132 - Gennaio 2013 (original) - Tutto McLaren

Una monoposto importante - Svelata a Woking la nuova
McLaren MP4-28, la vettura del 50° anniversario.
In McLaren sono seguito da una grande squadra -
Jenson rinnova la sua fiducia al team McLaren Mercedes.
In McLaren si lavora così - Martin Whitmarsh garantisce
la parità di trattamento a Sergio Pérez.
Imparare e vincere - Pérez visita per la prima volta il
McLaren Technology Centre. Benvenuto in McLaren.
Pérez, il pilota che sorride - Per molti critici è
un’incognita, per qualche simpaticone dalla penna facile e
l’accento spiccatamente emiliano Sergio Pérez...
Giovane, luminoso e di grande talento - Martin Whitmarsh
da il benvenuto in McLaren a Sergio Pérez.
Un contributo cruciale - Norbert Haug saluta la F1 e
Martin Whitmarsh elogia il suo operato nel motorsport.
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lancia l’Accademia McLaren dedicata ai giovani talenti.
Ben oltre le aspettative - Il McLaren Production Centre
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Jenson Button e Sergio Pérez hanno tolto i veli alla nuova McLaren MP4-28, vettura che non solo dovrà affrontare
la Stagione 2013 di Formula 1, ma anche rappresentare al meglio il marchio McLaren in occasione del 50° anniversario.
La nuova monoposto è stata presentata come la naturale evoluzione della MP4-27, ma nel progettare
la vettura i tecnici e gli ingegneri hanno voluto adottare alcune nuove soluzioni, come il sistema della sospensione
anteriore pull-rod, in grado di dare vantaggi aerodinamici a discapito di una più elevata torsione del telaio.
© Sutton Images
Motore: Mercedes-Benz FO 108F, 2.4lt. V8 32V
Regime max 18.000 giri, alesaggio 98mm
Benzina ExxonMobil HighPerformance (5.75% bio)
Candele NGK Formula 1
Lubrificante Mobil 1 Engine Oil - Peso 95kg
Kers Mercedes-Benz e-Motor, potenza max 60 kW
Trasmissione McLaren con scatola in fibre composite,
struttura deformabile posteriore
Cambio a 7 rapporti con comando McLaren seamless
a selezione manuale.
Frizione doppio disco in carbonio a comando
manuale, lubrificazione Mobil 1 SHC Gear Oil
Gomme Pirelli PZero, cerchi Enkei, pinze e
pastiglie freni Akebono, batterie GS Yuasa
Corp. Sterzo McLaren power-assisted
Strumentazione McLaren Electronic
Systems, Verniciatura AkzoNobel Car realizzata
con prodotti Sikkens

© Sutton Images
© WRI2/Nextgen-Auto.com
Al McLaren Technology Centre di Woking, giovedì
31 Gennaio Jenson Button e Sergio Pérez hanno
presentato la nuova monoposto 2013. Spettacolare
ed emozionante lo spettacolo organizzato per presentare
la vettura del 50° anniversario del marchio
britannico, con uno speciale omaggio ad alcune
delle auto più rappresentative della storia del team.
a prima impressione
L che si ha nell'osservare
la nuova MP4-28 è che sia
molto simile alla vettura
2012, ma a Woking hanno
dichiarato che si tratta di un
concetto estremamente diverso,
soprattutto al suo
interno, pensata come naturale
sviluppo della MP4-27,
ma progettata con una diversa
filosofia in alcuni
importanti settori, come la
soluzione adottata per le
sospensioni di tipo pull-rod.
Dopo un inedito quanto
emozionante filmato dedicato
a Bruce McLaren, una
M8D Can-Am ha fatto il
suo ingresso all'MTC dopo
aver percorso la stradina
intorno al laghetto artificiale
della struttura, sfilando
davanti alla piccola tribuna
allestita per media e ospiti.
Lo stesso percorso è stato
seguito in successione dalla
McLaren M23 di Fittipaldi
(Campione del mondo
1974), la MP4/4 di Ayrton
Senna, la F1 vincitrice della
24 Ore di Le Mans 1995, la
monoposto MP4/13 di Mika
Hakkinen e la McLaren
MP4-23 con cui Lewis Hamilton
ha conquistato il
Titolo nel 2008. A chiudere
la parata, Sergio Pérez ha
imboccato la strada d'ingresso
su una MP4-12C
Spider, seguito a ruota da
Jenson Button al volante
dell'esemplare XP dell'impressionante
McLaren P1.
Al termine della presentazione
il team Principal
della McLaren, Martin
Whitmarsh, ha dichiarato:
"Il lancio di una nuova vettura
di Formula 1 è sempre
un momento emozionante,
ma anche un po' snervante.
La sfilata di oggi con alcune
delle auto più importanti e
significative della nostra
storia credo sia stata la migliore
maniera per dare inizio
alle celebrazioni del 50°
anniversario, oltre che alla
Stagione di Formula 1. Tutte
queste vetture ci ricordano
con quanta responsabilità
dobbiamo operare al
McLaren Technology Centre,
requisito indispensabile
per portare avanti la tradizione
di una storia gloriosa
iniziata da Bruce, proseguita
con Teddy Mayer e portata
avanti da Ron Dennis".
Importanti modifiche all'avantreno, decisamente più alto e in grado
di garantire una portata d'aria maggiore sotto la scocca. Il muso è
sostenuto da due ‘piloni’ di una certa dimensione ed è studiato per
favorire l’indirizzamento dei flussi d’aria verso i lati della vettura.
© F1 Fanatic
Aggiornato anche il design delle pance, rialzate, più scavate e dotate
di una zona di ingresso dal design particolarmente ricercato. Degna
di nota è la struttura laterale anti crash, più in evidenza rispetto
al passato e posizionata sopra la bocca delle pance.
© F1 Fanatic
Presente anche nella MP4-28 la doppia presa d'aria di tipo dinamico
ricavata nella parte alta del cofano motore, che ospita un ulteriore
ingresso per favorire il raffreddamento del cambio.

"Nell'organizzare questo
evento abbiamo deciso di far
entrare tutte le vetture col
motore acceso" - ha proseguito
Whitmarsh - "In un
edificio così moderno e silenzioso
come il McLaren
Technology Centre credo sia
da brividi sentire gli echi del
passato riverberare intorno
alle pareti di vetro dell'edificio.
Questa struttura rappresenta
un vero e proprio monumento
al nostro fondatore,
è un edificio moderno, avanzato,
costruito con le ultime
tecnologie disponibili, ma al
suo interno c'è il cuore pulsante
dello spirito che anima
questa organizzazione e che
non ha mai perso di vista il
fatto che questa scuderia
resterà per sempre legata a
quella fascia di pionieri senza
paura, intraprendenti,
geniali e vincenti, che in un
giorno d’inizio Settembre
del 1963 si riunirono per dar
vita alla Bruce McLaren
Motor Racing Ltd".
© Sutton Images
Molto curato il retrotreno, con gli scarichi che riprendono la soluzione
già adottata sulla monoposto 2012. La cosiddetta zona
'Coca-cola' è stata estremizzata in maniera molto evidente, soluzione
studiata per consentire ai gas di scarico d'influire
sull’effetto aerodinamico dei flussi in transito verso l’estrattore.
© McLaren/Hoch Zwei
Sergio Pérez e Jenson Button percorrono il viale d’ingresso del
McLaren Technology Centre. Checo al volante della 12C Spider,
Jenson sull’esemplare xp della nuova hypercar McLaren P1.
© Sutton Images
Gli elementi della sospensione posteriore sono carenati e sfruttano
al meglio i 100mm di larghezza previsti dal Regolamento. Curata
nel dettaglio la soluzione di ricoprire con la fibra di carbonio
anche il punto di attacco dei braccetti con il puntone.
© Sutton Images
Il cofano motore è molto prolungato e questo fa pensare che nei
test pre-stagionali la squadra di Woking proverà alcune soluzioni
con gli ultimi sofisticati sistemi DRS.
"Ovviamente anche
quest'anno scenderemo in
pista per ottenere il massimo.
Possiamo contare sull'esperienza
di Jenson, che
negli ultimi appuntamenti
della scorsa Stagione ha
guidato al meglio, è uno dei
piloti più esperti e in Formula
1 ogni grammo di esperienza
può fare la differenza.
La sua capacità di lettura di
gara credo sia senza pari, e
non dimentichiamo che
quando raggiunge il corretto
feeling con la vettura diventa
uno dei piloti più veloci e
insidiosi. È un grande professionista
e in questi ultimi
anni si è adoperato molto nel
lavorare sodo anche in fabbrica,
per cercare di guidare
la squadra nel corso della
Stagione. Ma dalla nostra
abbiamo anche uno scalpitante
Checo, desideroso di
dimostrare al più presto il
suo giovane talento. Dopo
un'ottima Stagione 2012 con
la Sauber, Checo si è unito a
noi, dimostrando da subito
di essere una persona intelligente,
modesta e laboriosa,
ma anche molto veloce al
simulatore e altrettanto sveglio
nel fornire i feedback
alla squadra. La sua ipotetica
curva di apprendimento subirà
una grande impennata
con l'inizio dei weekend di
gara, ma credo abbia già
capito che la pressione su di
lui è destinata ad aumentare.
Considerando tutto questo,
credo che siamo ben preparati
per affrontare un'altra
stagione di corse."

"Questa McLaren rappresenta un buon passo a-
vanti". È quello che ha dichiarato Jonathan Neale,
Managing Director del team McLaren, al termine
della presentazione della MP4-28, rivelando
inoltre che il team ha in programma di portare un
importante aggiornamento già nella seconda settimana
di test pre-stagionali a Barcellona.
N
eale ha sottolineato
alcune sostanziali
modifiche rispetto alla
precedente MP4-27, come
il sistema delle sospensioni
di tipo pull-rod, un naso
con il 'gradino' nascosto
dal 'vanity panel' e un retrotreno
completamente
rielaborato. L'upgrade previsto
per Barcellona consentirà
di rifinire ulteriormente
i singoli dettagli
della vettura.
In occasione del lancio
della MP4-28 ha detto: "In
questa fase di sviluppo
sappiamo che questa nuova
McLaren non rappresenta
ancora il progetto completo.
Importanti aggiornamenti
sono previsti nella
prima sessione di test a
Barcellona, e se tutto andrà
come previsto saremo in
grado di fare un ulteriore
passo avanti sfruttando il
tempo ancora a disposizione
per valutare altri dettagli
aerodinamici che ci
consentiranno di portare un
ulteriore upgrade nel primo
Gran Premio in Australia.
Da Jerez lavoreremo per
far funzionare al meglio la
nuova macchina e contemporaneamente
continueremo
ad aggiornare il nostro
pacchetto."
Neale ha sottolineato l'importanza
non solo di presentarsi
a Melbourne competitivi,
ma anche di portare
aggiornamenti di successo
in ogni singolo appuntamento
del Mondiale,
requisiti necessari che la
MP4-28 dovrà dimostrare
di possedere per rimanere
competitiva: "In generale
ci aspettiamo di poter migliorare
le nostre performance
di circa un decimo e
mezzo ad ogni GP. Questo
rendimento sarà possibile
solo con uno sviluppo continuo,
in grado di fornire
nuove soluzioni in ogni
singolo appuntamento."
Jonathan Neale è inoltre
convinto che questa nuova
vettura rappresenti un concetto
molto ambizioso, che
può contare su grandi potenzialità
di sviluppo, affermando
che la McLaren
ha deliberatamente scelto
di provare nuove strade,
sia con la sospensione pullrod
che con il sistema degli
scarichi, nonostante a livello
di design appaia come
una semplice evoluzione
della vettura 2012: "Vi
pongo una domanda: quando
si lavora ad un progetto
che per regolamento richiede
solo piccoli cambiamenti
è meglio adottare
una filosofia conservatrice
o è preferibile lavorare a
qualcosa di più ambizioso
Beh, con questa MP4-28 la
McLaren ha scelto di essere
più ambiziosa. Abbiamo
realizzato una macchina
nuova e profondamente
diversa, basata su un programma
di sviluppo che ci
metterà al riparo dal rischio
di raggiungere il
massimo dello sviluppo nel
bel mezzo della Stagione,
garantendoci un certo margine
di miglioramento fino
all’ultima gara in Brasile."
© F1 Fanatic
Particolare anche la soluzione adottata per le prese dei freni anteriori,
con il classico cono d'ingresso dell’aria abbinato però a due elementi
aerodinamici separati e posti all’inizio e a metà del mozzo.
© Sutton Images
Il sistema di sospensioni di tipo pull-rod è forse l’elemento che ha
stupito e destato più interesse. Una strada diversa, tecnicamente
più complessa e azzardata, che la McLaren ha deciso di seguire per
migliorare in maniera efficace il pacchetto aerodinamico della ‘28’.
© F1 Fanatic
Per la MP4-28 la McLaren vuole seguire un programma di sviluppo
in grado di portare aggiornamenti ad ogni GP. Uno sviluppo molto
spinto, che prevede importanti upgrade fin dai test pre-stagionali.

© Motorionline.com
© WRI2/Nextgen-Auto.com
"Questo è per me un grande giorno. In
realtà, fin dall'inizio dell'anno tutti i
giorni sono stati grandi: ho lavorato
duramente con la squadra per preparare
al meglio la Stagione. Conoscere
ogni giorno di più la McLaren e la sua
storia si sta rivelando un viaggio incredibile.
Mi sento orgoglioso di essere
parte attiva di questa squadra. Dal
viale d'ingresso ho visto partire alcune
delle vetture che hanno reso grande
questo marchio, sapere che guiderò
una McLaren proprio nell'anno del
50° anniversario mi da una sensazione
davvero speciale. Ho già avuto delle
sessioni di lavoro molto intense con la
squadra e sono consapevole della
ripida salita che dovrò affrontare. La
mia preparazione prosegue, incontro
quotidianamente i miei ingegneri e i
meccanici, sto imparando nuovi metodi
di lavoro e sono completamente
concentrato sulla nuova vettura. È una
grande sfida per me, da qui a Melbourne
avrò a disposizione poche
giornate di test, ma mi sento eccitato
alla sola idea di scendere in pista: le
prossime saranno settimane ancora
più intense. Sono in Formula 1 da
poco tempo e ogni monoposto è diversa,
quindi ci vuole sempre un po' di
tempo per adattarsi. Il mio lavoro con
la squadra ora sarà orientato sulla
comprensione delle caratteristiche
della vettura, ma devo anche cercare
d'integrarmi sempre di più con i ragazzi,
iniziando a fornire loro tutte le
informazioni utili a modellare la vettura
in base al mio stile di guida e
anche questo sarà un viaggio particolarmente
interessante. Per raggiungere
e mantenere gli standard della McLaren
ci sarà sempre molto lavoro da
fare in merito alla preparazione atletica,
ma mi sento molto bene, grazie ad
un programma studiato ad hoc la
McLaren sta davvero migliorando il
mio stato di forma generale. Gli obbiettivi
sono chiari: arrivare a Melbourne
sicuro di poter sfruttare al
meglio tutte le procedure della squadra,
sentirmi comodo nell'abitacolo
per trovare da subito il giusto feeling
e iniziare a correre per vincere".

© WRI2/Nextgen-Auto.com
"Quella che inizia oggi qui al McLaren Technology
Centre è la mia quarta Stagione di Formula
1 come pilota del team McLaren, e oggi più che
mai riesco a vedere bene tutti i punti di forza e
tutte le grandi capacità di questa squadra. Credo
che questo 2013 possa essere realmente un anno
di continuità e di consolidamento. Per me il più
grande cambiamento è ovviamente legato al
nuovo compagno di squadra, Checo. È sempre
interessante e stimolante iniziare a lavorare con
un volto nuovo, e posso dire che sento positività
in questo nuovo rapporto di lavoro. Per esperienza
personale so che al primo impatto ci si può
sentire un po' strani quando si cammina per la
prima volta all'interno del McLaren Technology
Centre, perché si sente e si tocca il grande peso
della storia di questo marchio, con tutta la responsabilità
che ne deriva, ma ricordo sempre
molto volentieri quanto poco tempo il team ci ha
messo per farmi sentire immediatamente parte di
questa grande famiglia. Sono sicuro che già oggi
Checo si sente molto più a suo agio all'interno di
questo edificio."
"Nel 2012 siamo stati molto forti, ma per un
motivo o per l'altro non siamo stati in grado di
lottare fino alla fine per i Campionati del mondo.
Chiaramente anche quest'anno il nostro obbiettivo
è sempre quello di lottare per la conquista del
Titolo. Ho seguito molto da vicino lo sviluppo di
questa MP4-28 e ho visto quanto tutti si sono
impegnati per realizzarla; penso che abbiamo le
basi per affrontare a testa alta la nuova Stagione
e continueremo a lavorare molto duramente già
da martedì prossimo a Jerez. Dobbiamo sfruttare
i test pre-stagionali per assicurarci di andare a
Melbourne con un'affidabilità a prova di proiettile.
Anche a livello operativo credo che abbiamo
imparato, lavorando per migliorare le aree più
deboli della passata Stagione al fine di raggiungere
uno stato di forma che ci aiuterà ad avere un
rendimento più lineare e continuo".
"Lo spettacolo organizzato oggi in onore del 50°
anniversario della McLaren con la sfilata delle
vetture icona di questo marchio mi hanno fatto
© McLaren
È un anno particolare per il marchio McLaren,
che in questo 2013 celebra i 50 anni di vita del
team fondato nel 1963 da Bruce McLaren. Un
anniversario prestigioso e un anno di celebrazioni
che la McLaren ha voluto aprire presentando
un inedito e toccante cortometraggio dedicato
al fondatore e trasmesso poco prima della
presentazione della nuova McLaren MP4-28.
sentire incredibilmente orgoglioso di essere parte
di questa lunga e straordinaria storia. Per tutti
coloro che hanno nel cuore la passione per le
competizioni automobilistiche e per i tifosi appassionati
che seguono la McLaren in ogni parte
del mondo, credo che assistere a questo spettacolo
gli abbia procurato più di un brivido lungo la
schiena. Sentire il rombo di queste vetture immortali
all'interno del McLaren Technology
Centre è stato un momento unico".
"Spero di avere presto la conferma che questa sia
la migliore macchina che abbiamo mai fatto, so
che gli ingegneri non hanno lasciato nulla di
intentato, lavorando anche al più minuscolo dettaglio
per guadagnare ogni singolo centesimo a
favore delle prestazioni, modellando a dovere
ogni superficie disponibile. Non vedo l'ora di
mettermi al volante e fare del mio meglio, nel
tentativo quest'anno di portare avanti nel migliore
dei modi l'incredibile eredità che vive sotto la
pelle di ogni singolo uomo e donna che lavora
per la McLaren".
iretto da Marcus Söderlund,
D una dei principali musicvideo
maker provenienti dalla
Svezia, il film pone in primo piano
la figura 'fantasma' di Bruce
McLaren mentre ripercorre la
scena della suo incidente fatale
avvenuto sul circuito di Goodwood
il 2 Giugno 1970. Nel puro
stile di Söderlund, un monologo
da brividi accompagna lo stato
onirico di Bruce mentre procede
a piedi in mezzo alla pista con il
casco in mano verso il punto
dell'incidente. Ma Bruce continua
a camminare e il filmato termina
con la frase: "... Quella che poteva
essere vista come una tragica
fine, in realtà era solo l'inizio.
Come ho sempre sostenuto..... la
vita non si misura in anni, ma in
quello che una persona realizza
nel corso degli anni ... "
Marcus Söderlund ha detto:
"Amo questo film dedicato a
Bruce McLaren e mi piace vederlo
camminare verso il luogo del
suo incidente, come un angelo.
La sceneggiatura di questo film
ispirata a quel tragico evento mi
ha fatto rabbrividire, e ho voluto
ricreare quella sensazione di profondo
sconforto per poi riempirla
di forti emozioni. Sono ossessionato
dai gesti e da tutte quelle
cose che rivelano chi siamo e gli
spazi fisici che abitiamo. Un film
può mostrare il modo in cui una
persona vede il mondo e pensando
a Bruce mi piace immaginarlo
esattamente così."
Ron Dennis: "Quella della
McLaren è una storia lunga e
complessa. L'eredità della McLaren
è invece più difficile da definire,
questo perché è ancora in
fase di scrittura. Ogni giorno tutti
gli uomini e le donne che lavorano
presso il McLaren Technology
Centre aggiungono un nuovo
paragrafo al libro che racconta la
storia della McLaren. Bruce ha
scritto l'inizio di questa storia e la
leggenda è destinata a continuare
per molti anni a venire. Stiamo
scrivendo dei capitoli da inserire
nel grande libro che raccoglie le
nostre imprese in tutto il mondo,
e io per primo voglio che altre
persone entrino a far parte di questa
realtà per continuare a scrivere
nuovi appassionanti capitoli, e
forse questa è la più grande eredità
della McLaren."

Nel corso di un'intervista rilasciata
ad 'Autosport' nel mese di
Gennaio, Jenson Button si è detto
convinto che la McLaren non sarà
afflitta dai problemi di squadra
e di affidabilità che hanno
pesantemente influito sulle possibilità
di lottare per il Titolo nel
2012. Jenson spera di poter lottare
per il Campionato da subito.
’affidabilità e alcuni errori della
L squadra sono costati molti punti a
Jenson, tuttavia il Campione del mondo
2009 si dice estremamente entusiasta e
molto speranzoso in vista della nuova
Stagione. Con la partenza di Lewis Hamilton,
Jenson ha assunto il ruolo di
leader in McLaren ed è convinto che la
squadra farà di tutto per non ripetere gli
errori del 2012. La forte determinazione
nel puntare sempre al massimo risultato
non sarà nuovamente ostacolata da questi
problemi.
Parlando delle sue speranze per la
Stagione in arrivo, Jenson ha detto che
la squadra ha lavorato duramente per
avere buone possibilità d'iniziare la Stagione
così come ha concluso la precedente,
cioè con la vettura più competitiva
del lotto: "In McLaren sono sempre
stato seguito da una grande squadra" -
ha detto - "Se all'inizio di questa nuova
Stagione saremo ancora i più competitivi
così come lo siamo stati negli ultimi
appuntamenti dello scorso anno, allora
avremo buone possibilità per puntare al
massimo risultato. In Formula 1 è sempre
difficile e quest'anno non è da meno,
ma dobbiamo essere forti fin dall'inizio,
senza commettere errori e senza
incappare nei problemi di affidabilità
che hanno compromesso pesantemente
la nostra rincorsa al Titolo".
"A Woking sono tutti impegnati nello
studio, nello sviluppando e nella sperimentazione
di nuove idee e soluzioni.
Mi piace molto collaborare con la squadra
e non vedo l'ora d'iniziare a lavorare
a stretto contatto con gli esperti di aerodinamica,
con gli ingegneri e i progettisti,
nel tentativo di dare utili indicazioni
sulla direzione che intendo prendere. Io
non sono esperto in nessuno di questi
settori, ma sono il pilota che dovrà
© McLaren/Hoch Zwei

portare in pista la vettura, so quello che voglio dalla
macchina e quello che mi serve per sfruttarla al meglio
in tutte le condizioni. In fabbrica ho condivido
tutto questo con i miei ingegneri e con i progettisti
impegnati con la nuova MP4-28, e in McLaren questo
è un lavoro che mi piace moltissimo".
Un dei fattori più importanti che potrebbe scuotere
l'ordine delle forze in campo saranno le nuove
mescole della Pirelli. Le squadre hanno avuto modo
di provare uno dei nuovi compound nel corso del
venerdì di prove in Brasile, e Jenson ha affermato
che non vede l'ora di testare tutte le novità che la
Pirelli porterà in pista: "In Brasile mi è piaciuto il
comportamento delle nuove Pirelli, la pista era molto
calda, quindi una condizione estrema, diversa dalle
reali situazioni meteo che troveremo nei vari paesi
che visiteremo. L'impressione è che queste nuove
gomme sembrano veramente in grado di raggiungere
la temperatura d’esercizio più velocemente, questo
significa che ci vorrà meno tempo per trovare il grip
ideale, un problema di cui hanno sofferto molte
squadre nel 2012. Il grip è diverso, le impressioni
che si hanno sono diverse, ma credo che la direzione
presa dalla Pirelli sia quella giusta".
© McLaren/Hoch Zwei
Dopo la partenza di Lewis Hamilton dalla McLaren, Jenson si è detto
pronto a guidare la squadra. Ha le idee molto chiare in proposito, sa
cosa vuole dalla macchina e nel corso dell’inverno ha lavorato a stretto
contatto con i tecnici e gli ingegneri di Woking al fine di ‘prepararsi’
una vettura che gli consenta di sfruttare al meglio le sue doti di pilota.
Ai microfoni di Sky, Whitmarsh ha dichiarato che la McLaren non considera Sergio il secondo pilota del team.
La squadra fornirà lo stesso trattamento e le stesse opportunità a entrambi i piloti: "Questa è una scelta che a
volte può causare problemi, ma in McLaren si lavora così, parità di trattamento a entrambi i piloti".
© DR/Nextgen-Auto.com
n inizio d'anno più movimentato del
U solito per il team McLaren: mentre
Jenson Button si appresta a disputare la
quarta Stagione consecutiva con il team di
Woking, il giovane meno esperto, ma già
scalpitante Pérez, fin dal suo arrivo al
McLaren Technology Centre ha espresso il
desiderio di sfruttare la vicinanza di Jenson
per preparasi al meglio e, una volta in pista,
poterlo sfidare per la vittoria.
Whitmarsh considera naturale questo
atteggiamento e si è detto contento del desiderio
di collaborazione espresso da Sergio
in occasione della sua prima visita
all’MTC. Secondo il team Principal, al
momento Jenson si trova nella posizione
migliore, ma ha confermato che non ci sarà
alcun trattamento preferenziale tra i due
piloti: "Alla gente piace molto parlare di
questo aspetto. Personalmente credo che
Jenson abbia un vantaggio in termini di
conoscenza della squadra, procedure del
team, filosofia di lavoro e in tutte quelle
situazioni dove grazie all'esperienza a volte
basta un cenno per capirsi. Per Sergio sarà
diverso, dovrà conoscere, imparare, entrare
in sintonia con la sua squadra. Ma Jenson
sarà molto generoso. Lo conosco bene e so
che è dotato di sufficiente umiltà per essere
d'aiuto a Sergio in termini di consigli e di
guida. Ma è anche un Campione del mondo,
quindi mi aspetto che una volta messe
le ruote in pista vorrà sicuramente battere il
giovane allievo. Questo è il nostro modo di
operare, a volte può causare problemi, ma
continueremo ad offrire ai nostri piloti parità
di trattamento. Entrambi devono essere
messi in condizione di lottare per il Campionato,
senza dimenticare mai che serve
collaborazione tra loro per vincere il Tiolo
Costruttori. Entrambi hanno l'ambizione di
diventare Campioni del mondo ed è giusto
fornire loro il miglior supporto possibile".
Whitmarsh ha infine dichiarato che la
McLaren guarda avanti e che l'addio di
Lewis Hamilton è un episodio che appartiene
al passato: "Dai primi giorni di Gennaio
siamo impegnati nella preparazione della
nuova Stagione. Possiamo contare su due
grandi piloti, anche Lewis è un grande
Campione, ha fatto parte di questa famiglia
per molto tempo, ma in Formula 1 non
puoi guardare indietro, devi essere costantemente
concentrato sul presente e sul futuro,
ed è quello che stiamo facendo con Jenson
e Sergio.".

Nel corso della sua prima visita al
McLaren Technology Centre, Sergio
Pérez ha detto che vuole imparare
il più possibile dalla collaborazione
con il nuovo compagno di squadra,
Jenson Button. Il pilota messicano
crede che l'esperienza e la maturità
di Jenson lo aiuteranno a raggiungere
il giusto feeling con la
squadra, e una volta scesi in pista
vuole avere la possibilità di batterlo.
© McLaren/Hoch Zwei
© McLaren
© McLaren
© McLaren/Hoch Zwei

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ergio ha fatto la sua
S prima apparizione da
pilota McLaren di fronte alla
stampa nella giornata di
mercoledì 9 Gennaio, e da
subito ha ammesso che avrà
molto lavoro da fare nel
corso dell'inverno, soprattutto
per raggiungere l'ambizioso
risultato di poter competere
con Button fin dall'inizio
del Campionato. Pérez
ritiene Jenson un pilota di
grande esperienza e vuole
sfruttare al meglio questa
opportunità.
Ai microfoni di SKY ha
dichiarato: "Jenson ha tanta
esperienza, è un pilota veloce
e una persona matura e
molto socievole. Credo sia
uno dei migliori piloti al
mondo, su questo non ho
dubbi, nell'attuale Formula 1
può essere considerato un
veterano, ma in McLaren
anch'io voglio ritagliarmi
uno spazio e penso di essere
in grado di lavorare molto
bene con una persona come
Jenson. Questa è una grande
opportunità, Jenson è un
Campione del mondo e voglio
imparare da lui, ma allo
stesso tempo sento tanto
forte anche il desiderio di
sfidarlo in pista e possibilmente
batterlo".
Tra le tante speranze di
Sergio, naturalmente anche
quella di poter migliorare
costantemente come pilota
grazie alle grandi risorse
messe a disposizione dal
team di Woking: "Qui alla
McLaren c'è la reale possibilità
di migliorare in molti
settori. Il programma di preparazione
che mi aspetta è
decisamente più intenso
rispetto a quanto ho dovuto
affrontato fino ad ora. Sarà
un miglioramento costante,
basato su un intenso programma
dinamico studiato
appositamente per me, sempre
in evoluzione e senza
mai una fine. Ho iniziato la
preparazione da circa un
mese svolgendo tutte le attività
programmate, ma devo
continuare a impegnarmi al
massimo e all'inizio della
Stagione vedremo cosa e
quanto si potrà ancora migliorare."
Pérez ha voluto infine
parlare anche di Lewis Hamilton,
ammettendo che la
sua mission in McLaren non
è per niente facile, visto che
verrà identificato come colui
che nel team ha sostituito
uno dei piloti più veloci del
Circus. "Lewis ha lasciato
un paio scarpe molto grandi
da riempire, è uno dei piloti
più veloci al mondo e con
questa squadra ha vinto anche
il Titolo, quindi si, sono
consapevole del vuoto che
dovrò riempire, ma sono qui
per fare del mio meglio, in
fabbrica con i tecnici e gli
ingegneri così come in ogni
singola gara. Quando arrivi
a guidare per un team come
la McLaren l'obbiettivo minimo
è quello di vincere
sempre e questo è quello che
voglio fare, diversamente è
meglio non correre per la
squadra migliore, perché qui
tutti lavorano per raggiungere
questo obiettivo, io sono
venuto qui per fare la stessa
cosa: lavorare per ottenere il
massimo."
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McLaren Technology Centre, mercoledì 9 Gennaio 2013: Martin Whitmarsh
da il benvenuto a Sergio Pérez. Il giovane pilota messicano (23
anni) ha dichiarato di essere arrivato in McLaren con l’obbiettivo di
imparare e vincere, e spera che l’esperienza e il carattere di Jenson
Button possano aiutarlo ad integrarsi al meglio con la nuova squadra.
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Sergio Pérez nel primo tour al McLaren Technology Centre. Insieme
all’addetta stampa del team, Silvia Frangipane Hoffer, Sergio inizia ad
orientarsi all’interno della struttura, partendo dal piano boulevard
dell’MTC. Checo è sicuro dei propri mezzi e di quelli della McLaren: si
aspetta di vincere, perché a Woking questo è l’obbiettivo minimo.

Per molti critici è un’incognita, per qualche
simpaticone dalla penna facile e
l’accento spiccatamente emiliano Sergio
Pèrez è addirittura il nuovo Frentzen.
Facile parlare prima di vederlo all’opera.
nsomma in questi
I mesi invernali apatici,
dove non ci sono
gare, numeri, fatti reali
ciascuno può dire la
sua, magari irritando i
tifosi di quello e questo,
ma qualcosa di
forte bisogna pur scriverlo,
pur rischiando
di essere mandato a
quel paese. Il fatto che
la Ferrari non l’abbia
ingaggiato come compagno
di Alonso pare
ai più una bocciatura,
ma la realtà potrebbe
essere diversa. Il messicano,
foraggiato dalla
Telmex, società
dell’uomo più ricco
del mondo, Carlos
Slim, potrebbe aver
deciso lui una via diversa,
perché alla
McLaren parte alla
pari, mentre alla Rossa
avrebbe dovuto fare
da zerbino ad Alonso,
ruolo che al momento
si addice al solo Massa,
che spera, bontà
sua, di competere alla
pari dello spagnolo,
magari lottando insieme
per il Titolo, ma se
mai dovesse succedere
gli monterebbero un
motore del 2000. Sergio
Pèrez, secondo la
prima impressione,
pare essersi integrato
bene ed il suo sorriso
radioso ne è la conferma,
giovane, umile,
ma determinato,
l’abbiamo visto in
gara a inizio 2012 di
cosa è capace di fare.
Se in Malesia avesse
già guidato una
McLaren e non una
Sauber motorizzata
Ferrari, il nostro a-
vrebbe sicuramente
attaccato sua maestà
l’asturiano, invece
anche lui ha dovuto
accodarsi per evitare
sgarri pericolosi.
Considerando che
all’epoca faceva parte
della Ferrari Academy
e aveva ancora la
chance di sostituire
Massa. Al posto di
Hamilton non c’era
scelta migliore da parte
di Woking che mettere
sotto contratto un
giovane emergente,
come hanno sempre
fatto: un veterano ed
uno da svezzare, che
poi diventa talmente
bravo da mettere in
difficoltà il senior,
come Senna con Prost,
Raikkonen con Coulthard,
tanto per fare
dei nomi, Hamilton
con Alonso. Button
può aiutarlo, ma non
troppo, perché ovviamente
Sir Jenson vuole
tenersi la qualifica
del caposquadra, ma i
due sapranno collaborare
in modo giudizioso,
perché sono due
persone molto realiste
e ben indottrinate nel
mettere il bene della
squadra al primo posto.
Alla fine sarebbe
bello vederli lottare
insieme per il Titolo.
Poi vinca il migliore,
noi faremo il tifo per
entrambi.
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Ne è convinto Martin Whitmarsh, il nuovo pilota del team ha un grande potenziale e con la McLaren
potrà crescere e diventare un Campione. Con queste parole il team Principal della McLaren ha dato
il benvenuto a ‘Checo’, che per la prima volta a visitato il quartier generale del team. Whitmarsh ha
detto di essere rimasto positivamente colpito dall’atteggiamento di Sergio e si è detto molto eccitato
dall'ennesima sfida della McLaren di trasformare un pilota talentuoso in un Campione di Formula 1.
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érez non è ancora salito
P sul gradino più alto del
podio, ma ha dimostrato il
suo potenziale conquistando
tre podi con la Sauber nella
scorsa Stagione, e lo ha fatto
in maniera autorevole. Whitmarsh
si è detto entusiasta di
lavorare con lui, pensando
soprattutto ai risultati ottenuti
dalla McLaren nel sostenere
la carriera dei giovani
talenti.
Intervistato da Sky Sport
ha detto: "È molto giovane,
molto luminoso e di grande
talento, per noi tutto questo
è estremamente eccitante.
Abbiamo avuto la fortuna di
sostenere piloti molto giovani
che ad oggi sono impegnati
sia in Formula 1 ma
anche in molte delle nostre
squadre clienti della McLaren
GT, ovviamente le persone
parleranno sempre di
Lewis, identificandolo come
uno dei grandi piloti sostenuti
dalla McLaren fin dalla
tenera età, dimenticando a
volte che, ad esempio, anche
con Mika Hakkinen abbiamo
fatto un lavoro straordinario,
era molto giovane
quando abbiamo puntato su
di lui e come per Lewis lo
abbiamo portato a diventare
un Campione del mondo.
Ora con Sergio siamo tornati
all'inizio di questo percorso,
non sappiamo cosa ci riserverà
il futuro, ma ogni volta
che iniziamo un percorso
con un giovane pilota, lo
facciamo sempre con il massimo
della fiducia e dell'entusiasmo.
Si tratta di una
grande sfida, su Sergio ci
sarà sempre molta pressione,
ma fino ad ora mi ha impressionato
positivamente e
vedremo cosa succederà
nelle prossime settimane."
Whitmarsh sostiene che
l'ambizione di Pérez di voler
vincere il Campionato già
quest'anno è perfettamente
in linea con la filosofia della
squadra, il giusto approccio
che un pilota della McLaren
dovrebbe avere: "Dobbiamo
fare una buona macchina e
Sergio deve fornire feedback
utili in maniera costante
se vuole raggiungere quei
risultati" - ha spiegato Whitmarsh
- "Ma non ci vedo
nulla di irreale in questa
dichiarazione; se tu fossi un
pilota della McLaren quale
sarebbe la massima aspirazione
Vincere, e non solo
delle gare, ma puntare anche
al Campionato. Penso sia
realistico e credo che Sergio
rappresenti un buon mix di
velocità e intelligenza. Ho
già avuto modo di parlare
con lui, c'è molta umiltà in
questo ragazzo, ma è molto
visibile anche la ferrea determinazione
e la fiducia che
ha in se stesso e nelle proprie
capacità. La McLaren si
aspetta dai piloti il massimo
rendimento, il loro desiderio
di diventare Campioni del
mondo è il requisito minimo
per lavorare in questa squadra,
e lo stesso discorso vale
anche per un meccanico o
un ingegnere. Senza queste
convinzioni sarebbe impossibile
raggiungere certi risultati
e la McLaren da cinquant'anni
corre sempre con
lo stesso obbiettivo: vincere."

Il team Principal della McLaren, Martin Whitmarsh, ha
elogiato l'operato di Norbert Haug nella Formula 1, definendo
"cruciale" il contributo dato dal boss della Mercedes
Motorsports per i successi conquistati dal team McLaren
in questi ultimi sedici anni di collaborazione continua.
© Unknown
© Autosport
el corso di una conferenza
stampa della Mer-
N
cedes GP, Haug, a capo del
reparto Motorsport della Mercedes-Benz
dal 1991, ha annunciato
le proprie dimissioni
dall'azienda di Stoccarda, dopo
oltre 20 anni di successi
non solo in Formula 1, ma
anche nel Campionato tedesco
DTM. Whitmarsh ha voluto
elogiare le doti di manager di
Haug, definendolo un vero
innamorato delle competizioni,
che ha portato la Mercedes
ad essere uno dei motoristi
leader della Formula 1, attualmente
fornitore della McLaren
e della Force India.
La collaborazione con la
McLaren in Formula 1 è iniziata
nel 1995 e dopo anni
come fornitore di propulsori,
grazie all'influenza di Haug la
volontà di portare nuovamente
in Formula 1 il marchio
Mercedes non solo come motorista
ma anche come costruttore,
rilevando il team
Brawn GP al termine della
Stagione 2009, fresco vincitore
del Titolo Costruttori e Piloti
con Jenson Button per la
prima volta iridato.
Intervistato da 'Autosport',
Whitmarsh ha dichiarato:
"Vorrei cogliere l'occasione
per ringraziare Norbert per
tutto l'aiuto e il sostegno offerto
alla McLaren per molti
anni. La collaborazione con
l'azienda di Stoccarda è di
lunga data e in tutti questi
anni è sempre stato estremamente
piacevole condividere i
successi conquistati con una
persona come Norbert. Senza
dubbio la sua influenza e le
sue doti manageriali sono stati
fattori essenziali per raggiungere
tutti questi successi. Non
parlo solo di Formula 1, ma
anche di DTM, il suo amore
per il motorsport è vero e profondo,
come del resto il suo
essere competitivo, esattamente
come un pilota, una
dote naturale che lo contraddistingue
da sempre. A nome
di tutti i membri del team Vodafone
McLaren Mercedes gli
auguro il meglio per il futuro,
anche se conoscendolo piuttosto
bene credo che lo vedremo
spesso nel corso delle prossime
Stagioni, non in veste ufficiale,
ma come persona appassionata
di competizioni
motoristiche, il che ci farà
sempre un gran piacere."
© photo4/motori online.com
Gran Premio della Cina 2012: dopo oltre cinquant’anni Nico Rosberg
riporta la squadra Mercedes sul gradino più alto del podio. A Shanghai
l’ultima occasione per Haug di alzare il trofeo dei costruttori.
© Sutton Images
Gran Premio di Francia, 2 Luglio 2000: da sinistra, David Coulthard,
Norbert Haug, Mika Hakkinen e Ron Dennis alzano il pollice in segno
di vittoria. A Magny-Cours la McLaren segna un’altra doppietta.
© photo4/motori online.com
Gran Premio della Cina, 15 Aprile 2012: Norbert Haug abbraccia e si
congratula con Jenson Button, sul secondo gradino del podio a
festeggiare il ritorno alla vittoria della Mercedes con Nico Rosberg.

© McLaren
La McLaren Applied Technologies ha dato il via alla nuova
iniziativa sostenuta dal Gruppo McLaren chiamata
Performance Academy. Dedicata agli aspiranti giovani
piloti, questa nuova iniziativa si pone l'obbiettivo di aiutare
i giovani drivers a sviluppare le loro doti acquisendo
svariate competenze anche al di fuori della pista e per aiutarli
a raggiungere il loro pieno potenziale nel motorsport.
'Accademia, ospitata presso il McLaren Technology
L Centre, si propone di selezionare un limitato numero
di giovani piloti di età compresa tra i 13 e i 17 anni, per
fornire loro un programma di educazione e di sostegno
studiato per perfezionare i loro talenti. Oltre ad essere tra i
migliori emergenti nelle rispettive categorie, tutti i partecipanti
devono essere titolari di una patente MSA e la selezione
sarà basata sulle precedenti esperienze e sull'effettiva
capacità di raggiungere i loro obiettivi futuri.
Il manager dell'iniziativa Performance Academy, Clayton
Green, ha detto: "La McLaren Applied Technologies
è orgogliosa di lanciare questa eccitante iniziativa, un ulteriore
mezzo di informazione che questa azienda vuole
sfruttare per formare e ispirare la prossima generazione di
campioni del motorsport. Gli analisti della MAT hanno
sviluppato alcuni sistemi unici e innovativi dedicati alla
misurazione e al miglioramento delle prestazioni sportive,
e il grande know how a disposizione risulta ideale per sostenere
lo sviluppo di questi giovani talenti."
Il programma, che si svolgerà il 21-22 febbraio 2013,
prevede una serie di intense sessioni di lavoro all'interno
dei laboratori didattici dell'MTC, ma anche sessioni di allenamento
fisico monitorate con l'impiego delle ultime tecnologie
disponibili e analizzate da un gruppo di specialisti
della MAT.
Guidata da un team di esperti, tra cui alcuni professionisti
di fama mondiale del team Vodafone McLaren Mercedes,
le sessioni si concentreranno su quattro aree: Valutazione
generale, Pre-gara: preparazione, in gara: prestazioni
e post-gara: valutazione performance e feedback per il
team. Oltre alle due giornate di corsi pratici, i partecipanti
saranno seguiti attraverso un programma mensile nel corso
di tutto l'anno successivo alla partecipazione, per consentire
una più precisa valutazione che tenga conto di tutti i miglioramenti,
non solo in termini di prestazioni, ma anche a
livello fisico e mentale.
La Performance Academy accetterà un massimo di 20
partecipanti e tutte le domande verranno valutate in base al
merito di ciascun aspirante.
Per ricevere ulteriori informazioni sul progetto Performance
Academy è possibile contattare la McLaren Applied
Technologies a questo indirizzo:
performanceacademy@mclaren.com
Il McLaren Production Centre (MPC) è la nuova
struttura eretta all'interno del McLaren Park di
Woking. Seppur di recente costruzione, la nuova
struttura ha già ricevuto importanti riconoscimenti
in merito ai materiali impiegati per la costruzione e
per il costante impegno nel campo della sostenibilità.
L' MPC è diventato il primo edificio nel comune
di Woking ad essere nominato in due diverse categorie
dalla Sovrintendenza di controllo che assegna
annualmente il premio nazionale LABC alle
aziende che più si sono distinte per l'alta qualità e
l'innovazione dei propri edifici.
rogettato da Norman Foster e i suoi Partners
e costruito sotto il comando di Sir
P
Robert McAlpine, l'MPC, nominato nella categoria
Best Sustainable Design, ha portato a casa
il premio per il miglior grande edificio commerciale.
La giuria ha elogio il design, che fa del
McLaren Production Centre una grande struttura
produttiva perfettamente incastonata nel
territorio che la ospita. I membri giudicanti
hanno commentato: "L'impianto supera di gran
lunga i regolamenti edilizi di tutti i terreni edificabili
del Regno Unito. Particolare attenzione è
stata messa in ogni piccolo dettaglio, dalla sicurezza
di avanzati sistemi antincendio agli elevati
standard raggiunti a livello di sostenibilità".
Nel ricevere il premio, Iwan Jones, partner
della 'Foster and Partners' ha commentato: "E'
stato un privilegio avere l'opportunità di progettare
un secondo edificio per la McLaren. E' una
società con una visione incredibile e, nonostante
la fama mondiale di cui gode, è comunque
sempre impegnata a investire anche nell'economia
locale. Il nostro obiettivo era quello di progettare
un nuovo tipo di edificio industriale,
studiato per affiancare elegantemente il McLaren
Technology Centre. Abbiamo raggiunto
l'obbiettivo unificando i due edifici con un linguaggio
architettonico comune.
L'Assessore Graham Cundy, titolare del
portafoglio per la Pianificazione, ha dichiarato:
"Questi premi confermano che la leale collaborazione
tra le amministrazioni, gli sviluppatori e
i designer possono favorire lo sviluppo di strutture
che migliorano il territorio e creano un
luogo dove vivere e lavorare nel pieno rispetto
dell'ambiente circostante."
© McLaren

© ljplus.ru

KYALAMI
MONACO
ZANDVOORT
N
ei mesi a cavallo tra la fine del 1966 e l’inizio del ’67
Robin Herd fa fronte al progetto della nuova M4B,
la monoposto che Bruce McLaren utilizzerà nel Mondiale
di Formula Uno che avrà inizio il 2 gennaio 1967 sul circuito
di Kyalami in Sudafrica. Per quella data, però, la
macchina non sarà pronta per cui tutto è rinviato
all’appuntamento successivo, il 7 maggio a Montecarlo.
Il Gran Premio del Sudafrica pare
più un prolungamento della Stagione
’66 piuttosto che l’inizio del ’67,
dove la prima fila è formata dal duo
della Brabham-Repco con il Campione
del mondo Jack Brabham in
Pole e Denny Hulme a fianco. Dietro
ci sono Jim Clark con la Lotus-
BRM H16 e Pedro Rodriguez con
la Cooper-Maserati T 81. E sarà
proprio Rodriguez a cogliere la
vittoria, che negli annali figura come
ultimo successo della Cooper
nella massima formula e come prima
affermazione del pilota messicano
in un Gran Premio iridato. La
gara, complice l’afa, avrà una selezione
durissima, con tutti i principali
protagonisti eliminati o attardati
da noie meccaniche. Al secondo
posto troviamo infatti John Love,
sudafricano che corre con una Cooper-Climax
privata, davanti alla
Honda di Surtees che termina la
gara con due gomme quasi a terra.
Terzo è Hulme che, pur attardato di
tre giri, segna il giro più veloce. E
pensare che, assenti anche le Ferrari,
avrebbe potuto vincere proprio
Love, il quale, quando era in testa,
si era dovuto fermare per un rifornimento
volante lasciando via libera
a Rodriguez.
McLaren nell’approntare la
nuova macchina per il ’67 riparte
da zero, non perché la precedente
non fosse valida, ma per il fatto che
la soluzione utilizzata, il telaio in
mallite, si era rivelata complicata e
poco flessibile.
La caccia a un motore competitivo,
durata per tutto il 1966, trova
sbocco nell’acquisizione del nuovo
V12 BRM, unità che pare promettere
bene. Del resto, dopo il Traco-
Ford e il Serenissima, di alternative
non ce ne sono, dato che Ferrari,
Honda e Weslake non vendono i
propri motori. A dire il vero un
altro motore ci sarebbe ed è il V12
Maserati, ma è la stessa Casa modenese
ad annunciare che, a partire
dal 1967, non produrrà più motori
per la Formula Uno, eccezion fatta
per la Cooper con la quale c’è un
precedente contratto di fornitura. Si
sa anche che ci sarà un nuovo Ford
V8 ancora in fase di approntamento
presso la Cosworth di Costin e Duckworth,
ma per il momento è in
esclusiva alla Lotus per cui anche
in quella direzione non c’è
un’immediata prospettiva.
© Motormario.com
SPA-FRANCOR.
LE MANS
SILVERSTONE
NURBURGRING
MOSPORT
MONZA
WATKINS GLEN
MEXICO CITY

La nuova M4B è una monoscocca in
alluminio, semplice nella concezione ed è
stata concepita per essere utilizzata come
telaio universale, adattabile alla F1, alla F2
(M4A) e alla formula B per le gare nel Nord
America. Le ruote da tredici pollici ospitano
i medesimi dischi freno della F2, ma per
Bruce, che tratta i freni con garbo, questo
non è un problema. Il problema è invece il
ritardo da parte della BRM nel completamento
del V12, ragione per cui Bruce deve
ricorrere ad un otto cilindri BRM, portato a
2,1 litri, che è quello impiegato a Montecarlo
per il debutto stagionale il 7 maggio 1967.
La M4B utilizzata a Montecarlo aveva il colore rosso che nel 1967 identifica tutte le McLaren
ufficiali, ma con un contorno bianco attorno al musetto.
© F1-Stats.com
© modelfoxbrianza.it
Foto di gruppo per
alcuni dei piloti che si
sfideranno sulle strade
del Principato.
Da sx, Dan Gurney,
Lorenzo Bandini, John
Surtees, Richie Ginther,
Bruce McLaren,
Jim Clark, Jack Brabham
e Graham Hill.
Il circuito salotto è prima di
tutto un appuntamento mondano.
Ai box le mogli e le fidanzate dei
piloti ci sono tutte. Inoltre si ritrovano
i Campioni di ieri: Louis Chiron,
in veste di mossiere e direttore
di gara, si intrattiene con Fangio,
Cortese, Taruffi, insomma con
quelli con cui duellava lungo le
stesse strade. Quest’anno la sensazione
comune è che sia l’anno di
Lorenzo Bandini: la Ferrari 312 è
competitiva e Bandini, a trentadue
anni, è nel pieno della maturità. Ed
è anche stato promosso a prima
guida della Scuderia di Maranello.
In prova stacca il secondo tempo
con 1’28”3 a sette decimi da Brabham,
che gli vale la prima fila.
Precede Surtees su Honda e Hulme
con l’altra Brabham. Bruce McLaren
con la sua rossa monoposto
nuova è schierato in quinta fila con
il tempo di 1’30”0, identico a quello
fatto segnare da Siffert su Cooper-Maserati.
È Bandini a portarsi in testa al
via, ma al secondo giro viene superato
da Hulme e Stewart, complice
una scivolata su di una chiazza
d’olio. Lo scozzese della BRM,
dopo qualche giro, si porta al comando,
ma si ritira al quindicesimo
per rottura della trasmissione. Nel
corso dello stesso giro McLaren,
che era quarto, riesce a sopravanzare
Surtees e a guadagnare la terza
piazza che terrà fino al settantunesimo
giro, quando sarà superato
dalla Ferrari di Chris Amon e dalla
Lotus-BRM di Graham Hill.
Gran rincorsa di Clark che,
dopo aver urtato un sacco di cemento
messo a protezione della
chicane, riguadagnerà in undici giri
ben sette posizioni, dalla tredicesima
alla sesta. Ma non c’è fortuna
per l’asso scozzese a Montecarlo,
perché cede un ammortizzatore e la
sua Lotus “tocca” alla curva del
Tabaccaio costringendolo al ritiro.
Intanto Hulme è in testa seguito da
Bandini e Surtees che al ventottesimo
giro inizia, però, a rallentare,
viene superato da McLaren, retrocede
ancora di qualche posizione
per ritirarsi al trentatreesimo con il
motore in avaria.
All’ottantunesimo giro il dramma
di Bandini. La sua Ferrari va
lunga alla chicane, scivola verso
sinistra e urta con la fiancata una
bitta. Il serbatoio della benzina si
squarcia e le fiamme divampano in
pochi istanti. Il soccorsi giungono
tardivi e, purtroppo, con loro giunge
anche l’elicottero della televisione
che dall’alto riprende la scena,
con il risultato che la corrente
d’aria provocata dalle pale, alimentando
le fiamme, rende lo spegnimento
ancora più difficoltoso. Passano
oltre tre minuti prima che
Bandini possa essere estratto dalle
lamiere arroventate. Le gravissime
ustioni riportate su oltre il settanta
per cento del corpo, saranno la
causa della morte.
© istenbizony.hu
In Sudafrica Clark si ritrova senza il casco. E deve attendere
che lo portino da Nairobi dove era stato lasciato.
Si sospetta che sia stato Graham Hill, suo nuovo
compagno di squadra, ad organizzare la cosa, ma arriva
la smentita. In gara, dato il clima torrido, Clark
(ritirato al 23° giro causa motore) farà alcuni giri senza
la carenatura superiore della monoposto.
© AutoMotoundSport
GP Monaco, giro 82: Bandini arriva troppo veloce alla
chicane del porto. La sua Ferrari sbanda e colpisce una
bitta di ormeggio, si solleva e ricade a terra avvolta dalle
fiamme. Alcuni pensano che Bandini sia finito in acqua,
ma quando le fiamme vengono domate, il corpo del pilota
è drammaticamente visibile nell’abitacolo. Trasportato
all’Ospedale di Montecarlo con una profonda ferita alla
milza e ustioni sul 60% del corpo, Lorenzo Bandini si
spegne il 10 Maggio 1967, dopo settanta ore di agonia.

La corsa continua, le macchine
passano giro dopo giro accanto
al rottame annerito della Ferrari,
fino a che, dopo cento giri di gara,
è Hulme a passare per primo
sotto la bandiera a scacchi. Secondo,
a un giro, sarà Hill, terzo,
a due giri, Amon, quarto a tre giri
McLaren. Denny ha condotto la
gara in modo spettacolare, con
una guida piena di controsterzi. A
proposito: c’era dell’olio sulla
pista, molto olio (circa 20 litri),
lasciato dalla macchina di Jack
Brabham ritiratosi al primo giro
per cedimento del motore. E le
tracce viscide, malgrado il filler
sparso dai commissari, rimarranno
per tutta la durata del Gran
Premio, ben visibili sugli pneumatici
delle monoposto che hanno
il battistrada vistosamente lucido.
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Bandini, durante le prove del venerdì, aveva avuto un
incidente, ma i meccanici erano riusciti, lavorando
tutta la notte, a rimettergli in sesto la macchina.
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Il sabato Lorenzo era nervoso, agitato, un segno premonitore
Amon sostiene la tesi della stanchezza come
causa dell’incidente, anche perché, come riferito dal
pilota neozelandese, nel tragitto in auto da Modena a
Montecarlo, Lorenzo aveva fatto numerose soste per
salutare parenti e amici e i due erano arrivati a destinazione
a notte fonda. Forse Lorenzo aveva sottovalutato i
tempi di recupero fisico in una gara estenuante come il
Gran Premio di Montecarlo, ma sono ipotesi. Come è
un’ipotesi quella fatta dopo l’incidente di un principio di
avvelenamento dovuto all’aver respirato per molto tempo
gli scarichi misti a olio bruciato della Brabham di Hulme,
che avrebbe prodotto su di lui una sorta di intontimento.
© Documentingreality
Di fatto la sua Ferrari fu trovata con il cambio in quinta,
quindi non la marcia giusta per affrontare la chicane del
porto. Lorenzo, dunque, non aveva scalato come aveva
fatto fino al giro precedente. L’ipotesi fatica, come possibile
causa di incidente, indurrà gli organizzatori a partire
dal 1968, a ridurre i giri da compiere da 100 a 80.
A Zandvoort la Lotus presenta
la nuova 49 con motore V8 Ford-
Cosworth, ma la dicitura, in ossequio
alla Casa americana che ha
messo a disposizione mezzi finanziari
e laboratori per la realizzazione
del motore, è solo Ford. Accadono
episodi da antologia qui a
Zandvoort: per esempio Graham
Hill porta l’esordiente monoposto
immediatamente in Pole-position,
mentre Clark, nervoso per il brillante
risultato del compagno, è solo
ottavo, staccato di due secondi e
due decimi da Hill. Gurney e Hulme,
nell’ordine, completano la
prima fila. Uno si chiede: come
mai Clark è così indietro La ragione
è...fiscale! Clark, proprio per il
suddetto motivo, non risiede più in
Inghilterra, Hill invece si. Ed è Hill
ad aver svolto il lavoro di collaudo
della 49 che conosce meglio di
Clark. Bruce McLaren è indietro: è
in penultima fila con il quattordicesimo
tempo e precede di due decimi
Lodovico Scarfiotti, che ha preso
il posto dello scomparso Bandini.
La gara di Bruce durerà due soli
giri per un’uscita di pista causata
da una chiazza d’olio.
© F1Fanatic.co.uk
© F1Olivier.info
Enzo Ferrari, che osserva
il Gran Premio in televisione,
alla vista della colonna
di fumo nero che si levava
dal porto, ha la percezione
immediata che si tratti di
Bandini: la stessa percezione
che ai box ha in quel
momento Margherita, moglie
di Lorenzo.
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Bandini a Montecarlo aveva il numero 18.
Per scaramanzia Amon non vorrà saperne,
in futuro, di portare il numero 18 in gara.

Al via Hill scatta in testa, ma
all’undicesimo giro le speranze di
vittoria sono rese vane da una panne
al motore. Al comando passa Brabham
ma, durante il doppiaggio di
alcuni concorrenti, Clark approfitta
della situazione e, con una manovra
che fa rabbrividire persino Chapman,
balza al comando. E ci resta
fino alla fine, consegnando alla storia
la 49 per essere stata una macchina
completamente nuova a vincere
all’esordio. Secondo è Brabham,
terzo Hulme, quarto Amon. Il
ritmo imposto da Clark, autore anche
del giro più veloce, fa capire
che la Lotus sarà presto la macchina
da battere. Per ora in Brabham si
godono il primato in Coppa Costruttori
davanti alla Cooper-Maserati e
Hulme la testa della Classifica iridata.
È costante e veloce Denny e la
lotta con Jack Brabham che, piccolo
particolare, è anche il suo datore di
lavoro, è reale e leale. Black Jack
sarà un duro, specie quando non ci
sta a farsi sorpassare, (non a caso lo
chiamano Black Jack) avrà un carattere
fermo e deciso, non sempre
socievole, ma in pista e ai box è
correttissimo e lascia libero Denny
di giocarsela contro di lui. Dopotutto
a vincere o a piazzarsi è una Brabham
in entrambi i casi!
© nicolacancelierrepros
A Zandvoort la vittoria di Clark ha dell’incredibile. A fine gara
si scopre che la sua 49 ha i freni squilibrati, la frizione inutilizzabile
e si è rotto pure un ingranaggio della distribuzione.
© The Cahier Archive
© gpl.krej.cz
Due settimane dopo, a Spa-
Francorchamps, Dan Gurney fa letteralmente
volare la sua Eagle-Weslake blu e bianca.
La Pole è di Clark, che va al comando ma
lo deve cedere per una serie di problemi
all’ancora acerbo motore Ford. Chiuderà al
sesto posto. La 49 di Hill parte con un ritardo
di oltre un minuto a causa delle difficoltà
di accensione del motore dovute al malfunzionamento
della batteria. In testa troviamo
così Stewart con la BRM H16 rivista
e alleggerita. Al primo giro, tuttavia, c’è un
serio incidente che coinvolge la Ferrari di
Mike Parkes: alla curva di Carrières il pilota
inglese urta le barriere frontalmente riportando
fratture alle gambe che gli costeranno
il futuro come pilota di Formula Uno.
Alla fine è Gurney ad imporsi dopo aver
superato Stewart al ventunesimo giro. Una
bella soddisfazione per il bravo pilota costruttore
americano che, fra l’altro, è fresco
vincitore della 24 Ore di Le Mans su di una
Ford GT 40 in coppia con A.J. Foyt. Ma...e
Bruce McLaren Se non l’abbiamo nominato
è perché non figura nell’elenco dei partenti.
Come mai Durante le prove private,
la sua M4B, dopo essere stata riparata dai
danni riportati alle sospensioni a Zandvoort,
si è incendiata andando distrutta. Ergo, Bruce
è senza macchina. Come mai non ce n’è
un’altra Per tanti motivi: manca in primo
luogo il tempo necessario per costruirla e
collaudarla in vista del prossimo Gran Premio
e inoltre la McLaren ha altre priorità in
questo momento, tra le quali il completamento
della nuova M5A alla quale orami
manca solo il motore V12 BRM che non è
ancora pronto. Fosse almeno competitiva, la
M4B, varrebbe la pena di lavorare giorno e
notte, ma purtroppo non lo è.
In soccorso di Bruce giunge provvidenziale
l’amico Dan (Gurney), che gli offre
una delle sue Eagle per il Gran Premio di
Francia in calendario il 2 luglio sul circuito
di Le Mans.
© Peter Singhof © Tumblr.com © F1Passion.it
Il monegasco Louis Chiron, dopo aver
appeso il casco al chiodo, oltre
all’attività di direttore del Gran Premio
lavora come diplomatico. È rappresentante
a Montecarlo di una piccola repubblica
sudamericana e nello stesso tempo
si diletta con la cucina. Appare in televisione
nei panni del cuoco buongustaio
e, non bastasse, dimostra in materia una
preparazione ferrea, tanto da rispondere
esattamente ai più svariati quiz.
Ad inizio Stagione Jack Brabham aveva
fatto capire che avrebbe sostenuto Hulme
nella conquista al Titolo iridato. Una volta
scesi in pista, tuttavia, l’istinto del pilota
prevale sul calcolo del costruttore e Jack
sarà per Denny un avversario in più.
Per la Ferrari la situazione piloti nel 1967 è transitoria. Perduto
Bandini, infortunatosi Parkes, la squadra in Francia
deve rinunciare anche a Scarfiotti che ha fatto altre scelte
motivate da situazioni contingenti in seno alla Scuderia.

Fin dalle prove si capisce quale
sarà, a meno di imprevisti, l’esito
della gara. Hill, con un giro fantastico,
stacca la Pole, ma Brabham è lì,
ad un solo decimo di secondo seguito
da Gurney che chiude la prima
fila. Bruce McLaren, con una Eagle
ben migliore della M4B, fa valere le
proprie qualità ed è in seconda fila
preceduto da Clark. Qualifiche difficili
per Hulme, che parte una fila più
indietro a fianco della Ferrari di A-
mon e della Cooper-Maserati di
Rindt. In ultima fila, con una Cooper
-Maserati, c’è un nome che avrà un
futuro come costruttore in Formula
Uno: è Guy Ligier.
In gara è Brabham a scattare in
testa, ma dopo quattro giri cede il
comando a Clark e dopo altri tre
deve cedere alla pressione di Hill, il
quale, all’undicesimo, superando
Clark si porta in testa. Ma ci resta
poco perché il cambio Hewland della
sua 49 comincia a creare problemi
per cedere del tutto alla quindicesima
tornata. Hill, che aveva dovuto rallentare,
nel momento in cui viene
superato da Clark segnala al compagno
il problema che, puntuale, si
manifesterà anche a lui. Risultato,
entrambe le Lotus sono ferme per
guai alla trasmissione. A questo punto
le posizioni di testa sono appannaggio
del duo Brabham, con Amon
saldamente in terza posizione seguito
da Stewart. La proverbiale jella di
Amon quando occupa una delle prime
tre posizioni ha modo di esprimersi
con il distacco del cavo
dell’acceleratore, che lo costringe al
ritiro. Le posizioni non cambieranno
e così, dopo ottanta giri di un circuito
lungo 4.422 metri (fanno 353,76
km di gara), “Black Jack” sarà il
vincitore, seguito da Hulme a 49”5 e
da Stewart a un giro.
Il cambio macchina per ora non
produce risultati utili per Bruce
McLaren che si ritira al ventiseiesimo
giro per noie all’accensione, seguito
da Gurney quindici giri dopo
con l’alimentazione del V12 Weslake
in disordine.
Nella Classifica Piloti Hulme
resta al comando con ventidue punti,
seguito da Brabham con sedici. Non
lontani si trovano Rodriguez e A-
mon, rispettivamente a quota dodici
e undici. Le Lotus, dopo l’esordio
vincente, dimostrano di essere molto
veloci, ma pagano gli inevitabili mali
di gioventù.
© imageshack.us/JYHELBE56
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© Unknown
© Unknown
© Sutton
La pista di Silverstone è piuttosto sporca, ma
non di residui di gomma, bensì di sassolini che
vengono sparati dalle ruote di chi sta davanti
verso chi segue. Ed è un ostacolo in più. Alla
fine i musetti delle monoposto presentano la
vernice rovinata e qualche ammaccatura.
Silverstone, negli anni dispari, è teatro
del Gran Premio di Gran Bretagna in calendario
il 15 luglio. È il Gran Premio di
Clark, che in casa ha vinto per quattro
volte. Saprà ripetersi anche nel ’67 La
pista è larga e in prima fila ci stanno quattro
vetture, rispettivamente Clark (Pole),
Hill, Brabham e Hulme: vale a dire tutti i
più competitivi dell’anno. In seconda fila
si sta in tre per partire sfalsati (è una norma
di sicurezza) e il trio è formato da Gurney,
Amon e Surtees. In quarta fila, in
direzione del “buco” tra il ferrarista e
l’alfiere della Honda, si trova McLaren
con la fida Eagle. In penultima troviamo
un altro nome che sarà protagonista nel
1970, non come pilota, ma come socio
fondatore della March. È Alan Rees (la
“R” di March) con la Cooper-Maserati
versione clienti. Morale della favola, Jim
vince il Gran premio di Gran Bretagna per
la quinta volta davanti a Hulme e ad A-
mon, con Brabham quarto. Sembrerebbe
tutto facile ed invece lo scozzese, partito
in testa, malgrado una vettura non perfetta,
deve subire il sorpasso di Hill che gli lascerà
via libera ritirandosi con il motore
rotto, quando mancano quattordici giri al
termine.
Un fine settimana sfortunato per il
Campione inglese che ha preso il via con
una 49 messa assieme durante la notte
dopo essere stata pesantemente danneggiata
dall’urto contro un muretto causato dal
cedimento di una sospensione. E dire che
Graham, mentre era in testa, aveva dovuto
pure sostare al box per sostituire il dado di
fissaggio di una ruota. Ancora problemi
per McLaren e Gurney, fermatisi rispettivamente
al quattordicesimo giro con il
motore in avaria e al trentaquattresimo per
il cedimento della frizione.
Al terzo posto troviamo la Ferrari di
Amon che precede di cinque secondi Brabham.
Il neozelandese ha duellato per quasi
tutta la gara con l’australiano e solo al
termine è riuscito a superarlo, ma era tardi
per andare a prendere Hulme al secondo
posto. In questa gara Brabham, noto “osso
duro” da sorpassare, ha sfoderato tutte le
malizie per restare davanti ad Amon. Le
stesse che sfodererà tra due anni verso il
compagno di squadra Ickx, al quale, però,
non andranno giù e lo dirà a chiare lettere.

Il sei agosto il Nürbürgring, con la sua
maestosità che incute nei piloti un timore
reverenziale, attende il Circus della Formula
Uno. Qui non ci sono scuse, il pilota è fondamentale.
Il Ring è il solo circuito ad assegnare
il titolo di Maestro, che da solo consacra
un pilota alla pari di un Titolo iridato. Peccato
che per ottenerlo ci vogliano tre vittorie:
sembrano poche, ma per contare i Maestri
del Nürbürgring in tutta la storia dei Gran
Premi (non solo dal 1950) le dita di una mano
bastano ed avanzano. Come precisato
altre volte, al Ring corrono anche le Formula
Due ed è un’occasione per i talent-scout per
scoprire i nuovi, veri talenti. Proprio qui il
belga Jackie Ickx, ventidue anni, figlio di un
ex pilota e noto giornalista automobilistico,
compie un’impresa che ha del mirabolante.
Stacca un tempone che fa mettere gli occhiali
anche a chi ci vede benissimo per essere certo
del responso del cronometro: 8’14”3 con
una Matra-Ford di 1.6 litri, tempo che non
solo gli vale la Pole tra le Formula Due (che
partono dietro lo schieramento della F1), ma
che lo farebbe partire addirittura in prima fila
tra le F1, con il terzo tempo dopo il Pole-man
Clark (8’04”1) e Denny Hulme (8’13”5). E
prima addirittura del quarto che parte in prima
fila, Gurney che ottiene 8’16”9. Anche
Bruce McLaren, sempre su Eagle-Weslake,
qui ottiene un buon tempo che lo pone dietro
il caposquadra Gurney, 8’17”7.
In gara Clark, che manifesta una certa
rivalità con lo scomodo compagno di squadra,
non perde l’occasione per “vendicarsi”
della gara in Francia e rifila un distacco di
ventisette secondi a Hill, il quale, a sua volta,
è in crisi con la macchina che in prova lo ha
fatto soffrire. Si ferma con una sospensione
rotta dopo otto giri, lo stesso problema che
ha afflitto Clark al quarto giro di un Gran
Premio che fin lì aveva dominato. Ricordiamo,
per inciso, che quattro giri al Nürbürgring
equivalgono a circa un terzo di gara.
Subentra al comando Gurney, ma anche lui,
al penultimo giro, deve abbandonare con un
semiasse rotto. Vince così Hulme davanti a
Brabham, Amon e Surtees. La difficile giornata,
ritirati Stewart, McLaren e Rindt, riserva
un momento di gloria a Jo Bonnier, quinto
su Cooper-Maserati, e a Guy Ligier con una
Brabham-Repco privata. Tra le BRM, ritirata
anche quella di Mike Spence, l’unica
all’arrivo, settima, è quella del britannico
Chris Irwin.
© Sutton
© hotrodmachine.com
© itsawheelthing
© itsawheelthing
© grandprixhistory.com
Hill, in Germania,
commenta con sottile
ironia lo stato di forma
negativo in cui
versa la Lotus. Dice:
“È come una roulette,
dove uno punta sul
rosso, perde, ripunta
sul rosso perché prima
o poi dovrà pur
uscire e invece esce
sempre il nero”.
© Sutton
Ron Tauranac, progettista
della Brabham e socio di
Jack, è convinto che i telai
tubolari siano superiori
alla monoscocca. E afferma
che la miglior monoscocca
che finora ha visto
è....Jim Clark!! I fatti, visto
che la Brabham è largamente
in testa alla Classifica
di Coppa Costruttori,
per ora gli danno ragione.

Si attraversa ora l’Oceano Atlantico
per giungere a Mosport, in Canadà, sede
del Gran Premio previsto per il 27 agosto.
“Piove...governo ladro”, verrebbe da dire
parafrasando il noto detto popolare. E forse
è ciò che pensa Chris Amon il quale,
come è noto, non ama le gare bagnate.
Tanto che in gara compie un testacoda
durante il giro di ricognizione per chiudere
sesto. Clark invece ottiene la Pole davanti
a Hill e a Hulme. Le Qualifiche, con
l’asciutto, vedono in seconda fila Amon e
Gurney con Bruce McLaren subito dietro.
Bruce, però, questa volta non è al volante
della Eagle, ma finalmente della sua fiammante
M5A con il nuovo motore BRM
V12. Le altre BRM, di Stewart, Spence e
Irwin, hanno ancora l’H16.
Clark, al via sotto la pioggia, si porta in
testa ma, complice l’inferiore resa delle
gomme Firestone rispetto alle GoodYear
montate dalla Brabham, deve arrendersi a
Hulme. Mantiene tuttavia la seconda posizione
e, quando la pioggia cessa, si rifà
sotto e torna al comando. Poi ricomincia a
piovere e la Lotus 49 n° 3 perde terreno
per ritirarsi dopo sessantanove giri a causa
di un corto circuito provocato da
un’infiltrazione d’acqua. Nel frattempo
Brabham, che era terzo, approfitta di una
sosta...tecnica di Denny al box (deve cambiare
gli occhialoni, poi Denny si fermerà
di nuovo e chiederà una visiera) per portarsi
al comando e vincere davanti al compagno
di scuderia. Terzo è Gurney che precede
Hill e Spence. Bruce McLaren chiude
settimo dopo svariate noie, ma era arrivato
ad essere in seconda posizione dietro ad
Hulme prima di perdere terreno. Anzi,
portatosi a ridosso dei primi, compie un
testa coda sul bagnato che lo fa arretrare,
ma poi ritorna a pressare Hulme. E, forse,
avrebbe addirittura potuto vincere se in
McLaren non avessero avuto la brillante
idea di togliere l’alternatore per guadagnare
peso, contando che la sola batteria a-
vrebbe potuto reggere la richiesta di corrente
del motore per tutta la gara. Teddy
Mayer ebbe a dire che questa non fu certo
la più brillante delle idee nella storia della
Casa, perché caso volle che la pompa di
© F1-grandprix.com
recupero olio si fosse surriscaldata e il
calore trasmesso alla batteria, che si trovava
giusto sotto, l’avesse mandata in tilt.
Bruce è costretto a fermarsi per sostituirla
perdendo così ben quattro giri. Uno si potrebbe
chiedere come mai ci volesse il
tempo equivalente a quattro giri di pista
per cambiare una batteria. Di certo non ci
vuole tutto quel tempo se la batteria è in
bella vista, raggiungibile. Ma se per la
sostituzione Bruce deve uscire
dall’abitacolo, si deve togliere il sedile,
smontare la pompa di recupero olio e solo
dopo aver fatto questo si può mettere la
batteria nuova e rimontare tutto, allora si
capisce che i meccanici hanno fatto un
mezzo miracolo.
Comunque la macchina pare esserci.
La nuova M5A adotta ancora la livrea rossa,
però con una banda longitudinale color
blu medio che termina con una rastremazione
a mo’ di freccia verso il musetto.
© straightspeed.blogspot.it © F1-Facts.com
© motorsportsmarketingresources
Al rientro dal Canadà Enzo
Ferrari, commentando con
Amon la scialba prestazione
ottenuta sul bagnato, si paragona
al Duca di Modena. Perché
Perché - spiega al neozelandese
- il Duca di Modena
aveva al suo servizio soldati
che avrebbero voluto combattere
solo con il bel tempo.
Nella foto, Chris Amon va in
testa coda durante il giro di
ricognizione. Finirà sesto.
© motorsportsmarketingresources
La M5A utilizzata da Bruce McLaren in Canadà fu in seguito
venduta a Jo Bonnier che alla fine la appese verticalmente
al muro della sua galleria d’arte a Losanna.

Dopo Mosport si rifanno le valigie per
tornare in Europa. È l’ora del Gran Premio
d’Italia, il 10 settembre a Monza.
E in terra italica Bruce in Qualifica issa
la M5A in prima fila con il terzo tempo, a
fianco di Brabham e di Clark che segna il
miglior riscontro cronometrico. La seconda
Eagle è ora affidata a Lodovico Scarfiotti,
qui vincitore l’anno prima. Non hanno
fortuna le monoposto blu e bianche con
il caratteristico musetto a becco d’aquila:
Gurney, dopo aver condotto la gara per i
primi due giri, si ritira al quinto con il V12
in panne. Stessa sorte per Scarfiotti dopo
altri quattro. In testa va Clark che pare
intenzionato a vincere, ma deve fare i conti
con una foratura che gli fa perdere un
giro. Monza, complice il gioco delle scie,
vede alternarsi al comando, dopo Clark,
Hulme, poi Brabham per un giro, poi ancora
Hulme, poi Hill, ancora Hulme e ancora
Hill che vi resta fino al cinquantanovesimo
dei sessantotto giri in programma,
quando è il motore a tradirlo. Nel frattempo
la rimonta furiosa di Clark, applauditissima
dal pubblico, lo porta a superare Brabham
che, complice il ritiro di Hulme,
aveva preso il comando. Lo scozzese, però,
inizia a rallentare vistosamente per un
problema di pescaggio della benzina. In
realtà ci sono ancora circa tredici litri sufficienti
a compiere gli ultimi giri, ma nei
serbatoi della Lotus sono presenti delle
spugne che fanno da separatori per impedire
lo sciacquio del carburante quando il
livello si abbassa. Nel frattempo si avvicina
minaccioso Surtees con la Honda RA
301 a 12 cilindri, macchina pesante ma
potente e veloce, che va a prendere Brabham
e lo supera. All’ultimo passaggio in
parabolica Brabham, con una staccata da
paura, infila Surtees all’interno, ma deve
allargare in uscita. Surtees, astutamente, lo
tiene largo in uscita e, tenendosi a sua volta
più all’interno, porta la Honda a vincere
in volata il secondo Gran Premio della sua
© TheVRL.it
storia. Il fotofinish dirà che tra Surtees e
Brabham, che ha tentato un ultimo sorpasso
in scia, ci sono solo due centesimi di
secondo. Terzo è Clark che è riuscito a
conservare parte del margine che aveva
sulla Cooper-Maserati di Rindt.
Una piccola nota di colore: la Honda di
fatto ha un telaio Lola e per questo
nell’ambiente è scherzosamente ribattezzata
“Hondola”.
La lotta per l’iride si fa ora incandescente
perché, con i sei punti conquistati,
Brabham si porta a sole tre lunghezze da
Hulme mentre Clark è in terza posizione.
Il Mondiale sarà però “cosa Brabham”,
perché il distacco che lo scozzese ha in
Classifica nei confronti di Hulme, venti
punti a due gare dalla fine, è incolmabile.
© Unknown
Alla presentazione la M5A
era di colore rosso, con
una banda longitudinale
color argento al centro,
con due sottili linee verde
scuro a lato. Questa banda
con questi colori non
fu mai vista in gara a
favore di una geometricamente
uguale, ma blu.
© Sergent.com.au
Viene spontaneo chiedersi come mai, in Canadà, la squadra BRM non abbia il nuovo
motore V12 mentre la McLaren invece già lo monta. Anzi, di più: il V12 viene fornito
gratuitamente alla McLaren, ma non per grazia ricevuta dalla Owen Racing Organisation,
bensì in virtù di un accordo che prevede, per l’inverno 1968, la partecipazione di
Bruce McLaren alle prime quattro gare della Tasmania Cup al volante di una BRM con
motore V12 di F1 ridotto a 2,5 litri di cilindrata. Se teniamo conto che in quell’edizione
della Tasmania erano presenti piloti che correvano con delle McLaren private, è davvero
curioso constatare come Bruce abbia corso contro le sue stesse macchine.
Però è contento quando Piers Courage, con una McLaren, lo precede sul traguardo.
© itsawheelthing

A Watkins-Glen, il primo ottobre, Clark prende la
rivincita di Monza e conduce la Lotus ad una meritata
vittoria, precedendo Hill, Hulme e Siffert. Brabham è
quinto. La Pole era stata di Hill davanti a Clark, Gurney
e Amon, mentre il duo Brabham - Hulme prendeva
il via, nell’ordine, dalla terza fila. McLaren partiva in
quinta fila davanti a Stewart, primo tra le BRM a 16
cilindri.
Gurney, davanti al pubblico di casa, ci tiene a fare
bella figura e al secondo giro supera Clark, mantenendo
la seconda piazza per altri cinque giri. Dietro di lui
rinviene Amon che alla ventesima tornata lo supera
piazzandosi alle spalle del duo Lotus. Quando, al 41°
giro Clark passa Hill, Amon inizia a spingere ancora di
più fino a superare Hill e andando ad insidiare Clark.
La lotta tra lo scozzese e il neozelandese è serrata ma,
quando mancano dodici soli giri al termine (su 108) il
V12 Ferrari alza bandiera bianca. Bruce McLaren aveva
già abbandonato al 17° giro per la rottura di un condotto
dell’acqua di raffreddamento causata dall’urto
contro un codolo per un testa-coda.
© Unknown
L’ultimo Gran Premio, il 22 ottobre a Magdalena-
Mixhuca in Messico, deciderà la Stagione.
Clark fa di nuovo il miglior tempo in prova seguito
da Amon. Gurney e Hill condividono la seconda fila,
Brabham e Hulme, nell’ordine, la terza. Tra gli altri
piloti si vedono schierati il messicano Moisés Solana
su Lotus (ritirato per cedimento di una sospensione
anteriore) e il britannico Jonathan Williams su Ferrari,
(chiude ottavo) per quella che sarà, per lui pilota di
Sport Prototipo, l’unica apparizione in F1.
Vince Clark, ma il Mondiale è di Hulme terminato
terzo alle spalle di Brabham. Poi, a seguire, Surtees,
Spence e Rodriguez. Solita sfortuna per Amon che, in
seconda posizione a tre giri dal termine, resta a secco
di carburante. McLaren, in quel momento sesto, quando
mancano venti giri si ritira con la pressione olio del
suo V12 a zero.
L’annata 1967 è vissuta, pur con
mille altri spunti, all’insegna del
dualismo Brabham-Lotus. E della
rivalità, composta ma reale, tra i
compagni di ciascuna squadra.
Alla fine hanno prevalso
l’affidabilità e la maneggevolezza
della Brabham-Repco BT 24 sulla
maggiore velocità e potenza della
Lotus-Ford 49, troppe volte afflitta
da cedimenti strutturali causati da
un’esasperata ricerca della leggerezza.
Clark ha vinto più di tutti e si è
confermato il più veloce, imponendosi
in quattro Gran Premi contro i
due ciascuno di Hulme e Brabham.
Ma a premiare Hulme è stata la
regolarità con cui è andato a punti,
unita a una sapiente visione di gara.
Denny, infatti, ha affondato il colpo
al momento opportuno, ma ha saputo
cogliere il massimo risultato utile
quando le chance di vittoria non
c’erano. Hill è stato in molte occasioni
l’ago della bilancia, ma ha
patito troppi ritiri dovuti a noie
meccaniche.
Per Bruce McLaren l’annata è
da archiviare in modo positivo, non
traggano in inganno i soli tre punti
conquistati nell’arco della Stagione.
La monoscocca della M5A si è rivelata
valida, la telaistica c’è, il
problema è stato la poca affidabilità
del V12 BRM, che è l’identico problema
che ha afflitto Bruce nella
gare disputate al volante della Eagle.
Quanto agli altri, la Ferrari 312
© manuelvegagamiz.com
si è dimostrata all’altezza della Lotus,
ma ha pagato la messa a punto
a volte carente o frettolosa dovuta
all’impegno della Casa di Maranello
sul fronte Mondiale Marche,
vinto nel 1967 proprio dalla Ferrari.
E ha sofferto la morte di Bandini,
affidando la prima guida al giovane
Amon che in più di un’occasione è
stato l’unico della Scuderia di Maranello
presente in gara.
La Eagle, ben progettata e realizzata,
fra l’altro con molte parti in
titanio, ha avuto una sorte analoga
alla McLaren, dove le grandi qualità
di guida di Dan Gurney sono
state mortificate dalle rotture del
propulsore Weslake.
La BRM si consola con il secondo
posto ottenuto a Spa da Stewart,
unica soddisfazione tra i tanti
problemi del complicato H16. Che
è rimasto, oltretutto, fermo nello
sviluppo essendo la Casa britannica
concentrata sul nuovo e più semplice
V12.
Honda e Cooper hanno vissuto
di luce riflessa, fatto salvo l’acuto
di Surtees a Monza. Troppo pesante
la monoposto giapponese, troppo
assetato il pur robusto e potente
V12 Maserati, che costringe i piloti
Cooper a partire con un peso di
carburante supplementare. La Cooper,
tuttavia, grazie alla notevole
affidabilità meccanica, è riuscita
spesso a portare i propri piloti in
zona punti, per cui chiude in Coppa
Costruttori con un buon terzo posto
dietro Brabham e Lotus.

PILOTA MACCHINA PUNTI
COSTRUTTORE
PUNTI
Denis Hulme Brabham-Repco 51
Jack Brabham Brabham-Repco 46 (+2 scartati)
Jim Clark Lotus-Ford 41
Chris Amon Ferrari 20
John Surtees Honda 20
Pedro Rodriguez Cooper-Maserati 15
Graham Hill Lotus-Ford 15
Dan Gurney Eagle-Weslake 13
Jackie Stewart BRM 10
Mike Spence BRM 9
John Love Brabham-Climax 6
Jochen Rindt Cooper-Maserati 6
Jo Siffert Cooper-Maserati 6
Bruce McLaren McLaren-BRM e Eagle-Weslake 3
Joakim Bonnier Cooper-Maserati 3
Bob Anderson Brabham-Climax 2
Mike Parkes Ferrari 2
Chris Irwin BRM 2
Lodovico Scarfiotti Ferrari e Eagle-Weslake 1
Guy Ligier Cooper-Maserati e Brabham-Repco 1
Jacky Ickx Cooper-Maserati 1
I punti sono così conteggiati: 9 al vincitore, 6 al secondo
classificato, 4 al terzo, tre al quarto, due al quinto, uno al sesto.
Occorre, tuttavia, scartare un punteggio a scelta qualora
un pilota figuri piazzato a punti in ciascuna delle due parti in
cui il campionato è suddiviso, dove la prima parte arriva fino
al Gran premio di Gran Bretagna compreso.
Brabham-Repco 63
Lotus-Ford 44
Cooper-Maserati 28
Ferrari 20
Honda 20
BRM 17
Eagle-Weslake 13
Cooper-Climax 6
Lotus-BRM 6
McLaren-BRM 3
Brabham-Climax 2
Vale la regola che a conquistare i punti è la
macchina meglio piazzata in ogni singolo gran
premio, scartando un eventuale risultato per
ciascuna metà in cui è suddivisa la stagione
qualora la macchina si sia piazzata a punti in
ogni gara. Per regolamento il telaio va abbinato
al motore, ragione per cui, per esempio, la Brabham-Repco
non può sommare i punti ottenuti
dallo stesso telaio quando sia montato un motore
diverso, che farà quindi classifica a parte.
La Formula Uno prevede motori di cilindrata
massima di 3000 cc aspirati oppure di 1500 cc
con compressore. Il peso della monoposto non
deve essere inferiore a 500 kg con serbatoi di
benzina vuoti, ma con acqua e olio. Il carburante
utilizzato deve essere del tipo commerciale.

In attesa dei grandi cambiamenti del 2014, la FIA ha messo mano al Regolamento 2013 di Formula 1. Nessuno stravolgimento,
ma una serie di piccole modifiche che se ben interpretate potrebbero essere decisive nella corsa al Titolo.
© Getty Images
e modifiche alla parte
L aerodinamica riguardano
l'ala anteriore delle monoposto.
Dopo le continue
discussioni tra i team riguardo
la flessibilità delle ali
anteriori, la Federazione ha
introdotto delle prove di
carico che ha definito 'più
rigorose' rispetto al passato.
Il peso minimo limitato a
640kg è stato incrementato a
642kg, modifica introdotta
per compensare il maggiore
peso degli pneumatici Pirelli
versione 2013.
Il 'gradino' sul muso delle
vetture, che nel 2012 ha
creato una certa insoddisfazione
da parte di tutti, soprattutto
del pubblico, lascia
il posto ad un compromesso
deciso dai team e dalla Federazione,
che ha autorizzato
l'impiego di un piccolo pannello
laminato, che avrà
anche il compito di migliorare
il layout delle vetture.
La FIA ha deciso inoltre
di eliminare dal Regolamento
l'articolo relativo allo stop
in pista nel corso del turno
di Qualifiche. Da quest'anno
infatti un delegato FIA giudicherà
il livello di carburante
quando il pilota rientra
ai box, aggiungendo un litro
al campione minimo richiesto
per il test post Qualifiche.
Rivisto anche l'uso del
DRS. Il sistema potrà essere
utilizzato solo in alcuni settori
della pista durante tutto
il weekend, mentre nel 2012
i piloti potevano azionarlo
liberamente durante le Prove
Libere e in Qualifica.
Aumentate di due ore le
pause di riposo per i membri
delle squadre, portate da sei
a otto, mentre il numero
delle eccezioni che i team
potranno richiedere nel corso
della Stagione è sceso da
quattro a due.
elle squadre, spicca in
N negativo la Hispania
Racing. Il team spagnolo
non è riuscito a trovare un
nuovo investitore per rilevare
la sede e le attrezzature,
di conseguenza l'attuale
proprietà, Thesan Capital, è
stata costretta a chiudere i
battenti al termine della
scorsa Stagione. La griglia
di quest'anno vede pertanto
11 squadre e 22 vetture
schierate, di conseguenza
nelle fasi eliminatorie Q1 e
Q2 saranno sei i piloti eliminati
e non più sette come
nel 2012.
Nessun grande cambiamento
nel team Red Bull
Renault, che ancora una
volta affiderà le vetture al
tre volte Campione del
mondo Sebastian Vettel, e
al suo compagno di squadra
Mark Webber. Anche in
Ferrari nessun cambiamento,
con Felipe Massa e Fernando
Alonso ancora insieme
per il terzo anno consecutivo.
La Lotus Renault
sarà in pista con Kimi Raikkonen
e Romain Grosjean.
Il ritiro di Michael Schumacher
ha dato il via ai cambiamenti
più significativi
della nuova Stagione, con
Lewis Hamilton chiamato
ad affiancare Nico Rosberg
al volante della Mercedes
GP, mentre il messicano
Sergio Pérez arriva a Woking
per raccogliere la pesante
eredità del Campione
del mondo 2008, al fianco
di Jenson Button.
Tra le new entry c'è un
altro pilota messicano, Esteban
Gutiérrez, fresco vincitore
del Campionato GP2,

che sostituirà Pèrez al volante
della Sauber, insieme al
tedesco Nico Hulkenberg in
arrivo dalla Force India. La
Williams Renault correrà
ancora con Maldonado, vincitore
nel 2012 del Gran
Premio di Spagna, affiancato
quest'anno da un altro rookie,
Valtteri Bottas, che ha
rilevato il posto di Bruno
Senna. La Toro Rosso ha
invece deciso di puntare
ancora sulla coppia Daniel
Ricciardo e Jean-Éric Vergne,
mentre l'esordiente Max
Chilton sarà il terzo pilota
britannico presente in griglia,
al volante della Marussia
motorizzata Cosworth. Il
team Caterham ha confermato
Charles Pic e ingaggiato il
pilota olandese Giedo van
der Garde a cui affiderà il
sedile lasciato libero dal
finlandese Kovalainen. In
casa Force India si sta ancora
valutando a chi affidare
una delle due vetture. Al
momento è stato ufficializzato
solo il contratto col tedesco
Paul di Resta.
Jenson Button
Sebastian Vettel
Fernando Alonso
Kimi Raikkonen
Sergio Pérez
Mark Webber
Felipe Massa
Romain Grosjean
© Formula1blog.com
Nico Rosberg
Lewis Hamilton
Nico Hulkenberg
Esteban Gutiérrez
Paul di Resta
n occasione dell’ultimo
I Gran Premio della Stagione
2012 a Interlagos, i team
hanno potuto testare per la
prima volta alcune nuove
mescole che la Pirelli ha
sviluppato per la Stagione
2013. Nel venerdì di Prove
Libere del Gran Premio del
Brasile, la Pirelli ha illustrato
in maniera approfondita i
nuovi piani di sviluppo presentati
già lo scorso Dicembre.
Il gommista italiano ha
elaborato alcuni tipi di nuove
mescole che avranno in comune
un maggiore grado di
usura rispetto alle gomme
utilizzate nel 2012. Il compound
hard è stato infatti
progettato per raggiungere
più velocemente la temperatura
d'esercizio e allo stesso
tempo aumentare il grado
d'usura, con delle differenze
più marcate fra le varie mescole.
Le strategie saranno
quindi ancora molto importanti
e una corretta gestione
delle gomme sarà ancora una
volta fondamentale per il
buon esito di una gara.
Un’ulteriore sfida per le
squadre, che hanno iniziato a
testare le nuove coperture
nella prima settimana di test
a Jerez de la Frontera, in
Spagna.
Pastor Maldonado
Valtteri Bottas
Daniel Ricciardo
Jean-Èric Vergne
Charles Pic
Max Chilton
Giedo van der Garde
17 marzo Australia (Melbourne)
24 marzo Malaysia (Sepang)
14 aprile Cina (Shanghai)
21 aprile Bahrain (Sakhir)
12 maggio Spagna (Barcellona)
26 maggio Monaco (Monte Carlo)
09 giugno Canada (Montreal)
30 giugno Inghilterra (Silverstone)
07 luglio Germania (Nurburgring)
21 luglio DA DEFINIRE
28 luglio Ungheria (Hungaroring)
25 agosto Belgio (Spa)
08 settembre Italia (Monza)
22 settembre Singapore (Marina Bay)
06 ottobre Corea del Sud (Yeongam)
13 ottobre Giappone (Suzuka)
27 ottobre India (Buddh Circuit)
03 novembre Abu Dhabi (Yas Marina)
17 novembre Stati Uniti (Austin)
24 novembre Brasile (Interlagos)

Il Campionato di Formula E voluto dalla Holding guidata da
Alejandro Agag (FEH) e supportato dalla FIA inizia a prendere
forma e in attesa del debutto nel 2014 ha aperto le iscrizioni.
Il primo team iscritto è Drayson Racing, in pista nel 2014
con una vettura clienti fornita dalla FEH e attualmente in fase
di sviluppo presso le strutture della Spark e della McLaren.
C'è tanto interesse intorno al nuovo progetto
della FEH di Alejandro Agag, che dal prossimo
anno vedrà le nuove monoposto elettriche
sfidarsi nel primo Campionato del mondo di
Formula E. La FIA sostiene ufficialmente l'iniziativa
di Agag, dando valenza Mondiale al
Campionato, decisione questa che ha spinto
molte squadre e altrettanti ex piloti di Formula
1 a dirsi interessati al nuovo Campionato.
a il team inglese ha maggiori
M ambizioni e crede fermamente
nel successo della Formula E. A
partire dal 2015 infatti, Drayson
Racing è intenzionata a diventare
un vero e proprio costruttore, e per
questo scenderà in campo con una
nuova trasmissione attualmente in
fase di sviluppo e derivata dalla
avanzata centralina DRT 4X2-640,
dotata dell'impianto elettrico che
già equipaggia la Lola-Drayson
B12/69EV, vettura che ha segnato il
nuovo record di velocità per una
macchina elettrica in occasione del
Festival della velocità di Goodwood
della scorsa estate.
Drayson Racing è la prima delle
dieci squadre previste dal Regolamento,
un passo importante per la
Formula E, una competizione che al
momento ha già stretto degli accordi
per correre in alcuni importanti
città, come Roma e Rio de Janeiro.
Molto soddisfatto Lord Drayson,
il team Principal della squadra,
che ha commentato: “Per la
Drayson Racing questo è un momento
storico particolarmente importante.
Siamo molto entusiasti di
far parte della Stagione d'esordio
del Campionato di Formula E. Stiamo
lavorando per diventare una
delle squadre leader fin dall'inizio
della Stagione, affidandoci al nostro
know-how acquisito nel corso degli
© DraysonRacingfe.com
ultimi due anni. Abbiamo concentrato
le nostre risorse lavorando sui
sistemi di trasmissione elettrici e
portando alla luce il nostro prototipo
Le Mans in grado di raggiungere
le 200 miglia orarie. La Formula E
ci ha convinto da subito, sarà un
Campionato bello da seguire, particolare
e diverso. La Drayson vuole
inoltre sfruttare il potenziale commerciale
di questa Formula E: nel
tempo siamo certi che nuovi fans si
avvicineranno a questo Campionato
e di conseguenza anche nuovi sponsor.
Nei piani della FEH di Agag c'è
il forte desiderio di portare la Formula
E a diventare leader degli e-
venti sportivi mondiali ecologicamente
sostenibili e noi vogliamo
essere al suo fianco fin dall'inizio“.
Nel 2012 Drayson Racing ha
attirato l'attenzione con la presentazione
del prototipo Le Mans, siglato
B12/69EV, un vero e proprio bolide
da 850 cavalli, erogati da una serie
di avanzati motori elettrici in grado
di raggiungere prestazioni incredibili.
La Formula E è in piena evoluzione
e anche a livello mediatico
inizia a destare una certa curiosità,
l'iscrizione del team Drayson e la
collaborazione tra la Spark e la
McLaren nello sviluppo delle vetture
per il 2014 stanno dando vita ad
un progetto molto interessante e
rivoluzionario.
Nel corso di una recente
intervista, Agag ha spiegato
che esistono sostanziali
differenze tra i costi
della Formula 1 e quelli
previsti per una Stagione in
Formula E, ma ha anche
rivelato alcune interessanti
novità, uniche di questo
Campionato: come noto, la
McLaren fornirà anche i
motori elettrici, caratterizzati
da un livello di rumorosità
molto contenuto, un
fattore che va decisamente
a vantaggio della nuova
Serie, che darà la possibilità
al pubblico di ascoltare
le comunicazioni tra le
squadre e i piloti, una grande
novità, come del resto lo
è tutto il progetto Formula
E.
Agag si è detto stupito
e felice per l'interesse suscitato
da questa nuova
iniziativa, aggiungendo che
alcune squadre e molti ex
piloti di Formula 1 si sono
già fatti avanti. Sull'onda
del successo Agag ha inoltre
promesso che la FEH
cercherà di fare delle proposte
anche a squadre e
piloti delle Serie americane
più seguite, Indycar e NA-
SCAR.
Riguardo ai costi di
gestione, ha spiegato che
una Stagione in Formula 1
ha un costo medio di 115
milioni di sterline, una
Stagione in Formula E ne
richiede solo 3. Una delle
differenze più marcate che
si noteranno in pista riguardano
la velocità massima
delle monoposto, che non
sarà mai superiore alle
150mph. Tuttavia molti
piloti si dicono interessati a
provare questa nuova esperienza:
“Credo che per un
pilota questa nuova Formula
non deve essere percepita
come un passo indietro,
ma bensì come un'ulteriore
importante esperienza da
inserire nel proprio curriculum”
- ha detto Agag -
“La Formula E non rappresenta
una categoria minore,
semplicemente è diversa,
molti ex piloti di F1 lo
hanno capito fin dall’inizio
e per questo sono stati tra i
primi a farsi avanti”.
Nel corso dell'anno
Agag acquisterà tutte le
vetture costruite dalla
Spark Racing Technology
in collaborazione con la
McLaren, dal 2014 le monoposto
verranno cedute in
leasing alle squadre a costo
zero, queste ultime però
dovranno versare alla FEH
una quota derivante dalle
sponsorizzazioni e dai premi
conquistati in pista,
denaro che sarà in parte
investito in programmi di
ricerca e sviluppo: “Telaio
e aerodinamica saranno
standard. Il campo dove è
possibile competere è quello
relativo alle batterie e
alla gestione dei motori
elettrici" - ha detto Agag al
termine dell’intervista.
Primo appuntamento
nel 2014, con 10 squadre e
20 piloti in pista e con un
Calendario di 10 appuntamenti
ancora in fase di
definizione.

o specialista di auto sportive, PT Mega
Performa Indonesia' è stato sele-
L
zionato dalla McLaren Automotive come
il primo rivenditore indonesiano dell'attuale
12C e della futura gamma di modelli
della casa britannica. Inaugurato all'inizio
del nuovo anno, McLaren Automotive
Jakarta rappresenta un'ulteriore espansione
nella regione Asia-Pacifico, portando a 24
il numero di regioni coperte dalla rete di
rivenditori McLaren Automotive.
La rete è in continua espansione e
McLaren Jakarta avrà il compito di rappresentare
il marchio in tutta l'Indonesia. PT
Mega Performa è un importatore tra i più
apprezzati e organizzati in Indonesia nella
vendita e assistenza di sportive, e ha dedicato
uno showroom su misura e un centro
di assistenza dedicato ai clienti McLaren.
Il Direttore regionale della McLaren
Automotive per l'Asia Pacifico, Ian Gorsuch,
ha detto: "La McLaren Automotive è
impegnata a fornire ai propri clienti tutta
l'eccellenza del marchio McLaren: nel
design innovativo, nelle tecniche di costruzione
in combinazione con l'alta qualità
assicurata dai nostri fornitori e partner. Un
pacchetto di prima classe personalizzabile
a piacere dai nostri clienti, che da una
sportiva McLaren pretendono non solo un
auto sportiva ad alte prestazioni, ma anche
tutta l'esclusività e il fascino che da sempre
contraddistinguono il nostro marchio.
PT Mega Performa ha una vasta esperienza
in questo settore e potrà servire al meglio
il mercato indonesiano delle auto di
lusso, senza dimenticare l'ottima reputazione
per quanto riguarda i servizi postvendita
e assistenza offerti alla clientela,
© McLarenRoadCars.com

© europeanmotornews.com
un requisito chiave per la McLaren Automotive
nella scelta dei propri rappresentanti
a livello globale."
PT Mega Performa sta ora allestendo
lo showroom dove saranno esposti i
modelli della gamma McLaren, ma
anche un'officina dedicata, un centro
assistenza ufficiale con tecnici specializzati
e addestrati presso la sede della
McLaren a Woking. Ian Rianto Susanto,
proprietario della 'PT Mega Performa
Indonesia', ha dichiarato: "Siamo
entusiasti. Quella offerta dalla McLaren
Automotive è per noi una grande opportunità.
Nostro compito sarà quello di
rappresentare il marchio in tutto il paese.
Siamo orgogliosi e molto fiduciosi
che questa collaborazione sarà fruttuosa
per entrambe le parti. La nostra capacità
e l'impegno che abbiamo sempre profuso
nel fornire una customer experience
davvero eccezionale credo sia perfettamente
in linea con quanto richiesto dalla
casa madre. Non abbiamo alcun dubbio
che la partnership tra PT Mega Performa
e McLaren Automotive sarà di
grande successo."
Ma McLaren Automotive ha annunciato
anche l'intenzione di aprire un
nuovo showroom a Taiwan. Con questa
nuova sede i mercati coperti dal marchio
salgono così a quota 24, con lo
showroom di Taipei che porta a 40 il
numero totale dei rivenditori McLaren
in tutto il mondo.
A meno di 18 mesi dall'apertura del
primo showroom McLaren a Londra,
Yun San Motors diventa il quarantesimo
rivenditore del marchio, e porta
avanti il piano strategico di sviluppo
della propria rete deciso dalla casa madre.
Yun San Motors è stato selezionato
dalla McLaren come importatore, rivenditore
e centro di assistenza per le proprie
vetture a Taiwan, con il marchio
McLaren Automotive Taipei.
Ancora una volta è toccato a Ian
Gorsuch, Direttore regionale della
McLaren Automotive per l'Asia Pacifico,
commentare questa nuova
partnership, e nel corso della presentazione
del progetto McLaren Taipei ha
detto: "Abbiamo avuto diversi candidati
che hanno espresso il desiderio di diventare
rivenditori delle nostre vetture
nella zona di Taiwan e abbiamo trascorso
molto tempo a parlare con tutti loro
al fine di trovare la migliore garanzia
per la vendita e l'assistenza dei nostri
prodotti. McLaren Automotive vuole
sempre garantire il massimo della soddisfazione
ai propri clienti, dopo tutte le
ricerche e le riunioni abbiamo scelto la
'Yun San Motors', a cui affidiamo il
compito non solo di rappresentare il
nostro marchio, ma anche quello più
delicato di lanciare i nostri modelli nella
regione".
Timothy Chang, Presidente di Yun
San Motors, ha detto: "San Yun è estremamente
lieta di entrare a far parte della
rete globale di rivenditori McLaren.
Condividiamo la stessa filosofia dell'iconico
marchio McLaren, e come tutti i
rivenditori scelti dalla casa madre, abbiamo
le carte in regola per offrire ai
nostri clienti non solo un servizio dedicato,
ma come richiesto dalla McLaren
un'esperienza complessiva unica, come
si addice al proprietario di una McLaren.
Abbiamo siglato un piano a lungo
termine e nel tempo ci faremo promotori
di tutte le attività McLaren, e siamo
emozionati e molto entusiasti di essere
stati scelti come partner dealer esclusivo
a Taiwan, considerando anche
l’attenzione messa da Woking nel processo
di selezione."
Con l'annuncio dell’apertura del
nuovo showroom a Taipei, McLaren
Automotive è ora presente in 24 mercati
a livello globale. Insieme al recente
annuncio di uno showroom anche a
Jakarta, il marchio copre ora sette località
in tutta la regione Asia-Pacifico:
Taipei, Jakarta, Hong Kong, Singapore,
Sydney e Tokyo.
© AutoBlog.com
utoblog ha catturato le foto spia della McLaren
P1, hypercar che nei piani di Woking ha
A
il compito di raccogliere l’eredità dell'iconica F1.
Anthony Sheriff, Managing Director della McLaren
Automotive fin dall'inizio del progetto 12C, ha
più volte dichiarato che la P1 è il risultato di tutto
il know-how accumulato dalle attività McLaren nel
corso degli anni. L'obbiettivo è quello di produrre
la supercar più eccitate, competitiva e tecnologicamente
avanzata, in breve la migliore supercar della
storia dell’automotive. In attesa del debutto ufficiale,
gli scatti di Autoblog hanno confermato che il
design definitivo della P1, anche se in versione
camuffata, è identico al prototipo presentato a Parigi
(siglato P1 Concept). Confermata quindi la presenza
di un generoso alettone mobile posteriore
retrattile, unito a un design decisamente futuristico,
che interessa il frontale, la coda e le fiancate. Le
ultime indiscrezioni in arrivo da Woking parlano
dell'impiego di una versione aggiornata del propulsore
V8 3.8 litri già impiegato sulla 12C, in abbinamento
a un sistema KERS avanzato derivato
dalla Formula 1 e in grado di portare la potenza
complessiva a ben 950CV. La nuova hypercar
McLaren sarà ovviamente dotata anche della Carbon
MonoCell che equipaggia le attuali 12C e 12C
Spider. (vedi anche servizio a pag. 33)

La McLaren Automotive continua senza sosta lo sviluppo in
strada e in pista della nuova hypercar siglata P1. Nel frattempo
cresce l'attesa per la presentazione mondiale della
supersportiva concepita per alzare in maniera significativa
il livello prestazionale del settore di nicchia delle hypercar.
Dopo le prime foto spia pubblicate da 'AutoBlog', la McLaren
Automotive ha reso disponibile sul proprio canale Youtube
il video di una P1 camuffata impegnata in pista.
a McLaren P1 è stata presentata al
L mondo per la prima volta al Salone di
Parigi dello scorso anno, accolta con un
certo clamore dal bagliore dei flash delle
centinaia di fotocamere dei media presenti
all'evento. Quello di Parigi è stato presentato
dalla McLaren come uno studio di design,
e da allora lo sviluppo della tecnologia
nascosta sotto la carrozzeria è proseguita
a ritmo incessante. Il team test della McLaren
Automotive sta portando avanti un implacabile
programma di test al fine di raggiungere
l'obiettivo di diventare la migliore
supercar del mondo su strada e in pista.
Con la P1, la McLaren promette di alzare
l'attuale livello prestazionale delle hypercar,
e nel video messo a disposizione dalla
McLaren Automotive è possibile avere una
visualizzazione più dettagliata della maniacale
attenzione posta nella progettazione
della P1. Fin dall'inizio del progetto,
designer e ingegneri hanno voluto sfruttare
al meglio i cinque decenni di competenze e
conoscenze acquisite dalla McLaren, in un
lavoro congiunto che ha visto coinvolte
tutte le realtà McLaren (McLaren Applied
Technologies, McLaren Electronic Systems
e la recente McLaren GT).
© McLaren Automotive

© McLaren Automotive
Grazie al Computational Fluid
Dynamics (CFD) utilizzato nella modellazione
aerodinamica creata ad hoc
per le vetture di Formula 1, l'analisi
dei dettagli sta tenendo il passo con i
test fisici, fattore che incide sulla velocità
dello sviluppo. Un team dedicato
composto da ingegneri, tecnici e piloti
sta attualmente testando gli esemplari
della P1 siglati XP in alcune delle condizioni
più impegnative, sulle strade e
sui circuiti di tutto il mondo. Le rigorose
procedure previste dai test coinvolgono
a tempo pieno anche i tecnici
dei partner tecnologici della McLaren
Automotive, come la Akebono, impegnata
nello sviluppo di un sistema frenante
ad alta efficienza, ma anche la
Pirelli, che sta mettendo a punto un
prodotto specificatamente realizzato
per la P1, e Mobil1, partner storico del
team di Formula 1 e impegnato nella
valutazione dei principali sistemi di
raffreddamento, lubrificazione e fluidodinamica
idraulica. Per la P1 la
McLaren ha voluto coinvolgere questi
partner fin dall'inizio del progetto, in
modo che tutte queste attività convergano
nella specifica finale della vettura
al fine di creare una hypercar straordinaria.
La McLaren P1 è studiata per
fornire una guida dinamica eccezionale
unita a livelli di guidabilità e raffinatezza
senza precedenti in una supercar.
L'ossessione per il dettaglio che da
sempre contraddistingue il marchio
McLaren è molto visibile negli esemplari
fotografati sulle strade e filmati
in pista: a prima vista la carrozzeria è
semplicemente camuffata, ma se guardata
con attenzione si scopre che la
grafica riprende i contorni di alcuni
dei circuiti più famosi del mondo, o-
gnuno dei quali ha un significato speciale
per la storia della McLaren. Lo
sviluppo prosegue, in vista del prossimo
grande appuntamento, il debutto
mondiale.
© McLaren Automotive

In vista dell'inizio della Stagione di corse nei vari Campionati
GT, il team Principal della McLaren, Martin
Whitmarsh, riflette sui risultati raccolti dalle squadre
clienti nel corso del 2012, e grazie a un continuo sviluppo
della 12C GT3, quest'anno si aspetta più podi e più
vittorie. Whitmarsh ne è convinto: la McLaren GT3 sarà
un concorrente vero in griglia, soprattutto nella Serie
Blancpain, uno dei Campionati GT più competitivi.
artin, la decisione di affidare al
M vostro reparto GT lo sviluppo
continuo della vettura sta dando i risultati
sperati Tutto è andato come avevate
previsto
"Lo sviluppo della 12C GT3 è un processo
attualmente in corso, e lo è stato
durante tutta la Stagione. La McLaren GT
ha lavorato con ciascuna delle squadre
clienti, raccogliendo i dati della vettura
nel corso dei test e soprattutto analizzando
i feedback in arrivo dai team. Abbiamo
lavorato a stretto contatto con tutte le
squadre per comprendere e gestire al meglio
le caratteristiche della vettura. Questo
processo è iniziato prima dell'inizio
dei vari Campionati e ad oggi non si è
mai interrotto. La McLaren GT ha lavorato
duramente per sviluppare la vettura e
migliorarne l'affidabilità, la guidabilità ed
l'efficienza, in un programma di sviluppo
che nel corso di tutto il 2012 ha potuto
sperimentare vari metodi al fine di ottimizzare
la 12C secondo le diverse esigenze
dei Campionati, dal Blancpain al FIA
GT, dall'ADAC GT Masters al Campionato
VLN. L'inizio della Stagione è stato
molto impegnativo, ma grazie a questo
programma di sviluppo la 12C GT3 sta
dimostrando di essere un concorrente
vero sulla griglia di partenza. I 13 team
che hanno corso con la McLaren nel 2012
hanno conquistato 19 vittorie, più altri 19
arrivi a podio, e tutto questo nell'anno del
debutto, dimostrando da subito il grande
potenziale di questa vettura."
© Dave Hall
Come ha fatto la McLaren GT in
così breve tempo ha raggiungere un
livello competitivo in una Serie difficile
come la Blancpain Pensi che nel 2013
la 12C potrà eguagliare le prestazioni
delle concorrenti più agguerrite
"Nel panorama mondiale GT il Campionato
Blancpain è senza dubbio uno dei
più competitivi. L'anno scorso è stato
fenomenale vedere così tante McLaren
sulla griglia di partenza, ed è stato altrettanto
fantastico vedere un così ampio mix
di grandi marchi automobilistici di auto
sportive e da corsa che hanno deciso di
unirsi sotto la bandiera della SRO per
formare una griglia in grado di attirare
appassionati e tifosi. La popolarità di questa
Serie è destinata ad aumentare e altri
marchi famosi entreranno a far parte di
questo avvincente Campionato, che lo
scorso anno ha visto una serie di vincitori
sempre diversi, oltre ad aver offerto in
pista alcune delle gare più belle che abbia
mai visto. In questo ambiente ci sono
squadre di professionisti e la concorrenza
sarà sempre molto agguerrita, ma credo
sia proprio questo che rende la Blancpain
Endurance Series così attraente. Basta
dare un'occhiata al Calendario, soprattutto
alla 24 ore di SPA, divenuta ormai una
vera attrazione per team e piloti, tutti vogliono
essere coinvolti, partecipare a questo
evento e riuscire anche solo a portare
la vettura al traguardo rappresenta un
motivo di vanto."
© Motorionline.com
© Supercars.net
© Supercars.net
© McLaren Automotive

Il team Hexis trionfa nell’ultimo appuntamento 2012 del Campionato Blancpain.
Da sinistra, Alvaro Parente, Frederic Makowiecki e Stef Dusseldorp
festeggiano la prima vittoria della McLaren nella Serie Blancpain.
© Vimage/Fabre
La partecipazione della McLaren
GT3 a tutti questi Campionati ha avuto
il suo peso nel processo di promozione
del brand McLaren Automotive nel
corso del 2012
"Senza dubbio! La GT3 ha davvero
aiutato a sostenere la crescita globale della
McLaren Automotive. Al cliente della
12C vogliamo offrire sempre il massimo
della qualità, non solo riguardo ai materiali
usati e agli innovativi processi di produzione,
ma ai clienti vogliamo offrire quella
che noi chiamiamo un'esperienza unica,
rendendoli partecipi dei successi raccolti
in pista. La 12C GT3 è stata protagonista
di una solida Stagione di corse nel suo
anno di debutto e credo che questi risultati
abbiano aiutato a promuovere la conoscenza
del marchio e le vendite della 12C.
Dopo un duro lavoro è sempre bello portare
in pista una nuova vettura e iniziare
ad essere tra i protagonisti, Campionati
coma la Blancpain Endurance Series rappresentano
un'ottima vetrina, ideale per la
promozione della 12C; molti dei nostri
clienti sono appassionati di motorsport ed
è fantastico poter mostrare loro quello che
la 12C è in grado di fare. L'anno scorso
abbiamo visto più di 20 esemplari di
McLaren GT3 correre in 14 diverse località
del mondo. In alcuni di questi mercati
la McLaren Automotive è già presente
con i propri showroom, ma grazie all'ampia
visibilità delle competizioni GT anche
in paesi come la Russia e l'Azerbaigian,
oggi possiamo pensare di espandere la
rete dei nostri rivenditori anche in queste
regioni, facendo leva sul crescente interesse
del pubblico per il motorsport e di conseguenza
di nuovi potenziali clienti."
Il programma della McLaren GT
può essere anche considerato una piattaforma
ideale per i vostri giovani ingegneri,
che possono acquisire esperienza
nell'ambito delle corse. Cosa pensi
"Questo aspetto è parte integrante del
nostro programma e rappresenta un valido
supporto per tutte le squadre clienti. Nel
2012 abbiamo affiancato ad ogni team un
giovane ingegnere del reparto racing della
McLaren. Non solo, abbiamo assegnato
diverse figure che nel corso del 2012 hanno
ricoperto vari ruoli all'interno delle
squadre: ingegneri di pista, analisti di dati,
tecnici elettronici. Lo scopo è quello di
fornire ai clienti una figura McLaren che
conosce la vettura, la società e i processi
di produzione e organizzativi dell'azienda,
una sorta di collegamento diretto con la
fabbrica. I giovani ingegneri hanno lavorato
a stretto contatto con i membri dei
vari team per impostare la vettura, cercando
di ottimizzare al meglio il livello prestazionale.
I risultati sono bidirezionali, da
una parte supportiamo il cliente con la
nostra collaborazione, dall'altra offriamo
ai nostri giovani ingegneri una fantastica
opportunità di lavoro direttamente sul
campo, dove si fa esperienza affrontando
situazioni di gara reali, qualcosa di prezioso
per il loro futuro nel motorsport".
Quali sono i progetti in fase di realizzazione
in vista della Stagione 2013
del Campionato Blancpain
"Per la McLaren GT il 2013 è iniziato
da un bel po' di tempo. La fabbrica sta
attualmente ultimando un nuovo lotto di
23 esemplari di 12C GT3. Una vettura
complessivamente migliore perché dotata
di tutti quegli aggiornamenti aerodinamici,
meccanici e tecnici suggeriti dai risultati
raccolti in pista nel 2012. Senza dubbio
la nuova Stagione Blancpain si preannuncia
molto intensa per il nostro marchio
e questo fa particolarmente piacere. Sono
lieto di vedere una così forte presenza
della McLaren sulla griglia di partenza e
continueremo a supportare i nostri clienti
al fine di conquistare risultati importanti
in tutti gli appuntamenti. L'ultima gara
della Stagione Blancpain ha visto la 12C
GT3 del team Hexis Racing conquistare la
prima vittoria del marchio in questo Campionato,
mentre la 12C del team ART GP
ha vinto nella Classe Pro-AM, un ottimo
modo per chiudere la nostra prima Stagione.
Proprio da questi risultati siamo ripartiti
subito con il programma di sviluppo e
su questa solida piattaforma abbiamo aggiornato
la nostra GT3 per il 2013, la sfida
ora è quella di conquistare ancora più
podi e vittorie."

La Mercedes SLS #1 del team Abu Dhabi by Black Falcon
ha conquistato la seconda vittoria consecutiva nella
24 Ore di Dubai. Jeroen Bleekemolen, Sean Edwards,
Khaled Al Qubaisi e Bernd Schneider hanno
portato a termine una gara 'prudente',
cercando di non prendere rischi e non
commettere errori in mezzo al grande
traffico del circuito di Dubai, che al
via contava ben 75 vetture!
Risultati al di sotto delle aspettative per i team
clienti McLaren GT. La 12C MRS Molitor Racing,
attardata dalla rottura delle sospensioni anteriori,
chiude al 66° posto della Classifica
generale (12° della Classe A6-Pro). La
McLaren Lapidus Racing chiude
invece al 10° posto (6° della Classe
A6-Pro), navigando per quasi tutta
la gara tra la quinta e la decima
posizione della classifica.
© 24hseries.com

Images © 24hseries.com
'SLS Black Falcon ha dimostrato di essere
L molto competitiva fin dalle Qualifiche,
con la conquista della Pole che ha confermato
le doti velocistiche della vettura. Un grande
lavoro in pista ma anche ai box, dove i meccanici
hanno dovuto ricostruire completamente la
macchina, quasi distrutta da Al Qubaisi nel
corso delle prove libere.
In seconda posizione, a due giri dai vincitori,
la Ferrari 458 del team AF Corse SRL2,
con Lorenzo Casé, Lorenzo Carvalho, Mika
Salo e Marco Cioci autori di una gara molto
saggia, con il solo Casé ha prendersi qualche
rischio in più nel corso del suo turno di guida
tra le 2 e le 3 del mattino (ora locale). Sul terzo
gradino del podio l'equipaggio dell'Aston Martin
Vantage GT3 Craft AMR, Turner, Mücke,
Fuijii, Yu e O'Young, che oltre ad aver avuto la
meglio sulla Porsche 911 GT3-R del team Fach
Auto Tech (in pista con i piloti Martin Ragginger,
Otto Klohs, Carlo Russer e Jens Richter)
nel cuore della notte di Dubai hanno realizzato
una serie di crono incredibili, segnando anche
il best lap della gara con il tempo di 1'59'472.
Alcune battaglie affascinanti, ma anche
incidenti e piccoli infortuni sono stati protagonisti
della prima parte di gara, che per 25 volte
ha visto cambiare il leader della corsa. Poco
prima del giro di boa (a 12 ore dal traguardo)
Claudia Hürtgen ha portato la BMW Z4 #24
del team saudita Flacons in testa alla corsa, con
un piccolo margine sulla 458 AF Corse SRL2.
Lorenzo Casé non ha atteso molto e da subito
ha iniziato ad attaccare la Z4. Passato al comando
con una bella manovra sulla Hürtgen,
Casé è andato in testacoda dopo essere entrato
nella fiancata di una SLS in un tentativo di
sorpasso all'interno. Senza perdersi d'animo, il
pilota della Ferrari si è rimesso all'inseguimento
della Z4 e dopo qualche giro (e qualche
rischio in più) è tornato al comando.
Una delle performance più sorprendenti
nelle prime ore di gara è stata senz'altro quella
del team svizzero Stadler Motorsport, che con
la Porsche 997 GT3 R #20 affidata a Rolf Ineichen,
Marcel Materia, Adrian Armstutz e Marco
Seefried, è rimasta nelle prime tre posizioni
per un periodo di gara molto lungo, portandosi
anche al comando per un buon numero di giri.
Una grande prova di forza, agevolata in parte
anche dal minor numero di pit-stop eseguiti
rispetto alle vetture che in quel frangente occupavano
le prime dieci posizioni. Poco prima di
metà gara la Porsche Stadler Porsche è scivolata
all'undicesimo posto della Classifica generale
(il quarto della Classe A6-AM), dopo un
problematico pit stop che ha costretto il team a
una sosta di undici minuti.
Nella Classe A6-AM vince la Porsche #8
del team Fach Auto Tech, conquistando anche
un onorevolissimo quinto posto nell'ordine
d'arrivo generale. La corvette #126 del team
Bonk Motorsport, in gara con Tobias Guttroff,
Joachim Kisch, Gerd Beisel e Peter Bonk, ha
conquistato la vittoria nella Classe SP2, seguita
molto da vicino dalla Megane #98 del team
Verschuur-Renault Mégane Equipe di Luc
Braams, Duncan Huisman, Oliver Freymuth,
Max Braams e JJ Verheul).
Alle prime luci dell'alba si sono tirate le
somme della lunga sessione notturna, ogni
vettura portava le cicatrici di una o più battaglie
condotte nel corso della notte a Dubai: tutti
i segni, le crepe e le ammaccature invisibili nel
buio diventavano sempre più evidenti col sorgere
del sole. Alcune vetture non ce l'hanno
fatta e sono state costrette ad abbandonare la
gara prima nel corso della notte, si tratta di un
lungo elenco di ritiri, di incidenti e di lunghe
soste ai box, episodi che hanno segnato i destini
delle varie squadre. Tra queste anche la
McLaren del team MRS Molitor Racing. Dopo
aver preso il via da una buona nona posizione,
la 12C #10 guidata da Philip Eng ha subito il
cedimento di entrambe le sospensioni. La vettura
è riuscita comunque a tornare in pista,
tagliando il traguardo al 66° posto assoluto, il
dodicesimo della Classe A6-Pro.
La McLaren GT3 #17 del team di proprietà
di Klaas Hummel (Lapidus Racing) ha chiuso
la 24 Ore in decima posizione assoluta, sesto
posto della Classe A6-Pro. La vettura di Hummel,
Christodoulou, Quaife e Mullen è rimasta
coinvolta in un piccolo incidente poco dopo il
tramonto. Nessuna conseguenza per la vettura,
ma l'episodio è costato molte posizioni. Un
ritmo gara sotto le aspettative e le numerose
soste ai box non hanno permesso al team Lapidus
di recuperare il ritardo accumulato, costringendo
i piloti a passare la maggior parte della
gara alternandosi tra la quinta e la decima posizione
assoluta.
© Creventic.com
Khaleb Al Qubaisi sul cofano della Mercedes SLS
AMG GT3 festeggia la vittoria della 24 ore di Dubai.
Per il team Abu Dhabi by Black Falcon questo
è il secondo successo consecutivo a Dubai.
© 24hseries.com
Vittoria nella Classe A6-AM e un eccellente quarto
posto assoluto per la Porsche 997 #8 GT3-R
portata in pista dal team Fach Auto Tech.
© 24hseries.com
A Dubai, protagonista anche la Corvette del team
Bonk Motorsport 2, prima classificata nella Classe
SP2 (42° posto nell’ordine d’arrivo generale).
© Creventic.com

L'ASM Racing Team conclude la Stagione 2012 segnando il best lap nella Gulf 12 Ore di Abu Dhabi.
Con il tempo di 2'10''703 il pilota portoghese Alvaro Parente ha così regalato una piccola soddisfazione
alla squadra tedesca ASM, e spera di avere altre opportunità di lavorare con il team e condividere
l’abitacolo della McLaren 12C GT3 con Karim Ojjeh e il britannico Rob Bell.
© Planetlemans.com © UnitedAutosports.com
© ICNetwork.co.uk
l team manager di ASM, Mauritius Pinheiro, ha commentato:
"Con la 12 Ore di Abu Dhabi chiudiamo la nostra prima
I
Stagione con la McLaren. Per noi è stato un anno incredibile,
credo che la squadra non abbia mai lavorato tanto, e lo ha fatto
in maniera fantastica durante tutta la Stagione. Anche in
quest'ultimo appuntamento i ragazzi del team hanno svolto un
lavoro notevole, adoperandosi al meglio nella riparazione di un
malfunzionamento del motore che ci ha costretto ad una lunga
sosta ai box mentre eravamo in seconda posizione e in recupero
sul leader della gara".
La Gulf 12 Ore è stata vinta dal team AF Corse, con la
Ferrari 458 affidata a Gaetano Ardagna, Gianmaria Bruni e
Toni Vilander ha completato 309 giri dello spettacolare circuito
di Yas Marina, seguita da un'altra 458, quella del team AF
Waltrip di Alex Popow, Ryan Dalziel e Pierre Kaffe. A completare
il podio la Porsche 997 GT3 R del team Autorlando,
con i piloti Sebastian Bleekemolen, Emilio Di Guida e Jeroen
Bleekemolen.
António Simões, proprietario del team ASM ha dichiarato:
"A fronte del problema che ci ha costretto ad una lunga sosta
non programmata, l'aver ottenuto il best lap nella 12 Ore di
Abu Dhabi dimostra ancora una volta che la McLaren è l'auto
più veloce nell'attuale panorama GT. È una conferma di quello
che abbiamo visto nel corso del 2012, e che ci fa ben sperare
per la Stagione 2013. La vettura è sottoposta ad uno sviluppo
continuo e i pacchetti forniti dalla McLaren GT hanno permesso
alla 12C di diventare la macchina più veloce nel giro di un
anno, un risultato molto brillante. Per affrontare al meglio il
2013 la McLaren GT ha rafforzato la squadra di tecnici, attingendo
dal reparto Racing della McLaren e della Red Bull, e
anche quest' anno metterà a disposizione di tutte le squadre
clienti continui aggiornamenti, un motivo in più per guardare
con ottimismo alle prossime sfide".
Il portoghese Alvaro Parente si è detto contento di aver
centrato il giro più veloce sul circuito di Yas Marina, e ha avuto
parole d'elogio per l'ottimo lavoro svolto dai ragazzi del
team ASM: "Senza il problema al motore avremmo sicuramente
raccolto di più ad Abu Dhabi" - ha detto Parente - "In quel
frangente occupavamo la seconda posizione e sono convinto
che avremmo potuto conquistare qualcosa d'importante a livello
di risultato finale, ma sono comunque contento di aver regalato
al team il best lap della corsa. Il team ASM ha dimostrato
ancora una volta impegno e professionalità, con loro si lavora
davvero bene, nel box c'è sempre molta armonia. Spero sinceramente
di avere più opportunità come questa di Abu Dhabi
per collaborare ancora con questi ragazzi".
© Gulf12Hours

© Jackob Ebrey/SRO
Quella che si è chiusa lo scorso anno è stata una Stagione di corse estremamente
positiva per il piccolo team VonRyan Racing. Dave Ryan, proprietario
del piccolo team nato nel 2011 si è detto soddisfatto per i risultati raggiunti
da una squadra che è partita praticamente da zero e che nella sua prima
Stagione di corse nel Campionato Blancpain Endurance Series è riuscita a
mettersi in evidenza in più di un'occasione. Quest'anno la squadra vuole
crescere ulteriormente, con una 12C GT3 impegnata nel Campionato British
GT, ma nei piani anche due GT3 britanniche per affrontare al meglio la
nuova Stagione Blancpain, che prenderà il via a Monza a metà Aprile.
ave è convinto che la direzione presa
D dalla sua squadra corse sia quella
giusta, e quando gli è stato chiesto di tirare
le somme della sua prima Stagione di corse
ha dichiarato: "Quella del 2012 è stata una
Stagione molto, molto positiva per noi,
soprattutto se si considera che siamo partiti
dal nulla nel 2011, con una squadra nuova
e poca esperienza nella gestione di una
Stagione di corse GT. Iniziare a competere
in un Campionato prestigioso e competitivo
come il Blancpain è stato davvero grande,
abbiamo raccolto un incredibile quantità
di dati e ora possiamo presentarci in griglia
con un po' più di esperienza rispetto
all'esordio. Siamo un piccolo team in confronto
alle squadre più grandi e blasonate
che da anni competono nei Campionati GT,
e quando dico più grandi non mi riferisco
solo alla maggiore esperienza, ma anche
alle maggiori risorse economiche a disposizione
di queste squadre. VonRyan non può
contare su grandi budget, ma guardando al
2012 nel suo complesso, posso dirmi soddisfatto
del modo in cui la nostra squadra
ha saputo lavorare e quest'anno mi aspetto
una Stagione ancora migliore".
Dave, quale pensi che sia la percezione
che la gente ha nei confronti del team
VonRyan Racing
"La gente forse è convinta che io abbia
ricevuto un trattamento preferenziale dalla
McLaren, visto che ho lavorato con loro in
Formula 1 fin dal lontano 1976. In realtà
non è così: quando ho lasciato Woking nel
2009 il mio è stato proprio un congedo in
piena regola, non avevo altri affari in sospeso
col marchio McLaren, semplicemente
in questi ultimi anni ho mantenuto un
ottimo rapporto con tutti loro. L'unico modo
in cui la McLaren mi ha aiutato è stato
forse il fatto di avermi messo a disposizione
due vetture ad un prezzo di favore, ma
per tutto il resto abbiamo avuto le stesse
opportunità e lo stesso materiale fornito
dalla McLaren GT a tutti i team clienti.
Non ci sono state squadre più avvantaggiate
di altre, il trattamento è stato il medesimo
per tutti. A dire la verità e considerando
la nostra poca esperienza, forse per noi
della VonRyan è stato anche più difficile;
la 12C GT3 è una grande macchina, ma nel
suo insieme rappresenta un kit molto complesso
e sofisticato da far funzionare alla
perfezione, e in queste cose c'è sempre
bisogno di un po' di tempo e di esperienza
se si vogliono raggiungere buoni risultati.
La mia squadra ha lavorato molto duramente
e con grande determinazione nel
corso dell'inverno 2011/2012 e pur partendo
quasi da zero ci siamo ritrovati in pista
con una vettura sufficientemente veloce e
affidabile fin dall'inizio della Stagione".
Dave, cosa ci puoi dire sul lavoro di
sviluppo della MP4-12C
© John Rourke/SRO
Team VonRyan Racing impegnato con due
McLaren MP4-12C GT3 nella Total 24 Ore di
SPA Francorchamps edizione 2012.
© V-images/Fabre
© Markus Berns/SRO

"Le persone in genere non sanno
la quantità di lavoro e di sviluppo
che la fabbrica McLaren
porta avanti da quando è iniziato
il progetto GT. Tanto per fare un
esempio, proprio mentre stiamo
parlando una squadra di tecnici e
meccanici della McLaren GT è
impegnata in una settimana di
test sul circuito di Navarra. Parliamo
di un impegno continuo, di
uno sviluppo costante, al fine di
affinare ogni minimo particolare
del pacchetto a disposizione.
Come clienti noi seguiamo i loro
consigli e posso dire che come
squadra siamo molto fortunati,
perché abbiamo avuto la possibilità
di collaborare con due ingegneri
molto esperti nel corso di
tutto il 2012. In questo modo
abbiamo sfruttato la loro esperienza
combinata agli aggiornamenti
continui in arrivo dalla
McLaren, in una collaborazione
che per noi si è rivelata estremamente
fruttuosa. Non dimentichiamo
infatti che adottando
questa filosofia, lo scorso anno
come squadra non abbiamo eseguito
molti test e per un piccolo
team questo significa tanto risparmio
e risorse da riversare in
altri settori della squadra, per noi
questa è un'ottima strategia."
Perché oggi Dave Ryan è
impegnato nelle Serie GT
"Inizialmente ho avuto qualche
perplessità nel focalizzare il
concetto di gare di durata. Gran
parte della mia vita l'ho passata
in Formula 1, dove è indispensabile
ottenere il massimo dalla
vettura in tutte le sessioni di un
weekend di gara. Comprendere e
accettare la sfida dei regolamenti
© hdwallpapersarena.com
di un Campionato come il Blancpain
non è stato affatto semplice.
Tuttavia, la realtà è che questa
Serie ha il giusto equilibrio, è
una formula fantastica e l'indicatore
del successo lo si vede semplicemente
scorrendo la lista dei
team e dei piloti iscritti, fantastici
anche loro. È chiaro che pensandoci
bene, non mi dispiacerebbe
affatto avere dei piloti
iscritti nella classe PRO, questo
ci consentirebbe di lottare per
delle vittorie assolute, ma è altrettanto
vero che essere degni
protagonisti della PRO-AM da
altrettanta soddisfazione. Alla
fine è un "giochino" molto difficile,
ma quando tutto funziona
alla perfezione allora diventa
possibile portarsi a casa il massimo
della soddisfazione, un risultato
che fa bene ai ragazzi della
squadra e alle finanze del team".
Dave, come si sta preparando
la squadra per questa nuova
Stagione
"Abbiamo già pianificato
quello che sarà il nostro Calendario
corse 2013. Possiamo contare
su una vettura già iscritta
alla Blancpain Endurance Series
e un'altra macchina probabilmente
verrà presto iscritta al
Campionato British GT. Ma non
è tutto, stiamo lavorando sodo
per acquistare una terza vettura
da schierare nel Campionato
Blancpain, per assicurarci un'ulteriore
possibilità di raccogliere
punti e segnare qualche risultato
importante; senza dubbio questa
Stagione 2013 ci vedrà estremamente
impegnati, e in questo
periodo credo che sia una notizia
molto positiva".
Il vincitore del McLaren Autosport BRDC Award
2008, Alexander Sims, farà coppia con il pilota
portoghese, nonché test driver della McLaren
GT, Alvaro Parente, nel Campionato 2013 Blancpain
Endurance Series, al volante della 12C
GT3 del team francese Hexis Racing, impegnato
quest’anno anche nel Campionato GT francese.
ims ha già lavorato con
S Alvaro Parente nel programma
di sviluppo della
McLaren GT. Ora il team
francese sarebbe intenzionato
ad utilizzare questa line-up di
piloti per portare l'assalto al
Campionato Blancpain nella
Classe Pro-Cup, che prevede
anche la partecipazione alla
Total 24 Ore di SPA Francorchamps,
evento clou della
Stagione Blancpain
A commento dell'ingaggio
firmato con il team Hexis,
Sims ha detto: "Da quando ho
iniziato a lavorare con la
McLaren GT ho sentito parlare
molto della Hexis Racing.
L'opportunità di correre con
loro in un Campionato così
prestigioso come la Serie
Blancpain rappresenta un
passo importante per la mia
carriera di pilota. Voglio prima
di tutto ringraziare la
McLaren e la Hexis per avermi
dato questa opportunità,
per un giovane pilota correre
in un Campionato che vanta
molta visibilità mediatica
rappresenta indubbiamente
un'ottima opportunità per
mettersi in mostra e dimostrare
le proprie capacità in pista
e nel lavoro con la squadra, se
poi corri per uno dei top
team, allora è perfetto."
Il team Principal della
Hexis, Philippe Dumas, ha
dichiarato: "Vista l'alta qualità
della nostra line-up di piloti
il nostro obbiettivo è chiaro:
lavorare per ripetere la nostra
performance di Navarra nel
corso di tutta la Stagione
2013. Se ben sfruttato, il nostro
pacchetto ha il potenziale
per vincere il Campionato e
interrompere la serie di successi
dei nostri concorrenti
tedeschi di alto profilo, come
Audi, BMW e Mercedes nella
24 Ore di Spa".
La squadra francese dispone
quest'anno di un budget
minore, per questo i vertici
del team hanno preferito disertare
la nuova serie GT
Sprint voluta da Ratel (SRO)
per disputare il Campionato
GT francese, una decisione
meno onerosa che permetterà
alla squadra di scendere in
pista con due McLaren GT3
nella 24 Ore di SPA in programma
alla fine di Luglio.
La McLaren ha ottenuto la
prima vittoria nel Campionato
Blancpain nell'ultimo appuntamento
della Stagione 2012
sul circuito di Navarra nello
scorso mese di Ottobre, grazie
proprio ai francesi della
Hexis, in pista con Frederic
Makowiecki, Stef Dusseldorp
e Alvaro Parente, una line-up
di piloti molto competitiva,
che ha dimostrato un grande
potenziale nel corso della
Stagione del Campionato
GT1 World.

© adac-gt-masters.de
Nell'anno del debutto non è andato tutto secondo i piani per la McLaren
GT e la 12C GT3 portata in pista dai team clienti, ma nel corso dell’anno
la sportiva di Woking ha mostrato un costante miglioramento in termini
di competitività e affidabilità. Nel Campionato ADAC GT Masters la 12C
GT3 gestita dal team Gemballa Racing, in pista con i piloti Sascha Bert e
Christopher Bruck, ha conquistato il quinto posto nella gara al Red Bull
Ring. In termini assoluti questo è un risultato al di sotto delle aspettative,
ma con un trend di crescita che fa ben sperare per la nuova Stagione.
e 13 squadre clienti che hanno gareggiato
nel 2012 nei vari Campionati GT
L
hanno raccolto un totale di 19 vittorie. Nella
serie ADAC GT Masters l'unico risultato
di spicco che vede protagonista una McLaren
è il quinto posto conquistato dai piloti
Sascha Bert e Christopher Bruck al volante
della 12C GT3 del team Gemballa Racing
nella gara al Red Bull Ring. Un risultato di
per se al di sotto delle aspettative, ma il
team Gemballa rinnova la sfida, e si prepara
a tornare in pista per disputare una Stagione
da front-runner.
Sentimento condiviso dalla McLaren
GT, che ha rafforzato il proprio team tecnico
al fine di portare le 12C GT3 di tutti i
team clienti a competere per posizioni importanti
nei rispettivi Campionati. Per affrontare
al meglio questa nuova sfida, in
aggiunta ai 23 esemplari che hanno gareggiato
lo scorso anno, la McLaren GT ha
iniziato la produzione di un secondo lotto di
12C GT3 per la Stagione 2013. La nuova
GT3 versione 2013 ha ricevuto un importante
pacchetto di aggiornamenti, frutto
dell'esperienza accumulata nel 2012 e ora
disponibile per tutte le squadre clienti. Con
questo upgrade la McLaren GT promette
una migliore guidabilità, un maggiore affidabilità
unita ad un'aumentata efficienza.
Un pacchetto di aggiornamenti in grado di
rendere la vettura meno complessa e quindi
più gestibile dalle squadre.
La parte aerodinamica è stata rielaborata,
partendo dalla nuova ala posteriore sono
stati introdotti nuovi dettagli aerodinamici
studiati per "combattere" il sottosterzo.
Nuova anche la centralina di controllo del
propulsore, a sua volta ottimizzato con un
rinnovato cablaggio. Altri miglioramenti
sono stati apportati al sistema di raffreddamento,
immediatamente visibili osservando
le nuove prese d'aria sul cofano della 12C
GT3 2013. Il design non è stato stravolto,
ma grazie a un particolare sviluppo aerodinamico
la McLaren GT è riuscita a migliorare
l'equilibrio generale della vettura, al
fine di ridurre l'usura degli pneumatici.
Nell'ADAC GT Masters il team Gemballa
Racing non sarà il solo in pista con la
McLaren GT3. Come nella scorsa Stagione,
anche la squadra MRS Molitor Racing (che
ha recentemente disputato la 12 Ore di Abu
Dhabi e la 24 Ore di Dubai con una 12C
GT3) sarà nuovamente presente sulla griglia
di partenza di questo rinomato Campionato
tedesco GT.
© Gusche Simninja © adac-gt-masters.de
© gemballa-racing.com

© sebastienloebracing.com
Lo scorso 19 Dicembre due McLaren MP4-12C GT3
hanno testato per due giorni sul circuito spagnolo di
Navarra. Il Campione del mondo WRC, Sebastian
Loeb, ha testato per due giorni al volante di due
nuove fiammanti 12C GT3, dicendosi soddisfatto
ma aggiungendo che c’è ancora molto da fare.
l termine del primo giorno di test Loeb si è
A detto contento, tutto ha funzionato come
previsto e le nuove 12C GT3 2013 si sono dimostrate
veloci e affidabili.
Impressione confermata al termine dei test
anche dal Direttore tecnico del team, Leo Thomas,
che ha dichiarato: "Da ieri tutto è andato
bene. Il nostro obiettivo era quello di capire da
subito questa nuova versione 2013 della GT3, e
posso dire che il team è rimasto molto soddisfatto
dai risultati raccolti. Possiamo contare sull'esperienza
di un nuovo ingegnere e con l'arrivo in
McLaren GT di nuovi tecnici prelevati direttamente
dalla Formula 1, siamo convinti che questa
sfida sarà ancor più coinvolgente. Quello che
ci apprestiamo ad affrontare è sicuramente un
Campionato difficile per un team come il nostro,
ma credo che questa sessione di test ci è stata
d'aiuto per iniziare a lavorare sul set-up e per
capire a fondo il funzionamento generale della
vettura. La 12C è una gran bella macchina, progettata
bene e rifinita fin nei piccoli particolari,
oltre a vantare un livello tecnico molto interessante.
Sentiamo tanto la presenza della Formula
1, in particolare nel campo dell'elettronica."
In pista come fuori, il Sebastien Loeb Racing
Team ha lavorato a stretto contatto con la McLaren
GT, una collaborazione che secondo Thomas
sarà in grado di dare i propri frutti con l'inizio
dei Campionati GT 2013: "Questa collaborazione
con la McLaren è molto interessante. Da un
lato possiamo contare sull'esperienza dei nuovi
tecnici "prelevati" dalla Formula 1 con una grande
esperienza e in grado di garantire la massima
qualità. Dall'altro lato sappiamo invece di poterci
affidare a persone esperte in materia di competizioni
GT. Credo che tutti abbiano visto la continua
crescita della McLaren GT3 nel corso del
2012, questo ci fa ben sperare in vista del nuovo
anno. La nostra squadra ha un profilo un po'
speciale, un po' diverso dal solito. La maggior
parte delle persone che lavorano in questo team
erano abituate a lavorare su un tipo diverso di
vetture, se non addirittura su dei prototipi. Veniamo
da esperienze diverse, ma condividiamo
la stessa filosofia di lavoro. Questo approccio è
stato apprezzato dalla McLaren GT e quindi
credo sia un buon inizio per il nostro ambizioso
programma."
Il Sebastian Loeb Racing Team sta attualmente
definendo il programma corse 2013, ma
per Leo Thomas l'obbiettivo è già molto chiaro:
"Il nostro obiettivo è quello di vincere! Lavoriamo
e portiamo avanti questo progetto con estrema
umiltà, sappiamo che non sarà facile perché
il livello degli avversari è molto alto. Ma vogliamo
puntare al primo posto, cercando di sfruttare
al meglio tutti gli strumenti che abbiamo a disposizione,
non a caso abbiamo scelto la McLaren."
Sebastien Loeb impegnato nel cambio pilota in uno degli appuntamenti
del Campionato GT francese. Sopra a sinistra, la nuova McLaren
GT3 2013 testata dal Sebastien Loeb Racing Team a Navarra.
© sebastienloebracing.com

Il Campionato FIA GT è pronto a iniziare un nuovo capitolo
della sua storia. Il Presidente della FIA, Todt, ha confermato
che la Federazione sosterrà la nuova Serie voluta dalla
SRO di Stephane Ratel e chiamata GT Sprint Series. Gli
appuntamenti del nuovo Campionato verranno disputati in
parallelo con gli eventi della Blancpain Endurance Series.
er i concorrenti la possibilità di gareggiare
per aggiudicarsi i Titoli FIA GT
P
World Series sulla base dei punti accumulati
in entrambi i Campionati. In programma
anche un evento extra europeo, che la
SRO vuole inserire nella GT Sprint Series
e che è stato inserito nel Calendario senza
specificare la location e con due date che
non sono ancora state confermate, l’unica
certezza è che la gara sarà organizzata in
© SpeedTV.com
Medio Oriente.
"Il titolo FIA GT World Series suona
proprio bene" - ha dichiarato Ratel commentando
l'OK della FIA - "È una situazione
diversa rispetto agli anni precedenti,
ma credo rappresenti comunque un buon
compromesso".
"Stiamo lavorando per organizzare una
gara su un terzo continente. Abbiamo avuto
qualche lamentela da parte di alcuni
team che si dicono poco interessati a correre
fuori dall'Europa, bene, a queste squadre
voglio semplicemente chiedere se davvero
sono interessate a gareggiare per un
Titolo Mondiale. Nella nuova GT Sprint
Series ci sarà ancora l'obbligo da parte
delle squadre di scendere in pista con due
vetture, mentre la divisione della griglia
sarà la stessa del Campionato Blancpain,
con equipaggi Pro, Pro-AM e Am.
© Motorinside.it © Motorsport.com
© Eurocarnews.com © Motorsport.com
© Motorinside.it © worldcarfans.com
© Eurocarnews.com © Motorsport.com
© racedepartment.com

Dopo mesi di discussioni
con la FIA e con i team,
SRO Motorsports ha finalizzato
i dettagli per la Stagione
2013. Tenendo conto
dell'attuale crisi economica,
si è pensato a un programma
più limitato rispetto agli
anni passati, con sei eventi
chiave. Dieci squadre hanno
già confermato la loro presenza,
iscrizioni che permettono
a SRO di avvicinarsi
all’obbiettivo finale:
schierare in griglia 24 vetture.
Le squadre partecipanti
arrivano dall'ex Campionato
GT1 World, come il team
belga Audi Club Team
WRT, la Z4 dei tedeschi di
Vita4One, ma anche la
Lamborghini della Reiter
Engineering e il team Sunred,
che ha lasciato la Ford
GT per schierare in pista
due Audi R8 LMS.
Questa nuova Serie verrà
inoltre affiancata da appuntamenti
che rappresentano
un vero 'must' per gli
appassionati di corse GT,
come la Total 24 Ore di
SPA e del Nürburgring. In
queste occasioni saranno
presenti anche le Audi del
team Phoenix Racing e le
Mercedes SLS del team
ceco HDC. Molti altri nomi
famosi andranno a completare
la griglia del Campionato
FIA GT World Series,
il team belga Prospeed con
la Porsche, la portoghese
Novadriver con l'Audi, senza
dimenticare il nove volte
Campione del mondo di
Rally Sebastien Loeb, al
debutto nella Serie con due
McLaren GT3 gestite dal
team di sua proprietà.
Il formato FIA GT e i
regolamenti sono simili a
quelli del GT1 World, con
una significativa differenza,
cioè l'introduzione di una
specifica Classe risultante
dagli abbinamenti dei piloti
Pro-AM e Young Drivers,
un formato già esplorato
con successo nel corso del
2012, con vetture di Classe
GT1 e GT3 che hanno disputato
insieme alcuni degli
eventi in programma
"Dopo tre anni nei quali
abbiamo faticato a promuovere
il Campionato GT1
World, siamo molto contenti
di aver definito una piattaforma
che reputo credibile
e realistica, in grado di riunire
i migliori team delle
corse GT al fine di offrire
un Campionato 2013 di
qualità. Abbiamo scelto gli
appuntamenti in base alle
capacità dei vari circuiti di
attirare sempre più pubblico,
con l'aggiunta di una
gara extra-europea che consente
di mantenere un certo
sapore esotico. Complessivamente
ritengo che questa
sia una potente miscela, in
grado di porre solide basi
per la futura crescita delle
corse GT.
© Vimages/Fabre
l team Principal della Hexis
I Racing, Philippe Dumas, ha
espresso forti dubbi sul nuovo
format della Serie GT Sprint
voluta da Stephane Ratel (SRO).
Negli ultimi tre anni i francesi
della Hexis sono stati tra i principali
protagonisti del Campionato
GT1 World, vincendo la Stagione
2011 con la Aston Martin e
chiudendo la Stagione 2012 (la
prima con la McLaren GT3) al
secondo posto, ad un solo punto
dai vincitori (team All-Inkl.com/
Mercedes SLS AMG GT3).
L'attuale situazione economica
globale unita ai forti dubbi
relativi al nuovo format voluto da
Ratel hanno convinto il
management della Hexis (che
quest'anno fornirà un budget
minore alla propria squadra corse)
a cercare altrove delle valide
alternative, decisamente più
compatibili con le risorse a disposizione.
Hexis continuerà la
sua attività sportiva con la McLaren
GT3 nel Campionato GT
francese, riservandosi un'ulteriore
opzione per la partecipazione
alla Blancpain Endurance Series.
Intervistato da Autosport,
Philippe Dumas ha dichiarato:
"Beh, non è un segreto per nessuno,
l'attuale situazione economica
è sotto gli occhi di tutto il
mondo. Questo è un periodo economicamente
complicato, di conseguenza
anche se il team ha
raccolto risultati brillanti in questi
ultimi tre anni di corse, la casa
madre Hexis ci ha fornito un
budget minore per la nostra attività
sportiva. Una decisione sensata
visto il difficile momento
che stiamo attraversando, ma che
per forza di cose ci ha costretto a
rivedere il nostro Calendario
2013."
Per Dumas la decisione della
Hexis Racing di non partecipare
alla Serie GT Sprint non è basata
solo sui problemi economici, ma
sui tanti dubbi che circondano
questa nuova Serie fin dalla presentazione.
Secondo Dumas, è
sbagliato considerare la Serie GT
Sprint simile al Campionato GT1
World, e si è detto estremamente
scettico sul futuro della Serie
stessa: "La Serie GT Sprint non
potrà essere considerata come la
naturale evoluzione del Campionato
GT1 World, non dimentichiamo
infatti che in griglia saranno
presenti equipaggi formati
da piloti professionisti e piloti
gentlemen. Hexis Racing ha riflettuto
a lungo prima di prendere
la decisione di non partecipare,
sondati i vari terreni disponibili e
la poca fiducia che io per primo
ho nei confronti di questa nuova
Serie abbiamo deciso d'impiegare
le nostre risorse nel Campionato
GT francese, ma saremo
impegnati anche nella Stagione
Blancpain, un Campionato giovane
ma già molto seguito dagli
appassionati."

© Unknown
© OmniCorse.it
Charlie Whiting, Direttore di gara delegato
dalla FIA, è sicuro che il pubblico dei tifosi
della Formula 1 si adatterà rapidamente al
suono dei nuovi motori che debutteranno nel
2014. Tra 12 mesi infatti la Federazione renderà
attive alcune grandi modifiche al Regolamento,
al fine di dare un'impronta più ecologica
alla categoria regina. I propulsori passeranno
infatti dagli attuali V8 2,4 litri ai V6 turbo 1,6
litri, modifica che avrà un certo impatto anche
sul 'suono' erogato dai nuovi propulsori, da
qualche mese una vera e propria preoccupazione
da parte degli addetti ai lavori e del pubblico.
Whiting va però contro corrente e si dice
convinto che il livello di rumore erogato dai
nuovi motori potrà comunque soddisfare il
pubblico presente sulle tribune degli autodromi.
"E' una grande sfida, estremamente importante
per i motoristi" - ha detto Whiting al sito
PeterWindsor.com - "Non vedo l'ora di sentire
questi nuovi motori, di vedere quanto saranno
avanzati e intelligenti nella loro gestione. Senza
dubbio stiamo andando verso una tecnica
di costruzione estremamente avanzata, in
grado di dare risultati strabilianti in ambito
automobilistico. Per quanto riguarda il suono,
credo che le persone non faranno fatica ad
abituarsi ai suoni dei motori V6. A volte ripenso
al vecchio quattro cilindri BMW montato
sulla Brabham, erogava il massimo del suono
a circa 11.000 giri, ed era assolutamente bello
da sentire. I nuovi motori non saranno affatto
silenziosi, avranno solo un rombo diverso,
qualcosa a cui l'orecchio umano si abituerà
presto, ne sono convinto". (Nella foto il nuovo
V6 turbo Mercedes-Benz)
© Getty Images
Il cantiere è operativo e la costruzione del
nuovo circuito di Formula 1 in Russia, a Sochi,
prosegue senza particolari intoppi. Queste le
positive notizie in arrivo dalla società di costruzione
che sta seguendo il progetto di Hermann
Tilke, il quale si dice molto incoraggiato dai
progressi compiuti. Il programma prevede
d'inserire il Gran Premio della Russia nel Calendario
2014 e per questo i tempi devono
essere rispettati, con il nuovo impianto che sta
sorgendo all'interno del Parco Olimpico invernale
pronto a ospitare il suo primo Gran Premio
di Formula 1. "Siamo incredibilmente coinvolti
in questo progetto che prevede di portare
le monoposto di Formula 1 in Russia" - ha
detto Tilke - "E siamo molto contenti di sapere
che la costruzione delle infrastrutture in progetto
stanno rispettando i tempi previsti. Non
dimentichiamo infatti che i cantieri coinvolti
nella costruzione dell'impianto devono anche
fronteggiare un grande coordinamento di uomini
e mezzi, per non interferire con le attività
di costruzione delle infrastrutture olimpiche, il
tutto rispettando una tabella di marcia che non
permette molti ritardi. Se verrà mantenuto
l'attuale ritmo nell'avanzamento dei lavori non
ci saranno problemi per la gara inaugurale del
prossimo anno".
© carsandtrains.com
La Thailandia continua a spingere e Bangkok
si candida per ospitare al più presto il primo
Gran Premio del paese, già nel 2015. Nei
progetti, quello di Bangkok è un evento che
seguirà le orme del Gran Premio di Singapore,
con la gara disputata in notturna, il tutto col
sostegno dei finanziamenti erogati da alcune
aziende pubbliche e locali. Il Governatore
dell'autorità sportiva thailandese, Kanokphand
Chulakasem, già nel mese di Ottobre aveva
dichiarato di lavorare a stretto contatto con i
principali rappresentanti del Circus per trovare
una collocazione nel Calendario, e secondo il
'Wall Street Journal' Ecclestone ha già individuato
il posto più adatto per la costruzione di
un circuito, aggiungendo: "Forse una gara a
Bangkok potrà tenersi già nel 2014, anche se
credo più probabile l'ingresso della Thailandia
nella Formula 1 a partire dal 2015".Secondo le
prime indiscrezioni, circa il 60 per cento della
quota annuale sarà evasa dal governo della
Thailandia, questo naturalmente solo quando il
paese entrerà a far parte del Calendario, mentre
il produttore di birra 'Singha' e la Red Bull
dovrebbero dividersi i rimanenti costi. Con il
nuovo Patto della Concordia che limita il numero
degli appuntamenti a non più di 20 gare
per Stagione e il futuro ingresso di New Jersey
e Russia, risulta ormai chiaro che altre gare
normalmente in Calendario dovranno fare
posto ai nuovi arrivati.
Dopo una controversia legale iniziata nel
2009, è ora in via di risoluzione la causa per
l'utilizzo del marchio. Sir Jack Brabham, tre
volte Campione del mondo di Formula 1, ha
fondato l'omonimo team nel 1960, ricevendo
anche l'appoggio di Bernie Ecclestone. Vincitore
di 2 Titoli Costruttori e 4 Titoli Piloti tra il
1960 e il 1980, il nome Brabham ha lasciato la
Formula 1 nel 1992. Sir Jack Brabham oggi ha
86 anni. La disputa per l'utilizzo del nome
iniziò nel 2009, quando la Formtech, un'azienda
del settore automotive, dichiarò di aver
preso il controllo del nome Brabham, presentando
una richiesta di iscrizione al Mondiale
2010. La reazione della famiglia Brabham non
si fece attendere, con un’azione legale intentata
contro la Formtech volta a proteggere il
nome della famiglia. Intervistato da 'Total
Race', David Brabham, (figlio di Jack, ndr) ha
detto: “E' una questione delicata, ma credo
che ci sia la possibilità di riportare il nome
Brabham nel Circus. Al momento posso dirvi
che c'è ancora una situazione abbastanza
difficile relativa ai diritti per l'uso del nome.
Fortunatamente siamo sulla buona strada per
accordarci definitivamente. Quando entrambe
le parti si accorderanno allora vedremo cosa è
possibile fare".
Tipo/Formula: Can-Am
Designer: Gordon Coppuck/Jo Marquart
Alim.: Lucas fuel injection - 680bhp
Produzione: 3 esemplari
Motore: Chevrolet V8
Note: Versione modificata della M8A, aveva un passaruota anteriore
scavato per migliorare l'aerodinamica ed un alettone posteriore
montato sui portamozzi delle ruote. La carrozzeria era in fibra di
vetro, il peso complessivo era di 637kg, 20 in meno della M8A. Il
motore McLaren-Chevrolet erogava 680bhp a 10000 giri/min, sviluppato
da Bolthoff, che sostituiva Knutson in seno alla McLaren Engines.
Il cambio era un Hewland LG 500, manuale a 4 rapporti.
Dan Gurney definì la M8B “Semplicemente avanti anni luce rispetto
alle altre vetture della Serie Can-Am”. La M8B era una macchina
estremamente sviluppata e l'attenzione al dettaglio in ogni aspetto
della vettura era incredibile, perfino le ruote riportavano il numero di
serie della vettura che andavano ad equipaggiare.