Flying Technique - Thai Flight Simulator

Flying Techniqueกรุงโรมไมไดสรางเสร็จในวันเดียว เพราะฉะนั้นอยานึกวาสิ่งที่กลาวมาแลวจะทําไดในวันเดียว เราตองใชเวลาครับ อยาทอถอย การบินไมงายเหมือนหัดขับรถ แตก็ไมยากเกินกวาทีเราจะทํา (ถาคิดจะทํา) กอนที่จะตอไปสูสิ่งที่ยากขึ้น คือ Take off, approach และ landing ผมอยากจะคุยตอถึงเทคนิคเล็กๆ นอยๆของการบินเผื่อวาจะทําใหการบินงายขึ้น สนุกขึ้น และนาภูมิใจมากขึ้นการ Cross check เครื่องวัดตางๆ ที่อยูตรงหนาของเราเปนสิ่งที่สําคัญมาก เขามีอยูหลายอันก็จริง แตรับรองวาไมเกินความสามารถที่จะดูครับ พยายามมองกวาดไปทั่วๆ อยาจองอันใดอันหนึ่งนานเกินไป มองอันนั้นที มองอันนี้ที เมื่อมองแลวกลับมาหาอันที่เปนหลักของเราคือ Attitude Indicator สราง loop การX-check ของเราขึ้นมา บางคนอาจจะทําเปน T-loop บางคนอาจจะเปน Circle loop ก็ตามแตอัธยาศัยครับ ขอสําคัญ มองใหทั่วทุกครั้งที่มีการเปลี่ยน Attitude ไมวาจะบินระดับ, ไต, รอน หรือ approach ดวย Flaps ตําแหนงตางๆการเปลี่ยน Power Setting อยาลืมจําภาพหัวเครื่อง (ของจริง) กับขอบฟาเอาไวดวยนะครับ พยายามดูใหคุนตา ตอไปเมื่อเราคุนเคยแลว การบิน Visual นะมันหมูจริงๆในทุกสถานการณของการไตดวย Cessna 182s นี้ Mixture, Propeller และ Throttle หนาสุดเสมอ และถาตองการลดระดับดวยความเร็วที่นอยกวาความเร็วที่กําลังใชอยู ใหผอน Power ลงมาแลวรอจนความเร็วไดตามตองการกอนแลวจึงคอยๆ โนมหัวเครื่องบินลงลดระดับขอเท็จจริง (ไมมีเท็จมีแตจริง) ของการเลี้ยว• สิ่งที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินเมื่อเขาวงเลี้ยวคือความสูงจะเสีย เพราะเราสูญเสีย Lift ไปสวนหนึ่ง (ดูรูป) จะมากจะนอยก็ขึ้นอยูกันองศาของ Bank ที่เรากําลังเลี้ยวอยู• ฉะนั้นเมื่อเราเลี้ยว เราจึงตองเปดมุมปะทะเพิ่มเพื่อรักษาความสูงเอาไว• ถาเราอยูในวงเลี้ยวนานพอสมควร (ความจริงไมนานเทาไร) ความเร็วของเราจะลดลง จึงจําเปนตองเรง Power บางเพื่อรักษาความเร็วเดิม• ขณะเลี้ยวเมื่อเราตรวจดูลูกน้ําของเรา ถาเขาอยูนอกวงเลี้ยว เราเรียกวา Skidding turn ถาอยูในวงเลี้ยว เรียกวา Slipping turn แตสิ่งที่เราตองการคืออยูตรงกลาง เรียกวา Coordinate turn• การคลายวงเลี้ยว เปนการทําตรงขามกับการเขาวงเลี้ยว เพราะฉะนั้นเตรียมตัว คืนเทา (rudder)ดันหัว (รักษาความสูง) และลด Power (รักษาความเร็ว)• ทดลองคลายวงเลี้ยวหลายๆ หน ทดลองจนกวาจะคืนตรงไดพอดีกับ Heading ที่ตองการ การที่เราคืนตรงแลวไมถึงที่ตองการ ทําใหตองเลี้ยวเพิ่ม และการที่เราคืนตรงแลวเกินที่ตองการก็ตองเลี้ยวกลับมาอีก ทําใหเราตองเลี้ยวอยูนั้นแหละ ไมรูจักจบ ถาบังเอิญมีผูโดยสารนั่งอยูบนเครื่องดวย พวกเขาคงเวียนหัวนาดูเลย• ถาตองการเปลี่ยน Heading ไมมากนัก มุม Bank ไมควรมากกวามุม Heading ที่ตองการเปลี่ยนเชนตองการเปลี่ยน Heading แค 10 องศา Bank ก็ไมควรที่จะตองเกิน 10 องศาเชนกัน

• ประการสุดทาย (เทาที่คิดออกขณะนี้) การเลี้ยวเปนการสรางความมี coordination ที่ดีใหแกรางกายเรา จะเห็นวาเราตองใชอวัยวะแทบทุกสวนในการเลี้ยว และควบคุมทุกแกนของเครื่องบินเทานั้นยังไมพอ เรายังตองดูแลเรื่อง Power setting อีกดวย ไมตองตกใจถาทําไมไดในครั้งแรกลองดูหลายๆ หน เดี๋ยวก็จะทําไดเองโดยอัตโนมัติ