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Effetti a breve e a lungo termine dell'inquinamento atmosferico sulla ...

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<strong>Effetti</strong> a <strong>breve</strong> e a <strong>lungo</strong> <strong>termine</strong><br />

dell’inquinamento <strong>atmosferico</strong> <strong>sulla</strong><br />

salute umana<br />

Paolo Crosignani<br />

Unità di Epidemiologia Ambientale e Registro<br />

Tumori<br />

Istituto Nazionale per lo studio e la cura dei<br />

Tumori, Milano


Principali fonti di emissione del<br />

particolato <strong>atmosferico</strong><br />

Emissioni in provincia di Milano<br />

Inventario delle emissioni<br />

(INEMAR 2001)<br />

PM10<br />

Produzione energia e trasform. combustibili<br />

Combustione non industriale<br />

Combustione nell'industria<br />

Processi produttivi<br />

Estrazione e distribuzione combustibili<br />

4%<br />

Uso di solventi<br />

70%<br />

12%<br />

Trasporto su strada<br />

Altre sorgenti mobili e macchinari<br />

Trattamento e smaltimento rifiuti<br />

Agricoltura<br />

1% 4%<br />

3%<br />

Altre sorgenti e assorbimenti


Distribuzione del particolato<br />

<strong>atmosferico</strong>


Frazioni dimensionali del particolato<br />

“Frazione inalabile”: la massa delle particelle aerodisperse totali<br />

che penetra attraverso il naso e la bocca e penetra nella regione<br />

toracica < 10 µm<br />

“Frazione toracica”: la massa delle particelle aerodisperse che<br />

penetra oltre la laringe 2.5 µm m < dae < 10 µm<br />

“Frazione respirabile”: la massa delle particelle aerodisperse che<br />

penetra oltre le vie respiratorie prive di cilia vibratili<br />

0.1 µm m < dae < 2.5 µm


Classificazione polveri nell’<br />

apparato respiratorio<br />

PTS<br />

PM 10<br />

PM 2.5


<strong>Effetti</strong> a <strong>breve</strong> <strong>termine</strong><br />

Serie Temporali: Misure dirette, relazione con PM 10 ed<br />

altri inquinanti<br />

(approccio “ at least ”)<br />

‣ mortalità per tutte le cause naturali<br />

‣ mortalità per cause respiratorie<br />

‣ mortalità per cause cardiache<br />

‣ ricoveri per malattie respiratorie<br />

‣ ricoveri per malattie cardiache


Parametri OMS per effetti a <strong>breve</strong><br />

<strong>termine</strong><br />

• Mortalità totale, (esclusi gli incidenti) 1.006<br />

• Mortalità per cause cardiovascolari 1.009<br />

• Mortalità per cause respiratorie 1.013<br />

• Ospedalizzazione cause cardiache 1.003<br />

• Ospedalizzazione cause respiratorie 1.006


<strong>Effetti</strong> a <strong>breve</strong> <strong>termine</strong><br />

Se esiste proporzionalità tra effetti e livelli di<br />

particolato si ha:<br />

Numero eventi “anticipati” =<br />

Incidenza di base<br />

x<br />

rischio stimato dalle “serie temporali”<br />

x<br />

livelli dell’inquinante rispetto al target


COME IL PM PUÒ DANNEGGIARE LE VIE<br />

RESPIRATORIE ED IL SISTEMA CARDIOVASCOLARE<br />

Vie nervose (sistema<br />

nervoso autonomo)<br />

Alterazioni elettrofisiologiche<br />

cardiache<br />

(alterazioni di HRV e<br />

segmenti ECG)<br />

Particelle depositate<br />

nelle vie<br />

respiratorie<br />

Attivazione delle cellule<br />

delle vie respiratorie<br />

Infiammazione<br />

Circolazione e tessuti<br />

esterni delle vie respiratorie<br />

Attivazione leucocitaria<br />

e infiammazione<br />

Alterazioni della<br />

funzione respiratoria<br />

Induzione della risposta di<br />

fase acuta (proteina C-<br />

reattiva),aumento del<br />

fibrinogeno e della<br />

coagulabilità<br />

Eventi cardiaci (infarto miocardico,<br />

aritmia, e/o morte, dipendente dallo stato<br />

del paziente)<br />

Trombosi


Curva dose-risposta tra la concentrazione<br />

di PM 10 e la mortalità giornaliera in 10 città<br />

degli Stati Uniti<br />

Schwartz e Zanobetti


Andamento della mortalità nel caso di anticipazione dei<br />

decessi non evitabili<br />

Numero decessi<br />

Aumento inquinanti<br />

Tempo (gg)


Titolo………………………………………….epidemiology…


<strong>Effetti</strong> a <strong>breve</strong> e <strong>lungo</strong> <strong>termine</strong> dell’inquinamento sullo stato di<br />

salute dell’uomo


Principali studi prospettici sull’inquinamento<br />

da PM 10<br />

Studio<br />

Pubblicazione<br />

Inizio<br />

Fine<br />

N°<br />

partecipanti<br />

Dockery DW, et al.<br />

6 città U.S.A.<br />

An association between air<br />

pollution and mortality in six<br />

US cities. N Engl J Med<br />

1993, 329:1753-1759.<br />

1974<br />

1991<br />

8.111<br />

Pope CA 3rd, et al.<br />

50 Stati U.S.A.<br />

Lung Cancer,<br />

Cardiopulmonary Mortality,<br />

and Long-term Exposure to<br />

fine Particulate Air Pollution.<br />

JAMA 2002, 287:1132¯1141.<br />

1982<br />

1998<br />

1.200.000<br />

Istituto Nazionale per lo Studio e<br />

la Cura dei Tumori,Milano


Tab.1 – Stima degli effetti a <strong>lungo</strong> <strong>termine</strong> causati<br />

dal particolato <strong>atmosferico</strong> PM 10<br />

C. Arden Pope III (JAMA, 2002 – Vol. 287, No. 9)


Sopravvivenza nello studio delle 6 città, da Dockery, 1993


Distribuzione della popolazione esposta al PM 10<br />

(Kunzli, et al, Lancet 2000)<br />

Classe di concentrazione Distribuzione della popolazione esposta al PM 10 totale<br />

del PM 10 (µg / m 3 )<br />

Austria Francia Svizzera<br />

0-5 0 0.2% 0<br />

>5-10 0 0.5% 1.2%<br />

>10-15 11.4% 5.2% 5.7%<br />

>15-20 14.2% 31.5% 31.8%<br />

>20-25 22.8% 33.3% 42.5%<br />

>25-30 27.7% 12.8% 14.6%<br />

>30-35 8.5% 7.8% 3.0%<br />

>35-40 4.7% 4.1% 0.9%<br />

>40 10.7% 4.6% 0.3%<br />

Media 26.0 23.5 21.4


Riepilogo dei principali effetti dell’inquinamento a Milano<br />

Rispetto a 30 ug/m 3<br />

Mortalità per cause naturali<br />

per una permanenza di 10-20 anni<br />

Tumori del polmone<br />

1575<br />

160<br />

Mortalità per cause naturali<br />

effetti immediati<br />

193<br />

Ricoveri / anno per cause<br />

respiratorie 440<br />

Ricoveri / anno per cause<br />

cardiache<br />

Nuovi casi / anno di bronchite<br />

cronica<br />

Episodi di bronchite acuta nei<br />

bambini<br />

710<br />

155<br />

6100<br />

Attacchi di asma nei bambini 5537<br />

Attacchi di asma negli adulti<br />

Giorni di attività lavorativa<br />

persi<br />

2785<br />

675957


Tumori respiratori: effetti a <strong>lungo</strong> <strong>termine</strong><br />

‣ etiologia multifattoriale (fumo, esp. Professionale, Rn)<br />

‣ lunga latenza<br />

‣ esposizione cumulativa


Tumore del Polmone in Lombardia: Popolazione<br />

maschile<br />

Istituto Nazionale per lo Studio e<br />

la Cura dei Tumori,Milano


Tumore del Polmone in Lombardia: Popolazione<br />

femminile<br />

Istituto Nazionale per lo Studio e<br />

la Cura dei Tumori,Milano


Inquinamento <strong>atmosferico</strong>:<br />

Quanti tumori al polmone a Milano?<br />

1) I livello medio annuo di PM10 è stato calcolato in 60 µg/m³ a<br />

Milano nel 2002 (Progetto PUMI ARPA LOMBARDIA – FLA,<br />

Marzo 2003); PM 2.5= 60*0.8= 48<br />

2) Il totale dei tumori al polmone nella città di Milano è in media di<br />

997 l’annol<br />

anno.<br />

3) Si considera come TARGET un livello di PM 10<br />

corrispondente a un livello di PM 2.5<br />

= 30 µg/m³<br />

= 24 µg/m³<br />

4) rischio relativo (RR) PM 2.5<br />

RR = (48-24)/10 * (1.08-1) + 1 = 1.19<br />

rischio attribuibile (RA) PM 2.5<br />

RA = (RR-1)/RR*100 = 16% totale = 160 morti


Studi prospettici europei<br />

Hoek et al.,<br />

2002, EPIC<br />

cohort, the<br />

Netherlands<br />

MF, 55-69<br />

60<br />

BS, 10 µg/m3<br />

1.06 (0.43-2.63)<br />

Filleul et al.,<br />

2005, PAARC<br />

cohort, France<br />

MF, 25-59<br />

175<br />

BS, 10 µg/m3<br />

(24 areas)<br />

0.97 (0.93-1.01)<br />

Vineis et al.,<br />

2006, casecontrol<br />

nested<br />

in the EPIC<br />

cohort, 7<br />

European<br />

countries<br />

MF, 35-74<br />

Non- or exsmokers<br />

113<br />

PM10, 10<br />

µg/m3<br />

0.91 (0.70-1.18)<br />

Naess et al.,<br />

2007, cohort,<br />

Norway<br />

M, 51-70<br />

449<br />

PM2.5, quartile<br />

increase<br />

1.07 (0.97-1.18)<br />

F, 51-70<br />

295<br />

1.27 (1.13-1.43)


Risultati<br />

BENZENE<br />

(µg/m 3 )<br />

CASI CONTR. OR 95% CI<br />

< 0.1 88 399 1<br />

0.1 – 10 25 73 1.51 0.91 – 2.51<br />

> 10 7 8 3.91 1.36 – 11.27<br />

TOT 120 480<br />

p per il trend = 0.005<br />

Odds Ratio calcolati usando un modello di regressione<br />

logistica ed un’analisi matched per sesso ed età


TABLE 2 – Associations Between Pollutants and Respiratory<br />

Health Outcomes the Children’s Health Study<br />

Respiratory Health<br />

Outcome<br />

Associated<br />

Pollutants a<br />

Study<br />

Slowed lung growth<br />

Asthma causation<br />

Asthma exacerbation<br />

Acute respiratory illness<br />

NO 2 , PM 10 , PM 2.5 , HNO 3<br />

O 3<br />

NO 2 , PM 10<br />

O 3<br />

Gauderman et al. 10,15 ;<br />

Avol et al. 18<br />

McConnell et al. 21<br />

McConnell et al. 19<br />

Gilliland et al. 12<br />

a<br />

Main pollutants provided in the analyses. Pollutants were usually highly correlated;<br />

Thus, effects may be due to mixtures.<br />

(Kuenzli et al. 2003 AJPH 93,1494)


COPERT III – Stima dell’ emissione di PM 10 di<br />

autovetture a motore diesel in base alla velocità<br />

grammi<br />

0.6<br />

0.5<br />

0.4<br />

0.3<br />

0.2<br />

0.1<br />

0.0<br />

5 Km/h (coda)<br />

15 Km/h<br />

DIESEL CARS PM 10 g/Km/h<br />

25 Km/h<br />

40 Km/h<br />

60 Km/h<br />

80 Km/h<br />

Velocità Km/h<br />

100 Km/h<br />

120 Km/h<br />

140 Km/h<br />

Diesel cars Pre-Euro I < 2.0 l<br />

Diesel cars Pre-Euro I > 2.0 l<br />

Diesel cars Pre-Euro I > 2.0 l<br />

Diesel cars Euro I < 2.0 l<br />

Diesel cars Euro I > 2.0 l<br />

Diesel cars Euro I > 2.0 l<br />

Diesel cars Euro II < 2.0 l<br />

Diesel cars Euro II > 2.0 l<br />

Diesel cars Euro II > 2.0 l<br />

Diesel cars Euro III < 2.0 l<br />

Diesel cars Euro III > 2.0 l<br />

Diesel cars Euro III > 2.0 l<br />

Diesel cars Euro III + trap < 2.0 l<br />

Diesel cars Euro III + trap > 2.0 l<br />

Diesel cars Euro III + trap > 2.0 l<br />

Diesel cars Euro IV < 2.0 l<br />

Diesel cars Euro IV > 2.0 l<br />

Diesel cars Euro IV > 2.0 l<br />

Diesel cars Euro IV+trap < 2.0 l<br />

Diesel cars Euro IV+trap > 2.0 l

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