TEST kona Cadabra - konaworld

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konA Cadabra la prima generazione dell’innovativo carro posteriore Magic Link è stata introdotta l’anno passato sulle Coilair, a cavallo tra il mondo dell’allmountain e quello del freeride, con un occhio di riguardo al park riding. Ora, dopo un anno di feedback ottenuto da utilizzatori, e soprattutto da tecnici e rider sponsorizzati da Kona, arriva la seconda generazione, chiamata G2 Magic Link. Lo schema è sempre lo stesso, a prima vista il classico quadrilatero Kona, in realtà un cinque bracci con un ammortizzatore principale vincolato nella parte inferiore a un leveraggio, il quinto link, con fulcro basso concentrico a quello principale della sospensione. La particolarità sta in una molla elicoidale vincolata nella parte anteriore sul quinto braccio e in quella posteriore all’interno di una cuspide ricavata appena dietro e sopra la scatola del movimento centrale. In pratica, sotto l’azione della pedalata, il Magic Link è bloccato, con il corto ammortizzatore che genera una corsa alla ruota di “soli” 105 mm, mentre in discesa o comunque quando non si spinge sui pedali il sistema è libero di muoversi. Si utilizza così anche la corsa supplementare assicurata dal movimento in basso e all’indietro del quinto link, arrivando a “ben” 160 millimetri. Si tratta di un valore da all-mountain, anche se per caratteristiche complessive, sia per telaio, sia per allestimento, ma soprattutto per quote geometriche, la nostra Cadabra appare più una testo di Cristiano guarco, cristiano.guarco@tuttomtb.it foto di luca orlandini In anteprima per l’Italia la nuovissima full da 160 mm con carro Magic Link, creata attorno a un telaio in leggero scandio. Sarà la nuova arma di Kona per le competizioni enduro? Seguiteci e lo scoprirete! trail bike iper-vitaminizzata, che una long travel bike leggera come ama definirla Kona. Ciò non toglie che nell’utilizzo sul campo le ascese siano agevolate dalla geometria ottimizzata e dalla corsa ridotta, mentre in discesa si possa sfruttare una corsa fluida e sufficiente a divertirsi su sentieri nervosi e con fondo compatto… ma solo la corsa si può sfruttare. Alcune scelte in fatto di allestimento e geometria purtroppo non aiutano a espandere il range d’utilizzo anche su trail più tecnici e ripidi, a patto di non possedere una tecnica di guida più che buona, per domare un mezzo agile e reattivo, ma con sterzo verticale per la categoria (69°), un ponte di comando sottodimensionato (attacco da 90 e piega low rise da 660 mm), e una forcella sì funzionale e discretamente rigida ma con una struttura non paragonabile alle più prestanti con steli da 36 mm e perno passante da 20 mm, ma così si contiene il peso finale... TElaiO Al di là del carro posteriore con tecnologia G2 Magic Link e classico schema con snodo sui foderi alti (pinza freno svincolata dalla ruota posteriore), il telaio ci ha convinto anche per la splendida realizzazione, a partire dalla lega scandium, con tubo obliquo idroformato e zona movimento centrale/Magic Link forgiata con ampie saldature per incrementare la rigidità e la resistenza alle sollecitazioni, indotte sia dalla pedalata sia dal particolare funzionamento della sospensione posteriore. Kona ha lavorato anche sui leveraggi, con i rocker arm accorciati per mi- TUTTOmtb 45
TEST konA Cadabra gliorarne la rigidità. Ci soffermiamo un attimo sulla lega impiegata per il telaio, che vediamo per la prima volta su una trail bike, sconfinando dal terreno abituale d’applicazione, quello xc e marathon. Lo Scandio è un cosiddetto grano affinatore che, aggiunto alle leghe d’alluminio, aumenta la resistenza del materiale, allineando i grani delle leghe, rendendo il materiale meno suscettibile al deterioramento. Ma non solo, è più robusto delle leghe 6061 e 7005, così è possibile impiegare meno materiale, se ne avvantaggia il peso finale, ridotto fino al 15%! Kona impiega ora leghe scandium sull’intera gamma, compresa la nostra Cadabra. Il triangolo anteriore è ben strutturato, con orizzontale piegato che consente uno standover più basso facilitando i movimenti del biker in sella e fuorisella. L’obliquo è idroformato con sezioni e spessori variabili, passando da una foggia rettangolare in zona movimento centrale a una ovoidale in zona sterzo, per accoppiarsi al meglio con questi nodi cruciali. Lo sterzo è di tipo E2, conico da 1”1/8-1”1/2 con forcella Fox dedicata. Particolare il piantone sella, tradizionale fino a poco sotto lo snodo dei rocker arm – su placca saldata di fronte – poi s’innesta su una cuspide forgiata a freddo su cui 46 TUTTOmtb è vincolata la molla del Magic Link, appena sopra il monoblocco che ospita la scatola del movimento centrale e il fulcro principale del carro ammortizzato. Tutte le parti sono realizzate con cura, con saldature ben dimensionate, il tutto impreziosito da una colorazione lucida del telaio con grafiche rosse. A dir la verità preferiamo l’economica Cadabra alla più costosa Abra Cadabra dal lato puramente estetico… G2 MaGiC link Come accennato in precedenza, il sistema Kona, impiegato su Cadabra e Coilair, arriva alla seconda generazione. Esteticamente, si notano subito i foderi bassi che passano sopra e non più sotto la scatola del movimento centrale, un design più compatto del carro posteriore, rocker arm inclusi, e un cinematismo + Guida reattiva e precisa, Magic link efficiente quando tarato con precisione, sospensioni bilanciate, estetica accattivante. - la forcella a escursione fissa la limita su lunghe salite, sterzo chiuso per la categoria, ponte di comando inadeguato ottimizzato sul fronte della reattività del funzionamento. Dopo tre anni di sviluppo e uno di vendita – con la Coilair da all-mountain/ freeride – quindi possiamo dire che la piattaforma Kona sia matura. Effettivamente in salita, o comunque quando si spinge sui pedali, il carro ha un funzionamento pressoché lineare, con angoli più verticali e una posizione in sella che carica bene l’anteriore, così il busto è basso e si mantiene un ottimo controllo complessivo, tra la trazione posteriore la direzionalità dell’anteriore. Quando libero, abbiamo rilevato un effettivo cambiamento delle prestazioni della sospensione posteriore e pure della geometria del mezzo: la prima è più progressiva e bella fluida nella prima parte di corsa, con le quote geometriche che variano di conseguenza. Il carro tende ad allungarsi, sterzo e sella sono più aperti, per noi non abbastanza il primo. Infatti, 69° sono da trail bike e non da bici con ambizioni più discesistiche come la nostra Cadabra, anche un grado in meno sarebbe stato apprezzabile per un utilizzo più proficuo su terreni sconnessi e sentieri ripidi. Così allo stadio attuale serve una guida decisa e pronta per controllare una bici comunque piacevolmente reattiva e genuina nelle risposte, una guida
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