STUDIO DI UNA ROTATORIA IN FUNZIONE DI VEICOLI E PEDONI ...

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III Convegno Nazionale “La sicurezza sulle strade della città”
Lucca, 21-22 febbraio 2008
STUDIO DI UNA ROTATORIA IN
FUNZIONE DI VEICOLI E PEDONI:
la soluzione per Porta
Sant’Anna, a Lucca
Antonio PRATELLI e Silvia BANDONI
Dipartimento di Ingegneria Civile “Vie e Trasporti”, Università di Pisa

Sommario
‣ INQUADRAMENTO
‣ DATI DI TRAFFICO
‣ VINCOLI E GEOMETRIA
‣ PRESTAZIONI ATTESE
‣ COMMENTO A CHIUSURA

Dove siamo?
P.le
Boccherini
P.ta
Sant’Anna
Palazzo
Ducale
Foto aerea della zona ovest della cerchia murata di Lucca

Contratto di Ricerca tra Comune di Lucca e
Dipartimento Ingegneria Civile – Università di Pisa:
“ANALISI E STUDIO DI SOLUZIONI
NEL BREVE PERIODO PER
PROBLEMI DI TRAFFICO
LOCALIZZATI SULLA RETE
URBANA”

Impostazione Generale:
APPROCCIO PRAGMATICO
(Situazione di alta congestione nei periodi di
punta per carenza diffusa di infrastrutture)
Interventi locali
e nel breve
periodo
=
CONTENIMENTO
DEGLI EFFETTI
NEGATIVI DEL
TRAFFICO

Impostazione a sistema:
L’idea di una rotatoria in Piazzale
Boccherini inizia nell’ambito degli
studi e dei progetti per un nuovo
assetto della circolazione della
rete viaria di Porta Sant’Anna.

P.Le Boccherini
Viale Papi
Via Catalani
Viale Luporini
Viale Carducci
Ripresa aerea di Piazzale Boccherini in direzione Nord.

ROTATORIA DI PIAZZALE
OBIETTIVI:
BOCCHERINI
• CONTENIMENTO DELLA CONGESTIONE
(diminuzione dei tempi di attesa e dell’entità delle code con
minori emissioni per tempi di folle più brevi e cambi di marcia
meno frequenti)
• VALORIZZAZIONE DI UN LUOGO (aumento
della percezione dello spazio stradale di un importante “punto di
accesso” alla città con riqualificazione dell’arredo a verde)
• AUMENTO DELLA SICUREZZA (ridurre la
probabilità di incidenti e la loro gravità)

Situazione oggi:
- Controllo semaforico;
- Flussi veicolari molto intensi nelle ore di
punta (con 5-10% traffico pesante);
- Flussi di pedoni e ciclisti elevati;
- Modesta qualità dello spazio stradale.

SB-R
SB-T
P
EB-R
WB-R
WB-L
WB-T
NB-T
Semaforo di Viale Papi: schema delle manovre e loro notazioni identificative.

Rilievi di traffico (1)
Intersezione: V.li Circonvallazione – Via Catalani
Data: mercoledì 26/01/05 Durata rilievo: 2h 50’ (07:00 – 09:50)
Sottoperiodo: 15 min. Condizione meteo: sereno
Media oraria =
1.660 uvp/h
2 ruote
Veicoli rilevati
provenienza V.le Carducci
PHF = 0,9253
autobus
veicoli pesanti
viecoli leggeri
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

Dati traffico (2)
Intersezione: V.li Circonvallazione – Via Catalani
Data: mercoledì 26/01/05 Durata rilievo: 2h 50’ (07:00 – 09:50)
Sottoperiodo: 15 min. Condizione meteo: sereno\\
Media oraria =
Veicoli rilevati
provenienza Porta S. Anna
442 uvp/h
2 ruote
PHF=0,850
veicoli pesanti
autobus
viecoli leggeri
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

Percorsi pedonali e ciclabili su Porta Sant’Anna (vista aerea dir. Sud)

Misure flusso pedonale (1)
Intersezione: V.li Circonvallazione – V.le Catalani
Data: mercoledì 26/01/05 Durata rilievo: 2h 50’ - 07:00 – 09:50
Sottoperiodo: 15min. Condizione meteo: sereno
140
Rilievo Traffico Pedonale del 26/01/05
Semaforo Pedonale V.le Papi intersezione con Via Catalani
Media oraria = 205 ped/h
Totale su 2h 50’ = 575 ped
120
100
80
60
40
20
0
09:45 - 09:50
09:30 - 09:45
09:15 - 09:30
09:00 - 09:15
08:45 - 09:00
08:30 - 08:45
08:15 - 08:30
08:00 - 08:15
07:45 - 08:00
07:30- 07:45
07:15 - 07:30
07:00 - 07:15

Misure flusso pedonale (2)
Intersezione: V.li Circonvallazione – V.le Catalani
Data: mercoledì 03/02/05 Durata rilievo: 1h 25’ - 11:45 – 13:30
Sottoperiodo: 15min. Condizione meteo: sereno
Media oraria = 291 ped/h
Totale su 1h25’ = 509 ped
140
120
100
80
60
40
20
Rilievo Traffico Pedonale del 03/02/05
Semaforo Pedonale V.le Papi intersezione con Via Catalani
0
13:15 - 13:30
13:00 - 13:15
12:45 - 13:00
12:30 - 12:45
12:15 - 12:30
12:00 - 12:15
11:45 - 12:00

Nuovo
sistema
viario

Proposta attuale
Viale Luporini
Viale Carducci
Viale Papi
Porta Sant’Anna

Viale Papi
Dettaglio proposta attuale
Porta Sant’Anna
Viale Carducci

Stato sovrapposto proposta attuale

Caratteristiche geometriche della rotatoria
(proposta attuale)
Semiasse maggiore
Semiasse minore
Rapporto asse min/asse magg
D aiuola centrale a verde
Fascia sormontabile
Larghezza anello
Distanza minima dalle mura
=
=
=
=
=
=
=
27,75 m
24,85 m
0,895
26,40 m
2,15 m (min) 5,05 m (max)
9,00 m
81,15 m

Flussi entranti nello scenario simulato (weekday AM peak)
Viale Luporini
410 veic/h
Viale Carducci
1134 veic/h
Viale Papi
931 veic/h
Qe,totale = 3007
veic/h
532 veic/h
P.ta Sant’Anna

Risultati dei calcoli di simulazione (weekday AMpeak)
ramo
Grado
saturazione
Coda max
(99°%)
Tempo
medio attesa
LoS
Condizioni
traffico
1) Porta
S.Anna
0,44
4 veic
(24 mt)
6 sec/veic
A
Ottime
2) Viale
Carducci
0,94
27 veic
(162 mt)
42 sec/veic
E
Scarse
3) Viale
Luporini
0,69
13 veic
(78 mt)
24 sec/veic
C
Buone
4) Viale
Papi
0,85
19 veic
(114 mt)
34 sec/veic
D
Sufficienti
INTERSE
ZIONE
0,84
-----
31 sec/veic
D
Sufficienti

80%
Riduzione percentuale incidenti
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
30%
50%
70%
0%
Totali Con feriti Con morti
Variazioni medie dell’incidentalità nella trasformazione di incroci
convenzionali in rotatorie (progetti conformi alle Normative) rilevate in
differenti Paesi Europei dal 1975 al 1997.

EFFETTO SUGLI INCIDENTI DELLA VARIAZIONE
DELLA VELOCITA’
Variazione Change del numero in accidents di incidenti (%) (%)
60
40
20
0
-20
-40
-60
-10 -5 0 5 10
Variazione della velocità media (km/h)
Fatal
Severe injury
All
(tratto dal Progetto Europeo “Master”, Rapporto Finale, 1998)

Rotatoria Europa: Velocità medie alle uscite Domenica 24 aprile 2006
# 1 (Pisa) # 2 (shunt) # 3 (Stazione) # 4 (S.Anna)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
7,00 - 8,00
8,00 - 9,00
9,00 - 10,00
10,00 - 11,00
11,00 - 12,00
12,00 - 13,00
13,00 - 14,00
14,00 - 15,00
15,00 - 16,00
16,00 - 17,00
17,00 - 18,00
18,00 - 19,00
19,00 - 20,00
20,00 - 21,00
21,00 - 22,00
22,00 - 23,00
ore
Lucca, rotatoria compatta ad ogiva all’incrocio Viale Europa – Viale
Carducci – Via Nieri: rilievi di traffico 22-26 aprile 2006.
Velocità (Km/h)

Simulazione 3D in luce diurna

Simulazione 3D in luce notturna

IV ITINERARIO
Dir. Viareggio – V.le Papi
Dir.Viareggio
Lunghezza del percorso:
230 m vs 560 m
V.le Papi

I ITINERARIO
Dir. Pisa – S.S. 439 Sarzanese
Lunghezza del percorso:
570 m vs 715 m
S.S. 439
Sarzanese
Dir.Pisa

Tasso di emissione degli inquinanti
(g/km)
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0 20 40 60 80 100
Velocità media (km/h)
2000
1800
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
Tasso di emissione della CO2
(g/km)
CO
VOC
NOX
PM
CO 2
Funzioni di emissione degli inquinanti, in condizioni di motore
caldo, per veicoli merci 3,5 – 7,0 ton. (da J.Hickman et. al., “Methodology for
calculating emissions and energy consumption” MEET Project Final Report for the
European Commission DGVII by Transport Research Laboratory, 1999).

Ringraziamento
Un nostro particolare grazie all’ing. Paolo
Nocchi ed a tutto l’Ufficio Tecnico del
Comune di Lucca per la collaborazione
sempre prestata e per aver autorizzato la
divulgazione di questi risultati.

60
40
20
0
-20
-40
-60
-10 -5 0 5 10
Variazione della velocità media (km/h)
Fatal
Severe injury
All
Variazione Change del numero in accidents di incidenti (%) (%)