Arcangelo Fornelli â Ansaldo Breda - Ferpress
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<strong>Arcangelo</strong> <strong>Fornelli</strong><br />
fornelli.arcangelo@ansaldobreda.it<br />
trasporto pubblico locale:<br />
IL FUTURO, NON E’ PIU’ QUELLO DI<br />
UNA VOLTA<br />
LE PROPOSTE ANSALDOBREDA PER IL<br />
TRASPORTO PUBBLICO LOCALE<br />
BARI 8-9-10 giugno 2011<br />
1
Finmeccanica oggi<br />
BILANCIO CONSOLIDATO 2010<br />
M inistero<br />
Eco no mia<br />
& F inanza<br />
30.2%<br />
69.8%<br />
P ubblico<br />
Leader per l’economia italiana<br />
Attiva in settori Hi-Tech<br />
Solida posizione finanziaria<br />
• Ricavi M€ 18.695<br />
• EBITA. M€ 1.589<br />
• Nuovi Ordini M€ 22.453<br />
Quotata alla Borsa di Milano<br />
• Organici 75.197<br />
• R & S M€ 2.030<br />
AERONAUTICA<br />
ELICOTTERI<br />
SPAZIO<br />
ELETTRONICA DI<br />
DIFESA E SICUREZZA<br />
SISTEMI DI<br />
DIFESA<br />
ENERGIA<br />
TRASPORTI<br />
€ 2.809 mln<br />
,<br />
€ 3.644 mln<br />
€ 925 mln € 7.137 mln € 1.210 mln € 1.413 mln € 1.962 mln<br />
Alenia Aeronautica<br />
Alenia Aermacchi<br />
Super Jet International<br />
AgustaWestland<br />
BAAC<br />
Telespazio<br />
Thales Alenia<br />
Space<br />
DRS Technologies<br />
Elsag Datamat<br />
SELEX Communications<br />
Oto Melara<br />
WASS<br />
MBDA<br />
<strong>Ansaldo</strong> Energia<br />
<strong>Ansaldo</strong> Fuel Cells<br />
<strong>Ansaldo</strong> Nucleare<br />
<strong>Ansaldo</strong><strong>Breda</strong><br />
<strong>Ansaldo</strong> STS<br />
<strong>Breda</strong>Menarinibus<br />
ATR<br />
Eurofighter GmbH<br />
SELEX Galileo<br />
SELEX Sistemi Integrati<br />
Società controllate<br />
GMAS<br />
SELEX Service Management<br />
Seicos<br />
Joint Ventures
Finmeccanica nel mondo<br />
75197 units
Finmeccanica Settore Trasporti<br />
Proprietà:<br />
32%<br />
Governo<br />
Italiano<br />
68% Borsa<br />
Proprietà:<br />
100%<br />
Finmeccanic<br />
a<br />
MATERIALE ROTABILE<br />
SEGNALAMENTO E SOLUZIONI<br />
PER IL TRASPORTO<br />
Proprietà:<br />
40%<br />
Finmeccanic<br />
a<br />
60% Borsa<br />
AUTOBUS<br />
Proprietà:<br />
100%<br />
Finmeccanic<br />
a<br />
Unità di Business<br />
Segnalamento<br />
Unità di Business<br />
Soluzioni per il Trasporto<br />
Finmeccanica Settore Trasporti:<br />
Fatturato 1.962 ML€<br />
6,838 addetti
<strong>Ansaldo</strong><strong>Breda</strong>: oltre 150 anni d’esperienza nel materiale rotabile<br />
1853 1886 1898 1939/1952<br />
Costituzione della<br />
Sociétà “Giovanni<br />
<strong>Ansaldo</strong>”<br />
Costituzione della<br />
Sociétà “Ernesto<br />
<strong>Breda</strong>”<br />
Esportazione<br />
locomotive a<br />
vapore in<br />
Danimarca,<br />
Romania e altri<br />
paesi<br />
Record mondiale di velocità<br />
203 Km/h.<br />
Servizio commerciale a 200<br />
km/h con il treno<br />
“Settebello”<br />
2001<br />
Fusione di <strong>Ansaldo</strong><br />
e <strong>Breda</strong> in<br />
ANSALDOBREDA<br />
2010<br />
Lancio realizzazione<br />
ETR1000 per servizio<br />
360 km/h
<strong>Ansaldo</strong><strong>Breda</strong>: Soluzioni per il TPL<br />
ANSALDOBREDA E’ IN GRADO DI PROPORRE UNA GAMMA<br />
COMPLETA DI SOLUZIONI EFFICACI, MODERNE,<br />
INNOVATIVE PER TUTTE LE ESIGENZE DEL TRASPORTO<br />
PUBBLICO LOCALE<br />
Tranvie<br />
Metrotranvie<br />
Piattaforma<br />
Linee<br />
Metropolitane<br />
Metro Leggere<br />
Metro Pesanti<br />
con conducente e Driverless<br />
Linee Regionali<br />
e Suburbane<br />
Elettrotreni
Tranvie e Metrotranvie: i motivi di un ritrovato successo<br />
Flessibile<br />
Elevate capacità di trasporto con buona velocità commerciale.<br />
Fermate frequenti e naturalmente accessibili.<br />
Migliora la vivibilità e l’immagine della città<br />
Contribuisce a riqualificare la città.<br />
Si inserisce anche in contesti urbani di valore storico - artistico.<br />
Può estendersi capillarmente verso le periferie urbane integrandole nel<br />
contesto cittadino.<br />
Ecologico<br />
Elettrico, nessuna emissione che possa alterare la qualità dell’aria.<br />
Costruito con materiali riciclabili.<br />
La linea non richiede scavi estensivi.<br />
Confortevole e Silenzioso<br />
La marcia è fluida, senza scossoni o sobbalzi, le accelerazioni e<br />
decelerazioni sono lineari.<br />
Il piano totalmente basso velocizza l’incarrozzamento, agevola persone<br />
con mobilità ridotta, anziani, madri con passeggini.<br />
La superficie interna è spaziosa e priva di ostacoli o strettoie.<br />
L’inquinamento acustico è nettamente inferiore rispetto ai mezzi a<br />
trazione termica.<br />
Economico e Longevo<br />
Il rendimento della catena di trazione elettrica è superiore a quello dei<br />
mezzi a trazione termica.<br />
La vita media di un tram è alcune volte quella di un autobus.
SIRIO: Piattaforma modulare Tram a piano totalmente basso<br />
Napoli<br />
Milano 26m.<br />
Sassari<br />
Scartamento: 950 mm<br />
Goteborg<br />
Bergamo<br />
Totale: 357 Tram<br />
22<br />
68<br />
4<br />
65<br />
14<br />
Firenze<br />
46<br />
Atene<br />
35<br />
Kayseri<br />
Samsun<br />
38<br />
16<br />
Milano 35m.<br />
48<br />
Tram - treno<br />
Genova Casella<br />
Scartamento: 1000 mm<br />
1
Sirio Bergamo<br />
Sirio Milano<br />
SIRIO Proven Service<br />
Sirio è un veicolo “proven service” in tutte le condizioni ambientali.<br />
Sirio Goteborg -25 C<br />
Sirio Atene +42 C
SIRIO Evoluzioni: marcia senza catenaria<br />
CAPTAZIONE DAL SUOLO<br />
Tecnologia TRAMWAVE (<strong>Ansaldo</strong>STS)<br />
ENERGIA IMBARCATA<br />
SERS - Tecnologia Supercapacitors
SERS – Tecnologia Supercapacitors<br />
Il sistema di accumulo di energia con<br />
supercapacitori (SERS) permette:<br />
‣ Recupero energia<br />
• Ca. 25% - 30% di risparmio d’energia.<br />
• Minori costi di esercizio e riduzione di<br />
emissioni CO 2 .<br />
‣ Marcia senza catenaria<br />
‣ Limitazione dei picchi di corrente<br />
Prove prototipali al banco completatate con<br />
successo.<br />
In avvio programma di prove su Sirio Bergamo in<br />
esercizio.<br />
• Accumulo di energia durante la fase di<br />
frenatura<br />
• Riutilizzo dell’energia accumulata per la<br />
trazione<br />
• Riutilizzo dell’energia accumulata per la marcia<br />
senza catenaria
SIRIO Evoluzioni: Tram Treno<br />
Nuove esigenze auspicano soluzioni capaci di intercettare la richiesta di mobilità<br />
nell’area metropolitana vasta penetrando nel centro senza rottura di carico: la rete<br />
tranviaria “si estende” verso l’hinterland:<br />
- Adeguando alle nuove esigenze tratte ferroviarie dismesse o in abbandono.<br />
- Integrando tra loro linee tranviarie e linee ferroviarie.<br />
Nuova tipologia di rotabile: agile, leggero, di costo e consumi ridotti.<br />
E’ necessariamente un veicolo di estrazione tranviaria dotato di alcune caratteristiche<br />
che lo rendano adatto all’infrastruttura ferroviaria: segnalamento, velocità fino a 100<br />
km/h, interfaccia ruota/rotaia, alimentazione bitensione, …).<br />
SIRIO TT<br />
• Costruzione modulare<br />
• Larghezze: 2,4 m. e 2,65 m.<br />
• Pavimento continuo basso<br />
• Diversi sistemi di alimentazione elettrica<br />
• Interni e sedili personalizzabili<br />
• Predisposizione per marcia in accoppiata<br />
• Velocità fino a 100 Km/h
Il SIRIO TT per Ferrovia Genova-Casella (3000 Vdc)
METROPOLITANE<br />
Trend mondiale dei sistemi Driverless in assoluta crescita;<br />
principali vantaggi:<br />
• Estrema flessibilità operativa<br />
• Eccellente regolarità del servizio<br />
• Riduzione dei costi di Esercizio e Manutenzione<br />
• Ulteriore beneficio sui costi delle opere civili indotto<br />
dall’esercizio di treni più frequenti ma più corti<br />
Roma C<br />
<strong>Ansaldo</strong><strong>Breda</strong> e <strong>Ansaldo</strong> STS hanno definitivamente<br />
acquisito una posizione di leader internazionale per le Metro<br />
Driverless su ferro.<br />
<strong>Ansaldo</strong><strong>Breda</strong> ha sviluppato in logica di piattaforma sia i<br />
veicoli per le Metropolitane Leggere (treni articolati e non<br />
articolati) che quelli per le Metropolitane Pesanti, da inserire<br />
in sistemi con guidatore o Driverless.<br />
I treni possono essere personalizzati adattandoli alle<br />
specifiche richieste dei Clienti in termini di dimensioni,<br />
configurazione, prestazioni e capacità di trasporto.<br />
Il costo del ciclo di vita è notevolmente ridotto e vengono<br />
garantiti elevati standard di affidabilità e disponibilità.<br />
Copenhagen M1-M2
Principali caratteristiche delle piattaforme<br />
Metropolitana Leggera<br />
Brescia<br />
• Configurazione da 2 a 4 casse articolate / da 2 a 6 casse non articolate<br />
• Larghezza 2650 mm<br />
• Lunghezza treni articolati da 39 e 51 m<br />
o composizione fino a 6 carrozze da 16,5 m<br />
• Capacità da 300 a 900 passeggeri<br />
• Tensione 750 o 1500 Vcc<br />
• Trazione Inverter a IGBT con raffreddamento naturale, frenatura idraulica<br />
• Frenatura elettroidraulica<br />
• Norme Conformi alla EN 15227 (Crash) e prEN 11170 (lotta al fuoco)<br />
Metropolitana<br />
Pesante<br />
• Configurazione treni da 3 a 6 casse<br />
• Larghezza da 2700 a 3200 mm<br />
• Lunghezza da 17 a 22 m a carrozza<br />
• Capacità da 600 a 2000 passeggeri<br />
• Tensione 750 e/o 1500 Vcc<br />
• Trazione inverter a IGBT a raffreddamento naturale<br />
• Frenatura elettropneumatica<br />
• Norme Conformi alla EN 15227 (Crash) e prEN 11170 (lotta al fuoco)<br />
Milano L1/L2/L3
Metropolitane Driverless<br />
Riyadh 22<br />
Copenhagen M1 M2<br />
34<br />
Brescia<br />
18<br />
Copenhagen<br />
Cityringen<br />
28<br />
Milano 5<br />
12<br />
Salonicco<br />
18<br />
Taipei<br />
Circular Line<br />
17<br />
Roma C<br />
30<br />
Totale Treni: 179
TRENO DRIVERLESS ROMA LINEA C<br />
Carrozze unite da intercomunicanti di ampie dimensioni tali<br />
da poter essere utilizzate come aree utili per i passeggeri<br />
Sedili installati in posizione trasversale.<br />
Disponibili quattro postazioni riservate alle carrozzelle e spazi per il<br />
trasporto di biciclette
TSR – Treno Servizi Regionali<br />
TSR: Piattaforma di treni per linee regionali e<br />
suburbane, destinati a servizi ad alta<br />
frequentazione, con veicoli elettrici a due piani,<br />
a potenza totalmente distribuita.
TSR – Architettura<br />
Due elementi di base per la composizione dei convogli<br />
MCH: motrice di testa con cabina<br />
M: motrice intermedia<br />
carrello<br />
portante<br />
carrello<br />
motore<br />
Carrello<br />
portante<br />
Carrello<br />
motore<br />
Cabina<br />
di guida<br />
Area HK<br />
Toilette HK<br />
Zona<br />
Biciclette<br />
Trazione<br />
Sedili<br />
ribaltabili<br />
Scala<br />
Trazione<br />
Ausiliari<br />
Ausiliari<br />
Soluzione a potenza distribuita per il massimo di flessibilità, prestazioni, affidabilità e<br />
disponibilità.<br />
Configurazione a due piani permette di massimizzare la capacità di trasporto anche in presenza<br />
di banchine di lunghezza ridotta.
TSR – Configurazioni possibili<br />
CONFIGURAZIONI DA 2 A 6 CASSE<br />
OPERAZIONE IN MULTIPLO FINO A 12 CASSE<br />
2-casse - Sedili: 192 + 2 PRM<br />
53<br />
m<br />
3-car- Sedili: 314 + 2 PRM<br />
4-casse- Sedili: 436 + 2 PRM<br />
79<br />
m<br />
Capacità totale: 390 pass. + 2 PRM<br />
Capacità totale: 621 pass. + 2 PRM<br />
Capacità totale: 852 pass. + 2 PRM<br />
CARATTERISTICHE TECNICHE<br />
‣ Rodiggio: 2’Bo’<br />
‣ Scartamento 1435 mm.<br />
‣ Sagoma secondo UIC<br />
‣ Velocità 140 km/h<br />
‣ Lunghezza motrice MCH 26460 mm<br />
‣ Lunghezza motrice M 26025 mm<br />
‣ Accelerazione 0,96 m/s 2<br />
‣ Decelerazione 1,1 m/s 2<br />
‣ Potenza continua: 680 kW<br />
‣ incarrozzamento 650 mm pdf<br />
‣ Forza max: 90 kN/cassa<br />
‣ ATP: SCMT+DIS+TTT+VIG.<br />
105 m<br />
5-casse- Sedili: 558 + 2 PRM<br />
Capacità totale: 1083 pass. + 2 PRM<br />
131 m<br />
6-casse- Sedili: 680 + 2 PRM<br />
Capacità totale: 1314 pass. + 2 PRM<br />
157 m
TSR – LeNORD (Milano)<br />
Parco TSR LeNORD - 78 treni:<br />
30 convogli a 3 casse<br />
42 convogli a 5 casse<br />
6 convogli a 6 casse<br />
‣ Comparto inferiore multifunzione<br />
‣ Comparto superiore
TSR – Incarrozzamento Passeggeri<br />
Pulsante a sfioramento per<br />
attivazione rampa disabile<br />
Ingresso a 650 mm<br />
dal p.d.f.<br />
‣ Pedana mobile ad estrazione su ogni porta<br />
‣ Porte e pedane ad azionamento elettrico con luce libera di 1.300 mm<br />
‣ Presenza di bordo sensibile e fotocellula<br />
‣ Telecamere esterne per sicurezza passeggeri<br />
‣ Porte del vestibolo anteriore Motrice MCH dotate di rampa mobile per disabili
Treno Monopiano per servizio Suburbano e Regionale<br />
Replica dei fattori di successo del TSR:<br />
-<br />
‣ Composizione flessibile ed elevate prestazioni<br />
‣ Architettura non articolata, composizione<br />
treno variabile da 2 a > 6 carrozze<br />
‣ Potenza totalmente distribuita (1 Carrello<br />
Motore per cassa)<br />
• Velocità: 160 km/h<br />
• Potenza max per cassa: 0,75 MW<br />
• Accelerazione: 1 m/s2<br />
• Peso/asse: ≤ 16 t<br />
• N posti seduti: in funzione delle composizioni<br />
• Incarrozzamento: 600 – 800 mm<br />
• Accoppiabilità in multiplo<br />
• Rispondenza a TSI conventional incluso crash<br />
• Conforme al DM 28.10.05 “Sicurezza nelle Gallerie Ferroviarie”<br />
• Struttura casse in lega leggera<br />
Modulo di<br />
trazione<br />
Modulo di<br />
trazione<br />
Modulo di<br />
trazione<br />
Carrello<br />
Portante<br />
Carrello<br />
Motore<br />
Carrello<br />
Portante<br />
Carrello<br />
Motore<br />
Carrello<br />
Motore<br />
Carrello<br />
Portante
Treno Monopiano per servizio Suburbano e Regionale<br />
3 casse<br />
82,175 m<br />
4 casse<br />
108,25 m<br />
Regionale: Seduti 253 (di cui 19 ribaltabili) Totali 523<br />
Suburbano: Seduti 125 (+ 19 ribaltabili) Totali 591<br />
Regionale: Seduti 349 (di cui 19 ribaltabili) Totali 714<br />
Suburbano: Seduti 173 (+ 19 ribaltabili) Totali 812<br />
L’architettura a trazione<br />
distribuita permette<br />
configurazioni variabili<br />
mantenendo inalterate<br />
le prestazioni<br />
5 casse<br />
134,325 m<br />
Regionale: Seduti 445 (di cui 19 ribaltabili) Totali 905<br />
Suburbano: Seduti 221 (+ 19 ribaltabili) Totali 1033<br />
6 casse<br />
160,4 m<br />
Regionale: Seduti 541 (di cui 19 ribaltabili) Totali 1096<br />
Suburbano: Seduti 269 (+ 19 ribaltabili) Totali 1254<br />
Nota: I posti totali sono calcolati considerando i posti in piedi a 4 pass/m^2 (possibile configurazione a 6 pass/m^2)
Grazie per la cortese attenzione.
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