Scania press release

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Tutte le modalità di marcia sono controllate con il collarino sulla leva dell’Opticruise e la modalità
inserita è indicata dallo strumento centrale.
Esempi di visualizzazione
N
R
m
Folle
Retromarcia
Manovra
Automatico
A Modalità Standard
AE Modalità Economy
AP Modalità Power
AO Modalità Off-road
Manuale
M Modalità Standard
ME Modalità Economy
MP Modalità Power
MO Modalità Off-road
Collarino girevole
Leva
Interruttore A/M
Interruttore AUT
Manovra
Primini
Disimpegno del
veicolo
Hill-hold
Launch control
Marcia
avanti/retromarcia
veloce o Multidown
Riduzione di più
rapporti
Utilizzato per selezionare Folle, Marcia avanti o Retromarcia. La funzione di
commutazione a ritorno elastico consente di passare da una modalità operativa all'altra
e le modalità disponibili sono indicate sul cruscotto centrale.
Utilizzata per regolare manualmente i cambi di marcia. Comanda anche la frenata
progressiva con il retarder, se installato.
Consente di passare dal cambio manuale a quello automatico e viceversa.
In posizione AUT, il retarder, il freno motore e la riduzione di marcia sono utilizzati per
ottimizzare la decelerazione quando il pedale del freno viene premuto leggermente. Il
ritardo di attivazione è compensato dall'interazione dei freni.
Viene inserita allontanando la leva di Opticruise dal volante per alcuni secondi.
Garantisce una marcia molto fluida e regolare in tutti i rapporti (inclusi i primini) e in tutte
le modalità. Segnalata con una ‘m’ dopo l'indicazione della marcia. Si disinserisce
automaticamente con rapporti alti.
Con il cambio a 12 rapporti +2 con splitter, Scania Opticruise è l'unico sistema che offre
due primini molto lenti per una marcia molto lenta in modalità completamente
meccanica. I primini sono utilizzati automaticamente in fase di partenza, se necessario.
Abilitato automaticamente se le ruote motrici girano più velocemente di quelle anteriori.
Funzionamento: la frizione si disinnesta automaticamente quando viene rilasciato
l'acceleratore. Il conducente può premere ripetutamente l'acceleratore per disimpegnare
il veicolo e rimetterlo in marcia.
Il disimpegno del veicolo è disabilitato in modalità Off-road per tenere innestata la
frizione il più possibile.
Hill-hold consente di partire in salita semplicemente accelerando. Attivare l'interruttore
hill-hold, ed iniziare ad accelerare entro 3 secondi dal rilascio del freno. Hill-hold ora è
disponibile per più configurazioni, inclusi l'uso in cantiere e con freni a tamburo.
La partenza normale viene effettuata facendo leggermente slittare la frizione automatica
oltre il minimo. Per partenze difficili, ad es. su terreno ripido o molto morbido, il
conducente può attivare un regime di spunto più alto premendo a fondo l'acceleratore.
La frizione in questo caso slitta a circa 1.000 giri.
Preselezionando D o R con il selettore girevole prima di fermarsi si ottiene l'inserimento
immediato all'arresto del veicolo. Utile per manovre ripetitive in D e R.
Scalare manualmente più rapporti (nessuna limitazione) prima di affrontare una
pendenza ripida consente al motore di continuare a girare e di tenere il cambio in folle.
La marcia si innesta appena si raggiunge la giusta velocità e il veicolo inizia ad
affrontare la salita con la massima potenza. Se per esperienza si sa, ad esempio, che il
veicolo utilizzerà la quarta in salita, è possibile passare in quarta anticipatamente e
attendere semplicemente l'inizio della salita.
p13303it opticruise with performance modes