GENERAL CONDITIONS OF CARRIAGE AGREEMENT - ANEK Lines

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caricherà merce in totale sicurezza e senza indugio o qualora debba subire riparazioni, il Vettore può annullare il contratto prima dell’emissione della vtr (vi) Se possibile, lo Shipper ne sarà informato. Eccezioni e condizioni speciali relative a tutti i dipendenti ed agenti del Vettore 20. Viene espressamente convenuto che nessun dipendente o agente del Vettore (incluso ogni prestatore di opera indipendente, impiegato occasionalmente dal Vettore) è responsabile in ogni circostanza nei confronti dello Shipper per qualsiasi perdita, danno o ritardo derivati da o conseguenti direttamente o indirettamente a una loro qualsiasi azione, negligenza o inadempienza nel corso dello svolgimento del proprio lavoro. Fermo restando il carattere generale delle disposizioni precedenti contenute nella presente clausola, qualsiasi eccezione, limitazione, condizione e libertà previste dalla presente clausola e qualsiasi diritto, esenzione di responsabilità, difesa e condizioni speciale di qualsiasi natura applicabili al Vettore o ai quali il Vettore ha diritto nel quadro del presente contratto sono previsti ed estesi ad ogni dipendente o agente del Vettore che eseguino il proprio compito lavoro come detto sopra e nel quadro delle precedenti disposizioni della presente clausola, si considera che il Vettore agisce da agente o curatore per conto di tutte le persone che sono o suoi dipendenti o agenti oppure lo diventino occasionalmente (inclusi i prestatori di opera indipendenti come detto prima) e tutte queste persone saranno considerate come parti coperte dal contratto documentato dalla relativa vtr. Il Vettore può richiedere allo Shipper qualsiasi somma riscossa dallo Shipper o che lo Shippper riscuoterà, così come qualsiasi altra somma ai dipendenti o agli agenti del Vettore a fronte di tale perdita, danno, ritardo o altro. Trasporto di veicoli frigoriferi 21. Tutti i veicoli frigoriferi hanno l’obbligo di conformarsi alle disposizioni del Ministero della Marina mercantile che fà divieto a qualsiasi mezzo di utilizzare la propria fonte di energia una volta imbarcato. La nave, a richiesta dello Shipper formulata all’atto della prenotazione e compatibilmente con la disponibilità delle prese di corrente, potrà consentire l’allacciamento al sistema elettrico principale della nave semprechè i veicoli siano forniti dello speciale innesto antideflagrante. Tale allacciamento è consentito a rischio e totale responsabilità dello Shipper, anche verso terzi. Nessuna responsabilità sarà invece addebitata al Vettore o alla nave per mancanza, interruzioni o repentini sbalzi di corrente o per qualsiasi altro guasto nella produzione o distribuzione dell’energia elettrica della nave anche se tutto ciò fosse imputabile al personale di bordo. Sarà interrotta la fornitura di energia elettrica se il veicolo frigorifero non risultasse regolarmente funzionante e se scintille dovessero liberarsi durante il funzionamento. Eccezioni e limiti della responsabilità del Vettore 22. Il Vettore non è in alcun modo responsabile dei danni causati da ritardi nella partenza della nave o dalla mancata partenza della nave ed egli non sarà responsabile di perdite, danni o manomissioni delle merci e/o di oggetti sistemati all’interno dei contenitori così come per eventuali cose asportate, che questo accada prima o durante l’imbarco, il trasporto o lo sbarco da qualunque causa generata e/o prodotta, anche se ciò è attribuibile ai dipendenti o agli operatori dei propri agenti. 23. Il comandante ha la facoltà, nel caso di circostanze inerenti alla nave o al viaggio, di scaricare i passeggeri ed il carico in qualsiasi porto che non sia quello di destino. In tal caso e se la distanza coperta dalla nave ed il tempo impiegato sono minori a quanto programmato, il Vettore rimborserà, su richiesta, un’adeguata differenza del nolo, liberandosi così da ogni altra forma di responsabilità. 25. Lo Shipper e/o l’autista sono nell’obbligo di segnalare al capitano e/o all’agente della nave, prima dell’imbarco, l’eventuale esistenza di merce pericolosa a bordo del veicolo come ad esempio di natura infiammabile, esplosiva, corrosiva, volatile o qualsiasi altra merce pericolosa secondo la classificazione IMO ed essi dovranno dimostrare che il veicolo e l’autista sono abilitati e
completamente attrezzati per il trasporto di tali merci pericolose. Previo consenso del vettore o del capitano o dell’agente al trasporto del veicolo, le merci pericolose saranno esclusivamente collocate nelle aree apposite della nave. Il trasporto di tali merci pericolose sarà eseguito in conformità alle disposizioni impartite dal ministero della Marina mercantile e/o il ministero del Trasporto e delle Comunicazioni. Il capitano ha la facoltà in ogni momento, qualora le merci pericolose sistemate a bordo della nave anche previa sua autorizzazione costituiscano un pericolo per la nave e/o il carico, di scaricare e/o distruggere le merci pericolose senza che nessuna responsabilità sia imputabile alla nave o ai dipendenti o agli agenti del Vettore tranne in caso di avaria generale. 26. Il Vettore non ha alcuna conoscenza della qualità, del peso e del valore della merce caricata sul veicolo. Avaria generale 27. I casi di avaria generale sono disciplinati dalle Regole di York e di Anversa del 1994. Prima di prendere in consegna la merce, il Destinatario firmerà il "Lloyd’s Average Bond" e provvederà al deposito determinato dal Vettore a garanzia del proprio contributo. Il deposito di cui alla Norma XXII delle regole anzidette sarà versato su un conto comune del Vettore e del liquidatore presso una banca scelta dal Vettore e dal liquidatore. Uno o piu’ liquidatori designati dal Vettore provvederanno alla liquidazione, in via amichevole, a Chania, Creta, Grecia. Foro competente 28. Viene pattuito che ogni controversia derivante nel quadro del presente contratto sarà promossa dinanzi all’Autorità giudiziaria di Chania, Creta, Grecia e troverà inderogabilmente applicazione la legge greca.
Page 1 and 2: CONDIZIONI GENERALI DEL CONTRATTO D
Page 3: 16. Anche se espressamente convenut

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