disponibile in formato PDF - Stampa alternativa

ici ribelle_imp 9_12_09 7-01-2010 12:42 Pagina 26
La creatività umana ha dato il meglio di sé durante l’età
dell’oro dell’automobilismo, quando la progettazione seguiva
il puro estro creativo, non ancora condizionato dalla galleria
del vento e dagli studi di aerodinamica.
Cent’anni sono trascorsi da quando Marinetti compose la
sua Ode all’automobile da corsa e da allora abbiamo
conosciuto gli aspetti meno poetici della quattro ruote,
quelli meno ribelli, meno vitali, più estranei a qualsiasi concetto
di libertà. Eppure, nonostante ogni evidenza, la pubblicità
continua a battere e ribattere sul binomio automobile=libertà,
mostrandoci veicoli che sfrecciano attraverso
scenari di natura incontaminata, percorrendo strade silenziose
e deserte. Luoghi che non esistono più, proprio a
causa dello strapotere motorizzato.
E ribatte sul binomio automobile=donna. L’automobile,
come e più della donna, è oggetto del desiderio di chi è
disposto a rinunciare ai rispettivi compagni, ma non alla
macchina.
Eppure l’automobile, oltre agli scompensi ecologici, ha
provocato squilibri economici e sociologici. Il caso di Torino
è esemplare. La “città dell’auto” – come ancora si legge
sui cartelli all’ingresso della tangenziale – che aveva consacrato
tutta sé stessa all’automobile, rischia di sprofondare
in un profondo nord, che più profondo non si può.
I futuristi, se mai tornassero a vivere nei nostri giorni,
sosterrebbero la bici, e non l’automobile. Molte delle ultime
espressioni di ciclismo urbano in lotta contro lo strapotere
automobilistico, come Critical Mass o Velocity, utilizzano
uno stile mediatico che tanto assomiglia a quello dei
futuristi.
26