dispositivo per la messa in quota di chiusini e caditoie - Zeta Bruno

T MBY-TALL
DISPOSITIVO PER LA MESSA IN QUOTA DI CHIUSINI E CADITOIE

Problema: Difficoltà nel mantenere in quota i tombini.
E’ noto che porre e mantenere in quota i dispositivi necessari a coprire i pozzetti sul piano stradale presenta non
poche difficoltà: la precaria situazione delle strade urbane ed extraurbane e dei marciapiedi ne è un’evidente dimostrazione.
Ognuno di noi è in grado di percepire, spesso con grave disagio, la presenza dei chiusini fuori quota.
Questo costituisce un pericolo concreto per la sicurezza stradale, soprattutto in condizioni atmosferiche avverse o
di visibilità non ottimali. Parecchie cause di risarcimento danni sono state esperite proprio per questi motivi. D’altra
parte è indispensabile consentire agli addetti ai lavori l’accesso alle opere sottostanti per motivi d’ispezione e manutenzione.
I costi che le amministrazioni comunali e gli enti preposti devono sostenere a tal fine sono rilevanti e la
mancanza di risorse non consente soluzioni ottimali usando i sistemi tradizionali.
Non è soluzione accettabile coprire il dislivello con uno strato d’asfalto: in tal modo non si fa che spostare il problema,
rendendolo più complicato; infatti, gli addetti ai lavori, oltre alla difficoltà di individuare il tombino, avranno
l’onere di ricoprirlo riportandolo in quota.
Un’altra complicazione si presenta ogni qualvolta si effettua una nuova asfaltatura con preventiva asportazione del
manto usurato. In prossimità del tombino fissato al pavimento è tutt’altro che agevole asportare con fresa lo strato
d’asfalto. Non essendo ciò possibile, se non in tempi e con costi rilevanti, il nuovo manto intorno al tombino non
garantirà sufficiente coesione con il vecchio, con sgretolamento del materiale e i conseguenti, noti, inconvenienti
tecnici ed estetici.
La procedura in uso consiste nello stendere il nuovo manto d’asfalto, coprendo tutto per poi rimuovere successivamente
i tombini sepolti e portarli in quota: si tratta evidentemente di un metodo costoso e poco funzionale.

Il telaio del chiusino, in appoggio al pozzetto in cemento, è fissato sul nuovo manto d’asfalto con una vistosa cornice
di calcestruzzo: questa non garantisce una tenuta costante nel tempo, poiché la differenza di elasticità fra i materiali
usati la porterà a deteriorarsi irrimediabilmente in seguito al normale transito di auto e autotreni. Bisogna inoltre
rilevare che, per eseguire un lavoro a norma, sono necessari tempi mediamente molto lunghi, con notevoli disagi
per lo scorrimento del traffico e la relativa regolamentazione, nell’attesa che la cornice di cemento attorno al telaio
si sia consolidata.
Stiamo evidenziato e dimostrando, nella documentazione fotografica, che questo tipo di soluzione, oltre a presentare
problemi estetici, è destinato ad essere reiterata nel tempo, con costi e fastidi aggiuntivi.

Soluzione:
T MBY-TALL ®
È un’idea che consente una rapida messa in quota di chiusini e caditoie.
Si tratta di un contro telaio (successivamente denominato “Tomby-tall”) costruito in lamiera d’acciaio COR-TEN. E’
fornito in varie dimensioni per accogliere qualsiasi telaio in ghisa di chiusini e caditoie in uso.
Si pone in appoggio ai pozzetti in cemento o alla base dei manufatti sottostanti.

E’ di norma, in ogni modo, costruire la base d’appoggio rendendola complanare e in quota a quello stradale con
calcestruzzo avente caratteristiche tecniche idonee allo scopo e in ottemperanza alle norme vigenti EN124 capitolo
materiali per la posa. Per facilitare la costruzione in opera delle basi, forniamo casseri in lamiera con dispositivo livellante
che si adattano alle dimensioni di ogni “Tomby-tall”.
La forma dei casseri è studiata in modo da consentire l’appoggio di “Tomby-tall” in tutta la sua superficie creando
lo spazio atto a ricevere le sedi porta bracci di sollevamento (A).
La forma del profilo esterno della base, Spessori prevede fonoassorbenti
la sede per trattenere gli spessori fonoassorbenti (B), che consigliamo
di inserire fin dalla prima posa di “Tomby-tall”, ICMQ 203/11/ISP proprio 30/05/2011. per evitare quella rumorosità così fastidiosa e contestata
e per consentire un’agevole estrazione in caso di necessità.
Gli spessori, da noi forniti, soddisfano una messa in quota con correzione di 5 millimetri in 5 millimetri mediante
impilatura, sono testati e in possesso delle certificazioni previste in grado di sopportare oltre 400 Kn come prevedono
le norme, Vedi certificazione ICMQ numero 203/11/ ISP del 30/05/2011.
A
Descrizione, uso e specifiche del Sistema TOMBY-TALL
Realizzati in una speciale miscela plastica in grado di supportare oltre i 400 kN, sono certificati
Vengono forniti in varie lunghezze e sono disponibili in spessori da 5, 10 o 20 mm e profondità da
80 e 120 mm. Sono da scegliere in base alle misure del chiusino/caditoia al quale vanno applicati.
base in calcestruzzo
scanalatura
di appoggio
5 mm
10 mm
20 mm
B
A
Sp.

Operazioni per la messa in quota:
Con il “dispositivo di sollevamento” modello depositato, chiunque sarà in grado di procedere autonomamente al
sollevamento di qualsiasi chiusino per la messa in quota.
Fasi di lavoro:
1. stabilire la quota di dislivello e preparare gli spessori necessari;
2. togliere il coperchio;
3. inserire i quattro bracci di sollevamento nelle apposite sedi di “Tomby-tall”;
1 2 3
4. piazzare l’attrezzatura;
5. alzare “Tomby-tall”con il telaio in ghisa incorporato per rendere agevole l’inserimento di spessori;
6. Inserire gli spessori
4 5
6

7. togliere gli estrattori e l’attrezzatura;
8. adagiare Tomby-tall nella nuova posizione;
9. rimettere il coperchio, rendendo immediatamente percorribile la carreggiata.
7 8
9
Siamo in grado di dimostrare con filmati presenti nel nostro sito www.tombytall.it che per effettuare questa
operazione sono sufficienti pochi minuti e la semplicità nella esecuzione è tale per cui non necessita di operatori
specializzati.
UN QUALSIASI OPERATORE, GIA’ DIPENDENTE DELL’ENTE CHE HA IN GESTIONE LA MANUTENZIONE STRADALE O
UN DIPENDENTE COMUNALE ADDETTO ALLE MANUTENZIONI, PROCEDENDO COME DESCRITTO, SARA’ IN GRADO
AUTONOMAMENTE DI OTTEMPERARE A QUEST’OPERAZIONE.
Allo stesso modo e insistendo nel sollevamento sarà possibile estrarlo totalmente dal terreno questo per rendere
agevole e senza impedimenti la fresatura in occasione di una nuova asfaltatura.
IL VANTAGGIO, IN TERMINI DI RIDUZIONE DEI COSTI E DISAGI CHE ATTUALMENTE STIAMO SOPPORTANDO CAU-
SA LA MANCANZA DI RISORSE, SONO TANGIBILI ED EVIDENTI.
L’UNICO COSTO DA SOPPORTARE PER LA MESSA IN QUOTA IN CASO DI CEDIMENTI E QUNDI IL MANTENIMENTO
IN ORDINE DELLE NOSTRE STRADE, SARA‘ L’UTILIZZO DEGLI SPESSORI FONOASSORBENTI RAGGIUNGI QUOTA .

Vediamo ora come e quando operare per il suo inserimento.
1. Prima lottizzazione
La prassi attuale in occasione della nuova lottizzazione, prevede che chiusini e caditoie siano posti alcuni centimetri
sopra il livello bynder, con la speranza di trovarli in quota a lavori ultimati. questo non succede, come dimostrano
queste immagini.
Nel corso della lottizzazione è noto che il terreno subirà adattamenti non uniformi, di conseguenza, a lavori ultimati
e prima della stesura del manto a finire, sarà necessario riposizionare in quota i chiusini.
Installazione nelle diverse Tipologie d’i
5.2 Inserimento di TOMBY-TALL in occasione di PRIMA
LOTTIZZAZIONE.
5.2.1 Creazione della base di appoggio
Non è semplice fare in modo che le opere sottostanti siano complanari al piano stradale: a tal fine, utilizzeremo,
Creare la base di appoggio seguendo quanto descritto al paragrafo 5.1.2 Creazione dell
come già detto, i casseri per creare di in appoggio maniera a precisa pag. 15. la base d’appoggio per adagiare il nostro “Tomby-tall”
Facciamo notare e lo vediamo nello schema PRIMA FASE che, a differenza dei metodi consueti, “Tomby-tall” con il
telaio in ghisa inserito, sarà adagiato in modo da risultare allo stesso livello del bynder, così durante l’esecuzione dei
lavori della lottizzazione non sorgeranno problemi.
5.2.2 Inserimento di TOMBY-TALL
1) PRIMA FASE:
Chiusino o caditoia
complanari al bynder.
PRIMA FASE
G
E
A F C
1. Appoggiare TOMBY-TALL [A] sulla base di appoggio [B].
D
B

Con il metodo tradizionale non esiste garanzia in merito all’eventualità di incidenti causati dalle sporgenze dei chiusini;
ne consegue che il sistema “Tomby-tall” contribuisce anche a ridurre sensibilmente i rischi, gli oneri e le incombenze
che gravano sui responsabili della lottizzazione.
Una volta ultimate le opere di lottizzazione, al momento di stendere il tappeto d’asfalto a finire (di norma 4-5 cm.),
sarà sufficiente portare in quota i tombini, inserendo tra basamento in calcestruzzo e contro-telaio gli spessori fonoassorbenti.
2) SECONDA FASE:
Chiusino o caditoia
complanari al tappeto.
SECONDA FASE
H
M
L
Installazione nelle diverse Tipologie
L’inserimento di “Tomby-tall” Ain lavori prima lottizzazione, ultimati e al se momento autorizzato della da stesura Regolamento del manto Edilizio, a finire non [H] comporta il chiusino alcun sarà p
COSTO AGGIUNTIVO per chi ha quota l’onere con della spessori gestione fonoassorbenti e della manutenzione [L] e quindi stradale la cornice (comuni, interna province, di TOMBY-TALL enti ecc.): si pr
ma, come stiamo dimostrando, gia si con avranno tappeto al contrario pronto ad costi essere notevolmente raccordato ridotti con la rispetto nuova stesura. agli attuali nel caso si
dovesse intervenire successivamente per la messa in quota o in occasione di nuove e successive asfaltature con o
senza fresatura.
NOTA
Portando in quota il chiusino, si verrà a creare nel vano di coronamen
sede [M] che permetterà in caso di cedimento del piano stradale di abba
chiusino togliendo gli spessori [L] o creando una nuova base di appoggio

2. Riparazione per la messa in quota
Si procederà, come di consueto, liberando il chiusino dalla sede stradale.
L’area d’intervento sarà consona alla riparazione da effettuare tagliando con flessibile il manto di asfalto circostante
il chiusino. Questa operazione permetterà di estrarlo senza difficoltà.
Nel caso in cui il pozzetto di cemento sottostante si dovesse trovare ad un’altezza che non permette l’appoggio in
quota del cassero per creare il nuovo basamento, si dovrà intervenire con flessibile e creare nei quattro angoli le sedi
per accoglierlo.
Con calcestruzzo a presa rapida, usando il cassero auto-livellante, realizzeremo la nuova base d’appoggio come
descritto precedentemente
Le basi, cosi costruite, permetteranno di appoggiare “Tomby-tall”, con telaio in ghisa inserito, perfettamente complanari
al piano stradale e consentiranno maggiore stabilità e minor deterioramento nel tempo, in quanto più ampie
rispetto all’attuale appoggio sul pozzetto in cemento o alle prolunghe raggiungi quota.
Adagiare il contro telaio sul basamento.
Inserire il telaio in ghisa nel ”Tomby-tall”, bloccandolo con calcestruzzo a presa rapida fino a 4- 5 centimetri dal bordo
e completare la copertura esterna sempre fino a 4-5 cm. dal piano stradale, onde permettere la finitura.

Diverse soluzioni sono in uso per la copertura e finitura: si può usare malta tissotropica di colore nero, a presa e indurimento
rapidi. Le caratteristiche tecniche garantiscono il transito di mezzi gommati dopo 2-3 ore dall’applicazione
a +20° C.
Si usano anche soluzioni di finitura con conglomerati bituminosi a freddo adatti per riparazioni istantanee e permanenti
di pavimentazioni stradali che aderisce alla superficie anche alla presenza di polvere o acqua.
In ogni caso, la copertura e finitura con asfalto a caldo sono preferibili sia in termini di costo e risultato tecnico,
questo ovviamente se le riparazioni sono molteplici e tali da giustificare la quantità minima d’approvvigionamento
di asfalto.
E’ opportuno l’utilizzo di apparecchiature per la pressatura dell’asfalto intorno alla riparazione, al fine di garantire nel
tempo compattezza e stabilità e permettere in tempi rapidi il ripristino del traffico.
In tal modo otterremo un risultato tecnico/estetico sicuramente apprezzabile e vantaggioso rispetto alla procedura
con cornice in calcestruzzo, notevolmente antiestetica e poco funzionale.

Fresatura-asfaltatura
Ovviamente non è opportuno asfaltare coprendo tutto ignorando il problema della messa in quota dei chiusini
(come citato in precedenza nell’esposizione dei problemi).
Se è prevista l’asportazione del manto usurato, prima toglieremo i chiusini, poi puliremo la parte scossa dalle precedenti
riparazioni.
Creeremo le nuove basi complanari al nuovo manto di asfalto usando i casseri a riempimento autolivellanti come
precedentemente descritto nel capitolo “Riparazione per la messa in quota”, copriremo il foro per non far cadere
nell’opera sottostante i detriti della fresatura e procederemo alla fresatura.

La fresatura risulterà più veloce e uniforme perché non troveremo ostacoli o impedimenti.
Adageremo il tombino nella sua sede che risulterà all’altezza della prossima asfaltatura bloccheremo con calcestruzzo
a presa rapida il coronamento esterno come prevedono le norme e come gia descritto.
In caso di necessità è possibile far defluire il traffico nei modi e nei tempi consentiti (velocità moderata e dopo che il
calcestruzzo a presa rapida sia sufficientemente consolidato).
A questo punto procedere all’asfaltatura sarà meno arduo e più efficace in quanto il nuovo manto coprirà in maniera
uniforme tutto il piano stradale anche in prossimità dei chiusini garantendo cosi maggior compattezza e durata nel
tempo.

In ogni caso, se l’asfaltatura non prevede la fresatura, si presenta lo stesso l’esigenza di mettere in quota i chiusini
prima di stendere l’asfalto: procederemo quindi come già descritto.
Avremo cosi, in unica soluzione, tre interventi: FRESATURA, MESSA IN QUOTA DI CODITOIE E CHIUSINI CON L’INSE-
RIMENTO DI “TOMBY-TALL”, E ASFALTATURA.
Il costo di “Tomby-tall” anche in questo caso sarà in buona parte recuperata, in quanto non dovremo subire i costi
di messa in quota a posteriori, come succede nella prassi attuale.
Successive asfaltature
con “tomby-tall” inserito.
In questo caso la nuova asfaltatura sarà favorita dalla presenza di “Tomby-Tall “inserito, quindi sarà sufficiente estrarre
totalmente il tombino dalla sede usando il “dispositivo di sollevamento” e procedere con la fresatura e asfaltatura
come descritto.
I vantaggi che ne derivano sono evidenti. Una sola volta causeremo il disagio per l’interruzione del traffico, l’asfaltatura
sarà meno esposta a sgretolamenti e a deterioramenti, in quanto lo strato di materiale anche in prossimità
dei tombini sarà uniforme e livellato al resto della carreggiata, garantendo compattezza e durata; infine eviteremo
le cornici di calcestruzzo, antiestetiche e soggette ad usura precoce come succede con la messa in quota in tempi e
soluzioni successive.
Applicando ad ogni intervento le procedure descritte, troveremo, in breve tempo, strade sempre in ordine, meno
soggette ad usura, percorribili senza i disagi che ora stiamo sopportando, e sopratutto con notevoli vantaggi e notevole
risparmio di costi per il mantenimento e le successive ed eventuali manutenzioni. Motivo non certo trascurabile
vista la mancanza di risorse economiche e i tagli di spesa che questo particolare momento stanno attraversando
amministrazioni comunali ed enti preposti a questo gravoso compito.

2.2 Componenti del sistema e caratteristiche tecniche
Componenti del sistema Controtelaio TOMBY-TALL “tomby-tall”
Controtelaio TOMBY-TALL
Costruito in lamiera d’acciaio COR-TEN
di spessore 2 mm e fornito in varie dimensioni,
in grado di accogliere qualsiasi
tipo di chiusino o caditoia in commercio.
Cassero TOMBY-TALL
Cassero per la creazione della base
di appoggio. Realizzato in lamiera
zincata.
Disponibile in varie dimensioni, a
seconda del tipo di TOMBY-TALL
da installare.
TOMBY-TALL
Costruito in lamiera d’acciaio COR-TEN di spessore 2 mm (che diventano 4 nella parte superiore
con bordo arrotondato) e fornito in varie dimensioni, in grado di accogliere qualsiasi tipo di
chiusino o caditoia in uso.
4 mm
2 mm
Base di appoggio
del chiusino o caditoia
Particolare in
SEZIONE Cassero del per CONTROTELAIO la creazione della B base di appoggio
Realizzato in lamiera zincata.
Disponibile in varie dimensioni, a seconda del tipo di TOMBY-TALL da installare.
Braccio di supporto
forature per l’inserimento
del braccio di supporto
Spessori fonoassorbenti
Realizzati in una speciale miscela plastica in grado
di supportare oltre i 400 kN, sono certificati
ICMQ 203/11/ISP 30/05/2011.
Vengono forniti in varie lunghezze e sono disponibili
in spessori da 5, 10 o 20 mm e profondità da
80 e 120 mm. Sono da scegliere in base alle misure
TOMBY-TALL
del chiusino/caditoia al quale vanno applicati.
Dispositivo di Sollevamento
Viene fornito su apposita cassa di
imballo e ricovero fornita di manici
per il trasporto.
Gamba di
appoggio
amovibile
TOMBY-TALL
F
TOMBY-TALL per CADITOIA CONCAVA
dim. foro pozzetto A B C D E f
Codice
in calcestruzzo
T40-80 C
LxP [mm]
400x400
[mm] Paratie [mm]
mobili
600 600
[mm]
80
[mm]
55
[mm]
410
[mm]
410
T50-80 C 500x500 700 700 80 55 510 510
T60-80 C 600x600 800 800 80 55 610 610
TOMBY-TALL per CADITOIA PIANA o CHIUSINO
Descrizione, uso e specifiche del Sistema TOMBY-TALL
dim. foro pozzetto A B C D E f
Codice
in calcestruzzo
LxP [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
T40-80 P 400x400 600 600 80 55 410 410
Spessori fonoassorbenti
T50-80 P 500x500 700 700 80 55 510 510
Realizzati in una speciale miscela plastica in grado di supportare oltre i 400 kN, sono certificati
ICMQ 203/11/ISP T60-80 30/05/2011. P 600x600 800 800 80 55 610 610
Vengono forniti in varie lunghezze e sono disponibili in spessori da 5, 10 o 20 mm e profondità da
T60-100 Q 600x600 800 800 105 forature 55 inserimento 610 610
80 e 120 mm. Sono da scegliere in base alle misure del chiusino/caditoia al quale vanno applicati.
vite per regolazioni
aggiuntive
TOMBY-TALL Supporto per CHIUSINO RETTANGOLARE
regolabile
dim. foro pozzetto A B C D E f
Codice
in calcestruzzo
LxP [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
T60-100 R 600x1200 920 1520 105 55 600 1200
CASSERO per basamento su POZZETTO QUADRO
dimensioni foro pozzetto in calcestruzzo
Codice TOMBY-TALL per CHIUSINO TONDO ESTERNO OTTOGONALE
LxP [mm]
C58-41 dim. foro pozzetto 400x400 A B C D Ø interno
Codice
C68-51
C78-61
T60-105 T
in calcestruzzo
Ø [mm]
600
500x500
[mm] [mm]
600x600
880 880
[mm]
105
[mm]
55
[mm]
640
CASSERO
TOMBY-TALL
per basamento
per CHIUSINO
su POZZETTO
TONDO
RETTANGOLARE
ESTERNO QUADRO
base in calcestruzzo
scanalatura
di appoggio
Codice Codice
C138-61R
dim. foro dimensioni pozzetto foro Apozzetto
Bin
calcestruzzo C D
in calcestruzzo Ø [mm]
Ø [mm] [mm] [mm] [mm] [mm]
600x1200
Ø interno
[mm]
T60-105 TQ 600 900 900 105 55 640
Descrizione, uso e specifiche del Sistema TOMBY-TALL
13122011_TT_IT - 00
CASSERO per basamento su POZZETTO TONDO
E
A
Sede per inserimendo
del braccio di sollevamento
Descrizione, uso e specifiche del Sistema TOMBY-TALL
5 mm
10 mm
20 mm
Dispositivo dimensioni foro pozzetto in calcestruzzo
Codice di sollevamento (DS-001)
Viene fornito su apposita cassa di imballo e ricovero fornita Ø [mm] di manici per il trasporto.
C85-61T 600
CASSERO per basamento su POZZETTO TONDO QUADRO
P
Codice
Lama
dimensioni
piatta con
foro
manici
pozzetto
girevoli
in calcestruzzo
Ø [mm]
Tubo
C88-61TQ 600
SPESSORI estensibile fonoassorbenti per CHIUSINI e CADITOIE QUADRE
Codice
profondità
P [mm]
spessore per pozzetto
Binario
Sp. [mm]
[mm]
numero pezzi
[nr.]
lunghezza
L [mm]
S80-05-40 8013122011_TT_IT 5- 00 400x400
Boccola
filettata
4 350 6
S80-05-50 80 5 500x500 4 450
S80-05-60 80 5 600x600 4 550
S80-10-40 80 10 400x400 4 350
S80-10-50 80 10 500x500 4 450
S80-10-60 80 10 600x600 4 550
S80-20-40 80 20 400x400 4 350
S80-20-50 80 20 500x500 4 450
S80-20-60 80 Pattino
scorrevole
20 600x600 4 550
Braccio di
sollevamento
Perno
filettato
13122011_TT_IT - 00
L
Tubo
estensibile
con ruote
C
D
Sp.
5
7

T MBY-TALL
NON E’ SOLO UN’IDEA INNOVATIVA BREVETTATA
che permette la messa in quota in tempi brevi di tombini e caditoie
MA E’ UN “SISTEMA” CHE CONSENTE IL CONTROLLO
NELLA GESTIONE E MANUTENZIONE STRADALE
CON NOTEVOLE RIDUZIONE DEI COSTI