Download - Autorità Portuale Taranto

ora sono circa 20 i giorni necessari per espletare tutte le formalità burocratiche e commerciali, tra
documenti di sdoganamento, per le operazioni portuali e quelle relative agli accordi tra committente e
impresa di trasporti. In Germania sono in media 7 giorni) - non sia solo un centro di
movimentazione o un centro di attività industriali ma anche “piattaforma logistica”
interfacciata con le filiere produttive e trasportistiche.
4.3. Il Contesto nazionale.
Nello scenario evolutivo il Mediterraneo sembra rappresentare “la grande scommessa”
sulla quale puntare. Qualora questa previsione non venisse smentita anche l’Italia sarà
chiamata ad avere un ruolo di primo piano, soprattutto se vuole continuare a sfruttare i
vantaggi legati al suo posizionamento geografico. Le scelte strategiche effettuate in
questo periodo di “transizione” saranno decisive e coinvolgeranno tutti gli attori del
settore, che sono, pertanto, chiamati a giocare un ruolo importante.
Il sistema portuale/logistico italiano, nonostante la localizzazione strategica e, quindi,
l’elevata potenzialità, continua a presentare forti limiti. In particolare, a causa:
a) di una eccessiva burocrazia lenta e farraginosa che non consente di
programmare con la necessaria certezza i tempi per la realizzazione di un’opera
anche a causa delle particolari procedure in campo ambientale;
b) di una ridotta capacità intermodale (soprattutto nel meridione) nelle aree
portuali e negli interporti a causa di reti stradali (malgrado oltre il 60% del
trasferimento delle merci si svolga su gomma) e ferroviarie inadeguate
(capacità di carico ridotta, binario unico per lunghe tratte, gallerie, ecc.);
c) della mancata riforma della Legge n. 84/1994 e, in particolare, dell’attuazione
dell’autonomia finanziaria delle Autorità Portuali;
d) della difficoltà di collegare i porti con le infrastrutture intermodali;
e) del recente proliferare di interporti (o di altre strutture di logistica) in aree
circoscritte, non adeguatamente collegati fra di loro e con le altre modalità di
trasporto soprattutto quello marittimo. Senza “fare sistema” e con una
frammentazione eccessiva;
f) dello scarso coinvolgimento dei privati nella realizzazione e gestione delle
infrastrutture.
La realizzazione di una efficiente interconnessione tra le diverse modalità di trasporto e
gli interporti rappresenterà un elemento di competitività importante e consentirà di
superare l’idea del porto come semplice nodo di arrivo/partenza della merce,
rafforzando l’offerta con servizi ad elevato valore aggiunto quali magazzinaggio,
controlli qualità, assemblaggi, ecc. così come accade nei mercati del centro e nord
Europa.
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