RIVISTA 1/01 - Mare Nostrum

S O M M A R I O S O M M A R I O
gennaio/marzo 2001
R
nostrum
24
30
THE RACE
di Paolo Ajello
L’ UOMO PIU’ PROFONDO DEL MONDO
di Sergio Casano
34 IL GOZZO DI ZIO SALVATORE
40
PALEOCLI.GE
di Gianpiero Dore
50 SQUARCIO’ E IL MARE
54
62
GUARDIA COSTIERA AUSILIARIA
di Paolo Ajello
CAGLIARI, CLASSE OLIMPICA
di Antonio Mannu
84
85
86
87
Trofeo Piero Ciabatti
Trofeo Armando Della Valentina
Andrea Mura, Gianpaolo Serventi e le Olimpiadi
Santa Maria Navarrese
1^ regata “Principessa di Navarra”
88PAGINE DI MARE
90CIRCOLI E ASSOCIAZIONI
95ABBONAMENTI
R U B R I C H E
11 EDITORIALE
12 NAVIGANDO
68 SPORT
68
69
70
71
76
78
79
80
81
82
Bosa 7 Novembre 2000
Alghero Telethon
Bosa: intervista a Noberto Foletti
Zonale J24
Velalonga.Trofeo Ferrando. Vinetta cup.
Regata dei Legionari
Alghero
Trofeo Challange Nord Ovest
Tonni nelle Bocche
Cagliari e le sue coste
Trofeo delle Bocche
Trofeo Turritano
Big Game a Drifting
Canoe nel Golfo degli Angeli
Questo periodico
é associato alla
Unione Stampa
Periodica Italiana
MARE NOSTRUM
affida le sue consegne a
Mare Nostrum Sardegna Nautica rivista trimestrale di nautica della Sardegna
Anno III numero 1
Gennaio/marzo 2001
Registrazione Tribunale di Sassari n° 360 del 10 Marzo 1999
Redazione: via P. Iolanda 77, 07100 Sassari
Tel. 0335 404630 Fax 079 295570
E-mail: lettori@marenostrum.it
Editore:
Mare Nostrum Editrice
di Simone Poddighe
via P. Iolanda 77, 07100 Sassari
Tel. 0335 404630 Fax 079 295570
Direttore Editoriale
Simone Poddighe
Direttore responsabile
Graziano Cesaraccio
La Mare Nostrum Editrice ringrazia:
Antonio Mannu
Alberto Ruiu
Antonio Ruju
Claudio Triglia
Giampiero Dore
Gianluca Manca
Luigi Scotti
Paolo Ajello
Pierfranco Fois
Piero Ajello
Sergio Casano
Sandro Re
Giovannino Secci
David Meloni
Prestampa: Sema s.r.l. (SS)
Stampa: Stampacolor Muros (SS)
Richiedete il materiale informativo per
investire in immagine efficace con la
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viene distribuito
nelle edicole della
Sardegna o in
abbonamento
Crediti fotografici
Antonio Mannu 18,19,20,21,62-68,69a,70-77
Sandro Re 18,79,82-86
Paolo Ajello 16,24-29,54-59,69b,91
Giampiero Dore 40-45
Alberto Ruiu 78
Giovannino Secci 87
Mario Ligas 80
Piero Ajello 15
Savini 31
Navarrini 30,32,33
Disegni
David Meloni 93
8 9

E D I T O R I A L E
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Ciò che spesso affascina del mare sono le storie e
gli uomini che lo hanno vissuto.
Molti anni fa ho conosciuto un simpatico signore
con una grande esperienza di mare. Era stato pescatore
sui battelli d’alto mare ma anche sui chiattini lungo
costa.
Oggi vedendo uno dei catamarani che partecipano a The
Race non sarebbe sorpreso, ma sicuramente incuriosito,
non si lascerebbe coinvolgere ma si soffermerebbe
a lungo.
Era sardo e non aveva timore del mare ma sentiva
rispetto e orgoglio allo stesso tempo. Amava le barche
ma la parte tecnica era uno strumento per qualcos’altro.
E capiva l’uomo e i desideri e le speranze. E tra il carbonio
e i chip dei catamarani avrebbe sentito l’umanità e ne
sarebbe stato felice.
La tecnologia di questi scafi e le passioni degli uomini
che li conducono non sono poi cosi differenti dalla tecnologia
che ha rappresentato, per la sua epoca, il gozzo
con cui abbiamo navigato durante la partenza di questo
evento. Epoche che si intrecciano in un inscindibile
legame storico culturale, passato e futuro del medesimo
racconto sull’uomo.
In Sardegna la tecnologia e la storia si incontrano in
quella che può essere, insieme al turismo, la vera vocazione
dell’isola.
Uomini coraggiosi e mezzi sofisticati sono partiti dalla
culla della civiltà del Mediterraneo e completeranno la
circumnavigazione del globo rientrando nello storico
mare nostrum.
Simone Poddighe

N A V I G A N D O
ESPERTO DI MARE
Conobbi Mario Marzari nel 1992 in occasione della IX
Regata della Vela Latina, quando arrivò a Stintino preceduto
dalla sua fama di affermato studioso delle tradizioni
marinare e della storia nautica in Italia: i rapporti formali
legati alla sua ed alla mia attività si trasformarono subito,
per me come per l’amico Angelo Dessì che me lo aveva
fatto conoscere, in un legame di amicizia e stima reciproca.
Da allora fu un incontro che si ripetè ogni anno: Mario
non mancava mai all’appuntamento con le vele latine
della Sardegna, e a Stintino divenne quasi subito il
membro più autorevole del Comitato Tecnico-Storico e
di Stazza, che assegnava i prestigiosi trofei dell’Asdec.
Nonostante la lontananza fra la sua Trieste e le coste
sarde quel legame fra appassionati del mare e delle sue
tradizioni non si è mai spezzato ed anzi, anno dopo anno,
si è sempre più consolidato sino a sfociare in un lavoro
magnifico, quel libro dedicato alla Regata di Stintino e
alla vela latina al quale Mario Marzari così tanto teneva e
che è stata l’ultima cosa che è riuscito a realizzare nella
sua vita. E’ stato proprio poco dopo la presentazione del
libro, lo scorso 24 novembre a Venezia che Mario ha
scelto di lasciarci: si sapeva che le sue condizioni di salute
- Assistenza tecnica elettronica navale
- Assistenza tecnica telefonia cellulare
- Agente fiduciario tecnico telemar
- Punto assistenza Omnitel
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telecomunicazione
non erano delle migliori ma nessuno quella sera si poteva
aspettare un epilogo così tragico, men che meno proprio
lui, che aveva sino a pochi minuti prima elaborato
progetti ed idee per divulgare ancora di più il fenomeno
della riscoperta della vela latina.
Mario Marzari aveva soltanto cinquantatrè anni, e l’entusiasmo
di un giovanotto: bene lo sapevano tutti i marinai
delle regate sarde per i quali era divenuta abituale la sua
presenza in gommone, la macchina fotografica in pugno,
il sorriso benevolo che prometteva sempre quegli articoli
che hanno aiutato la vela latina ad uscire dall’anonimato
e fare scuola, una volta tanto, anche al di fuori dell’isola.
Eppure quel suo lato sportivo nascondeva l’opera di studioso
rigoroso che divideva la sua vita fra la partecipazione
ai raduni e alle manifestazioni dedicate alle vele
storiche e le ore trascorse nel suo studio, a consultare
la sua vasta biblioteca, fornita di testi dedicati soprattutto
alla storia della navigazione. Da questi studi sono nati
i suoi libri, pubblicati per le più note case editrici, dedicati
alla nautica tradizionale e ai suoi velieri, dal bragozzo
adriatico sino alle vele sarde, libri che restano pietre
miliari nella bibliografia sulle tradizioni dei mari italiani e
sulla cantieristica di prestigio.
Era in questi studi appassionati che emergevano la sua
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N A V I G A N D O
N A V I G A N D O
precisione ed il suo rigore di altoatesino, cittadino adottivo
del Mar Mediterraneo. Mario era nato infatti a Bolzano,
nel 1947, ma sin da ragazzo coltivò la passione per
la modellistica navale. Ma i modelli non gli bastavano e,
trasferitosi a Trieste nel 1970 per motivi di studio, iniziò
quasi subito ad occuparsi di ricerche storiche sull’architettura
navale e sulla marineria velica. Grazie alle tante
pubblicazioni ed anche al suo attivismo come organizzatore
e curatore di mostre e convegni internazionali si
guadagnò un posto di primo piano fra gli esperti della
storia e tradizioni del mare in Italia e in Europa.
Membro della Society of Nautical Reserch, fondatore e
Presidente dell’ISTIAEN (Istituto Italiano di Archeologia
ed Etnologia Navale), i suoi studi ed i suoi articoli apparivano
sulle più importante riviste del settore come The
Marine’s Mirror, e Classic Boat-The Boatman in Gran
Bretagna, Le Chasse marèe in Francia, Nautica, Yacht
Digest, La Rivista Marittima e Bolina in Italia.
Di questa sua opera di divulgatore anche le marinerie
della Sardegna hanno potuto ampiamente beneficiare:
nessuno dimentica infatti i tanti articoli su Nautica e Yacht
Digest dedicati alle vele latine sarde e soprattutto il suo
Voiles Latines à Stintino, una lunga storia della Regata
della Vela Latina corredata di bellissime foto che si guadagnarono
anche l’onore della copertina su Le Chasse
marèe, autentica bibbia mondiale di storia ed etnografia
nautica. Con la guida appassionata dell’amico Angelo
Dessì, Mario Marzari si introdusse nel mondo delle marinerie
isolane percorrendo la Sardegna da un porto all’altro,
da Alghero a Carloforte, senza tralasciare stagni e
lagune, osservando e descrivendo sul campo l’attività
cantieristica e gli scafi tradizionali che fece conoscere con
una serie di articoli significativi e, infine, con lo splendido
libro che riuscì a malapena a presentare, con grande successo,
nella sua città, Trieste, il giorno prima di morire.
Con la sua lungimiranza Mario Marzari aveva capito
subito l’importanza del fenomeno vela latina in Sardegna
quando nella nostra isola, nonostante le innumerevoli
adesioni di armatori ed equipaggi, faticava a guadagnarsi
quell’attenzione che avrebbe meritato da parte delle istituzioni
locali.
Con la signorilità e l’equilibrio che lo hanno sempre contraddistinto
aveva seguito e raccontato anche le tante
polemiche ed i campanilismi che hanno inevitabilmente
accompagnato i successi della Regata di Stintino mantenendo,
con quelle che lui chiamava le diverse “anime”
dell’universo della vela latina, quei rapporti di amicizia e
correttezza che erano parte integrante del suo modo di
essere e di confrontarsi con gli altri.
Ne sono testimoni i tanti messaggi di cordoglio indirizzati
alla moglie Sandra dagli amici delle marinerie della Sardegna.
Tutti noi, isolani appartenenti a marinerie un po’
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anomale, che il mare, più che unire, ha sempre separato
dal resto del mondo, siamo orfani di un grande amico,
che nel diventare una delle nostre voci, ci aveva aiutato
a riscattarci da quel luogo comune non sempre fondato
che indica i sardi inguaribilmente timorosi del mare.
Grazie Mario, le nostre vele latine, d’ora in poi, navigheranno
anche per te.
Piero Ajello
Mario Marzari, triestino, studioso della storia e della
tradizione marinara italiana, profondo conoscitore delle
barche classiche e da lavoro del Mediterraneo, autore di
libri a questi argomenti dedicati, é mancato lo scorso
mese di novembre, mentre era impegnato a presentare
e promuovere la sua ultima fatica, un libro sulla vela
latina in Sardegna. Delle molte qualità che aveva Mario,
ed erano davvero tante, era colto, gentile, competente,
calmo, penso che la più importante fosse la bontà. Mario
Marzari era una persona buona; forse potrà sembrare
banale scriverlo, ricordarlo per questo, per me non lo
é. Era una persona buona: per questo amava, svisceratamente,
le cose che amava: le barche belle e spesso ormai
quasi inutili, non più atte agli usi per cui erano state pensate
e costruite, cose passate di moda, cose belle; e le
persone che a queste barche dedicavano chi la vita tutta
o quasi, chi interesse, rispetto ed attenzione. Ci siamo
conosciuti a Stintino, in occasione della Regata della Vela
Latina. Ci siamo poi incontrati in diverse occasioni, a
Porto Cervo, a St. Tropez, a Genova, ad Imperia, ad
Ajaccio, ancora a Stintino, quasi ogni anno dalla prima
volta; dovunque vi fossero barche classiche o da lavoro
da fotografare, conoscere, ammirare e capire; atti che a
Mario veniva quasi naturale compiere. La sua opinione
sull’argomento era legge riconosciuta. Ricordo un episodio,
a Porto Cervo, durante un’edizione della Veteran
Boat Rally. C’era una barca nuova, un bestione aurico
di settanta metri, stratosferica la spesa per il restauro.
Apparteneva ad un grosso industriale italiano e non era
una bella barca. Ma era una barca importante e faceva la
sua figura. E i colleghi che, insieme a me a Mario, si trovavano
sulla barca stampa, spesso domandavano di seguirla,
di avvicinarla per poterla fotografare. Mario faceva qualche
scatto anche lui, ma non pareva granché convinto.
Uno di noi, Carlo Borlenghi, chiese a Mario cosa pensasse
della barca. E Mario emise il suo giusto verdetto.
Pollice verso. Era il primo giorno di regata. Da quel
momento nessuno più mostrò particolare interesse per
quell’opulento, sgraziato barcone. Mario era piccoletto,
aveva occhi limpidi e chiari dietro i quali c’era un’idea
precisa di cosa é bello, armonico e giusto. Ogni mattina,
quando arrivavo alla sede del CNT a Stintino, nei giorni
della Regata, Mario c’era già. E prendevamo sempre un
caffè insieme. Naturalmente l’ho sempre offerto io, siamo
in Sardegna. Lui, che capiva le cose, lo ha sempre accettato
nel giusto modo. Lo scorso anno, ad Ajaccio, il caffè
lo ha voluto pagare sempre lui. Anche questo era Mario
Marzari.
Antonio Mannu
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N A V I G A N D O
SCAFI A VELA
RADIOCOMANDATI
Per iniziativa di un gruppo di soci dello Yacht Club Sassari
si è costituito un gruppo di modellisti dediti alla costruzione
di modelli a vela radiocomandati e alla partecipazione
alle regate secondo le norme dell’associazione
di classe nazionale denominata Modelvela. Il gruppo,
che vede tra i promotori Piermario Piturru e Lorenzo
Nuvoli, conta di organizzare regate per modelli radiocomandati
in mare ma anche negli specchi d’acqua delle
zone interne, come bacini, piscine ecc. Tra i programmi
anche l’affiliazione alla Modelvela e la creazione di una
squadra agonistica, la prima in Sardegna. Per informazioni
ci si può collegare ed eventualmente iscrivere al sito
internet web.tiscalinet./ycsassari o telefonare al numero
03389400906
IL PRIMO CIRCUITO INTER-
NAZIONALE DI VELA LATINA.
Partirà nel mese di maggio e vedrà il suo culmine il 25
e 26 agosto con la Regata della Vela Latina di Stintino
il primo Circuito Vela Latina Mediterraneo, una stagione
di regate e raduni fra Sardegna, Costa Azzurra e Corsica
organizzata dalla Velaidea, struttura di promozione
di eventi nautici, con il patrocinio e la collaborazione
dell’Associazione Vela Latina Tradizionale (A.VE.LA.) e il
coinvolgimento determinante di alcuni fra i più prestigiosi
yacht club e associazioni nautiche delle due isole e della
Costa Azzurra. Il circuito, che avrà carattere competitivo
sì, ma con lo spirito delle regate storiche e sociali, comprenderà
una serie di appuntamenti in località di prestigio
come Porto Rotondo, Ajaccio e S.Tropez, concentrati
soprattutto fra maggio e giugno ed assegnerà diversi
trofei sulla base delle Norme di Ammissione della regata
stintinese, che suggellano così il proprio carattere di regolamento
internazionale.
Mentre andiamo in stampa il Presidente dell’A.VE.LA.,
Piero Ajello, fra gli ideatori della inedita stagione dedicata
alla vela latina, sta mettendo a punto le date e le sedi delle
varie regate cercando di valutare e coordinare le numerose
adesioni che gli sono pervenute da comuni rivieraschi
e circoli nautici. Sono molte infatti le località che
desiderano far parte dell’iniziativa che si ripromette, fra
l’altro, l’ambizioso obiettivo di rendere itinerante almeno
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N A V I G A N D O
N A V I G A N D O
una parte della grande flotta di vele latine che ha decretato
lo straordinario successo della 18^ Regata della
Vela Latina a Stintino, con cento scafi tradizionali iscritti.
Nel prossimo numero di Mare Nostrum forniremo il
calendario completo degli eventi e ogni altra informazione.
Per il momento chi fosse interessato può contattare
Piero Ajello ai seguenti numeri: 079 2917 86 oppure
0336411719 o anche alla e-mail velalatina@tiscalinet.it
MARE NOSTRUM
SPONSOR
Ringraziamo le due barche sponsorizzate dalla rivista
Mare Nostrum che nel 2000 hanno portato sui campi
di regata il marchio della nostra casa editrice. Gianluca
Manca con il suo Laser ha partecipato al circuito di
regate riservate a questa classe e ad altre manifestazioni
veliche. L’equipaggio di Isotex Vento dell’Este della classe
Este 24 che ha vinto diverse manifestazioni del circuito
regionale.
LA SARDEGNA AL SALONE
Al 40° Salone Nautico Internazionale di Genova, anche
quest’anno, erano presenti vari stand provenienti dalla
Sardegna.
Il notevole il successo di visitatori e la presenza di aziende
internazionali ha sottolineato il trend positivo del settore
nautico degli ultimi anni. Molte le novità, sia di imbarcazioni
che di attrezzature sempre più tecnologiche, oltre
ad un sempre crescente interesse, da parte degli appassionati,
per storia, tradizioni e, in genere, cultura di mare.
La Sardegna ere ben rappresentata, come ogni anno, dall’ESIT
(Ente Sardo delle Industrie Turistiche) che ospitava
diverse aziende di servizi e produzione in ambito nautico
e turistico.
Il cantiere più rappresentativo della cantieristica sarda,
come ormai da molti anni, era la Novamarine, leader
internazionale dei battelli pneumatici. Lo stand di questa
prestigiosa azienda è stato meta di innumerevoli appassionati
che, oltre alla serie dei battelli speciali e alle novità
tecniche presenti, hanno potuto ammirare un “gommone”
di 17 mt. dalle caratteristiche innovative e, in particolare
per quello presente in fiera, da un insolito allestimento.
Ristorante Pizzeria
cucina tipica e marinara
Nautica Sabatini
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N A V I G A N D O
Altri tre cantieri, l’Orion, il Togo e il Marino, hanno presentato
le loro imbarcazioni.
Il centro velico Orion ha sviluppato negli ultimi anni
un’imbarcazione a vela per le scuole e il noleggio. L’Orion
18 è una robusta deriva testata negli anni, da migliaia di
allievi, e con caratteristiche specifiche per questi usi.
Stefano Mereu e Marco Scanu hanno reinterpretato una
piccola deriva per la scuola, il noleggio e il diporto: il
Togo 41. Una barca facile da condurre, veloce da armare,
comoda e spaziosa.
Il Marino è un motoscafo open dove i particolari e
la cura nella costruzione sono le sue caratteristiche
peculiari.Queste aziende segnano una strada che, oggi,
è considerata una delle vie di sviluppo della Sardegna,
il turismo come vera vocazione moderna, e la nautica
da diporto come accessorio strutturale per un discorso
serio sul prossimo futuro di questo settore. Non solo
servizi alla nautica ma anche produzione, con un occhio
di riguardo per l’alta tecnologia e le costruzioni tradizionali
in legno.
Importante presenza di alcuni Marina, quali Marina di
Portisco, Poltu Quatu e il Porto della Iniziative Turistiche
Sarde che promuove le strutture sorte a ridosso del
nuovo porto di Santa Teresa Gallura con i loro stand al
N A V I G A N D O
salone di Genova, hanno ben rappresentato la nuova
e moderna offerta sarda per il diporto turistico. Marina
moderni, attrezzati e organizzati per dare un servizio
qualificato ai diportisti che navigano d’estate nelle nostre
acque o che desiderano far svernare le loro imbarcazioni
in un luogo dove, per il clima favorevole, possono navigare
tranquillamente anche fuori stagione.
Mare Nostrum, che nel 1999 è stato ospite dell’ESIT,
era presente in questa occasione nello stand del Centro
Velico Orion. Questi due anni di presenza del nostro
giornale al Salone sono una importante esperienza fatta
di critiche, confronti e molte soddisfazioni. Per il 2001
abbiamo già richiesto la disponibilità per avere uno stand
diretto dove poter presentare le tante novità e i progetti
di Mare Nostrum.
20
Il Villaggio Turistico “ACAPULCO” si affaccia sull’incantevole Golfo della
Sciumara, dirimpetto a Porto Raphael e alla Costa degli Inglesi, con i suoi
Bungalows tutti in muratura (a due, tre e quattro letti) con bagno e doccia,
disposti su di un’area di 17.000 mq. con un fronte mare e scogliere proprie
di 500 mt. Un favoloso ristorante, arredato in stile messicano, potrà farvi
gustare i piaceri della cucina marinara.
Il villaggio vi offre ancora:
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isole dell’arcipelago di La Maddalena.
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N A V I G A N D O
N A V I G A N D O
ALGHE NEL GOLFO
Le Chlorophyceae, note come alghe verdi, comprendono
anche la famiglia delle Caulerpacee, rappresentata
in Mediterraneo da tre specie, Caulerpa prolifera, Caulerpa
taxifolia, Caulerpa racemosa, delle quali soltanto la prima
è specie endemica, presente quindi naturalmente lungo
le nostre coste, mentre le altre due, di provenienza “esotica”,
sono componenti della nostra flora acquatica solo
in tempi relativamente recenti. Caulerpa taxifolia, specie
tropicale, fu osservata per la prima volta a Monaco nel
1984 e da allora si è espansa ricoprendo vaste aree
costiere del Mediterraneo occidentale e del Mare Adriatico.
E’ stata studiata approfonditamente così da poter
affermare che: Caulerpa taxifolia presente in Mediterraneo
ha alcune inusuali caratteristiche morfologiche e
fisiologiche rispetto a quella che si ritrova nei mari tropicali;
si può adattare a differenti condizioni di luce e si
ritrova in estese formazioni da uno fino a 50 metri di
profondità; le curve di crescita, comparate con le temperature
dell’acqua, mostrano un adattamento ad ampi
intervalli di temperatura e una resistenza alle fredde temperature
invernali; non c’è relazione tra lo sviluppo dell’alga
e la qualità dell’acqua, cresce ugualmente bene in
acque inquinate e non inquinate; sintetizza nove sostanze
tossiche, tra le quali la caulerpenina è la predominante e
la percentuale di tossine per peso secco è solitamente
più alta nel Mediterraneo che nei mari tropicali; non è
stato ritrovato un accumulo di caulerpenina nei ricci che
si sono nutriti di Caulerpa taxifolia, né sono stati osservati
rischi per l’uomo; colonizza ogni tipo di fondale roccioso,
sabbioso, fangoso e i fondi degradati a Posidonia, invadendo
le biocenosi preesistenti modificandone la biodiversità
e l’ecodiversità.
La Caulerpa racemosa, rinvenuta recentemente a più
riprese su un fondale di due metri lungo il litorale che
va da Platamona fino a Marritza, possiede lunghi stoloni
muniti di ramoscelli di lunghezza variabile da uno a 10
cm semplici o biforcati ricoperti da altri ramoscelli sferici
a forma di clava. E’ una delle specie più variabili del suo
genere, tipica del Mar Rosso è presente nel Mediterraneo
fino dagli anni ’50 immigrata attraverso il canale di
Suez con una diffusione che sembrava limitata alle coste
turche, egiziane e tunisine, mentre ora sembra in rapida
espansione in tutto il Mediterraneo: in Italia è stata già
segnalata in Liguria, Toscana e sulle coste del Salento. Il
grado di insediamento è mutevole, e dalla sporadica presenza
con qualche ramoscello isolato, si passa ad una fitta
diffusione ad intreccio degli stoloni che lasciano poco
spazio alla flora sottostante, fino a giungere al punto che
gli stoloni si accavallano più e più volte gli uni sugli altri
formando un vero e proprio tappeto verde. In quest’ultimo
stadio, tra gli stoloni e i peli radicali, si forma uno
strato di sostanze organiche di rifiuto ed oltre alla Caulerpa
racemosa non è presente nessun’altra specie sia
di flora, sia di fauna fitofaga. Essendo evidente il carattere
infestante di quest’alga e la sua ormai comprovata
capacità di alterare gli habitat marini, sarebbe bene istituire
un monitoraggio accurato e controllare, dove possibile,
l’espansione di questa specie in particolar modo per
mezzo dell’eradicazione delle colonie nelle aree ad alto
valore naturalistico.
Alberto Ruiu
ISTITUTO GIORDANO
Gennaro e Luigi Di Meglio della MOTOMARSARDA di
Porto Torres sono diventati i referenti per il Nord Sardegna
dell’ ISTITUTO GIORDANO. L’Italia nel 1998 si è
dovuta adeguare alle normative europee in tema di registro
navale e il RINA ha dovuto lasciare spazio ai privati.
Tutto ciò che riguarda revisioni e omologazioni per la
nautica da diporto fino a imbarcazioni di 24 metri è oggi
verificabile e certificabile dalle aziende che sono state
ammesse a svolgere questa attività, valida e parificata alle
certificazioni RINA. L’ISTITUTO GIORDANO è uno dei
primi che in Italia ha offerto questo servizio. Oggi, in Sardegna,
i signori Di Meglio, con la loro esperienza nella
cantieristica da diporto e professionale, assicurano una
novità per la nautica da diporto isolana.
SANTA MARIA NAVARRESE
Il nuovo e bellissimo porto di Santa Maria Navarrese ha
imboccato la strada giusta.
Anche un biglietto di auguri inviato per le festività ai
propri clienti è un segno tangibile della volontà di fare, e
di fare bene. Auguri da parte di Mare Nostrum al Marina
di Santa Maria Navarrese.
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arina del sole
olo Sant’Elmo
Divisione turismo nautico di
Cantieri del Sole S.r.l.
GUIDA ALLA NAUTICA IN
SARDEGNA
Dal prossimo numero di aprile inseriremo una sezione
dedicata alle attività che si occupano di nautica e mare
in Sardegna. Sarà una vera e propria guida alle attività
che sono all’interno del settore, nautica, produzione e
vendita, accessoristica, servizi, ecc.. Un luogo dove, chi è
in cerca di un servizio o una merce inerente il mare,
può trovare chi può soddisfarlo. Per informazioni per le
aziende che desiderano essere inserite, inviare fax al n.
079/295570 o scrivere in redazione.
APPRODO TURISTICO
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23

Barcellona 31 dicembre 2000: sta per
partire la regata più estrema di sempre,
il giro del mondo in equipaggio senza
scalo e con limitatissima assistenza, senza
alcun limite di dimensioni, velatura o tipo di
imbarcazione, denominata semplicemente
“The Race” (La Corsa) e ideata nel 1993
dallo skipper francese Bruno Peyron, al
suo arrivo dal record del giro del mondo
a vela al di sotto del limite degli ottanta
giorni dettato da Jules Verne, per celebrare
l’inizio del nuovo millennio. Sulla
banchina della Marina del Port Vell di
Barcellona sono allineati i sei mastodontici
ordigni che si apprestano a partire.
Sono barche a vela, anzi navi, ma
differiscono notevolmente da quanto
si sia mai visto in questo campo:
innanzitutto Club Med, Playstation,
Code One – Innovation Explorer,
Team Adventure, Warta Polpharma
e Team Legato sono sei catamarani,
tutti i team impegnati sono
arrivati alla stessa tipologia di
scafo, evidentemente è quella
che garantirà le maggiori velocità
su questo percorso, poi le
dimensioni, le maggiori raggiunte
fino ad ora da questo
tipo di imbarcazioni, dai 25
ai 38 metri di lunghezza e
dai 13 agli oltre 18 metri di
larghezza, e alberi dai 32 ai
41.5 metri. Infine la tecnologia,
sicuramente la più
Team Adventure
portato dal
californiano Cam
Lewis ha passato
per primo la
prima boa,
rimanendo poi in
testa fino allo
Stretto.
spinta in termini di materiali, velature e ritrovati tecnici, sulla banchina del Port
Vell è presente il futuro della navigazione a vela, gran parte delle innovazioni che
saranno la vela dei prossimi decenni probabilmente sono state ideate per questa
regata e verranno testate e migliorate nel corso della gara. Ma non è solo questo
che rende spettacolare questa manifestazione: ci sono anche gli uomini: otto
fra skipper e co - skipper fra i più noti e titolati della vela oceanica, tipi
come Grant Dalton e Frank Proffit su Club Med, Loïck Peyron e Skip Novak
su Code One, Steve Fosset su Playstation, Roman Paszke su Warta, Cam
Lewis su Team Adventure e Tony Bullimore su Team Legato, e gli equipaggi,
mediamente di 12 – 14 uomini, un concentrato di professionisti
con migliaia se non centinaia di migliaia di miglia in oceano alle spalle,
si è calcolato che fra di essi si possono annoverare più di 100 giri del
mondo in regata, e le velocità di punta già raggiunte in allenamento
e qualificazione da questi ipercatamarani, che sono tutte superiori ai
32 nodi fino ai terrificanti 39.5 nodi dichiarati da Team Adventure,
già impegnative anche per scafi a motore, con medie massime di
percorrenza nelle 24 ore intorno alle 500 miglia col record assoluto
di 625.7 di Club Med, e i budget enormi, supportati da grossi
sponsor come Disneyland, Sony, Renault, France Telecom, Club
Med ed altri. Insomma un evento epico, sul percorso ormai classico
del giro del mondo doppiando i tre capi intorno all’Antartide
, “lasciando i pinguini a dritta e le vacche a sinistra”
secondo il detto ormai comune, e passando nello stretto di
Cook tra le due isole della Nuova Zelanda, ma senza scali
ufficiali e con pesanti penali in termini di tempo per chi
faccia scalo in un qualunque porto per riparare eventuali
avarie, e arrivo a Marsiglia dopo, si pensa, una settantina
di giorni di percorso demolendo qualunque precedente
record di navigazione a vela oceanica. Grazie alla gentilezza
e all’ospitalità dell’armatore Emili Armengol
assistiamo alla partenza di questa regata del futuro a
bordo di una barca che rappresenta gli antipodi dei
sei avveniristici catamarani: il Sardinal catalano a
vela latina “Sa Rata”, uno scafo di nove metri del
1926 che rappresenta perfettamente la vera tra-
Il sardinal a
testo e foto di Paolo Ajello
vela latina “Sa
Rata” durante
la sua
partecipazione
alla 17°
Regata della
Vela Latina a
Stintino
nell’agosto del
L’affascinante
1999, la barca
contrasto tra la
compì il
vela latina
tragitto
di Sa Rata e la
Barcellona –
Stintino – Barcellona
tecnologia di
24 Warta.
via mare. 25
THE RACE
la partenza della regata più estrema della storia
vista da bordo di una barca a vela latina.

dizione della vela latina catalana. Sa Rata, che in catalano
significa “il topo” e prende nome da un isolotto della Catalogna,
è ormai legata a doppio filo con la Sardegna. Infatti
nell’estate del 1999, Emili Armengol, che aveva acquistato
e restaurato questa barca da pesca del porto di Les Cabannes,
nella Catalogna francese, col suo equipaggio di amici
appassionati di vela latina, decise di mettere in pratica un
sogno a lungo coltivato e di partecipare alla 17° Regata
della Vela Latina di Stintino raggiungendo la Sardegna
da Barcellona via mare. Per realizzare il loro progetto,
nel corso di quell’estate, Emili e il suo equipaggio
compiono una piccola impresa: in due persone, costeggiando
le coste spagnole francesi ed italiane arrivano
a Varazze da qui in tre raggiungono la Corsica, poi la
Sardegna e finalmente Stintino dove partecipano alla
Regata della Vela Latina insieme ad un’altra barca
catalana, la “Goretti” proveniente da La Escala con
rotta diretta. Il ritorno è una scelta obbligata: ca. 250
miglia di rotta diretta Stintino – Barcellona, senza
scali e sotto l’ombra inquietante del Golfo Del
Leone. Partono insieme a Goretti, ma un avaria
costringe questa alla sosta, Sa Rata prosegue da
sola senza radio, andata in avaria e col motore in
difficoltà riesce comunque ad arrivare alla meta.
Tenendo conto che si tratta di una barca molto
simile ai nostri gozzi senza tuga e cabina e che
le condizioni meteo non erano tra le migliori,
vento e mare in prua, si trattò di un vero atto
di coraggio. A ricordo di quella stagione entusiasmante
Sa Rata ha mantenuto issati sull’antenna
la bandiera dei quattro mori di Sardegna
e il guidone del Circolo Nautico Torres, organizzatore
della regata di Stintino, ed Emili ce
li mostra orgoglioso durante la partenza di
The Race.Usciamo dal porto di Barcellona
insieme ad una flotta di barche di spettatori
di tutti i tipi tra cui emergono altissimi gli
alberi alari dei catamarani. Affianchiamo
per un lungo tratto Team Adventure che esce dal porto:
il contrasto tra i due scafi è affascinante, il passato e
il futuro della vela navigano assieme separati da un
evoluzione tecnologica che viene difficile pensare si
sia realizzata in soli settanta anni. Poi ci troviamo
immersi nel caos della partenza e delle barche
degli spettatori, tra le quali decollano questi fantastici
catamarani attorniati dagli elicotteri e
dai gommoni dei fotografi che spesso devono
ricorrere a tutta la loro potenza per stargli
dietro. Il vento deciso da SW sui 15 –17
nodi aumenta la confusione ma spinge bene
i catamarani che si preparano a tagliare la
linea di partenza e a compiere il breve
percorso tra due boe prima di iniziare a
masticare miglia prima in Mediterraneo
e poi in Atlantico. Nel caos uno sloop
francese ci arriva addosso e nello
scontro rompiamo il carro dell’antenna,
ma conquistiamo comunque
una buona posizione vicino alla
prima boa. Ci passano vicino
questi veri e propri aerei, tranquillissimi
nonostante la velocità
primo è Team Adventure,
davanti a Club Med e
via via gli altri, solo quarto
il gigante Playstation con
la randa in Cuben-fiber
stranamente terzarolata,
probabilmente accusa già i problemi che la porteranno alla sua
sostituzione a Gibilterra, rimane a terra Team Legato che sta
risolvendo gli ultimi problemi di equipaggio e deve ancora
percorrere parte della qualificazione, partirà il giorno successivo.
In pochi minuti i giganti sbranano il tracciato, superano
tutte le boe e si avventano sul mare aperto, bordeggiando
verso il mitico Stretto che li lancerà sulle rotte degli alisei.
Noi rientriamo, lasciamo il futuro, attraverso i ponti leva-
Club Med
In alto, il gigante Playstation
mostra il
in banchina può dare rifugio ai
suggestivo
gommoni di assistenza tra i suoi
disegno del
scafi. Alle sue spalle il
suo scafo. Sua
gigantesco mappamondo
la condotta
gonfiabile che costituiva la
della gara in
scenografia dell’area portuale.
26 Atlantico.
Sotto, Warta Polpharma. 27

toi che solcano il porto di Barcellona passiamo sotto la statua di Cristoforo
Colombo che indica il Nuovo Mondo; col nostro vecchio scafo
a vela latina siamo più vicini a lui che a quelle folgoranti barche del
nostro tempo.
Le barche e la prima parte della regata.
Dopo l’emissione del bando di regata si è arrivati alla partenza di
The Race attraverso una serie infinita di rinunce e ritiri per difficoltà
finanziarie o problemi tecnici di gran parte dei potenziali
concorrenti l’ultimo dei quali, il rivoluzionario Team Philips,
è stato abbandonato in Atlantico per rotture irreversibili pochi
giorni prima della partenza. Rimangono in sei :
Club Med di nazionalità neozelandese. Lungo mt. 33.5 largo
mt 17.5 con una sup. velica massima di 800 mq. Il progetto
si deve a Gilles Ollier lo skipper è Grant Dalton, neozelandese,
coadiuvato da Franck Proffit, francese. Ha raggiunto
una velocità massima di 38 nodi.
Code One – Innovation Explorer batte bandiera francese.
Con una lunghezza di 33 metri e, una larghezza di 17.50
e una superficie velica max di 800 mq, questo progetto
di Gilles Ollier, è condotto da un’accoppiata stellare:
il francese Loïck Peyron, soprannominato “Monsieur
Multicoque” (Signor Multiscafo), e l’americano Skip
Novak come secondo. Ha fermato il log su 37 nodi.
Playstation, americano è il gigante del gruppo, con
38 mt. di lunghezza, 18.28 di larghezza e 1036
mq di sup. velica massima. Lo skipper è Steve
Fosset, americano, recordman del volo in mongolfiera,
il progetto è di Gino Morrelli e Pete
Melvin, e la velocità di punta è di 36 nodi.
Warta Polpharma, di bandiera polacca, è il
“vecchio” Explorer di Bruno Peyron, già detentore
del record di Jules Verne. Con “soli”
26 metri di lunghezza, 13.60 di larghezza,
e 628 mq di max
sup. velica, questo
progetto di G.
Ollier, comandato
dal polacco Roman
Paszke, è il più
piccolo fra i sei.
Ciononostante
raggiunge punte
di 36 nodi.
Team Adventure,
americano,
è portato
da Cam Lewis
e progettato da Gilles Ollier. Le sue
dimensioni sono lunghezza mt. 32,
larghezza mt. 17.50, sup. vel. max
mq 800 e la velocità di punta è
la maggiore di tutti: 39.5 nodi!
Team Legato batte bandiera
inglese. Radicali modifiche
hanno trasformato il glorioso
Enza attuale detentore del record sul giro del mondo, costruito
nel 1983 su progetto di Nigel Irens. La sua lunghezza è di mt.
31 la larghezza di mt. 12.80 e la sup. vel. max di mq 550, la
velocità di punta di 32.5 nodi. Lo conduce l’inglese Tony Bullimore.
Dopo la partenza di Barcellona in circa dieci giorni i primi concorrenti
hanno attraversato l’equatore. Al momento della nostra chiusura un
ristretto terzetto composto da Club Med (1°), Team Adventure
(2°) e Innovation Explorer (3°) sta conducendo distanziando di
alcune centinaia di miglia Playstation che sta cercando rabbiosamente
di recuperare il tempo perduto in una sosta di
48 ore a Gibilterra per sostituire la randa squarciata. L’appuntamento
è a Marsiglia a Marzo per l’arrivo. La regata si
può seguire in tempo reale sul sito internet www.therace.org
Sopra, Innovation Explorer ha
condotto un serrato match race
in Atlantico con Club Med.
Sotto, Warta Polpharma di
Playstation
bolina. La barca polacca è il già
arriva alla
noto Jet Service poi Explorer
prima boa: è
di bruno Peyron ulteriormente
28 solo quarto.
aggiornato e modificato. 29

Il mare della Sardegna continua a fondo del mondo è iniziata nella prima
fare da scenario a grandi manifestazioni
e imprese sportive. Prima ha iniziato gli esercizi di ventilazione,
mattinata, intorno alle dieci. Genoni
di Sergio Casano
le acque di Villasimius, poi quelle di
Valledoria e Arbatax e, infine quelle
di Ottiolu, a Budoni dove Gianluca
Genoni lo scorso 12 ottobre ha stabilito
il nuovo record mondiale di immersione
in assetto variabile (l’atleta
scende alla quota stabilita su una sorta
di slittino con l’ausilio di una zavorra
e nella risalita può aiutarsi issandosi
sul cavo). Il sub di Galliate, allievo
di Umberto Pellizzari (che inaugurò
alcuni anni fa nella nostra isola la
grande stagione iridata dell’apnea), ha
ritoccato per due volte, nell’arco di
quattro giorni, il suo precedente primato
mondiale, scendendo prima a
quota -123, poi a –125 metri.
Tre minuti e un secondo, questa è la
durata del record di Gianluca Genoni,
che anche a Budoni ha indossato l’ormai
famosa muta da sub bianca “Mi
ha sempre portato fortuna e continuerò
ad indossarla”. La giornata del nuovo
respirazioni profonde e qualche piccola
discesa per tastare il mare poi, cinque
minuti dopo le undici, la vera immersione,
quella che conta e che ha sancito
il nuovo record mondiale di apnea profonda.
Gianluca Genoni, dunque, è il nuovo
signore degli abissi, quello che è riuscito
a riportare in superficie la tacchetta
che segna meno 125 metri. Un
limite incredibile, raggiunto grazie ad
una grande organizzazione e a una preparazione
psico-atletica che si è affinata
in questi ultimi anni, durante i
quali il mondo dell’apnea ha fatto passi
da gigante. Sembrano infatti ormai lontane
anni luce le scuole di apnea di
Maiorca e Mayol. Il siciliano basava
i suoi record soprattutto sulla preparazione
fisico e atletica, mentre il sub
francese non trascurava il fattore mentale,
oltre a quello atletico, aiutandosi
con lo yoga, tecnica che è stata adottata
30 primato mondiale dell’uomo più pro-
anche da Pellizzari.
31
L’uomo più
profondo
del mondo

Ma dietro ogni record, c’è sempre
una grande macchina organizzativa, un
team di esperti e addetti ai lavori
che prepara nei minimi dettagli l’impresa.
A Budoni, oltre che dalla sua
equipe posizionata a bordo del Proteo,
Gianluca Genoni è stato assistito dalla
nave della Marina Militare Antea,
dotata di tutte le attrezzature , come
ad esempio la camera di decompressione,
necessarie per ogni emergenza.
Otto giorni prima del record mondiale,
il sub lombardo è stato protagonista di
un incidente che avrebbe potuto avere
gravi conseguenze. Durante una discesa
d’allenamento, nella specialità più pericolosa
del “No–limits”, Genoni a quota
–145 non è riuscito ad aprire un pallone
che avrebbe dovuto portarlo in superficie,
disturbato dal cavo della zavorra. A
salvarlo è stato un sub dell’assistenza
che gli ha fornito un pallone d’emergenza
proprio quando il primatista
mondiale tentava lentamente la risalita
a braccia.
Una specialità, il no-limits (si scende
con una zavorra senza limiti di peso e
si risale con l’ausilio di palloni o giubbotti
gonfiabili) molto rischiosa, che
Gianluca Genoni ha deciso di accantonare
per migliorare invece il record
in assetto variabile. L’appuntamento è
fissato ancora una volta nel mare sardo
che, sarà per la sua limpidezza, sarà per
l’ospitalità della gente, farà ancora una
volta da cornice alle grandi imprese,
da annoverare tra i Guinnes dei primati
mondiali.
Gianluca Genoni
1996 (Siracusa) –106 mt record mondiale assetto
variabile regolamentato
1997 (Arbatax) –120 mt record mondiale assetto
variabile regolamentato
1998 (S.Teresa Gallura) 1° posto campionato
mondiale a squadre in apnea
1998 (Porto Ottiolu) –121 mt record mondiale
assetto variabile regolamentato
1998 (Porto Ottiolu) –135 mt record mondiale
assetto variabile assoluto
1999 (Porto Ottiolu) –122 mt record mondiale
assetto variabile regolamentato
1998 (Porto Ottiolu) –138 mt record mondiale
32 assetto variabile assoluto
33

Il gozzo di
zio
Salvatore
Il racconto dei lettori
Da quel giorno Stefano aveva chiesto
a Zio Salvatore del suo vecchio gozzo,
di come fare per rimetterlo a posto, di
come si comportasse sottovela e altre
cose che non gli erano mai interessate
prima.
Zio Salvatore gli aveva raccontato più
volte della sua vita di pescatore, dei
pesci e delle aragoste che lui e Peppino
e Gavino e Zio Pietro avevano preso
al mare di fuori o dietro il passo di
Fornelli, dove si trovava il carcere, ma
poco o niente del San Giuseppe che
giaceva a secco sulla battigia del porto
vecchio.
-Peppino recupera l’orza a poppa,
ancora …, cazza ancora …, strozzala lì
sul baglio.
- Tiu Salvatore cambiamo l’antenna,
mettiamo la vela piccola. Il vento sta
rinforzando e al passo della Pelosa lo
avremo in poppa piena …. Avremo
delle belle onde!
- non ti preoccupare Peppino, abbiamo
bisogno di tela che ci faccia venir fuori
dalla schiuma.
Il maestrale soffiava costante e il San
Giuseppe si comportava bene. A bordo
c’era tensione e il timore di un imprevisto.
Zio Salvatore timonava la barca attraverso
le secche, dava i comandi mentre
gli altri lo seguivano eseguendo rapide
manovre.
- Tiu Salvatore, attento!, lì frange, lì
sotto la torre frange come non mai ….,
passiamo larghi.
L’ultimo frangente sospinse il gozzo
attraverso lo stretto budello che conduceva
alla spiaggia.
Gli altri uomini ora scherzavano mentre
Zio Salvatore se ne stava in silenzio
con lo sguardo rivolto alle vele e a quel
mare che conosceva palmo a palmo.
Quel mare era stato tutta la sua vita. Zio
Salvatore era orgoglioso di quel duro
lavoro ma sapeva che suo figlio non lo
avrebbe fatto mai. Fece di tutto perché
studiasse, gli trovò un buon lavoro in
città ed ora Sandro non aveva rughe sul
volto.
34
Zio Salvatore se ne stava seduto
di fronte alla sua casa mentre
all’orizzonte le vele bianche si
dirigevano verso il Porto Nuovo dopo
aver trascorso tutta la giornata in mare.
C’era vento di maestrale e i gozzi navigavano
veloci.
Suo nipote Stefano non aveva mai
mostrato alcun interesse per le barche
fino all’anno prima, quando aveva
regatato sul San Donato, una bella
lancia di proprietà della famiglia Santini.
Franco Santini era suo amico e ogni
anno partecipava alla regata di vela
latina che si teneva in paese nei primi
giorni di settembre.
A bordo del San Donato Stefano aveva
imparato subito a manovrare il caro e al
termine delle regate tutto l’equipaggio
si era congratulato con lui per la precisione
e la velocità con le quali aveva
controllato l’antenna.
Anche Elena, la sorella di Franco, gli
aveva fatto i complimenti ed era rimasta
a lungo sul molo mentre Stefano si
attardava nel disarmare la barca.
Elena prendeva in giro il fratello e Stefano
e sorrideva.
Stefano l’aveva osservata per tutta la
regata. Aveva notato i suoi occhi, concentrati
sul fiocco per cogliere ogni più
piccolo rifiuto della vela, e il suo viso
che gli era apparso bellissimo.
Zio Salvatore avrebbe voluto solo che
35

Peppino fosse accanto a lui in quel
momento, che la malattia non lo avesse
portato via, per guardare insieme quelle
vele bianche che incrociavano al largo.
Durante l’inverno aveva chiesto al
maestro d’ascia di riparare il San Giuseppe
e il gozzo era pronto a riprendere
il mare.
Stefano aveva iscritto la barca alla
regata e ora, dopo la prima prova, Zio
Salvatore lo vedeva rientrare in porto.
Dopo aver rimesso a posto le vele e
sciacquato il ponte il nipote sarebbe
corso a casa per raccontargli come era
andata.
- hai visto come sono salito bene dopo
la partenza. Ho stretto più degli altri,
le vele erano gonfie e la barca reagiva
bene al timone.
- sì, stamattina ti ho visto quando eri
davanti al molo. C’era un bel maestralino.
- avrei dovuto salire più sottocosta
prima di virare
- dovevi salire fin dentro Cala Lupo e
virare quasi sugli scogli.
Il tono di Zio Salvatore era severo
anche se avrebbe voluto dirgli che
quella manovra andava bene lo stesso.
- sai nonno mi sono bisticciato con
Carlo. Ad ogni virata esponeva male
il fiocco e poi si incattivava sempre la
scotta sull’antenna. Dopo tutte le uscite
insieme pensavo avesse imparato …
- siete amici da molti anni, mi spiace
che litighi con lui.
- nonno, se Carlo non sa passare il
fiocco non è colpa mia.
La mattina seguente Zio Salvatore
aveva svegliato Stefano informandolo
che durante la notte il vento aveva
girato.
Alla partenza Stefano, approfittando del
vento di Levante che soffiava forte,
virava e virava in continuazione cercando
di controllare le altre barche.
La Giuria aveva dato il segnale dell’ultimo
minuto e Carlo aveva iniziato a
scandire i secondi che mancavano al
via.
Le barche si incrociavano, prue contro
prue, con il San Giuseppe che correva
sullo specchio d’acqua che delimitava
la linea di partenza.
Allo sparo Stefano disse a Carlo di cazzare
il fiocco più stretto e di controllare
sottovento cosa facevano gli altri.
- continua così, portala a camminare,
sotto raffica falla salire bene, il San
Donato è bene sotto, non riesce a risalire,
attento che è probabile che viri.
Stefano era concentrato e nervoso e
eccitato e pronto a superare il suo
amico già alla partenza.
Mentre teneva stretto il timone si era
abbassato sotto la randa per vedere il
San Donato e Elena, intenta a cazzare
la scotta del fiocco con movimenti
svelti e rapidi, e i suoi capelli biondi
scompigliati dal vento.
- Stefano, sveglia!, attento che sei
troppo puggiato, ci penso io a guardare
le altre barche!
Stefano si accorse solo allora di essersi
36
distratto quel tanto da consentire a
Franco Santini di passargli davanti.
Stefano era teso e tentava, con successive
e nervose virate, di raggiungere la
prua di Franco.
Per tutta la regata il San Donato
rimase mezza barca avanti e ora con
l’andatura di bolina le barche scarrocciavano
verso la costa.
Passata l’ultima boa il San Donato era
vicinissimo.
Stefano voleva superarlo nell’andatura
in poppa, in prossimità della linea di
arrivo. Decise allora di tentare una
serie di strambate per liberarsi dal con- 37

trollo dell’altro gozzo.
- cazza il caro e fai passare l’antenna,
cazza orza a poppa …, ancora …, ora
mettila in tensione e seguila …
- Stefano sei troppo vicino a Franco,
allargati, non puoi stargli così attaccato.
- lascia stare Carlo, so quello che
faccio, devo passarlo …, pronti a
strambare ..
Le barche quasi si toccavano e la voce
di Franco si era fatta riconoscibile.
- Stefano non puoi strambare, è scorretto,
non lo fare …, occhio ragazzi!,
il San Giuseppe stramba …, adesso
stramba …
Stefano poteva vedere l’agitazione crescere
nell’equipaggio avversario e la
sorpresa per quella manovra improvvisa
e inaspettata e il tentativo di
Franco di liberarsi dai rifiuti del San
Giuseppe.
Il San Donato perdeva velocità mentre
il San Giuseppe gli sfilava avanti
andando a tagliare la linea di arrivo con
un vantaggio di pochi metri.
In banchina le due imbarcazioni erano
ormeggiate poco distanti.
Franco era andato via senza neanche
disarmare il San Donato ed evitando di
incrociare lo sguardo di Stefano.
Stefano e il suo equipaggio erano sul
molo per piegare le vele quando Elena
si presentò all’improvviso di fronte a
loro.
- Ma che cavolo hai fatto! Per poco ci
venivi addosso! Non hai ancora imparato
ad andare in barca La tua strambata
è stata scorretta! Meglio arrivare
seconda che vincere la regata in questo
modo!
Stefano non ebbe neanche il tempo di
replicare che Elena gli aveva già dato
le spalle.
Rientrato a casa Stefano trovò il nonno
in cucina intento a bere un caffè.
- Nonno…
Non riusciva a parlare. Pensava alla
regata, alla fuga di Franco, alle cose
che gli aveva detto Elena, al nonno che
aveva visto tutto dal molo.
- ho vinto .., sono arrivato primo…
- non hai vinto un bel niente! Quella
strambata te la potevi risparmiare. Non
conosci le regole del mare. Io non avrei
chiuso Franco in quel modo. Meriteresti
di essere squalificato!
Stefano lasciò la stanza e uscì di corsa
diretto in testa al molo. Voleva stare da
solo, cercare una giustificazione al suo
errore, sentirsi estraneo da tutto e tutti.
Rimase seduto sulle rocce fino a
quando c’era ancora luce.
Un pescatore stava uscendo dal porto
col suo piccolo gozzo a motore per
andare a riprendere le nasse lasciate al
largo.
Stefano non sentiva nemmeno quel borbottio
del motore. Provava una grande
confusione dentro di sé e mille pensieri
gli riempivano la testa.
Lo aveva fatto per Elena, per dimostrarle
che era il migliore, che era più
bravo di Franco.
Gli sarebbe piaciuto raccontarle di
come aveva resistito, navigando di
bolina, alla tentazione di stringere
troppo il vento e di come aveva controllato
la serie di strambate nell’ultimo
lato di poppa.
Si sentiva sconfitto e senza forze.
Zio Salvatore, seduto di fronte alla sua
casa, poteva vedere Stefano seduto in
fondo al molo e sapeva che quella
stessa sera il nipote avrebbe ritirato il
San Giuseppe dalla regata.
38 39

PALEOCLI.GE
2000
testo e foto di Giampiero Dore
Campagna oceanografica
nelle Bocche di Bonifacio
40 41

Nel mese di Ottobre, un gruppo
di ricercatori delle Università
di Cagliari e Trieste hanno condotto
una impegnativa campagna oceanografica
finalizzata allo studio dei
fondali marini delle Bocche di Bonifacio,
denominata PALEOCLI.GE 2000,
acronimo di Paleoclimatologia e Paleogeografia.
I primi risultati, come la
produzione di una cartografia digitale a
scala di dettaglio dei fondali marini con
diversi tematismi (sedimentologia, geomorfologia,
geologia), sono stati presentati
al II Convegno Nazionale sulle
Scienze del Mare, tenutosi a Genova
dal 20 al 25 Novembre. Promotore
della spedizione è stato l’Osservatorio
Coste E Ambiente Naturale Sottomarino
(O.C.E.A.N.S.) ubicato a Palau,
sede della Scuola di Geologia Ambientale
Subacquea. Obiettivo principale
l’approfondimento degli studi sulle
caratteristiche stratigrafico-sedimentologiche
dei fondali marini delle aree
comprese tra Capo Testa e Capo Figari
e l’acquisizione di informazioni sui
sistemi deposizionali dell’Arcipelago.
La campagna si prefiggeva inoltre di
ricostruire il paleoclima e la paleogeografia
dei bacini nord-orientali
della Sardegna e di approfondire lo
studio sugli ambienti di sedimentazione
attuale. PALEOCLI.GE 2000 rappresenta
solo una delle prime fasi di un
più ampio progetto di studio rivolto
alle Aree Marine Protette ed ai Parchi
Nazionali della Sardegna e più in generale
ai fondali marini del Mediterraneo
occidentale.
Il gruppo di ricerca, coordinato dal
Dott. Sandro De Muro dell’Università
di Cagliari, comprendeva ricercatori di
grande esperienza come il geofisico
Prof. Michele Pipan, il geologo marino
Prof. Roberto Bartole, il sedimentologo
Dott. Raffaella Piani, dell’Università
di Trieste, il geofisico Dott. Riccardo
Ramella, il geologo marino Dott.
Federica Donda dell’Istituto Nazionale
di Oceanografia. Preziosa ed infaticabile
la collaborazione degli allievi
della Scuola di Geologia Ambientale
Subacquea Federica Maggiani, Nicola
Cabboi, Massimo Cabras, Giovanna
Ligas, Giuseppe Lai, Daniele Manca e
Walter Colautti.
Numerosi gli enti ed i soggetti privati
che hanno reso possibile lo svolgi-
Operazioni di
varo del “pesce”,
ovvero del
trasmettitorericevitore
degli
impulsi sonori.
I mezzi nautici
del Corpo Forestale
utilizzati nel
corso della campagna.
La Ketty
Nelson, imbarcazione
madre,
aveva il compito
di trainare il Side
Scan Sonar ed il
Sub Bottom Profiler-Chirp
e di
ospitare tutta la
strumentazione
scientifica. Il battello
pneumatico
era invece destinato
alla squadra
di sommozzatori.
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mento della campagna. Innanzi tutto il
Corpo Forestale di Vigilanza Ambientale
che ha messo a disposizione i
mezzi nautici e la grande esperienza
e professionalità degli equipaggi, l’
Associazione Delphina , la Croce
Rossa, Orsus Mediterraneus, lo Yacht
Club Punta Sardegna, MD Service, il
Comune di Palau, l’Università di Trieste
- Dipartimento di Scienze Geologiche,
Ambientali e Marine, l’Università
di Cagliari - Dipartimento di Scienze
della Terra.
Per le ricerche ci si è avvalsi delle
tecniche di telerilevamento acustico
(vedi box), unica tecnologia attualmente
disponibile per lo studio di
dettaglio della morfologia dei fondali
marini, dalla fascia costiera alle fosse
oceaniche. I sistemi ottici ed elettromagnetici,
convenzionalmente utilizzati
nel telerilevamento, non possono
essere utilizzati per questo scopo a
causa dell’elevato assorbimento della
radiazione elettromagnetica nell’acqua.
Oltre ai rilievi con il Sonar a scansione
laterale (S.S.S.) sono state effettuate
Oltre all’osservazione, alla misurazione
ed alla documentazione diretta di punti
di particolare interesse segnalati dalla
imbarcazione madre, i sommozzatori
hanno eseguito numerosi prelievi di
campioni di sedimento.
Il capo spedizione
Dott. Sandro De
Muro ed il
geofisico Michele
Pipan sulla Ketty
Nelson, alla consolle
di controllo
del Side Scan
Sonar.
La consolle del
Side Scan Sonar
interfacciato con
il sistema G.P.S.
misure correntometriche, campionature
di sedimenti sia sul fondo che in
colonna d’acqua (trappole di sedimentazione)
ed immersioni per il rilevamento
diretto dei fondali.
Per le ricerche sui mari della Sardegna
è un cambiamento di ritmo quasi epocale.
Strumenti per determinare la posizione
rispetto al fondo con assoluta
precisione, sonar a scansione laterale
dotati di correzione geometrica digitale
interfacciati con la posizione GPS che
disegnano su un monitor il fondo del
mare creando il modello digitale dell’area
indagata. Onde acustiche in alta
risoluzione per ricostruire gli spessori
dei sedimenti e le geometrie degli strati
che compongono il fondo mare con
precisione millimetrica.
La Campagna PALEOCLI.GE 2000, ha
realizzato 650 miglia nautiche di rilievi
del fondo marino utilizzando strumenti
digitali ad altissima tecnologia e precisione.
I dati acquisiti, memorizzati su
decine di dischi magnetoottici da 2.5
GIGA, sono poi stati trattati con sofisticati
programmi di correzione ed analisi
sismica. L’output della approfondita
elaborazione, incrociato con le risultanze
degli esami dei campioni di sedimento
e con i rilievi diretti effettuati dai
sommozzatori hanno portato alla produzione
di accurate carte tematiche dei
fondali marini delle Bocche di Bonifacio
e dell’Arcipelago di La Maddalena.
Tre le imbarcazioni impegnate contemporaneamente:
l’imbarcazione madre
che ha eseguito i rilievi sonar e sismici
consentendo l’interpretazione in tempo
reale dei dati e stabilendo le strategie
delle altre due equipe; la seconda
imbarcazione con una squadra di sommozzatori
ha svolto rilievi diretti in
immersione, prelievo di campioni, fotorilevamento
e misure di dettaglio; la
terza squadra si è impegnata nei prelievi
di sedimento per la ricostruzione
delle correnti di fondo e le analisi
climatico-ambientali.
Mentre i risultati della campagna in
parte sono stati pubblicati ed altri sono
in fase di elaborazione, già si pensa
al futuro e si inizia ad organizzare
PALEOCLI.GE 2001.
Misurazione della
lunghezza d’onda
di una serie di
“sand waves” nei
pressi dell’isolotto
del Fico. Le otto
grandi onde di
sabbia avevano
una lunghezza
d’onda compresa
fra i 16 ed i
22 metri ed una
altezza massima
di ben 5 metri.

I SONAR (Sound Navigation And
Ranging) possono essere schematicamente
suddivisi in tre categorie:
- Echo-Sounders (ES): trasmettono
un singolo fascio orientato
verticalmente
- Side Scan Sonars (SSS): trasmettono
(in genere) un fascio per
lato.
- Multi-Beam Sonars (MBS): trasmettono
decine di fasci per
lato
Questi sistemi possono registrare
batimetria o immagini acustiche,
oppure ambedue, come nel caso dei
MBS di più recente fabbricazione. I
vari sistemi possono essere solidali
con lo scafo o al traino. In ambedue i
casi sono previsti sensori che ne rilevano
in ogni istante la posizione ed
i movimenti. Nei sistemi più evoluti
(MBS) tali sensori comprendono:
* Un ricevitore GPS differenziale.
* Un attitude sensor per la misura di
heave, roll, pitch, yaw
* Una girobussola
A questi si deve aggiungere una sonda
per la misura della velocità del suono
in acqua. Il suono viaggia infatti nell’acqua
ad una velocità di circa 1500
m/s, ma tale valore è influenzato
da temperatura, salinità e pressione.
Misure accurate richiedono quindi la
conoscenza del profilo di velocità nell’area
in cui si opera. Questa misura
è meno importante nel caso del SSS
a causa dell’imprecisione nel posizionamento
del sensore in genere trainato
della nave.
finestrini di un aereo. La forma
del fascio acustico è di fondamentale
importanza ai fini della successiva
ricostruzione delle immagini
del fondale. I fasci generati dai trasduttori
sonar sono normalmente
molto stretti (circa 1°) nella direzione
orizzontale mentre raggiungono
i 40°-60° nel piano verticale
perpendicolare all’asse dello strumento.
La distanza percorsa dall’onda acustica
tra il sensore ed il punto di incidenza
prende il nome di slant range.
Il ground range è invece la distanza
orizzontale dal nadir del sonar al
punto di incidenza. Il sonar viaggia
lungo una traiettoria che, per analogia
con altre tecniche di telerilevamento,
viene indicata come
line-of-sight. La direzione along-track
coincide con quella di avanzamento
del sonar mentre quella across-track
è ad essa perpendicolare. La larghezza
del tratto di fondale illuminato
dal fascio, misurata across-track,
prende il nome di swath width.
Su questa carta
sono riportate le
rotte seguite per
effettuare i rilevamenti
con il Side
Scan Sonar per
un totale di 650
miglia nautiche.
La profilazione
acustica è stata
effettuata per
mezzo di un Sub
Bottom Profiler-
Chirp al traino,
in grado di operare
contemporaneamente
su due
bande di frequenza
registrate
su due diversi
canali.
Il SSS viene trainato a distanza e
profondità che variano in funzione
della profondità del mare nell’area
in esame. Se lo strumento è infatti
troppo vicino al fondo, la swathwidth
si riduce. Se invece è troppo
lontano le immagini del fondale possono
perdere risoluzione.
L’energia acustica che non viene
riflessa specularmente, viene in parte
assorbita dal substrato, in parte
riflessa verso il sensore. L’ampiezza di
questa componente (backscattered
wave) è funzione di tre fattori principali,
in ordine di importanza decrescente:
- La geometria del sistema sensore-obiettivo
(angolo di incidenza
del fascio, pendenza locale
etc.)
- Le caratteristiche fisiche della
superficie (rugosità a microscala).
- La natura intrinseca della superficie
(composizione, densità e
quindi capacità di generare uno
scattering di superficie o di
volume).
Il SONAR produce energizzazioni
(ping) ad intervalli di tempo regolari
e ravvicinati, fino ad un minimo di
diversi ping per secondo per i sistemi
utilizzati in acque poco profonde.
La forma d’onda generata dallo strumento
ad ogni ping è approssimativamente
impulsiva, ovvero corrisponde
ad una variazione quasi istantanea di
pressione e contiene in genere un
ampio intervallo di frequenze centrato
su valori di pochi KHz, per i
sistemi oceanici, fino a diverse centinaia
di KHz per i sistemi utilizzati in
aree costiere e ridotti battenti d’acqua.
Gli echi dal fondale vengono registrati
per ogni ping su una finestra temporale
relativamente ampia in modo
da consentire la ricezione di energia
proveniente da un’ampia fascia del
fondale. Tale energia viene memorizzata
in funzione del tempo di arrivo
al sensore. I profili registrati mentre
lo strumento avanza vengono messi
insieme per riprodurre mappe del
backscattering del fondale marino.
Acquisizione dati
Il SSS invia fasci di onde acustiche
configurati in maniera particolare che
interagiscono con il fondale e vengono
in larga misura riflessi specularmente
rispetto alla normale nel
punto di incidenza. I fasci vengono
trasmessi lateralmente, perpendicolarmente
all’asse dello strumento ed
alla direzione di avanzamento del
medesimo. Il SSS può quindi essere
assimilato, in prima approssimazione,
ad un Side Looking Aperture Radar
(SLAR) o, più semplicemente, ad uno
strumento che riprenda immagini dai
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Parametro fondamentale nelle indagini
SSS è la risoluzione, ovvero
la capacità di evidenziare dettagli
del fondale. Una definizione quantitativa
della risoluzione è la distanza
minima tra due oggetti che possono
essere identificati separatamente in
un immagine SSS. La distribuzione
3-D dell’energia acustica del SSS ha
un’intersezione ellittica con il fondale
marino (analogamente all’ellisse che
si crea su un foglio di carta posto
obliquamente al di sopra di un abat-
jour). L’area coperta da questa ellisse
prende il nome di footprint.
L’asse along-track è invece il valore
minore tra l’apertura orizzontale del
fascio e la distanza percorsa dal trasduttore
nell’intervallo di ricezione.
Altri parametri importanti sono:
potenza trasmessa e banda di
frequenza utilizzata, caratteristiche
del trasduttore (lunghezza, apertura
angolare), frequenza di energizzazione
e velocità di crociera, altezza
del SSS sul fondo del mare.
SAMER
Profilo Foce Liscia
I massimi spessori di sedimento, superiori
a 25 metri, sono stati riscontrati
in corrispondenza delle Rias, le antiche
valli fluviali, come quella del
fiume Liscia alla quale si riferisce
l’esempio.
Sand Waves
Un’altra immagine del fondo mare
con le “sand waves”, grandi onde di
sabbia alte diversi metri, che testimoniano
l’elevata velocità delle correnti
in quel tratto di mare.
SAMER s.r.l.
DAIMLER CHRYSLER
Concessionaria ufficiale
Mercedes-Benz
Profilo granito
Una immagine “normalizzata” del
fondo mare ottenuta con il Side Scan
Sonar. Sono ben evidenti gli affioramenti
granitici ed il detrito circostante.
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Zona industriale Predda Niedda Nord Strada 2 07100 Sassari
Amm. e Vendita 079 262645/47-Ass. e Ricambi 079 2676007-Fax 079 262648