BWM_0000013_06 - Scania
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2<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
Indice<br />
ALLESTIMENTI RIGIDI ALLA TORSIONE 3<br />
FURGONATI E CONTAINER 4<br />
Fissaggio furgonati e container 5<br />
FRIGORIFERI E FREEZER 6<br />
CISTERNE ED ALLESTIMENTI PER<br />
MATERIALI SFUSI 6<br />
Fissaggio - cisterne 9<br />
Fissaggio - dispositivi di pesatura 11<br />
Fissaggio - allestimenti per<br />
materiali sfusi 12<br />
CISTERNE PER VEICOLI ANTINCENDIO 14<br />
Fissaggio cisterna 15<br />
Veicoli di soccorso con<br />
trazione integrale 16<br />
ALLESTIMENTO RACCOLTA RIFIUTI 17<br />
© <strong>Scania</strong> 1995
ALLESTIMENTI RIGIDI ALLA<br />
TORSIONE<br />
Cisterne, allestimenti per materiali sfusi ed allestimenti<br />
per furgonati sono tipici esempi di allestimenti rigidi alla<br />
torsione.<br />
Questi allestimenti pongono richieste molto esigenti<br />
sugli attacchi al telaio. Gli attacchi devono essere<br />
progettati in modo che non limitino i movimenti<br />
torsionali del telaio quando il veicolo viaggia su strade<br />
irregolari.<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
Se gli attacchi non sono eseguiti correttamente, questo<br />
potrebbe causare danni all’allestimento, agli attacchi<br />
oppure al telaio stesso.<br />
Vedere il capitolo 2 per le informazioni generale<br />
riguardanti l’esecuzione dell’autotelaio.<br />
Con allestimento rigido alla torsione si intende un<br />
allestimento con elevata resistenza alla torsione.<br />
3
4<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
FURGONATI E CONTAINER<br />
Un fattore comune a tali allestimenti è il montaggio su<br />
di un telai, o l’incorporazione di un’intelaiatura. L’intera<br />
lunghezza del telaio poggia sull’autotelaio del veicolo in<br />
tutta la sua lunghezza. Le dimensioni del telaio vanno<br />
calcolate in funzione dell’allestimento specifico.<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
Il telaio dell’allestimento deve protendersi il più<br />
possibile in avanti.<br />
Più il telaio dell’allestimento è proteso in avanti più si<br />
riduce il carico sull’autotelaio ed il rischio di provocare<br />
moti torsionali fastidiosi.<br />
Per gli stessi motivi, l’allestimento deve essere montato<br />
in modo tale che il suo peso risulti il più avanzato<br />
possibile rispetto a quanto l’assale anteriore consenta.
Fissaggio furgonati e container<br />
Il fissaggio dell’allestimento dev’essere realizzato in<br />
modo tale da consentire un certo movimento<br />
dell’autotelaio rispetto all’allestimento. Esempi di<br />
attacchi che consentono all’allestimento un certo<br />
movimento verticale rispetto all’autotelaio si trovano<br />
nel capitolo 2.<br />
L’autotelaio e l’allestimento devono potersi muovere<br />
l’uno in relazione all’altro solamente per quanto<br />
riguarda la torsione e quando la superficie stradale è<br />
molto irregolare. Al fine di evitare vibrazioni<br />
dell’allestimento in relazione al telaio su strade con<br />
fondo regolare, il movimento tra i due dev’essere<br />
ammortizzato.<br />
600 A -1100 1200<br />
0<br />
0<br />
Sulla parte anteriore del telaio dell’allestimento<br />
vengono normalmente usati attacchi flessibili ed<br />
attacchi rigidi sulla parte posteriore, a partire<br />
dall’ultimo attacco davanti alla balestra della<br />
sospensione posteriore. Sui veicoli con sbalzo<br />
posteriore molto pronunciato può essere a volte utile<br />
usare attacchi flessibili anche sull’estremità posteriore.<br />
B<br />
26:6030<br />
A e B in figura sono subordinati al passo ed<br />
alla lunghezza dello sbalzo posteriore. Ved.<br />
tabella cap. 2.<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
L’ampiezza del movimento dipende dalla rigidità<br />
torsionale dell’allestimento e dalle condizioni stradali.<br />
Quando un veicolo con allestimento rigido alla torsione<br />
viene impiegato su strade sconnesse, gli attacchi<br />
devono poter consentire grandi movimenti.<br />
Gli attacchi devono inoltre guidare l’allestimento<br />
lateralmente e longitudinalmente. Essi devono essere<br />
disegnati in modo da consentire gli spostamenti<br />
longitudinali tra allestimento e autotelaio generati dalla<br />
torsione di quest’ultimo.<br />
Gli attacchi anteriori sui veicoli con<br />
sospensione pneumatica anteriore vanno<br />
montati nel gruppo fori che si trova a<br />
600 mm dietro l’assale anteriore.<br />
Gli attacchi anteriori sui veicoli con<br />
sospensione anteriore a balestra vanno<br />
montati nel gruppo fori che si trova a<br />
875 mm dietro l’assale anteriore.<br />
875 A -1075 -300 +1500 B<br />
26:6031<br />
5
6<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
FRIGORIFERI E FREEZER<br />
Si deve sempre controllare che la luce (A) tra l’unità<br />
refrigerante ed il raggio di ribaltamento della cabina sia<br />
sempre sufficiente per montare l’allestimento.<br />
Il raggio di ribaltamento delle differenti<br />
cabine è riportato nel raccoglitore<br />
dei disegni quote principali.<br />
CISTERNE ED ALLESTIMENTI PER<br />
MATERIALI SFUSI<br />
Scelta del passo<br />
La scelta del passo è molto importante; esso<br />
dev’essere il più corto possibile per ridurre i<br />
rischi di oscillazioni del telaio.<br />
Il baricentro dell’allestimento dev’essere il più basso<br />
possibile per ridurre il momento di rollio.<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
A<br />
Per le cisterne si deve prendere in considerazione<br />
l’adozione di paratie interne longitudinali e trasversali<br />
per l’inibizione del movimento del liquido.<br />
26:6008<br />
26:6028
Una caratteristica comune a questi allestimenti è che<br />
essi normalmente appoggiano su punti di sostegno<br />
(attacchi) sul telaio.<br />
La posizione dei punti di sostegno è importante. Sui<br />
veicoli con sospensione a balestra, il primo punto di<br />
sostegno dev’essere il più possibile vicino all’attacco<br />
posteriore della balestra anteriore.<br />
Sui veicoli con sospensioni pneumatiche e telaio<br />
semplice può essere richiesto un rinforzo del telaio in<br />
corrispondenza dell’attacco anteriore, in alternativa un<br />
attacco anteriore con grande superficie di contatto con<br />
il longherone, per ridurre il rischio di oscillazioni del<br />
telaio.<br />
Allo stesso modo anche gli altri attacchi devono essere<br />
posizionati tenendo conto del carico e delle oscillazioni<br />
del telaio. Le oscillazioni del telaio si evitano con una<br />
scelta opportuna del telaio e dell’allestimento.<br />
Gli attacchi devono essere concepiti e fissati<br />
in modo da assicurare una ripartizione<br />
omogenea del carico su tutti gli attacchi ed<br />
una distribuzione delle sollecitazioni del<br />
rollio sia sull’assale anteriore che sull’assale<br />
posteriore, oppure sul carrello posteriore.<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
Le raccomandazioni che seguono per il<br />
posizionamento degli attacchi tengono conto del carico<br />
e del comfort.<br />
Gli attacchi anteriori sui veicoli con<br />
sospensione anteriore a balestra vanno<br />
montati nel gruppo fori che si trova a<br />
875 mm dietro l’assale anteriore.<br />
Se si utilizza il gruppo fori posizionato a 875 mm dietro<br />
l’assale anteriore, come parte di un attacco di<br />
dimensioni maggiori per tre fori, è possibile utilizzare<br />
uno dei bulloni del supporto motore.<br />
Vedi fig.<br />
60<br />
60<br />
875<br />
Gli attacchi anteriori sui veicoli con<br />
sospensione pneumatica anteriore vanno<br />
montati nel gruppo fori che si trova a<br />
600 mm dietro l’assale anteriore.<br />
50<br />
5<br />
3xø 14.8<br />
26:6032<br />
7
8<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
Nella progettazione degli attacchi e della loro<br />
applicazione si deve evitare che il carico verticale<br />
dell’allestimento non provochi sollecitazioni torsionali<br />
troppo elevate sui longheroni. Il peso dell’allestimento<br />
dovrebbe gravare in linea con l’anima del longherone.<br />
Le illustrazioni sotto riportate mostrano un tipo di<br />
attacco per cisterne con i requisiti richiesti.<br />
Il capitolo 2 riporta esempi di un’altra variante di<br />
attacco flessibile per cisterne.<br />
5<br />
mm<br />
A = Molla elicoidale per il movimento<br />
ascensionale<br />
B = Elemento in gomma per il movimento<br />
di discesa<br />
Qualitá gomma = 70 shore circa<br />
C = Parte dell’attacco fissato al telaio<br />
D = Parte dell’attacco fissato alla cisterna<br />
20<br />
mm<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
B<br />
D<br />
26.6026<br />
Attacco per cisterna con una limitata libertà di<br />
movimento verso il basso ed una maggiore verso l’alto.<br />
A<br />
C
Fissaggio cisterne<br />
Le illustrazioni che seguono mostrano alcuni esempi di<br />
fissaggio delle cisterne ai vari tipi di telaio.<br />
Le illustrazioni mostrano la distribuzione dei punti di attacco<br />
ottimizzati per conseguire sollecitazioni minimali sul telaio.<br />
Qui riportiamo alcuni esempi quotati.<br />
Per sapere la predisposizione dei fori di un dato telaio, quanti<br />
gruppi di fori esistenti tra gli assali anteriori e posteriori, e se<br />
esistono gruppi fori anche nella parte posteriore a sbalzo, si<br />
rimanda alle tabelle nel capitolo 2 ed al disegno delle quote<br />
dell’autotelaio in questione.<br />
A = Passo > 4700<br />
B = vedi tabella<br />
C = se J > 1800<br />
A = Passo > 4700<br />
B = se J > 1000<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
Sopra il primo assale posteriore esiste<br />
un foro di riferimento per la misurazione<br />
delle quote.<br />
875 A B -300 C<br />
0<br />
4x2A<br />
0<br />
875 A -1100 1200 B<br />
0<br />
6x2A<br />
0<br />
26:6021<br />
26:6020<br />
9
10<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
A = Passo > 4700<br />
B = Subordinato al tipo di carrello, vedi tabella<br />
A, B, C = vedi tabella<br />
Se il veicolo viene usato su strade<br />
in ottime condizioni e l’allestimento<br />
può sostenere solo sollecitazioni<br />
torsionali minime, l’attacco può<br />
essere eseguito come indicato<br />
nell’illustrazione a fianco. La<br />
cisterna deve appoggiare<br />
sull’autotelaio.<br />
Nota! Se viene usato questo tipo<br />
di attacco per veicoli che percorrono<br />
strade accidentate, l’allestimento<br />
e gli attacchi saranno soggetti a<br />
sollecitazioni torsionali<br />
estremamente elevate.<br />
0<br />
1350 A -1100 -300 B<br />
875 A B -1100 -300 700 C<br />
0 0<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
6x4Z<br />
875 A B -1100<br />
-300 C<br />
0<br />
0<br />
0<br />
8x4Z<br />
6x2Z<br />
26:6014<br />
26:6001<br />
26:6013
Fissaggio dispositivi di pesatura<br />
L’equipaggiamento di pesatura carico consiste<br />
normalmente di due celle di carico anteriori e due<br />
posteriori (A e C in figura), oltre ad una guida<br />
per assorbimento delle sollecitazioni durante la marcia<br />
(B).<br />
Per ridurre al minimo le sollecitazioni nel telaio, è<br />
importante aumentare quanto possibile la superficie di<br />
supporto sul telaio.<br />
Ai fini della limitazione delle sollecitazioni è anche<br />
importante che la quota Y sia ridotta al minimo,<br />
specialmente sui veicoli a tre assali e che la quota X sia<br />
quanto più possibile vicina all’assale posteriore del<br />
carrello.<br />
x y<br />
A B C<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
26:6033<br />
11
12<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
Fissaggio allestimento per<br />
materiali sfusi<br />
Le illustrazioni che seguono mostrano esempi di fissaggio<br />
di diversi tipi di allestimenti per materiali sfusi. Le nostre<br />
indicazioni hanno come condizione che l’allestimento ed i<br />
contenitori siano realizzati come un’unità rigida alla<br />
torsione ed alla flessione.<br />
Esempi di metodo di fissaggio di allestimenti per<br />
materiali sfusi. Come fissaggio anteriore va scelto<br />
un’attacco a pendolo. L’attacco a pendolo può essere<br />
usato anche per il fissaggio posteriore.<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
26:6005
Nel caso che l’allestimento di un veicolo con<br />
sospensione a balestra non consenta l’adozione di 2<br />
punti di supporto tra l’attacco posteriore della balestra<br />
anteriore e l’attacco anteriore della balestra posteriore,<br />
il primo o secondo punto di supporto può poggiare su<br />
un corto falsotelaio.<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
Per gli allestimenti per materiali sfusi si<br />
raccomanda l’uso preferenziale di<br />
autotelai con longheroni a profilo doppio.<br />
Per i veicoli con sospensione pneumatica sull’assale anteriore, si deve sempre<br />
montare un falsotelaio per il primo ed il secondo punto di supporto. Il<br />
falsotelaio va proteso al massimo in avanti per impedire oscillazioni del telaio.<br />
La lunghezza del falsotelaio va scelta in base al passo dell’autotelaio.<br />
26:6027<br />
26:6004<br />
13
14<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
CISTERNE - VEICOLI ANTINCENDIO<br />
La cabina lunga per il trasporto di persone (Crew<br />
Cab) è prevista per la consegna pronta dalla fabbrica.<br />
Per realizzare un’autotelaio rigido alla torsione con<br />
buone caratteristiche di guida, si dove tenere presente<br />
quanto segue per l’allestimento delle cisterne dei<br />
veicoli antincendio.<br />
Le barre stabilizzatrici anteriore e posteriore vanno<br />
adottate sugli autotelai per i quali questi<br />
equipaggiamenti sono previsti.<br />
La rigidità delle sospensioni posteriori è di grande<br />
importanza e dovrebbe essere la maggiore possibile<br />
tenendo conto però del comfort di guida e della<br />
mobilità.<br />
Il baricentro della cisterna deve essere quanto più<br />
basso ed avanzato possibile. Ciò garantisce un minimo<br />
momento di rollio<br />
ed una distribuzione più uniforme delle sollecitazioni<br />
delle forze di rollio tra gli assali anteriori e posteriori.<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
26;6024<br />
Nota! L’illustrazione sopra non rispecchia la forma<br />
definitiva della cabina, che non è ancora stata fissata.
Fissaggio della cisterna<br />
Per il fissaggio della cisterna vale quanto già esposto<br />
nella sezione furgonati e container.<br />
La parte posteriore della cisterna deve essere fissata<br />
per mezzo di piastre di attacco per dare la necessaria<br />
rigidità alla parte posteriore dell’autotelaio.<br />
La figura sotto illustra un esempio di fissaggio di un<br />
allestimento con cisterna per un veicolo antincendio.<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
A B C<br />
Alternativa: A Il telaio della cisterna poggia<br />
direttamente sui longheroni<br />
dell’autotelaio<br />
B Luce tra il telaio della cisterna ed<br />
i longheroni dell’autotelaio<br />
C Piastra di attacco<br />
26:6025<br />
15
16<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
Veicolo di soccorso a trazione integrale<br />
Un veicolo a trazione integrale è progettato per poter<br />
affrontare terreni estremamente accidentati.<br />
Per non lasciare che l’allestimento limiti la mobilità del<br />
veicolo, l’allestimento può essere realizzato in più<br />
sezioni separate, dove ogni sezione è individualmente<br />
rigida alla torsione.<br />
Le sezioni separate possono così muoversi l’una<br />
rispetto all’altra costituendo in tal modo un insieme<br />
flessibile alla torsione che permette l’avanzamento su<br />
terreni accidentati.<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
26:6023<br />
26:6022
ALLESTIMENTO RACCOLTA RIFIUTI<br />
Fissagio allestimento raccolta rifiuti<br />
Per il fissaggio dell’allestimento raccolta rifiuti valgono i principi già esposti nella<br />
sezione furgonati e container.<br />
La parte posteriore della cisterna deve essere fissata con piastre di attacco per<br />
dare la necessaria rigidità alla parte posteriore dell’autotelaio.<br />
Le illustrazioni in basso mostrano esempi di fissaggio di allestimenti raccolta rifiuti<br />
su differenti tipi di autotelaio.<br />
© <strong>Scania</strong> 1995<br />
Allestimenti rigidi alla torsione 6<br />
26:6016<br />
26:6017<br />
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