraversiamo piccoli villaggi
ed insediamenti di inusitata povertà,
con piccole abitazioni di fango e pa-
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glia, che sorgono improvvise nella
pianura spoglia e quasi del tutto priva
di vegetazione. Quello di Pashtun
Zarghun è uno dei 16 distretti in cui è
suddivisa la provincia di Herat e rappresenta
una zona di minaccia potenziale
ancora molto elevata. Nei mesi
scorsi le forze dell’ANA, l’esercito
afghano, e quelle alleate hanno subito
più volte attacchi ed attentati in
quest’area e solamente il 21 novembre,
una settimana prima della nostra
visita, circa 80 insorti capeggiati da
Mula Sulaiman, un ex guardia di frontiera,
vi hanno deposto le armi, accettando
l’offerta di amnistia del presidente
afghano Amid Karzai ed impegnandosi,
in una solenne cerimonia di
riconciliazione tenutasi presso il comando
della polizia di Herat, a non
ostacolare l’autorità centrale. Nonostante
tali difficoltà la stabilizzazione
dell’area risulta strategicamente importante
in quanto il distretto si trova

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in posizione baricentrica
sulla strada che conduce
a Chishti Sharif, la località
in cui un’impresa indiana
sta costruendo una
grande diga che ospiterà
un impianto per la produzione
di energia idroelettrica
che nel giro di
due anni soddisferà il
30% del fabbisogno dell’intero
Afghanistan, ora
totalmente dipendente
nel settore energetico
dall’estero, importando
energia in misura eguale
dall’Iran e dal Turkmenistan
Ci accompagna il colonnello Dei, comandante del
PRT, la struttura civile e militare multinazionale italoslovena
con sede a Camp Vianini, nel centro di Herat,
incaricata delle opere di ricostruzione e degli aiuti alla
popolazione. Ai suoi ordini, oltre ai carristi impegnati nel
fornire la sicurezza e le scorte, molto personale del Multinational
CIMIC Group di Motta di Livenza, che si occupa
stabilmente di cooperazione civile-militare nei settori dell’istruzione,
sanità, forniture agricole, elettriche ed idriche,
in stretto contatto con le principali autorità locali. La duplice
natura, civile e militare, del PRT permette inoltre di
massimizzare gli sforzi complessivi a favore dei locali,
inglobando nell’azione comune anche le donazioni di
soggetti che non gradiscono interagire con il personale in
divisa. Il comandante viene ben presto impegnato con il
governatore locale in una serrata trattativa economica,
degna di un suk arabo, sull’ammontare degli aiuti economici
da elargire al distretto. Le richieste iniziali sono assai
elevate e spaziano dalla completa asfaltatura delle
strade principali alla fornitura di energia elettrica. Il PRT
dispone ovviamente solo di mezzi limitati, assegnati dal
ministero della Difesa, da quello degli Esteri, dall’Unione
Europea e, in misura minore, dalla cooperazione italiana
e da enti e organismi non governativi. Alla fine la trattativa
si conclude con il nostro impegno alla costruzione di
un poliambulatorio e di una scuola, che si affiancherà a
quelle già edificate nel 2005-2006 e che oggi, per la verità,
giacciono in uno stato di avanzato degrado. La spesa
complessiva viene valutata in circa 250.000 euro, che
ricadranno in buona misura sull’economia del distretto
tramite contratti con aziende della zona, che a loro volta
impiegheranno lavoratori locali. E’ questo un aspetto importante
e delicato della fornitura di aiuti sul quale la vigilanza
del PRT è massima. Di recente è stato licenziato
ed allontanato per gravi atti di corruzione un influente
ingegnere locale, politicamente vicino al presidente Karzai.
Il tentativo di imprimere una svolta importante nella
lotta a corruzione e malgoverno dilaganti traspare anche
dalle nuove nomine dei governatori, che provengono da
località esterne a quelle in cui eserciteranno il loro mandato
e non appartengono necessariamente all’etnia Pashtun,
numericamente maggioritario nell’area (nel sistema
politico afghano le elezioni amministrative designano
solamente i membri del Provincial Council, i cui poteri
però sono quasi esclusivamente consultiv)i. Così Sedishak,
a capo del distretto in cui ci siamo diretti, è origina-
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rio di Herat ed è estraneo
alle lotte di potere dei
maggiorenti locali, mentre
chi lo ha designato, il governatore
di Herat Nuristani
(a sua volta di nomina
presidenziale) appartiene
all’omonima minuscola
etnia Nouristan, originaria
dell’est del Paese.
La Brigata Sassari
Quella cui abbiamo assistito
è solo una delle numerose
iniziative di assistenza e national building messe
in opera dal Regional Command West, il dispositivo alleato
a guida italiana stanziato nelle quattro regioni occidentali
dell’Afghanistan. L’RC-West si configura come un
comando interforze e multinazionale di livello operativo la
cui struttura portante e la maggior parte delle pedine di
manovra sono fornite dal nostro Paese, con l’apporto statunitense,
spagnolo e lituano, responsabili degli altri 3
PRT della regione, ed il concorso minoritario di altri contingenti.
La responsabilità di questo comando è stata assunta
dalla metà di ottobre dalla brigata Sassari, subentrata
alla Folgore che aveva sopportato nell’estate tutto il
peso di una pesante offensiva degli insorgenti. Si tratta di
un compito oneroso e di una eredità difficile, cui la grande
unità sarda si è preparata minuziosamente in patria
prima dello schieramento in teatro, con corsi ed addestramenti
specifici, culminati a Civitavecchia con una complessa
esercitazione continuativa per posti comando di
due settimane che ha visto l’attivazione del comando brigata,
di 4 task force dipendenti e la completa revisione ed
approfondimento delle procedure esecutive di comando,
controllo e delle comunicazioni. Tutto il personale, indipendentemente
dall’incarico, ha frequentato uno stage di
sensibilizzazione sulla minaccia rappresentata dagli IED,
avvalendosi anche di apposite strisce addestrative con
artifizi finalizzati all’individuazione ed al riconoscimento
degli ordigni improvvisati, seguito dal corso BLS di primo
soccorso cardio-polmonare tenuto presso le strutture della
Croce Rossa in Sardegna. I reparti operativi hanno
partecipato nel poligono di Capo Teulada, dove erano
stati allestiti anche villaggi ed accampamenti simulati di
nomadi, ad esercitazioni di vario livello in scenari sia
WAR che CRO, affinando le tattiche di squadra e plotone
in attacco e difesa, diurno e notturno, approfondendo le
RAI, le reazioni automatiche individuali, sia montate sui
mezzi che appiedate. In particolare in ambiente di Crisis
Responce Operations sono stati approfonditi tutti i compiti
tradizionali: ceck point, scorta convogli, attivazioni su
allarme a livello compagnia, impiego dei nuclei sniper,
chiamata ed intervento della Quick Reaction Force, procedure
radio con messaggi pre-formattati, richieste medevac
a di appoggio aereo, reso più realistico dalla disponibilità
di due AMX. In quest’ultimo settore è apparsa di
importanza fondamentale la presenza dei nuclei JTAC
per la cooperazione con i mezzi aerei. Costituiti da 4 elementi,
un comandante qualificato FAC(maresciallo o ad-

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dirittura VSP), un operatore GLTD per la designazione
laser dei bersagli, un radiofonista abilitato anche all’impiego
del GLTD ed un conduttore, muovono su Lince e
rappresentano uno straordinario valore aggiunto per il
reparto cui sono aggregati, disponendo anche di un apparato
Rover che consente di visualizzare immediatamente
le immagini trasmesse dagli UAV Predator A+ o
dai pod da ricognizione RecceLite degli AMX. Le esercitazioni
di tiro hanno visto l’esteso impiego di sagome telecomandate
mobili PROP-UP, con percorsi di tiro operativo
di grande realismo in cui la minaccia si concretizza in
maniera repentina. Parte del personale ha poi frequentato
presso il 6° Reggimento Alpini di San Candido corsi di
mobilità ambientale montana e, a Capo Teulada, di elitrasporto
con i vari elicotteri in dotazione al contingente.
Molto curata la preparazione dei vari nuclei scorta, formati
con cicli di tre settimane sulle procedure di close protection
a terra e sui mezzi presso le Forze Speciali o da
un apposito nucleo addestrativo attivato presso il 9° Reggimento
Fanteria Bari di Trani. In materia sanitaria la brigata
ha iniziato la formazione, con corsi della durata di
due settimane tenuti presso l’ospedale militare del Celio,
del personale con incarico di primo soccorritore. Si tratta
di una nuova figura operativa presente da tempo nei principali
eserciti occidentali, alla quale il nostro esercito si è
accostato con notevole ritardo: un combattente inserito
organicamente nella propria unità cui viene impartita una
formazione addizionale in materia sanitaria e delle procedure
salva-vita e di primo soccorso in combattimento, che
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a regime dovrebbe essere presente in ogni plotone di
fanteria e del genio. Dopo il nostro ritiro dall’area di Kabul,
ora gestita dal contingente turco, la brigata Sassari
dispone in teatro di tre battle group di manovra: la Task
Force North ad Herat su base 151° Reggimento Fanteria
Sassari, la Task Force Centre di Shindand del 1° Reggimento
Bersaglieri della Garibaldi e la Task Force South a
Farah, imperniata sul 152° Fanteria Sassari. Si tratta di
gruppi tattici di varia consistenza che inglobano assetti e
rinforzi specialistici, tra cui una compagnia del genio, un
distaccamento del 41° Reggimento “Cordenons” di Sora
con mini UAV Raven e radar di sorveglianza Ranger ed
un nucleo JTAC. La TF North, ad esempio, dispone di
circa 330 uomini con due compagnie di fanteria
(interamente su veicoli leggeri Lince) ed una del Genio,
fornita dal 5° Reggimento di Macomer. Di questi una
compagnia rinforzata di 120 uomini occupa la FOB Columbus,
la base operativa avanzata di Bala Murghab,
mentre due plotoni presidiano, con un reparto dell’ANA,
lo Sabzac Pass, in posizione intermedia tra Herat e Columbus.
I plotoni di fanteria hanno assunto una particolare
configurazione organica che si adatta al mezzo di trasporto
assegnato. Quelli montati su VTLM comprendono
24 uomini suddivisi in tre squadre di 8 elementi, ciascuna
su due Lince. Il comandante di plotone risulta contemporaneamente
al comando anche di una delle squadre. Notevole
la potenza di fuoco a disposizione, che comprende
per ogni squadra, oltre alle Browning e alle MG montate
in ralla, due lanciagranate da 40 mm coassiali GLX-160,

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una mitragliatrice leggera Minimi, un mortaio commando
da 60 mm ed un Panzerfaust 3. Nel plotone è di norma
presente un tiratore scelto munito sia di fucile Sako TRG-
41 in .338 Lapua Magnum che di Barrett da 12,7 mm,
mentre a livello compagnia sono disponibili missili filoguidati
Milan e mortai rigati da 120 mm, con fucilieri addestrati
al loro impiego in caso di necessità. Gli AR-70/90
sono tutti dotati di mirino “a punto rosso” Aimpoint Comp
M2 Acies, mentre in ogni squadra un fuciliere agisce in
veste di sharp shooter con un visore diurno compatto
Trijicon ACOG 4x32. Qualche carenza si registra nel settore
degli equipaggiamenti individuali, dove non è ancora
iniziata la distribuzione dei nuovi giubbetti antiproiettile
mod. EI Type 4 livello IV, più comodi e funzionali e che,
essendo muniti di passanti del sistema MOLLE per il fissaggio
di porta caricatori, contenitori ed accessori, elimina
la necessita di indossare, sopra il corpetto, un combat
vest, con conseguente riduzione di peso e migliore praticità.
Anche le dotazioni per la visione notturna sono insufficienti
(solo una piccola parte del personale è stabilmente
dotato di NVG), mentre mancano quasi del tutto i
puntatori laser che, accoppiati all’arma lunga, ne consentono
un impiego ottimale in condizioni notturne. Qualche
carenza numerica anche tra gli apparati radio, che andrebbero
distribuiti capillarmente. Forse prima di investire
significative risorse in programmi futuristici per la fanteria
e la digitalizzazione del campo di battaglia sarebbe opportuno
assegnare immediatamente i materiali disponibili
con le tecnologie attuali a tutti i combattenti, senza trala-
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sciare alcuno sforzo che possa aumentare la loro sicurezza
e l’efficacia in operazioni, sfruttando al massimo
quel margine di superiorità tecnologica sugli insorti che ci
consente di vedere ed agire in ambito notturno. La Task
Force South è strutturata in modo analogo alla precedente,
salvo la presenza di una compagnia ridotta di bersaglieri
del 1° Reggimento, dotata di VCC Dardo. A Shindand
questo stesso reggimento, comandato dal colonnello
Ceravolo, fornisce la struttura di base della Task Force
Centre con due compagnie, montate su Dardo e Lince. Il
reggimento di Cosenza ha terminato recentemente la
sperimentazione dei nuovi organici della fanteria meccanizzata
e porta in teatro tale esperienza, con l’adozione
della squadra meccanizzata di 9 uomini costituita dall’equipaggio
del Dardo (pilota, cannoniere e capo-carro) e
da un elemento appiedato di due gruppi fuoco di tre fucilieri.
Anche l’integrazione con elementi di appoggio controcarri
e mortai pesanti, organicamente previsti dalle
nuove tabelle organiche a livello compagnia, facilita la
costituzione, in operazioni, di complessi polivalenti e flessibili.
Presente anche il plotone esplorante, montato su
VTLM Lince.
Il Genio
Tutte le Task Force dispongono di una compagnia genio
su due plotoni, uno EOD ed uno da ricognizione tecnica
del genio, denominato Advanced Combat Recon Team –
ACRT. Quest’ultimo rappresenta un’innovazione tattica e
concettuale profonda, resa possibile dall’analisi delle lezioni
apprese in teatro, da un’attenta revisione delle pro-

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cedure operative, dalla disponibilità di personale altamente
addestrato e dalla distribuzione di nuovi materiali, rivelatisi
di importanza cruciale. I plotoni ACRT svolgono prevalentemente
compiti di route clearance e di verifica preventiva
degli itinerari, per minimizzare il rischio rappresentato
da mine ed ordigni esplosivi di qualunque tipo,
ma assicurano anche altre valutazioni relative alla viabilità,
alla effettiva percorribilità di certe piste, alla portata di
ponti e strutture. Il tutto può avvenire in relativa autonomia
e richiede pertanto una buona capacità combat di
fanteria per tutto il personale, per assicurare completa
capacità organica di force protection. Ogni plotone ACRT
è dotato di due veicoli protetti Cougar 6x6, in grado di
ospitare anche il robot sminatore, un Bufalo triposto munito
di braccio estensibile per la verifica e rimozione speditiva
degli ordigni e di alcuni Lince (che trasportano anche
all’occorrenza un nucleo cinofilo con Mine Detection
Dog ed Explosive Detection Dog). Una volta scoperti ed
individuati, gli ordigni vengono di norma “passati” per la
bonifica ai colleghi del plotone EOD, che dispone di elementi
qualificati nelle tecniche di neutralizzazione esplosivi
(EOD di primo e secondo livello) e degli ordigni improvvisati
(capacità IEDD). Tutto il personale dei plotoni
ha frequentato il corso Minex di 2 mesi alla Scuola del
Genio per il maneggio e riconoscimento di mine ed esplosivi.
Su questa base comune vengono selezionati gli elementi
migliori che saranno avviati alla qualifica EOD di
primo livello, ottenuta dopo un corso impegnativo e selettivo
della durata di 3-4 mesi, che li abilita alla bonifica di
ordigni convenzionali in superficie, non interrati. Dopo tre
anni certificati di permanenza in questo incarico i guastatori
possono accedere al secondo livello EOD, con un
ulteriore stage formativo di tre mesi per la bonifica di ordigni
convenzionali anche interrati. Conseguito questo traguardo
gli elementi che dimostrano adeguate doti di freddezza,
precisione, approccio equilibrato all’evento ed attitudine
tecnica vengono avviati alla qualifica IEDD per la
bonifica di ordigni improvvisati. Le tre compagnie del genio
assegnate ai battle group dipendono per gli aspetti
tecnici ed informativi dal comando della Task Force Genio,
una nuova pedina presente per la prima volta in teatro
con la Brigata Sassari. Tale organismo, molto snello
ed imperniato sul comando di battaglione del 5° Reggimento,
oltre a fungere da consulente del Comandante
per le attività del genio, consente di coordinare l’azione
dei reparti della specialità, verificandone costantemente
l’adeguamento delle tecniche, tattiche e procedure, grazie
anche ad un costante scambio informativo con le analoghe
unità alleate e con l’ufficio J-Eng del comando RC-
West, nel cui ambito agisce in particolare una cellula
Counter IED. L’analisi degli ordigni improvvisati risulta
essenziale non solo per mantenere le truppe aggiornate
sull’evoluzione di questa terribile minaccia (responsabile
della maggior parte delle perdite alleate), ma anche per
studiarne le caratteristiche peculiari, in modo da risalire,
attraverso l’individuazione di una sorta di “firma” tecnica e
procedurale, agli esecutori ed ai fornitori del materiale.
Gli assetti aerei
La componente aerea del nostro contingente stabilmente
presente in teatro è la terza per dimensioni, dopo Stati
Uniti e Gran Bretagna, e comprende l’Air Battalion, fornito
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dall’Aeronautica Militare, e l’Aviation Battalion dell’AVES.
Il contributo dell’AMI vede 4 UAV da ricognizione Predator
A+, 4 caccia AMX ACOL, 4 elicotteri AB-212 e 2 aerei
C-27J utilizzati per il trasporto tattico intra-teatro. I Predator
del 28° Gruppo del 32° Stormo di Amendola forniscono
un assetto da ricognizione ed intelligence di straordinaria
efficacia, grazie alla grande autonomia (circa 40 ore
di volo) che permette lunghissimi tempi di permanenza
sugli obiettivi. Le macchine presenti attualmente appartengono
allo standard A+, caratterizzato da numerosi
miglioramenti al pacchetto di missione, al propulsore ed
al sistema di atterraggio IR ogni-tempo. Il cuore del sistema
è rappresentato dalla nuova Transportable Ground
Control Station che gestisce il volo degli aerei senza pilota
e si compone di 4 postazioni, sulle quali gli operatori si
alternano ogni due ore. La prima ospita il pilota, responsabile
della missione e delle fasi di volo, soprattutto in
decollo ed atterraggio, la seconda è del Sensor Operator,
che segue i sensori del velivolo: telecamera diurna, camera
termica di quarta generazione, laser marker per
l’illuminazione e la designazione di obiettivi, itinerari e
punti di atterraggio, e laser designator per la guida terminale
del munizionamento di precisione (funzione come
noto non attivata in teatro). La terza postazione è affidata
al Mission Monitor, un ufficiale della branca Informazioni
che effettua una prima valutazione preventiva delle immagini
in collegamento con la Cellula Analisi, mentre l’ultima
è destinata al Flight Engineer, che controlla il corretto
funzionamento degli apparati delle telecomunicazioni e
dei computer della stessa TGCS. Fisicamente non lontana
è la Cellula Analisi, ospitata in un altro container, che
provvede alla successiva verifica dei filmati, al controllo
dei dati raccolti ed agli accertamenti ed approfondimenti
del caso. Un apposito software permette, ad esempio,
una precisa lettura tridimensionale delle immagini ed un’accurata
valutazione delle dimensioni degli oggetti ripresi,
a condizione che la permanenza sugli stessi sia di almeno
8-12 secondi. Gli AMX hanno rimpiazzato la coppia
di Tornato in precedenza schierati a Mazar-el-Sheriff, nel
nord del Paese. Le loro caratteristiche di autonomia e
rusticità e gli apparati elettronici aggiornati di cui dispongono
non hanno certo fatto rimpiangere i pesanti bimotori.
Le macchine sono allo standard ACOL, completamente
revisionate e munite di significativi aggiornamenti: monitor
multifunzione, miglioramenti all’HUD, strumentazione
compatibile con l’uso degli NVG per il colo notturno e
possibilità di impiegare le bombe JDAM a guida GPS.
Permane qualche lacuna nei sistemi di auto protezione, i
cui lancia artifizi IR sono azionati manualmente dal pilota
e non si attivano automaticamente. In Afghanistan gli
AMX del 51° e del 32° stormo sono impiegati esclusivamente
in missioni di ricognizione a media quota in una
configurazione che consente un raggio di azione senza
rifornimento in volo di circa 370 miglia, con due serbatoi
supplementari e l’impiego del pod RecceLite di produzione
Israeliana. La “palla” IR del sistema trasmette le immagini
riprese direttamente alla base o, in alternativa, al
Rover assegnato ad un JTAC e che permette agli operatori
sul terreno di vedere in tempo reale ciò che vede il
pilota. L’importanza di questo assetto ricognitivo sta crescendo
nel periodo invernale, che vede i voli dei Predator
ostacolati dal maltempo e dalla dalle basse temperature,
che potrebbero portare alla formazione di ghiaccio sulle

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superfici alari. I quattro elicotteri AB-212 del 9° Stormo di
Grazzanise sono destinati prevalentemente a missioni di
evacuazione medica su allarme, ospitando a bordo 2 piloti,
2 mitraglieri, un medico ed un infermiere, questi ultimi
provenienti dall’Infermeria Principale di Pratica di Mare.
Le macchine prescelte per la missione dispongono di
sedili corazzati per i piloti, pavimentazione del vano di
carico con protezione in kevlar e due lancia-flares ad azionamento
manuale. Una conformazione relativamente
pesante, che con 6 membri di equipaggio non lascia molti
margini di autonomia ad una macchina che, in situazioni
di elevata temperatura e quota elevata, mostra tutti i limiti
della potenza disponibile. L’AMI assicura inoltre i collegamenti
tra Al Bateen (Abu Dhabi) e l’Afghanistan, con l’impiego
di 3-4 C-130J, anche della versione allungata (la
tratta tra la madrepatria e l’emirato viene invece generalmente
coperta con vettori charter Alitalia (Airbus 320)
noleggiati dall’Amministrazione della Difesa. L’Aeronautico
è poi presente ad Herat con un contingente di Fucilieri
dell’Aria che assicura la bolla di sicurezza dell’aeroporto
e dell’intera base. Questo reparto, di base a Martina
Franca con tre compagnie operative, sta ricevendo un
ulteriore impulso con la creazione di una quarta compagnia
di stanza a Grazzanise. Il personale dispone di
VTLM con mitragliatrici pesanti Browning munite di mirino
Aimpoint MPS3 ed è equipaggiato con corpetti antiproiettile
di ultima generazione, fucili SCP-70/90 con Aimpoint,
mortai leggeri e Panzerfaust 3: nel complesso appaiono
perfettamente all’altezza del compito. L’Aviation Battalion
dell’AVES fornisce un contributo essenziale alla mo-
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bilità ed alla sicurezza del contingente nella regione occidentale.
Strutturato su base reggimentale agli ordini del
colonnello Barone, rappresenta un’unità flessibile e potente,
capace di assicurare in modo autonomo tutte le
potenzialità della specialità, potendo eseguire missioni di
trasporto tattico e logistico con vettori medi ed utility, operazioni
aeromeccanizzate con una forte componente di
macchine da combattimento ed azioni aeromobili, grazie
alla presenza organica di un plotone del 66° Reggimento
Aeromobile “Trieste” di Forlì che può essere impiegato
quale nucleo avanzato a premessa di un elitrasporto di
più ampie dimensioni. La capacità verificata di utilizzare
punti di rifornimento avanzati amplia inoltre il raggio d’azione
delle macchine, consentendo di raggiungere molte
località remote e permettendo operazioni in profondità,
sulla base delle più avanzate dottrine sull’impiego delle
unità aeromobili.
La linea volo del reparto include uno squadrone da ricognizione
e combattimento, con 8 AW-129C Mangusta,
uno da trasporto medio con 5 CH-47C , uno utility su 3
AB-412 ed uno manutenzione.
I Mangusta rappresentano un assetto decisivo in teatro
ed hanno contribuito in numerose occasioni a risolvere
situazioni tattiche molto delicate e compromesse, dando
prova di elevate capacità operative, anche “incassando”
senza problemi proiettili di mitragliatrici pesanti in varie
posizioni, incluse le pale del rotore. Le macchine si sono
anche dimostrate assai affidabili, con un alto tasso di disponibilità
reso possibile anche dalla presenza di specialisti
del reggimento di sostegno di Bergamo, che assicu-

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rano la manutenzione di 2° livello. Volano normalmente
con 2 missili filoguidati TOW (portata 4200 metri), 250
colpi per il cannoncino da 20 mm ed un serbatoio ausiliario
riempito parzialmente (160 litri a fronte di una capienza
di 330). E’ una configurazione che consente di conciliare
un discreto raggio d’azione con una sufficiente potenza
di fuoco, ma altre soluzioni sono ovviamente possibili
in base alle necessità della missione, per privilegiare
l’autonomia (2 serbatoi supplementari ai punti di attacco
esteri) o il carico bellico (fino a 8 Tow, e/o razzi non guidati
da 70 e 81 mm, peraltro mai impiegati). Gli AW-129
sono nella configurazione più aggiornata G-15, che include
il sistema di auto protezione SIAP che attiva automaticamente
il lancio di artifizi IR in caso di manifestazione
della minaccia. Lo squadrone CH-47C impiega gli elicotteri
da trasporto più flessibili, gli unici impiegabili con autonomia
adeguata e carichi significativi in montagna e
con alte temperature esterne, grazie alla notevole potenza
installata. Alcuni esemplari sono stati portati alla configurazione
C+ che include alcune migliorie del modello D,
come la presenza del verricello esterno e l’applicazione
di 3 ganci ventrali per un più agevole trasporto dei carichi
esterni (incluso il VTLM Lince), mentre tutti dispongono
del sistema automatico SIAP di autoprotezione. Il caso di
trasporto tattico il personale può essere sbarcato in modo
rapido con la tecnica del fast rope, applicando le funi a
quattro vie di uscita: due sulla rampa posteriore, una al
portellone laterale ed una alla botola ventrale. La linea
volo si completa con uno squadrone di 3 AB-412 Griffon,
una macchina ancora in grado di esprimere un buon potenziale
operativo e con molte ore di volo residue. Purtroppo
la trasmissione installata sul modello acquisito a
suo tempo dall’Esercito non permette di sfruttare pienamente
la notevole potenza erogata dal gruppo propulsore,
ma ciò nonostante è possibile operare efficacemente
con 4-5 membri di equipaggio (2 piloti, capo-equipaggio e
uno o due mitraglieri-specialisti) trasportando 4-6 uomini
completamente equipaggiati. Per risparmiare peso ed
ingombri viene installato stabilmente il cosiddetto “ragno”,
un cavo fissato alla base del vano di carico a cui il personale
trasportato, di norma membri della Task Force 45 di
Forze Speciali o del plotone aeromobile del 66° Rgt) si
aggancia con un moschettone, sedendo sul pavimento
anziché sui seggiolini. Anche questi elicotteri, come gli
AB-212 dell’Aeronautica, dispongono di sedili corazzati
per i piloti e di 330 kg di kevlar a protezione del comparto
passeggeri, mentre l’armamento include le solite due
MG-42/59 (da notare che, contrariamente a quanto avviene
nell’Arma Azzurra, i mitraglieri e responsabili del carico
che volano nell’AVES sono gli stessi specialisti che
assicurano il rifornimento e la manutenzione di primo
livello delle macchine).
I nuovi scenari
Il contributo offerto al RC-WEST dalla Brigata Sassari e
dagli altri reparti impiegati è indubbiamente assai pregiato
e di qualità elevata. Tuttavia l’area di responsabilità è
enorme, come grandissimi i rischi potenziali, che potrebbero
ingigantirsi nei prossimi mesi se la pressione alleata
esercitata sugli insorgenti nelle province meridionali e
soprattutto in quella di Helmand dovesse spingere il nemico
in fuga verso il nostro settore ed in particolare nella
provincia di Farah. Questa la sfida potenziale della pros-
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sima primavera, che richiederebbe unità di intenti e regole
condivise tra i vari contingenti di ISAF, oggi assurdamente
divisi da mille caveat e distinguo procedurali. I rinforzi
promessi ai primi di dicembre dal governo italiano
all’amministrazione Obama richiederanno diversi mesi
per divenire pienamente operativi, ed il potenziamento
del nostro contingente non dovrebbe interessare la Sassari,
ma piuttosto i reparti che la seguiranno in Afghanistan,
inizialmente la brigata alpina Taurinense e poi la
Julia o, forse, la Garibaldi. Qualche potenziamento dovrebbe
interessare anche il contingente spagnolo. L’afflusso
di personale aggiuntivo dovrebbero progressivamente
portare, verosimilmente dopo la metà del 2010,
alla costituzione di un quarto battle group italiano, necessario
per presidiare meglio il settore meridionale più esposto
della nostra area di responsabilità, mentre potrebbe
aumentare la componente aerea (si parla dell’arrivo di
alcuni AB-205 dell’AVES, ma francamente non sono certo
queste le macchine di cui si avverte la necessità,
quanto piuttosto di elicotteri molto potenti in grado di essere
impiegati senza restrizioni: NH-90 e EH-101 della
Marina: troppo delicati e costosi per essere “sprecati” in
operazioni? Essenziale sarà poi il contributo offerto dall’esercito
nazionale afgano, che dispone nel settore di una
brigata pronta al combattimento e di una seconda in fase
di approntamento. I team di istruttori dei nostri OMLT,
Operational Mentoring and Liaison Team, svolgono in tal
senso un compito prezioso, addestrando ed accompagnando
in azione i vari reparti, anche con l’apporto di nuclei
di militari statunitensi appartenenti all’82a Airborne
Division. Il governo italiano ha tuttavia precisato che le
regole di ingaggio rimarranno immutate, restrizione che
potrebbe rendere difficile sostenere nelle posizioni avanzate
la probabile pressione crescente degli insorgenti.
Certo la possibilità di impiegare munizionamento di precisione
da parte degli AMX e magari l’invio, con procedura
di urgenza, di alcuni reparti di artiglieria (a similitudine di
quanto fanno molti altri contingenti, incluso quello francese)
potrebbe aumentare l’efficacia dell’azione delle nostre
forze, oltre che la sicurezza del relativo personale. Purtroppo
il copione della missione sembra orientato a mantenere
l’attuale alto livello di ipocrisia politica. Aumenterà
solo il numero degli attori.

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