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4 (7) 1 Il Cruise Control Predittivo di Scania può essere disabilitato in modalità Standard da un'officina Scania. Per ulteriore materiale, visitare la sezione dedicata a Scania Streamline in www.scania.com/media. Per maggiori informazioni, contattare: • Gunnar Nyfjäll, Product Manager Long-haulage, tel. +46 70 5382892, e-mail gunnar.nyfjall@scania.com. • Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel. +46 70 1615311, e-mail johan.bjorkegren@scania.com • Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 70 5535577, e-mail per-erik.nordstrom@scania.com APPROFONDIMENTO TECNICO Funzionalità di Scania Opticruise – – – – – – – – – – – – – – Quando fu introdotto nel 1995, Scania Opticruise era uno dei primi sistemi di cambio di marcia automatizzato sul mercato e impose livelli di comfort e assistenza al conducente del tutto inediti. La sua funzionalità è stata costantemente perfezionata da allora e Scania Opticruise è diventato un sistema di gestione della catena cinematica completo. A seconda delle preferenze, i clienti possono scegliere fra la versione completamente automatizzata e quella con pedale della frizione. La frizione automatica è a comando elettroidraulico e garantisce una precisione e una fluidità eccezionali. Le nuove modalità operative sono disponibili per entrambe le versioni. Tutti i comandi per il cambio di marcia sono integrati nella leva destra del volante che controlla anche lo Scania Retarder (se installato). Selettore girevole N Folle D Marcia R Retromarcia Cambio modalità Cambio modalità – Modalità Standard E Modalità Economy P Modalità Power O Modalità Off-road Leva + Passaggio manuale a una marcia superiore – Passaggio manuale a una marcia inferiore – (trattenimento di 1 sec) Manovra A/M Automatico/manuale Interruttore AUT AUT Retarder automatico tramite pedale del freno p13303it opticruise with performance modes
5 (7) Tutte le modalità di marcia sono controllate con il collarino sulla leva dell’Opticruise e la modalità inserita è indicata dallo strumento centrale. Esempi di visualizzazione N R m Folle Retromarcia Manovra Automatico A Modalità Standard AE Modalità Economy AP Modalità Power AO Modalità Off-road Manuale M Modalità Standard ME Modalità Economy MP Modalità Power MO Modalità Off-road Collarino girevole Leva Interruttore A/M Interruttore AUT Manovra Primini Disimpegno del veicolo Hill-hold Launch control Marcia avanti/retromarcia veloce o Multidown Riduzione di più rapporti Utilizzato per selezionare Folle, Marcia avanti o Retromarcia. La funzione di commutazione a ritorno elastico consente di passare da una modalità operativa all'altra e le modalità disponibili sono indicate sul cruscotto centrale. Utilizzata per regolare manualmente i cambi di marcia. Comanda anche la frenata progressiva con il retarder, se installato. Consente di passare dal cambio manuale a quello automatico e viceversa. In posizione AUT, il retarder, il freno motore e la riduzione di marcia sono utilizzati per ottimizzare la decelerazione quando il pedale del freno viene premuto leggermente. Il ritardo di attivazione è compensato dall'interazione dei freni. Viene inserita allontanando la leva di Opticruise dal volante per alcuni secondi. Garantisce una marcia molto fluida e regolare in tutti i rapporti (inclusi i primini) e in tutte le modalità. Segnalata con una ‘m’ dopo l'indicazione della marcia. Si disinserisce automaticamente con rapporti alti. Con il cambio a 12 rapporti +2 con splitter, Scania Opticruise è l'unico sistema che offre due primini molto lenti per una marcia molto lenta in modalità completamente meccanica. I primini sono utilizzati automaticamente in fase di partenza, se necessario. Abilitato automaticamente se le ruote motrici girano più velocemente di quelle anteriori. Funzionamento: la frizione si disinnesta automaticamente quando viene rilasciato l'acceleratore. Il conducente può premere ripetutamente l'acceleratore per disimpegnare il veicolo e rimetterlo in marcia. Il disimpegno del veicolo è disabilitato in modalità Off-road per tenere innestata la frizione il più possibile. Hill-hold consente di partire in salita semplicemente accelerando. Attivare l'interruttore hill-hold, ed iniziare ad accelerare entro 3 secondi dal rilascio del freno. Hill-hold ora è disponibile per più configurazioni, inclusi l'uso in cantiere e con freni a tamburo. La partenza normale viene effettuata facendo leggermente slittare la frizione automatica oltre il minimo. Per partenze difficili, ad es. su terreno ripido o molto morbido, il conducente può attivare un regime di spunto più alto premendo a fondo l'acceleratore. La frizione in questo caso slitta a circa 1.000 giri. Preselezionando D o R con il selettore girevole prima di fermarsi si ottiene l'inserimento immediato all'arresto del veicolo. Utile per manovre ripetitive in D e R. Scalare manualmente più rapporti (nessuna limitazione) prima di affrontare una pendenza ripida consente al motore di continuare a girare e di tenere il cambio in folle. La marcia si innesta appena si raggiunge la giusta velocità e il veicolo inizia ad affrontare la salita con la massima potenza. Se per esperienza si sa, ad esempio, che il veicolo utilizzerà la quarta in salita, è possibile passare in quarta anticipatamente e attendere semplicemente l'inizio della salita. p13303it opticruise with performance modes
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Page 3: 3 (7) normalmente. • La modalità
Page 7: 7 (7) Modalità operativa Standard

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