opuscolo Valli Bergamasche 2015

2 a VALLI
BERGAMASCHE
Prova campionato mondiale enduro
6 a Prova 2015
MOTO CLUB BERGAMO
ASSOCIAZIONE SPORTIVA DILETTANTISTICA
dal 1919...
2014...2015
Rovetta (BG)
19-20-21
giugno 2015
...2019
100 ANNI
La Storia

foto di

MOTO CLUB BERGAMO ASSOCIAZIONE SPORTIVA DILETTANTISTICA
24126 BERGAMO - VIA CARNOVALI, 84 - TEL 035 4592744 / 035 336480 e FAX 035 0662050 / 035 336480
P.IVA 01435740160 C.F. 80031170162 / E-MAIL: info@motoclub.bergamo.it - www.motoclub.bergamo.it
Dal 1919 al 2014 sono 94 anni esaltanti di imprese sportive ed ora comincia veramente la
nostra apoteosi: nel 2015 avremo l’organizzazione della 42 a VALLI BERGAMASCHE a ROVETTA
il 19 - 20 - 21 giugno 2015 ed altri 5 anni per preparare i nostri primi 100 anni di vita del CLUB.
Il Centenario dei motociclisti bergamaschi, che sicuramente verrà ricordato anche come
centenario di Bergamo, della terra bergamasca e di tutti gli sportivi bergamaschi appassionati
ed ammirati delle due ruote a motore.
Iniziamo quest’anno ad approcciare questo terribile e suggestivo percorso che ci porterà al
2019 con una serie di attività preparatorie atte a richiamare l’attenzione ed a coinvolgere il
pubblico dei media sulla nostra storia, le attività effettuate ed i successi conseguiti dai nostri
atleti. Atleti del calibro di UBBIALI - AGOSTINI - GRITTI - SALA per citarne alcuni, ma ci sarà
gloria anche per tutti coloro che, in silenzio, lavorando hanno fatto grande il nostro MOTO
CLUB BERGAMO ASD.
MOTO CLUB BERGAMO ASD
Il Presidente
ANDREA GATTI
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GRUPPO DIRETTIVO IN CARICA
Presidente ANDREA GATTI
Vice Presidente GIULIANO PICCININI - ROBERTO BIAGGI
Consiglieri
FRANCO ACERBIS • LUCA BASCHENIS
GIOVANNI BENINI • GIUSEPPE CANAVESI
ROBERTO CANAVESI • MATTEO COZZANI
SIMONETTA CORTESI • LAURA D'ADDA
RENZO D'ADDA • ROBERTO DE VIVO
ANDREA MAJ • SERGIO GRASSI
PRIMO SALA • GIOVANNI RUNGGALDIER
WANDA SIRONI • CORRADO SCAINELLI
Collegio Revisori dei Conti
MATTEO GANDINI
ENZO PARIS
MASSIMO SIRONI
Responsabili Commissioni
Direttore Turismo e propaganda • FERRUCCIO PAPA
Direttore commissioni sportive • RENZO D'ADDA
Responsabile Enduro • GIULIANO PICCININI
Collegamento Sezioni • LAURA D'ADDA - ANDREA MAJ
Responsabile Epoca • VITTORIO BEZZI
Motocross - Minimoto • IVANO GAVAZZI
Moto Storiche • GIOVANNI NEMIS
Percorsi • SEZIONI OROBIE E PONTE NOSSA
Pubbliche Relazioni • FRANCO ACERBIS - ANDREA GATTI
Ricreativa • RENZO D'ADDA
Trial - Motoslitte • GIACOMO BOSIS - LUCA BASCHENIS
Velocità - Minimoto • RENZO D'ADDA
Segreteria
NELLA AUSENDA D'ADDA • LAURA D'ADDA • SPREAFICO MARIA GRAZIA
Assistenza legale
MICHELE CAMOLESE • ANTONIO CESARINI
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Saluto del
MOTO CLUB
BERGAMO
Il grande respiro di un tempo, di quando la
VALLI spaziava da una vallata all’altra, dalla
provincia di Bergamo a quella di Brescia,
non esiste più!!!!! Siamo costretti a ricercare
percorsi più limitati, dicono anche, mentendo,
per la spettacolarità della manifestazione,
sempre in lotta con chi vorrebbe chiuderci in
una “ RISERVA “ e con chi in questo piccolo
mondo non trova un gesto amico od un sorriso
sincero. Questi signori non sanno che anche
il nostro sport preferito è PASSIONE , è GIOIA,
è LIBERTA’, è andare OLTRE L’OSTACOLO, è
FATICA…… è ENDURO.
Nonostante tutto siamo alla 42 a edizione
della nostra “ VALLI BERGAMASCHE “e lo
spirito dei trecento angeli con la moto che controlleranno in toto e visivamente
il percorso ed i concorrenti della manifestazione è ancora quello delle passate
ed indimenticabili VALLI a partire dalla prima edizione del 1948 BERGAMO –
PONTE NOSSA quando non erano i mezzi meccanici che facevano la differenza
ma il cuore e la voglia di terminare di ognuno dei cinquanta ardimentosi che
si impegnarono in quella immane fatica. Esiste ancora lo spirito degli anni
1970 – 1971 quando LOVERE fu sede storica della 22 a e 23 a edizione e vedeva
il dominio delle grandi squadre dell’est ZUNDAPP – JAWA – MZ timidamente
impensierite dai nostri Gritti, Vergani e Masserini.
È questo spirito, questa grande aggregazione di tutti i collaboratori del nostro
Club, che mi assicura e mi da fiducia ed assoluta garanzia della riuscita di
questa grande manifestazione sportiva che la FMI e la FIM hanno voluto quale
sesta prova del Campionato Mondiale Enduro 2015 in terra bergamasca, un
percorso che merita l’appellativo di MONDIALE e che toccherà le comunità di
ROVETTA - BOSSICO - CASTIONE DELLA PRESOLANA - CERETE - CLUSONE -
FINO DEL MONTE - ONORE - SONGAVAZZO - SOVERE.
Alle autorità tutte, civili e militari, alle comunità che ci ospitano, ai veri
attori dell’avvenimento, piloti maschi e femmine, ai loro dirigenti e tecnici,
ai giornalisti, agli sportivi, agli appassionati, ai curiosi ed a tutti coloro che
vorranno godere di due giornate di vero sport giunga il saluto e l’abbraccio più
cordiale ed affettuoso di tutto il MOTO CLUB BERGAMO
Il Presidente
Andrea Gatti
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a VALLI
42 a VALLI
una vita
42 Edizioni dal 1948 al 2015
Bergamo - Porta Garibaldi

96ANNI
vissuti bene
1919 - 2015
96 WELL-LIVED YEARS
La storia del Moto Club Bergamo è un tema
che è già stato ampiamente trattato ma, nonostante
questo, riteniamo sia interessante
riproporlo in quanto un tuffo nel passato,
quando è glorioso come quello del BERGAMO,
è sempre affascinante. Sono trascorsi 61 anni
da quando il Moto Club Bergamo è stato
registrato ufficialmente all’anagrafe del motociclismo
italiano, ma, in effetti, la sua apparizione
vanta un’anzianità superiore di qualche
anno: le basi del motociclismo bergamasco
furono gettate infatti nel 1919. L’Italia di
allora stava riprendendo i contatti con la vita,
dopo il terribile conflitto mondiale, ed il
motociclismo segnò la sua difficile ripresa su
The history of Bergamo Motorcycling Club is
a subject that has been widely dealt with but,
nonetheless, we believe it is interesting to
propose it again as plunging in such a glorious
past, as the Bergamo's one, is always fascinating.
Now, 61 years have gone through since
when the Bergamo Motorcycling Club has been
officially registered into the Italian Motorcycle
Register, but it was actually created few years
earlier: as a matter of fact the Bergamo motorcycling
did first appear on 1919. At that time
Italy was coming back to life after the terrible
world war. Motorcycling marked its hard start
back on difficult roads tormented by deep
holes, dust and stones. The years of the war
Fulvio Maffettini premia Carlo Ubbiali
per la conquista del suo primo titolo di Campione del Mondo classe 125 c.c. - 1951
strade scavate, tormentate da profonde buche,
polvere, sassi. Gli anni della sperimentazione
bellica, con le durissime condizioni di impiego,
furono ricchi di fermento.
Le moto di allora portavano nomi tutti italiani:
GARELLI - BENELLI – BIANCHI – BORGO –
BUCHER.ZEDA – DELLA FERRERA – FONGRI –
FRERA – GILERA – MAFFEIS – STUCCHI.
Poi c’erano gli uomini e le gare, che adesso
rivediamo con la patina ed il rispetto della
nostalgia, il Raid Nord Sud con i coraggiosissimi
Miro Maffeis, Isacco Mariani, Pierino Maggi,
Mario Acerboni…… . Anche la Federazione
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testing ground, with its very hard work conditions,
were rich of turmoil.
At that time all motorcycles had Italian names:
GARELLI - BENELLI - BIANCHI - BORGO -
BUCHER.ZEDA - DELLA FERRERA - FONGRI -
FRERA - GILERA - MAFFEIS - STUCCHI.
There were the men and the competitions
that now we look at through the coat and the
respect of nostalgia: the North-South raid with
the brave Miro Maffeis, Isacco Mariani, Pierino
Maggi, Mario Acerboni…..
The Motorcycle Federation was very active too,
it was lead by a really great president: Engineer
2015

motociclistica era attivissima e la guidava un
presidente veramente grande, l’ing. Alberto
Bonacossa. In un clima tanto “ruggente“ ecco un
gruppo di appassionati bergamaschi dare vita a
quello che sarebbe diventato, in pochi anni, il
Moto Club più importante d’Italia : il promotore
dell’iniziativa fu Arnaldo Ne’, padrino Paolo
Serafini. Il Moto Club Bergamo (anno 1919),
iniziò i primi passi con gite turistiche, qualche
gara, come la Bergamo-San Vigilio (1923-1930)
vinta da Sestini su Indian, e subito si delineò
chiaro lo stile di vita, uno stile che avrebbe in
seguito distinto tutte le manifestazioni della
Società: la tecnica senza prove più esasperate
non può progredire, più aspri sono gli ostacoli,
tanto più utili si rivelano le corse.
In quella prima fase, che fu di grande attività,
furono molti gli sportivi che diedero grande
impulso allo sport della motocicletta: Luigi
Chiorda, Cecco Ruggeri, Grazioli, Crippa, Aldo
Dall’Ara ….. .
Ma facciamo un passo avanti e arriviamo al
1925. In Italia , allora, circolavano motociclette
di ben 164 marche diverse, 85 italiane e 79
straniere, e già cominciava a farsi strada, nella
tendenza costruttiva, una “coscienza“ del
silenziamento. L’A.N.C.M.A., in omaggio al suo
programma di stimolare il progresso della motocicletta,
si preoccupava di annullare l’effetto
rumore. Vi fu persino un concorso per il silenziatore
più efficace, certo non si parlava ancora
di phon e di decibel , non esisteva il fonometro,
ma la mentalità precorreva i tempi.
Il Moto Club Bergamo andava a gonfie vele, la
sede era al Caffè Savoia, poi i soci passarono al
Duse, ed a presiedere vi era un grande sportivo:
Angelo Gnecchi. Il primo ciclo di vita si concluse
felicemente nel 1929 con, il primo titolo di
Campione d’Italia vinto da Ugo Rocca.
Alberto Bonacossa. In such a roaring climate
there is a group of Bergamo motorcycle fans
who creates what will become few years later
the most important motorcycling club of Italy:
the promoter was Arnaldo Nè, the godfather
was Paolo Serafini.
The Motorcycling Club Bergamo (year 1919)
moved its first steps with some tourist tours
and competitions such as the Bergamo-San
Vigilio, won by Sestini on Indian. It was than
immediately clear which was its way of living:
a way that will have been marking all the
events of this club: the technique cannot
progress without more serious tests, the more
difficult the obstacles, the more useful the
competitions. During that first period, which
was full of activities, there were a lot of
sportsmen that gave a strong propulsion to
the motorcycling sport: Luigi Chiorda, Ceccco
Ruggeri, Grazioli, Crippa, Aldo Dall'Ara…
But let's jump forward to the year 1925.
At that time Italian roads were run by motorcycles
of 164 different brands, 85 were Italian
and 79 were foreigner. And manufacturers
were starting to produce with a "conscience"
for exhaust silencers. The ANCMA, in accordance
with its programme of pushing the motorcycle
progress, did indeed care about the noise
effect. A contest for the most efficient silencer
was organised, there were no mentioning of
phon and decibel yet, and no phonometers existed
at the time, but the mentality was beforing
our time. The Moto Club Bergamo was full
sails, its headquarter was the Caffè Savoia, than
the members moved to the Duse and its president
was a great sport man: Angelo Gnecchi.
The first period of the Motorcycling Club life
happily ended in 1929, with the first title as
Italian Champion that goes to Ugo Rocca.
1949 - Mino Baracchi e Pres. Federale Emanuele Bianchi
42 a Valli
Bergamasche
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96ANNI
vissuti bene
1951 - Mino Baracchi presenta la Valli Bergamasche
Più avanti, sotto la presidenza di Luigi Piccinelli,
la società acquisterà lustro e prestigio per le
partecipazioni ai numerosi raduni: Rosa
d’Inverno, Sanremo, Alba Torino, Pasubio e
Grotte di Postumia. Cominciarono così a nascere
anche gli astri come Egidio Picozzi, il primo
bergamasco a partecipare alla Sei Giorni Internazionale,
Paganoni, Puppo, Fornani e Cesani.
Intorno alla fine degli anni Venti la sede venne
trasferita al Caffè Dondena, quindi al Moro e
successivamente al Donizetti, e venne anche
allestita la Prima Mostra del Ciclo e Motociclo
Bergamasco.
Siamo arrivati così agli anni Trenta. Al timone
del Club vi è il geometra Buizza, in seno al Moto
Club spiccano invece i nomi di leggendari piloti:
Massimo Masserini, Marcello Tura, Rovaris,
Raccagni, Priamo, Puppo ….. .
Il famoso Pietro Tarufi, con la Rondine 4 cilindri,
batteva il record mondiale della 500, sul chilometro
lanciato, a 244,316 all’ora. Omobono
Tenni era l’idolo della folla, ma i bergamaschi
non stanno certo a guardare. I piloti si imponevano
e le organizzazioni diventavano sempre più
importanti, sono proprio di quel periodo, infatti,
il “Circuito delle Mura“ ed il “Circuito città di
Bergamo di Regolarità“.
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Later, with Luigi Piccinelli as president, the Club
acquires importance and recognition thanks
to its participation to many meetings: Rosa
in Winter, Sanremo, Alba Torino, Pasubio and
Grotte di Postumia. The first champions appear:
as Egidio Picozzi, the first from Bergamo to participate
to the International Six Days, Paganoni,
Puppo, Fornani e Cesani.
Towards the end of the 20s the headquarter
was moved to the Caffè Dondena, than to the
Moro and later to the Donizetti and the first
show for Cycle and motorcycle took place.
We are now at the 30s. At the helm of the
Club was geometra Buizza, while amongst its
members there were important historic pilots:
Massimo Masserini, Marcello Tura, Rovaris,
Raccagni, Priamo, Puppo…..
In the competition world the famous Pietro
Tarufi, with its Rondine 4 cylinders, broke the
500 world record, on the KL at 244,316 kilometres
per hour.
Omobono Tenni was the idol of the crowds. But
Bergamo people was not just looking: pilots
were asserting themselves and organizations
were becoming more and more important, that
was the time when the "Circuito delle Mura"
and the "Circuito Città di Bergamo" were crea-
2015

Gruppo Moto Club Bergamo 29 gennaio 1956
La società ha ormai contorni precisi, la sua filosofia
è una vera scuola: “ Si andava a correre -
ricorda Marcello Tura - si lavorava, si soffriva e
si imparava a vivere “.
E c’era la passione a dominare su tutto. Alla
guida, dopo Piccinelli, passarono il dottor Giangrande
e Bruno Stoppani. Con questi due presidenti
si chiude il ciclo anteguerra. Al termine del
secondo conflitto mondiale si ricomincia (anno
1945). Vecchi e nuovi soci accorrono all’appello.
La sede è al Caffè Donizetti, la reggenza provvisoria
è affidata a Franco Broletti. Nel 1946
arriva a dirigere il sodalizio Mino Baracchi, uomo
di grande temperamento, poche parole e molti
fatti. Tornano alla grande il Circuito delle Mura
ed il Città di Bergamo e, nel 1948, nasce la prima
sezione: Ponte Nossa, una sezione voluta e
seguita in ogni passo da quel grande Giacomo
Manzoni che tanto diede alla Regolarità italiana.
ted. The Club was defining itself, its philosophy
is a true school: "we competed - Marcello Tura
remembers - we worked, we suffered and we
learned how to live"
Passion was dominating everything.
Its leaders were, after Piccinelli, Dr. Giangrande
and Bruno Stoppani, with these two Presidents
the pre-war period gets to its end.
Everything starts back after the end of Second
World War. Old and new members answer
to the call. The headquarter is at the Caffè
Donizetti, and the provisory President is Franco
Broletti. In 1946 Mino Baracchi, man of great
character, few words but a lot of action, becomes
president.
The "Circuito delle Mura" and the "Città di
Bergamo" start back. In 1948 the first branch is
created: Ponte Nossa, a branch deeply wanted
by Giacomo Manzoni, who gave so much to
42 a Valli
Bergamasche
Gruppo Moto Club Bergamo 29 gennaio 1956
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1955 - Sede Moto Club Bergamo in Via Brigata Lupi, 2 Bergamo - Punzonatura
Oggi è il figlio Felice a continuare il discorso del
padre; è cambiato l’interlocutore ma la passione,
la fede sono uguali. Arrivano altre sezioni:
Lovere, Gandino e Albino, guidate rispettivamente
da Dino Angioletti, Geremia Anesa e
Franco Acerbis. Il 1948 fu anche l’anno della
prima Valli Bergamasche, nata dapprima a metà
fra la gita e la gara ma una che, in breve tempo,
raggiunse un tale eco da superare tutte le gare
per notorietà, fascino e contenuti. Chi dice Valli
Bergamasche racconta una bellissima fiaba,
con tanti personaggi straordinari: Fulvio Maffettini,
con i suoi percorsi nei quali si soffriva, è
vero, ma si incontrava la poesia; Massimo Masserini,
Marcello Tura, Amelio Peri, il segretariocolonna
insostituibile che ha accompagnato la
società nel suo lungo e glorioso cammino; e poi
ancora Luigi Gualdi, Piero Carissoni, Carlo Blumer,
Luciano Dall’Ara, Gianfranco Saini, Nino
Tagli, i Polacchi, i Tedeschi dai nomi impossibili
che affascinavano. La Valli è nata anche per
loro.
Nel 1950 Mino Baracchi lasciò il Club e lo sostituì
Carlo Mazza, un dirigente “simpatico e
vivace“, ricorda Fulvio Maffettini. Dal 1953 al
1960 tocca a Giuseppe Reda assumere la direzione
della società. Reda fu un riformatore ed al
tempo stesso il primo ad inquadrare il Moto
Club Bergamo in termini moderni.
Fu infatti sua una iniziativa che vale la pena
ricordare: sulla spinta di Camillo Saini, padre
dei fratelli GianFranco ed Eugenio, fu stampato
un interessante volumetto intitolato: “ Come
deve circolare il motociclista “, scritto dal professor
Severo Pasinetti, insegnante di lettere,
uomo di grande cultura ed umanità, e padre del
più famoso Titta, attualmente redattore al Giornale
di Montanelli. Titta Pasinetti si è occupato
alla fine degli anni Settanta di motociclismo,
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the Italian regularity. Today his son Felice goes
on with his father's goal; the person changed
but the passion and the faith still stay the
same. New sections arrive: Lovere, Gandino
and Albino, led respectively by Dino Angioletti,
Geremia Anesa and Franco Acerbis. 1948
was the year of the first Valli Bergamasche
(Bergamo Valleys), which originally started as a
middle way between a tour and a competition
and than became so famous to beat all other
competitions. Whoever says Valli Bergamasche
tells of a wonderful fairy tale with a lot of
fantastic characters: Fulvio Maffettini, with
his tracks where one had to suffer but could
meet poetry, Massimo Masserini, Marcello Tura,
Amelio Peri, the irreplaceable pillar-secretary
that went along with the Club's glorious way.
And again Luigi Gualdi, Carlo Blumer, Luciano
Dall'Ara, Gianfranco Saini, Nino Tagli, the Poles,
the Germans with their impossible but fascinating
names. The Valli was born for them too.
In 1950 Mino Baracchi left the Club and Carlo
Mazza took his place, "a lovely and lively manager
" says Fulvio Maffettini.
Than from 1953 to 1960 it's Giuseppe Reda's
turn to lead the Club. Reda was focused on
information and was the first to run the Club
in a modern way. It's worth reminding that he,
pushed by Camillo Sani, father of G.Franco and
Eugenio, published an interesting booklet titled
"How riders must ride" written by Professor
Severo Pasinetti: teacher and man of high
culture and humanity and father of the famous
Titta, actually editor at Montanelli's newspaper.
Titta Pasinetti wrote amusing, charming, very
good articles on motorcycling at the end of the
70s and, I believe, the most beautiful piece ever
written on the Valli Bergamasche.
But let's go back to the leaflet written by
2015

96ANNI
vissuti bene
scrivendo articoli divertenti, intriganti, bellissimi,
ed anche il più bel pezzo che, a mio avviso,
sia mai stato scritto sulla Valli Bergamasche.
Ma torniamo al libro, scritto dicevo da papà
Pasinetti, con la collaborazione del Capitano
della Polizia Stradale A. Guarino. Un volume
ricco di consigli, informazioni, di cui furono
stampate 5000 copie.
Le organizzazioni in quegli anni furono molte.
Ricordiamo la Mostra del Ciclo e Motociclo, che
si teneva al Teatro Donizetti “Tempio della lirica
– dice Amelio Peri, con commozione un tantino
retorica ma che, in casi come questi, vanno
bene – trasformato in tempio dei motori“.
Molti i raduni, le gare di velocità su prato, quelle
Pasinetti the father, in cooperation with the
Road Police Captain A.Guarino, a booklet rich of
suggestions and information that was printed
in 5000 copies. A lot of events took place those
years: let's name the Exhibition of Cycle and
Motorcycle which took place at the Donizzetti
theatre: "the temple of the lyric transformed
into the temple of the motors." says Amelio
Peri, with a necessary, a little bit rhetorical,
emotion.
A lot of meetings, speed competitions on grass,
regularity competitions, gymkhanas.
A lot of valiant riders that promoted the name
of Bergamo and whose names stand out in
the national sport picture: Dario Bassi, Piero
Enio Longinotti - moto Laverda, seconda tappa Valli Bergamasche 1956
42 a Valli
Bergamasche
di regolarità, gimkane. Valorosi i piloti che hanno
propagandato il nome del BERGAMO, ed i cui
nomi spiccano nel panorama nazionale: Dario
Basso, Piero Carissoni, Miro Riva, Dietrichs
Serafini, Carlo Ubbiali, Massimo Masserini, Nino
Tagli, Franco Dall’Ara …. . Nel 1961 il commendator
Carlo Bonfanti illumina con la sua guida le
attività motociclistiche. La diffusione assume la
forma di un fenomeno anche sotto l’aspetto
sociale (il numero dei soci, nel 1968, tocca il
tetto altissimo di 6563 unità) grazie ad una
convenzione con le assicurazioni INA. Agli inizi
degli anni sessanta nasce un altro grande
miracolo, la Cavalcata delle Valli Orobiche,
Carissoni, Miro Riva, Dietrich Serafini, Carlo
Ubbiali, Massimo Masserini, Nino Tagli, Franco
Dall'Ara… In 1961 the Commendatore Carlo
Bonfanti enlightens motorcycling activities
with his guide. The Club is spreading and becoming
a phenomenon event on his social aspect
(the number of members in 1968 reaches the
ever highest number of 6563 units) thanks to
a convention set up with INA insurance.
During the early sixties a new big "miracle"
takes place: the "Cavalcata delle Valli Orobiche"
whose creator was Fulvio Maffettini.
From 1968 to 1973 Daniele Frattini is the Club
president, five year during which Frattini has
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96ANNI
vissuti bene
il cui artefice fu Fulvio Maffettini, una classica
da antologia. Dal 1968 al 1973 è Daniele Frattini
alla presidenza della società bergamasca,
cinque anni di vita in cui Frattini ha diretto con
vero e personale rilievo.
Sotto la presidenza di Lucio Rota, prematuramente
scomparso, dal 1974 al 1981, il BERGA-
MO aprì definitivamente un capitolo già iniziato,
mettendo in doveroso risalto anche il trial
che, proprio da Lucio, ricevette un grande
impulso. (Il 24 e 25 giugno 1983 il Club ha
mandato in onda, a Castione della Presolana,
una gara internazionale denominata “Trofeo
Lucio Rota” valida quale 8 a prova del Campionato
Mondiale Trial).
Nel settore agonistico il BERGAMO ebbe nelle
sue fila grandi campioni come Carletto Ubbiali,
Giacomo Agostini, Arnaldo Farioli, e tutti i piloti
che oggi sono ai vertici mondiali.
Tullio Masserini fu chiamato a dirigere il Moto
Club Bergamo nel 1981. Tutta la sua vita si è
svolta sotto l’insegna della motocicletta a cui si
è dedicato dall’età di quattordici anni, prima sul
verso agonistico, con risultati di valore mondiale,
poi in quello organizzativo. La sua profonda
passione e conoscenza dell’enduro ne fanno
uno fra i tecnici più stimati. Rimase alla presidenza
quel poco che gli bastava per trovare un
presidente ideale: il professor Ribolla che Maslead
the Club with a true and personal note.
With Lucio Rota's presidency, from 1974 to
1981, Bergamo eventually opened a chapter
that had already been started: trial got a big
push forward thanks to Lucio. (On 24 and 25
June 1983 the Club put on the air an international
competition in Castione della Presolana
that was named "Trofeo Lucio Rota" valid as
the 8th test for the world trial championship.)
On its agonistic side, the Bergamo Club got in
his ranks big champions like Carletto Ubbiali,
Giacomo Agostini, Arnaldo Farioli and a lot of
such pilots that today form the world top class.
Tullio Masserini was named president of the
Bergamo Club on 1981. He run all his life under
the mark of motorcycles, whom he dedicated
himself since when he was fourteen, first on the
agonistic side with worldwide results, than on
the organisational side.
His profound knowledge and his passion for
16
1972 - 24 a Valli Bergamasche. Tullio Masserini
Enduro makes him one of the most appreciated
technicians. He kept the presidency just for
the time he needed to find the ideal president:
professor Ribolla that Masserini brought into
the Club so as to have a new kind of management.
All the Bergamo sportsmen that have fed
the Bergamo Club activity with their passion do
deserve a mention here. Now the Motorcycling
Club lives his Eighties under the guide of Luigi
2015

Gino Reguzzi Lino Locatelli Giacomo Agostini Amelio Peri
42 a Valli
Bergamasche
serini portò al Club per una gestione manageriale
della società. Tutti gli sportivi bergamaschi,
che hanno alimentato con la loro passione
l’attività del Moto Club Bergamo, meriterebbero
un ricordo. Adesso, il Moto Club vive gli anni
Ottanta sotto la guida di Luigi Ribolla. Alle
spalle si sono lasciati i travagli, gli onori, i sacrifici,
i sudori dei primi appassionati, “gente
avventurosa“. Ciò che avvenne è stato importante
e, se qualcuno ci ha lasciato e ci manca, Gino
Reguzzi, Camillo Saini, Bepi Boschi, rimangono
però i loro insegnamenti, gli esempi, i loro nomi
che restano impressi nella mente come bandiere.
In questa sintesi si è dato più importanza e
rilievo al materiale “antico“ e perciò meno noto:
Si sono cercati gli aspetti inconsueti, ma
profondamente significativi della dilagante
passione della gente bergamasca.
Bergamo, Giugno 1987
FRANCA AROSIO
DA 91 ANNI ALLA RIBALTA AGONISTICA E
ORGANIZZATIVA IN CAMPO LOCALE, NAZIO-
NALE ED INTERNAZIONALE CONTA ATTUAL-
MENTE SU CIRCA 2000 AFFILIATI E SPAZIA IN
TUTTE LE SPECIALITA’
Il Moto Club Bergamo è da 91 anni alla ribalta
del motociclismo sportivo ed organizzativo in
campo locale, nazionale ed internazionale. É
infatti stato fondato nel lontano 1919 e con i
suoi 1700 circa iscritti (450 dei quali piloti
licenziati) è da lustri il leader dei moto club
italiani per numero di soci, non teme confronti
quanto ad attività agonistica e risultati ottenuti.
Forte di una sede centrale, in via Carnovali
n°84 a Bergamo, e di 23 Sezioni sparse in tutta
la Provincia, il Club vanta un blasone tra i più
Ribolla. Torments, honours and sacrifices were
made but the first supporters, "adventurous
people", were now gone…. What happened was
important and if somebody left us and we miss
them, Gino Reguzzi, Camillo Saini, Bepi Boschi,
we still keep their teaching, their models, their
names impressed in our minds as flags.
In this piece we have underlined the historical
material that might be less known. We have
looked for the unexpected anecdotes that
might be nonetheless important for the widening
passion of the Bergamo people.
Bergamo, June 1987
Franca Arosio
The Moto Club Bergamo has been on the stage
of sport motorcycling for 91 year both on local,
national and international fields.
It was founded on 1919 and with its 2000
members (450 of which are licensed pilots) it's
the European leading Motorcycling club for
its number of members and does not fear any
comparison for what regards its sport activities
and the results obtained.
Its headquarters are in via Carnovali n°84 in
Bergamo, and it counts 23 sections spread out
on all Bergamo province and it is proud to be
one of the most prestigious club thanks to its
24 speed titles conquered with Carlo Ubbiali
and Giacomo Agostini, and to the two world
titles of super bike got with Californian Fred
Merkel and thanks to more than 100 Italian
titles and tens of European titles and more than
one hundred gold medals won in the various
editions of the Six Days International of Enduro.
The road followed by the Club to reach such
superior goals was not easy. The organisation
of the first group of Bergamo motorcycle fan
17

prestigiosi e titolati del mondo grazie ai 24
titoli iridati di velocità conquistati con Carlo
Ubbiali e Giacomo Agostini, ai due titoli mondiali
superbike ottenuti dal californiano Fred
Merkel, grazie a più di cento titoli italiani, a
decine di titoli europei ed ad oltre cento medaglie
d’oro guadagnate nelle varie edizioni della
Sei Giorni Internazionale di Enduro.
La strada percorsa per raggiungere tali superbi
traguardi non è certo stata agevole.
Risale agli inizi del 1914 l’organizzazione del
primo gruppo di appassionati bergamaschi dal
quale poi prenderà ufficialmente forma il
sodalizio cinque anni più tardi.
Lo capitanava Paolo Serafini. Venne organizzata
una spettacolare gara di velocità da Città Bassa
a San Vigilio e vinse Dino Sestini in sella ad una
“Indian”. Dopo la forzata parentesi di inattività
dovuta alla Grande Guerra, il cammino riprese
dates back to 1914 and five years later the Club
was founded. It was than lead by Paolo Serafini.
A spectacular speed competition, from downtown
up to the old town, was than organized
and Dino Sestini won it riding an "Indian".
After the compulsory stop due to the Big War,
the Club started its activity back again with
enthusiasm, the number of members increased
and we get the first champions from Bergamo:
Dall'Ara, Chiorda, Grazioli, Crippa. In 1923, the
group split from the Bergamo Cycle Motorcycle
Union with which it had been operating at that
time and fixed its headquarters at the Savoia
Café. Five years later Raccagni, a member of
the Motorcycling Club, won the first Italian
title and the following season, with Mr. Luigi
Piccinelli as president, the first all-roads competitions
took place thanks to the Bergamo
Motorcycling Club management.
Mario Tadini - moto Devil 160 c.c. al controllo orario - Settembre 1954
con entusiasmo , aumentò il numero dei soci e
si misero in luce i primi campioni targati Bergamo:
Dall’Ara, Chiorda, Grazioli, Crippa.
Nel 1923 il gruppo si staccò dall’Unione Ciclistica
Motociclistica Bergamasca con la quale aveva
fino ad allora operato e fissò la sede presso il
Caffè Savoia sul Sentierone. Cinque anni dopo il
socio Raccagni conquistò il primo titolo italiano
e nella stagione successiva, sotto la presidenza
di Luigi Piccinelli, si materializzarono le prime
gare fuoristrada, da sempre nel palmo della
mano della dirigenza del Moto Club Bergamo.
Nel settore Regolarità si distinse Egidio Picozzi
il quale prese parte ad otto edizioni della Sei
Giorni conquistando ben quattro medaglie d’oro.
Nella velocità emersero invece, a partire dal
1937, Massimo Masserini, Rovaris, Bolognini,
Maladosa, Priamo, Piccoli …. . Proprio a partire
da quell’anno il club da vita , sotto la presidenza
18
Egidio Picozzi became well known in the regularity,
he took part to eight sessions of the
Six Days, winning four gold medals. From
1937 Massimo Masserini, Rovaris, Bologninin,
Maladose, Priamo, Piccoli began to emerge in
the speed sector. Right that year with president
Buizza, the Club starts two important events:
the "Circuito delle Mura" and "il Circuito di
Bergamo" that have than been its flagship
from the organization point of view for long
time. Another stop was imposed by the Second
World War. And than everything started back.
In 1946 the number of its members increased.
Its headquarters - which had previously
been moved to the Donizzetti Cafè - was
moved to the Savoia Cafè, and all races and
activities, such as the cycle and motorcycle
exhibition, start back. The "Circuito delle Mura"
is a big success and in 1948, when Massimo
2015

96ANNI
vissuti bene
di Buizza a due grandi manifestazioni, Il Circuito
delle Mura ed Il Circuito di Bergamo di
Regolarità, per anni fiori all’occhiello in campo
organizzativo. Ancora una pausa obbligata per la
Seconda Guerra Mondiale e poi si riprende. Nel
1946 il numero dei soci aumenta. La sede, trasferita
al Caffè Donizetti, torna al Savoia, riprendono
le corse e le attività promozionali, come la
Mostra del Ciclo e Motociclo. Il Circuito delle
Mura è un grosso successo di pubblico e nel
1948, quando Massimo Masserini porta alla vittoria
sullo spettacolare tracciato la Gilera 500
Quattro Cilindri, si apre una nuova fase del
motociclismo mondiale. Nel 1951 sale alla ribalta
Carlo Ubbiali conquistando, sulla Mondial
125, il primo dei suoi nove titoli mondiali. Con
Mino Agostini, poi, il motociclismo orobico raggiunge
un record che sarà difficile infrangere:
quindici corone iridate. In campo regolaristico,
intanto, la Valli Bergamasche entra nella leggenda
e da classicissima nazionale diventa prima
internazionale e poi prova valevole per il campionato
europeo. Le sue edizioni sono arrivate
alla 41 a , assurta a livello mondiale come pure le
edizioni del 1994 la 36 a , del 1999 la 37 a , del
2002 la 38 a e del 2005 la 39 a e la 40 a nel 2006
a Rovetta in Alta Valle Seriana l’ultima fatica
Masserini wins with his Gilera 500 four
cylinders on that spectacular track, a new era
for the worldwide motorcycling starts.
1951 is the year of Carlo Ubbiale who wins on
his MV125 the first of his nine world titles.
The Bergamo motor cycle reaches a new record
with Mino Agostini and his fifteen championship
titles. Meanwhile in the regularity categories
the Valli Bergamasche race becomes a
legend, and an international competition at
first, and a race of the European championship
circuit later. This race is now at its 41th edition
and with this year programme it becomes a
world competition as in 1994 and in 1999,
2002,2005.
In 1968 the Moto Club Bergamo organizes for
the first time the International Six Days at San
Pellegrino Terme. Than in 1981 all management
and members cooperate for bringing the 56th
edition of the Six Days at the isle of Elba to its
success. In 1986 this exceptional event goes
back to Val Brembana, in San Pellegrino and
Selvino again.
Meanwhile the organization of the "Cavalcata
delle Valli Orobiche" is improved and this big,
lucky, non-competitive event becomes the closing
of the seasonal activities and marks an
46 a 6 Giorni Internazionale Douglas GB
Alessandro Gritti, Enrico Boschi, Giuseppe Signorelli, Bernardino Gualdi
42 a Valli
Bergamasche
19

del Club prima della presente 41 a edizione a
Lovere quale 3 a prova Mondiale Enduro 2010.
Nel 1968 il Moto Club Bergamo organizza per
la prima volta la Sei Giorni Internazionale a San
Pellegrino Terme, nel 1981 i suoi dirigenti e soci
collaborano alla riuscita della 56 a edizione della
Sei Giorni all’Isola d’Elba e nel 1986 l’eccezionale
avvenimento torna in Val Brembana, a San
Pellegrino Terme e Selvino.
Nel frattempo viene sempre più messa a punto
l’indovinata e fortunata formula della Cavalcata
delle Valli Orobiche, da anni gigantesca e
festosa manifestazione non competitiva di
chiusura dell’attività stagionale, un appuntamento
che si rinnova continuamente dal 1961
e che il 13 novembre 1994 alla sua 33 a edizione
ha raggiunto il record di partecipanti: ben 3538
piloti. Tra le manifestazioni di spicco, vecchie e
nuove, meritano poi una segnalazione: la Valli
Revival, l’Indoor di Cross Internazionale, I Trofei
Super Team e Super Club di Trial, il Minetti
Trophy-Enduro delle Orobie, il Trofeo Delle
Regioni-Memorial Giampaolo Marinoni di minicross,
il Notturno in Moto, tutti appuntamenti
classici ogni volta attesi con ansia dagli appassionati
anche se, per mancanza di permessi o
per troppi divieti, molte manifestazioni si
stanno perdendo. Dal 1984 al 1992 il presidente
del Moto Club è stato Luigi Ribolla il quale,
da affermato manager industriale di livello
Internazionale, ne ha accelerato il processo di
modernizzazione. In questo periodo viene spostata,
per ragioni logistiche e di parcheggio, la
storica sede di via Locatelli alla nuova in via
Corridoni sempre a Bergamo.
Dall’inizio del 1993 il timone è passato nelle
capaci mani di Franco Acerbis, affermato
imprenditore ed organizzatore il quale, coadiuvato
da affiatati consiglieri e da un gruppo di
capaci collaboratori tecnici, ha impresso nuova
linfa ed impulso all’attività ed alla immagine
del Club. Sono gli anni del Mondiale Trial 1993
a Foppolo e del mondiale Enduro 1994 a Castione
della Presolana. Molti uomini del Club sono
chiamati a collaborare ai Rally del Perù e degli
USA
INCAS RALLY e del NEVADA RALLY.
Acerbis passa la mano, dopo aver spostato la
sede in via Ghislandi 24 a Bergamo in spaziosi
ed ampi locali con sale riunioni e segreteria, al
bancario Andrea Gatti che continua il lavoro
del Club soprattutto sotto l’aspetto organizzativo
sia delle manifestazioni di un certo livello
sia per modernizzare gli uffici del Club presi ad
esempio da altri e favorendo l’utilizzo del Club
anche per corsi nazionali ed internazionali.
Sono di questi anni il mondiale Enduro 1999 a
Rovetta ed il mondiale Trial a Foppolo nel 2001.
Siamo nel nuovo millennio, le redini del Club
20
annual meeting recurring yearly since 1961,
reaching its record with 3538 riders in 1961.
Amongst all the important events we should
mention: the Valli Revival, the Indoor of
International Cross, the Trial Super Team and
Super Club trophies, the Minetti Trophy-Enduro
of the Orobie, the Trophy of the Regions -
Memorial to Giapaolo Marinoni for the minicross,
the "Notturno in Moto", all classical
meetings that are looked forward from all fans,
unfortunately some lack of permissions and too
much prohibitions made some of them disappear.
From 1984 to 1992 the Motorcycling Club
president is Luigi Ribolla, a well known manager
who promoted its modernization.
During those days the historical base of the
Motorcycling Club is moved from via Locatelli
to via Corridoni in Bergamo. Since the beginning
of 1993 the Motorcycling Club's helm
is held by the good hands of Franco Acerbis,
successful businessman who, with the help of
entrusted counsellors and a group of worth
technical advisors, has given new lymph and
nerve to the image and the activity of the
Club. These are the years of the Trial World
Championship in Foppolo in 1993 and of the
Enduro World Championship in Castione della
Presolana in 1994.
A lot of the Motorcycling Club members are
requested to cooperate for the Peru and USA
INCAS and NEVADA rallies.
Acerbis moves the Motorcycling Club headquarters
in via Ghislandi 24 in Bergamo in a
wide and spacious location with meeting and
secretary rooms and than leaves his place to
the bank-clerk Andrea Gatti that proceeds with
the job already began, especially from the organization
point of view that includes motor bike
events, modernization of the new offices and
using of the Motorcycling Club for national and
international training courses. During those
years the Motorcycling Club had the Enduro
world championship 1999 in Rovetta and the
world Trial championship in Foppolo in 2001.
The Motorcycling Club is now entering the new
millennium and Mr. Gatti stays as its president
for the second (2001-2004) and for the third
(2005-2008) time.
Gatti, together with all the board of administrators
and with the 23 sections of the
Motorcycling Club, has successfully organized
the Trial world championship - i.e. the 38th
Valli Bergamasche - in Clusone on may 18th-
19th, 2002 together with many other national
events with the aim of keeping high both the
name of the Motorcycling Club and its credibility,
which was so deeply and honourably
fought after by all his predecessors.
2003 and 2004 are years of calm and the Club
organizes national competitions of snow bikes
2015

33 a Cavalcata delle Valli Bergamasche 13.11.1994 ENDURO
33 a Cavalcata delle Valli Bergamasche 13.11.1994 TRIAL
TOTALE PILOTI 3.538
33 a Cavalcata delle Valli Bergamasche 13.11.1994 STRADA
42 a Valli
Bergamasche
21

sono sempre in mano, per il secondo mandato
2001-2004, e per il terzo mandato 2005-2008
al Gatti che, aiutato da tutto il Consiglio Direttivo
e dalle 23 sezioni, ha affrontato con successo
la prova mondiale di Enduro a Clusone
vale a dire la 38 a VALLI BERGAMASCHE nelle
giornate del 18 - 19 maggio 2002 e altre manifestazioni
di carattere nazionale cercando sempre
di tenere alto il blasone e la credibilità che
negli anni i nostri vecchi si sono conquistata
con fatica ma con molto onore. Gli anni 2003 e
2004 sono anni di tranquillità e il club organizza
prove italiane di motoslitte a Foppolo, prove
di italiano trial e enduro (vedi Foppolo - Ardesio
- Rogno) per non dimenticare la 10 a Valli Revival
nel 2003 a Oltre il Colle e la spedizione in
Brasile del gruppo di 90 persone del club per
l’organizzazione della 78 a ISDE 6 giorni di enduro
dal 3 all’8 novembre 2003 a Fortaleza. Vi è
un pellegrinare della nostra sede in Bergamo da
via Ghislandi al Palazzetto dello Sport in attesa
di un posto più sicuro alla Casa dello Sport in
via Gleno. Siamo nel 2005 e per un quadriennio
il nuovo CONSIGLIO DIRETTIVO ed il vecchio
presidente Gatti verranno chiamati a nuove ed
importanti sfide in quanto la FMI ha assegnato
al nostro Moto Club la difficile organizzazione
di ben 3 Mondiali nel giro di 12 mesi:
9-10 LUGLIO 2005 A VALBONDIONE
7 a PROVA CAMPIONATO MONDIALE TRIAL
15-16 OTTOBRE 2005 A SCHILPARIO
39 a VALLI BERGAMASCHE
10 a PROVA CAMPIONATO MONDIALE ENDURO
17-18 GIUGNO 2006 A ROVETTA
40 a VALLI BERGAMASCHE
4 a PROVA CAMPIONATO MONDIALE ENDURO
22
futuro Moto Club Bergamo
in Foppolo, trial and enduro (Foppolo - Ardesio
- Rogno) not to mention the 10th Valli Revival
in 2003 and the expedition in Brazil when 90
people from the Motorcycling Club went to
Fortaleza in 2003 to organize the 78th ISDE six
days Enduro from the 3rd to the 8th November.
The Motorcycling Club headquarters are
momentarily moved to the "Palazzetto dello
Sport" waiting to get a more safe location in
via Gleno, at the "Casa dello Sport".
In 2005 and for a period of four years, the
Motorcycling Club with his new board of administrators
and his historic president Mr. Gatti,
are given new and important challenges from
the FMI, which did assign to the Club the organization
of three world championships over a
12 months period.
9-10 July 2005 in Valbondione - 7th world trial
championship
15-16 October 2005 in Schilpario - 10th world
Enduro championship 39th Valli Bergamasche
Rovetta 17-18 June 2006
40th Valli Bergamasche - Italian competition
for the Enduro world championship
In 2005 many other competitions, such as
the 11th VALLI REVIVAL at Oltre il Colle and
23 different events, took place thanks to the
Board of Administrator and to the Club's 21
sections. In 2004 the Cavalcata was brought
back to Valbondione and in 2005, on the
23rd of October, in Schilpario where it was the
last competition for the Italian Championship
Junior and Major.
The Motorcycling Club tried to combine
everything so as to keep in mind that these
events take place only if able to give the right
degree of sport show to the public and be up
to the Motorcycling Club level.
2015

Nel 2005 altre imprese come la 11 a VALLI REVI-
VAL a Oltre il Colle interesseranno la vita del
Club con contorno di altre 23 manifestazioni
che il consiglio, con l’aiuto delle nostre 21
sezioni, a forza ha fatto suo e intende portare a
termine con orgoglio e capacità. Nel 2004
abbiamo riportato la Cavalcata a Valbondione e
permessi e tempo permettendo, visto che il 23
ottobre a Schilpario abbiamo mandato in onda
l’ultima prova di Campionato Italiano Junior e
Major, cercheremo di conciliare il tutto tenendo
ben presente che le manifestazioni verrano portate
a termine e quindi realizzate se in grado di
offrire agli appasionati uno spettacolo all’altezza
del Bergamo. Ricordiamo che il Bergamo è
l’insieme delle sue 21 sezioni che coprono tutte
le specialità motociclistiche e che abbiamo collaborato
in grande stile anche alla realizzazione
delle 5 prove in pista della Polini Italian Cup
manifestazione di scooter e minimotard della
Polini Spa.
In questi ultimi anni il Club è un po’ cambiato,
siamo ancora alla ricerca di una sede capace di
amalgamare tutte le attese e le aspettative dei
nostri 1930 Soci e degli oltre 350 Licenziati,
qualche grossa promessa è stata fatta e speriamo
che nel 2006 tutte le bandiere delle nostre
Sezioni possano sventolare sotto l’ala maestosa
e conosciuta del MOTO CLUB BERGAMO in una
nuova splendida sede. Nel 2006 come già
accennato il nostro Club è stato chiamato dalla
FMI ad organizzare la prova di Campionato
Mondiale Enduro 40 a VALLI BERGAMASCHE a
ROVETTA, un Campionato Italiano regolarità
gruppo 5 ed una prova di Campionato Italiano
Motoslitte oltre a continuare nell’organizzazione
della Polini Italian Cup che, con poca fatica,
riesce a portare un discreto numero di iscrizioni
e permettere altre attività. Grazie alla famiglia
We would like to remind that Moto Club
Bergamo is the sum of its 21 sections which
do cover all motor specialities and that during
2005 it has well cooperated for the realization
of the Polini Italian Cup with its five race track
tests, an event for scooter and mini-motard
for the Polini SpA company.
During these last years the Motorcycling Club
has slightly changed, still looking for a main
office able to meet all the 1930 members'
and 350 licensees' expectations. Some big
promises have been made and hopefully in
2006 the flags of all the sections will be
waving below the Bergamo Motorcycling Club
wing in a new, superb location. In 2006 as
already told, our Club has been called by
ITALIAN MOTORCYCLING FEDERATION to organize
the test for the Enduro 40 a world championship
VALLI BERGAMASCHE in Rovetta, an
Italian championship regularity group 5 and
a Snowmobile test of Italian championship.
We also continue the organization of Polini
Italian Cup, that easily, increases our number of
inscriptions and allows other activities. Thanks
to the ACERBIS family we have a prestigious
headquarter in Bergamo, via Carnovali n. 84, for
at least 7 years without any charge or fee, that
certainly will make somebody green with envy.
The 2006 will also be reminded for the fact
that some councilors left the club while others
enrolled with pride and we also registered the
abandon of the MOTORANDO section, and for
other reasons, the TREVIZA section.
In 2007, as in 2003 in Brazil, we are called in
by the Chilean Federation to collaborate for
the organization of the 82 a SIX DAYS ENDURO
2007. A huge expedition of 100 members will
cheerfully but with dedication, leave their mark
to this great event. Such a big mark that the
1978 - 30 a Valli Bergamasche San Pellegrino - Squadra M.C.BG. scuderia Ponte Nossa
42 a Valli
Bergamasche
23

Acerbis otteniamo una sede prestigiosa in Bergamo
via Carnovali n. 84 in comodato gratuito
per almeno 7 anni che sicuramente farà invidia
a molti. Il 2006 verrà anche ricordato per il
fatto che alcuni consiglieri lasciano il Club ed
altri che lo abbracciano con orgoglio e registriamo
anche l’abbandono della Sezione Motorando
e, per altre ragioni, la sezione Treviza.
Siamo nel 2007 e, come nel 2003 in Brasile,
siamo chiamati dalla Federazione Cilena a collaborare
nella organizzazione della 82 a Sei
Giorni Enduro 2007. Una grande spedizione di
100 nostri Soci che allegramente ma con grande
impegno daranno l’impronta a questo grande
avvenimento tanto che la Federazione Messicana,
per la 85 a Sei Giorni del 2010, vorrebbe
la nostra collaborazione che, grazie all’impegno
della ACERBIS ITALIA SPA, ormai è sinonimo di
Mexican federation, for the 85th SIX DAYS
2010, would like to have our cooperation,
which thanks to the ACERBIS ITALIA SPA involvement,
now-a-day, is synonym of warranty for
such a high level event. This year we register a
big event at Norelli:
la VALLI REVIVAL 14th TROFEO G. REGUZZI for
the 40th anniversary of the team foundation
(1967-2007) with departure and arrival at the
mythical FARA, in Città Alta (Bergamo).
We cannot manage to get permission for our
four specialties CAVALCATA and so we organize
road and trial rides and moreover, several social
Enduro races to keep our off-road fans linked.
Time goes by and 2008 brings us with over 30
events into the new Olympics quadrennium
2009 – 2012. At the beginning of February
2009, the Club Assembly elects the 20 new
Il Moto Club Bergamo alla 6 giorni in Cile - anno 2007
garanzia per una manifestazione di questo alto
livello. Nel 2007 dobbiamo registrare una grande
manifestazione della Norelli: la VALLI REVI-
VAL 14° TROFEO GINO REGUZZI nel 40° anniversario
di fondazione della Scuderia ( 1967 –
2007 ) con partenza ed arrivo alla mitica FARA
in Città Alta. Non riusciamo a trovare i permessi
per la nostra Cavalcata delle quattro specialità
e pertanto si organizzano cavalcate stradali
e cavalcate trial oltre a numerose sociali
enduro per tenere legati tutti i nostri appassionati
del fuoristrada. Il tempo passa ed il 2008 ci
porta con oltre 30 manifestazioni al nuovo
quadriennio olimpico 2009 – 2012. Ai primi di
febbraio 2009 l’Assemblea del Club elegge i
nuovi 20 Consiglieri che scelgono la continuità
di reggenza nel Presidente Andrea Gatti con
vice presidenti Raffaele Ghilardi e Giovani
Runggaldier che cercano, insieme a tutto il
Consiglio, di dare nuova linfa e concretezza alla
linea del Club che, come sempre, rimane leader
24
councilors that confirms the President ANDREA
GATTI, and elects as vice-presidents GHILARDI
RAFFAELE and RUNGGALDIER GIOVANNI who
try with the cooperation of the Council, to give
a new aspect and concreteness to the Club guidelines;
Club which as always, remains leader
in the off-road and in the number of members
(1842). As a confirmation, INTERNATIONAL
MOTORCYCLING FEDERATION and ITALIAN
MOTORCYCLING FEDERATION for 2010 nominate
the club for the organization of 2 other
events, 41st VALLI BERGAMASCHE 3rd ENDURO
WORLD CHAMPIONSHIP race in Lovere on
22nd and 23rd May 2010, where we will get
for the first time the World Feminine race and
the 7th World Trial race – 5th European Trial
Championship in Foppolo on 24th and 25th July
2010. In these occasions we will celebrate our
91 years from the foundation (1919-2010) and
show, even if not necessary, that the club is still
alive, esteemed and well-considered at Federal
2015

nel fuoristrada e nel numero dei soci 1842.
A conferma di ciò la FIM e la FMI per il 2010
assegnano al Club l’organizzazione di due nuove
fatiche mondiali vale a dire 41 a VALLI BER-
GAMASCHE 3 a PROVA DI CAMPIONATO MON-
DIALE ENDURO a LOVERE il 22 – 23 maggio
2010 ove per la prima volta avremo anche la
prova di MONDIALE FEMMINILE e la 7 a PROVA
CAMPIONATO MONDIALE TRIAL – 5 a a PROVA
CAMPIONATO EUROPEO TRIAL a FOPPOLO il 24
– 25 luglio 2010.
In queste occasioni vedremo di festeggiare i
nostri 91 anni di fondazione 1919-2010 e
dimostrare, anche se non ce n’è bisogno, che il
Club è sempre vivo, stimato e ben considerato
negli ambienti Federali visto che, alla bisogna,
si rivolgono a Noi come se fossimo garanzia di
serietà e sicurezza: siamo e saremo con orgoglio
il più grande Moto club d’Italia, siamo il
MOTO CLUB BERGAMO.
Il quadriennio olimpico 2013 nasce come il precedente
con la conferma di Andrea Gatti alla
presidenza e di Giuliano Piccinini e Roberto
Biaggi alla vice presidenza con l’ingresso di 3
consiglieri donna rompendo una monotonia
maschile che durava dal 1919, anno di fondazione
del Club.
Mancano solo cinque anni allo storico traguardo
dei 100 anni di vita e già si incomincia a
pensare alla grande festa che sicuramente gli
sportivi bergamaschi prepareranno per l’importante
meta: non sarà solo la festa del BERGA-
MO, ma di tutta una città, di una Provincia per
non dire Regione in senso lato motociclistico.
level, as they rely on us as a warranty of safe
and serious attitude: we are and we will go on
being, with pride, the greatest Moto club in
Italy, we are the MOTO CLUB BERGAMO.
The Olympic four-year period 2013 was born
like the previous one, with the confirmation of
GATTI at presidency and PICCININI GIULIANO
and BIAGGI ROBERTO at vice-presidency, the
entry of 3 female advisors, that broke a male
monotony which lasted since 1919, the foundation
year of the Club.
Just five years to go for the historical target
of 100 years life and sportsmen from Bergamo
start to manage the big party for the great goal:
this will not be the party of BERGAMO TEAM
but also the party of the entire city, a district
and even a region from a motorcyclist point of
view.
Due piloti storici della Valli Bergamasche
Alessandro Gritti e Gualtiero Brissoni
42 a Valli
Bergamasche
25

2 a VALLI
BERGAMASCHE
Prova campionato mondiale enduro
6 a Prova 2015
MOTO CLUB BERGAMO
ASSOCIAZIONE SPORTIVA DILETTANTISTICA
dal 1919...
2014...2015
Rovetta (BG)
19-20-21
giugno 2015
...2019
100 ANNI
La Storia

fac-simile percorso ufficioso
42° Valli bergamasche

Programma manifestazione
18.19.20.21 Giugno 2015 Rovetta
Giovedi 18 Giugno 2015
09,00 Apertura Paddock*
13.30 Apertura zona allenamento (practice area)
18.30 Chiusura zona allenamento (practice area)
14,00 Apertura della segreteria*
14,00 Apertura sala stampa*
18,00 Riunione Organizzatori - Presidente della Giuria*
Centro Sportivo Comunale - Scuole Medie Rovetta
Venerdi 19 Giugno 2015
08,30 Apertura zona allenamento (practice area)
10.00 Chiusura zona allenamento (practice area)
09,00 Prima riunione della Giuria Internazionale (
11,00 Partenza ispezione del percorso di gara per i Delegati
10,00 Inizio delle verifiche amministrative
12,00 Chiusura delle verifiche amministrative
14,00 Inizio delle verifiche tecniche
17,00 Chiusura delle verifiche tecniche
17,30 Seconda riunione della Giuria Internazionale
18,00 Partenza primi due piloti per PROLOGO
20,00 Termine prova PROLOGO e chiusura PREFINISH
22,00 Pubblicazione ordine di partenza
Sabato 20 Giugno 2015
08,30 Partenza degli Ispettori di percorso
08,45 Entrata dei primi piloti al parco chiuso
09,00 Partenza dei primi piloti
16,00 Arrivo dei primi piloti
18,00 Premiazioni della giornata
19,00 Terza riunione della Giuria Internazionale
19,30 Pubblicazione delle classifiche
22,30 Spettacolo pirotecnico e musicale
Domenica 21 Giugno 2015
08,30 Partenza degli Ispettori di percorso
08,45 Entrata dei primi piloti al parco chiuso
09,00 Partenza dei primi piloti
16,00 Arrivo dei primi piloti
18,00 Premiazioni della giornata
18,30 Quarta riunione della Giuria Internazionale
Chiusura della manifestazione
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2 a 42 a VALLI
una vita
Pochi giorni mancano ormai alla partenza della
42 a VALLI BERGAMASCHE.
Ancora tacciono i motori, ed è congeniale il
tempo per i ricordi e per fare alcune considerazioni
sullo sport del fuoristrada. Generazioni di
Bergamaschi hanno vissuto la VALLI come un’epopea,
generazioni di amministratori
pubblici l’hanno richiesta, desiderata, blandita
come un fiore di garanzia per lo sviluppo turistico
da celebrare nei consigli comunali, nelle
parrocchie, sui giornali. Generazioni di
tecnici l’hanno osservata traendone utili indicazioni
per lo sviluppo della viabilità in montagna.
Generazioni di piloti l’hanno vissuta di persona
passando la “tabella di marcia“ ai figli e forse
anche ai nipoti. Generazioni di presidenti e di
consiglieri, di appassionati fedeli al Moto Club
Bergamo l’hanno organizzata, costruita, celebrata,
amata e difesa. La VALLI tout court non è
solo una partita che si rinnova di domenica in
domenica, non è un episodio di eccellenza agonistica,
è un po’ una sposa morganatica, che ha
dato e da ancora, innocentemente, dispiaceri e
malinconie a tante mogli ed a tante fidanzate.
Alle ore 10 del 4 luglio 1948, in tempi di dura
economia, di povertà generale, con sull’uscio di
casa ancora la miseria degli anni di guerra, dal
Caffè Savoia allora sede del Moto Club Berga-
Few days only, before the start of the
42th VALLI BERGAMASCHE
Motors are still off and this is the right time
to remember and to make some consideration
on the all-roads sports. Generations of people
from Bergamo has lived the Valli as an epic
deed, generations of public administrators have
asked for it and desired it as a guarantee for
their tourist development to be than celebrated
during their council meetings, in their parish,
on local newspapers. Generations of technicians
did monitor it to get useful indications to
develop the mountain road system. Generations
of riders has personally lived it, passing
their road books onto their sons and maybe
even to their nephews. Generations of presidents
and councillors and fans of the Bergamo
Motorcycling Club have organized, built, celebrated,
loved and defended it. The VALLI in
itself is not a game that renovates itself each
Sunday, is not only an episode for excelling in a
sport, is almost like a morganatic bride that
has given and will give, innocently, sorrows and
melancholies to a lot of wives and fiancées. At
10 o'clock on July the 4th 1948, on times of
hard economies and common poverty, with the
misery of the war years still right out of the
door, at the Caffè Savoia -that was at that time
1948 - Squadra Sertum Guido Benzoni, Gianni Damiani, Mario Ventura
2015
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Partenza della 19 a Valli Bergamasche da Bergamo Piazzale della Fara
Sig.ra Elizabeth Mann (Zundapp), Gino Reguzzi, Lino Locatelli, Sig.ra Reggiani
42 a Valli
Bergamasche
mo, prendeva avvio la prima edizione della
VALLI, presidente Mino Baracchi, e si concludeva
dopo 257 chilometri in Ponte Nossa, dopo
aver percorso la Valle Taleggio ed il Passo del
Vivione. Poche decine di conduttori, di moto tra
le più diverse per tipo e per età, di maglioni e di
giacche e stivali residuati militari, di caschi od
elmetti dalle fogge più diverse, di scarponi. La
Val Taleggio, il Passo del Vivione inghiaiati, polverosi,
isolati, veramente luoghi di tregenda.
Nessuno poteva pensare allora che il fervido
lavoro, la volontà di riscossa avrebbe portato
l’economia, la viabilità, la civiltà tecnologica
alle meraviglie di oggi. Nel 1950 partita da Bergamo,
la VALLI si concludeva a S. Pellegrino
dopo due giorni di accaniti duelli, per la prima
volta, sulla mulattiera che da Cornalba porta a
Selvino e su quella di Polaveno. Per la prima
volta veniva toccata la provincia di Brescia,
traversati Iseo, Polaveno, Gardone, Valtrompia,
salito il Passo di Croce Domini, ricordi della
prima guerra mondiale. I Masserini, i Dall’Ara,
gli Oldrati,i Tura, i Maffettini, i Manzoni, i Rovaris,
i Somaschini, i Reguzzi, i Ferrario, tenevano
banco per esperienza e capacità e già si affacciavano
alla ribalta i giovani e nuovi conduttori,
organizzatori, collaboratori con alla testa … il
Peri di sempre. Dalle strade alle prime montagne,
ai primi sentieri, al vero fuoristrada.
Nel 1954, sindaci, parroci, presidenti di proloco
si susseguivano a richiedere al Moto Club
Bergamo di elevare a dignità di tappa o di intertappa
paesi, frazioni o parrocchie della montagna
bergamasca, e la VALLI si articolava allora
in quattro tappe, con sedi a ca’ S. Marco, Clusone,
the main office of the Bergamo Motorcycling
Club, president was Mino Baracchi - the first
edition of the VALLI got its start. It had is finish
line 257 km after, in Ponte Nossa, having passed
through the Taleggio Valley and the Vivione
Pass. Few dozens of drivers on various motor
bikes, with military jackets and boots inherited
from war, with helmets of the most various
shapes. The Taleggio valley, the Vivione Pass,
gravelled, dusted , isolated places, really
witches' Sabbath. No one could think at that
time that the lively work, the will to re-conquest,
would have led to the road network, the
technological civilization of nowadays wonders.
In 1950 the VALLI did start from Bergamo and
finished in S.Pellegrino after two days of hard
duels, for the first time it was running onto the
mule track that goes from Cornalba to Selvino
and up to the one of Polaveno. For the first time
the province of Brescia was touched letting the
VALLI go through Iseo, Polaveno, Gardone, Valtrompia,
up onto the Croce Domini pass, memories
of the first world war. The Masserini, the
Dall'Ara, the Oldrati, the Tura, the Maffettini,
the Manzoni, the Rovaris, the Somaschini, the
Reguzzi, the Ferrario names were the first for
their experience and abilities but yet there were
the young and new riders, organizers, helpers
lead by... always the same Peri. From the roads
they moved to the first mountains, the first
tracks, the real off-road. In 1954 mayors, parish
priests, tourist office presidents, came one after
the other to ask to the Bergamo Motorcycling
Club to raise their villages to the dignity of
being part of the track which, at that time, had
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Lovere e S. Pellegrino Terme: la tappa notturna
Nembro – Selvino alla luce di migliaia di fiaccole
costituiva un richiamo ed una assoluta
novità. L’edizione del 1955 moltiplicava gli
sforzi, la durezza del percorso, la durata a tre
giorni, frazionati in otto tappe, conclusione a
Selvino, toccando Ca’ S. Marco, Vilminore, Valbondione,
Gazzaniga, prime esplorazioni quindi
su terreni, guadi,assai prossimi alle vette orobiche.
Il 1956 era l’anno dell’ascesa al Rifugio
Calvi e della conclusione a Piazzatorre. Bergamo
diventa la fucina della Regolarità, il Moto
Club Bergamo allacciava rapporti con altri
Sodalizi Europei, il presidente Reda succeduto a
Baracchi e Mazza, rompeva gli indugi e nel
1959 la VALLI BERGAMASCHE assurgeva a prova
aperta ai conduttori europei, per la prima
volta portando conduttori ed appassionati al
Forcolino delle Torcole di Piazzatorre, e soprattutto
sperimentando, per l’incarico del Bureau
della F.M.I. le prove speciali di accelerazione e
frenata, passaggio di guado, accelerazione pura,
salita su terreno accidentato.
Di anno in anno la testardaggine dei Bergamaschi,
guidati da Maffettini, dagli indimenticabili
Levo e Duccio Reggiani, da Foresti, dai veterani
capeggiati da Saini, aumentava, con il numero
degli appassionati, le difficoltà, moltiplicava gli
sforzi di collaborazione con la Gilera, la Guzzi,
l’Aeromere, la Bianchi, la Parilla, la Morini, succedute
negli impegni alla Rumi, alla Mi-Val , alla
Devil. Nel 1963 si scalava il Monte Poieto ed i
conduttori davano autentici brividi alle centinaia
di spettatori nella discesa della pista nota
agli sciatori, fin tanto che nel 1968, sulla scorta
dell’esperienza, dei percorsi scoperti e sofferti,
Bergamo dimostrava la sua legittimità ad essere
degna sede della “Sei Giorni Internazionale“
di S. Pellegrino Terme. La storia degli ultimi
decenni è nota a tutti e non ha bisogno di illustrazione.
La VALLI nel 1969 ha abbandonato la
sua veste di prova di campionato italiano a
classifica generale individuale, per assumere
quella assai più impegnativa ed importante di
prova del Campionato Europeo della Regolarità
con una classifica per classi: nel suo ambito ha
trovato per anni degno ricordo la figura di Levo
e Duccio Reggiani nell’oro del TROFEO che ha
portato il loro nome. Dai 38 conduttori avventurosi
e pionieri del 1948, si è toccato il tetto
delle centinaia di iscritti nel 1976, tetto che ha
determinato il vaglio delle iscrizioni sia per
ragioni di ordine organizzativo che per quelle di
ordine pubblico. Gli spettatori sono passati da
qualche decina a decine di migliaia.
La VALLI è passata dalla passione del Bar Savoia
ad un fenomeno di carattere nazionale e via
via mondiale. Le ultime edizioni del 1994-
1999-2002-2005-2006-2010 sono state le uniche
prove nella bergamasca in questi ultimi anni.
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four sections: Cà S.Marco, Clusone, Lovere and
S.Pellegrino; the night section Nembro-Selvino,
run under the light of thousands of torchlights,
was an absolutely new attraction. The
1955 edition did multiply the efforts, the difficulty
of its track and the duration of the event
to three days, which were divided into eight
sections, with finish line in Selvino, passing
through Ca' S.Marco, Vilminore, Valbondione,
Gazzaniga, which were the first explorations on
grounds and fords, very near to the Orobic summits.
The 1956 was the year of the mounting up
to the Calvi hut, with finish line in Piazzatorre.
Bergamo becomes the breeding ground of regularity,
the Motorcycling Club did establish relations
with other European Clubs. Its President
Reda, who succeeded to Baracchi and Mazza,
broke the ice and in 1959 the Valli opened its
doors to the European riders, bringing them
up to the Forcolino delle Torcole of Piazzatorre,
and experimenting for the F.M.I. the special
tests of: acceleration and braking, fording, pure
acceleration, climbing of uneven tracks. Each
year the stubbornness of the people of Bergamo
led by Maffettini and by the unforgettable Levo
and Duccio Reggiani, Foresti and Saini, became
greater and greater as greater and greater
became the number of fans, the difficulties
and the efforts to cooperate with Gilera, Guzzi,
Aeromeze, Bianchi, Parilla, Morini that were
taking the places that were of Rumi, Mi.Val
and Devil. In 1963 bikers were mounting up to
the Poieto Mountain sending shivers down to
hundreds of spectators' spine when descending
from the ski slopes so well known by skiers.
In 1968, thanks to the experience and to the
tracks discovered and suffered, Bergamo was
showing to be worth of the "International Six
Days" of S.Pellegrino.
The last ten years history of the Valli is well
known by everybody and does not need any
presentation. In 1969 the Valli stopped to be a
test for the Italian single classifications championship
and became the more important test
for the Regularity European Championship with
classifications by classes: the memory of Levo
and Duccio Reggiani took place in this same
event with a Trophy entitled to them.
From the first 38 adventurous bikers of 1948,
riders become hundreds in 1976 and this made
the screening of inscriptions necessary, both
for organizational and public order reasons.
Spectators went from some tens to thousands.
The Valli turned from a "Caffè Savoy passion"
into a national and than a worldwide phenomenon.
Its last editions in 1994-1999-2002-
2005-2006-2010 were the only world competitions
run in Bergamo during those years.
If all this does comfort us, we also have to note
that on the other side, a lot of local authorities
2015

VALLI
42 a VALLI
una vita
42 a Valli
Bergamasche
Bergamo - Porta Garibaldi
35

Se tutto ciò ci conforta da un lato, dobbiamo
rilevare dall’altro, che c’è stata una inversione
di marcia da parte di molti Enti Locali ed in
special modo proprio da quelli che parecchi
anni fa pregavano il Moto Club Bergamo di
ricordarsi, per la VALLI, dei loro paesi isolati.
Divieti, ordinanze, cartelli che negano al motociclista
la possibilità di transito su mulattiere e
sentieri, vedi anche leggi regionali, e ancora
ordinanze illegittime che precludono il transito
nelle private proprietà, sbarramenti, fili spinati
ecc. ecc. tutto per discriminare l’esercizio dello
sport motociclistico fuoristrada, a vietare una
disciplina ancora libera e individuale che, un
tempo ha giovato all’economia turistica dei
nostri paesi di montagna, ed ancor oggi, con le
migliaia e migliaia di adepti, giova all’economia
did make an U turn, the same ones that years
before were praying the Bergamo Moto Club to
let the Valli go through their isolated villages.
Prohibitions, regulations, buns that forbid bikers
to pass onto mule tracks and mountain paths;
district laws and illegal regulations that preclude
the passage on private properties, barriers
and barbed wires etc., everything in order to
discriminate against the practice of off-road
motorcycling, to banish a sport that is still free
and individual and that a while ago was good
for the tourism economy of our mountain
villages and that now is still good to the economy
of our district thanks to its thousands
adepts. Only a part of the Seriana and Scalve
Valleys is safe from this sudden change of
direction, quite often a true witch-hunting,
1971 - Lovere 23 a Valli Bergamasche
Daniele Frattini, Franco Dall'Ara, Gianni Perini, Colucci Pres. FMI
generale della nostra provincia. Si salva da tale
inversione di tendenze, sovente una vera caccia
alle streghe, una certa parte della Valle Seriana
e della Val di Scalve, che ormai costituiscono
una riserva per i fuori-stradisti. Su questi territori
ultimamente si era cercato di costruire un
percorso permanente per il fuori-strada e si era
quasi al progetto finale, ma i cambiamenti politici
nei vari paesi, l’allargamento dei comuni
che tolgono spazio ai percorsi, il falso problema
dei rumori ed altre scuse sono riuscite a far
tramontare la sensibilità al problema tanto è
che anche in queste zone la tolleranza sta
lasciando il passo ai verbali ed alle multe. Siamo
diventati indiani motociclisti che, forse in
futuro, verranno segregati in riserve ma non si
dipingeranno il volto né si metteranno sul capo
36
and remain a sort of reserve for the off-road
bikers. On these territories it was tried and
built a permanent track for the off-road and it
was right at the final project but the political
changes in the different villages did take away
paths to the tracks, the fake problem of noises
and other excuses succeeded in letting the
attention onto this matter down so much that
even in this areas the tolerance is giving way
to notices and fines. We might have become
"Indian" riders that will be confined in natural
reserves but we will not paint our face or wear
eagle -or some more modest bird- feathers.
We, the elders, that have seen and suffered the
41 editions of the VALLI, still have the satisfaction
to have enjoyed a full life of motorcycling
passion. It is now the youth's turn to open their
2015

penne d’aquila o di volatile più modesto. A noi
anziani, che abbiamo visto e sofferto le 41 edizioni
della VALLI, rimane la soddisfazione di
aver goduto di una intera vita di passione
motociclistica. Tocca ormai ai giovani ed ai
giovanissimi farsi avanti non solo nell’agonismo,
ma altresì nella conduzione del Club e
delle sue Sezioni, per predisporre il programma
delle 40 edizioni future.
Come il 4 luglio 1948, gridiamo ad alta voce:
“ VIVA LA VALLI “
Agonisticamente parlando fino al 1964 gli
Italiani in gara continuarono a ben figurare, ma
dall’anno successivo e fino al 1972 gli stranieri,
forti di motociclette più idonee e dal motore a
due tempi contro le quali era difficile se non
impossibile competere con i quattro tempi in
dotazione ai mezzi dei nostri, fecero il bello ed
il cattivo tempo vincendo tutte o quasi le classi
previste. La riscossa cominciò in sordina nel
1971 con l’accoppiata Gritti Puch vincitori
assoluti e quindi dilagò negli anni successivi
con l’avvento delle Ktm, Swm ed il breve periodo
d’oro della Gilera.
È l’era dei “caschi rossi “ che culminerà con le
tre vittorie consecutive del Trofeo mondiale alle
Sei Giorni di Francia, Germania e Italia. Lo strapotere
degli italiani, ma sarebbe meglio dire dei
bergamaschi, porta una ventata di crisi alla
VALLI alla quale gli stranieri, trovando sempre
più difficile emergere, partecipano sempre più
malvolentieri ed in numero limitato.
Le loro proteste ottengono l’effetto di non inserire
la gara nel campionato europeo del 1975
dopo che l’anno precedente solo in venti piloti
erano riusciti a tagliare il traguardo. Gli organizzatori,
pur comprensibilmente contrariati, ne
approfittarono per dar vita ad una edizione
1970 - Lovere parco chiuso 22 a Valli Bergamasche
way not only in competition but also in leading
the Club and its sections, in order to prepare
the planning for the next 38years.
As on the 4th of July 1948, we shout loud:
"HURRAY THE VALLI"
From the competition point of view up to the
1964 the Italian riders keep on making a good
impression but from the following year on and
till 1972 foreigner riders, with more appropriate
motorcycles with twin engines, were difficult to
beat with our four cylinders of that time, and
they won almost everything.
The revenge started quietly on 1971 with the
couple Gritti Puch, who won everything, and
than spread in following years with the arrival
of KTM, SWM and the short gold period of
GILERA. This is the time of the "red helmets"
that will reach its peak with the three consecutive
winning of the world trophy of the Six Days
in France, Germany and Italy.
The power of the Italians, but we should better
say of Bergamo riders, does put the Valli in a
difficult position since foreigner riders find it
difficult to win and therefore do not like to
participate and they come in lower numbers.
Their complaints do get the effect of not having
the Valli included in the European championship
in 1975, after that the previous year
only twenty riders did arrive to the finish line.
The organizations, even if reasonably upset,
did take this opportunity to create a different,
original edition inventing, with the example of
ski competitions, the parallel special test.
The most sad chapter of this history dates back
to 1979 when the Swedish Lennart Andersson
was killed in an accident, despite Franco Gualdi
prompt aid.
We are almost to nowadays. The Valli becomes
a meeting that takes place each two years to
leave room to other important events or to the
42 a Valli
Bergamasche
37

22 a Valli Bergamasche 28-29 giugno 1970 - Heinz Brinkmann, Elizabeth Mann, Andrea Brandl
diversa, originale, inventando sull’esempio dello
sci, la prova speciale parallela.
Il capitolo più triste della storia di questa affascinante
competizione risale però al 1979, bollata
da un incidente mortale di cui rimase vittima
lo svedese Lennart Andersson, nonostante il
pronto soccorso prestatogli da Franco Gualdi.
Siamo quasi ai giorni nostri. La Valli diventa
appuntamento ad anni alterni per lasciare spazio
ad altri meritevoli sodalizi od alla Sei Giorni
in terra Italiana: nell’81 non si disputa per la
concomitanza con la Six Days all’Elba, nell’83 in
quanto la prova europea è affidata al Moto
Club Sanremo, nel 1985 se ne occupa il Moto
Club La Marca Trevigiana e nell’86 deve lasciar
spazio alla Sei Giorni di San Pellegrino-Selvino
con il trionfo dei nostri piloti.
Nel 1987 è nuovamente il Moto Club Sanremo
ad organizzare l’appuntamento italiano del torneo
continentale. La VALLI torna nel 1988 e la
35 a edizione trova casa sempre in Alta Valle
Seriana a Clusone-Castione della Presolana
il 25-26 giugno quando presidente del Bergamo
era ancora il professor Ribolla.
“Pellegrinelli - Signorelli - Gualdi dominano la
prima giornata della Valli Bergamasche“
“ E’ suonata la riscossa azzurra – Gli italiani al
successo in cinque classi “ questi i titoli dei
giornali dell’88.
Bloccando lo strapotere svedese i nostri piloti
hanno dominato il campo aggiudicandosi ben
cinque posti nelle sei classi in programma ed il
bel tempo ha favorito lo svolgimento della
manifestazione.
La 35 a Valli “ vecchio stile “ si è tinta di azzurro
nell’88 e fu l’ultima edizione come prova
dell’europeo in quanto la 36 a edizione del 1994,
dopo ben sei anni, sarà prova di Campionato del
Mondo a Castione della Presolana con un tempo
piovoso che ha messo a dura prova mezzi
38
Six Days in Italy: on 1981 it did not take place
right because it was on the same dates as the
Six Days in Elba island and in 1983 as the
European competition was assigned to the
Sanremo Motorcycle Club, in 1985 is the La
Marca Trevigiana who is put in charge of the
organization and in 1986 the Valli has to leave
room to the Six Days in San Pellegrino-Selvino
were our pilots won.
In 1987 Sanremo Motorcycling Club is put in
charge of organizing the Italian meeting for the
continental championship.
The Valli is back on 1988 and the 35th edition
takes place in Alta Valle Seriana in Clusone-
Castione della Presolana on the 25-26 June,
when President of the Club was still Professor
Ribolla.
"Pellegrinelli - Signorelli - Gualdi dominates the
first day of the Valli Bergamasche"
"It's time for the Italian revenge: Italians first
on five classes" these were the titles on 1988
newspapers. Stopping the Swedish excess of
power, our riders dominated winning five over
six classes, good weather did help the good
running of the competition. The 35th "old
style" Valli was than coloured in blue in 1988
and this was the last edition as a competition
for the European championship. As a matter
of fact the 36th edition in 1994, after six
years, will become a competition in the World
Championship with a rainy weather that put a
strain onto bikes and riders: great organization
of the Bergamo Motorcycling Club led by its
President - and volcanic industrial manager -
Franco Acerbis.
The headquarter was in "La Rucola" in the
local sport centre, the rocky area of Plarina
in Onore was selected for the two special
tests, the difficult line always in the Onore-
Castione area and, more unusual, the special
2015

meccanici e piloti: grande organizzazione del
Moto Club Bergamo capitanato dall’allora presidente
nonché vulcanico industriale Franco
Acerbis. Quartier generale in località “La
Rucola“ al centro sportivo Comunale, la zona
sassosa di Plarina ad Onore per ospitare una
delle due prove di fettucciato , la linea difficile
sempre in località Onore-Castione e, più insolita,
la prova fettucciata al Donico a Castione
vicino agli impianti di risalita del Passo della
Presolana ove c’erano tutte le premesse per
dare vita ad uno spettacolo eccezionale purtroppo
annullata per il cattivo tempo.
Sarà anche la prima VALLI senza due personaggi
che tanto hanno contribuito a renderla grande:
Giamprimo Casari e Fulvio Maffettini. Con
loro in regia ogni ostacolo era superabile, l’ottimismo
e la competenza avevano sempre il
taped test at Donico in Castione near the Passo
della Presolana ski tows where all premises
did foresee an exceptional show that was
unfortunately cancelled due to bad weather. It
was also the first Valli without two characters
that gave great contribution to this event:
Giamprimo Casari and Fulvio Maffettini. With
them every obstacle was conquerable, optimism
and competence did dissolve all troubles.
"ENDURO CELEBRATES: THE VALLI HAS COME
BACK, QUEEN OF THE OFF-ROAD MOTORCYCLING
HAS RAISEN THE ENTHUSIASM OF GOLD DAYS,
ALONG THE TRACK GREAT PUBLIC. ITALIANS
LEADER OF THE COMPETITION: SALA, GRASSO
AND RINALDI, ONLY ONE INTRUDER THE
TSCHEK KATRINAK"
"It was very hard but, you know, the Valli
Bergamasche is legendary right because it is
Squadra Jawa - 1960
42 a Valli
Bergamasche
sopravvento su tutte le avversità.
“L’ENDURO FESTEGGIA: E’ TORNATA LA VALLI LA
“REGINA” DEL FUORISTRADA MOTOCICLISTICO
HA SOLLEVATO L’ENTUSIASMO DEI TEMPI D’O-
RO: LUNGO IL PERCORSO GRANDE CORNICE DI
PUBBLICO. ITALIANI PADRONI DELLA GARA:
SALA, GRASSO E RINALDI PROTAGONISTI UNI-
CO “INTRUSO” IL CEKO KATRINAK.”
“È stata una faticaccia ma, si sa, la Valli Bergamasche
è mitica proprio perché è massacrante
e riuscire a vincerla dà una soddisfazione impagabile”.
In questa frase, detta all’arrivo dal
trionfatore della corsa, il bergamasco di Gorle
Giovanni Sala, è riassunta un po’ tutta questa
coinvolgente e complessa manifestazione che si
è riproposta con il suo fascino a sei anni dall’ultima
edizione ed esordendo con validità iridata
nel migliore dei modi.
Dall’articolo di Danilo Sechi su L’Eco di Bergamo
del 23 maggio.
37 a VALLI 1999 a Rovetta. Sempre con Franco
murderous and winning it gives an invaluable
satisfaction"
This sentence, pronounced at the finish line
by the winner of the race: Giovanni Sala from
Bergamo, sums up all this absorbing and complex
event that proposed itself back again with
its charm after six year from the last edition
and started on the world champions in the best
of its way. From the article of Danilo Sechi on
the L'Eco di Bergamo May 23rd.
The 37th VALLI, in 1999 in Rovetta. Always
Franco Gualdi, clerk or the course, as in 1994,
and the Valli goes back to the Alta Valle
Seriana, in the Presolana area, as a competition
in the Enduro World Championship - Junior
Fim Cup - European Enduro Championship in
Rovetta the 29-30th of May 1999.
Two marvellous days not only from the meteorological
point of view but also for the success of
this event thanks to a large public and 4 special
test per lap. 15 special tests than, spectacular to
39

Gualdi, direttore di corsa come nel 1994, la
VALLI ritorna in Alta Valle Seriana nella conca
della Presolana quale 4 a prova del Campionato
Mondiale Enduro – Coppa FIM Junior –
Campionato Europeo Enduro a Rovetta il 29-30
Maggio 1999.
Due giornate splendide non solo per il tempo
ma anche per una manifestazione riuscitissima
con un grande pubblico e 4 prove speciali al
giro . Quindi 12 prove speciali , spettacolari da
vedere e da raggiungere nel giro di 5 chilometri,
dislocate 2 a Clusone, 1 in Plarina a Onore ed
1 a Cerete. Splendida regia del presidente del
Moto Club Bergamo Andrea Gatti succeduto a
Franco Acerbis.
“ALLA VALLI BERGAMASCHE SALA E RINALDI
MONOPOLIZZANO LA 400 4T. - SCOVOLO TOR-
NA IN VETTA ALLA 125. NELLA 250 4T UNA
VITTORIA A TESTA PER ROSSI E NICOLI“
“Grande, grandissimo Sala dominatore sabato,
altrettanto superlativo Rinaldi che ha reso la
pariglia al rivale domenica. Bravissimo Scovolo
che, dopo due anni, è ritornato in vetta alla
classe 125 che già nel 1996 l’aveva visto campione
del mondo. Splendido Merriman, applaudito
dai ventimila e più appassionati che lo
aspettavano a questo Gran Premio
d’Italia. Irriducibile Gian Marco Rossi che, dopo
la vittoria di sabato, domenica ha lottato coi
denti per fare suo il terzo posto che ha riaperto
il campionato della 250 4 tempi.
Complimenti ad Arnaldo Nicoli che, dopo aver
pianto per essersi ritirato sabato perché il cambio
lo aveva tradito, domenica ha confermato
d’essere un guerriero capace di piegare tutti.
E bravo anche Tianinen che ritornando finalmente
alla vittoria nella 500 4T ha ridato pepe
a un campionato che sembrava essere finito
nelle mani di Katrinak.
Questa la sintesi della VALLI BERGAMASCHE,
see and to reach in the 5 kilometres lap, two
were in Clusone, one in Plarine a Onore and
one in Cerete.
Superb organization by the president of the
Bergamo Motorcycle Club Andrea Gatti that
took over from Franco Acerbis.
"AT THE VALLI BERGAMASCHE SALA AND
RINALDI GET THE MONOPOLY OF THE 400 4T
- SCOVOLO IS AGAIN FIRST AT THE 125. ROSSI
AND NICOLI TAKES ONE VICTORY EACH IN THE
250 4T"
"Great, very great Sala leading on Saturday,
excellent Rinaldi as well that pays back his
rival on Sunday. Very good Scovolo who, two
years later, leads the 125 class where he won
the world championship in 1996. Superb
Merriman, applauded by more than twenty
thousand fans that were waiting for him at this
Italian Gran Prix. Indomitable Gian Marco Rossi
who, after his victory on Saturday, did struggle
on Sunday to get his third place that re-opens
the championship of the 250 4T..
Congratulations to Arnaldo Nicoli who, after
crying for having to withdraw on Saturday as
his gear betrayed him, confirmed to be a great
warrior able to subdue everybody on Sunday.
Very good Tianinen too, with his victory in 500
4T he has given salt to a championship that
sounded like being in the hands of Katrinak.
This is the summary of the VALLI BERGAMASCHE,
37th edition, a competition up to the best traditions,
hard enough with its eighty kilometres
track to be run three times on Saturday and two
on Sunday.
A competition exciting till its end, rich of unexpected
events, with four different special tests
(on Saturday twelve were run and on Sunday
ten) that did eventually show the real values of
this world championship." This was what Dario
Agrati wrote on 1999 on Motosprint.
21 a Valli 6-7-8 giugno 1969 San Pellegrino Terme - Aldo Consonni
2015
40

Squadra Moto Club Bergamo 22 a Valli Bergamasche Lovere 28-29 giugno 1970
Fausto Oldrati, Francesco Foresti, Edoardo Dossena, Gianni Perini manager
42 a Valli
Bergamasche
37 a edizione: una gara all’altezza delle sue
migliori tradizioni, sufficientemente dura nel
suo percorso di ottanta chilometri ripetuto tre
volte sabato e due domenica.
Una gara palpitante fino all’ultimo, ricca di
colpi di scena, con ben quattro differenti prove
speciali (sabato ne sono state disputate dodici,
domenica dieci) che hanno finalmente mostrato
i reali valori in campo di questo campionato del
mondo“. Questo scriveva nel 1999 Dario Agrati
su Motosprint.
Abbiamo già consumato l’inizio del secondo
millennio e ritorna prepotentemente la VALLI
voluta sia dal Club che dalla FIM viste le eccezionali
organizzazioni del 1994 e 1999: siamo
a Clusone il 18 – 19 maggio 2002.
Fortemente sentita da tutto il Consiglio Direttivo
del Bergamo nonostante le numerose perplessità
e le sempre più grandi difficoltà nell’ottenere
i permessi speriamo di presentare agli
sportivi una edizione degna di tutta la sua storia
e di tutti i suoi generali.
38 a VALLI 2002 a Clusone.
L’ENDURO A CLUSONE È STORIA PILOTI E
TEAM DI MEZZO MONDO: “LE VALLI COME
LA DAKAR: UNICI”
Quando una competizione richiama quasi 250
concorrenti da mezzo mondo, quando sono in
migliaia ad accorrere per gustarsela, quando i
momenti di spettacolo si susseguono a ritmo
incalzante, quando anche chi la segue per la
prima volta ne resta affascinato, allora significa
che una manifestazione è davvero speciale.
È il caso della Valli Bergamasche, la regina
The early second millennium has already passed
by and now strongly comes back the VALLI
that both the Club and the FIM did want, seeing
the excellent organizations of 1994 and 1999:
we are now in Clusone on the 18th-19th May
2002.
Deeply wanted by all the members of the
Motorcycling Club managing council, although
doubts and troubles to get necessary permissions
are substantial, we hope to present to
sportsmen an edition worthy of its history and
all its generals.
38th VALLI 2002 in Clusone
THE ENDURO IN CLUSONE IS HISTORY,
RIDERS AND TEAM FROM WORLDWIDE: "
THE VALLI AS THE DAKAR: UNIQUE"
When a competition calls almost 250 riders
from all over the world, when thousands of
spectators rush to see it, when the spectacular
moments come one after the other at a
breathtaking rhythm, when also who is watching
it for the first time remains fascinated, than the
meaning is that the event is really special.
And this is the case of the VALLI BERGAMASCHE,
the queen of the Enduro competition, making
its come back last September in Clusone to
celebrate its 38th birthday and to bring
forward the fifth world appointment in 2002
and to show who are the new men from mars
for the speciality. It was a competition but also
a party: who wanted to know the situation of
modern enduro and know where it was going,
has got precise answers.
There will be more special tests (Saturday 14
and Sunday 13 that became only 12 due to the
41

ain), there will be the "trial" section, a test
on a very rough and bumpy track, with less
hard transfers, proper technicians in the right
places and everything run in areas of some
importance.
The organization of the Bergamo Motorcycling
Club deserves congratulations: from the speakers
that made this event more clear to the less
expert spectators, to the special test officials
that have draft very good tracks, to the timekeepers
that had to cope up with 29 receipts in
two days and to the Italian riders that did their
best to defeat the Scandinavian champions, still
too strong.
1st and 2nd day the victory goes to Salminen.
This is what wrote Danilo Sechi on the L' Eco
di Bergamo (Bergamo daily newspaper) on
Arnaldo Farioli, Ermanno Zampolli, Enrico Boschi
delle gare di enduro, tornata alla ribalta lo scorso
fine settembre a Clusone per festeggiare il
38° compleanno, proporre il quinto appuntamento
mondiale 2002 e indicare chi sono gli
attuali marziani della specialità.
È stata una gara ma anche una festa: chi voleva
sapere a che punto è l’enduro moderno e come
sarà prossimamente ha avuto precise risposte.
Ci saranno più prove speciali (sabato erano 14,
domenica 13 poi diventate 12 a causa della
pioggia), ci sarà la trialera, la prova su tratto
molto accidentato, trasferimenti meno impegnativi,
tecnici giusti ai posti giusti e località di
una certa risonanza.
Un plauso merita infine l’intera struttura organizzativa
del Moto Club Bergamo: agli speaker
che hanno reso più comprensibile l’avvenimento
ai meno esperti, ai responsabili delle prove
speciali che hanno realizzato ottimi tracciati,
ai cronometrisi alle prese con 29 riscontri in 2
giorni e infine ai piloti azzurri che ce l’hanno
messa tutta per cercare di sconfiggere gli assi
scandinavi, al momento ancora troppo forti.
1 a e 2 a giornata l’assoluta è stata per Salminen.
Così scriveva martedì 21 maggio 2002 Danilo
Sechi su L’Eco di Bergamo (quotidiano bergamasco).
SCHILPARIO 15 - 16 ottobre 2005 39 a
VALLI BERGAMASCHE prova di CAMPIONATO
MONDIALE ENDURO MAXXIS FIM WORLD
ENDURO 2005.
Ci voleva la nona ed ultima gara, nelle zone
dove questo sport ha scritto più di un testo
sacro, pur di veder vincere gli italiani.
Un’emozione regalata da Alessandro Belometti
su Ktm e Simone Albergoni su Honda, vincitori
42
Tuesday the 21st of may 2002.
SCHILPARIO 15-16 October 2005 38th VALLI
BERGAMASCHE - ENDURO MAXXIS FIM
WORLD CHAMPIONSHIP 2005.
The ninth and last competition, in the same
location where this sport did write more than
a sacred text, saw Italian bikers win. Emotions
were given by Alessandro Belometti on KTM
and Simone Albergoni on Honda, who won
respectively the Saturday and Sunday competitions
for Class E1 in a week-end that worthily
closed the season world championship.
On Saturday Stefano Mo…. on Yamaha gave
more emotions as well in the C2 class, followed,
the day after, by Samuli Aro on KTM. In
the E3 Class the victory of the two days goes to
David Knight on his KTM, with the best general
time. Paolo Bernardi on Honda In the Junior
category wins on Saturday, and on Sunday is
the turn of Jacob Stapleton on TM, the very
2015

35 a Valli Bergamasche Clusone 25-26 giugno 1988
Tullio Masserini, Angelo Signorelli, Franco Gualdi
42 a Valli
Bergamasche
rispettivamente delle gare del sabato e della
domenica della Classe E1, in un week-end che
ha degnamente chiuso la stagione mondiale.
Accanto a quelle degli azzurri, altre emozioni
sono arrivate dalla vittoria di Stefan Merriman
su Yamaha nella E2 del sabato, imitato domenica
da Samuli Aro su Ktm. Nella E3, invece,
vittoria di David Knight nelle 2 giornate
in sella ad una Ktm e migliore prestazione
assoluta. Nella coppa Junior vittoria sabato a
Paolo Bernardi su Honda e domenica a Jacob
Stapleton su Tm nono il giovanissimo bergamasco
Thomas Oldrati. Questa gara si chiama
VALLI BERGAMASCHE. E qui l’enduro è un’altra
cosa rispetto a quello che si pratica dalle altre
parti!!
UN’ IMPENNATA ANCHE PER LA VALLE - Il Moto
Club Bergamo in festa per il successo della gara
di Schilpario. Il Sindaco Bendotti Gianmario:
“Mai vista tanta gente, neanche per lo sci” c’erano
più di 15 mila persone.
La VALLI BERGAMASCHE in versione autunnale
e con epicentro Schilpario in Alta Val di
Scalve sembrava un azzardo degli organizzatori
del Moto Club Bergamo. Il rischio che a
metà ottobre le condizioni climatiche potessero
condizionarla era in effetti elevato, la perplessità
che la Val di Scalve risultasse troppo
defilata e scoraggiasse molti appassionati pure
legittima. Invece é stato uno straordinario
successo, una festa per l’enduro e per lo sport.
In Valle c’erano almeno 15 mila persone. Lo
splendido sole che ha accompagnato il fine settimana
ha reso tutto indimenticabile, Schilpario
ha presentato i suoi scenari prealpini in tutta
la loro bellezza, il fascino della competizione
ha fatto breccia nei cuori dei motociclisti che
hanno invaso la Val di Scalve per incoraggiare
young Thomas Oldrati from Bergamo arrives
ninth. In this competition Enduro is something
else to what is usually practiced elsewhere.
An hike for the VALLI too: the Bergamo
Motorcycling Club is rejoicing for the success
of the competitions in Schilpario. The mayor Mr.
Bendotti Gianmario says "Never seen so many
spectators, not even for ski competitions" there
were more than 15.000 people.
The VALLI BERGAMASCHE, in its fall version
with Schilpario in Alta Val di Scalve as its epicentre,
looked like the Motorcycling Club organization
was gambling. The risk that in middle
October weather conditions could not be good
was high. The doubts that the Val di Scalve
was too far away and could put spectators off
reaching the event was real. On the contrary it
was an huge success, a party for enduro and for
sport. In the valley there were at least 15.000
spectators. The gorgeous sun shining all week
end made everything unforgettable.
Schilpario did show its alpine scenarios in all its
beauty. The charm of competition breached the
hearts of bikers that invaded the Val di Scalve
to cheer their favourites on.
The fact that it was hold in October did let
the winning Italian pilots from the Six Days
in Slovakia be acclaimed. All of that gave a
lashing vitality to the complete event.
Succeeding in presenting the VALLI back again
was all but easy.
The difficulties that all off-road motorcycling
events do meet, and Bergamo Motorcycling
Club do have a lot of them, are increasing and
the pressing they make on the choices of the
managing board becomes harder and harder.
But the VALLI has to start its path back again,
not to risk and become a memory only, but to
43

i loro beniamini. E averla proposta in ottobre ha
anche consentito di osannare i piloti azzurri che
poche settimane prima avevano fatto faville
alla Sei Giorni mondiale in Slovacchia, dando
una sferzata di vitalità a tutto il movimento.
Riuscire a riproporre la VALLI è stato tutt’altro
che semplice. Le difficoltà che gli appuntamenti
motoristici fuoristrada incontrano, ed il “Bergamo”
ne ha tanti in una stagione, sono sempre
maggiori e la pressione che fanno sulle
scelte dei dirigenti si fa sempre più pesante, ma
la VALLI deve riprendere il suo cammino per non
rischiare di tramutarsi solo in un bel ricordo e
donare agli sportivi bergamaschi e di tutto il
mondo la sua magia e la sua regalità sportiva.
Quanti cambiamenti sono intervenuti da quel
give to Bergamo and worldwide sport people,
its magic and its sport regality.
How many changes from 1948. How much
did fashion, rules and bikes changed. But hard
track, efforts, desire to win, organization
commitment and spectators' passion remained
unchanged. There are things that do not have
time or dimensions. Even if 1999 was not so far
away we missed this event and Enduro bikers'
nostalgia was growing while obliged to live in
a mass of prohibition.
A lot of the competitions run in Italy meanwhile
were having success. Other Clubs were maybe
better than the Bergamo but no other competition
had or has the charm of the VALLI.
This 39th VALLI is for the Bergamo Motorcycling
36 a Valli Bergamasche Castione della Presolana 21-22 maggio 1994 - Giovanni Sala
lontano 1948. Come sono cambiate le mode, i
regolamenti e le motociclette.
Sono però sempre i medesimi gli insidiosi tracciati,
la fatica e la voglia di vincere dei partecipanti,
l’impegno degli organizzatori, la passione
del pubblico. Certe cose non hanno tempo né
dimensioni.
Anche se breve l’attesa da quel 2005, come si
sentiva la mancanza di questa manifestazione e
come cresceva la nostalgia di tutti gli “enduristi”
costretti a vivere tra una selva di divieti.
Molte delle gare titolate disputate nel frattempo
in Italia hanno fatto centro.
Altri Club sono forse più bravi del “Bergamo”,
ma nessuna manifestazione è stata ed è in grado
di sprigionare il fascino della VALLI.
Per il “Bergamo” questa 41 a VALLI rappresenta,
nel giro di 10 anni , la nona fatica mondiale
dopo il:
44
Club the seventh organization of a world
championship in ten years; after the 1996
TRIAL WORLD CHAMPIOSHIP in Foppolo,
the 1994 ENDURO WORLD CHAMPIOSHIP in
Castione della Presolana, the 1999 ENDURO
WORLD CHAMPIONSHIP in Rovetta, the 2001
TRIAL WORLD CHAMPIONSHIP in Foppolo,
the 2002 ENDURO WORLD CHAMPIONSIP
in Clusone, the 2005 TRIAL WORLD
CHAMPIONSHIP in Valbondione. The 2005
ENDURO WORLD CHAMPIONSHIP in Schilpario.
2006 ENDURO WORLD CHAMPIONSHIP in
Rovetta - 2010 ENDURO WORLD CHAMPIONSHIP
in Lovere.
A lot of honours but also a lot of efforts easily
undertaken by the men from all the many sections
of the Bergamo Motorcycling Club, when
the VALLI arrives they become an unique and
united body that cries:
2015

38 a Valli Bergamasche Clusone 18-19 maggio 2002 - Alessandro Botturi
42 a Valli
Bergamasche
1993 Foppolo MONDIALE TRIAL
1994 Castione della Pr. MONDIALE ENDURO
1999 Rovetta MONDIALE ENDURO
2001 Foppolo MONDIALE TRIAL
2002 Clusone MONDIALE ENDURO
2005 Valbondione MONDUALE TRIAL
2005 Schilpario MONDIALE ENDURO
2006 Rovetta MONDIALE ENDURO
2010 Lovere MONDIALE ENDURO
Tanti onori ma anche tante fatiche che gli
uomini delle Sezioni del “Bergamo” sopportano
facilmente soprattutto perché quando arriva la
VALLI formano un corpo unico ed unito per
gridare ancora una volta in coro :
VIVA LA VALLI BERGAMASCHE
LA 41 a AVVENTURA – LOVERE 22-23/05/2010
A.RODARI scriveva il 28.29 giugno 1970 da
Lovere per la 22 a VALLI BERGAMASCHE prova di
CAMPIONATO EUROPEO:
“ Sognata, discussa,contestata, preparata, ma in
fondo al cuore attesa per dodici mesi, torna la
VALLI, prova del Campionato Europeo della
motoregolarità.
Torna lucente della fama e dell’oro del Trofeo
Levo e Duccio Reggiani: ma insediata sulle rive
del Sebino, arroccata in LOVERE ad attestare
che sino all’inizio della Valle Canonica è terra di
motociclismo bergamasco; ad onorare Giacomo
Agostini, loverese, e con lui gli appassionati di
ogni tempo, che non hanno mai tradito le due
ruote, presenti ai confini della provincia.
La prova di Campionato europeo, nel 25° anniversario
della fine del secondo conflitto mondiale,
solennemente afferma di voler affratella
HURRAY THE VALLI
BERGAMASCHE.
A. Rodari wrote from Lovere on 28th – 29th
June 1970, for the 22nd “Valli bergamasche”,
European Championship:
“ It was dreamed, contested, challenged, prepared,
but also waited for 12 months: the VALLI,
Enduro European Championship race is back.
It is back, shining of fame and gold of the
Trophy “Levo and Duccio Reggiani”: it is settled
on the lake Sebino banks, perched in
LOVERE, showing that from the beginning of
Val Camonica it is motorcycle land of Bergamo;
it gives a tribute to Giacomo Agostini, from
Lovere, and to all the fans, present at the
province’s borders, who never betrayed the
motorcycle. In the 25th anniversary of the end
of Word War II, the European Championship
Race solemnly declares the intention to join
European people, without political distinctions
and encourages technical ability, creativity,
courage and intelligence.
For profanes and lazy people, it may seem crazy
who, on a motorcycle, searches for ancient
paths, river’s fords, muddy swamps, gullies,
scree slopes, undergrowth, meadows and steps;
those who struggle with legs, who push with
arms the motorcycle out of the grip of the
mud, who scratch in the bush, who fall and rise
again to start again the race; it is difficult to
understand those who, drenched in sweat and
exhausted, deal with sun and storm, cold and
hot weather, rain and snow, for an applause or
a medal of silver guilt.
Those listless people will never understand how
beautiful it is to sweat and suffer, to win on
yourself , to gain freedom from fear, first within
yourself and then outside to nature, to man.
45

38 a Valli Bergamasche Clusone 18-19 maggio 2002 - Salminen 400 4T
re gli europei, senza distinzioni politiche e ne
sprona la capacità tecnica, la inventiva, l’ardimento,
l’intelligenza. Agli occhi dei profani,
degli svogliati, dei nati stanchi, può apparire
folle chi su un veicolo a due ruote va a ricercare
antichi sentieri, guadi di fiume, paludi limacciose,
dirupi, ghiaioni, praterie, sottoboschi,
scalinate; chi arranca di gambe, spinge di braccia
la moto fuori dalla morsa del fango, si graffia
nei cespugli, cade e si rialza per ripartire più
cattivo di prima; chi fradicio di sudore e sfiancato
dalla fatica affronta il sole o la tempesta,
il freddo o il caldo, l’acqua o la neve, per un
platonico applauso o per una medaglietta di
vermeille. Non capiranno mai, questi caffettieri,
come sia bello faticare e soffrire, per vincere sé
stessi, per conquistare una libertà dalla paura,
prima all’interno di sé e poi all’esterno nei confronti
della natura, dell’uomo, dello spazio.
La VALLI torna da ventidue anni, rinnovandosi
nelle generazioni, con lo stesso spirito e con la
stessa finalità, sempre più tecnicamente difficile,
sempre più prestigiosa “.
Cosa dovremmo aggiungere a queste parole?
Nulla!! Abbiamo cambiato un po’ sia sul discorso
della sicurezza sia sul discorso della spettacolarità,
ma lo spirito della manifestazione è
rimasto intatto, i valori sono sempre i medesimi
e la VALLI è e resta la mitica, l’unica, la insuperabile
manifestazione della REGOLARITÀ o
ENDURO. Su un bellissimo tracciato di circa 50
km. da percorrersi tre volte ogni giorno i migliori
120 piloti del mondo si sfideranno per conquistare
si il podio, ma soprattutto il trofeo più
desiderato della regolarità: il trofeo della VALLI
BERGAMASCHE che è ancora la copia esatta del
trofeo LEVO E DUCCIO REGGIANI.
Sorveglieranno e controlleranno questi piloti
più di trecento persone del MOTO CLUB BERGA-
MO, appassionati e competenti controllori della
46
The VALLI is back after 22 years, with new
generations, with the same spirit/liveliness and
purpose, harder and more prestigious.”
What can we add more? Nothing!! We made
little changes for the safety and the show, but
the spirit of the event remains the same; values
are the same and the race VALLI remains the
mythical, the only insurmountable event of
REGULARITÀ or ENDURO.
On a beautiful 50 km track to go three times
a day, the world top 120 riders will compete
to conquer the podium but also the most
wanted trophy of enduro: the trophy of VALLI
BERGAMASCHE, that is an exact replica of
LEVO and DUCCIO REGGIANI trophy.
More than 300 people of MOTO CLUB
BERGAMO, passionate and competent controllers
of the event regularity, will monitor and
control these riders, assisted by a first class
medical staff in collaboration with hospitals
in the area and helped, when needed, by the
intervention of a medical helicopter. We are
sure that PROTEZIONE CIVILE, CARABINIERI,
CORPS OF FORESTRIES, STATE POLICE, LOCAL
and PROVINCIAL POLICE will collaborate with
the Club at the event.
Such a cooperation to make sure the race
takes place in complete safety and tranquillity,
to lead to the finish all participants and their
motorcycles, with the conviction that the BEST
rider always wins.
All these resources will raise the little town of
LOVERE, as world headquarter of ENDURO. The
French promoter said that Lovere is the IDEAL
site for VALLI BERGAMASCHE, not only for one
year but it can become A CLASSIC RACE, to be
repeated in the years but always to world level.
We are sure of it because, in addition to the
lake environment, tourism, historic and artistic
beauties, there is a ring circuit quite unique,
2015

egolarità della manifestazione, aiutati da uno
staff medico di prim’ordine in collaborazione
con gli ospedali della zona ed aiutati, speriamo
di non averne bisogno, dall’intervento di un
elicottero medico. Siamo sicuri della partecipazione
al lavoro del Club della PROTEZIONE CIVI-
LE, dei CARABINIERI, della FORESTALE, della
POLIZIA DELLO STATO e dalla POLIZIA LOCALE
oltre a quella PROVINCIALE.
Un insieme di forze straordinarie per far sì che
questa manifestazione si svolga nella più completa
sicurezza e tranquillità per portare al
traguardo tutti i piloti e le loro motociclette
nella convinzione che vinca sempre il MIGLIO-
RE. Un insieme di mezzi, materiali e strutture
che eleveranno a Sede Mondiale dell’ENDURO
la cittadina di LOVERE che, a detta del promoter
francese, è sicuramente la Sede IDEALE per la
VALLI BERGAMASCHE non per una tornata ma
per farla diventare UNA CLASSICA ripetibile in
più anni ma sempre a livello mondiale. Ne siamo
with appropriate difficulties and magnificent
natural beauties that will emphasize all values,
the most important and valid in the world.
Honour and glory to the towns of CERETE –
SONGAVAZZO – BOSSICO – COSTA VOLPINO
– ROGNO and of course LOVERE.
Industry, culture, trade, art, education, sport
passion are the characteristics of a city that
with Castro, Costa Volpino, Pianico, Sovere
make a single context, that deserves a better
future placement in Bergamo and Brescia provinces.
The MOTO CLUB BERGAMO by moving
VALLI BERGAMASCHE wanted to give recognition
and a contribution to such opinion.
These little towns will be invaded by a multitude
of Enduro fans, to be quantified at around
20.000 (twenty thousand). This forecast could
be reductive in case of good weather.
We should be ready to face up with this “invasion”
in the sites of the “PROVA SPECIALE” and
in Lovere, with adequate car parking, snack and
rest points.
42 a Valli
Bergamasche
40 a Valli Bergamasche Rovetta 17-18 giugno 2006
Belometti, Gatti, Albergoni, Cervantes
47

convinti anche perché oltre all’ambiente lacustre,
alla sua vocazione turistica, alle sue bellezze
storiche ed artistiche, presenta con i
paesi limitrofi, un anello di circuito abbastanza
unico con le giuste difficoltà e maestose bellezze
naturali che sicuramente metteranno in
evidenza tutti i valori in campo che, credeteci,
sono i più importanti e validi al mondo.
Onore e gloria pertanto a CERETE – SONGAVAZ-
ZO – BOSSICO – COSTA VOLPINO – ROGNO e
naturalmente LOVERE. Industria, cultura, commercio,
arte, scuola, passione sportiva sono le
caratteristiche di una città che ormai si fonde
con Castro, Costa Volpino, Pianico, Sovere, in un
solo contesto che merita una futura miglior
collocazione nel concerto delle provincie bergamasca
e bresciana. Il MOTO CLUB BERGAMO
portando in Lovere la sede delle VALLI BERGA-
MASCHE ha ritenuto di dare un riconoscimento
ed un contributo a tale opinione ed a tale indirizzo.
Questi paesi verranno invasi da una moltitudine
di appassionati, di sportivi e di tifosi
dell’enduro che quantificare in 20.000 (ventimila)
persone può essere riduttivo visto anche
in funzione del tempo meteorologico che se ci
dovesse dare una mano (speriamo) ne vedremo
delle belle in fatto di numeri.
Dovremo essere pronti ad affrontare anche
questa invasione sia nei luoghi delle prove speciali
sia a Lovere con parcheggi adeguati e posti
ristoro convenzionali che possano alleviare i
sintomi della fame e della sete.
Un impatto sportivo di grande intensità ed un
impatto turistico e di visibilità importante che,
grazie ai giornali ed alle varie TV, porterà tutti i
luoghi interessati dalla grande manifestazione
delle VALLI BERGAMASCHE in tutta Europa ed
in tutto il Mondo.
La FIM – FEDERAZIONE MOTOCICLISTICA INTER-
NAZIONALE e la FMI – FDERAZIONE MOTOCI-
CLISTICA ITALIANA aspettano i risultati positivi
di questa esperienza proprio per trovare anche
una soluzione di continuità delle sedi delle prove
mondiali e, a detta di tutti, questo comprensorio
è ideale per un MONDIALE ENDURO.
Per concludere: il MOTO CLUB BERGAMO con
alle spalle 91 anni di storia e di successi ritiene
di trovarsi in una cornice invidiabile per la conclusione
di un MONDIALE che sicuramente
resterà nella storia dell’ENDURO MODERNO e
che, grazie anche agli sponsor ed a tutti coloro
che ci vorranno aiutare in questa “avventura“ ,
farà ancora più grande il nostro CLUB portando
blasone e stima a tutta la schiera dei tanti sportivi
che raggiungeranno e resteranno per alcuni
giorni nella patria dell’enduro: CERETE – SON-
GAVAZZO – BOSSICO – COSTA VOLPINO –
ROGNO – LOVERE.
A strong impact for sport, tourism and visibility
thanks to press and TV will bring Lovere and all
the neighbourhood involved in the event VALLI
BERGAMASCHE all over Europe and all over the
world.
INTERNATIONAL MOTORCYCLING FEDERATION
and ITALIAN MOTORCYCLING FEDERATION wait
for the positive results of this experience in
order to find a solution of continuity for the
location of World Races. It is general opinion
this area could be ideal for an ENDURO WORLD
CHAMPIONSHIP.
In conclusion: the MOTO CLUB BERGAMO, with
its 91 years of history and successes, believe
to be in an enviable setting for the WORLD
CHAMPIONSHIP conclusion, that will remain
in the history of MODERN ENDURO. Thanks to
the sponsors and to the people who will help
us in this “adventure”, this experience will
make our club greater and more important and
give recognition to all the fans who will stay
for few days in the enduro country: CERETE –
SONGAVAZZO – BOSSICO – COSTA VOLPINO –
ROGNO – LOVERE.
Schilpario 39 a Valli Bergamasche 2005
Alessandro Belometti
2015
48

42 a Valli
Bergamasche
40 a Valli Bergamasche Rovetta 17-18 giugno 2006
David Knight vince 1 o trofeo Giacomo Manzoni a.m.
49

2 a 42 a VALLI
una vita
“CORRERÒ il rischio di scivolare sul versante
bergamasco della retorica dell’enduro, e di allinearmi
a quel codice, ben radicato nel patrimonio
genetico degli abitanti di quelle valli, così
particolare da poter essere considerato unico
tra le catene infinite di DNA possibili. Ognuno
la vede a modo suo, è chiaro, ma è altrettanto
evidente che dietro alla lente di ingrandimento
dell’enduro, ed oltre l’enduro, c’è l’immagine
reale, ed introvabile altrove, della VALLI BERGA-
MASCHE e della gente che la ha creata e consegnata
alla storia. E questa è la prima scivolata
retorica, per cui tanto vale non trattenersi
ulteriormente e lasciarsi trasportare fino in
fondo alla Valle, fino sulle rive del Lago d’Iseo
che per quasi una settimana hanno ospitato il
Gran Premio ACERBIS d’Italia 2010, ovvero la
41 a edizione della Valli Bergamasche . “QUI
L’ENDURO CE L’ABBIAMO NEL SANGUE !“ così
scriveva BATTINI su Motocross del giugno 2010.
La sintesi è perfetta: un mondo di gente, un
mondo di moto, un mondo di passione ed un
mondo di entusiasmo. Mai viste così tante moto
come a Lovere ed a Bossico ! L’Enduro è vivo e
come ..! Dal reportage del nostro DANILO SECHI
tutta la magia delle tre giornate di gara.
VENERDÌ 21 MAGGIO - PROLOGO - UN MISSILE
AL “BERSAGLIO” ANTOINE MEO
Sarà sicuramente una Valli Bergamasche impegnativa,
ma non una delle più selettive della
sua storia. Ad inquadrare così, in sintesi, la
competizione mondiale di Lovere che oggi propone,
a partire alle 9,00 la prima tappa, dopo
essere entrata nel vivo nel tardo pomeriggio di
ieri con il prologo-spettacolo in località Bersaglio
di Costa Volpino, è Giovanni Sala, il campionissimo
bergamasco cinque volte iridato, tre
volte primo assoluto alla Sei Giorni e dieci volte
al via del Rally Dakar, che da quando ha lasciato
l’agonismo è diventato il supervisore dei
percorsi di tutto il campionato mondiale enduro.
“Del resto - prosegue l’ex fuoriclasse - su tre
controlli orari a disposizione su uno solo si
poteva calcare la mano, quello intermedio in
territorio di Bossico, in quanto gli altri due vanno
a coinvolgere la zona del quartier generale
di Lovere, in piazzale Marconi, e quindi coi
concorrenti che, considerato l’afflusso di appassionati
previsto, dovranno affrontare una note-
50
I will run the risk of sliding on Bergamo side of
enduro rhetoric and of siding with that code,
which is deep-routed in the genetic heritage
of those valleys inhabitants; it is so singular
that can be considered unique among the
endless possible DNA chains. Everyone has his
own point of view of course, but it stands to
reason behind enduro magnifying glass, and
beyond enduro, lies the real image, hard to
find elsewhere, of BERGAMO VALLEYS and of
the people who created it and delivered it to
history. And this is the first rhetorical slide, so
one might as well let oneself go till the end
of the Valley, till the shores of Iseo Lake that
hosted ACERBIS Grand Prix of Italy 2010 for a
week, that is to say the 41st edition of Bergamo
Valleys.
WE HAVE ENDURO IN OUR BLOOD! BATTINI
wrote on Motocross in June 2010. The summary
is perfect: a world of people, a world of bikes, a
world of passion and enthusiasm.
Never seen before so many bikes as in Lovere
and Bossico! Enduro is alive, absolutely...!
The report by DANILO SECHI gives us all the
magic of the three days competition.
ON FRIDAY 21st OF MAY – PROLOGUE – ONE
ROCKET TO THE “TARGET” ANTOINE MEO
“That will be certainly an engaging race of
Bergamo Valleys, but not one of the most
selective in its history”, Giovanni Sala, the great
champion from Bergamo, five times champion
of the world, three times first absolute at Six
Days competition and ten times pole position at
Rally Dakar, summarizes the world competition
of Lovere, which today proposes the first stage
from 9 a.m. The race got going in the late afternoon
yesterday, through the prologue show in
Bersaglio of Costa Volpino. He became track
supervisor of all enduro world championship.
“Furthermore – the former star continues – we
could overdo it on one time control out of three,
the middle passage time control in the area of
Bossico, since the other two concern the general
quarter area of Lovere, at Marconi square,
and so the participants will have to face a huge
traffic, given the crowd of fans we expect. But
in Bossico there’s such a hard passage that the
track was modified for the girls of the female
championship. All four special tests had a high
2015

vole dose di traffico. A Bossico, invece, ci sarà
un tratto davvero duro, tanto che per le ragazze
del campionato femminile è stata anche apportato
un taglio. Di alto livello tutte le quattro
prove speciali, degne del prestigio della gara del
Moto Club Bergamo. Due, una cross e la xtreme
a Bossico, due, l’altra cross e la linea, a Costa
Volpino”. I primi piloti a partire saranno quelli
del gruppo E3, i primi nella generale, quindi
seguiranno tutti gli altri, due ogni minuto.
In totale, su 159 iscritti, diventati giovedì 158 a
causa dell’infortunio del grande specialista Salminen,
hanno effettuato le verifiche in 149.
I giri previsti sono tre, ognuno della durata di 2
ore e 12 minuti, in totale sono quindi previste
quasi sette ore in sella. Il prologo, che ha richiamato
tantissimi spettatori, ha subito messo in
vetrina alcuni dei grandi favoriti. Il miglior tempo
lo ha fatto registrare il francese di origini
italiane Antoine Meo, su Husqvarna CH, a
seguire altri due piloti della E1, il polacco Blazusiak
e l’altro transalpino Aubert. Primo nella
E2 Ahola (4° assoluto), primo della E3 un altro
francese, Nambotin (9° assoluto). Miglior azzurro
Balletti (7°).
Prima della breve esibizione il direttore di gara,
Renzo D’Adda, ha deciso di far provare ai concorrenti
la speciale “in linea” e quindi anche
questa discriminante verrà cronometrata da
subito, portando il totale dei tratti cronoemtrati
del primo giorno a quota 12.
level, up to the prestige of Bergamo Motor Club
competition. Two tests, the cross and the extreme,
were disputed in Bossico, the other two, the
cross and the line, in Costa Volpino”.
The first riders at start will be the ones of E3
group, the first riders in the general race, then
all others will follow, two every minute.
In all, 149 out of 159, who became 158 because
of an accident of the great specialist Salminen,
have made verifications. The planned laps are
three, each of them lasting 2 hours and 12
minutes, so the total time is almost seven hours
on the saddle. The prologue, attracting many
spectators, has shown some big favourites. The
French of Italian origin Antoine Meo recorded
the best time, on Husqvarna Ch, then two
other riders of E1, the Polish Blazusiak, and the
other transalpine Aubert. First in E2 Ahola (4th
absolute), first of E3 class is another French,
Nambotin (9th absolute). The best Italian is
Balletti (7th). Before the short competition, the
race director, Renzo D’Adda, decided to set a
test for the riders of the “line” special and so
this factor will be immediately clocked too,
and the total amount of clocked passages will
be 12.
42 a Valli
Bergamasche
Lovere 2010 - 41 a Valli Bergamasche
Partecipanti donne classe EW
51

SABATO 22 MAGGIO - 1° GIORNO
TRAVOLGENTE MEO, PODIO PER REDONDI
E MANZI
Nuovo capitolo, solito straordinario successo.
Come si era già capito nel tardo pomeriggio di
venerdì, quando al prologo a Bersaglio di Costa
Volpino, erano intervenute alcune migliaia di
spettatori (con intere famiglie, tante rappresentanti
femminili e appassionati di ogni età), la
forza catalizzatrice della Valli Bergamasche è
sempre eccezionale. Ieri, alla prima tappa della
leggendaria competizione di enduro, giunta alla
41 a replica e valevole quale terza prova del
mondiale, sbucavano moto e tifosi da ogni parte,
in tutte le quattro prove speciali previste era
un tripudio di colori, suoni e incitamenti, sono
valutazioni difficili ma si stima che 10-15 mila
persone abbiano seguito l’evento firmato dal
Moto Club Bergamo e dalla Abc. L’epicentro di
Lovere ha risposto bene, la giornata soleggiata
ha fatto il resto.
A lasciare a bocca aperta è stata soprattutto la
speciale di cross di Monti Lovere, su un enorme
pratone metà in territorio di Lovere e metà in
quello di Bossico. Chi aveva una certa età è
andato con la memoria ai tempi gloriosi del
Magnolini e del Monte Avaro.
La forza d’urto del sostegno del pubblico non è
però riuscito a mettere le ali ai piedi dei piloti
azzurri che, nonostante l’evidente impegno profuso,
sono riusciti a conquistare il podio solo nel
SATURDAY 22nd MAY – FIRST DAY
OVERWHELMING MEO, PODIUM FOR REDONDI
AND MANZI
New chapter, usual extraordinary success. As
it was clear in the late Friday afternoon, when
some thousand spectators (with entire families,
female representatives and fans at any age),
came to the prologue in Bersaglio di Costa
Volpino, the force of attraction of Bergamo
Valleys is still exceptional. Yesterday, on the
first stage of the 41st edition of the legendary
enduro competition, third test of world championship,
bikes and fans sprang out anywhere,
in all four special tests expected, a sparkling of
colours, sounds and support came out; it is difficult
to evaluate, but 10-15 thousand people
were esteemed to follow the event organised
by Bergamo Bike Club and ABC. The heart of
Lovere answered well, the sunny day made the
rest.
The cross special of Monti Lovere surprised
everyone, on a huge meadow, half race in the
area of Lovere and the other half in Bossico. The
eldest remembered Antoine Meo, the unquestioned
king of E1 and in the end the absolute
winner of Valleys 2010, the glorious time of
Magnolini and Monte Avaro.
The force of public’s support couldn’t put wings
to the Italian riders who, despite the evident
engagement, couldn’t conquer the podium but
in the group of young boys on 125cc bikes,
Antoine Meo, re incontrastato della E1 e vincitore assoluto della Valli 2010
2015
52

gruppo dei giovanissimi su moto 125, la Youth
Cup. Ha vinto lo spagnolo Roman davanti ai due
bergamaschi Giacomo Redondi e Jonathan
Manzi.
Festeggiano soprattutto i francesi e nonostante
abbiano perso, neppure a metà corsa, una delle
loro punte, Jonny Aubert, fermato da un serio
malessere (labirintite?). Nella stessa classe ha
così stravinto Antoine Meo (Husqvarna), già a
segno nel prologo, che ha nuovamente firmato
l’assoluta. Poi Remes, Guerrero Seistola e 5° il
friulano Micheluz.
Francesi anche i primi due della E3, Nambotin
(Gas Gas) e Guillaume, quest’ultimo risultato il
migliore nelle xtreme. Terzo Knight e 4° Simone
Albergoni, poi 5° Botturi, 8° Andrea Belotti, 9°
Mirko Gritti.
Nella E2 l’ha spuntata il leader della generale
Ahola (Honda HM), su Cervantes, 4° Thomas
Oldrati, 6° Balletti. La junior ha visto svettare lo
spagnolo Santolino, 5° D’Ambrosio, 9° Massimo
Mangini. Tra le undici ragazze successo della
francese Defrene, 8 la Sappino, ultima la seriana
Emanuela Balduzzi.
the Youth Cup. Only the Spanish Roman won,
before the two riders from Bergamo, Giacomo
Redondi and Jonathan Manzi. The French are
happy and despite they lost, before half race,
one of their stars, Jonny Aubert, who stopped
for a serious disease (labyrinthitis). Antoine
Meo (Husqvarna), winning in the prologue,
again signed the absolute race. Then Remes,
Guerrero Seistola and 5th Micheluz from Friuli.
The first two of E3 are French too, Nambotin
(Gas Gas) and Guillaume, who is the best in
extreme. Third is Knight, 4th Simone Albergoni,
the 5th is Botturi, 8th Andrea Belotti, 9th Mirko
Gritti.
In E2, the leader of general classification Ahola
(Honda Hm) has the best of Cervantes, 4th
Thomas Oldrati, 6th Balletti. Junior class saw
the Spanish Santolino win, 5th D’Ambrosio, 9th
Massimo Mangini. Among the girls, success for
the French Defrene, 8th Sappino, the last is
Emanuela Balduzzi from Seriana Valley.
42 a Valli
Bergamasche
Simone Albergoni, 4 o e 3 o nella classe E3, e’ risultato il miglior azzurro
53

DOMENICA 23 MAGGIO - 2° GIORNO
AHOLA AL FOTOFINISH. OK REDONDI E
ALBERGONI
“Eccezionale! Inimitabile! Mitica! Straordinaria!”.
Non, non siamo finiti, per sbaglio, nel
dizionario degli aggettivi, stiamo riportando i
pareri entusiasti degli addetti ai lavori, italiani
e stranieri, che hanno seguito la 41 a Valli Bergamasche,
conclusasi ieri a Lovere e dintorni
riportando, a quattro anni dalla gara di Rovetta,
il campionato mondiale enduro nella nostra
provincia. Si è trattato della terza tappa del
torneo iridato, arrivava dopo Spagna e Portogallo,
ha fatto registrare il record di concorrenti
(159 iscritti, 149 partiti) e, probabilmente,
anche il record di spettatori (secondo stime
inevitabilmente approssimative 10-15 mila
sabato e 20 mila domenica).
Come aveva preannunciato l’ispettore di percorso
del campionato, il campionissimo Giovanni
Sala, non è stata micidiale ma certamente
molto dura. Basti pensare che i migliori, ogni
giorno, hanno complessivamente girato su tratti
cronometrati (12 al giorno) per oltre un’ora,
su meno di sette ore di corsa. E questo tempo
saliva 1 ora e 20 per i meno preparati.
Rispetto a sabato si sono ripetuti l’italo-francese
Antoine Meo (Husaqvarna) nella E1, il finlandese
Mika Ahola (Honda HM) nella E2 e lo
spagnolo Lorenzo Santolino (Ktm) nella Junior.
E rispetto a sabato sono maturati, per i colori
bergamaschi, il successo, seppur in un gruppo
minore, la Youth Cup 125, per il costavolpinese
Giacomo Redondi (Ktm Farioli) ed il terzo posto
nella combattuta classe E3 per lo spiranese
Simone Albergoni (Ktm Factory-Fiamme Oro).
Redondi, allievo di Belometti, è anche risultato
SUNDAY 23rd MAY – 2nd DAY
AHOLA AT PHOTOFINISH. REDONDI AND
ALBERGONI OK
“Exceptional! Incomparable! Legendary!
Extraordinary!”. No, we didn’t end up, by mistake,
in the dictionary of adjectives, we just
report the enthusiastic opinions of Italian and
foreign works personnel, who followed the 41st
Bergamo Valleys race, that ended yesterday in
Lovere and surroundings. So the enduro world
championship comes back to our district, four
years after the race of Rovetta. It was the third
stage of the Italian tournament, came right
after Spain and Portugal, recorded the highest
number of participants (159 subscribed, 149
started) and, probably, the record of spectators
(according to approximate esteems 10-15
thousand on Saturday and 20 thousand on
Sunday).
As the track supervisor of the championship
forewarned, the big champion Giovanni Sala,
it was not lethal, but certainly very hard. It is
enough to know that the best ones, every day,
ran on clocked stages, on the whole (12 per
day) for more than one hour, for a race lasting
less than seven hours. And this time grew to
1 hour and 20 minutes for the less prepared
riders.
Compared to Saturday, the Italian-French
Antoine Meo (Husqvarna) in E1 and the Finn
Mika Ahola (Honda Hm) in E2 and the Spanish
Lorenzo Santolino (Ktm) in Junior class repeated
their victories. And compared to Saturday,
the success and the Youth Cup 125 grew, for
the colours of Bergamo, even though in a
smaller group, for Giacomo Redondi from Costa
Volpino (Ktm Farioli) and third place in the
Mika Ahola, qui alla speciale estrema, ha battuto Ivan Cervantes nella E2 per 0,017 sec.
2015
54

5° e miglior azzurro nella Junior. Albergoni è
salito di un gradino ed ha ceduto solo all’inglese
Knight ed al francese Nambotin (il migliore
nella somma delle speciali estreme). “E’ stata
una faticaccia” il commento di Albergoni all’arrivo
“Mi ha dato la carica l’incitamento incredibile
del pubblico”.
Il duello più avvincente, sul filo dei secondi, si è
vissuto nella E2. È prevalso Ahola con l’iberico
Cervantes 2° per la bazzecola di 17millesimi,
roba da centometristi! E Ahola ha vinto anche
l’assoluta, in questo caso superando Knight per
2 millesimi! Nella E2 altro quarto posto per
Thomas Oldrati, per 2 secondi gli ha soffiato il
podio il francese Renet.
Da sottolineare anche l’impresa delle 11 ragazze
al via della prima prova del mondiale femminile.
Sono arrivate tutte al traguardo (alla faccia
del sesso debole), con vittoria per la favorita
francese Puy sulla ex trislista spagnola Sanz, 8°
posto per Anna Sappino e ultimo per la seriana
Emanuela Balduzzi, stanchissima e staccatissima
ma al traguardo.
Menzione anche per il 16enne Matteo Bresolin,
8° nella Youth Cup 125. Non hanno invece concluso,
tra i nomi noti, Edmondson, Mattila,
Letellier e Passeri.
Tra gli altro bergamaschi 9° Mirko Gritti, 11°
Andrea Belotti, 12° Giovanni Gritti, tutti nella
E3. Nelle classifiche delle due giornate Albergoni
ha ottenuto il trofeo del Comune di Lovere,
come migliore italiano, mentre vincitore assoluto
di questa Valli è risultato Antoine Meo, che
ha ottenuto il Trofeo del Moto Club Bergamo
alla memoria di Giacomo Manzoni.
Dopo cinque anni ritornano queste emozioni
oltre il limite, torna la manifestazione con le
sue storie ed i suoi sogni da raccontare, il grande
Ahola che ci ha lasciato troppo presto ed lo
strepitoso Meo che non lascia spazio a nulla.
Si ritorna sull’altopiano della Presolana, si ritorna
a ROVETTA sui mitici percorsi delle passate
edizioni: non ci sarà il lago ma le magiche
mulattiere e l’immenso pratone di Bossico sede
di una speciale-spettacolo.
MOTO CLUB BERGAMO
Il Presidente Andrea Gatti
hard-fought E3 class for Simone Albergoni from
Spirano (Ktm Factory – Fiamme Oro). Redondi,
Belometti’s pupil was 5th and the best Italian
in Junior class. Albergoni stepped up by one
place and gave in only in front of the English
Knight and the French Nambotin, (the best one
in the sum of the special extreme races). “It was
a hell of a job” Albergoni’s comment at finish
line, “The incredible support of the public gave
me a boost”.
The most exciting duel, just for seconds gap,
was in E2 class. Ahola prevailed, the Iberian
Cervantes got 2nd for only 17 thousandths,
stuff for runners! And Ahola won the absolute
too, and overtook Knight in this case for 2
thousandths! In E2 class, another fourth place
for Thomas Oldrati, for 2 seconds he stole the
podium from the French Renet.
Great is the challenge of the 11 girls at start
of female world championship first test. All
of them came to finish line (and they are called
‘weaker sex’), the victory of the favourite
French Puy over the former trial rider Spanish
Sanz, 8th place for Anna Sappino and last place
for Emanuela Balduzzi from Seriana Valley, very
tired and late, but cutting finish line.
Quote for 16 year-old Matteo Bresolin too,
8th place in Youth Cup 125. On the opposite,
the well-known names Edmondson, Mattila,
Letellier and Passeri didn’t end the race. Other
riders of Bergamo area, 9th Mirko Gritti, 11th
Andrea Belotti, 12th Giovanni Gritti, all in E3
class. In the classifications of the two days,
Albergoni got the trophy of Municipality of
Lovere, as the best Italian, while the absolute
winner of this Valleys race was Antoine Meo,
who obtained the Trophy of Bergamo Bike
Club in the memory of Giacomo Manzoni.
Mika Ahola, here at special extreme, defeated
Cervantes in E2 for 17 thousandths. After five
years these emotions erupt beyond any limit,
the manifestation is back with its stories and
dreams to tell, the great AHOLA who left us
too early and the amazing MEO who doesn’t
leave any way out for nobody. We are back to
the upland of Presolana, back to ROVETTA, on
the legendary tracks of the last editions: there’s
no lake, but the magical mule tracks and the
immense meadow of Bossico, the seat of a special
race that was really a show.
MOTO CLUB BERGAMO
President Andrea Gatti
42 a Valli
Bergamasche
55

Albo d , oro della Valli
dal 1948 al 2014
1948 - 1 a edizione
Bergamo e Ponte Nossa - 4 luglio
Individuale: 1° ex aequo con 0 pen.
BERNI (Gilera 500)
BENZONI (Sertum 250)
DAMIANI (Sertum 250)
VENTURA (Sertum 250)
1949 - 2 a edizione
Bergamo - 2 ottobre
Individuale: 1° ex aequo con 2 pen.
BERNI (Gilera 500)
MASSERINI (Lambretta 125)
Squadre: M. C. Bergamo
(Masserini - Ubiali - Raccagni)
1950 - 3 a edizione
Bergamo - 18, 19 e 20 agosto
Individuale: 31 pen.
TURA (Lambretta 125)
Squadre: Casa Sertum
(Strada - Riva - Romano)
1951 - 4 a edizione
Bergamo - 2 settembre
Individuale: 2 pen.
MASSERINI (Lambretta 125)
Squadre: Casa Rumi
(Strada - Troisi - Francone)
1952 - 5 a edizione
Bergamo - 1 e 2 giugno
Individuale: 0 pen.
ROMANO (Rumi 125)
Squadre: Casa Bianchi
(Fumagalli - Vizzari - Monti)
1953 - 6 a edizione
Bergamo e Lovere - 9 agosto
Individuale: 1° ex aequo con 0 pen.
BENZONI (M.V. 150)
RIVA (Rumi 125)
SERAFINI (Motom 160)
Squadre: Casa Mival
(Cremaschini - Dall’Ara - Longinotti)
56
1954 - 7 a edizione
Bergamo, Clusone e Lovere - 28 e 29 giugno
Individuale: 0 pen.
BLUMER (Sterzi 160)
Squadre: Casa M.V. Augusta
(Benzoni - Fornasari - Ventura)
1955 - 8 a edizione
Bergamo e Selvino - 27, 28 e 29 giugno
Individuale: 1° ex aequo con 0 pen.
BASSO (Rumi 125)
DALL’ARA (Mival 125)
SAINI (Gilera 175)
SERAFINI (Gilera 175)
Squadre: Casa Rumi
(Basso - Carissoni - Daminelli)
1956 - 9 a edizione
Bergamo e Piazzatorre
29 e 30 giugno, 1 luglio
Individuale: 1° ex aequo con 0 pen.
DALL’ARA F. (Mival 125)
MARTINELLI (Mival 125)
DALL’ARA L. (Mival 125)
SAINI G.F. (Iso 125)
BLUMER (Sterzi 175)
FENOCCHIO (Gilera 175)
Squadre: Casa Gilera
(Fenocchio - Basso - Carissoni)
Rovetta 1999 - 37 a Valli Bergamasche
2015

1957 - 10 a edizione
Bergamo - 28, 29 e 30 giugno
Individuale: 2 pen.
DALL’ARA F. (Mival 125)
Squadre: Moto Laverda
(Saini - Zin - Montesi)
1958 - 11 a edizione
San Pellegrino Terme
31 maggio, 1 e 2 giugno
Individuale: 2 pen.
DALL’ARA L. (Gilera 175)
Squadre: G. S. Fiamme Oro
(Dall’Ara L. - Mattioli - Daminelli)
1959 - 12 a edizione
San Pellegrino Terme
22, 23 e 24 maggio
Individuale: 0 pen.
MASSERINI (Gilera 98)
Squadre: G.S. Fiamme Oro
(Mattioli - Masserini - Moscheni)
1960 - 13 a edizione
San Pellegrino Terme
27, 28 e 29 giugno
Individuale: 1° ex aequo con 1 pen.
DAMINELLI (Guzzi 235)
GRAF (N.S.U. 250)
DALL’ARA F. (Guzzi 235)
Squadre: Casa Moto Guzzi
(Daminelli - Dall’Ara - Saini)
1964 - 17 a edizione
Bergamo - 27, 28 e 29 giugno
Individuale: 0 pen.
KAMPER (Zundapp 74)
Squadre Nazionale: O.M.K. GERMANIA
Industria: MOTO GUZZI
Militari: GR. SPORT. FF.OO.
Club Sportivi: M. C. BERGAMO
1965 - 18 a edizione
Bergamo - 27, 28 e 29 giugno
Individuale: 0 pen.
BRINKMANN (Hercules 50)
Squadre Nazionali: U.A.M.K.
CECOSLOVACCHIA
Industria: GREEVES
Club Sportivi: M.C. BERGAMO
1966 - 19 a edizione
Bergamo - 27,28 e 29 giugno
Individuale
1° ex aequo con 11 pen.
SALEVSKY W. (MZ. 250)
UHLIG P. (MZ. 250)
Squadre di Federazione: O.M.K. - Rep. Fed. Ted.
Industria: ZUNDAPP A.
Club Sportivi: A.S.K. «Vorwàrts A» Lipsia
Militari: G.S. FF. OO. MILANO
42 a Valli
Bergamasche
1961 - 14 a edizione
San Pellegrino Terme
30 giugno, 1 e 2 luglio
Individuale: 1° ex aequo con 0 pen.
SAINI E. (Gilera 98)
TOSI C. (Gilera 98)
Squadre: Moto Gilera
(Tosi - Vergani - Gorini)
1962 - 15 a edizione
San Pellegrino Terme
29, 30 giugno e 1 luglio
Individuale: 1° ex aequo con 2 pen.
GORINI (Gilera 98)
MOSCHENI (Gilera 124)
Squadre Nazionali: F.M.I. ITALIA
Industria MOTO GUZZI
1963 - 16 a edizione
Bergamo - 28, 29 e 30 giugno
Individuale: 0 pen.
DALL’ARA F. (Guzzi 98)
Squadre Nazionali: GRAN BRETAGNA
Industria: GREEVES
Club Sportivi: GR. SPORTIVO FF.OO.
Rovetta2006 - 40 a Valli Bergamasche
Stapleton Jacob Ej
57

Albo d , oro della Valli
dal 1948 al 2014
Premio Speciale Azzurri d'Italia a Simone Albergoni - Rovetta 18 giugno 2006
2015
58

42 a Valli
Bergamasche
1967 - 20 a edizione
Bergamo - 30 giugno, 1 e 2 luglio
Individuale
UHLIG
(MZ ETS 250 - DDR)
Squadre di Federazione: A.D.M.V. - Rep. Fed. Ted.
Industria: ZUNDAPP II
Club Sportivi: A.S.K. «Vorwàrts I» Lipsia
Militari: G.S. Fiamme Gialle ROMA
1969 - 21 a edizione
San Pellegrino Terme - 6 e 7 giugno
50 - BRINKMANN (Zundapp GS)
75 - BRANDL (Zundapp GS)
100 - SPECHT (Zundapp KS)
125 - WITTHOFT (Puch)
175 - LEITGEB (Puch)
250 - RABAS (Jawa)
350 - MASITA (Jawa)
350 oltre - SCHMIEDER (Jawa)
1970 - 22 a edizione
Lovere - 28 e 29 giugno
50 - BRINKMANN H. (Zundapp GS - D)
75 - BRANDL A. (Zundapp GS - D)
100 - VERGANI F. (Gilera)
125 - MULLER L. (Puch - D)
175 - SCHMIDER E. (Zundapp - D)
250 - MRAZEK F. (Jawa -CS)
350 - CESPIVA Z. (Jawa - CS)
350 oltre - WILLAMOSKY (Mz - D)
1971 - 23 a edizione
Lovere - 1 e 2 giugno
50 - BRANDL A. (Zundapp - D)
75 - WOLFGRUBER J. (Zundapp - D)
100 - WAGNER H. (Puch - D)
125 - WITTHOFT R. (Zundapp - D)
175 - GRITTI A. (Morini)
250 - SCHUBERT F. (MZ ETS - DDR)
350 - MASITA K. (Jawa - CS)
350 oltre - WILLAMOSKY (Mz - D)
1972 - 24 a edizione
Bergamo - 24 e 25 giugno
50 - NEUMANN P. (Zundapp - D)
75 - BRANDL A. (Zundapp - D)
100 - WOLFGRUBER J. (Zundapp - D)
125 - GRITTI A. (Puch)
175 - VALEK P. (Jawa - CS)
250 - SCHUBERT F. (MZ ETS - DDR)
350 - MASITA K. (Jawa - CS)
350 oltre - FOJTIK (Jawa - CS)
1973 - 25 a edizione
Bratto - 23 e 24 giugno
50 - BRISSONI (Gilera)
75 - BRANDL (Zundapp)
100 - WOLFGRUBER (Zundapp)
125 - ROTTIGNI (SWM)
175 - GUALDI (Puch)
250 - MRAZEK (Jawa)
350 - JAGER (MZ ETS)
350 oltre - WILLAMOSKY (Mz)
1974 - 26 a edizione
Bratto - 31 maggio e 1 giugno
50 - BRISSONI (Gilera)
75 - OLDRATI (Gilera)
100 - WOLFGRUBER (Zundapp - D)
125 - ROTTIGNI (SWM)
175 - SIGNORELLI (Gilera)
250 - FERRARI (KTM)
350 - TAIOCCHI (KTM)
350 oltre - TESTORI (KTM)
1975 - 27 a edizione
Bratto - 13 e 14 settembre
50 - GAGNI P. (SWM)
75 - SIGNORELLI G. (Puch)
100 - PETROGALLI A. (SWM)
125 - ROTTIGNI P. (SWM)
175 - GUALDI F. (DKW)
250/350 - CAPELLI E. (KTM)
350 oltre - FACCHINETTI M. (KTM)
1976 - 28 a edizione
Bratto - 29 e 30 maggio
50 - SCHMIDER E. (Zundapp - D)
75 - SCHNEIDEWIND E. (Simson GS - DDR)
100 - WOLFGRUBER J. (Zundapp - D)
125 - GRITTI A. (KTM)
175 - ANDRIOLETTI E. (KTM)
250 - TAIOCCHI A. (KTM)
350 - MASITA K. (Jawa - CS)
350 oltre - BUSE (KTM - D)
59

Albo d , oro della Valli
dal 1948 al 2014
1977 - 29 a edizione
Bergamo - 4 e 5 giugno
50 - SCHMIDER E. (Zundapp - D)
75 - MAUERBERGER S. (Simson - DDR)
100 - GRISSE J. (Zundapp - D)
125 - STROSSENREUTHER H. (KTM - D)
175 - ANDRIOLETTI E. (KTM)
250 - GRITTI A. (KTM)
350 - MARINONI G. (DKW - Hercules)
500 - TAIOCCHI A. (KTM)
500 oltre - GREIN JURGEN (Maico - D)
1978 - 30 a edizione
San Pellegrino Terme - 3 e 4 giugno
50 - TOMASI G. (Fantic)
75 - SCABURRI O. (Puch)
100 - SCHMIDER E. (Zundapp - D)
125 -STROSSENREUTHER H. (Zundapp - D)
175 - GUALDI F. (Sachs)
250 - BRISSONI G. (SWM)
350 - ANDRIOLETTI E. (KTM)
500 - CROCI G. (KTM)
500 oltre - CAPELLI R. (KTM)
1979 - 31 a edizione
San Pellegrino Terme - 19 e 20 maggio
50 - GAGNI P. (Fantic)
75 - SIGNORELLI G. (Fantic)
100 - HAU E. (Zundapp - D)
125 - BRISSONI G. (SWM)
175 - MARINONI A. (SWM)
250 - GUALDI F. (SWM)
350 - STURM H. (MZ - DDR)
500 - CROCI G. (KTM)
1980 - 32 a edizione
Clusone - 6 e 7 giugno
50 - TOMASI G. (Fantic) 75
- SIGNORELLI A. (Fantic)
100 - BETTONI W. (Fantic)
125 - ANDRIOLETTI E. (KTM)
175 - KREUTZ K. (Zundapp - D)
250 - MARINONI A. (SWM)
350 - TAIOCCHI A. (KTM)
500 - ANDREINI G. (SWM)
750 - KRINER H. (Maico - D)
800 - WITTHOF R. (Bmw 800 - D)
60
Rovetta 2006 - 40 a Valli Bergamasche
Ivan Cervantes e Fabio Farioli
2015

42 a Valli
Bergamasche
1982 - 33 a edizione
Clusone - 19 e 20 giugno
80 - GAGNI P. (Zundapp)
125 - SIGNORELLI A. (Kramer)
125 - ORIOLI (seconda giornata) (Puch)
175 - KREUTZ K. (Zundapp - D)
250 - MARINONI A. (KTM)
500 - ANDREINI G. (Maico)
4T - TAIOCCHI A. (KTM)
1984 - 34 a edizione
Castione della Presolana - 12 e 13 maggio
Prima giornata
80 - MILANI M. (AIM)
125 - GRASSO G. (Kram-It)
250 - GUALDI F. (Kram-It)
500 - SCHUTZLER (MZ - DDR)
4T - ANDREINI G. (Honda)
Seconda giornata
80 - MILANI M. (AIM)
125 - SIGNORELLI A. (KTM)
250 - STURM H. (MZ-DDR)
500 - SCHEFFER J. (MZ - DDR)
4T - ANDREINI G. (Honda)
1988 - 35 a edizione
Clusone - 25 e 26 giugno
Prima giornata
80 - ROSSI G. (TM)
125 - SIGNORELLI A. (KTM)
250 - PELLEGRINELLI T. (Husqvarna)
500 - JONSSON S. (Husqvarna)
350 4T - GUALDI F. (Cagiva)
OLTRE 4T - GUSTAVSSON (Husqvarna)
Seconda giornata
80 - ROSSI G. (TM)
125 - SIGNORELLI A. (KTM)
250 - KARLSSON K. (Husqvarna)
500 - GRASSO G. (KTM)
350 4T - GUALDI F. (Cagiva)
OLTRE 4T - CROCI G.
(KTM)
1994 - 36 a edizione
Castione della Presolana
21 e 22 maggio
Prima giornata
2T fino a 125 - GRASSO G. (YAMAHA)
2T fino a 175 - PELLEGRINELLI T. (Husky)
4T fino a 350 - NICOLI A. (Husky)
4T oltre 500 - FARIOLI F. (KTM)
2T fino 125 eur. - PUIDGEMONT M. (GasGas)
oltre 175 europeo - GALLINO G. (Honda)
Seconda giornata
2T fino a 125 - GRASSO G. (YAMAHA)
2T fino a 175 - SALA G. (KTM)
4T fino a 350 - RINALDI M. (KTM)
4T oltre 500 - JAROSLAV K. (Husky)
2T fino 125 europeo - BENZONI F. (TM)
oltre 175 europeo - GALLINO G. (Honda)
1999 - 37 a edizione
Rovetta - 29 e 30 Maggio
Prima giornata
125 - SCOVOLO (Yamaha)
250 - MERRIMAN (Husqvarna)
250 4 T - ROSSI (Honda)
400 4 T - RINALDI (KTM)
oltre 4 T - TIAINEN (KTM)
Seconda giornata
125 - SALMINEN (KTM)
250 - MERRIMAN (Husqvarna)
250 4 T - NICOLI (Husaberg)
400 4 T - SALA (KTM)
oltre 4 T - TIAINEN (KTM)
2002 - 38 a edizione
Clusone 18 e 19 Maggio
Prima giornata
125 - LARSSON (TM)
250 - ARO (HUSQVARNA)
250 4 T - BERGVALL (YAMAHA)
400 4 T - SALMINEN (KTM)
500 4 T - ERIKSSON (HUSQVARNA)
Seconda giornata
125 - SILVAN (HUSQVARNA)
250 - ARO (HUSQVARNA)
250 4 T - BERGVALL (YAMAHA)
400 4 T - SALMINEN (KTM)
500 4 T - ERIKSSON (HUSQVARNA)
61

2005 - 39 a edizione
Schilpario 15 e 16 Ottobre
Prima giornata
Classe E1 - ALESSANDRO BELOMETTI (KTM)
Classe E2 - STEFAN MERRIMAN (YAMAHA)
Classe E3 - DAVID KNIGHT (KTM)
Coppa Junior - PAOLO BERNARDI (HONDA)
Seconda giornata
Classe E1 - SIMONE ALBERGONI (HONDA)
Classe E2 - SAMULI ARO (KTM)
Classe E3 - DAVID KNIGHT (KTM)
Coppa Junior - JACOB STAPLETON (TM)
2006 - 40 a edizione
Rovetta 17 e 18 Giugno
Prima giornata
Classe E1 - IVAN CERVANTES (KTM)
Classe E2 - SAMULI ARO (KTM)
Classe E3 - DAVID KNIGHT (KTM)
Coppa Junior - JOAKIM LJUNGGREN (HUSA-
BERG)
Seconda giornata
Classe E1 - IVAN CERVANTES (KTM)
Classe E2 - SAMULI ARO (KTM)
Classe E3 - DAVID KNIGHT (KTM)
Coppa Junior - JACOB STAPLETON (TM)
2010 - 41 a edizione
LOVERE 21 - 22 - 23 Maggio
Prima giornata
Classe E1 - MEO ANTOINE (HUSQUARNA)
Classe E2 - HAOLA MIKA (HM – HONDA)
Classe E3 - NAMBOTIN CHRISTOPHE (GAS GAS)
Coppa Junior - SANTOLINO LORENZO (KTM)
Coppa YOUTH 125 - ROMAN MARIO (KTM)
Donne EW - DUFRENE BLANDINE (GAS GAS)
Seconda giornata
Classe E1 - MEO ANTOINE (HUSQUARNA)
Classe E2 - HAOLA MIKA (HM – HONDA)
Classe E3 - KIGHT DAVID (KTM)
Coppa Junior - SANTOLINO LORENZO (KTM)
Coppa YOUTH 125 - REDONDI GIACOMO (KTM)
Donne EW - PUY LUDIVINE (GAS GAS)
Lovere 2010 - 41 a Valli Bergamasche
Direttore di gara Renzo D’Adda
2015
62

Parco chiuso - Lovere
41 a Valli Bergamasche
Trofei 41 a Valli Bergamasche
64

LA FIM CONFERMA IL CALENDARIO DEL MONDIALE 2015
La FIM ha confermato oggi 27 ottobre il calendario del prossimo Campionato Mondiale
Enduro. I Gran Premi nel 2015 saranno otto e si inizierà ad aprile con la doppia trasferta
oltre Oceano di due GP di Brasile e Cile.
QUESTO IL CALENDARIO 2015
11/12 Aprile Patrocinio City Brazil
18/19 Aprile Talca Chile
09/10 Maggio Jerez de la Frontera Spagna
16/17 Maggio Gouveia Portogallo
06/07 Giugno Serres Grecia
20/21 Giugno Valli Bergamasche Rovetta Italia
11/12 Luglio Saint-Hubert Belgio
03/04 Ottobre Requista Francia
Sei Giorni dal 7 al 12 settembre Košice Slovacchia
I GP di Spagna, Portogallo, Belgio e Francia saranno validi anche per il mondiale Donne.
Nero Mori/Isidoro Trapletti: gp enduro.com
65

Alcuni dati dell’Edizione 2014
30.000 Spettatori
350 Le persone di staff coinvolte nell’evento
Segmentazione del pubblico:
Uomini 85%
Donne 15%
Eta’
Under 20 -> 20%
20-35 anni ->45%
35-50 anni ->20%
over 50 ->15%
180 I chilometri del percorso di gara
150 Piloti in gara di 18 nazioni
4 Prove speciali
Un piano di comunicazione sviluppato per coprire il territorio nazionale ed internazionale attraverso web, carta
stampata, affissioni, TV, radio, comunicazione sui mezzi pubblici e fiere di settore.
Oltre 1M i contatti stimati raggiunti durante la campagna promozionale dell’evento, svoltasi durante i sei mesi
precedenti la tappa italiana.
Provenienza
Nord 68%
Centro 17%
Sud 15%
67

PIANO DI COMUNICAZIONE
UFFICIO STAMPA
• da ottobre 2014 lancio della campagna stampa su media di settore
• gennaio 2015 lancio dei comunicati stampa sui media di settore e non
• da febbraio 2015 inizio della comunicazione ATL
• marzo 2015 Conferenza stampa
ATL
• campagna stampa: pianificazione settore ed extra settore partner dell’Evento
• pianificazione pubblicitaria (Media Partner) su Quotidiani nazionali
(Corriere della Sera, Gazzetta dello sport, ecc.)
• campagna radiofonica: (radio partner dell’evento RTL 102.5)
• affissioni outdoor:
• affissioni nei circuiti outdoor dei comuni di Bergamo - Brescia, hinterland e Lombardia
• comunicazione all’interno dei mezzi pubblici di ATB trasporti
COMUNICAZIONE WEB
• sezione del sito dedicata ai partner (logo con link)
• pagina twitter e facebook dedicata all’evento
• collaborazione e comunicazione con siti, portali e blog di settore
PIANO DI COMUNICAZIONE E VISIBILITY
BTL
Attività promozionali con hostess nelle principali aree di aggregazione ed eventi sportivi della città di
Bergamo, Brescia, Milano ed in fiere ed eventi del settore (EICMA, Bike Expo di Padova, Fiera Moto Days Roma,
Eventi Enduro Nazionali).
Distribuzione di materiale informativo e attività di pre-biglietteria
MATERIALI PROMOZIONALI DI VISIBILITY
Verranno prodotti i seguenti materiali promozionali sui quali saranno presenti i loghi dei partner e degli
sponsor in base alla qualifica attribuita:
• 100.000 cartoline promozionali dell’evento nei principali punti di aggregazione delle città di Milano,
Bergamo e Brescia
• 1.000 locandine affisse nei punti vendita, negozi sportivi e associazioni sportive
• 4.000 manifesti a Bergamo, Brescia e hinterland e nei principali comuni lombardi;
COSTI
Previsione dei Costi:
Previsione dei ricavi:
Differenza (disavanzo) Ricavi - Costi:
190.000,00 E
140.000,00 E
50.000,00 E
68

VISIBILITY
CANALE TV
L’intera gara verrà ripresa da emittenti sportive e sarà trasmessa in Italia e in Europa dai maggiori canali
sportivi.
RAI SPORT trasmetterà l’intera tappa italiana del Campionato del Mondo una volta concluso l’evento, con
possibilità di repliche in fasce orarie di forte audience.
In questo modo si mantiene l’esclusiva della visione in diretta per gli spettatori e si incrementa la visibilità
per partner e sponsor sull’intero territorio nazionale. Le scorse edizioni testimoniano la diffusione della
messa in onda dell’evento con repliche sia a livello nazionale che europeo, a conferma della moltiplicazione
dei contatti raggiunti anche dopo la fine della manifestazione.
ALTRE TV LOCALI
Videobergamo, BergamoTV, TeleBoario, Più Valli TV, TeleClusone, Antenna2, Telereporter
QUOTIDIANI
La Gazzetta dello sport, Corriere dello sport, TuttoSport, Eco di Bergamo, Il Giorno, Il Giornale di Brescia, Eco
di Bergamo online, Bergamo News, Brescia Oggi, Bergamo e Sport, Bergamosportnews.it
RADIO
RTL 102.5, Radio Number One, Radio Alta
STAMPA SPECIALIZZATA
Motosprint, Motocross, Moto on-off, Moto.it, e tutta la stampa specializzata
69

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promozione territoriale della ValSeriana e Scalve visita il sito:
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Lovere 2010 - 41 a Valli Bergamasche
un ricordo di Mika Ahola mattatore classe E2