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OFFROAD 473 h race light alloy TELAIO frame MTB ALLoY 16,5”-17,5”-18,5”-19,5”-21” WArPING / gr. 1450 FORCELLA fork rST oMEGA rL W/remote lock out ATTACCO MAN. stem FSA oS-190 NEro PIEGA MAN. handlebar FSA XcoS180 BLAcK FRENI brakes SHIMANo AM4861 Idr.dISc GUARNITURA crankset FSA ALPHA drIVE EXo STERZO head set ZSTE CAMBIO rear derailleur SHIMANo M660 SLX DERAGLIATORE front derailleur SHIMANo dEorE 530 roSSo rEd COMANDI shifters SHIMANo SLM530 rAPIdFIrE CASSETTA cassette SrAM McAS950 11-32 9 speed COPERTONI tyres MAXXIS croSS MArK 26X 2,1 REGGISELLA seat post FSA SPSL280 SELLA saddle SAN MArco PoNZA PoWEr PEDALI pedals MTB cr-mo axle RUOTE wheels MTB T2 24L rAcING OPTION V BrAKE SHIMANo M432 PESO weight gr. 12100 offroad 11
OFFROAD 486 rampant carbonio Studiata per percorsi estremi da Xc dove il contenimento del peso e la massima resa in pedalata sono stati i punti focali dello sviluppo di questo prodotto. PESO: ci siamo orientati nell’utilizzo del carbonio. I foderi bassi del carro posteriore sono in fbra di carbonio, studiati e progettati per potere lavorare senza il supporto di bielle e boccole, sfruttando la fessione del carbonio, abbiamo infulcrato direttamente i foderi nella scatola del movimento permettendo a tutta la struttura del carro posteriore di lavorare senza giunti e contenendo il peso di circa 250 gr. La forma a lamina del carro dove va inserito il fodero, permette una rigidità torsionale eccellente, riducendo al minimo gli spostamenti anomali della linea catena. Il triangolo del telaio è in carbonio alto modulo e trattandosi di una macchina composta da due elementi, abbiamo rafforzato con più strati di carbonio le zone più sollecitate da stress di fatica. RESA DELLA PEDALATA L’escursione alla ruota posteriore è di 90 millimetri quindi l’utilizzo sarà molto orientato verso l’agonismo, il sistema ammortizzante è stata studiato per offrire il massimo della resa in pedalata sotto sforzo e nello stesso tempo per facilitare le discese molto impegnative, dove il cuore del sistema ammortizzante sfruttando la fessione del fodero in carbonio sviluppa un ottimo assorbimento delle piccole asperità ed aiuta l’ammortizzatore posteriore nella progressione fnale. Trattandosi di una bici biammortizzata da cross country, i parametri che ci siamo imposti erano quelli di ottenere dalla nostra ”rampant” una pedalata sempre fuida e costante, che sviluppasse grande potenza in trazione e scatto, da qui è nata scelta di portare tutto il sistema ammortizzante il più vicino alla scatola del movimento, dove si scaricano tutte le forze espresse dal rider. TARATURA AMMORTIZZATORE POSTERIORE Per un perfetto utilizzo consigliamo un SAG (abbassamento della sospensione sotto l’effetto del solo peso del ciclista) pari a circa il 15-20% della corsa dell’ammortizzatore. dopo avere impostato un valore iniziale di taratura, spingiamo l’oring posizionato sullo stelo dell’ammortizzatore verso il parapolvere, dopo di che ci posizioniamo in sella della bici e cerchiamo di ottenere l’assetto ottimale senza dare contraccolpi, una volta trovata la migliore posizione, scendiamo di sella e misuriamo il valore del SAG. 12 offroad designed for extreme Xc itineraries, where the containment of weight and maximum performance in pedalling have been focal points in the development of this product. WEIGHT: we opted for the use of carbon. The low stays of the chain stay are in carbon fbre, created and designed to work without the support of rods and bushings, taking advantage of the fexibility of the carbon, we have created a direct fulcrum for the stays in the bottom bracket shell, thereby allowing the entire structure of the rear carriage to work without joints and containing weight to about 250 gr. The chain stay, shaped like a plate where the stay is inserted, allows for excellent torsion rigidity, reducing anomalous movements of the chain line to a minimum. The frame triangle is in high module carbon and, since this is a machine made up of two elements, we have reinforced the areas more subject to fatigue stress with additional layers of carbon. PEDALLING YIELD The excursion of the rear wheel is 90 millimetres; therefore it is strongly oriented towards use in competition sports. The shock absorption system is designed to offer the best possible yield in pedalling under stress and, at the same time, to facilitate extremely demanding descents, where the core of the shock absorption system develops excellent absorption of small irregularities and ruggedness in the terrain and helps the rear shock absorber in the fnal progression, by taking advantage of the fexibility of the carbon stay. Since the “rampant” is a full-suspended cross-country bicycle, the parameters we have set were designed to obtain constant and fuid pedalling at all times, that develops great power in traction and is quick off the line; thus the choice to bring the entire shock absorption system closer to the bottom bracket shell was made, where all of the forces expressed by the rider are discharged. CALIBRATION OF REAR SHOCK ABSORBER For perfect use, we advise a SAG (lowering of the suspension under the weight of the cyclist only) of about 15-20% of the excursion of the shock absorber. After having set an initial calibration value, we push the o-ring positioned on the shank of the shock absorber towards the dust wiper and then get on the bike and try to obtain the optimum attitude, without counter shocks. When the best position has been found, get off the bike and measure the SAG value.
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