RIVISTA 4 - Mare Nostrum

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Estremo Nord
della Sardegna,
quasi Corsica.
Santa Teresa Gallura
é un luogo di
affascinante bellezza
dove la
natura é ancora
viva e il suo dominare
le Bocche di
Bonifacio la
rende, giustamente,
fiera e
imponente.
Vivere questo
borgo marinaro é
piacevole e interessante,
d’estate
Le Bocche di Bonifacio, passaggio di mare tra Corsica e Sardegna, da
per le magnifiche
sempre son conosciute e temute dai naviganti. Quando, specie nei mesi
spiagge e il divertimento,
fuori sta-
invernali, il maestrale soffia impetuoso contro la corrente, il mare delle
Bocche ribolle e si infuria e i molti ostacoli alla navigazione diventano insidie
gione perché é qui
pericolose. I naufragi in passato non erano infrequenti. Uno per tutti viene ancora
che la Gallura
ricordato, quello della nave da guerra Semillante, avvenuto sugli scogli dell’isola
incontra il mare
di Lavezzi il 15 febbraio del 1855. Perirono 750 persone tra soldati e marinai. La
più selvaggio dandoci
uno scenario
nave era diretta a Sebastopoli per portare truppe fresche alla guerra di Crimea. Più
di recente, sei anni fa, un traghetto francese finì di notte sull’isola di Barrettini, a
naturalistico
sud di Santa Maria. Tre anni fa una nave da carico greca affondò contro gli scogli
unico e spettacolare.
di Lavezzi. Fortunatamente trasportava granaglie. Nelle Bocche si trovano le isole
Santa
corse di Lavezzi, riserva marina, e di Cavallo, paradiso esclusivo per vacanzieri
d’alto bordo. La parte orientale é orlata dalle isole settentrionali dell’arcipelago
maddalenino, oggi parco nazionale: Spargi, Razzoli, Budelli e Santa Maria. La
costa settentrionale della Sardegna e quella meridionale della Corsica sono zone
di grande bellezza e ad alta vocazione turistica. Cosa accadrebbe se, un brutto
giorno, una delle tante navi che trasportano carichi pericolosi attraverso il canale
dovesse naufragare? Da qualche anno Italia e Francia non permettono più alle
Teresa
loro navi che trasportano materiali a rischio ambientale di transitare attraverso
le Bocche. Anche l’Enel, dopo tante pressioni, esige che le navi che trasportano
carichi pericolosi destinati alle sue centrali non passino per quel tratto di mare.
Ma navi con carichi pericolosi continuano a transitarvi giornalmente. Spesso
si tratta di vecchie carrette con bassi standard di sicurezza. Sabato 8 luglio a
Santa Teresa c’é stata una manifestazione a favore della chiusura totale delle
Bocche di Bonifacio al transito di qualsiasi nave che trasporti carichi pericolosi
come petrolio, gas o sostanze chimiche. La manifestazione, indetta da WWF e
Gallura
Legambiente, prevedeva il blocco simbolico del passaggio tra Razzoli e Lavezzi.
Vi hanno aderito Greenpeace e Sardinia Natzione e vi avrebbe dovuto prender
parte anche Vittorio Emanuele di Savoia, proprietario di una splendida villa a
Cavallo. Ma le Bocche, fedeli alla loro fama, l’8 di luglio erano agitate. La
manifestazione si è limitata ad una breve uscita dal porto di Santa Teresa di
alcuni barconi, qualche canoa e qualche barca a vela, sventolio di bandiere, molte
presenze e la richiesta perentoria di impedire che nel Canale, che si vuole nettu e
viu, continuino a passare navi che trasportano veleni per l’ambiente.
Antonio Mannu
31

IMMERSIONI
A
LONGOSARDO
Per chi ama le immersioni sulle secche in mare aperto, vere e proprie
prima è di evitare possibilmente il fai da te e di appoggiarsi ad un buon
isole di vita, scegliere il mare di Santa Teresa Gallura è quasi obbligatorio.
Non esiste un altro tratto di mare in grado di offrire tanti punti
per l’attività subacquea.
centro immersioni, la seconda è di essere in buona forma fisica ed allenati
di immersione e tutti di così grande interesse. Oltre ai siti più noti e celebrati
ci sono infatti un numero incredibile di scogli isolati e secche non ancora
1 - La secca del Diavolo
“aperti” al turismo subacqueo di massa e per questo motivo tutt’oggi molto
Circa un miglio ad ovest di Capo Testa il fondale si solleva in una estesa
integri. Esiste una sola persona che può dire di conoscere tutto o quasi tutto
secca con cappello a 7 metri. Il massiccio è composto da ciclopici massi di
quello che esiste sotto quel mare blù intenso e gli ha dedicato 25 anni della
granito accatastati sul substrato che creano anfratti e gallerie molto ampie.
sua vita. Non esiste migliore guida di Joshi Keisel per accompagnarci in
Anche se la secca è tutta molto interessante, la parte migliore è a libeccio.
questo breve tour sui punti di immersione. Personaggio schivo e riservato,
Si inzia a vedere molto pesce intorno ai 20 metri di profondità. Oltre
Joshi non ama tanto la chiacchera quanto le cose concrete e probabilmente
alla moltitudine di piccoli pinnuti che gironzola senza meta apparente,
non gradirà di essere citato in queste righe, ma tant’è, un piccolo omaggio
le profonde tane ospitano saraghi, corvine, mustelle e cernie non grandi
gli è dovuto.
ma numerose. Già dai 27 metri i massi sono ornati dai ventagli delle
Dal momento che il mare delle bocche è famoso per le improvvise buriane
gorgonie rosse che sono una costante in tutto questo tratto di costa.
da maestrale e per l’intensità della corrente che spesso somiglia ad un vero
La sua posizione al largo della costa e la presenza quasi continua di
32 e proprio fiume in piena, valgono senz’altro un paio di raccomandazioni: la
correnti sostenute, rendono la secca del diavolo territorio di caccia ideale
33

La Gerardia savaglia,
chimata normalmente
corallo
nero, non ha in
realtà nulla a che
fare con i coralli.
Le colonie si
sviluppano sfruttando
la struttura
cornea di altre
gorgonie ricprendola
progressivamente.
La colonia nella
foto è la più
grande conosciuta
a profondità
consentite
per l’immersione
sportiva
per ricciole, palamite e dentici che difficilmente
si fanno desiderare. Occhio
quindi all’orizzonte subacqueo.
2 - Secca delle cernie
La secca si trova a circa 500 metri
ad ovest del faro di Capo Testa. Nella
parte esposta a Nord, intorno ai 13
metri di profondità, si apre un bel passaggio
che attraversa il cappello. Si
giunge quindi ad un canalone lungo una
ventina di metri e largo circa quattro
che progressivamente arriva a 32 metri.
A partire dai 20 metri le pareti sono
ornate da belle gorgonie e da fitte colonie
di Parazooanthus. Giunti alla fine
del canalone, sulla parete destra si apre
una bella grotta ricca di spugne
incrostanti e madreporari. Proseguendo
in senso orario si arriva ad un bellissimo
arco con grandi ventagli di
gorgonie. Per il ritorno all’ancora è
consigliabile proseguire in senso orario
diminuendo progressivamente la profondità
ed esplorando le pareti della
secca che offrono ancora spunti di
grande interesse.
3 - Secca Ombrello
La secca si trova circa 700 metri a
sud-ovest di Capo Testa. Scendendo
verso il fondo, si comprende immediatamente
da cosa derivi il nome di Secca
Ombrello, infatti il profilo della secca 5 - La Balena
ricorda quello di un enorme ombrello Il punto di immersione è situato in
aperto rivolto a nord. Si inizia l’esplorazione
percorrendo il lato esterno in Balena. Questo è un buon punto di
corrispondenza della roccia detta della
senso antiorario. Si incontra subito una ridosso quando le condizioni del mare
Dove la schiena muore sul fondale la risalita si può ancora esplorare una
paretina con bellissime gorgonie gialle non consentono di recarsi sulle meravigliose
secche di Capo Testa. Tuttavia
della parete che ci si para dinanzi, è tanti colori e parazooanthus, alternati
detritico, prima di iniziare l’eplorazione bella parete con gorgonie, spugne dai
e quindi una profonda fenditura, spesso
popolata da saraghi, con le pareti riccamente
concrezionate. Si prosegue verso un’immersione di ripiego in quanto
è frequente avvistare bei dentici. La Per ritornare all’ancora si risale attra-
la Balena non deve essere considerata
bene osservare l’orizzonte in quanto in un contrasto cromatico straordinario.
sud fino ad arrivare, intorno ai 22 metri, offre tantissimi motivi di interesse. Ci
parete, estrema propaggine della secca versando la schiena della balena senza
ad una frana composta da grossi massi. si ancora a ridosso della costa su un
della balena, è molto bella e fittamente tralasciare l’esplorazione degli anfratti
Esplorando con la torcia i numerosissimi
anfratti, non mancheranno le sor-
esplorano alcuni grossi massi isolati
Completata l’esplorazione si ritorna parete rocciosa.
fondale di una decina di metri e si
ornata dai ventagli delle paramuricee. e delle fenditure che si aprono nella
prese. Ritornando verso l’ancora ci si che si trovano a poca distanza dal punto
verso la schiena appena lasciata dove
dirige a nord, attraversando il punto più di ancoraggio, quindi costeggiando la
è possibile esplorare l’interno di una 6 - Punta Contessa
stretto della secca, fino ad una bella schiena che è la naturale prosecuzione
grotta molto interessante. Proseguendo, Sul lato esterno occidentale della Punta
spaccatura dove dimorano numerosi della costa emersa, ci si dirige verso il
il fondale è molto movimentato ed il la profondità giunge rapidamente
rametti di corallo rosso di nessun interesse
commerciale. E vivamente sconsivamente
fino ad arrivare a 32 metri.
zarre. Prima di iniziare il percorso per ergono straordinarie guglie che arrilargo.
La profondità aumenta progressi-
granito mostra delle forme a volte biz-
intorno ai 35 metri. Dal fondo si
34 35
gliati come souvenir ! Il giro prosegue
costeggiando la parete esposta a nord,
ornata da eunicelle e interamente ricoperta
da una ricchissima fauna bentonica.
4 - Le ancore Spagnole
Poco fuori da Capo Testa si trovano
due scogli emergenti chiamati Scogli
di Passaggio. Il punto di immersione
si trova in prossimità dello scoglio che
guarda verso Cala Spinosa. Una volta
sul fondo ci si dirige verso est dove
su un fondale di 24 metri si trovano
due ancore spagnole con alcuni metri
di catena. Ad una decina di metri dalle
ancore, in direzione nord ovest si erge
un grosso masso granitico ornato da
belle paramuricee ed attraversato da un
tunnel abbastanza ampio e meritevole
di una esplorazione. Una volta fuori
dal tunnel si arriva ad una parete quasi
interamente colonizzata da parazooanthus
e successivamente ad una franata
che degrada progressivamente fino a
40 metri. Si conduce l’esplorazione dei
numerosi anfratti tenendosi intorno ai
30 metri e quindi ci si dirige ad est in
direzione di alcuni massi isolati dalle
forme molto belle. Poi ancora a sud
fino a ritrovare le ancore spagnole e la
via del ritorno per la risalita.
Le gorgonie rosse
(Paramuricea
chamaleon) sono
una costante in
tutti i fondali del
mare di Gallura.
I loro grandi ventagli
si aprono
alla corrente
offrendo la massima
superficie
possibile per facilitare
la cattura
delle particelle
trasportate dal
flusso d’acqua

Il mare di
S.Teresa Gallura
è famoso per la
pesca del corallo,
un tempo molto
praticata. Negli
anni i banchi di
corallo si sono
impoveriti ed oggi
sono pochi i
corallari che
ancora vi si dedicano.
Nei fondali
prospicienti a
Capo Testa non è
raro vedere volte
di roccia fittamente
popolate
da piccole colonie,
spettacolari
ma di nessun
valore commerciale
La Cicala di mare
o Magnosa
(Schyllarides
latus), amante
degli anfratti più
reconditi, data la
sua sempre maggiore
rarità, è
elencata fra le
specie protette
vano a pochi metri dalla superficie del
mare. Il punto di immersione è situato a
circa 100 metri dalla riva. Il fondo che
dall’alto appare piatto è in realtà profondamente
fessurato e presenta ampie
cavità oscure dentro le quali la vita
sottomarina esplode in mille colori.
Già intorno ai 20 metri, sulle pareti
dei massi esposte a nord, si inziano
a vedere discreti ventagli di Paramuricea
chamaleon, Eunicella cavolini ed
Eunicella singularis oltre a grandissime
colonie di Parazooanthus axinellae, e
ancora madreporari, spugne, briozoi ed
sione e la densità delle gorgonie rosse
aumenta mentre le altre due specie tendono
a scomparire. Questo sito è in
grado di regalare ancora l’emozionante
visione di piccole volte di roccia fittamente
popolate da bei rametti di corallo
rosso perfettamente conservate.
7 - La grande Gerardia
Diciamo subito che questa è forse l’immersione
più carica di fascino che si
può fare nei mari della Sardegna. Il
punto di immersione è situato poco a
largo del porto di Santa Teresa Gallura.
composto da rocce alternate a detrito e
da grossi massi isolati. Sono ovunque
presenti grandi spugne Axinella cannabina
che ornano il fondale con i loro
candelabri color giallo o arancio, straordinari
concrezionamenti di alghe calcaree
come il Lithophillum expansum
di un meraviglioso rosa antico, gorgonie
Eunicelle e Paramuricee ed un
nutrito numero di saraghi e tanute. Ma
il piatto forte dell’immersione è sicuramente
costituito da due grandi colonie
di Gerardia savaglia, nota come corallo
nero, anche se col corallo non ha nulla
commerciale. I due grandi rami sono
insediati a 35 e 32 metri di profondità
sulla parete a nord ovest di un grosso
massiccio granitico che si alza dal
fondo per una diecina di metri e sono
circondati da belle paramuricee che al
confronto appaiono minuscole. Lo spettacolo
è senza alcuna esagerazione straordinario,
più che osservare si rimane
quasi in adorazione. Sperariamo vivamente
che a nessun cretino venga mai
in mente di portarsi a casa questa meraviglia.
36 idrozoi. Più in profondità la dimen-
Il fondale è poco movimentato ed è
a che fare anche da un punto di vista
37

Negli ultimi anni
in tutto il Mediterraneo
occidentale
si assiste al
triste fenomeno
della moria delle
Paramuricee. La
causa non è
ancora stata definitamente
chiarita
anche se i
ricercatori sono
già in grado di
formulare diverse
ipotesi
la Concessionaria Mercedes-
Benz Vi invita a scoprire le
grandi opportunità che la sua
struttura d’avanguardia, organizzata
con criteri assolutamente
innovativi è in grado di proporre
a chi preferisce guardare il
mondo dalla prospettiva
migliore.
38
8 - Il relitto della Marmorata
Oltrepassata Punta del Falcone, al principio
della grande spiaggia della Marmorata,
emergono le strutture di un
relitto affondato nel 1978 che prende il
nome dall’omonima spiaggia. Questa è
un’immersione che offre il gran fascino
delle immersioni sui relitti pur essendo
abbastanza semplice. Si ancora l’imbarcazione
sul fondo sabbioso situato
a 20/22 metri di profondità oppure
direttamente alle sovrastrutture emergenti
del relitto. Lo scafo, vista la data
recente del naufragio ed il substrato
sabbioso sul quale poggia, è molto ben
conservato e si trova in posizione di
navigazione con le grandi eliche sporgenti
dalla sabbia a 21 metri di profondità.
Come qualsiasi corpo sommerso
dal mare, il relitto è stato colonizzato
da una fauna bentonica molto ricca
e diversificata che aggiunge una ulteriore
nota di interesse all’immersione.
L’esplorazione dell’interno del relitto
è come sempre sconsigliata in quanto
i rischi e gli imprevisti sono molto
numerosi. Non c’è motivo sufficente
per trasformare una piacevole passeggiata
in una tragedia.
Giampiero Dore
Concessionaria ufficiale Mercedes-Benz
SERVIZIO MERCEDES-BENZ FINANZIARIA (MERFINA) S.P.A.
Z. ind.le Predda Niedda Nord - Strada 2 - Sassari - Tel. (079) 262645/262747

La Regata della Definizioni, dalla stampa nazionale
ed internazionale, ne sono molto forte legato ai ricordi più belli
anche alla nostra manifestazione, sia posito della storia e delle tradizioni
Senza dubbio ad un rapporto affettivo
fuga dal mare della nostra gente, grazie riempire quel vuoto culturale a pro-
Vela Latina:
Piero Ajello fa il state date tante per la Regata della mia infanzia, quando le estati non
avviato finalmente a conclusione. marinare che nell’Europa Settentrionale,
punto della 18^
edizione.
della Vela Latina,: “la più importante
regata di vela latina del Mediterraneo”,
“la grande classica della vela latina”
e, per Stintino la località da sempre
che la ospita, “la capitale della vela
latina” e la “Mecca o il Paradiso della
vela latina”. Tuttavia la definizione più
rispondente è forse quella che Pasquale
Chessa ha coniato per il settimanale
Panorama: “la madre di tutte le regate
a vela latina”.
Madre perché non solo è stata la prima
in assoluto, quella che ha dato origine
al grande fenomeno del rilancio della
vela latina , ma anche perché essa
stessa ha generato una lunga serie di
figlie, regate cioè nate con la stessa
formula e riservate allo stesso tipo di
imbarcazioni, i tradizionali legni mediterranei
armati a vela latina.
Oggi questo tipo di manifestazioni,
organizzate generalmente dagli stessi
appassionati folgorati a Stintino, si
stanno diffondendo a macchia d’olio in
tutto il Mediterraneo, da Barcellona a
Genova, da Ajaccio a Sorrento per non
parlare della intensa stagione della Sardegna,
ma Stintino rimane sempre la
capitale delle vela latina e quest’anno
rinnoverà il rito della Regata, come
sempre l’ultimo fine settimana di
agosto e precisamente dal 24 al 27.
Piero Ajello ha fondato la Regata della
Vela Latina nel 1983 coinvolgendo
parenti, amici e conoscenti nel tentativo
di salvare la flotta di vele latine stintinesi,
l’ultima sopravvissuta in Italia,
e da allora non si è più fermato arruolando
nella flotta storica che sfila ogni
anno a Stintino una moltitudine di
imbarcazioni provenienti da ogni
angolo del Mare Nostrum.
Attualmente ricopre l’incarico di Presidente
del Comitato Organizzatore: a
diciassette anni di distanza da quella
prima edizione, gli abbiamo chiesto di
fare il punto della situazione e delineare
il futuro della vela latina.
A cosa si deve l’origine di questa
erano concepibili se non trascorse a
bordo dei gozzi stintinesi.
Credo però che, accanto a ciò, l’idea
più importante di quei giorni dell’estate
83 sia stata la consapevolezza che
queste nostre vecchie barche erano
rimaste le ultime in Italia a non avere
mai ammainato la gloriosa vela latina,
che a Stintino poteva sembrare abituale
ma che in realtà rappresentava
un “relitto vivente” di grande importanza,
vista la storia antichissima e
straordinaria di questo armamento. La
1^ Regata della Vela Latina ha rappresentato
la prima pietra di un progetto
ambizioso, teso a salvaguardare e a
rilanciare questo tipo di armamento e
di imbarcazioni come parte importantissima
della storia della navigazione
e simbolo stesso delle nostre comunità
marinare.
E ora, alle soglie della diciottesima
edizione, questo progetto a che punto
è arrivato?
Un punto molto buono direi, visto che
dalle dodici imbarcazioni dell’83 si
arrivati ai cento scafi storici che quest’anno
pensiamo di iscrivere in rappresentanza
di una serie disparata di porti
di tradizione di tutto il Mediterraneo.
Una cosa mi preme sottolineare, non
senza una punta di orgoglio: per la
prima volta la Sardegna e i Sardi si
trovano al centro di un vero e proprio
fenomeno di cultura marinara che essi
stessi hanno generato e che ora sta
facendo scuola in tutto il resto del
Mediterraneo, niente male per una terra
che sinora era stata definita inguaribilmente
diffidente del mare. Oggi qualunque
armatore o associazione di vela
latina sogna di venire a Stintino ed
alcuni di questi hanno compiuto negli
anni passati delle traversate memorabili
e avventurose pur di essere presenti alla
Regata della Vela Latina. Tuttavia, in
termini numerici, la partecipazione più
significativa resta quella dei porti sardi
grazie al riarmo di una flotta storica
Quali sono state le iniziative più
recenti legate alla Regata della Vela
Latina?
Agli inizi di giugno, su invito della
Città di Ajaccio, abbiamo organizzato
nel capoluogo della Corsica la regata
Ajacciu 2000, una sorta di esportazione
della nostra manifestazione in terra
corsa all’insegna del progetto interreg
di collaborazione fra le due isole. In
occasione della manifestazione ajaccina
è stata presentata ufficialmente alla
stampa l’Associazione Vela Latina Tradizionale,
che abbiamo costituito con
un gruppo di appassionati per dare
unità e forza al fenomeno vela latina a
livello nazionale.
Quali sono le prospettive future del
“fenomeno vela latina”?
Ormai il rischio che questo armamento
storico si estingua è definitivamente tramontato.
Paradossalmente si prospetta
un rischio opposto, cioè che la rinascita
della vela latina non sia più controllabile
e possa dar luogo a fenomeni spuri,
in pratica a commistioni fra l’antico e il
moderno che possono in qualche modo
inquinare il valore del lavoro sin qui
fatto. Non bisogna dimenticare che il
segreto della Regata della Vela Latina
sta nel principio fondamentale delle
Norme di Ammissione che recita “la
competizione non può essere considerata
il fine ultimo ma solamente il
mezzo per salvaguardare le imbarcazioni
classiche e d’epoca a vela latina”.
Tutte le manifestazioni analoghe alla
Regata che rispettano questo fondamentale
principio hanno delle chances
di andare avanti chi invece punta tutto
sulla competizione fine a se stessa è
destinato a rimanere al palo.
Per ciò che riguarda le prospettive di
crescita della nostra rassegna c’è da
dire che la vela latina rappresenta l’armamento
mediterraneo per eccellenza
e dunque c’è già chi parla di Stintino
come di una piccola Brest mediterranea:
non c’è dubbio che la Regata
con straordinari risultati, è stato
riempito di raduni come Brest, in Bretagna,
che oggi sono diventati veri e
propri fenomeni di massa.
Partendo da questo punto il ragionamento
è presto fatto: abbiamo i numeri
per dare alla Sardegna una posizione
di leadership assoluta, per ciò che
riguarda l’Europa Meridionale ed il
Mediterraneo, nel mondo della cultura
e delle tradizioni marinare, attraverso
un ulteriore crescita della manifestazione
ma anche altre e diverse iniziative
di carattere soprattutto culturale.
Un progetto di questo genere non può
essere portato avanti senza il sostegno
della comunità e degli enti locali, nessuno
escluso: in particolare la Regione
Autonoma della Sardegna rappresenta
un interlocutore indispensabile senza il
cui sostegno si rischia di regalare ad
altri, sicuramente non sardi, un’iniziativa
di valore culturale e anche d’immagine
che ormai fa gola a tante località
del Mediterraneo.
E per la Regata di quest’anno, quali
sono le più importanti novità?
Abbiamo inserito alcune novità come la
sfilata di apertura degli equipaggi e la
sfilata notturna delle vele latine.
Sarà replicata la Banchina dei Velieri
e potenziata la rassegna di tradizioni e
artigianato della Sardegna con un buon
numero di stand per le quali aspettiamo
circa trentamila visitatori. Naturalmente
non mancheranno le serate musicali
e conviviali ma le più importanti
novità di quest’anno saranno due: la
prima riguarda la partecipazione, assolutamente
inedita, di una lancia
tunisina di 8 metri la Marina Cap
di Monastir (patrocinata dall’Ufficio
Nazionale del Turismo della Tunisia) e
la seconda riguarda l’uscita del libro
ufficiale sulla Regata, a firma di Mario
Marzari per i tipi della Carlo Delfino
Editore che rappresenta il nostro modo
di celebrare la Regata del 2000.
Simone Poddighe
40 Regata?
imponente: credo che il periodo della
è stata la prima manifestazione a
41
L’INTERVISTA
L’INTERVISTA

TRADIZIONI
DI MARE
A Cagliari
arrivano i
Le imbarcazioni
standard sono
lunghe 12,66
metri e larghe
1,06. Sono
sospinte da venti
atleti , i quali
usano pagaie
lunghe da un
metro a un metro
e mezzo, e larghe
quasi venti centimetri,
mentre
l’imbarcazione a
poppa tiene la
Per la prima volta a Cagliari sono dei tamburini, ruolo fondamentale di
direzione con un
approdati i dragoni, le imbarcazioni
orientali con la testa e la persone. E’ il tamburino che infatti dà
ogni equipaggio composto da ventidue
remo lungo circa
tre metri.
coda a forma di drago.
il tempo ai compagni che si affrontano
Nelle acque del canale di Terramaini,
nell’ultimo week-end di maggio, si è
disputato il 1° Festival di Dragon Boat,
una disciplina sportiva diffusa in tutto il
mondo, che si pratica su imbarcazioni
che ricalcano le antiche canoe cinesi.
Un successo, la spettacolare manifestazione
organizzata dal team Kayak Sardegna,
che ha rilanciato il canale che
costeggia le saline e l’asse mediano del
capoluogo isolano, da alcuni anni in
fase di bonifica. Son stati infatti ben
ventisei gli equipaggi che hanno partecipato
alla serie di gare, tra circoli
a pagaiate: “L’Adesione è stata massiccia
- dice Giorgio Carboni, presidente
del Team Kayak Sardegna, il patron
della manifestazione che ha portato per
la prima volta i dragoni a Cagliari
– senz’altro al di là delle previsioni
della vigilia. Le imbarcazioni e il tipo
di gare, isomma hanno entusiasmato i
concorrenti che si sono così cimentati
con le antiche canoe cinesi dal fascino
misterioso”.
Le imbarcazioni standard sono lunghe
12,66 metri e larghe 1,06. Sono
sospinte da venti atleti , i quali usano
Dragoni
nautici, palestre, scuole, cral aziendali pagaie lunghe da un metro a un metro e
e, persino, Forze armate. Il Festival è mezzo, e larghe quasi venti centimetri,
iniziato nelle acque del primo tratto mentre l’imbarcazione a poppa tiene la
del canale che fiancheggia gli impianti direzione con un remo lungo circa tre
della società sportiva della Ferrini, di metri.
fronte allo stagno del Montelargius, Il tam-tam del tamburino si è udito
dove stanno nidificando i fenicotteri lungo tutto il canale di Terramaini,
42
rosa.
Le gare sono state scandite dal ritmo
restituito alla città dopo la bonifica,
assiepato da una folla entusiasta, che
43

ha visto sfrecciare i dragoni colorati
con a bordo equipaggi composti da
venti persone. Team nutriti con uomini,
donne, bambini. Alcuni, come quello
dello Yacht Club Cagliari, completamente
femminile, se si fa eccezione
per il presidente Alberto Floris, unico
uomo a bordo.Le gare si sono svolte
a cronometro e gli equipaggi si sono
misurati su un percorso di 250 metri.
Tre le imbarcazioni a disposizione
delle ventisei squadre, oltre quattrocento
complessivamente i partecipanti.
Per la cronaca, ad aggiudicarsi il 1°
Festival Dragon Boat è stato il team
della Lega Navale Cagliari (1’08”), che
ha preceduto l’Istituto Nautico Buccali
(1’11”), Team Kayak Sardegna (1’14”),
Vigili del Fuoco (1’15”), Palestra Monserrato
(1’16”).
Sergio Casano
DRAGON BOAT
Le origini del Dragon Boat risalgono
a oltre 2000 anni fa quando,
narra una leggenda, il poeta e
statista cinese Qu Yuan si gettò
nel fiume Mi-Lo con un atto
disperato per protestare contro
le vessazioni cui veniva sottoposto
il suo popolo dal governo
di allora. I pescatori, saputa la
notizia, si lanciarono con grandi
barche alla ricerca del corpo di
Qu Yuan sbattendo con forza le
acque del fiume per allontanare
i pesci. Da allora è nata la tradizione
che ricorda quel giorno
e si celebra in tutto l’Oriente il
quinto giorno della quinta luna
con il Festival del Dragon Boat.
Dal 1976 la Hong Kong Tourist
Association ha lanciato questa
attività tradizionale come disciplina
sportiva. Nel 1990 è stata
fondata l’European Dragon Boat
Federation, mentre un anno
dopo, a Hong Kong, dodici
nazioni, tra cui l’Italia hanno
fondato la International Dragon
Boat Federation, che oggi conta
– in tutti e cinque continenti –
ben trentotto nazioni affiliate.
CLUB
44 45

VELA
Il fascino dell’altura
REGATA DELLE
e dal vento. Nonostante l’avaria, che
CENTOMIGLIA
ha rischiato di far disalberare l’albero,
X-Light di Sandro Spiga e Tartaruga a causa dell’allentamento di una sartia,
di Gianni Marchetti ancora grandi protagoniste
l’imbarcazione che sventola il guidone
nella vela d’altura. Le due della Lega Navale di Cagliari, è riuscita
imbarcazioni, già mattatrici delle regate a concludere la regata e a vincere.
invernali, hanno dominato nella Regata Una regata durissima, la settima edizione
delle Centomiglia, la maratona sul
delle Centomiglia organizzata
mare che si è disputata tra il 10 e l’11 dalla Società Canottieri Ichnusa, non
giugno nel Golfo di Cagliari. X-Light, solo per le condizioni un po’ anomale
con al timone Roberto Pardini (che del tempo ma anche per il lungo
è stato affiancato, oltre che dall’armatore,
percorso che supera, con i bordeggi,
da Massimo Contu, Giando-
senz’altro le centomiglia. Le imbarca-
menico Murru, Tommy Canzini, Toto zione, infatti, si sono affrontate su un
Sussarello e Roberto Meloni) si è ipotetico triangolo che va da occidente
imposta per il secondo anno consecutivo
ad oriente: partite dall’imboccatura del
nella classe Regata, davanti a Porto di Cagliari nella prima mattina di
Tomahawk di Giuseppe Covacivich. sabato 10, le barche hanno fatto rotta
Una marcia in più rispetto alle altre verso l’Isola Rossa (Teulada) per poi
imbarcazioni, quella di X-Light, che si puntare la prua verso l’isola dei cavoli
è aggiudicata la manifestazione anche (Villasimius) e far ritorno a Cagliari
in tempo reale, dopo circa diciannove domenica mattina. Alcune sono giunte
ore di navigazione.
al traguardo poco prima dell’alba,
Nella classe Crociera, successo di Tartaruga
come X-Light e Tomahawk, altre dopo
condotta da Antonello Fenu mezzogiorno. Una maratona sul mare
(Gianni Marchetti, Tore Turco, Ezio insomma che ha impegnato gli equipaggi
Diana, Giuseppe Cherchi, Paolo
per circa 24 ore. Il record stabi-
Perotti: questi gli altri componenti lito nel 94 da Sirah di Marco serra, che
dell’equipaggio), che hanno preceduto coprì il percorso in poco più di 16 ore,
Settimo Sole di Paulis e Vermentino non è stato superato. Questa volta sembrava
ci fossero tutti i presupposti, con-
di Bina. Il Comet 1050, reduce dal
Una marcia in più
Trofeo Accademia Navale di Livorno, siderato il vento di maestrale che, però,
rispetto alle altre
ha dovuto fare i conti (così come non è stato costante, lasciando spazio
imbarcazioni,
altre imbarcazioni, che poi sono state durante la notte ai temporali.
quella di X-Light,
costrette al ritiro) con il maltempo che Classifiche. Regate:1) X-Light di
che si è aggiudicata
la mani-
CAGLIARI – CARLOFORTE
ha condizionato non poco i concorrenti. Spiga, 2) Tomahawk di Covacivich, 3)
Tartaruga, infatti, a causa di un temporale,
che imperversava di fronte a Porto celli, 5)Tocomegiro di Plaisant; Cro-
Sola di Marongiu, 4) X-Live di Fanfestazione
anche
X-Light di Sandro Spiga e La Tartaruga di Gianni Marchetti sembrano non aver rivali. Dopo
in tempo reale,
il successo ottenuto nella Regata delle Centomiglia, hanno fatto il bis anche nella Cagliari –
Columbu (nella costa sud occidentale, ciera: 1) La Tartaruga di Marchetti, 2)
dopo circa diciannove
ore di navi-
Lega Navale che si è disputata tra il 23 e il 24 giugno.
Carloforte, la maratona sul mare (sessanta miglia) organizzata dalla sezione cagliaritana della
non lontano da Sarroch) ha dovuto Settimo Sole di Paulis, 3) Vermentino
ammainare lo spinnaker, perché strappato
dalle raffiche causate dal groppo 5) Joker di Costa.
di Bina, 4) Professor Balanzone di Lixi,
gazione.
X-Light, nella classe Regata, si è imposta davanti a Tomahawk di Giuseppe Covacivich e Restless
46 di Antonio Delogu, ha vinto anche il trofeo Challenger Livio Cois, assegnato all’imbarcazione 47

Marina del Sole
Porto di Cagliari
Molo Sant’ Elmo
Divisione di
che si è aggiudicata per tre volte la
manifestazione.
Nella classe Crociera, successo di Tartaruga
di Gianni Marchetti. Il Comet
1050 timonato da Antonello Fenu ha
battuto Vermentino di Patrizio Bina e
professor Balanzone di Luigi Lisci.
Una regata impegnativa, la Cagliari
– Carloforte, che si è disputata in
buona parte in notturna. Le imbarcazioni,
infatti, sono partite nel primo
pomeriggio (alle 15.45) di venerdì 25
dal porto di Cagliari e hanno raggiunto
l’isola di San Pietro nelle prime ore
dell’alba del giorno dopo. La prima a
presentarsi al traguardo è stata proprio
X-Light timonata dallo stesso armatore,
che ha coperto il percorso in poco più
di 11 ore, seguito a un miglio e mezzo
da Tomahawk. Il vento, nella prima
parte della regata, ha agevolato l’andatura
delle imbarcazioni: dopo aver
girato da libeccio a maestrale, però,
è un po’ scemato, rallentando così il
passo degli altri scafi, che hanno raggiunto
il traguardo poco prima del
pomeriggio.
Classifica. Regata: 1) X-Light di
Sandro Spiga, 2) Tomahawk di Giuseppe
Covacivich, 3) Restless di Antonio
Delogu, 4) Settimo Sole di Olindo
Paulis.
Crociera. 1) Tartaruga di Gianni Marchetti,
2) Vermentino di Patrizio Bina,
3) Professor Balanzone di Luigi Lisci,
4) Isabel di Bruno Serra, 5)Madrisca di
Oscar Ruggeri.
Sergio Casano
APPRODO TURISTICO E CENTRO DI SERVIZIO E
ASSISTENZA PER LA NAUTICA DA DIPORTO
Alaggio, varo, movimentazione
e rimessaggio di
imbarcazioni sino a
40 tonnellate
POSTI BARCA 150
Esordio intenso nel 2000 per la classe
J24. Durante i primi mesi dell’anno son
state disputate la prima e la seconda
manche del circuito zonale, nonché il campionato
sardo di match race, svolto sui monotipo
della classe. La prima manche, organizzata
dal Club Nautico Arzachena, è stata disputata
nel golfo di Arzachena, di fronte al villaggio di
Cannigione e si é conclusa a fine febbraio. La
vittoria é andata al J 24 Ciao Palau che, sin
dall’inizio delle regate, ha schierato a bordo
l’equipaggio del Botta Dritta IV, capitanato dal
maddalenino Mariolino Di Fraia. Alle spalle di
Di Fraia si é classificato il campione sardo in
carica, Antonello “Pinzello” Ciabatti, a bordo
del J24 Gradasso. Al terzo posto il Wile &
Coyote di Piero Loddo, affidato all’olbiese
Angelo Usai. La prima manche della classe ha
dovuto fare i conti con il maestrale che, soffiando
spesso con troppa intensità, ha determinato
l’annullamento di alcune prove. Al
termine delle regate, in vista del previsto campionato
sardo match race, son state disputate
alcune gare con questa formula. La vittoria
é andata al Breeze, del Club Nautico Arzachena,
timonato da Salvatore Orecchioni. Ma
le vere stelle dei match race arzachenesi sono
stati i giovani Aurelio Bini e Giampaolo Bianco,
rispettivamente portacolori della Lega Navale
di Olbia e del Club Nautico Arzachena: hanno
dimostrato grinta e determinazione, mettendo
in difficoltà i timonieri più titolati. Le regate
dei J24 son proseguite con la seconda manche
del circuito, che si é conclusa ad Olbia il 16
di aprile. Vittoria finale del Wile & Coyote di
Piero Loddo, condotto dall’olbiese Angelo
Usai. Secondo posto di Paco, la barca del
segretario zonale della classe Vito Pace, timonata
alternativamente da Peppino Murgia e
da Davide Gessa; terza posizione per Breeze
del Club Nautico Arzachena, con Salvatore
Orecchioni alla barra. Anche durante le regate
olbiesi il maestrale ha soffiato con grande
intensità, tanto che, in un caso, una delle prove
previste é stata annullata. Durante alcune
regate si é assistito a dei numeri da rodeo,
a causa delle bizze dello spinnaker che ha
preso la mano ad alcuni timonieri. Vi sono
state alcune spettacolari straorzate e strapuggiate,
come testimoniano le foto del servizio.
Infine l’attività agonistica dei J24 si é conclusa
con il campionato sardo match race, disputato
sempre ad Olbia il 29 e 30 di aprile, nell’ambito
del criterium Trofeo Città di Olbia.
Il titolo di campione zonale della specialità é
andato all’equipaggio di Angelo Corrias, formato
dal timoniere e da Marco Atzori, Enrico
Zedda, Antioco Orrù e Giuseppe Taras, ma il
criterium é stato vinto da Mariolino Di Fraia,
insieme a Luca Montella, Stefano Manca,
Mirko Lattanzi e Andrea Tirotto. Questi due
equipaggi, con qualche sostituzione, hanno
poi partecipato al criterium nazionale match
race, svoltosi a Rimini dal 22 al 25 di giugno.
L’equipaggio capitanato da Di Fraia, che per
Andrea Tirotto a prua e regatava in rappresentanza
della 14a zona, alla quale appartiene
la sezione velica della LNI de La Maddalena, ha
conquistato il quarto posto assoluto; mentre
l’equipaggio con Angelo Corrias al timone,
campione sardo in carica, a Rimini per rappresentare
la zona sarda, la terza, ha terminato
le regate al decimo posto. Il criterium,
al quale han preso parte 13 timonieri in rappresentanza
delle diverse zone della Federazione
Italiana Vela, é stato vinto dall’equipaggio
di Furio Benussi. Ancora da segnalare il buon
risultato finale, quattordicesimi su settanta
concorrenti, dell’unico equipaggio sardo presente
al campionato italiano della classe J24,
disputato a Cala Galera al principio di giugno.
A rappresentarci il solito Botta Dritta di
Mariolino Di Fraia, con Luca Montella tattico,
Andrea Montella alla regolazione delle vele,
l’algherese Giorgio Maggioni, unico non maddalenino
a bordo, alle drizze e Andrea Tirotto
a prua. Il campionato é stato vinto dal triestino
Lorenzo Bressani alla barra del Parimor
Elfa. La classifica finale della prima manche: 1°
Ciao Palau; 2° Gradasso; 3° Wile & Coyote;
4° Paco; 5° Talia; 6° Corsara; 7° Jadine; 8 °
Breeze; 9° Zu Paulu; 10° John Wayne; 11°
Punto Rosso; 12° Tersicore; 13° Calliope. La
classifica finale della seconda manche: 1° Wile
& Coyote; 2° Paco; 3° Breeze; 4° Ciao Palau;
5° Punto Rosso; 6° Jadine; 7° Corsara; 8°
Mollalosso; 9° Zu Paulu; 10° Blue; 11° Talia;
12° Tersicore.
Antonio Mannu
J 24
In basso, Jadine e qui
sotto Mollalosso
Calata dei Mercedari
Loc. Su Siccu
Tel. 070 308730
Cantieri del Sole S.r.l.
l’occasione schierava Luca Montella alla tattica,
48 Andrea Montella alla regolazione delle vele e
49

Regate del mare
pecie da Marsiglia. Dalla nostra isola
sono giunte quattro lance, equamente
distribuite tra il capo di su e quello
di giu. Da Fertilia e da Stintino sono
nostrum
arrivate Alubé, che ha vinto la regata,
e Guzzetta, le due lance performanti
progettate e in gran parte costruite dall’ing.
Luigi Scotti. Da Carloforte provenivano
l’Altair e l’Aurora, anch’esse
Durante questa primavera la vela
latina ha varcato le acque sarde
due lance molto belle e veloci, una
ed é sbarcata, grazie anche alla
di proprietà dell’Istituto Nautico della
presenza cospicua di imbarcazioni provenienti
dall’isola, in Corsica e in Liguria.
A onor del vero in Liguria, da un
paio d’anni, viene organizzata a Sestri
Levante una regata riservata ad imbarcazioni
con armo latino; la partecipazione
é però sempre stata limitata ad
imbarcazioni locali, in particolare gli
splendidi gozzi cornigiotti, tipici della
riviera di levante, che lo scorso anno
é stato possibile ammirare anche a Stintino.
La manifestazione corsa si é svolta
ad Ajaccio il 2 e il 3 di giugno, nell’occasione
della festa di S.Erasmo,
patrono dei pescatori ad Ajaccio e
in diverse località mediterranee (in
Sardegna é venerato ad Alghero) e
del nord Europa, dove é conosciuto
come Sant’Elmo. Una delegazione del
Comune di Stintino, capitanata dal sindaco
e dall’assessore alla cultura Antonio
Diana, accompagnata da Piero e
cittadina sardo-ligure, l’altra del carlofortino
Antonello Aste. Dalla Francia
sono arrivate il Mija, un gozzo, e quattro
bette , particolari imbarcazioni da
pesca costiera a fondo piatto, simili
nello scafo ai nostri cius, usati per
pescare negli stagni di Cabras e Santa
Giusta, nelle lagune e nelle baie ben
protette. Come appunto la rada di Marsiglia,
sin dal secolo scorso territorio di
pesca delle bette. Infine le barche liguri,
capitanate dal Barracuda di Roberto
Cecconi, alla cui presenza, sia della
barca che del Cecconi e famiglia, siamo
ormai piacevolmente abituati in Sardegna,
e i tre bellissimi gozzi cornigiotti:
“U Can Neigru”, timonato da
Franco Remagnino, che si é classificato
al terzo posto, insieme al Biancamaro
e al San Giuseppe; per finire con tre
piccoli gozzi, il San Carlo e l’Ulisse
nero e l’Ulisse bianco, e con Chiara, riservata a questo tipo di imbarcazioni. In alto, l’Ulisse a
Paolo Ajello, organizzatori della regata
un gozzo costruito a Carloforte ma da Calasetta però, tra i luoghi dove si va a Calasetta qualche
stintinese, si é recata in Corsica su
tempo ormai in Liguria. Il Raduno delle vela latina, vanta un primato: é la capitale
delle lancette, che sono in realtà sia
anno fa
invito di Joseph Frigara, presidente zione. Terzo posto per il Nonno Pep, In alto, la cittadina
vecchia di
zioni collaterali volute per arricchire piccoli gozzi che vere e proprie lance in
Vele Latine era una delle manifesta-
In basso la festa
della Societe Nautique d’Ajaccio e timonato da Antonio Diana. Quindi la
di Sant’Erasmo
vicepresidente della federazione velica Santo Stefano di Demelas, Futura di Ajaccio e sotto
il programma di festeggiamenti messo miniatura, con armo latino, caratterizzate
da una lunghezza fuori tutto infe-
francese. Con la delegazione stintinese Giau, Nonno Baciccia di La Mattina, il
in piedi a Boccadasse per celebrare
patrono dei pescatori
di Ajaccio
vele latine all’ombra
di una nave a
anche una dozzina di imbarcazioni Vanessa di Francesco Caracciolo, appositamente
acquistata per l’occasione e
un ceppo familiare tipico della località Calasetta, organizzato dal locale circolo
una riunione della famiglia Dodero, riore ai cinque metri. Da sei anni a
provenienti da Stintino e Porto Torres.
Ad Ajaccio sono state disputate due
Genova
con l’equipaggio formato da allievi dell’Istituto
Nautico di Porto Torres, il
alla navigazione, nel tempo si é sparso mavera delle lancette, che quest’anno é
genovese che, dedito alla vita di mare e nautico, si tiene un campionato di pri-
regate, entrambe nella splendida baia,
la prima a ridosso della città e dei Maistrale di Marie Fichou, una delle In basso, Alubè
per il mondo. I Dodero sono arrivati stato vinto dall’Ulisse di Nazario Fisanotti,
il gigante delle lancette, lungo
bastioni della fortificazione. La vittoria due barche corse in gara, l’Asinara vincitrice a
in gran numero, provenienti dal Sud
finale é andata al San Vincenzo II di Libera di Giancarlo Acciaro, ribattezzato
Acciaru dagli ajaccini, il Maria
dal Belgio e da tutta Italia. La vittoria tato dal 13 al 27 di maggio nell’arco
Genova
America, dalla Francia, dalla Spagna, ben 4 metri e 78. Al campionato, dispu-
Francesco Greco, un gozzo di circa otto
metri che ha fatto a vela la traversata di Giampiero Degortes, la lancetta Zio
nell’unica regata che é stato possibile di cinque prove, hanno preso parte
da Porto Torres ad Ajaccio. In equipaggio
insieme all’armatore il fratello dalina di Elisabeth Rossi Albertini, l’al-
Alubé, col secondo posto della gemella tore 1° di Salvatore Scopelliti, un vero
Silvestro di Stefano Garau e Guen-
disputare é andata alla lancia di Fertilia nove lancette. La più piccola? Il Salva-
Gavino, il figlio Vincenzo e il sassarese tra barca corsa partecipante. A Genova
Guzzetta e U Can Neigru in terza posizione.
Per finire il nostro gran tour tra 83 centimetri. La classifica finale vede,
guscio di noce di appena 3 metri e
Giuseppe Lavarra. Il S. Vincenzo II invece, in occasione del Raduno delle
ha stravinto la prima regata, mentre si Vele Latine-trofeo Challenge Dodero,
le vele latine torniamo in Sardegna, alle spalle dell’Ulisse, nell’ordine: Speranza,
Paco, Geo, Aquila dei 7 mari,
é dovuto accontentare del terzo posto organizzato dallo Yacht Club Italiano
pur se in un lembo di Sardegna molto
nella seconda prova, vinta dall’Aquila e dalla Pro Loco Maris Boccadasse,
“ligure”. Stiamo parlando di Calasetta, Terry, Antonio, Salvatore 1° e Centauro.
di Mare dello stintinese Antonello son giunte barche, oltre che dalla Sardegna,
anche dalla Francia, nella fattis-
dove ogni anno si organizza una regata
Antonio Mannu
una delle patrie sarde della vela latina,
50 Scano, classificatasi in seconda posi-
51

VELA
A destra, Finalmente
1°
In basso, Breeze e
sotto Aera
Stintino
Olbia
Porto Torres
Altura nel Nord Sardegna: si comincia
il 5 marzo con la regata d’esordio del
Trofeo Comandante Michele Acciaro,
organizzato dalla sezione Golfo dell’Asinara
della Lega Navale Italiana, aperto ad imbarcazioni
con stazza IMS. L’ottava edizione del
Trofeo, una delle manifestazioni valide per l’assegnazione
del titolo di campione zonale d’altura,
si é conclusa con la classica regata da
Porto Torres a Castelsardo e con la vittoria di
Isotex-Vento dell’Este, l’Este 24 condotto dall’algherese
Roberto Sechi. Il primo posto nella
prova finale é andato però al piccolo Robelgiò
di Edoardo Vivarelli, imbarcazione olbiese.
Sfortunato nell’ultima regata Finalmente 1°,
detentore del titolo di campione zonale d’altura
e in testa alla classifica del Trofeo Acciaro
sino all’ultima prova. A causa del cattivo piazzamento
nell’ultima regata, unica prova del
Trofeo a non poter essere scartata, ha visto
compromesso il successo finale e si é dovuto
accontentare del secondo posto. Sulla validità
della formula che prevede che una specifica
prova di una serie di regate non possa
essere scartata c’é stata qualche polemica. Alla
Porto Torres-Castelsardo sono state ammesse
anche barche non stazzate, con equipaggio
formato da non tesserati con la sola eccezione
del timoniere. Un’iniziativa volta ad incentivare
32 miglia: Porto Rotondo-isole dei Monacisecca
di Tre Monti-Porto Rotondo. La vittoria
é andata al Ligeia, il Benetau-Figarò del maddalenino
Pasquale La Pera, che
aveva a bordo, oltre all’armatore,
Mirko Ugo,
Antonello
T o v o ,
Antonio S a l l u s t i o ,
C h i c c o Tirotto e Mirko
L a t t a n z i . Secondo posto per Isola
d’Elba, quarter tonner di Claudio Germiniasi,
e piazza d’onore per i francesi di Erzerun,
capitanati dallo skipper Loic Herrou. Tra i multiscafi
vittoria dello statunitense Bear Cat, salpato
un paio di anni fa da Charleston, South
Carolina. A bordo Tom Bohanon, di Littleton,
Colorado, la sua famiglia e un amico scozzese.
Ottima l’organizzazione dello Yacht Club
Porto Rotondo. Nel frattempo, a Stintino,
archiviata con la vittoria del Finalmente 1°
la prima regata, proseguiva il campionato e,
nella seconda prova, disputata a fine maggio,
disputa su un percorso particolarmente affascinante:
il periplo dell’isola dell’Asinara. Giunta
quest’anno alla sua terza edizione la Top Sail
Cup é caratterizzata dalle partenze scaglionate.
Il compenso che le barche più grandi
debbono pagare alle meno veloci viene calcolato
in anticipo; partono quindi per prime
le barche più piccole seguite, man mano,
dalle barche più veloci. L’edizione 2000 si é
conclusa con la vittoria del Kiriok di Antonio
Umberto Lo Monaco. Il successo del Kiriok,
unitamente al secondo posto di Itaca Billellera
di Fulvio Princivalle, entrambe portacolori del
Circolo Nautico Torres, hanno aggiudicato al
CNT il prestigioso trofeo. Il periplo dell’Asinara
é stato particolarmente impegnativo a
causa del forte vento di grecale (nord-est)
che, in alcuni tratti della regata, ha superato
i 35 nodi di intensità. Vi sono stati danni ed
alcuni ritiri, come quello dell’Ariel di Alberto
Roggero, che ha rotto la randa. Difficile il
passaggio a Punta Scorno, dove la flotta ha
incontrato mare molto formato. Delle difficoltà
hanno profittato Kiriok e Itaca Billellera,
che proprio a Punta Scorno hanno preso il
comando della regata, superando il Velalife
di Francesco Tanda, sino a quel momento
sempre in testa. In conclusione vittoria della
squadra del CNT, secondo posto per la squadra
della Lega Navale di Alghero, formata da
Isotex, Atrevida e Picka, terza posizione per
la LNI sez Golfo dell’Asinara, con Ariel, Extralarge
e Velalife, quindi lo Yacht Club Sassari
e il Circolo del Mare di Fertilia. Ordine d’arrivo
della regata: 1° Kiriok; 2° Itaca Billellera;
3° Velalife; 4° Isotex; 5° Bellatrix; 6° Picka; 7°
Ariel; 8° Extralarge; 9° Joubarbe; 10° Atrevida;
11° Wooloomooloo Too.
Infine la stagione dell’altura nel settentrione
dell’isola si é conclusa, per il momento, con la
quinta edizione del Trofeo Artevela Memorial
Cinzia Cocco, disputato ad Olbia domenica
9 luglio sotto un forte vento di maestrale.
Vittoria dell’Aera di Salvatore Serra con Aurelio
Bini al timone, l’armatore alla regolazione
della randa, Giorgio Fois e Vittorio Degortes
alla regolazione delle vele di prua e i fratelli
Maurizio e Danilo Deiana rispettivamente alle
drizze e prodiere. l’Aera ha vinto un regata
dura ed impegnativa, soprattutto nel tratto di
bolina che ha riportato la flotta dentro il golfo
di Olbia, dopo aver girato una boa posizionata
nella parte meridionale dell’isola di Tavolara.
Secondo posto per Isotex-Vento dell’Este,
timonato dall’algherese Roberto Sechi che,
durante il lato con vento largo, ha raggiunto
velocità molto alte. Altrettanto ha fatto il vin-
Usai. Secondo tra i J Breeze del Club Nautico
la partecipazione dei tanti appassionati che, vinceva il Kiriok di Antonio Umberto Lo
In alto, Isotex
Arzachena, condotto da Salvatore Orecchioni,
per diversi motivi, non appartengono a sodalizi
nautici e non hanno la tessera federale. in testa alla classifica. Breve la durata della lea-
Monaco, che, grazie a questo risultato, balzava
Vento dell’Este
mentre Blue di Nicola Campus terminava al
terzo posto. Tra gli stazzati IMS Robelgiò di
La classifica finale del Trofeo Michele Acciaro: dership del piccolo disegno di Sciomachen.
Edoardo Vivarelli si classificava in terza posizione,
mentre tra i non stazzati ha vinto Sorojo
1° Isotex-Vento dell’Este; 2° Finalmente 1°; 3° L’ultima prova valida, disputata il 4 di giugno,
Ariel; 4° Xamamina; 5° Arca; 6° Robelgiò- andava infatti al diretto avversario del Kiriok, il
di Salvatore Eretta, l’unica della sua classe a
Geogramma; 7° Picka; 8°Velalife; 9° Extralarge; Finalmente 1° di Angelo Fassio, come sempre
terminare la gara. Le condizioni meteo, a tratti
10° Noa Noa; 11° Toubegé; 12° Woolloomoolloo
Too; 13° Obelix; 14° Zinzura; 15° trofeo dalla passata edizione. Con questo suc-
timonato da Alessandro Cabras, detentore del
molto dure, hanno costretto diverse barche
al ritiro. Da menzionare comunque la prova
Colombo; 16° Maestrale.
cesso, e dopo l’annullamento della quarta ed
del Barbel, altra barca non stazzata che, pur
Concluso il Trofeo Acciaro é trascorso circa un ultima prova in calendario, Finalmente 1° si
ritirandosi dalla regata, é rientrata in porto a
mese prima che prendesse l’avvio, a Stintino, assicurava la vittoria finale. Piazza d’onore per
vela: a volte di necessità si fa virtù: Barbel é
il Campionato Golfo dell’Asinara, organizzato Itaca Billellera di Fulvio Princivalle, prima classificata
nella classe regata, mentre il Kiriok di
infatti una lancia con deriva priva di motore. A
dal Circolo Nautico Torres. In concomitanza
sera, presso la sede del Circolo Nautico Olbia,
con l’esordio del campionato stintinese si é Antonio Umberto Lo Monaco terminava in
organizzatore della manifestazione insieme alla
tenuta, a Porto Rotondo, una affollata ed interessante
manifestazione, l’Estiva Cup, giunta pionato Golfo dell’Asinara: 1° Finalmente 1°
terza posizione. La classifica finale del Cam-
sezione olbiese della Lega Navale Italiana, si é
tenuta la premiazione dei vincitori della regata
quest’anno alla terza edizione. Sponsorizzata pt. 43.50; 2° Itaca Billellera pt. 40.00; 3° Kiriok
e dei vincitori dell’ estemporanea di pittura,
dal salumificio Levoni e organizzata dallo Yacht pt. 35.25; 4° Bellatrix pt. 31.00; 5° Isotex pt.
un evento che si affianca alla regata velica
Club Porto Rotondo, in collaborazione con 27.00; 6° La Joubarbe pt. 25.00; 7° Picka pt.
nel ricordo di Cinzia Cocco, giovane artista
la Lega Navale di Santa Teresa e l’Ecole de 24.00; 8° Extralarge pt. 22.00; 9° Noa Noa pt.
olbiese appassionata di barche e di vela, alla cui
Voile Grand Sud Plaisance di Porto Vecchio, 21.00; 10° Tex pt. 14.00; 11° Viking pt. 16.00;
memoria il Trofeo Artevela é dedicato. La classifica
finale IMS: 1° Aera; 2° Isotex; 3° Robel-
l’Estiva Cup é una regata internazionale che 12° Atrevida pt. 11.00; 13° Puntanegra III pt.
prevede la partenza da Porto Rotondo alla 0; 14° Gheppio pt. 0; 15° Gughi pt. 0.
giò; 4° Escape; 5° On Ka Hye; 6° Play Boat;
volta di Santa Teresa di Gallura, quindi prua Al Kiriok bastavano la Top Sail Cup e poche
7° Imagine; 8° Ariele; 9° Bernie; 10° Katrina;
in Corsica verso Porto Vecchio e conclusione settimane per prendersi una rivincita. La
11° Kissmet; 12° Gioconda; 13° Blue Star; 14°
della regata col ritorno a Porto Rotondo. Top Sail Cup, organizzata dal Circolo Nautico
Calyx; 15° Play Off; 16° Miticonovantuno; 17°
Quest’anno però, a causa del maestrale, la Torres, dalla Lega Navale di Alghero e dalla
Crevole; 18° Tessa; 19° Giancagi.
flotta dell’Estiva Cup si é dovuta accontentare
di una sola regata su un percorso di é una interessante regata a squadre che si
Vito Pace, nell’occasione affidato ad Angelo
sezione Golfo dell’Asinara della Lega Navale,
citore nella classe J 24, il Paco-Babitours di
Antonio Mannu
52 53

Giro di Sardegna
Dopo un anno di interruzione il Giro
di Sardegna e Corsica, anche se in
Corsica ci si é limitati ad una sola
tappa a Bonifacio, é tornato con i G34, nuove
barche acquistate lo scorso anno da Cino
Ricci ed utilizzate per il Giro d’Italia del 1999,
al loro esordio al Giro di Sardegna. Una
serie di novità, rispetto ai Jod, le barche utilizzate
sinora. Ad esempio l’albero rotante e
i ballast, serbatoi d’acqua che permettono di
avere oltre settecento chili di zavorra mobile
sopravvento e il cui uso é vietato durante
le prove su percorsi a bastone. Un giro che
é partito da Oristano, dove son state disputate
due regate a bastone, e si é concluso
vela
a Porto Rotondo, dopo quasi una settimana
di pochissimo vento e due giornate di maestrale
serio e teso. A vincere il giro é stata
la barca della Marina Militare, timonata da
Andrea Rachelli, con Pierluigi Omboni e il
palaese Evero Niccolini, unico sardo a bordo,
alle vele di prua, Michelangelo Casadei alla
randa, Pietro Martucci skipper, Nicholas Dal
Ferro e Ennio Castellini a prua. Un ottimo
equipaggio che ha certamente sfruttato la
conoscenza del mezzo acquisita durante il
Giro d’Italia dello scorso anno. Al secondo
posto é arrivata Oristano, affidata allo skipper
bielorusso Uladzimir Siamenau, con in
equipaggio Gianmario Camedda, Marco
Dorascenzi, Gianmario Fais, Riccardo Lalla,
Francesca Mariani e Gian Michele Pilo. Terza
Iglesias, portata in regata da Mario Di Fraia
e da un equipaggio che si é costantemente
alternato, formato da maddalenini e sulcitani
(Sant’Antioco e Iglesias). Un giro quasi tutto
con pochissimo vento, abbiamo detto, con
una tappa a motore, quella da Oristano ad
Alghero, e diverse porzioni di altre tappe con
le vele nei sacchi. Soltanto alla fine, una volta
giunti a Bonifacio, é arrivato il maestrale e
la tappa finale, che ha portato la flotta dei
G34 sino a Porto Rotondo, é stata veramente
spettacolare. Partenza al mattino dal porto
corso, partenza scaglionata a causa dell’impossibilità
di piazzare una linea di partenza
a mare a causa del mare mosso, e poi via,
volando tra gli spruzzi, alla volta delle isole
dell’arcipelago prima e della Costa Smeralda
poi. Impressionante la prova della barca di
Bonifacio, affidata allo skipper bretone Lionel
Pean che ha di recente battuto, con il catamarano
Mari Cha, il record di traversata atlantica
a vela. Partita per ultima, con entrambi i ballast
pieni d’acqua che la incollavano al mare
come a dei binari, ha iniziato a volare ad
almeno due o tre nodi di velocità in più degli
avversari, in un mare di schiuma e di spruzzi
che, a tratti, copriva quasi completamente la
barca: oltre venti nodi la velocità raggiunta;
grande difficoltà per i gommoni, con a bordo
fotografi e cameramen, nello star dietro alle
barche durante il tratto corso nelle Bocche di
Bonifacio. Il giorno successivo, a conclusione
della manifestazione, si sarebbero dovute
disputare due regate, una aperta soltanto alle
barche del giro ed una, valida per l’assegnazione
dell’Autoprestige BMW Trophy, aperta
anche a barche “normali” con stazza IMS. Purtroppo
le due regate, una delle quali regolarmente
partita, sono state annullate perché
alcune delle boe di percorso se ne sono
andate a spasso sospinte dal forte vento. Non
poteva che accadere altrimenti dato che le
boe venivano calate utilizzando come zavorra
delle semplici pietre; fintantoché il vento
é stato quasi assente le pietre son bastate.
Non appena ha fatto capolino il maestrale le
boe sono scappate. Per una manifestazione
del genere, che coinvolge sponsor, organiz-
zatori locali, televisioni e giornali, garantire il
corretto posizionamento di un campo di gara
dovrebbe essere il minimo. Purtroppo così
non é stato e si spera che in futuro l’organizzazione
di Cino Ricci, per altri versi puntuale
ed efficiente, ponga rimedio. In fin dei conti si
tratta solo di acquistare alcune ancore e qualche
spezzone di catena. Soddisfatti comunque
per l’esito della manifestazione sia Carmelo
Mereu, presidente di Sardegna Grandi Eventi
ed organizzatore del giro, che gli sponsor
coinvolti nella promozione della regata. La
classifica finale del Giro di Sardegna e Corsica:
1° Marina Militare; 2° Oristano 60,50; 3°
Cagliari; 4° Iglesias; 5° Bonifacio; 6° Arzachena;
7° Alghero-Riviera del Corallo; 8° Regione
Sardegna; 9° Porto Torres; 10° Alghero-Lega
Navale Italiana.
Antonio Mannu
Cagliari
Via Riva Villasanta, 220 - Tel./Fax 070/506427
Nell’altra pagina, Oristano che ha conquistato la piazza d’onore
In alto, Marina Militare dominatrice del Giro
Sotto, Bonifacio
SCRITTE ADESIVE PER LA NAUTICA
STRISCIONI PUBBLICITARI
CARTELLONISTICA
54 55

CAMPIONATO
D’EUROPA MOTO
D’ACQUA
Non solo formula uno del mare la categoria Freestyle, con moto a
spettacolare, si è aggiudicato la prova D’Aquila. Il primo si è dovuto ritirare
nella prova quartese ma si
ma anche moto d’acqua. due posti (runabout) e monoposto
europea Federico Buffacchi, campione
mondiale in carica. Il pilota è abbondantemente riscattato a Su
L’acquodromo di Su Siccu, in piedi (stand up). E il capoluogo
nel cuore della città, una settimana
prima del Gran Premio del Meditterraneo
di motonautica, ha ospitato
il Grand Prix Sardegna 2000, valido
come prima tappa del campionato
europeo di moto d’acqua. Un grande
successo di pubblico, la spettacolare
manifestazione organizzata dall’Associazione
Neptune Club con il
patrocinio degli assessorati allo sport
del Comune di Cagliari e della
Regione, della Provincia e la collaborazione
dell’Autorità portuale, che si
è disputato a Cagliari.
Sessanta i piloti in gara provenienti
da diversi paesi europei che si sono
dati battaglia per due giorni – il
24 e il 25 giugno – nelle classi 785
cagliaritano, come accaduto l’anno
scorso nella motonautica, ha ancora
una volta rispettato la tradizione,
portando fortuna ai colori italiani.
Ad aggiudicarsi tutte e tre le specialità
sono stati infatti i piloti azzurri,
che hanno sconfitto il francese Didier
Navarro, campione del mondo in
carica e super favorito alla vittoria.
Nella classe 785 cc. successo del
ravennate Alberto Monti, che si è
imposto davanti ad Alberto Aloisi
di Cervia e al transalpino Didier
Navarro. Nei 1200 cc., invece,
affermazione di Lorenzo Benaglia,
anch’esso romagnolo, che ha preceduto
il milanese Cesare Vismara e il
piemontese Gimmi Bosio.
romano, che si è imposto davanti al
padovano Giampaolo Marcante e al
tedesco Sascha Bonness, ha scatenato
con le sue evoluzioni l’entusiasmo del
pubblico che ha invaso per due giorni
i moli e le tribune allestite sul lungomare
Colombo.
Quasi in contemporanea, mentre si
disputava la tappa europea, nelle
acque del litorale di Quartu si è
svolta una tappa del campionato italiano
endurance open 1200 super
stock. Grande protagonista Mattia
Fracasso, che si è aggiudicato
entrambe le due prove in programma.
Alla prova tricolore, organizzata
dal Neptune Club, hanno
partecipato anche due bikers isolani:
Siccu conquistando il terzo posto
mentre il secondo ha fatto registrare
un sesto e un settimo posto. Un buon
risultato per Gianni D’Aquila che ha
appena 16 anni ed era all’esordio in
un campionato tricolore.
Le moto d’acqua hanno lasciato
Cagliari per approdare a Gallipoli,
dove è in programma la quarta tappa
europea, ma a Su Siccu si riaccendono
i motori sulla F1 inshore, che
ricandida Cagliari per il terzo anno
consecutivo come capitale mondiale
della motonautica. Venti team al via,
guidati dal campione iridato Guido
Cappellini, protagonista delle passate
edizioni.
Sergio Casano
56 cc., 1200 cc.runabout super stock e Nel freestyle, senz’altro la classe più
Marco Sorrentino e Gianni
57

Festival
della
Vela
ha funzionato considerata la massiccia
partecipazione degli appassionati che,
nonostante il mare mosso, non si sono
lasciati pregare per scendere in mare”.
Un colpo d’occhio eccezionale, quello
del Festival della vela, per le migliaia
di bagnanti che, tre giorni prima dell’inizio
dell’estate, hanno affollato la
spiaggia del Poetto. Poco prima di mezzogiorno,
improvvisamente il mare si è
colorato di vele: quasi in fila indiana,
infatti, le imbarcazioni hanno effettuato
una sorta di parata in tutto il litorale del
Poetto.
Tre i percorsi previsti: i piccoli Optimist
sono arrivati fino all’Ospedale
Marino, le derive hanno raggiunto
lo stabilimento balneare delle Saline,
mentre i cabinati hanno girato la boa
posizionata a Torre Foxi, di fronte al
Margine Rosso.
Un percorso tutto sommato tranquillo
per i regalanti che tuttavia hanno
dovuto fare i conti con il mare formato
che ha causato piccole avarie alle
imbarcazioni. Nonostante il carattere
non agonistico della manifestazione,
che ricalca un po’ la famosa Barcolana
di Trieste, gli organizzatori hanno
voluto dare un simbolico riconoscimento
ai vincitori di ogni classe che
in serata, dopo la cerimonia delle premiazioni,
hanno partecipato nella sede
del circolo di Marina Piccola ad una
cena campidanese a base di malloreddus,
salsiccia, formaggio e vino. Questi
gli equipaggi vincitori:
Optimist: Enrico Strazzera; 4.20:
Davide Todesco – Valentina Amorino;
Europa: Riccardo Piseddu; 4.70
Michele e Marco Abis; Hobbie Cat:
Gabriele Loy – Giuseppe Castiglione;
Tornado: Pintor – Strazzera.
Sergio Casano
Alla manifestazione,
giunta
ormai all’undicesima
edizione,
hanno infatti
partecipato oltre
centotrenta
imbarcazioni, tra
derive, multiscafi
e cabinati.
Tutti in barca per salutare che, solitamente, non hanno l’oppor
l’estate ormai alle porte. Era tunità di partecipare a vere e proprie
questo lo spirito del Festival regate.
58
della vela che si è disputato (domenica
18 giugno) nelle acque del
Poetto. Il messaggio lanciato dallo
Yacht Club Cagliari, che organizza
da tanti anni l’happening sportivo, è
stato recepito in pieno dai velisti, non
solo dai professionisti ma anche da
coloro che utilizzano la barca a vela
per crociera, per fare passeggiate,
i cosiddetti velisti della domenica
Alla manifestazione, giunta ormai
all’undicesima edizione, hanno
infatti partecipato oltre centotrenta
imbarcazioni, tra derive, multiscafi e
cabinati: “E’ stata una grande festa
del mare – dice Alberto Floris, presidente
dello Yacht Club Cagliari
– un’occasione per stare insieme e
fare una veleggiata senza competizione.
La formula, ancora una volta,
59

CHIA
alla spiaggia del Giudeo di Chia sono
approdati non solo i campioni del surf
da onda ma anche gli specialisti del
neonato kitesurf, il windsurf trainato da
una sorta di aquilone a forma di paracadute.
Una pattuglia che ha dato spettacolo,
quella giunta dall’isola di Maui,
alle migliaia di persone che hanno
invaso le caratteristiche dune di Chia.
Ad esibirsi sono stati campioni come
Mike Waltze, il primo “re di Hookipa”,
Matt Schweitzer, figlio dell’inventore
del windsurfing e pluricampione
mondiale di Free Style, Maurizio
Toscano, pluricampione di kitesurf,
Mark Angulo, già vincitore dell’Aloha
Classic e inventore delle più radicali
manovre sulle onde dell’ultimo decennio,
e Jace Panebianco, newyorkese trapiantato
a Maui e considerato il più
promettente dei nuovi giovani.
Della squadra hawaiana hanno fatto
parte anche due italiani che da alcuni
anni risiedono nell’isola di Maui: Francesco
Moretti e Simone Vannucci.
Da oltre oceano è giunto poi anche
uno spettacolare poker rosa con atlete
quali la bellissima Samantha Batt, e
Sulla cresta delle onde: la Sardegna
come le Hawai. Per sei
Classic
giorni, dal 20 al 25 aprile, nel
mezzo della festività pasquali, il mare
del Comune di Domusdemaria (che
dista una cinquantina di chilometri da
Cagliari), sulla costa occidentale, ha
Per sei giorni, dal
20 al 25 aprile, il
mare del Comune
di Domusdemaria
ha ospitato la
Chia Classic
2000, la Kermesse
di vela, surf e windsurf.
ospitato la Chia Classic 2000, la Kermesse
di vela, surf e windsurf, organizzata
dall’Associazione Cultura Wave
Sardegna. Già tappa riconosciuta del
PWA World Tour Sardinia International
97 e di qualificazione PWA nel 98
e 99, la manifestazione giunge all’undicesima
edizione, ha assunto quest’anno
una dimensione più internazionale con
60
il gemellaggio tra la Sardegna e Maui,
l’isola più bella delle Hawai, famosa
per il surf da onda.
E nello specchio di mare di fronte
61

le funamboliche Kristy Tracy, Karen
Grant e Silvia Marret, che si sono
affrontate in una sfida all’ultima onda
nel wavesaling, nel surfing e kitesurf.
Gare spettacolari e molto tecniche,
quelle del surf da onda e kitesurf (battezzato
in Italia in una gara ufficiale
proprio a Chia) che hanno scatenato
l’entusiasmo non solo degli spettatori
locali ma anche di tantissimi turisti che
sono giunti in Sardegna per il ponte
pasquale.
Per la cronaca, in campo maschile, il
toscano Roberto Ricci è riuscito a competere
con i surfisti hawaiani, tanto da
essere nominato dalla speciale giuria
internazionale come il miglior italiano
tra le onde. Classe, personalità, stile
inconfondibile, Ricci si è aggiudicato
il trofeo Swatch man, che contemplava
tre discipline surf, windsurf e kitesurf.
La sua supremazia non è stata mai
in discussione, nonostante la concorrenza
dei surfisti locali come Vincenzo
Ganadu, giovane autore sassarese degli
originali trofei che sono stati assegnati
ai vincitori, Diddo Giani, Francesco
Porcella, e di quelli giunti dalla penisola
come Pietro Paciotto, Carlo Rutelli
e Giorgio Giorni. Quest’ultimo vincitore
della regata di windsurf con percorso
natura (non più le classiche boe
ma gli scogli) che si è snodata fino al
faro di Capo Spartivento.
Il gemellaggio tra la sardegna e l’isola
di Maui ha funzionato. Le onde, seppur
di spessore inferiore rispetto a quelle
dell’Oceano, hanno consentito ai parte-
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cipanti di esibirsi con evoluzioni mozzafiato,
sia sul surf che nel kitesurf. E,
per quest’ultima specialità, considerato
il successo che ha riscosso, gli organizzatori
hanno chiesto la candidatura
per il campionato del mondo del prossimo
anno. La sfida, insomma, continua
sino all’ultima onda del mare di Chia,
somigliante sempre più a quello delle
Hawaii.
Sergio Casano
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Arbatax
nata per il mare
tolì, ma piuttosto a luoghi lontani: in
effetti, dagli studi etimologici sul toponimo
si suppone un’origine araba, arba
‘at ‘ashar = quattordici, o più presumibilmente
punica, arba = quattro, se si
considera capo Bellavista quale quarto a
partire da Cagliari, e cioè dopo Carbonara,
Sferracavallo, Ferrato. Ma il suo
porto era più che altro uno scalo, un rifugio
durante le tempeste, una stazione di
pesca: il vero porto allora era quello di
Sulci (forse nello stagno di Tortolì), inoltre
esisteva un buon punto di approdo
nella vicina caletta dei Genovesi, anche
se per imbarcazioni di piccola stazza.
Per il resto Arbatax era molto esposta a
correnti marine e venti di N-NE; eppure
la necessità di collegamenti marittimi
dell’Ogliastra, soprattutto con Cagliari,
è stata molto sentita per le enormi difficoltà
nei collegamenti via terra. Poiché le
condizioni di approdo non erano molto
buone (tant’è vero che con il mare ingrossato
le navi dovevano volgersi verso
Cagliari o Golfo Aranci), intorno al 1850
lo stesso Cavour si interessò al porto;
ma allora si decise per la riapertura di
quello nello stagno di Tortolì, soluzione
vista come la più sicura ed economica.
I lavori per il porto inizieranno solo ai
primi del ‘900, quando i binari ferroviari
arrivano ad Arbatax passando su un
ponte girevole, oggi in disuso, che passa
sopra l’imbocco per la cala dei Genovesi.
I colori del piazzale delle Rocce
Rosse sono l’emblema di Arbatax. La
costruzione del porto è costata “la vita”
alla bellissima collina che degradava
dolcemente verso il mare, posta proprio
affianco al molo di levante. A partire dal
1930 circa la sua roccia venne utilizzata
per ricavarne il materiale di riporto per
la costruzione del molo. La cava rimase
aperta sino agli anni ’70, e venne lasciata
così come la vediamo ora: una roccia
mutilata che ancora si protende verso
il mare con i suoi porfidi rossi che la
rendono famosa. Uno scempio, è vero,
che però ha prodotto un luogo affascinante,
meraviglioso: all’alba il sole va a
nascere tra i porfidi e la collina, quasi
volta, e la perfetta acustica tra l’abbraccio
roccioso è quella che ha sentito fino a
pochi anni fa il festival “Rocce Rosse &
Blues”, splendido connubio tra musica e
natura. Tra il piazzale delle Rocce Rosse
e Cala Moresca è situata una bellissima
collina dove crescono specie vegetali
quali euforbia, fichi d’india, lentischi,
olivastro, ginestra, fillirea e pini di rimboschimento,
piantati sicuramente con
l’intenzione di utilizzarli quale materia
prima per la Cartiera. Se si segue questo
percorso, per la verità abbandonato alla
propria sorte, che dopo un ampio spiazzo
verdeggiante da cui godere della vista
sul porto e sul piazzale delle Rocce
Rosse, si arriva sino alla sommità, sino
a trovarsi di fronte al faro di Bellavista,
voluto dal conte Cavour, dove si ergeva
la torre di Larga Vista (fine 1500), che a
differenza delle altre torri costiere ogliastrine
non era armata. Il faro inaugurato
nel 1866, appartiene a quelli di prima
classe, rinnovato negli anni ’50, ha una
portata luminosa di 36 miglia, ed è uno
L’Ogliastra è stata definita già tra in particolare su una delle bellezze
nel 1500 ‘un’isola nell’isola’ per marine ogliastrine, nella frazione di Tortolì:
Arbatax. Chi ha visitato Arbatax
l’asprezza dei rilievi, gli ostacoli
nell’approdo, che lo hanno reso territorio
conserva nella mente un colore in par-
attraversabile solo a costo di mille ticolare, il rosso dei porfidi che si sta-
difficoltà; ma allo stesso tempo è anche gliano sul mare. Proprio queste rocce
‘scrigno di tesori culturali ancora da scoprire’.
con le fasce di grigio, rosso e antracite
Questo, infatti, è uno dei luoghi in tutte le loro sfumature caratterizzano
della Sardegna in cui la natura è protagonista.
Arbatax; il colore del mare e della vege-
Così anche la sua gente conserva tazione completano la tavolozza del-
i ‘tempi’ tipici della vita dei sardi: uno l’estate mediterranea. La nascita di Arbatax
stile di vita invidiato da molti, soprattutto
è legata indissolubilmente al mare:
quando, come ora, sopraggiunge già in età medievale era un importante
l’estate, che qui dura da maggio ad ottobre,
approdo, i pisani la nominavano nel
e ci si può godere anche nei ritagli 1316, e così alcune carte geografiche
di tempo un mare stupendo e incontaminato.
La nostra attenzione si concen-
fa certo pensare ad una frazione di Tor-
a volerli unire in un tutt’uno come una dei pochi fari di prima categoria pre-
del XV e XVI secolo; il suo nome non
64 65

senti in Italia. ‘Su faru’ era famoso per la
vista di cui gode; domina su Cala Moresca,
piccolo angolo di paradiso: in qualsiasi
periodo dell’anno la si veda, offre
sempre ai suoi spettatori acque cristalline
e fresche, dai colori che sembrano
voler ammaliare i presenti e convincerli
ad un bagno; le rocce, poi, cambiano
fisionomia con il tempo: i filoni di granodiorite,
porfido e spessartite sembrano
in continua lotta con le forze erosive del
mare. I primi insediamenti del centro
abitato sono degli inizi del ‘900, in
seguito all’immigrazione dei pescatori
ponzesi, attratti dalla pescosità dei suoi
mari; le abitazioni sorgono abbarbicate
sulla collina antistante a Cala Moresca,
che fiancheggia lo splendido scenario
delle Rocce Rosse. Tra le emergenze
architettoniche degne di nota, la torre di
san Michele: di mole massiccia, larga
dieci metri, alta tredici, la sua esistenza
è attestata dal 1572, ed era una torre
armata di cannone di ferro, autorizzata
a sparare contro ogni imbarcazione che
non rispondesse al suono degli strumenti
a fiato. Le torri costiere servivano anche
per soccorrere i naufraghi, fornire servizio
sanitario e reprimere il contrabbando:
la torre era anche sede della
dogana per la riscossione del diritto di
gabella sulle merci che entravano e uscivano
dal porto. Il forte legame che unisce
da sempre l’uomo al mare diviene indissolubile
se questo vive su un’isola: è
un legame che vince anche le grandi
distanze; ancora più forte se si vive in un
luogo come l’Ogliastra, ‘isola nell’isola’.
Così, per noi che da sempre abbiamo
vissuto e respirato questi luoghi, è piacevole
almeno per una volta parlare della
nostra terra guardando a tutte le meraviglie
che sono a disposizione di chi le
vuole scoprire.
Un marina moderno e con
tutti i sevizi necessari
per il diportista più esigente.
La cittadina di Arbatax
e le coste vicine sono meta di
molti croceristi che alla Marina
di Arbatax possono trovare un
approdo sicuro e con la possibilità
di avere tutta l’assistenza
necessaria ad una barca da
diporto.
Assistenza ormeggio a mare e a terra
Acqua, WC, docce, acqua calda
Energia elettrica
Lavanderia
Rifornimento carburanti
Servizio navetta, Taxi, Rent a car
Pulizia carene con subacqueo
Guardiania
Varo e alaggio fino a 200 T.
Ricarica A.r.a.
Assistenza meccanica ed elettrica
Trasferimenti imbarcazioni
Bar, Market
Ristorante con cucina tipica sarda
Club House
VHF Canale 9
A 6 km dall’aeroporto di Tortolì-Arbatax
Transfert da e per porti ed aeroporti
Cinzia Prestifilippo
della Sardegna
Si accettano carte di credito
PORTO TURISTICO DI ARBATAX
TURISMAR snc
Tel. 0782/667405 Fax 0782/664359
VHF Canale 9
E-mail: marinadiarbatax@tiscalinet.it
66 http://www.marinadiarbatax.it
67

Archeosub
Di EDOARDO RICCARDI
archeologo subacqueo
Nell’area mediterranea, come
testimoniano ormai centinaia di
ritrovamenti, fin dall’antichità,
fervevano importanti scambi commerciali
che utilizzavano le navi come mezzo
di trasporto privilegiato.
E dentro le navi, per il piacere di quanti,
esperti o semplici appassionati, si interessano
all’archeologia subacquea, dalle
anfore ai pani di piombo, dalle ceramiche
ai semplici utensili di bordo, trovano
posto tutta una serie di oggetti che rendono,
spesso, indimenticabile il primo
ritrovamento.
Il mare antistante Olbia, e quindi anche
le coste limitrofe all’ingresso del grande
golfo, con gli importanti ritrovamenti
anche recenti, sono un’ulteriore dimostrazione
dell’importanza della città
stessa, come centro degli scambi e dei
traffici esistenti con le altre marinerie.
La Soprintendenza Archeologica per le
Provincie di Sassari e Nuoro, si è sempre
distinta per l’interesse verso l’archeologia
subacquea, ed in particolare ha organizzato
annuali campagne di censimento
e di controllo dei siti di interesse storico,
segnalati da subacquei e pescatori.
Basata su un’idea del prof. Rubens
D’Oriano e di Egidio Trainito, e con
l’appoggio di partners altamente motivati
e competenti, quali il Centro Sub
Tavolara, la rivista AQUA, e l’Ente Sardo
per L’Industria Turistica, la Soprintendenza
ha promosso, dal 1995, le campagne
Archeosub, una nuova formula
di intervento volta a ridurre i rischi di
destituzione dei numerosi relitti presenti
nell’area.
Il primo intervento che abbiamo effettuato
è stato sul relitto del siciliano del
1995, ed i risultati sono stati così positivi
da far meritare alla Soprintendenza
l’alto riconoscimento del premio Centro
Progetti al servizio dei Cittadini, promosso
dal Dipartimento della Funzione
Pubblica della Presidenza del Consiglio
dei Ministri.
Nel 1996 siamo intervenuti sul relitto
medioevale della seconda isola, nel
1997/98 abbiamo iniziato i lavori, ancora
in corso, sui frammenti di una grossa
nave oneraria romana a Capo Coda
Cavallo.
Dopo cinque anni di esperienze si può
dire che la formula funziona egregiamente
a tutti i livelli: la Soprintendenza
studia e protegge i siti a rischio, ed i
subacquei appassionati sono coinvolti e
si divertono da matti.
Ma a parte la soddisfazione generale
per l’esito delle due campagne, il ritrovamento,
sempre, di nuovi indizi e la
raccolta di ulteriori informazioni, il maggior
risultato è stato quello dell’intesa
tra subacquei, esperti archeologi ed Enti
Statali; il loro sodalizio ha salvato da
quasi certa sparizione molti preziosi
reperti ed ha contribuito ad approfondire,
incrementare e migliorare l’approccio e
BEACH CONTEST
Si dovrebbe trovare una via di mezzo per
interessare di più il pubblico posizionando i
“campi” di regata vicino alla spiaggia. Con
la partenza tipo “Le Mans” le regate prima
erano una sorta di autoscontro”.
Il pubblico, che ha letteralmente invaso l’arenile
del Poetto, ha potuto ammirare più da
vicino gli “Hobie”, sabato 27, nella regata
in notturna. I catamarani, dotati di speciali
lumicini fosforescenti, hanno “sfilato” sotto
le stelle in una sorta di passerella nello specchio
di mare tra la Sella del diavolo e lo
stabilimento balneare del D’Aquila, che ha
ospitato per quattro giorni la grande kermesse
a metà tra musica e sport organizzata
dal Windsurfing Club con la collaborazione
dell’Associazione Idea Mare e il patrocinio
dell’Assessorato allo sport del Comune di
Cagliari.
Nella passata edizione, infatti, la formula prevedeva
la partenza direttamente sulla spiaggia:
dopo il via dallo starter, i regalanti
spingevano di corsa il proprio catamarano
verso l’acqua e iniziavano la prova. Quest’anno,
invece, le regate si sono disputate
lontano dalla spiaggia, con il classico
percorso a bastone.
Ma il Beach Contest
non
ha
L’equipaggio cagliaritano composto da
Antonello Ciabatti e Salvatore Paderi
è stato il grande protagonista della
Regata nazionale riservata alla classe Hobie
Cat 16 che si è disputata il 27 e 28 maggio
nelle acque del Poetto. Il team portacolori
del Windsurfing Club Cagliari ha vinto la
manifestazione, inserita nel Beach Contest,
dopo essersi aggiudicato tre delle quattro
prove in programma. Un trionfo, quello di
Ciabatti e Paderi, che si sono presi il lusso di
scartare in classifica un terzo posto ottenuto
nella seconda prova. Ma l’impresa maggiore
per l’equipaggio isolano, leader in Sardegna
tra i catamarani , è stata quella di aver battuto
i genovesi Edward Griesmeyer e Stefan
Canepa, più volte campioni italiani ed europei
offerto
solo lo
spettacolo
degli acrobatici
catamarani:
l’interesse per l’archeologia subacquea.
a scendere
e sempre grandi mattatori nelle regate nazionali
ed internazionali di Cagliari. Griesmeyer- in mare sono stati anche le tavole
Articolo fornito dal Centro Sub Tavolara
Canepa, che sono giunti tre volte secondi a vela della classe Funboard. Quattro le
al traguardo, scartando un ottavo posto, si prove disputate, che hanno decretato il suc-
Foto di Egidio Trainito e Stefano Cellini
sono dovuti accontentare della seconda posizione
in classifica, precedendo l’equipaggio
cesso del cagliaritano Davide Calatri portacolori
del circolo organizzatore che grazie a
giuliano formato da Edy Campagnaro e Elena due primi e un terzo posto, si è imposto
CENTRO
Pischianz. In quarta posizione il campione italiano
Roberto Marassi con a prua Giorgio Andrea Caproni, Andrea Busanca e Sergio
davanti ai compagni di club Alessandro Aste,
Melis, seguito dai laziali (ma dalle chiare Angioli, vincitore nel 1999 del Circuito nazionale
Funboard.
ASSOCIATO
origini sarde) Cristina Chessa e Giuseppe
SUB SARDEGNA DIVING
Centro Sub Tavolara
Brotzu. Alla Regata nazionale Hobie Cat 16, Classifiche Hobie Cat 16: 1) Ciabatti – Paderi
che è stata inserita nel Beach Contest, la (W.C. Cagliari), 2) Griesmeyer – Canepa
via Molara, 4
kermesse di sport e musica erede della Merit (R.C. Genovese), 3) Campagnaro – Pischianz
TAVOLARA
07020 Porto San Paolo
Cup che ha preso il via due giorni prima (Marina Julia), 4) Marassi – Melis (Marina
Il Centro opera a porto San Paolo dal 1985 ed
Tel. 0789/40360
delle regate tricolori dei catamarani, hanno Julia), 5) Chessa – Brotzu (A. Vela Sabazia),
essendo un 5 star IDC PADI DIVE CENTER
partecipato una trentina di equipaggi provenienti
da diversi circoli italiani: “Rispetto – Pilotta (W.C. Cagliari), 8) Canzini – Congiu
6) Loy – Palombo (W.C. Cagliari), 7) Gessa
svolge tutti i corsi della didattica PADI fino al
Fax 0789/40186
livello di istruttore subaqueo.
http://www.csubtavolara.com
alle precedenti edizioni della Merit Cup – (W.C. Cagliari), 9) Caddeo – Massoni (W.C.
Aperto tutto l’anno
dice Antonello Ciabatti – le prove sono state Cagliari), 10) Caboni – Piludu (W.C. Cagliari).
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68 meno spettacolari ma molto più tecniche.
Sergio Casano 69

Non solo le vele variopinte si è improvvisamente colorato di
gnere neozelandese di 52 anni, conosciuto
in tutto il mondo per i suoi
delle barche colorano il aquiloni dalle più svariate forme
Poetto, diventato da qualche e dimensioni: polipi, pesci, uccelli,
aquiloni tridimensionali che riproducono
anno uno splendido palcoscenico orsacchiotti, farfalle, draghi. Come
solitamente animali e perché ha
naturale. L’ormai mitica “Sesta fermata”
lo scorso anno, a fare la parte del
dedicato la sua vita all’aquilonismo da
della spiaggia cagliaritana, leone è stato megalite, l’aquilone più
trazione moderno: da circa trent’anni,
per il terzo anno consecutivo, ha grande del mondo di oltre 900 metri
infatti, costruisce aquiloni per professione.
ospitato il raduno internazionale quadri di superficie. Una specie di
A Cagliari, dove è arrivato con
organizzato dall’Associazione Aquilandia.
mostro a forma di insetto preistorico
il suo team, Lynn ha voluto cimentarsi
Domenica 28 maggio, il cielo creato 5 anni fa da Peter Lynn, inge-
anche con un’altra disciplina spettaco-
lare, legata anch’essa all’aquilone, il
kitesurfing, la tavola a vela trainata da
una sorta di paracadute che ha la forma
di aquilone: “Dalle mie parti il vento
è molto più forte – dice Peter Lynn -
rispetto a quello che ho incontrato a
Cagliari. Quando il vento soffia a intensità
notevoli può essere pericoloso per
il kitesurfing che, vedrete, si diffonderà
tantissimo anche in Sardegna, dove vi
sono le condizioni ideali per praticare
questa disciplina. Il vento è quello
giusto e il mare cristallino è molto invitante
per essere trascinati sulla tavola
da un aquilone”.
E, oltre alle evoluzioni aeree degli
aquiloni, che sono stati seguiti da una
grande folla straripante, composta prevalentemente
da bambini, durante la
grande festa di Aquilandia si è potuto
assistere alle acrobazie mozzafiato del
kitesurfing, nuovo divertimento per gli
appassionati degli sport nautici. Una
vera e propria pattuglia acrobatica
quella degli specialisti di kitesurfing,
formata non solo da neozelandesi
(insieme con Peter Lynn, oltre alla sua
fidanzata Stephanie Gamble, anch’essa
atleta professionista, c’era anche Ken
Hartill, grande amico del costruttore
di Megalite e appassionato di aquilonismo)
ma anche da tanti surfisti provenienti
dalle Hawaii, come “Flash”
Marcus Austin, originario della Florida
ma da tanto tempo residente nell’isola
di Maui. Con loro anche Max Bo, un
italiano che ormai da anni ha messo
anche lui radici nella famosa isola oceanica,
dove il surf da onda e il kitesurfing
è lo sport più diffuso.
VOLANTI
70 Sergio Casano 71
AQUILONI
E SURF

La Lega Navale Italiana
sezione Golfo
dell’Asinara già da
diversi anni organizza
il Viaggio del
Postale. La manifestazione,
che quest’anno
si svolge dal
21 al 30 di luglio a
Porto Torres e Stintino,
è una rievocazione
storica del
servizio postale via
mare attivo tra
queste località fino
agli anni 30. Le
imbarcazioni usate
per il trasporto della
posta, ufficializzata
da un annullo
postale vero e
proprio (Dispaccio
Straordinario Marinaro),
saranno dei
gozzi in legno
armati con vela
latina. La storia e
le motivazioni di
questa manifestazione
si rintracciano
in questo racconto
storico del
“postale” che introduce
la cartella
stampa che gli amici
della Lega Navale
Italiana sezione
Golfo dell’Asinara
ci hanno fatto avere
e le immagini
dell’annullo postale
e dei disegni di
Filippo Sanna socio
della Lega.
Dispaccio Straordinario Marinaro
Il Viaggio del Postale
Con la realizzazione sull’isola
dell’Asinara delle strutture del
lazzaretto e del penitenziario,
le 45 famiglie di pescatori e pastori
furono costrette a trasferirsi sull’estremo
lembo della Sardegna.
Era il 15 Agosto 1885, data di nascita
di Stintino.
Questo nuovo insediamento non aveva
alcun collegamento viario con il centro
abitato più vicino, Porto Torres. Per
garantire la fornitura dei beni primari,
l’unico mezzo era la barca a vela. Presumibilmente
nel 1890 fu istituito il
primo servizio di collegamento commerciale
e con questo il servizio
postale. Più avanti nel 1909 Clemente
Bonifacino, nato all’Asinara nel borgo
marinaro di Cala d’Oliva il 23 settembre
1879, si mise in cerca di una barca
adatta al servizio di collegamento con
Porto Torres. Trovò e acquistò a Carloforte
l’imbarcazione che voleva; una
classica Carlofortina di robusta costruzione,
con circa 20 anni di vita e
la battezzò “Buona Difesa” in onore
della Madonna della Difesa, protettrice
di Stintino. L’imbarcazione era una
“Bilancella”, armata a vela latina, lunga
15 metri e larga 5, con 12 tonnellate
di stazza con un’antenna di 20 metri
e un bompresso di 7 metri. La coperta
era pontata ed aveva due stive, una a
prua ed una a poppa, e una zavorra
di circa 2 tonnellate (ciottoli prelevati
dalla spiagge delle saline).
Il servizio comprendeva il trasporto
di passeggeri, merci e il “contratto”
postale tra Stintino e Porto Torres, cosi
come risulta da incarico documentato
datato, 1° gennaio 1926. Clementino
Bonifacino tutte le mattine, alle otto, si
recava all’ufficio postale, prendeva in
consegna il sacco sigillato della posta
e partiva a vele spiegate verso Porto
Torres.
Clementino era capobarca e armatore,
con lui erano imbarcati: Gerolamo
Bonifacino, marinaio e fratello di Clementino;
fortunato Bonifacino, mozzo
e figlio di Clementino; Gavino Diana,
mozzo e nipote di Clementino.
Fortunato Bonifacino, che nel 1928
aveva 14 anni, ancora oggi ci racconta,
con dovizia di particolari, la vita di quel
borgo allora legata a doppio filo con
questo mezzo di comunicazione.
La “Buona Difesa”, nel periodo estivo,
portava a Stintino i primi turisti chiamati
allora “li bagnanti”, fra questi
possiamo ricordare gli Azzera Mossa,
I Berlinguer, I Calligaris, I Vallero
Branca, I Ricci Manunta, I Segni e altri
ancora.
Il “contratto” postale, ottomila lire
annue, prevedeva che da aprile a settembre
il servizio postale fosse giornaliero,
mentre per i restanti mesi
trisettimanale.
Quando a causa del maltempo il
“postale” non viaggiava, veniva preso
a nolo un cavallo di proprietà di un
certo Baingio Maddau (dell’Ovile del
Mercante), che al costo di lire 20 trasportava
la sola posta e compiva il tragitto
in circa 4 ore.
Talvolta quando il sacco della posta
era più leggero, Clementino Bonifacino
affidava il compito a una persona di
piena fiducia, certo Giovanni Battista
Denegri che per lire 5 andava e tornava
da Porto Torres a piedi e con le scarpe
appese al collo, scarpe che poi calzava
all’ingresso di Porto Torres per non
consumarne le suole (costo risolatura
scarpe lire 1).
L’apertura della strada, allora carrareccia,
verso la fine degli anni venti
decretò la fine del servizio postale via
mare.
Nel 1932 Bonifacino cercò di utilizzare
l’imbarcazione per il trasporto merci
e passeggeri da e per Porto Torres.
L’attività però non risultò più remunerativa
per cui la “Buona Difesa”
venne lasciata ancorata ed inutilizzata
per diversi anni all’entrata del canale
di “Stintino Mannu” con la prua verso
il mare, esposta ai venti da sud che
ne minarono fortemente la calafatura
dell’opera morta. Fu quindi venduta ad
una persona di Palau e durante il viaggio
di trasferimento, in una giornata di
leggera brezza di Levante, con a bordo
il nuovo proprietario e Gerolamo Bonifacino
che lo accompagnava, all’altezza
di “Fiume Santo”, imbarcò acqua e
andò ingloriosamente a fondo. I due
marinai si salvarono sul battellino di
servizio che avevano a rimorchio. Quel
trasferimento segnò la fine della
“Buona Difesa”.
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