1. Definizione di cabotaggio e motivi per un suo sviluppo Nella ... - trail

Trail – il portale della Mobilità e dei trasporti in Liguria - Schede Informative – Autostrade del Mare
2) rafforzare la coesione delle aree, economiche prima e geografiche poi, interessate da questa modalità di
trasporto, facilitando le connessioni tra le diverse regioni e rilanciando le zone periferiche;
3) aumentare l'efficienza dei trasporti in generale, per soddisfare la domanda attuale e futura legata alla
crescita economica. A tal fine il trasporto marittimo a corto raggio dovrebbe diventare parte integrante
della catena logistica, nonché un effettivo servizio door-to-door.
Malgrado la scarsità di statistiche sufficientemente affidabili, aggiornate e particolareggiate su scala
nazionale per il cabotaggio, i dati disponibili indicano che, nell'ultimo decennio, questa modalità di trasporto
è sistematicamente cresciuta, come cresciuto è anche il volume del traffico containerizzato e non nei
principali porti italiani. Però non si può tralasciare che, nello stesso periodo, anche il traffico di merci su
strada è aumentato, anche in misura superiore. Anche se la crescita del cabotaggio è parzialmente
imputabile all'incremento del traffico di feederaggio su brevi distanze, si può tranquillamente affermare che
quello del trasporto via mare è un settore in crescita, e in effetti i maggiori porti italiani si stanno attrezzando
per creare infrastrutture sempre più nuove e efficienti a sostegno di questa modalità di trasporto.
In particolare, se facciamo un confronto tra i servizi portuali dei principali scali italiani di oggi e quelli di due
o tre anni fa, notiamo senz'ombra di dubbio un deciso miglioramento della situazione: più rotte servite,
maggiori frequenze sulle singole rotte, più navi tuttomerci, più relazioni in servizio tutto l'anno. È il segno
che, almeno per quanto concerne il nostro Paese, qualcosa si sta muovendo, soprattutto dopo la
liberalizzazione del cabotaggio con le isole. Anzi, certe volte il mercato si muove in maniera frettolosa, con
operatori esperti che vanno incontro a rapidi fallimenti, come nel caso delle cinque navi entrate in servizio
sul Tirreno per opera di vari attori quest'anno e già ferme o sotto sequestro. Tuttavia, anche se qualche
iniziativa è partita, è ancora troppo poco perché decollino le autostrade del mare e si possa sperare di
avere in pochi anni una rete integrata di cabotaggio dedicata al traffico merci non solo nazionale, ma anche
internazionale, che comprenda i principali paesi del Mediterraneo. Gli investimenti necessari a mettere in
servizio navi ad alta frequenza (requisito indispensabile per garantire il successo di una linea dedicata alle
merci) sono elevati, perché alta frequenza significa elevato numero di unità o elevata velocità di esercizio. A
livello europeo, la velocità di crociera delle navi tuttomerci, perché siano economicamente sostenibili, non
supera i 22 nodi. Il costo del carburante, che cresce in maniera esponenziale all'aumento della velocità della
nave, rapportato al prezzo a metro lineare del nolo, non consente, se non in casi eccezionali, di utilizzare i
fast ferries. Per garantire una frequenza di servizio giornaliera su rotte che richiedono 10/12 ore di
navigazione, tre navi sono appena sufficienti. In realtà la frequenza richiesta dal mercato è plurigiornaliera.
Il trasporto marittimo a corto raggio, inoltre, può essere considerato un modo di trasporto particolarmente
favorevole per l'ambiente, soprattutto a causa dei costi esterni comparativamente bassi e della grande
efficienza energetica, nonché delle emissioni inferiori di CO 2 e di ossidi di azoto per tonn./km. Il cabotaggio è
anche una modalità di trasporto più sicura. Statisticamente, infatti, il numero e la gravità degli incidenti che
interessano il trasporto marittimo sono di molto inferiori a quelli del trasporto merci su strada.