L'Interporto Padova raddoppia - Carron

CARRON NEWS MAGAZINE
29 OTTOBRE 2010 - SPECIALE PADOVA
L’Interporto Padova
raddoppia
La struttura pronta a conquistare nuovi mercati
LUCA ZAIA: “IMMAGINARE INSIEME IL FUTURO DEL VENETO“
ROBERTO MARCATO: “L’IMPEGNO DELLA PROVINCIA È MASSIMO”
SERGIO GIORDANI: “SIAMO DIVENTATI MULTIMODAL TRANSPORT
OPERATOR DIARIO DI CANTIERE: UNA PAVIMENTAZIONE SPECIALE
www.carron.it

CARRON NEWS MAGAZINE
29 OTTOBRE 2010 - SPECIALE PADOVA
Immaginare insieme
il futuro del Veneto
L’interporto di Padova – uno dei più grandi d’Italia – è una struttura multimodale e logistica strategica per il Veneto
e l’Italia. Da oggi, con il raddoppio del Nuovo Grande Terminal – l’interscambio e lo smistamento delle merci sarà
potenziato e il nostro territorio sarà certamente più appetibile come area strategica per la logistica industriale e
l’interscambio nazionale e internazionale delle merci in una logica intermodale. Grazie a questi centomila metri
quadrati aggiuntivi del Terminale Container – già protagonista della logistica intermodale veneta – e ai binari di
collegamento adatti ad accogliere treni più lunghi di quelli che potevano arrivare e partire fino a ieri, le merci potranno
arrivare alle loro destinazioni finali in maniera più semplice, veloce ed economico. La logistica intermodale, ovvero il
futuro del trasporto merci, ha bisogno di infrastrutture come questa e di reti informatiche efficienti perché l’economicità
e la praticità del trasporto sono un punto essenziale e imprescindibile dell’economia di un territorio. Ecco perché
vogliamo completare il grande disegno di recupero infrastrutturale del Veneto, che prevede la realizzazione di alcune
opere essenziali: il completamento della A28; il sistema delle complanari autostradali fra Padova e Verona; il Grande
Raccordo Anulare di Padova; la Pedemontana; la Nogara – Adriatico; la terza corsia autostradale da Mestre verso Est
sulla A4; il completamento della Valdastico; il superamento delle strozzature della Valsugana, il passante Alpe Adria
che prolunga la A27 verso Nord; le strade del mare verso le località balneari; la nuova Romea, per la quale proprio nei
giorni scorsi la Commissione Nazionale VIA ha espresso parere favorevole sul progetto preliminare accogliendo tutte le
prescrizioni del Veneto. E non solo. Fare del Veneto una piattaforma produttiva e di interscambio di rilevanza europea
e mondiale significa anche completare e migliorare il sistema ferroviario metropolitano regionale ma soprattutto
realizzare l’alta capacità ferroviaria Est – Ovest nell’ambito del Corridoio 5; significa portualità alto adriatica in rete
e con infrastrutture marittime e di collegamento terrestre efficenti; l’adeguamento e il miglioramento del sistema di
trasporto idroviario. Per realizzare tutto questo, il contributo attivo e costruttivo delle imprese – come quello della
Carron nell’area di Mestre e oggi a Padova – è imprescindibile. Lo è per immaginare insieme il Veneto del futuro.
Luca Zaia
Presidente della Regione del Veneto
p. 04 ROBERTO MARCATO: “L’IMPEGNO DELLA PROVINCIA È MASSIMO”
p. 06 SERGIO GIORDANI: “SIAMO DIVENTATI MULTIMODAL TRANSPORT OPERATOR”
p. 08 DIARIO DI CANTIERE: UNA PAVIMENTAZIONE SPECIALE
p. 09 STANGHELLA - UN SOTTOPASSO E UNA STRADA A TEMPO DI RECORD
p. 10 CAMPOSAMPIERO PRONTA LA NUOVA CIRCONVALLAZIONE

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“L’impegno
della provincia è massimo”
Il Vice Presidente Roberto Marcato illustra la rete di interventi sul territorio.
Quale ruolo può giocare Padova e il suo hinterland nella
geografia del futuro?
Siamo collocati esattamente al centro del sistema viario
regionale ed europeo, a crocevia degli assi internazionali
tracciati dal Corridoio 5 e 1. La nostra è una posizione di
collegamento tra il nord e il sud dell’Europa e tra l’Ovest,
l’Est e il Far East. Insomma, per geografia e know how
esistono opportunità enormi da sfruttare, soprattutto
nella logistica e nel terziario. Il Porto di Venezia guarda
sempre più ad Oriente. Nel futuro si prevede un aumento
esponenziale delle merci che viaggiano da e per la
Cina e il sistema retro portuale padovano costituito in
particolare dall’Interporto di Padova è uno degli approdi
più competitivi in Europa. Si tratta di un’occasione
imperdibile che coinvolge tutto il tessuto economico e
imprenditoriale padovano. Per questo le infrastrutture
e la viabilità rappresentano una delle principali priorità
della Provincia di Padova.
Parliamo di Interporto dunque. Il 29 ottobre si inaugura il
nuovo terminal container, che importanza avrà l’opera per
il territorio?
La Provincia di Padova è socia fondatrice di Interporto
e quale consigliere di amministrazione della società
posso dire che quest’opera rappresenta davvero un
grande segnale per il futuro, sia in termini economici che
occupazionali. Per essere competitivi in questo settore,
infatti, bisogna investire in intermodalità ovvero nel
trasporto integrato via nave, ferro e gomma. Il nuovo
terminal offre agli operatori 100mila metri quadrati in
più e binari da 750 metri per accogliere treni più lunghi.
Interporto di Padova festeggerà nella stessa giornata i
4 milioni di container già movimentati dalla piattaforma
che, anche grazie al raddoppio, conferma quindi di essere
uno dei più grandi inland terminal d’Europa. Sono numeri
che offrono uno spiraglio anche per l’occupazione visto
che all’interno delle imprese ospitate dalla piattaforma
lavorano 2500 persone e garantire margini di crescita,
significa anche porre le basi per attirare nuove aziende
e, ci auguriamo, nuovo lavoro. Senza contare l’impatto in
termini ambientali: ogni anno sono oltre 1500 i treni che
collegano la piattaforma padovana ai porti d’Italia e del
nord Europa. Questo significa togliere camion, dunque
smog e traffico dalle strade. Direi che è la direzione giusta
per contribuire allo sviluppo di un’economia capace di
coniugare la crescita alla sostenibilità ambientale. E
i riflessi che ne verranno faranno da volano all’intera
regione. Per questo come Provincia stiamo investendo in
importanti opere viarie a supporto, sia nell’Alta che nella
Bassa padovana.
A questo proposito, qual è l’opera più importante che
contate di finire entro l’anno nell’Alta Padovana?
Ci troviamo in una delle aree più produttive del territorio
quindi l’impegno della Provincia è massimo. Entro
novembre inaugureremo l’adeguamento viario alla
circonvallazione sud ovest di Camposampiero costato 13
milioni di euro, di cui 9 finanziati dall’Amministrazione
provinciale, 2,5 dall’Ulss 15 e 1,5 dal Comune di
Camposampiero. Si tratta di un intervento classificato tra
le grandi opere perché farà da collegamento a direttrici
di traffico importanti. Basti pensare, infatti, che questo
Comune si colloca a crocevia tra l’ex Ss 307 “del Santo”
che unisce Padova a Castelfranco e la Sp 39 dell’Orcone
che da Camposampiero attraversa tutta l’Alta padovana.
Le due strade sono oggi particolarmente congestionate
e la circonvallazione sud ovest aiuterà ad alleggerire il
traffico fintanto che non sarà terminata la Pedemontana.
Con quest’opera viene così risolto anche il problema
dell’attraversamento del centro storico di Camposampiero
da parte dei mezzi pesanti. L’infrastruttura più qualificante
dell’intero progetto è sicuramente il cavalcaferrovia, un
vero e proprio viadotto di 9 campate studiato in modo da
avere un basso impatto ambientale visto che ci troviamo
a due passi dalla pista ciclabile che corre lungo la vecchia
ferrovia dell’Ostiglia.
E nella Bassa padovana?
Sono ormai conclusi e saranno inaugurati entro l’anno
anche i lavori per la variante alla Sp 45 “Stroppare”,
tra la Statale Adriatica e la Strada provinciale 8 nel
Comune di Vescovana. Il finanziamento è di 11 milioni
di euro ripartiti tra Regione, Provincia, Rfi e Comune di
Vescovana. Il nostro contributo è pari a circa 4,5milioni
di euro. Stiamo parlando di un’opera molto importante
per togliere il traffico dalla zona ed eliminare il passaggio
a livello lungo la linea Fs Bologna – Padova. I lavori
comprendono la realizzazione di un sottopasso ferroviario
idoneo al passaggio dei mezzi pesanti e dotato di pista
ciclabile, di tre rotatorie, dell’allargamento della strada
comunale di collegamento tra via Bassa e via Galilei e
di un attraversamento stradale per bypassare un canale
consortile. Sarà poi installato anche un impianto di
illuminazione adeguato per mettere in sicurezza tutta
la viabilità. Il tratto stradale in fase di realizzazione si
trova nella zona industriale di Stanghella e Vescovana
quindi ancora una volta la Provincia è attenta a dare
risposte adeguate alle necessità crescenti di quest’area
produttiva, in attesa che si arrivi anche al completamento
della Sr 10 Padana Inferiore.
Vice presidente, in conclusione, qual è l’obiettivo che la
Provincia intende perseguire attraverso queste importanti
infrastrutture?
Nella difficile fase congiunturale che ha colpito tutto il
mondo, inclusa la nostra regione, bisogna ripartire dalla
vocazione imprenditoriale che ha fatto grande il nostro
territorio. Il Veneto e la provincia padovana, proprio grazie
alla loro posizione, hanno ancora molte opportunità da
sfruttare se le aziende sapranno innovare. Per riuscirci i
nostri imprenditori hanno bisogno di una risposta celere
da parte delle istituzioni per poter usufruire in tempi
rapidi di soluzioni viarie che rendano il traffico più fluido
e i collegamenti più efficaci. Il nostro impegno è proprio
quello di dotare il territorio padovano di infrastrutture
che ne esaltino la vocazione legata all’artigianato, al
commercio e all’export.

IN CANTIERE / 29 OTTOBRE 2010 -SPECIALE PADOVA 5

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L’ INTERPORTO PADOVA
RADDOPPIA E GUARDA A EST
Già 4 milioni i container movimentati ad oggi
dalla Piattaforma Intermodale Padovana
Giordani: “Siamo
diventati Multimodal
Transport Operator”
Conclusi i lavori di ampliamento la società interporto
è pronta a lanciare nuove sfide che guardano anche a
Est. “Dal 1993 la nostra società è in continuo sviluppo
– spiega il presidente Sergio Giordani, ci confrontiamo
con i maggiori concorrenti europei e con gli altri due
scali italiani di Bologna e Verona. Tre realtà che coprono
il 60/70 per cento del mercato nazionale. Avevamo
l’esigenza di portare la nostra struttura alla pari con
lo standard europeo per i treni merci e cioè un binario
lungo 750 metri in grado di ospitare l’intera lunghezza del
treno senza necessità di ulteriori operazioni logistiche
di movimentazione dei vagoni.” I numeri relativi al
traffico della struttura sono impressionanti: 300.000
container l’anno, circa 800 camion al giorno, 10,5 milioni
di tonnellate di merci, una superficie complessiva di
un milione di metri quadrati di cui 300.000 coperti. Ciò
nonostante le possibilità di sviluppo sono ancora enormi:
”Per raggiungere la saturazione della struttura – spiega il
direttore generale Roberto Tosetto – dovremmo triplicare
il traffico. E qualora raggiungessimo questo ambizioso
obiettivo avremmo ancora delle modalità tecniche per
crescere ulteriormente: da un lato migliorando l’indice
di rotazione con le gru a portale e dall’altro attraverso un
ulteriore informatizzazione delle procedure”. Interporto
Padova è inoltre diventato MTO Multimodal Transport
Operator: “In pratica - chiarisce Sergio Giordani - oltre
alla terminazionalizzazione delle merci organizzeremo
i treni internodali, cioè saremo noi a noleggiare i treni
merci e a metterli a disposizione delle aziende nelle
tratte affittate (si tratta di operazioni che richiedono
investimenti di diversi milioni di euro ndr). Il primo
coprirà il tragitto Padova Bari ma in un futuro non troppo
lontano pensiamo di poter collegare Padova con i maggiori
centri commerciali dell’Est europeo.”

IN CANTIERE / 29 OTTOBRE 2010 -SPECIALE PADOVA
UN’INAUGURAZIONE IN GRANDE STILE
L’evento di venerdì 29 ottobre segna una tappa molto importante nella storia di Interporto Padova.
Ad esso partecipano, per il Governo, il Sottosegretario di Stato alle Infrastrutture e ai Trasporti onorevole Bartolomeo
Giachino, per la Regione Veneto il presidente Luca Zaia, l’amministratore delegato del Gruppo FS Mauro Moretti, il
presidente di Uir (Unione Interporti Riuniti), Alessandro Ricci, il sindaco di Padova, Flavio Zanonato, il presidente
della Provincia di Padova, Barbara Degani e il Presidente della Camera di Commercio di Padova, Roberto Furlan oltre
naturalmente al presidente di Interporto Padova Sergio Giordani. Insieme al tradizionale taglio del nastro, anche
un incontro con gli operatori (è prevista una presenza di circa 300 persone) nel quale dopo il saluto di Sindaco e
Presidente della Provincia, i partecipanti tratteranno i temi più importanti afferenti il settore logistico: sostegno e
sviluppo dell’intermodalità, necessità di limitare la proliferazione degli interporti, collaborazione con le ferrovie e i
porti, ruolo degli interporti nell’ambito del nuovo Piano Nazionale della Logistica in corso di definizione.
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Diario di Cantiere
Una pavimentazione speciale di 65.000 metri quadrati
La prima parte dell’intervento iniziato il 13 maggio 2008 ha riguardato la realizzazione del sottofondo per i 65.000 metri
quadrati di pavimentazione sui cui è stato posato un binario tipo Burbac per il carroponte di 848 metri. Un intervento
che si è voluto progettare secondo criteri scientifici che garantissero un’assoluta qualità del risultato. Per questo si è
richiesta la consulenza scientifica del professor Maurizio Bocci dell’Università di Padova il quale dopo un’accurata perizia
del terreno ha redatto un’esauriente relazione tecnica. Si è privilegiata la stabilizazione con calce e cemento rispetto ad
un più convenzionale sottofondo di un metro e mezzo di ghiaia. L’operazione consiste nella miscelazione dei due leganti
al terreno. Un risultato che è stato ottenuto dapprima con la frantumazione dei grumi del terreno e poi con successivi
passaggi delle macchine stabilizzatrici pulvimixer. Si è quindi proceduto alla stesura della calce mediante l’impiego di
uno spanditore a dosaggio volumetrico. Guardata in sezione la pavimentazione risulta composta partendo dal livello più
basso di quattro spessori: materiale presente in sito trattato con calce (1%) e cemento (2%) cm. 40; materiale del sito
riportato e trattato con calce (1%) e cemento (3%) cm.40; misto cementato al 4 % cm. 20, lastra in calcestruzzo cm.35.
È interessante ricordare che per la lastra in calcestruzzo si è adottato, seguendo le indicazioni del Professor Bocci, un
calcestruzzo non armato invece del calcestruzzo armato con giunti, la tipologia più utilizzata per sovrastrutture soggette
al passaggio di mezzi pesanti. Inoltre per migliorare le caratteristiche del calcestruzzo fresco si sono impiegate fibre
sintetiche in polipropilene. Inoltre per evitare il rischio di fessurazioni il pavimento è stato diviso in grandi lastre 6
metri per 6 collegate da giunti. Il cantiere era organizzato in due turni: dalle 5 di mattina alle 12 e dalle 13 alle 21/22
di sera, poiché soprattutto in estate bisognava evitare i rischi collegati ad un’eccessiva evaporazione. L’intervento è
proseguito con altri lavori previsti nel 1 e 2 stralcio relativi al rifacimento di vie di corsa danneggiate e degradate dall’uso
per un totale di 27.000 metri quadrati. Anche in questo caso si è utilizzata la stessa metodologia: in una prima fase con
le macchine fresatrici si è rimossa la prima parte di cassonetto realizzata con un inerte per proseguire con la posa in
opera della nuova pavimentazione. È stata anche asfaltata la pavimentazione del parcheggio della logistica dedicato
alle operazioni di carico e scarico degli autocarri. L’intervento è stato quindi completato con gli impianti per le acque
meteoriche e 3 torri faro dell’altezza di 30 metri con una potenza di 30.000 watt.
Lastra in calcestruzzo cm 35
Misto cementato al 4% cm 20
Materiale del sito riportato
e trattato con calce(1%)
e cemento(3%) cm 40
Materiale presente in sito
trattato con calce(1%)
e cemento(2%) cm 40
I NUMERI DEL CANTIERE
Committente: Interporto di Padova S.p.A.
Direttore dei Lavori: Arch. Tommaso Marcolin
Coordinatore della sicurezza: Ing. Danilo Michieletto
Assistente alla DD.LL: Geom. Fabio Nalon
RUP: Arch. Sergio Rossato fino al 19.05.10; poi Dott. Roberto Tosetto
Direttore tecnico: Geom. Adriano Sasso
Responsabili di cantiere: Geom. Claudio dall’Arche, Ing. Paolo Boaro
Consulente sul pacchetto di pavimentazione: Prof. Maurizio Bocci
Persone: 30 operai e 8 tecnici
Torri faro: 3 della potenza di 30.000 watt
Superfici 3° stralcio funzionale: mq 64.800
1°-2° stralcio funzionale: mq 35.080
Cittadella della logistica nuovo piazzale: mq 20.320
Pavimentazione in calcestruzzo non armato
con fibre sintetiche: sp. 35 cm mq totali 96.500
Impiego massimo operai/giorno: 45
Turni di getto per la realizzazione della pavimentazione in calcestruzzo:
primo turno 05.00 - 12.00, secondo turno 13.00 – 21,00/22,00
Realizzazione binari ferroviari: ml 2.041,00
Realizzazione di binario tipo Burbac per il carroponte: ml 848
Realizzazione di impianto di smaltimento acque meteoriche
con posa tubi in cls armato: ml 160,00

IN CANTIERE / 29 OTTOBRE 2010 -SPECIALE PADOVA
Un sottopasso
e una strada
a tempo di record
Termineranno con circa tre mesi di anticipo i lavori per la
costruzione della variante alla S.P. n° 45 tra la SS n° 16
Adriatica e la S.P. n° 8 nel comune di Vescovana. Un tratto
di strada di 4,2 chilometri nel comune di Stanghella voluto
dalla Provincia di Padova che comprende un sottopasso
ferroviario e che, in base agli studi e alle indagini condotte
sul territorio, si rivelerà strategico per il miglioramento
della viabilità. Ancora una volta la squadra Carron, questa
volta coordinata dal capoarea Marco Pace, grazie ad
una impeccabile organizzazione del lavoro è riuscita ad
ottimizzare le varie fasi di cantiere. I lavori sono iniziati
nell’aprile del 2009 e si concluderanno a fine novembre
invece che a febbraio del 2011 come previsto dall’appalto.
Preliminarmente si è proceduto alla bonifica bellica,
dopo di che si sono eseguite le opere per la regimazione
idraulica necessarie a canalizzare le acque piovane
della strada. L’intervento si è quindi sviluppato su due
fronti: la stabilizzazione del rilevato stradale ricorrendo
alla tecnica della stabilizzazione a calce dei materiali
e contemporaneamente lo scavo per il sottopasso.
Predisposta l’area, l’intervento è culminato con le
operazioni di traslazione del manufatto scatolare sotto la
sede ferroviaria. Tale fase è durata otto giorni dal 2 all’8
febbraio ed è stata portata a termine senza interrompere
il traffico ferroviario. La camera di varo è stata realizzata
proteggendo il fronte di scavo con dei diaframmi dello
spessore di 100 e 80 cm. Per la prima volta si è adottato
il sistema Essen di sostegno dei binari che prevede
un monitoraggio continuo delle deformazioni delle
travi di sostegno durante l’avanzamento del manufatto
prefabbricato. Le dimensioni del monolite sono le
seguenti: spessori dei muri e della fondazione 100 cm,
soletta di 115 cm, lunghezza 28 metri, larghezza 13,50
metri. La sede stradale misura 10,50 metri e 2,50 metri la
pista ciclabile.
Committente: Provincia di Padova
RUP: Ing. Antonio Zotta
Direzione Lavori: Ing. Francesco Galli
Coordinatore della sicurezza: Ing. Francesco Galli
Progetto: Ing. Ugo Galli, Ing. Francesco Galli, Ing. Massimo Parravicini
Direttore operativo: geom. Fabio Polato
Capo area: Ing. Marco Pace
Responsabile di cantiere: Geom. Mauro Dall’O
Assistente di cantiere: Geom. Nicola Dallan
Caposquadra: Giuseppe Gazzola
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I NUMERI DEL CANTIERE
Ponte in metallo
lunghezza 285,00 mt, larghezza 17,03 mt, 1.200.000,00 kg di ferro
8 pile realizzate in calcestruzzo armato di altezza tra i 6,5 e i 9,2 mt
Lunghezza totale dell’intervento: ml 1.610,00
Rilevato realizzato in terreno stabilizzato a calce e a cemento
con percentuale totale del 3% mc totali 38.900,00
Asfalto posato in opera mq 16.750,00
Guard-rail posati ml 1.785,00

Pronta la nuova
circonvallazione di
Camposampiero
Iniziato nell’aprile del 2009 l’intervento, condotto in Ati con la CMM dei fratelli Rizzi, è nato dall’esigenza di risolvere
in tempi brevi il problema dei pesanti volumi di traffico in pieno centro storico. L’arteria collega la strada provinciale
dell’Orcone con la ex statale 307 attraverso un sovrappasso realizzato completamente in acciaio. Dopo la bonifica bellica
e la preparazione della superficie d’intervento, si sono eseguiti i pali trivellati per le pile e spalle del ponte. Subito dopo
si è proceduto con i rilevati delle rampe d’accesso e in contemporanea le fondazioni e le elevazioni delle spalle e delle
pile. Da febbraio 2010 hanno avuto luogo i primi assemblaggi del ponte della lunghezza di 300 metri e composto da 8 pile.
Gli interventi sono stati completati attraverso tre vari notturni senza interruzione del traffico ferroviario ad eccezione
della notte fra il 5 e il 6 giugno. Dopo la posa delle lastre e delle armature in ferro si è gettato il calcestruzzo. L’opera,
che è stata progettata dall’ingegner Enzo Siviero, sarà completata a dicembre dopo le fasi di asfaltatura, montaggio del
guard rail e installazione dell’impianto di illuminazione.
Committente: Provincia di Padova
RUP: Ing. Renato Stievanin
Direzione Lavori: Ing. Francesco Toninato, Ing. Andrea Levorin,
Ing. Massimo Patrizi
Coordinatori della sicurezza:
Ing. Renato Vitaliani, Arch. Francesco Nordio
Progettista Strutture: Ing. Giorgio Serafini, Ing. Alessandro Contin
Direttori tecnici: geom. Adriano Sasso (Carron),
Ing. Michela Rizzi (CMM)
Responsabili di cantiere:
Geom. Dall’Arche (Carron), Ing. Paolo Boaro (Carron),
Geom. Stefano Rizzi (CMM)
Caposquadra: Giancarlo Gazzola
Carron spa conferma il suo ruolo di primo piano
nel panorama delle imprese edili italiane. La
classifica stilata ogni anno dal Sole 24 Ore la
colloca al tretasettesimo posto. Il suo portafoglio
lavori si attesta oggi intorno ai 500 milioni di
euro, un dato che sintetizza la qualità dei 210
collaboratori e del management Carron. Fondata
nel 1962 da Angelo Carron, il “Cavaliere delle
sfide”, l’azienda che occupa 210 dipendenti è oggi
guidata dai figli Diego, Arianna, Paola, Marta e
Barbara. Il bilancio aggregato 2009 si è chiuso a
quota 135 milioni di euro.
Di seguito alcune delle ultime e più importanti
aggiudicazioni:
Ammodernamento tratto Crema - Spino D’Adda
Committente: Provincia di Cremona
Importo lavori: 35.758.120
Vallenari Bis 1 lotto a Favaro Veneto (Ve)
Committente: Azienda Servizi Mobilità spa
Importo lavori 15.525.000
Ampliamento Orto Botanico di Padova
Committente Università degli studi di Padova
Importo lavori 9.024.457
Incrocio tra SR 14 e via Orlanda a MEstre (Ve)
Committente: Veneto strade spa
Importo lavori 8.233.330
Nuova scuola media a Mezzolombardo (Tn)
Committente: Comune di Mezzolombardo
Importo lavori 5.498.368
Rettifica ed allargamento SS 612
Val di Cembra (Tn)
Committente: Provincia autonoma di Trento
Importo lavori: 6.622.567
Residenze Ca’ Amata Golf Castelfranco (Tv)
Committente: Aurelia srl
Importo lavori 6.730.110
Riconversione e ammodernamento
ex Ospedale di Crespano (Tv)
Committente: Casa di riposo Aita
Importo lavori 5.202.770
Edifici residenziali B2 B3 Lagunapark
Jesolo (Ve)
Committente: Numeria Sgr
Importo lavori 7.000.000
Complesso residenziale 138 alloggi
a Campotrentino (Tn)
Committente: Itea
Importo lavori 4.256.877
Restauro e ampliamento Villa Bressanin
a Borgoricco (Pd)
Committente: Azienda Ulss15 Alta Padovana
Importo lavori 3.648.617
Nuova casa municipale di Onna (Aq)
Committente: Fondazione Erdbebenhilfe für Onna
Importo lavori: 1.065.000
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Da sinistra: Adriano Sasso, Paolo Boaro, Tommaso Marcolin
“Per me è un onore partecipare al futuro del Veneto e dell’Italia
attraverso la realizzazione di infrastrutture come l’Interporto di
Padova legate alla crescita economica e sociale.
Ho grande riconoscenza e ammirazione per tutte le autorità presenti
che hanno espresso stima e fiducia nella nostra impresa.
Ringrazio la squadra CARRON, le mie sorelle,
l’amministrazione, i tecnici, i direttori di cantiere e, soprattutto,
i nostri straordinari capicantiere e operai.”
Diego Carron
IN CANTIERE ottobre 2010
Registrazione Tribunale di Treviso N° 472 del 5/4/08
Responsabile del progetto: Arianna Carron
Editore e proprietario: Carron spa
Direttore responsabile: Mario Anton Orefice
Hanno collaborato gli uffici stampa di
Interporto Padova, Regione Veneto, Provincia di Padova
Grafica e impaginazione: Minedivine associati srl
Foto di Paolo Gamelli / Mario Anton Orefice
Stampa: Tipografia Asolana
Redazione
Carron spa via Bosco 14/1
31020 San Zenone degli Ezzelini (Tv)
info@carron.it, tel. 0423/9657