vela - Mare Nostrum

Vela
di Antonio Mannu
Vela tradizionale
VELALONGA,
VINETTA CUP E
TROFEO
FERRANDO,
REGATA DEI
LEGIONARI
Durante gli ultimi mesi
del 1999 si sono svolte,
in diversi luoghi della
Sardegna, delle regate essenzialmente
riservate ad imbarcazioni
a vela latina o tradizionali,
nella fattispecie la Velalonga a
La Maddalena, il Trofeo
Peppino Ferrando e la Vinetta
Cup a Carloforte e la Regata
dei Legionari a Porto Rotondo.
La quinta edizione della
Velalonga, manifestazione organizzata
dalla Sezione Velica
della Marina Militare della
Maddalena, è stata disputata
domenica 26 settembre, registrando
un notevole successo
di partecipazione, con ben quaranta
imbarcazioni a mare. Alla
regata, disputata in una bella
giornata di sole con una buona
brezza, hanno partecipato, oltre
ad imbarcazioni armate a vela
latina e a barche classiche,
anche moderne imbarcazioni
da crociera e monotipo della
classe J24 e Micropomo. Tra le
barche classiche di oltre 10
metri di lunghezza si è imposto
il Guam, seguito dal Fil Rouge
e dal Penelope, uno splendido
Sangermani della Marina
Miltare. Nella classe tra gli 8 e
i 10 metri invece successo del
Vasara, secondo posto per il
Mentor Liceo Classico, barca
scuola del Liceo Classico
Giuseppe Garibaldi di La
38
Maddalena, affidata al prof.
Antonello Camarda, insegnante
di filosofia e pedagogia
dell’Istituto, che cura anche i
corsi di vela, totalmente gratuiti,
rivolti agli studenti del
Liceo. A bordo col professor
Camarda nove allievi del quinto
anno. Tra le barche più piccole
vittoria del francese
Papyrus. Tra le vele latine soltanto
il Nuovo Aquilone di
Enzo Di Fraia, ammiraglia della
flotta sarda di vele latine, è riuscito
a concludere la prova,
mentre tra le più piccine vittoria
dell’Anna di Marco Acciaro,
una lancetta di4 metri e 80 che
ha regatato in condizioni veramente
al limite per un simile
guscio di noce. Tra i monotipo
a vela latina della classe G,
l’Alubè si è imposto sulla
Gazzetta. La Velalonga, ormai
un appuntamento tradizionale
della stagione velica autunnale,
si distingue anche per l’aspetto
didattico e di diffusione dello
sport velico tra i giovani.
Difatti, oltre alla partecipazione
dell’imbarcazione del
Classico di La Maddalena, va
sottolineata la presenza, a
bordo di due Micropomo della
Marina Militare, di studenti
del Nautico di La Maddalena e
del Liceo Classico di Olbia. Il
fine settimana successivo, dall’altra
parte della Sardegna e
precisamente a Carloforte, con
il Trofeo Peppino Ferrando e la
Vinetta Cup, si è chiusa la stagione
isolana 1999 di regate
riservate ad imbarcazioni con
armo latino. La vittoria assoluta
in tempo correto è andata, in
entrambi i casi alla lancia
Francesca, timonata dalla giovanissima
Francesca Napoli,
anche se il Trofeo Peppino
Ferrando, che va all’imbarcazione
prima classificata in
tempo reale, è andato al veloce
Eos del comandante Pietro
Luigi Cossu, come sempre affidato
ad Angelo “Concas”
Corrias. Le due regate sono
state disputate in condizioni
meteo molto diverse: vento leggero
il sabato per il Trofeo
Ferrando, scirocco allegro al
principio, poi attenuatosi
durante lo svolgimento della
gara, per la Vinetta. Nella regata
del sabato, tra le lance, alle
spalle della Francesca, l’Altair
dell’Istituto Nautico di
Carloforte, seguito dal S.
Giuseppe di Antonio Aste, lancetta
“spagnola” costruita dal
suo armatore. Tra le guzzette
vinceva invece Luisella di
Franco Cerchi, davanti al Solky
e a Calasettana, mentre nella
classe gozzi si imponeva
l’Antioco il Moro 1di Bernardo
Dessì. Secondo posto per l’Eos,
seguito dal Giuseppe Padre di
Salvatore Aste. Alla Vinetta
Cup sempre prima Francesca
tra le lance, con il San
Giuseppe e l’Altair in posizioni
invertite rispetto al Trofeo
Ferrando. Ancora Luisella vittoriosa
tra le guzzette, con
Calasettana in seconda posizione
e Solky terzo. Anche tra i
gozzi protagonista e vincitore
l’Antioco il Moro 1, mentre il
Quinto da Masque di Raffaele
La Picca si classificava secondo
con il Luigi Padre di Adolfo
Simonetti in terza posizione.
Conclusione delle regate d’autunno
per barche tradizionali il
31 di ottobre a Porto Rotondo
con l’ormai classica Regata dei
Legionari, giunta quest’anno
alla sesta edizione. Organizzata
La Regata dei Legionari è nata per ricordare un marinaio. Fin dal suo esordio
Gianmarco vi ha partecipato. Quella di quest’anno è stata la sua ultima regata, a
bordo dell’ Eole, barca francese giunta a Porto Rotondo dalla vicina Corsica. Su
quello scafo bianco Gianmarco, un marinaio, ha fatto la sua ultima bolina.
Gianmarco Borea d’Olmo, nato a Roma il 20 maggio 1921, ci ha lasciato il 13 dicembre
1999. Non gli è riuscito, forse non ha voluto, d’accompagnarci nel tanto atteso, annunciato,
gridato 2000. Di origini sanremesi vive tra Roma e Sanremo gran parte della sua
vita di terra, poi, dopo il 65, a bordo del Vistona, barca superba. Il suo sogno di giovane
è il volo, a vent’anni un incidente aereo gli porta via un braccio. Sostituisce le ali con le
vele, il mare diventa passione e mestiere. Nel
1974 fonda, con alcuni amici, il Centro Vela
d’Altura, vera fucina di navigatori e appassionati.
Nel 1982 fonda “I Venturieri”, scuola di mare e di
vela, mirata soprattutto ai giovani. Quando l’età
avanza e svernare sul Vistona diventa pesante
anche per lui, compra una casa a Chioggia dalla
quale, aprendo la porta, vede la sua barca.
Trascorre sei mesi a terra e sei mesi per mare.
Naviga, per un mese, anche nell’estate dello scorso
anno. A Porto Rotondo, in ottobre, è lui ma ha
l’aria stanca. Regata comunque. Sapeva di barche
e di mare tantissimo. Di barche ha scritto splendide
storie. Era un marinaio.
39

Vela
dallo Yacht Club Porto
Rotondo, con la collaborazione
del Comitato dei Legionari, la
manifestazione è dedicata alla
memoria di Andrea Campesi,
per oltre vent’anni nostromo
del Marina di Porto Rotondo,
profondo conoscitore della storia
e della tradizione della marineria.
Andrea chiamava abitualmente
legionari i ragazzi
che prestavano servizio, permanente
o stagionale, presso il
Marina; da qui il nome della
Regata. Due le giornate in cui
si è svolta la manifestazione:
sabato 30 ottobre si sono
disputate le sfide con la formula
del match race, la stessa che
viene usata nelle regate di
Coppa America. In pratica due
barche uguali, l’un contro l’altra
armate, che si sfidano,
senza esclusione di colpi, perlomeno
quelli ammessi dalle
regole di regata, lungo un percorso
a bastone. Le regate son
state corse a bordo delle lance
monotipo a vela latina Guzzetta
e Alubé. Probabilmente una
prima mondiale nel mondo del
match race. Vittoria dell’equipaggio
rappresentante del
Circolo del Mare di Fertilia che
si è imposto sull’equipaggio
stintinese, con i due equipaggi
padroni di casa di Porto
Rotondo1 e 2 in terza e quarta
posizione. Il giorno successivo
33 barche in mare, impegnate
su tre percorsi diversi, percorsi
scelti di comune accordo tra le
barche impegnate in sfide a
due o più, la formula vincente
che, sin dall’esordio, ha caratterizzato
la Regata dei Legionari.
In pratica, per permettere a
tutti i partecipanti, anche i
meno competitivi, di provare
comunque l’emozione della
gara, ogni barca può lanciare il
guanto della sfida ad uno o più
avversari. Le barche sfidate
possono accettare o meno,
oppure chiedere, se ritengono
di essere decisamente meno
veloci,un vantaggio o compenso.
I premi, messi in palio dagli
sfidanti, sono di ogni tipo: nel
passato sono stati anche messi
in palio capi di bestiame. Tra le
grandi vele latine andava a vincere,
in una sfida a tre con
l’Asinara Libera e il Nuovo
Aquilone, la vecchia Maria di
Giampiero Degortes, mentre
tra le piccole l’Astronarka batteva
Anna. Una sfida era riservata
alle barche portate da una
coppia: il Selamat di Gertraud
e Giambattista batteva il
Goodenwind di Carla e Pietro.
Penelope, il Sangermani della
Marina Militare, vinceva la
sfida col Mehala e con il
Nicopeja, ma si aggiudicava
anche la vittoria assoluta della
Regata, battendo Hilde e Om
Ka Hye. Da ricordare sono
anche le piccolissime Antonio
Padre di Leonardo Varchetta e
il Zilibrik di Faggio, oltre al
Nakuda di Folino e al Millelire
del Nautico di La Maddalena,
che, anche quest’anno si è
aggiudicato il Trofeo Challenge
dei Legionari, che non va,
come di consueto, al vincitore
della regata ma all’equipaggio
con età media inferiore. Infine
menzione speciale per
l’Ajaccina, barca non tradizionale
ma ammessa per virtù: era
la barca di Andrea Campesi. A
portarla lungo il percorso di
gara Orazio Giammò e Claudio
Germinasi, amici di Andrea.
OPTIMIST
di dimensioni lilipuzziane, che per il secondo anno consecutivo,
si è tenuta una manifesta-
PORTO ROTONDO, si dan battaglia a mare, in una
BOSA, ALGHERO sorta di incruenta, ma rumorosa
zione di grande successo, con
guerra navale, combattuta a
suon di strambate e di virate.
circa sessanta velisti in erba in
regata. Oppure un’altra occasione
ve la può dare Alghero,
Immaginate un po’ voi, Immaginato. Bene, se vi volete
appassionati di mare, frequentatori
di campi di do, che questi giovanissimi e la scuola vela dello Yacht Club
godere lo spettacolo, splendi-
dove è attiva, per tutto l’anno,
regata, nottambuli forzati di
questi ultimi mesi di Louis
Vuitton e America’s Cup, lettori
attenti di riviste nautiche,
croceristi. Immaginate che
effetto che fa vedere una piccola
orda di bambine e bambini,
più di sei anni all’anagrafe e
meno di dodici, a bordo di
altrettanto minuscole imbarcazioni,
dal look vere e proprie
vasche da bagno, munite di una
sola, unica vela, anche questa
battaglieri velisti riescono a
creare, venite ad assistere ad
una delle regate della classe
Optimist che, regolarmente, si
tengono in Sardegna. Potete
farlo sia al nord che al sud dell’isola,
magari in occasione del
campionato zonale, che qui da
noi coincide col campionato
sardo, che quest’anno si è tenuto
a Porto Rotondo, oppure, ed
è un’occasione ghiotta per
grandi e piccini, a Bosa, dove,
Alghero, vero vivaio per molti
dei ragazzi algheresi e sassaresi
che amano e praticano questo
meraviglioso sport. Chissà,
forse avrete la possibilità di
ammirare le evoluzioni di un
futuro campione, perché non
v’è dubbio alcuno sul fatto che,
oggi come oggi, i giovani talenti
della vela mondiale abbiano
tutti mosso i loro primi bordi su
di un Optimist, tra l’altro
imbarcazione considerata idea-
40
41

Vela
le dal grande navigatore e scrittore
francese Bernard
Moitessier come barca scuola
per principianti assoluti, sia
giovanissimi che adulti. Ma
cominciamo con ordine a dare
notizia di cosa è successo nelle
regate di Optimist che hanno
concluso il 1999. Prima di
tutto ricordiamo il risultato del
Campionato Zonale, organizzato
dallo Yacht Club Porto
Rotondo, disputato sabato 18 e
domenica 19 settembre, che ha
visto una partecipazione eccezionale,
con circa ottanta barche
in mare. A vincere il titolo
Riccardo Pinna, dello Yacht
Club Cagliari, che si è imposto
su due iscritti al medesimo
sodalizio: Enrico Strazzera,
secondo classificato, e
Giuseppe Calli, terzo. A questa
manifestazione ha fatto seguito
la seconda edizione del
“Meeting Città di Bosa”, anche
questa un grande successo con
circa sessanta minivelisti in
regata, un successo che ha
quasi commosso Pietro Sanna,
presidente ed anima del
Circolo Nautico Bosa: “La partecipazione
è quadruplicata
rispetto allo scorso anno: cinquantasei
bambini in mare, un
vero spettacolo” ci ha detto un
Sanna che non stava più nella
pelle “Sono queste le cose che
mi danno lo stimolo per andare
avanti, per continuare ad occuparmi
del Circolo. Questa è,
insieme al Trofeo Città di Bosa,
regata per vele latine che organizziamo
a Settembre, la manifestazione
a cui teniamo di più
e sulla cui crescita vogliamo
puntare.” Ugualmente entusiasta
Guido Ricetto, responsabile
zonale per gli juniores, che
dice: “Bosa ha una collocazione
ideale per organizzare regate di
Optimist. La possibilità di mettere
il campo di gara a ridosso
della diga frangiflutti permette
di regatare virtualmente anche
con vento teso in tutta sicurezza
e, inoltre, il fatto di trovarsi a
metà strada tra il sud e il nord
è un fatto che facilità la partecipazione.
Bosa poi è bellissima
e l’ospitalità è stata eccellente.
Sono certo che il meeting ha
un grande futuro” Risultati: 1°
Martina Vitello (LNI
Carloforte); 2° Fabio Mongile
(YC Alghero); 3° Andrea
Fancellu (YC Alghero). Tra i
cadetti, i più giovani tra i giovani,
ancora primo un carlofortino,
Giancarlo Borghero, sempre
della LNI, seguito da
Lorena Paddeu, YC Alghero, e
da Michael Tremante, cadetto
dello Yacht Club Porto Rotondo
e acerrimo avversario della piccola
Lorena, a pari merito con
Alberto Diana del Circolo
Nautico Calasetta. Ma dobbiamo
anche ricordare che queste
regate hanno segnato l’esordio
agonistico del più giovane regatante
sardo, probabilmente di
tutti i tempi: Pompilio Parodi,
sei anni compiuti il giorno
prima: non sa ancora
leggere,anche se Guido Ricetto
gli ha regalato, nell’occasione,
un manuale del piccolo
Optimista a fumetti. E infine
arriviamo ad Alghero dove,
organizzata dallo Yacht Club
Alghero, in collaborazione con
la BNL, si è tenuta la Regata
Theleton 1999, alla quale
erano ammessi Optimist ed
Equipe. La regata è stata anche
occasione per ripetere un’esperienza
già fatta lo scorso anno e
che aveva avuto un grande successo:
il gemellaggio tra lo
Yacht Club Alghero e lo Yacht
Club Porto Rotondo, ai quali,
quest’anno, si è unita anche la
LNI di Porto Torres. Il vincitore
della Regata Theleton è stato
Andrea Fancellu, YC Alghero,
seguito da Fulvio Mongile,
sempre YC Alghero, con
Michael Tremante, come già
detto portacolori dello YC P.to
Rotondo in terza posizione. Tra
gli allievi della LNI di Porto
Torres il migliore è stato
Alessandro Sabino, decimo
classificato. E anche ad
Alghero non poteva mancare
Pompilio che però, dopo aver
eroicamente stretto i denti, ha
rinunciato alla regata perché, a
causa del troppo allenamento,
“mi fanno male le gambe”. Sarà
per la prossima volta.
42

Vela
Alghero
Zonale J24
CIRCUITO ZONALE J24 1999
TROFEO ALGHERO
CHALLENGE 1999
Com’è ormai da qualche
anno una consuetudine,
anche nel 1999, la serie
dei campionati d’altura del
Nord Sardegna si è conclusa
con le regate algheresi, seppure,
in realtà, il Trofeo Challenge
Nord Ovest di Alghero, organizzato
dalla locale sezione della
Lega Navale Italiana, sia considerato
più il campionato di
apertura della stagione che
quello conclusivo. E difatti, non
a caso, la partecipazione a questa
manifestazione è valida,
insieme al campionato che si
organizza a fine inverno-inizio
primavera a Porto Torres e a
quello stintinese, che si disputa
all’inizio della stagione estiva,
come prova di qualificazione
della Top Sail Cup, una interessante
manifestazione a squadre
che si disputerà a Stintino al
principio della prossima estate.
Ma torniamo ad Alghero ed al
Trofeo Challenge Nord Ovest,
cominciato il 31 di ottobre e
concluso domenica 5 dicembre.
La vittoria, dopo quattro regate
valide, è andata al velocissimo
Este 24 Isotex, come sempre
timonato dall’algherese Roberto
Sechi, che si è aggiudicato tre
primi posti e un terzo. Secondo
alle spalle dell’Isotex, e sin dall’inizio
suo diretto inseguitore, il
Finalmente primo di Angelo
Fassio, affidato alle amorose
cure di Alessandro Cabras.
Terzo classificato il Velalife di
Francesco Tanda, che si è
anche aggiudicato il primo piazzamento
nella sua classe. Alle
regate hanno partecipato anche
due imbarcazioni non stazzate,
il Peter Pan e lo E=Mc2, che
hanno gareggiato con classifica
a parte nella classe Charlie. La
premiazione, in grande stile e
con Cino Ricci ospite d’eccezione,
che avrebbe dovuto commentare
in diretta le immagini
virtuali, diffuse via Internet, di
una delle regate di Luna Rossa
con Stars & Stripes, poi annullata,
si è tenuta presso il Poco
Loco, un locale algherese sponsor
della manifestazione, insieme
al negozio di nautica Onda
Blù, all’agenzia di viaggi
Shardana Tours e alla gioielleria
Selva. Il Trofeo Challenge Nord
Ovest ha inoltre avuto il sostegno
dell’Amministrazione Provinciale
di Sassari.
Classifica finale: Classe IMS:
1° Isotex-Vento dell’Este; 2°
Finalmente primo; 3° Velalife;
4° Albatroz-Bureau System; 5°
Madifra; 6° Parabà-White &
Green; 7° El Mantaro; 8°
Picka; 9° Graal; 10° Tex; 11°
Toubege; 12° Birba; Classe
Charlie: 1° Peter Pan; 2°
E=Mc2;
Dal 21 novembre al 19
dicembre, organizzate
dalla sezione Golfo
dell'Asinara della Lega Navale
Italiana, si sono svolte, a Porto
Torres, le regate valide per la terza
manche del Circuito Zonale 1999
della classe J24. La vittoria finale
è andata al Wile & Coyote del
cagliaritano Piero Loddo, affidato
alle cure dell'olbiese Angelo Usai.
Al secondo posto si è invece classificato
Jadine, dell'omonimo
consorzio, timonato da Angelo
Corrias. Terzo classificato nel
centro turritano, il Breeze del
Circolo Nautico Arzachena, timonato
da Salvatore Orecchioni. Il
Circuito Zonale nel suo complesso,
disputato in 36 regate che si
sono svolte ad Oristano, Olbia e,
appunto, Porto Torres, è stato
vinto dal Jadine del Circolo
Nautico Calasetta, con a bordo,
oltre al timoniere Angelo Corrias,
Ezio Diana, Enrico Zedda, Luigi
Lai e Marco Atzori. Secondo
posto assoluto per il Breeze del
Circolo Nautico Arzachena, con
66 punti. Terzo il vincitore della
terza manche, il Wile & Coyote,
rappresentante dello Yacht Club
Cagliari, con 68 punti. La prima
manche del circuito, disputata ad
Oristano, aveva visto la vittoria a
pari merito del Jadine e di Mr
Frescone, con Punto Rosso in
terza posizione. Ad Olbia invece
affermazione del Botta Dritta di
Mariolino Di Fraia, con Jadine al
secondo posto e Punto Rosso
sempre terzo. Da segnalare la presenza
in acqua, a Porto Torres, del
J24 Before Christ, dell'Istituto
Tecnico Nautico "M. Paglietti",
affidato all'istruttore federale
della LNI Mirko Coghene, già
studente presso l'Istituto, con
equipaggio studentesco.
L'edizione 2000 del Circuito
Zonale J24 ha avuto inizio, con la
prima manche disputata a
Cannigione ed organizzata dal
Club Nautico Arzachena, domenica
16 gennaio. Si è conclusa,
domenica 27 febbraio, con la vittoria
di Ciao Palau timonata dal
maddalenino Mariolino Di Fraia
che schierava a bordo l'equipaggio
più o meno ufficiale del mitico
Botta Dritta IV. Dietro Ciao
Palau si è piazzato Gradasso, il
J24 di Alberto Floris e Stefano
Pelz, condotto dal campione
sardo 1999 Antonello Ciabatti.
Terzo il Wile & Coyote di Piero
Loddo, che aveva al timone uno
dei timonieri leader della classe,
l'olbiese Angelo Usai. Una novità
prevista dal calendario del circuito,
rispetto agli anni passati, era
quella di disputare l'ultima giornata
di regate con prove match
race. Purtroppo questo non è
stato possibile dato che si è riusciti
a portare a termine soltanto cinque
regate di flotta. Ottima infine
l'organizzazione del Club Nautico
Arzachena, unanime il plauso dei
partecipanti e del segretario della
classe Vito Pace, particolarmente
colpiti dall'eccellenza delle
merende post regata, basate su
semplicissime, squisite pennete
al pomodoro. Cannigione é stato
talmente apprezzato che si è
anche fatto cenno alla possibilità
di renderlo base fissa per la flotta
sarda di J24, luogo deputato per
disputare il circuito zonale della
classe. Di quest'intenzione ha
parlato brevemente il presidente
del Club Nautico Arzachena Pier
Sesto Demuro, in un momento
della cerimonia di premiazione.
Le regate del circuito zonale 2000
riprenderanno con la seconda
manche, che si disputerà ad
Olbia, per l'organizzazione del
Circolo Nautico Olbia. La classifica
finale della prima manche: 1°
Ciao Palau; 2° Gradasso; 3° Wile
& Coyote; 4° Paco; 5° Talia; 6°
Corsara; 7° Jadine; 8 ° Breeze; 9°
Zu Paulu; 10° John Wayne; 11°
Punto Rosso; 12° Tersicore; 13°
Calliope.
45

“È CERTAMENTE IL MIGLIOR SIMULATORE DELLA COPPA AMERICA”
La sfida continua.
Con Sail2000 puoi regatare con il miglior programma di
simulazione match race, rispettando il regolamento di
regata ISAF.
Ti puoi allenare sfidando il computer e lanciare la sfida
ad un nuovo challenge sullo stesso Pc, o con due Pc
connessi, via modem, via line o via internet, così da
trovare sfidanti in ogni parte del mondo.
Le prestazioni delle barche sono quelle reali delle barche
di classe Coppa America (IACC).
Cino Ricci.
SAIL2000
yacht racing simulator
acquista sail2000 su www.marenostrum.it
email:sail2000@marenostrum.it
✂
Ritagliare o fotocopiare e spedire a Mare nostrum editrice di Simone Poddighe, Via P. Iolanda, 77 - 07100 Sassari - Tel. e Fax 079295570 - Cell. 0337399832.
Si DESIDERO ACQUISTARE L’ESCLUSIVO CD-ROM CON IL SIMULATORE DELLA COPPA AMERICA
Aderisco a questa offerta speciale e acquisto il Cd-Rom Sail 2000 Yacht Racing Simulator alle seguenti condizioni:
Sail 2000 a L. 110.000 IVA compresa + un contributo per la spese postali di L. 9.000 per un totale di L. 119.000
Cino Ricci
Nome e Cognome Via CAP
Città Prov. Tel.
Per il pagamento:
❒ Allego assegno intestato a Mare nostrum editrice
❒ Pagherò al postino in contrassegno
❒ Pago con addebito sulla carta di credito: ❒
❒ Ho versato sul c/c post. 10604072 intestato alla Mare nostrum editrice
❒
(indicare sempre la causale del versamento e allegarla via fax)
in versione
italiana
Colore+ 079260735
N. Scad. Firma
Garanzia di riservatezza. Consento che i miei dati vengano da voi utilizzati per inviarmi vantaggiose proposte commerciali. Barri la casella solo se intende
rinunciare a questa opportunità. ❒ (in conformità alla legge 675/96 sulla tutela dei dati personali).
ordinalo su www.marenostrum.it
email:sail2000@marenostrum.it

Vela
Altura
TROFEO ARMANDO
DELLA VALENTINA
La tradizione è stata confermata:
Caesar di Luciano Dubois
ha fatto tris, aggiudicandosi,
per la terza volta, il trofeo
Armando Della Valentina, una
classica di vela d’altura organizzata
dallo Yacht Club Cagliari,
che si disputa, ormai da otto
anni, in memoria del primo
presidente della III zona. L’ “Xyacht
332” di Dubois è stato il
grande protagonista della manifestazione,
precedendo in classifica
generale, La Tartaruga di
Giovanni Marchetti e X-Light
di Sandro Spiga.
Caesar, timonato da Mario
Orlich, con l’armatore Luciano
Dubois, Daniele Ciabatti,
Salvatore Paderi, Giandomenico
Murru, Matteo Murenu in
equipaggio, ha vinto la prima
prova, mentre, nella seconda
regata, la vittoria è andata a La
Tartaruga, con al timone
Antonello Fenu, che si è imposto
davanti ad X-Light, per l’occasione
condotto da Nello
Stinca. Caesar, oltre ad aver
vinto il prestigioso trofeo messo
di Sergio Casano
Foto di Sandro Re
in palio dal circolo di Marina
Piccola, ha suggellato la sua
supremazia vincendo anche
nella classe Regata, dove ha
staccato in graduatoria il
secondo classificato X-Light e
il Corsaro del carlofortino
Dario Grosso, terzo di classe.
Tra le barche del raggruppamento
Crociera ha primeggiato
La Tartaruga, che ha lasciato
nella sua scia Beauty di
Leonardo Bonsignore e
Rebecca di Giuseppe Fanni.
Combattuta e molto tecnica la
seconda prova, che ha avuto,
come scenario il golfo degli
Angeli. Gli equipaggi hanno
ingaggiato, fin dalla partenza,
una serie di duelli, grazie anche
alle buone condizioni meteorologiche.
Il vento, infatti, durante
questa decisiva regata, non è
mai mancato, soffiando anzi ad
una buona intensità, e permettendo
agli equipaggi di ben
misurarsi su un percorso a
bastone di dodici miglia.
Classifica assoluta: 1) Caesar
di Luciano Dubois, 2)
Tartaruga di Giovanni Marchetti,
3) X-Light di Sandro
Spiga, 4) Corsaro di Dario
Grosso, 5) Veletta di Franco
Cacciapaglia, 6) Rebecca di
Giuseppe Fanni, 7) Beauty di
Leonardo Bonsignore, 8) Vermentino
di Patrizio Bina, 9)
Sirbon di Alberto Floris, 10)
Professor Balanzone di Luigi
Lisci.
A gonfie vele
Walter Pasella, organizzatore e
ideatore del FESTIVAL DELLA
VELA.
FESTIVAL DELLA
VELA
Cagliari, prima domenica d’ottobre:
tutti in barca per salutare
l’estate, ormai agli sgoccioli,
almeno stando al calendario. Il
messaggio lanciato dallo Yacht
Club Cagliari è stato recepito,
questa volta massicciamente,
non solo dagli accaniti, capaci
di lunghe trasferte ed alzataccie
per regatare, ma anche
dagli appassionati più tiepidi, i
cosiddetti velisti della domenica,
che in barca vanno per passeggiare,
godersi il sole, riposare.
Festival della vela: un successone!
Son state quasi duecento
le imbarcazioni, tra derive,
cabinati, windsurf e catamarani,
che hanno sfilato regatando
davanti al Poetto, in
occasione della decima edizione,
regalando un colpo d’occhio
eccezionale agli appassionati
ed agli aficionados della
tintarella oltre stagione.
Spettacolare la partenza, data
ad appena mezzo miglio dalla
spiaggia, che ha permesso di
ammirare dalla costa la gran
varietà di barche e lo sfoggio di
vele variopinte, come quelle
delle tavole o gli spinnaker
delle barche d’altura, in contrasto
con quelle bianche delle
derive. Tra la flotta multicolore
spiccava Antares, un Silhoute
Mark costruito in Inghilterra
poco più di trent’anni fa, armato
con fiocco e randa di color
rosso vivo: “Ognuno si è sbizzarrito
come ha voluto e potuto”
dice Walter Pasella, organizzatore
e ideatore della spettacolare
kermesse velica che, in
piccolo, vorrebbe ricalcare la
Barcolana di Trieste “in perfetta
sintonia con la formula e lo
spirito del Festival, che pone in
secondo piano gli aspetti agonistici
e competitivi. L’importante,
per chi prende parte a
questa manifestazione, è andare
a vela”.
Il Festival della vela è infatti un
happening sportivo, che si svolge
ogni anno per salutare l’estate
e suggellare la stagione, ma
anche una festa. Una festa che
non si conclude in mare: la
manifestazione ha avuto un
seguito, in serata, nei locali
dello Yacht Club di Marina
Piccola.
49

Vela
MEMORIAL
PIERO CIABATTI
Una manifestazione di rilievo
riservata alle derive è il
Memorial Piero Ciabatti, nato
per ricordare l’ex presidente
dello Yacht Club Cagliari,
scomparso cinque anni fa.
Quest’anno, nell’occasione
della quinta edizione, i partecipanti,
nelle varie classi ammesse,
son stati numerosissimi:
ben 83 equipaggi provenienti,
per la prima volta, da tutti i circoli
della Sardegna. La regata si
è corsa l’8 dicembre.
Nella classe 4.20 a salire sul
primo gradino del podio è stato
l’equipaggio algherese composto
da Giorgio Catta e Marco
Fertuzzi che, nel settembre del
99, si è laureato campione
sardo della classe. Alle spalle
dell’equipaggio della Lega
Navale di Alghero troviamo
ancora dei catalani: i compagni
di circolo Catta e Floris, seguiti
dal duo cagliaritano formato
da Todesco e Carboni.
La classe col maggior numero
di partecipanti è stata quella
degli Optimist con ben trentacinque
barche a mare. Primo
sul traguardo è stato Giuseppe
Calli dello Yacht Club Cagliari,
che ha preceduto Alberto
Peluffo e Riccardo Pinna.
Nella classe olimpica dei 4.70
successo del tandem composto
da Michele Abis e Stefano
Congiu, portacolori del circolo
organizzatore della manifestazione,
che ha battuto il duo
Musanti-Carreras con l’ equipaggio
del Circolo Nautico
Oristano, formato da Puxeddu
e Paliaga, in terza posizione.
Tra i Laser, invece, ha vinto
Roberto Usai, che ha lasciato
nella sua scia il vecchio e inossidabile
Mario Orlich, da diversi
lustri leader sardo del singolo
olimpico.
Ma al Poetto hanno sfrecciato
anche gli Hobie Cat 16, catamarani
ormai diffusissimi a
Cagliari, dove il Windsurfing
Club Cagliari vanta appunto la
flotta più numerosa di catamarani
in Sardegna. Tra gli Hobie
Cat si è imposto l’equipaggio
composto da Antonello
Ciabatti e Salvatore Paderi, del
Windsurfing Club, davanti a
Roberto Caddeo e Pierpaolo
Massoni, sempre del W.C.C.
TROFEO BUCCARI
Giunto quest’anno all’undicesima
edizione il Trofeo
Challenge Buccari, che prende
il nome dall’omonimo istituto
nautico cagliaritano, è diventato,
ormai da tempo, un appuntamento
fisso per gli equipaggi che
regatano sulla deriva della classe
4.20. Una regata avvincente e
combattuta, quella disputata
domenica 28 novembre nelle
acque del golfo degli Angeli, che
ha visto la partecipazione di
venti equipaggi provenienti da
diversi circoli isolani.
La gara, articolata in quattro
prove, si è tenuta in condizioni
meteorologiche difficili, maestrale
e onda formata, ed è
stata dominata dagli equipaggi
dello Yacht Club Cagliari. Ad
aggiudicarsi la vittoria finale, è
stato infatti l’equipaggio femminile
del club di Marina
Piccola, composto da Ilaria
Mura e Enrica Tuveri, due
volte prime al traguardo, che ha
preceduto quello formato da
Mirko Todesco e Nicoletta
Carboni.
Ma il Trofeo Buccari è andato
ai carlofortini Mario Maurandi
e Andrea Aste, quinti in classifica
generale, studenti presso l’
istituto nautico di Carloforte. Il
regolamento della manifestazione
infatti prevede tassativamente
che il Trofeo sia assegnato
ad un equipaggio che frequenta
una scuola marinara.
Classifica generale: 1) Mura-
Tuveri (Y.C. Cagliari), 2)
Todesco-Carboni (Y.C. Cagliari),
3) Floris-Bonsignore (Y.C.
Cagliari),4) Marica-Russo
(Y.C. Cagliari), 5) Maurandi-
Aste (Carloforte), 6) Ginocchio-Belgramo
(Genova), 7)
Nicolini-Amorino (Y.C. Cagliari),
8) Congiu-Farina (Istituto
Nautico Buccari), 9)Calvi-
Casazza (Camogli), 10) Napoli-
Grasso (Carloforte).
Numerosa ed entusiasta
partecipazione alle
manifestazioni di fine estate.
• SCRITTE ADESIVE PER LA NAUTICA
• STRISCIONI PUBBLICITARI
• CARTELLONISTICA
Cagliari
Via Riva Villasanta, 220 - Tel./Fax 070/506427
VELA - ART. NAUTICA - ABBIGLIAMENTO
Via Rockefeller, 16 - Tel. e Fax 070/303202 - 09016 CAGLIARI
50
51

Vela
Cagliari
di Sergio Casano
Foto di Sandro Re
Ottantadue imbarcazioni,
la maggior parte con
a bordo equipaggi composti
da velisti della domenica
che di solito non partecipano
alle regate. Erano proprio tantissimi
i partecipanti alla prima
edizione di "Cagliari e le sue
coste", una spettacolare regata
non agonistica disputata il 24 e
25 settembre nelle acque del
golfo degli Angeli, ma anche
una manifestazione a carattere
promozionale che si propone di
valorizzare e far scoprire, a
cagliaritani e visitatori, la zona
del porto e il tratto di mare che
gli sta di fronte: "Inizialmente
avevamo posto un limite alle
iscrizioni – dice Luciano
Randaccio, commissario dell'azienda
autonoma di soggiorno e
turismo di Cagliari, organizzatrice
della manifestazione
insieme con il Comune di
Cagliari, Event Group e lo
Yacht Club Cagliari – ma poi
abbiamo dovuto cedere alle
richieste degli armatori e velisti
che hanno risposto in modo
massiccio all'iniziativa.
Rispetto alle previsioni della
vigilia, abbiamo registrato il
doppio degli iscritti. Cagliari e
le sue coste è una manifestazione
che vuole avvicinare la
e le sue coste
città alla vela, al mare e alle
barche, ma anche valorizzare e
rendere viva la zona del porto.
Per questo motivo abbiamo
pensato ad un evento non solo
a carattere sportivo, ma ad
offrire anche altro: il molo
Ichnusa, che ha ospitato la
grande flotta delle imbarcazioni
da diporto, si è trasformato in
una sorta di villaggio turisticogastronomico,
con chioschi e
gazebo che proponevano degustazioni
di prodotti tipici. I visitatori
son stati tantissimi e
siamo molto soddisfatti" Ed
effettivamente il molo dietro la
Capitaneria di porto è stato letteralmente
invaso dai cagliaritani,
appassionati di vela e non,
particolarmente nella giornata
finale, che si è conclusa con un
concerto di Umberto Smaila e i
Cabeza Loca. Due le regate
disputate, entrambe in condizioni
meteo ottimali.
Spettacolare la prima che ha
avuto come scenario l'imboccatura
del porto, solitamente crocevia
delle navi passeggeri e
mercantili. Come d'incanto, a
metà mattina, quando è salito il
vento termico, il tratto di mare
antistante il porto si è colorato
di tantissime vele. Le imbarcazioni,
quasi in fila indiana,
hanno puntato subito la prua
verso Capo Sant'Elia per poi
superare Calamosca e presentarsi
al Poetto, ancora affollato
di bagnanti. Poi, girata la boa
del Margine Rosso, il ritorno al
porto. La seconda regata, invece,
si è disputata su di un percorso
a triangolo, posizionato
tra il porto canale e Capo
Sant'Elia.
Archiviata la prima edizione, la
macchina organizzativa pensa
già a quella del 2000, che
dovrebbe avere un respiro
internazionale, con tappe a
Montecarlo e Porto Cervo.
Il comandante Pagliettini con
Luciano Randaccio.
52

Immersioni
Testo e foto di
Giampiero Dore
Pesci cani, pinne
e vecchi merletti
Comincia quasi sempre
con uno sguardo al
meteo ed una telefonata
ai soliti fidati compagni di
immersione. Domani? Risposta
scontata, ci si accorda sull’orario
e sul luogo. Check delle
attrezzature subacquee e fotografiche.
Mattino, occhiata
speranzosa al tempo. C’è un
po’ di vento. Si, ma dove
andiamo è ridosso. Carichiamo
le attrezzature, un caffè e
si parte. Ci sono poche cose
che uniscono come il condividere
una grande passione.
Non ricordo se anche quel
sabato di maggio sia andata
così, ma è molto probabile.
Con due amici, Pierfranco
Gaias e Toto Porcu, si era
deciso di andare a fare un
tuffo alla grotta della
Madonnina. Varato il gommone
a Tramariglio si fa rotta per
Capo Caccia. Ancora all’interno
della cala vediamo un
esemplare di Rhizostoma pulmo,
una bellissima medusa, ci
fermiamo e scendiamo in acqua
per fotografarla. La giornata
promette bene. Appena
doppiata la torre del Tramariglio
intravediamo qualcosa
che emerge dalla superficie
leggermente increspata. Ci
avviciniamo a dare un’occhiata.
Poffarbacco! uno squalo.
Forse la prima parola non era
proprio poffarbacco, ma esprimeva
comunque sorpresa.
Toto a questo punto pronuncia
una frase divenuta poi storica:
“Datemi la macchina per
carità!!”, l’afferra e si tuffa. Io
lo seguo e Pierfranco rimane
alla manovra. Davanti a noi,
nell’acqua un po’ torbida,
vediamo la grande coda che si
muove lentamente. Ora si gira
di lato, Madonna quant’è
lungo! Col battito cardiaco
leggermente accelerato iniziamo
a scattare come matti, è
un’emozione unica. Il nostro
soggetto per fortuna appartiene
ad una specie (Cetorhinus
maximus) totalmente innocua.
Infatti Nasolungo (non potevamo
non dargli un nome!)
sembra avere l’unica preoccupazione
di nuotare con la
bocca spalancata a filtrare
plancton e non essendo noi
plancton, al massimo necton,
non ci degna minimamente.
Noi invece lo degnamo eccome
e cerchiamo di stargli dietro
a forza di pinne. Dopo
pochi minuti capiamo che le
sue funzionano molto meglio
delle nostre e cambiamo strategia.
Lui è più veloce ma noi
siamo più furbi, lo aspettiamo
al varco precedendolo col
gommone.
Il gioco a rimpiattino dura fino
alla fine delle pellicole a
disposizione, senza che Nasolungo
dia il minimo segno di
fastidio. Fine della storia e
tutti a casa ad aspettare fino al
Lunedì sera per avere i rulli
sviluppati. Un’attesa interminabile.
Per un bel po’ di tempo abbiamo
mantenuto la convinzione
che la presenza del Cetorino
all’interno della baia di Porto
Conte fosse del tutto eccezionale.
Averlo fotografato? uno
scoop.
Poi un amico mi fece avere un
interessante lavoro scientifico
della Professoressa Rina
Monti, docente di Zoologia
presso l’Università degli Studi
di Sassari, intitolato “ESPLO-
RAZIONI TALASSOGRAFI-
CHE LUNGO LE COSTE
DELLA SARDEGNA SET-
TENTRIONALE” datato
1910. Sorpresa!
Nella baia di Porto Conte, nei
mesi di maggio e giugno di
quell’anno furono catturati
ben tre esemplari di Cetorhinus
maximus, allora chiamato
Selache maxima.
Dunque la presenza di questi
divoratori di plancton all’interno
di Porto Conte non è poi
così rara. Forse è proprio questo
il vero scoop!!
Scrive la Professoressa Monti:
“Da Alghero si giunge a Porto
Conte per via di mare in 3 ore
con barche a vela, quando il
vento sia favorevole. Per la via
di terra, lungo una rotabile che
ci porta alla Cantoniera ed alla
Dogana, bastano due ore di carrozza......”
“......Quando giungiamo alla
Cantoniera in riva al mare, non
c’è che una piccola vela nel
Golfo deserto, proprio sotto il
Capo verso la grotta, è una
barca raccoglitrice di guano......
.... Facciamo una prima esplorazione
lungo la spiaggia, tra gli
scogli calcari ora rossi ora ferrigni,
ora bianco - grigi, talvolta
scolpiti ed erosi dalle onde,
altre volte lisciati, arrotondati,
sforacchiati dalle foladi.....
Tutto il littorale, là dove è sabbioso,
appare ricchissimo di
oluturie (es. Holothuria tubulosa)
di ossa di seppia (Sepia officinalis)
e di innumerevoli grandi
valve cuoriformi di pinne
(Pinna nobilis).
Un guscio di pescatori algheresi
ammaina presso la banchina
non lungi dalla cantoniera, è la
barca a vela che noi attendiamo
per dragare nel Golfo.
A forza di remi, perché il vento
è contrario, navighiamo verso il
golfo del Tramariglio, mentre il
sole tramonta dietro Capo
Caccia, e le lunghe ombre della
montagna si proiettano sullo
specchio increspato del Golfo.
Dopo aver pescato coi retini
planctonici tanto in superficie
che in profondità, lanciamo la
draga piccola per rastrellare il
fondo del Golfo. Dopo mezz’ora
salpiamo la draga, che coi vegetali
ci riporta oloturie ed echini
(Strongylocentrotus lividus) ed
abbondanti Aplisie (Aplisia
punctata) che lasciano nei fissativi
una bella tinta violacea,
insieme ad eleganti crostacei
trasparenti (Palaemon xiphies).
Al Tramariglio giriamo attorno
alle reti deposte per la pesca dei
palamiti, raccogliendo nella
sabbia ed in mezzo alla
Posidonia caulini numerosi
minuti ragni di mare, che spiccano
per il loro colore rosso
intenso (Pontarachna punctulum)
e poi altri piccolissimi
esseri, classificabili solo al
microscopio (Copepoda).
Il libeccio rinfresca e noi per
affrettare il ritorno spieghiamo
la gran vela latina, profittando
del vento quasi in poppa.
La barca fila benissimo e trascina
rapidamente la draga fino
all’asse di Porto Conte, nella
direzione della Cantoniera,
portandoci nuovi materiali analoghi
a quelli accennati.
Torniamo a casa Piccardi sull’imbrunire,
mentre gli algheresi
fuoriescono dal Golfo per gettare
nella notte le reti ai pesci.
Il nostro materiale fresco, raccolto
in bacinelle, manda fosforescenze
intermittenti, come se
fosse sparso di lucciole.
Scendiamo ancora nella notte
nera verso il mare, lanciamo il
retino dalla banchina nell’acqua,
a diverse riprese, e sempre
lo ritiriamo fosforescente per
punti luminosi verdognoli e per
chiazze di luce bianca lattiginosa;
le luci sono intermittenti,
compaiono e spariscono mentre
le acque del mare, sbattute dal
retino, diventano luminose,
anche nei punti dove non si
offriva ai nostri occhi questo
fenomeno sempre impressionante
.......
54
55

Immersioni
..... Al mattino usciamo mentre
i cardellini cantano sui fiori, e
le allodole si librano nell’aria.
Vicino alla riva troviamo, nelle
acque tranquille, delle belle
meduse, che facilmente possiamo
raccogliere coll’aiuto di una
bacinella (genere Rhizostoma).
Frughiamo a lungo fra gli scogli
sommersi, dove sono numerose
le rose di mare, rosse attinie
(Actinia equina) fortemente
attaccate agli scogli, qualche
volta annidate nelle piccole
insenature. Insieme anemoni di
mare (Anemonia sulcata) dai
lunghi tentacoli giallo brunastri,
che si tingono in verde
appena fissati. Mentre inseguo
grossi granchi, che sfuggono
alla caccia (genere carcinus)
trovo appiccicate agli scogli elegantissime
planarie marine, che
sembrano lembi di nero velluto
(Pseudoceros velutinus).
Arrivano i pescatori algheresi
che ci portano insieme a triglie
(Mullus barbatus), ombrine
(Umbrina cirrosa) e sardelle
(Clupea pilchardus) bellissimi
pesci volanti dalle tinte metalliche
(Exocoetus volitans).
La barca a vela ci conduce verso
il fondo del golfo, in direzione
di S. Imbenia, dove affiorano le
rovine dell’antica città romana;
i retini di seta in superficie non
riportano plancton, questo è
invece abbondante ad una
profondità di 10 metri. Fra la
messe (l’abbondante ricavato di
un’attività n.d.r.) noto la frequenza
della Pontarachna e di
un bellissimo crostaceo verde.
Al ritorno sul piccolo molo troviamo
un magnifico esemplare
di palombo (Mustelus laecis)
catturato nella notte fra
Alghero e Capo Caccia da altro
pescatore, e poi barche che
riportano aragoste (Palinurus
vulgaris). Tutti i pescatori mi
assicurano che il Golfo è ricco
di pesci, e ciascuno conosce i
luoghi più adatti ove tendere le
reti.
Non mancano tonni e palamidi;
in caccia di preda vi giungono
anche diverse specie di pesci
cani. Appunto a Porto Conte
nelle reti destinate ai tonni vennero
quest’anno catturati tre
esemplari di Selache maxima,
che molto raramente venne trovata
nei nostri mari.......
Il primo esemplare da me osservato
era lungo m. 2,60 con
colore bruno tendente al bluastro
dorsalmente e bianco ventralmente.
Il secondo, pescato il
1 Maggio, lungo m.3,30 con
colore bruno dorsalmente e
pelle ruvida; tutti e due sventrati
dai pescatori prima di portarli
al mercato. Un terzo esemplare
di Selache fu catturato il 23
Giugno; della lunghezza di
m.4,30 e del peso di Kg.240.
L’enorme squalo molto temuto
dai pescatori, portato integro al
mercato, venne da me acquistato
per l’Istituto di Zoologia, allo
scopo di studiarne gli organi
interni”.
Da “Esplorazioni Talassografiche lungo le coste della
Sardegna Settentrionale” 1910.
“.... Porto Conte è un meraviglioso porto naturale, ben
riparato da quasi tutti i venti, lungo oltre sei chilometri
e largo circa tre, con profondità di circa cinque
metri presso la riva, e da dieci a venti e più nel mezzo.
Esso costituisce un rifugio sicuro non solo per le navi
durante le tempeste, ma anche per molti organismi
acquatici che in certi periodi vi si addensano in grande
quantità e si offrono perciò mirabilmente allo studio
biologico. D’altra parte esso si presta allo studio di molteplici
problemi geofisici e fisico - biologici per la complessa
costituzione dei terreni adiacenti, composti di
formazioni Paleozoiche, Triassiche, Giuralisiche,
Cretacee, Quaternarie, la vicinanza dell’ardua Nurra
irta di insoluti problemi geologici e zoologici, l’adiacenza
delle grotte di Nettuno e dell’Altare che offrono
campo ad indagini speleologiche ed idrospeleologiche.
Il facile accesso anche dalla parte di terra al mare libero,
non privo di scogli e di isole deserte, quali l’isola
Foradada e l’isola Piana, adatte per speciali ricerche, e
di punti di imbarco e sbarco per osservazioni quali la
Cala Viola ed il Porticciuolo; la vicinanza dello stagno
di Calich e del lago Barace, adatti per osservazioni
comparative di ordine biologico, infine la possibilità di
collegarsi col semaforo di Capo Caccia e di fare qui
osservazioni meteorologiche, mi han fatto pensare che
Porto Conte potrebbe essere sede di una stazione fisicobiologica.”
A volte i sogni diventano realtà, occorre solo un po’ di
pazienza. Sono trascorsi 90 anni da quando la
Professoressa Monti scriveva queste righe. Oggi a
Portoconte è attivo un importante Centro di ricerca,
il lago di Baratz è divenuto riserva naturale, il comprensorio
di Capo Caccia ospita il “Parco Naturale
Regionale di Porto Conte” e tutta l’area è inserita nel
progetto di creazione della Riserva Marina di Capo
Caccia e Isola Piana.
Lo squalo elefante, questo sconosciuto.
La caratteristica generale degli squaliformi è
quella di avere solitamente corpo fusiforme,
con fessure branchiali in posizione laterale.
Tipicamente sono buoni nuotatori e molti
conducono vita pelagica.
Con il termine generico di “pescecane” vengono
chiamate diverse specie, per cui non è
possibile individuare a chi dovrebbe competere
con esattezza: il nome è usato solitamente
per indicare squali pericolosi per l’uomo.
La pericolosità per l’uomo è accertata
per i generi Odantaspis, Isurus, Lamna,
Carcharodon, Carcharinus, Sphyrna, tutti rappresentati
anche in Mediterraneo.
Il Cetorino (Cetorhinus maximus), meglio
noto come squalo elefante, è una specie
pelagica assolutamente innocua. Gli esemplari
giovani sono riconoscibili per la presenza
di una caratteristica protuberanza in corrispondenza
del muso, simile ad una piccola
proboscide, da qui il nome di squalo elefante.
La protuberanza sparisce col tempo ed il
muso assume la definitiva forma tronco-conica.
Di grandi dimensioni, può superare i 12
metri di lunghezza, è facilmente riconoscibile
per le grandi aperture branchiali che si
estendono fin quasi alla linea mediana ventrale
e dorsale. Altrettanto caratteristico è il
suo modo di alimentarsi, infatti il Cetorino
nuota a fauci spalancate filtrando l’acqua tramite
le frange cornee ricche di muco situate
negli archi branchiali. Il plancton catturato
viene successivamente deglutito assieme al
muco, tramite robuste contrazioni.
57

Vela giovane
L’entusiasmante
stagione Optimist
1999 in Sardegna
Testo e foto di
Paolo Ajello
Il 1999 è stato decisamente
un anno boom, per quanto
concerne l’attività della
classe Optimist, la piccola deriva
sulla quale imparano i segreti
della vela i giovanissimi. Il
successo, lo scorso autunno a
Bosa, del secondo Meeting
Zonale Optimist, con oltre sessanta
partecipanti, è la miglior
testimonianza di una crescita
entusiasmante. L’instancabile
lavoro dei responsabili ed
istruttori delle scuole vela dei
circoli sardi, pur se spesso
osteggiato da difficoltà, ha
certo dato i frutti sperati, ma
un motivo determinante di
questo miglioramento sta
anche nella riorganizzazione
del settore giovanile della 3°
zona Fiv, con un sostanziale
cambiamento nella distribuzione
degli allenamenti e degli
incontri regionali. Infatti in
Sardegna, il limitato numero di
società e la scarsità di praticanti,
han fatto si che allenamenti
e raduni tecnici, abbiano avuto,
fino ad ora, prevalentemente
carattere regionale, concentrando
i partecipanti in un
unico luogo, determinando per
molti difficoltà di spostamento,
con la conseguenza della scarsa
partecipazione. La novità di
quest’anno è rappresentata
dallo sviluppo degli allenamenti
interclub, ristretti ai circoli
collocati in una stessa area,
quindi molto più agevoli in termini
di distanza per i partecipanti
e le famiglie, e ben distribuiti
tra le società che si assumono,
a turno, l’onere di organizzarli.
Attualmente sono una
dozzina i circoli che, attraverso
le scuole di vela, riescono a
portare i propri soci alle regate.
I velisti in erba provengono,
principalmente, da Alghero,
Stintino, P. Torres e P. Rotondo
nel Nord Sardegna e da
Oristano, La Caletta,
Carloforte, Calasetta e Cagliari
nella Sardegna meridionale.
Recentemente altri circoli,
come quelli di Bosa e La
Maddalena, hanno cominciato
a partecipare alle manifestazioni
della classe. Ed è a Bosa, che
indubbiamente gode di una
collocazione geografica intermedia
che, dopo un allenamento
aperto a tutti i circoli sardi,
si sono tirate le somme dell’attività
stagionale. Il punto della
situazione è stato tracciato da
Guido Ricetto e Guido
Todesco, tecnici della 3° Zona:
il problema maggiore degli optimisti
sardi è, da sempre, la
scarsità di confronti, causata
dalle difficoltà, anche economiche,
che i nostri atleti incontrano
per andare a far regate
nella penisola. Il livello tecnico
rimane così stazionario, e
anche i migliori non crescono
Nuove tecniche per rallentare
bruscamente la barca.
come potrebbero. I rimedi sono
due: portare squadre e atleti di
un certo livello a regatare in
Sardegna, viceversa caricare
armi e bagagli sulla nave e
andare a far pratica ed esperienza
sui campi di regata d’oltremare.
La posta in gioco è
fondamentale per il futuro velico
e nautico della nostra isola:
la classe Optimist è indubbiamente
la fucina dei velisti di
domani e le carenze di preparazione,
aggiornamento e allenamento
di allievi ed istruttori di
oggi, sarà all’origine dei cattivi
risultati di domani. Non possono
esservi dubbi sul fatto che,
in un territorio ideale, per la
sua situazione geografica, climatica
e meteorologica, alla
pratica dello sport velico,
occorra rimboccarsi le maniche
Si prova l’andatura in poppa.
e mettersi al lavoro. Una straordinaria
occasione di crescita
per atleti ed istruttori si è presentata
il 20 e 21 Novembre,
con l’organizzazione, a Cagliari,
di un allenamento condotto da
Marcello Turchi, tecnico
Optimist di grande levatura
tecnica, e Andrea Madaffari,
attuale preparatore atletico
Altre fasi delle esercitazioni alle
andature portanti.
L’allenamento è valso anche
come prezioso aggiornamento
per gli istruttori dei ragazzi.
della nazionale di vela nonché,
a suo tempo, del Moro di
Venezia. Per gli istruttori e gli
allievi che vi hanno preso parte,
l’allenamento è stata occasione
di una forte iniezione di cognizioni
tecniche e spirito competitivo,
con un occhio particolare
alla preparazione fisico-atletica,
durante un fine settimana
Una fase dell’allenamento di novembre a Cagliari,
caratterizzato da freddo intenso e vento.
con temperatura rigida e vento
deciso fino ai 30 nodi. I nostri
ragazzi si sono dimostrati indifferenti
alle avverse condizioni
climatiche rimanendo in mare
anche per quattro ore al giorno.
Resta ora da sfruttare questo
momento propizio. I circoli e la
Federazione devono incrementare
e sviluppare le scuole vela
e i gruppi agonistici. Il futuro
della Sardegna velica dipende
dal lavoro di oggi, reso ancor
più felice dal forte interesse
suscitato da Luna Rossa.
58

Vela giovane
Intervista a Marcello
Turchi e Andrea Madaffari
Marcello Turchi
M.N. Marcello Turchi come hai
trovato i ragazzi della 3° Zona?
M.T. Hanno l’età giusta per iniziare
l’attività agonistica, anche
se l’età di 11-12 anni è caratterizzata
da una limitata resistenza
alla fatica, vi è quindi una
notevole possibilità di miglioramento.
Il 60% degli scafi di cui
disponete è certamente competitivo
e da questo lato vi sono
pochi problemi. Col vento forte
di questi giorni i ragazzi si sono
dimostrati dei buoni marinai,
navigando con tranquillità, grazie
alla dimestichezza con queste
condizioni, comuni in Sardegna.
Sfortunatamente per voi
questa situazione meteo non è
molto frequente nelle regate
nazionali per cui occorre insistere
sui fondamentali tecnici
anche con venti leggeri, nei
quali manifestano ancora notevoli
carenze, dimostrando una
scarsa costanza nel momento
in cui il vento cala.
M.N. L’Italia è mondiale da tre
anni, come far ricadere questo
Andrea Madaffari mentre cura
l’esecuzione di un esercizio.
Dopo aver curato la
preparazione atletica
dell’equipaggio del Moro di
Venezia, ora il tecnico si occupa
della squadra olimpica.
Marcello Turchi (a sinistra)
coordina le esercitazioni. Il
tecnico federale ha allenato la
nazionale Optimist portandola
alla vittoria nelle ultime tre
edizioni dei mondiali individuali.
grande bagaglio di esperienza e
abilità su circoli e zone?
M.T. Occorre offrire maggiori
possibilità di confronto tra gli
atleti di alto livello e gli altri. In
questo modo si possono trasmettere
le nozioni e trovare i
nuovi talenti. Anche gli allenamenti
comuni sono un buon
veicolo di miglioramento.
Occorre comunque fare un
lavoro metodico, continuo e
progressivo, solo questo farà
fare un salto di qualità a questi
ragazzi. Raggiunto un buon
livello, bisogna fare esperienza,
così come fanno gli atleti della
penisola che frequentano continuamente
il circuito di regate
ad alto livello. È importantissimo
uscire fuori, rimanendo qua
c’è il rischio che si formi soltanto
il navigante. Occorrono
poi regate verifica di allenamento
e un continuo controllo
dei risultati.
M.N. Questo allenamento si è
rivelato molto produttivo, si
pensa di ripetere queste esperienze
più regolarmente?
M.T. È auspicabile, ma si possono
concordare esperienze
simili con altri circoli, anche
del Nord Italia, che possano
offrire ospitalità a condizioni
molto vantaggiose.
M.N. La risonanza sui media
dei tre mondiali Optimist italiani
è stata quasi nulla: come far si
che la vela in Italia non sia visibile
solo alla Coppa America?
M.T. All’ultimo mondiale in
Martinica la situazione è leggermente
migliorata ma il confronto
con quanto avviene all’estero
è perdente. I francesi in
Martinica hanno pubblicato un
libro costituito dagli articoli
sulle regate e tutti i giorni avevamo
un intervista della televisione
locale che trasmetteva,
grazie allo sponsor, un servizio
giornaliero nell’ora di punta. Al
mondiale di tre anni fa in
Sardegna non c’è stata la stessa
attenzione, giusto Beppe
Barnao lo seguì per La Gazzetta
dello Sport, mentre TMC ne
approfittò come vetrina per
altri personaggi della vela più
televisiva. Bisognerebbe accedere
ai programmi televisivi più
seguiti, vedi l’esempio di
Soldini.
Andrea Madaffari
M.N. Andrea Madaffari, qual è
l’importanza della preparazione
atletica per i giovanissimi nella
vela?
A.M. È importantissima, sia
per il miglioramento delle prestazioni
del ragazzo come la
resistenza alla fatica, sia perché
migliora le possibilità di sfruttamento
della barca. Occorre
poi considerare che i piccoli
velisti sono nell’età dello sviluppo
e hanno bisogno di adeguare
la propria muscolatura ai
nuovi sforzi richiesti.
M.N. È possibile richiamare
l’interesse delle famiglie sul
nostro sport e difenderlo dalla
concorrenza di altri sport considerati
più atletici?
A.M. Per molti anni siamo stati
convinti e abbiamo cercato di
convincere la gente del fatto
che la vela fosse uno sport
diverso. La verità è che è uno
sport come gli altri, con lo stesso
impegno atletico e uguali
possibilità di ottenere risultati e
benefici. La vela matura la
conoscenza dell’ambiente e, in
Sardegna, può essere praticata
tutto l’anno, con un approccio
fisico che la rende simile agli
altri sport. Va quindi allontanata
l’idea diffusa che si tratti di
SAIL DESIGN
uno sport stagionale in cui si
sta sempre seduti. È uno sport
duro che da miglioramenti solo
con l’allenamento. Dà quello
che danno altri sport, con in
più un rapporto stretto con gli
elementi naturali, il vento e il
mare, che vanno interpretati in
continuazione. Inoltre presuppone
un approccio tecnico col
mezzo, quello del cacciavite in
mano, che ha una grande rilevanza.
Tutto ciò è molto educativo.
M.N. Ci sono nuovi ausili alla
preparazione atletica del velista
da parte di scienza e tecnologia?
A.M. La vela è cambiata. Oggi
i migliori velisti del mondo
hanno corrispondenza fisica
con atleti di pari livello degli
altri sport. C’è, anche nella
vela, una corsa ad adeguare le
metodologie di allenamento
con una preparazione atletica
molto intensa, che ad alti livelli
non può più essere esclusa.
Sul fronte tecnologico sono
stati sviluppati simulatori specifici,
con lettura elettronica
del momento raddrizzante esercitato
dai derivisti. C’è inoltre
una cura maggiore dell’alimentazione
e un lavoro di miglioramento
delle possibilità di recupero
da fatiche intense, questo
Le riprese in mare sono utilissime
per la valutazione e la correzione
degli errori.
per la consuetudine da parte
dei comitati di effettuare più
prove ravvicinate. Oggi chi
recupera meglio può vincere un
olimpiade.
M.N. Il futuro della Sardegna
velica, come lo vedi?
A.M. Si tratta di lavorare per
un buon presente, i risultati
agonistici verranno. Le condizioni
ambientali sono estremamente
favorevoli per un ottimo
futuro.
• Produzione vele da regata e da crociera
• Manutenzione e riparazione
• Lavaggio
• Tappezzeria nautica
• Teli copribarca
• Tensostrutture
• Abbigliamento tecnico personalizzato
• Scritte adesive
Loc. Medau Su Cramu - Cagliari - Tel. 070373864
anmura@tin.it - www.mura.it
60
61

Porti
di Antonio Ruju
Il porto
vale la pena di insistere?
Atutti noi, intossicati di
mare e di barche, il
fatto che i centri abitati
ubicati lungo le coste della
Sardegna siano dotati di approdi
sicuri, con tutti i servizi, ben
amministrati, con tariffe
abbordabili, ben collegati con
il sistema di trasporti pubblici,
pare in testa alla lista delle
cose da fare, qui e oggi, nella
nostra isola.
Tuttavia, dato che nella maggior
parte dei casi i porti vengono
realizzati con danaro
pubblico, a parte l’esame dei
molti fattori di convenienza e
priorità (ambientali, paesaggistici,
di equilibrio delle coste)
ritengo sia opportuna qualche
riflessione preliminare sulle
questioni strutturali ed economiche
legate a questo tipo di
infrastruttura che, soprattutto
quando la si associa a una città
o paese costiero diviene, come
esperienze ormai consolidate
hanno ampiamente dimostrato,
un consistente acceleratore
dei processi di sviluppo.
Infatti, nei confronti del tessuto
urbano, il porto può assumere
contemporaneamente il
ruolo di grande spazio di servizio,
oltre a quello di luogo di
scambio economico e culturale,
in posizione baricentrica tra
struttura urbana, hinterland e
mondo esterno, incidendo
quindi in modo determinante
sul modello di sviluppo socioeconomico
ed urbanistico nel
quale viene inserito.
Quando si valuta l’opportunità
di costruire un nuovo porto o di
potenziarne uno esistente,
vanno dunque considerati e
valutati vari parametri: alcuni
legati all’economicità e redditività
della gestione in senso
stretto, altri ad utilità indirette,
indotte e/o marginali, capaci di
interagire con l’ambiente ricettore.
• La positività del bilancio di
gestione in senso stretto, limitato
quindi alla fornitura di
ormeggi e all’erogazione dei
servizi primari di banchina.
• Il valore del porto come piattaforma
di svolgimento e commercializzazione
di attività e
servizi complementari (artigianali
e professionali).
• Le potenzialità del porto in
quanto spazio di relazione e
62

Porti
64
Capacità attuali e prevedibili del sistema
portuale sardo per il naviglio minore
(diporto nautico e pesca)
STRUTTURE DI PRIMO LIVELLO
Totale capacità attuale 7.341
Totale capacità attesa 15.781
IMPIANTI PRIVATI E APPRODI DI
SECONDO LIVELLO
Totale capacità attuale 6.570
Totale capacità attesa 9.835
Totale complessivo capacità attuale 13.911
Totale complessivo capacità attesa 25.616
mediazione, o come supporto
per grandi manifestazioni e
avvenimenti sportivi.
• La capacità del porto di divenire
polo mercantile in senso
lato, e di promozione e commercializzazione
del prodotto
turistico.
• Il porto come spazio di aggregazione
urbana.
Va osservato come, di questi
temi, solo il primo o al più i
primi due, siano suscettibili di
canalizzazione finanziaria e
possano quindi venire ascritti
alla sfera gestionale dell’impianto
e alle possibilità di
remunerazione del capitale
investito per la costruzione dell’opera.
È invece evidente che
gli ultimi tre attengono più specificamente
alla sfera delle possibili
ricadute economiche sul
contesto generale.
Non v’è dubbio che l’insediamento
di un migliaio di posti
barca, in contatto con una
struttura urbana, comporta un
impatto positivo sull’economia
locale. Occorre però attrarre gli
utenti, e questo si può ottenere
con una offerta di servizi definita,
completa e costante, proposta
all’utenza attraverso
canali pubblicitari e di informazione,
insieme ad una organizzazione
di attività promozionali
quali regate, gare di pesca,
raduni, mostre, e quant’altro.
Altri fattori incentivanti sono la
qualità dell’offerta e l’integrazione
dell’ambiente portuale
con quello urbano e naturale,
la suscettività dell’ambiente
portuale ad essere impiegato
come uno spazio aperto per
passeggiare, fare shopping,
socializzare e ristorarsi.
Completa la rosa di offerte l’esistenza,
all’interno o in prossimità
del porto, di richiami di
tipo ludico o culturale, quali
centri ricreativi, palestre,
discoteche, sale conferenze e
l’esistenza di attività e servizi in
offerta come escursioni in
barca, centro velico, noleggio
barche, pesca in mare aperto,
noleggio di biciclette.
Il porto si trasforma così in un
centro di servizi e attività del
tempo libero per una ampia
gamma di consumatori, non
limitato quindi necessariamente
ai soli utenti dei posti barca.
Le grandi regate veliche, le
gare di pesca sportiva, raduni e
mostre di barche d’epoca, fiere
dell’usato, seminari e congressi
legati all’oceanografia, archeologia
subacquea, attività federali
di associazioni sportive,
costituiscono importanti occasioni
di introiti sia per il sistema
portuale, che per quello
ricettivo di area in generale.
Alcune attività quali regate di
club, scuole di vela, corsi per
patenti nautiche, corsi di
immersione, possono costituire
attrazioni permanenti estese
all’intero arco dell’anno e divenire
importanti elementi di
vitalizzazione ed attrazione
capaci di generare ulteriori
fenomeni di sviluppo.
Da non sottovalutare, in
aggiunta, il fatto che i porti e i
loro servizi entrano senza alcun
costo nelle pubblicazioni specializzate
dei rami di attività
collegati. Questo ultimo aspetto,
se si considerano gli alti
costi rappresentati oggi dalla
pubblicità, rappresenta indubbiamente
un beneficio indiretto
di notevole valenza.
Infine il porto, al di là della sua
funzione di servizio al diporto
nautico e di incentivo allo sviluppo
dell’attività turistica, rappresenta
spesso un’occasione
irripetibile, per un centro urbano,
per recuperare o accrescere
il livello di qualità ambientale,
troppo spesso compromesso da
una crescita casuale, grazie alla
sua capacità di generare una
naturale spinta alla riqualificazione
e rifunzionalizzazione
della città.
Per dare un’idea delle potenzialità
del settore pubblichiamo la
seguente tabella riassuntiva,
che riporta le capienze dei porti
presenti nella nostra isola, sia
pubblici che privati, secondo
una valutazione della situazione
attuale, ed in base alle prospettive
che la Regione
Sardegna sta attualmente mettendo
a fuoco.
In Sardegna e nel mondo
www.mondoradio.com
Sassari: 102.00 Mhz; Olbia: 88.600 Mhz; Porto Cervo: 101.200 Mhz;
Porto Torres: 94.200 Mhz; Alghero: 99.500 Mhz; Nuoro: 100.00 Mhz;
Bosa: 102.00 Mhz; Oristano: 87.700 Mhz; Fluminimaggiore: 95.00
Mhz; Cagliari Interland: 87.700 Mhz

Vela latina
Vela latina
da
La Regata della Vela Latina
di Stintino è diventata,
ormai da anni, un degli
appuntamenti obbligati della
stagione per gli appassionati
delle barche tradizionali, e questo
non soltanto in Sardegna
ma anche a livello nazionale ed
internazionale.
Stintino è infatti un’occasione
unica, per chi subisce il fascino
delle imbarcazioni classiche,
sia per la bellezza del campo di
gara che per il numero e la
varietà degli scafi a vela latina
che vi partecipano.
La Regata non è una manifestazione
di antica tradizione
popolare: ha soltanto 17 anni,
ed è nata grazie al fortunato
connubio tra la passione di
alcuni diportisti, poco più di
una decina all’inizio, che avevan
mantenuto vive le loro barche
a vela latina, e una felice
intuizione dei soci della
Cooperativa Turistica Stintino.
Questi, stimolati dalla presenza,
ormai unica in Sardegna, di
una vera e propria piccola flottiglia
di gozzi e guzzette ancora
in efficienza velica, pensaron
bene di organizzare la prima
edizione della Regata. Dodici
barche vi parteciparono e il
successo fù immediato. Oggi la
Regata è cresciuta enormemente,
sono nate altre e numerose
manifestazioni analoghe e
66
diporto
Iª parte
la costruzione di nuovi scafi, la
conservazione ed il restauro, a
volte attento, a volte un po’
approssimativo, di autentici
gioielli della nostra marineria,
la realizzazione di vele per questo
armo, antico e un po’ rudimentale,
ma efficiente ed elegante
nella sua semplicità,
hanno subito un impulso notevole,
salvandolo dalla scomparsa
e dall’oblio.
È questo indubbiamente il
merito di chi ha voluto la
Regata e si è impegnato, negli
anni, per farla crescere.
L’attenzione alla conservazione
di una tipologia di scafi tradizionali,
definiti “imbarcazioni
onerarie o da lavoro” nel regolamento
di ammissione alla
Regata, è infatti di primaria
importanza
Tuttavia la regata di Stintino, e
le altre manifestazioni simili che
l’anno seguita, hanno anche
accelerato l’evoluzione e la trasformazione,
peraltro già in atto,
di questo antico e nobile armo
dalle caratteristiche consolidate
da una lunga tradizione, in qualche
cosa di un po’ diverso.
di Luigi Scotti
Il gozzetto Mariù in navigazione:
si notano il modesto piano velico
e il dritto di prua inclinato in
avanti tipici delle barche costruite
negli anni 70.
Analizzando infatti la maggior
parte delle barche che partecipano
oggi alle gare di vela latina,
ci si accorge che, se si
escludono alcuni scafi d’epoca
accuratamente restaurati, esse
non sono più imbarcazioni da
lavoro. Si tratta invece di scafi
da diporto, alcuni dei quali
sono trasformati in vere e proprie
macchine da regata, perdendo
molto della genuinità
originale.
Questo fenomeno però non va
visto solo in senso negativo.
Si deve invece riconoscere che,
come già spesso si è verificato
nella storia dello yachting, dalla
tradizione si è sviluppata, con
continuità, la vela latina da
diporto, e che alcune delle
nuove costruzioni non hanno
niente da invidiare, per eleganza
e qualità nautiche, agli scafi
storici dai quali discendono.
Questo è una fatto di cui
occorre prendere atto. È ormai
necessario distinguere attentamente
le barche d’epoca o le
repliche costruite e mantenute
con in mente la salvaguardia
del patrimonio storico, dagli
scafi realizzati o riarmati per
l’attività agonistica, riconoscendo
a ciascuno i meriti che gli
competono.
Osservare più da vicino queste
barche, vedere come si sono
modificate nel corso degli ultimi
decenni, è lo scopo di questo
articolo a puntate.
LA VELA ED IL
REMO
A inizio secolo, il gozzo da lavoro
classico dei pescatori stintinesi,
presumibilmente di origine
ligure e molto simile allo
“schifetto” carlofortino, è un
tipo di scafo ben definito, le cui
caratteristiche, maturate in una
lunga tradizione, differiscono
assai poco da un esemplare
all’altro.
Non è una barca grande: la lunghezza
tipica è di 22 o 24
“palmi” che corrispondono a
circa 6 metri, 6 metri e mezzo.
Di costruzione robusta, il gozzo
ha prora e poppa entrambe
rastremate, ed una generosa
larghezza (1/3 della lunghezza
secondo regola dei mastri d’ascia).
I dritti di prora e poppa sono
verticali o leggermente rientrati,
e quello di prora si prolunga
in una elegante impennaccia.
Nonostante le piccole dimensioni
il gozzo stintinese è pontato
da prora a poppa, con la
coperta protetta da una generosa
falchetta che dà allo scafo
un aspetto marino e sicuro.
Anche l’armo è dimensionato
secondo semplici regole: l’albero
è lungo circa quanto lo
scafo, l’antenna una volta e
mezzo e lo “spigone” (bompresso)
circa un terzo. Vela e fiocco
sono tagliati di conseguenza.
L’attrezzatura, poi, è davvero
elementare: non ci sono praticamente
ferramenta, né sartie
o altre manovre fisse.
Soltanto legature, cime e pochi
bozzelli di legno tengono insieme
le varie parti e ne consentono
la manovra.
Accanto ai gozzi vi sono le “guzzette”,
di costruzione più leggera,
a volte con la poppa a specchio,
non hanno un vero e proprio
ponte di coperta, ma soltanto
un piano di seduta intestato
all’interno delle fiancate
che spesso è privo di ombrinali
per lo scarico dell’acqua all’esterno.
Nella terminologia dei
vecchi pescatori la distinzione
è precisa: “guzzo” è la barca
robusta, pontata, da mare;
“guzzetta”, indipendentemente
La S. Costantino del 1906, nonostante il
recente restauro, è uno dei rarissimi
gozzi stintinesi che conservano le
caratteristiche originali. Si notino le vele
di cotone.
dalla forma dello scafo, è la
barca leggera, non pontata,
adatta ad uscite più brevi e con
tempo buono.
A Stintino, allora caratterizzato
da economia poverissima, legata
esclusivamente alla pesca,
raramente si costruivano
imbarcazioni più grandi. Poco
diversa era la situazione negli
altri paesi rivieraschi della
Sardegna: anche le “spagnolette”
di Alghero e Bosa, sebbene
caratterizzate da una carena
leggermente più profonda e da
alcune differenze di carattere
estetico, corrispondono sostanzialmente
al gozzo nelle proporzioni
e nell’impiego: la pesca
costiera con i tramagli e le
nasse.
L’unico centro che si distingueva
per l’economia più ricca e
per la presenza di famiglie
armatoriali e di importanti can-
67

Vela latina
tieri era Carloforte. Là venivano
costruite in gran numero
unità a vela latina anche di
dimensioni maggiori, come le
bilancelle utilizzate per la
pesca al largo ed i battelli destinati
al trasporto.
L’AVVENTO DEL
MOTORE
Nel secondo dopoguerra, la diffusione
dei motori a combustione
interna modificò, in
Quinto da Masque in una foto del 1999:
splendido esempio di bilancella carlofortina. Si
nota la ricerca agonistica nel piano velico
sovradimensionato e realizzato con tessuto
ultraleggero.
modo rilevante, le caratteristiche
dei gozzi da pesca stintinesi.
Il primo a farne le spese fu il
piano velico: l’armatura restava
a bordo, smontata, solo come
mezzo di emergenza; per diminuire
l’ingombro di alberi e
antenne, questi vennero drasticamente
accorciati, con la conseguente
riduzione del piano
velico. In seguito si modificarono
anche gli scafi.
La carena originale del gozzo,
con il volume concentrato al
centro e le estremità, specialmente
la poppa, sottili e scavate
era adatta ai mezzi di propulsione
allora disponibili: la vela
e i remi.
I motori misero a disposizione
potenze molto maggiori, ed i
gozzi tradizionali, navigando a
motore tendevano vistosamente
ad immergere troppo la loro
poppa sottile.
Per ovviare a questo difetto i
maestri d’ascia cominciarono a
costruire barche con la poppa
più voluminosa.
Intanto, grazie anche al maggior
benessere economico, le
dimensioni medie delle barche
da pesca aumentarono, e contemporaneamente,
forse per
dare un’impressione di velocità
più apparente che reale, venne
di moda il dritto di prora inclinato
in avanti, anziché verticale.
Con queste modifiche gli scafi
venivano a perdere, sia a poppa
che a prora, proprio quelle parti
sottili della carena che nella
navigazione a vela svolgono una
importante azione di deriva, ed
anche, a mio avviso, gran parte
dell’eleganza e dell’armoniosità
delle forme originali.
Dagli anni 60 in poi, con la crescente
diffusione del turismo
nautico, molti gozzi da pesca
che avevano già subito questo
tipo di modifiche vennero convertiti
al diporto, ed altri furono
costruiti apposta, seguendo
sempre la stessa tendenza.
In conseguenza di questa evoluzione,
alle prime edizioni
della regata di Stintino negli
anni 80, ben pochi erano gli
scafi che potevano vantare di
aver conservato le caratteristiche
originali, e praticamente
nessuno aveva un piano velico
adeguato.
FINE Iª PARTE
linee d’acqua di un gozzo classico: si
osservi l’assottigliamento delle linee
sotto il galleggiamento alle estremità
di prora ed a poppa.

Conchiglie
Conchiglie nel
di Paolo Ajello
Golfo dell’Asinara
Alfredo Camoglio, veterinario
di Porto Torres,
per tutta la sua vita si è
dedicato alla raccolta delle
conchiglie, realizzando nel
tempo una straordinaria collezione,
presentata al pubblico in
diverse occasioni: l’ultima la
scorsa estate a Stintino, grazie
anche alla collaborazione e al
lavoro di allestimento realizzato
dai figli Luisella, Vincenzo e
Alessandro, anch’essi appassionati
e, si spera, prosecutori dell’opera
paterna. Il dott. Camoglio,
che oggi ha superato gli
ottanta anni, ha accumulato in
casa un fantastico patrimonio
scientifico: sia percorrendo, nel
tempo libero, le coste del Golfo
dell’Asinara, ma anche raccogliendo
esemplari provenienti
dal resto del mondo. Un materiale
che ha catalogato puntigliosamente,
arrivando ad una
collezione di oltre due milioni
di conchiglie, la maggior parte
provenienti dal bacino mediterraneo.
La collezione del dott.
Camoglio è veramente uno
spettacolo che desta stupore:
migliaia di gusci rigorosamente
ordinati e catalogati, con precise
indicazioni scientifiche, riunite
in gruppi e con la indicazione
puntigliosa del numero di
esemplari posseduti, in alcuni
casi anche cinquemila della
stessa specie per contenitore.
Anche chi non ha un interesse
70
specifico per l’aspetto scientifico
della collezione, ma distingue
appena le arselle dai bocconi
e dalle patelle, non può
non venire impressionato dalla
ricchezza di forme e colori e
anche dalla bellezza dell’allestimento,
che presenta diversi
richiami alla tradizione marittima
del golfo dell’Asinara. Il
grande numero di visitatori,
oltre undicimila nelle due
mostre presentate a Stintino e
Porto Torres, e la risonanza
suscitata in ciascuna occasione
in cui la collezione è stata presentata
al pubblico, sono il
miglior attestato del suo valore.
Nel futuro di questa raccolta vi
sono certo altre esposizioni itineranti,
ma si pensa anche ad
una sede permanente: potrebbe
dar vita ad un vero e proprio
museo di storia naturale del
mare, ancora assente in
Sardegna.
LE CONCHIGLIE:
UNA PASSIONE
MILLENARIA.
La passione per le conchiglie
risale alla preistoria. La bellezza
e originalità di questi resti di
organismi marini hanno sempre
suscitato l’ammirazione e il
desiderio dell’uomo che ne ha
fatto, da lungo tempo, oggetto
L’allestimento di Stintino, curato
dai figli di Alfredo Camoglio, ha
per tema alcuni fra gli elementi
della tradizione marinara
mediterranea come la pesca e la
vela latina.
di raccolta e di commercio.
Piccole raccolte di conchiglie
sono state ritrovate in scavi
preistorici e proprio l’uomo
preistorico, oltre che per il loro
valore estetico, le utilizzava
anche come utensili, con funzioni
differenti a seconda della
forma. L’interesse si spinse fino
all’esigenza di catalogarle e
denominarle secondo un ordine
preciso. Fu Aristotele a dare
i primi nomi di carattere scientifico,
alcuni dei quali vengono
utilizzati ancora adesso. Dal
punto di vista naturalistico le
conchiglie costituiscono lo

Conchiglie
Il numero di esemplari e la
precisa catalogazione sono
alcune delle caratteristiche che
rendono interessante questa
mostra, in alcuni dei contenitori
sono radunati anche migliaia di
esemplari.
scheletro esterno, detto esoscheletro,
di alcuni gruppi
appartenenti al regno animale,
in stragrande maggioranza
Molluschi che, nel corso della
loro vita, producono, intorno
alla loro epidermide, questo
guscio costituito nella quasi
totalità dei casi da carbonato di
calcio. La base della classificazione
sistematica, come per gli
altri organismi viventi, è la specie;
esistono più di 50.000 specie
di molluschi. Le specie fra
loro affini sono raggruppate nel
genere, i generi in famiglie e
queste in ordini che a loro volta
si riuniscono nella classe. Il
nome scientifico è costituito da
due parole latine: la prima definisce
il genere e il secondo la
specie di appartenenza di quell’individuo;
per esempio la bellissima
e grande nacchera
nostrana è chiamata Pinna
nobilis. La malacologia è la
scienza che studia le conchiglie.
Iniziare a raccogliere conchiglie
è piuttosto facile se si
vive vicino al mare; più impegnativo
è classificarle e conservarle
adeguatamente; per far
questo consigliamo di utilizzare
dei testi specializzati o, ancora
meglio, di chiedere l’aiuto di un
amico più esperto. Il fior di
conio del collezionista è l’esemplare
raccolto vivo, che va poi
successivamente trattato per
renderlo conservabile.
IPERURANIO comunicazione & immagine
professionalità e cortesia al servizio dei tuoi occhi
Attrezzato laboratorio per il montaggio di tutti i tipi di lenti
Centro specializzato lenti progressive
La mostra è divisa in due sezioni: una riguardante le conchiglie del Golfo dell’Asinara e l’altra il resto del
mondo con un’attenzione particolare per le aree tropicali. Nelle foto l’allestimento nel centro culturale di
Stintino.
ARZACHENA: v.le Costa Smeralda 74 - Tel./fax 078 983 302
BAJA SARDINIA: Piazzetta Centrale - Tel. 078 999 386
E-mail: otticaangius@tiscalinet.it
72