Flying Boeing 737 - Thai Flight Simulator

Flying Boeing 737 หนา 1 ของ 4โดยคุณ Precision และ CFMFlying Boeing 737By Precision and CFM – Thai Flight Simulatorwww.thaiflight.comจากกระทูที่มีชื่อวา รบกวนสอบถามเรื่องการคํานวณ V1 V2 ครับhttp://www.thaiflight.com/mach/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=23395ซึ่งมีสมาชิกสอบถามกันหลายคน อาจจะเปนเพราะเครื่องบิน Boeing 737 ของหลายๆ คายดังไมวาจะเปน PMDG, PIC(Feelthere) หรือ 50N นั้นไดรับความสนใจจากสมาชิกเปนจํานวนมาก จึงอยากจะทราบขั้นตอนจริงๆ ในการทําการบินขึ้น การลดระดับ และอื่นๆก็เลยขอรวบรวมเอาคําตอบจากคุณ Precision และคุณ CFM ซึ่งผมคิดวาทั้งสองทานนี้คงเปนนักบินจริงๆ ที่กําลังบินหรืออาจจะเคยทําการบินกับเครื่อง Boeing 737-400 มาแลว เราไดรับความรูจากคําตอบของทั้งสองทานนี้ไมนอยเลยในนามของไทย ไฟลท ซิมูเลเตอร ขอขอบคุณนักบินทั้งสองทาน มา ณ ที่นี้ดวยครับวันที่ 7 สิงหาคม 2550TAKE OFFผมจะขออธิบายprocedure ในการtake offในที่นี้จะอิงจากเครื่องบิน boeing 737-400 ครับสําหรับการ Take off ของเครื่องบินจริงนั้นจะมีการใชระบบ Auto flight ตั้งแตเริ่มเรงเครื่องเลยครับ ซึ่งเมื่อเราปอนขอมูลให CDU ครบแลว ระบบจะคํานวณ V1,Vr,V2 รวมถึง N1 ซึ่งจําเปนมากสําหรับการTake off และไตระดับ N1เปรียบเสมือนเปนกําลังของเครื่องครับ อาจจะมองวาเปน%ของThrustก็ไดครับ ผมจะลองอธิบาย Take-offprocedure ของเครื่องบินจริงๆนะครับ เผื่อจะไดเขาใจปญหาตางๆที่เจอครับ และจะไดเขาใจวิธีการ take off อยางถูกวิธีของเครื่อง737ครับเราตองแนใจวาเปด flight directer และ และ arm autothrottle แลวเมื่อ line up runway และ clear for take-off แลว pilot flying จะทําการเรงเครื่องยนตประมาณ 40% N1 จากนั้นเมื่อเชควาเครื่องยนตเดินเรียบดีแลว ก็จะทําการกดปุม TO/GAจากนั้นเครื่องยนตจะเรงเครื่องโดยอัตโนมัตไปที่ N1 ที่ไดคํานวณไว ซึ่งจะเปน N1 ในtake off mode ครับ(สังเกตดูนะครับวาคันเรงจะไปไมสุดครับ เพราะไมจําเปนจะตองเรงใหสุดในการtake offครับเปนการถนอมอายุการใชงานของเครื่องดวยครับ) เมื่อความเร็วถึงประมาณ 40 speed mode จะเปลี่ยนเปน thrust hold ซึ่ง Thrust จะยังคงอยูที่ตําแหนง N1 ครับเพียงแตวาจะไม lock (หมายความวาถาเครื่องยนตดับกอน V1 เราสามรถที่จะทําการ abort take offโดยการดึง Thrust มาที่ idle)พอประมาณ 80 knots flight directer จะ aim มุมเงยไปประมาณที่10องศาพอ V1 , Vr เราก็จะคอยๆดึงคันบังคับขึ้นมาตาม flight directer อาจจะประมาณ 15-20 องศา ไมfix ครับFMC จะคํานวณใหเองซึ่งpitch นี้จะmaintain V2+15 ใหเรา พอpositive rate ก็เก็บลอ จากนั้นพอสูงประมาณ 400ฟุตจะเปนการ select roll mode นั่นก็คืออาจจะเลือก heading select หรือ LNAV ก็แลวแตเราครับ พอ1000ฟุต จะเริ่มการ climb นั่นคือเราตองกดปุม N1 ซึ่งFMCจะลด Thrust ลงมานิดนึงเพื่อใหเปนคา N1สําหรับการใต และตามดวย ปุมlevel change จากนั้นเราจะตั้ง target speed ไปที่ประมาณ210 กอนเพื่อคอยๆเก็บแฟลบ(ตอนนี้ flight directerจะคอยๆลดpitch ลงมาเพื่อใหเราไดความเร็วที่ตองการโดยที่ thrustยังอยูที่ N1 สําหรับการไตครับ) เมื่อเราเก็บแฟลบจนหมดแลว เราก็ปรับ target speed ไปที่250 ครับ(อยาลืม speed restriction) หรือเราอาจจะกด VNAV เพื่อใหบินตามroute ใน FMCครับ..หลายคนที่อานแลวอาจจะงงนะครับวาเอะทําไมระบบมันดูยุงยากอยาง งี้ คือความจริงแลว ระบบ auto flight เปนระบบที่ซับซอนมากครับมีรายละเอียดมากมาย และสวนใหญเราจะคุนเคยกับเครื่อง defualt ในเกม ซึ ่งมันจะตัดออกไปเหลือแคไมกี่อยางเองครับแนะนําใหหา payware ของ PIC,wilco หรือ pmdg ระบบทําออกมาไดเหมือนจริงมากครับมีระบบตางๆที่ผมไดพูดมาครบเลยผมจะอธิบายความหมายของคําศัพทที่อาจจะงงอยูนะครับ1.N1 : เปนกําลังเครื่องครับ ใชใในการ take off และ climb ขึ้นอยูกับ น้ําหนักเครื่องอุณหภูมิ ภูมิอากาศ ซึ่งในการ take off จะใช N1คาหนึ่ง(หรืออาจจะลดลงมาเรียกวา dereateซึ่งขึ้นกับสภาพอากาศไทย ไฟลท ซิมูเลเตอรwww.thaiflight.com

Flying Boeing 737 หนา 2 ของ 4โดยคุณ Precision และ CFMอีกเชนกัน)และเมื่อเริ่มclimb จะใช N1อีกคาสําหรับclimb ซึ่งนอยกวาN1ในการtake off2.ระบบAuto flight ซึ่งจะประกอบไปดวยอุปกรณตางๆมากมายถาพูดในที่นี้คงพูดไดไมหมดแนนอนครับ แตจะขออธิบายโดยรวมนะครับ2.1 FMC ตัวนี้นาจะคุนเคยกันนะครับ2.2 mcp ก็คือ panel ที่มี altitude hold,heading select,level change ,vs ,....2.3 auto throttle3ตัวนี้จะทํางานแยกกันครับ อาจจะมีบางตัวที่สามารถเชื่อมกันได แตจะสงขอมูลไปที่ flight director และตัว thrustlevel รวมทั้งคําเตือนตางๆหรือ คําแนะนํา ที่หนาจอตางๆ4. ปุม command หรือ cmd จะเปนตัวที่จะคุมคันบังคับใหเราครับ ซึ่งจะบังคับตาม flight directer นั่นเองหมายความวาถาคุณบินตาม flight directer ทั้งflight โดยไมแตะปุม command เลยก็ยอมได แตสวนใหญไมมีใครบินหรอกครับสําหรับปุม level change นั้นจะ fix thrust ของเครื่องบิน(N1ขณะclimb และ idle ขณะdecend) และจะกําหนด pitchและ rate ตาม target speed ของเรา หมายความวาถาเราเร็วไป เครื่องจะเงยหัวมากเพื่อใหความเร็วลด และในทางตรงกันขามถาเราความเร็วเราต่ําไป การบินตาม vnav ก็จะใชระบบนี้ครับเพียงแตspeed กับ altitude จะเปนไปตามที่เราตั้งไวใน CDUสําหรับปุม v/s นั้นซึ่งเปนปมที่มีมาใหในเครื่อง defualt และมักจะชอบใชกันบอยความจริงแลวเครื่องบินจริงจะใชปุมนี้แคตอน approch ครับ และจะไมใชตอน climb เหตุผลคือเราตองบินตาม speedไมใชบินตาม rate โดยที่thrust fix ยกตัวอยางนะครับการบินโดยใส v/s 2500ตั้งแต take off และ speed hold ที่250 เลย เครื่องจะลดtrust ลงมาทันทีครับ ซึ่งจะเพี้ยนไปจากคาN1 และเมื่อบินไปเรื่อยๆ speed จะdrop ครับเพราะเครื่องตองเงยจนไดrate ที่ตองการโดยไมสนวาจะไดความเร็วที่ตั้งไวหรือไม เพราะเหตุนี้เราจึงตอง climb ดวย level change ครับแตถาเกิดอยากบินดวยเครื่อง defualt แบบถูกวิธีเราก็ทําไดครับเพียงแตวาเราตองควบคุมthrust เองจนถึงcruise แลวถึงตั้ง speed ไดครับ ,โดยวิธีการบินดังนี้ครับtake off ดวยthrust ประมาณ 95% N1 และเริ่ม climb ดวย90% N1 โดยที่ เราจะตองตั้ง v/s เพื่อคุมspeedเปน ใหเปนไปตามที่เราตองการเชนถา speed เร็วเกินก็ +เพิ่มชาเกินก็ -ลดลง แนะนําใหฝกบินกับ flying lesson ในเกม ตรง Airline Transportเคาสอนไดดีครับ ไดเบสิกที่ดีเลยครับ คอยๆบินไปครับ ใบประกาศอันสุดทายนั้น อาจจะยากหนอยครับ ใหลอง planprocedure ดีๆแลวลองบินดูครับ รับรองตองไดแนครับอันนี้เปนของจริงที่นักบินเคาบินกันนะครับ แตในเกมนั้นก็แลวแตครับวาใครชอบบินแบบใหนไมผิดกติกาหรอกครับadapt ไดเหมือนกันDESCENINGกอนที่ผมจะอธิบายการ Decend โดยระบบ Auto flight ของเครื่อง 737 (300,400,500)จะขออธิบายเรื่องความหมายของ speed/altitude restriction ที่เรากรอกใน legs page ใน CDUนั่นก็คือเราตองการใหเครื่องบินมีความเร็ว และความสูงเทาไดใน waypoint นั้นๆตัวเลขและตัวหนังสือตรงนั้นจะมี size เล็กกับ size ใหญครับ สังเกตใหดีsize ใหญ คือ คาที่เปน constrain หรือ restriction นั่นเองsize เล็ก คือ คาที่ FMC generate ขึ้นมาวาขณะที่เราผานจุดนั้น เรานาจะมีความสูงและความเร็วเปนเทาไหรสําหรับวิธีการปอนคานะครับ เราไมตองปอนทุกจุดครับ ปอนเฉพาะจุดที่มี restriction เทานั้นถาจุดนั้นมีทั้ง speed และ altitude constrain เราจะปอนตามฟอรมนี้ speed/altitudeถามีแค speed restriction อยางเดียว speed/ไทย ไฟลท ซิมูเลเตอรwww.thaiflight.com

Flying Boeing 737 หนา 4 ของ 4โดยคุณ Precision และ CFMmr_sutas wrote:ขอบคุณมากครับสําหรับความรูดีๆ แบบนี้และพึ่งจะเขาเองวาปกติแลว 737 การไตรระดับจะไมใช V/S แตจะใช Level Change แทนขอถามตอนิดนึงครับวาถาเราใช Level Change แลวเราจะคุม speed ยังไงครับหรือวาเครื่องจะทําการคํานวณ speed ใหเองครับตอบนองขางบนนะครับ การใช LVL CHG เนี่ยมันจะเปน semi-automatic mode ซึ่งเมื่อเรากด LVL CHG เนี่ยไอ สปดwindow ดานซายจะสามารถเลือกความเร็วไดนักบินจะ select speed ใน speed windows เอาเองนะคับ ซึ่งสวนใหญจะใชในสถานการณที่จะตองใชสปดนั้นๆเชน ATC ใหไตเร็วขึ้นก็อาจจะใช LVL CHG เลือกสปดเองโดยไตความเร็วนอยลง หรือเจอ turbulence เรากอกด LVL CHG และปรับลดสปดเปนตนครับ เชนเดียวกับตอน descend ถาโดน ATCบังคับสปดก็ตองใช LVL CHG ครับโดยทั่วไปนะ แตถาไมก็ถาไมมีอะไรแลวไมไดโดนเอทีซีกําหนดสปด ก็จะไตหรือดวย VNAV เลยซึ่งจะเปน VNAV SPEED ซึ่งเปน automatic mode เสมอในตอนไตซึ่งใหผลเหมือนกับ LVL CHG คือรักษาสปด โดยสปดที่เครื่องเอามาใชก็สปดในแตละ phase ของการไตใน FMC ที่มันคํานวนไวครับ เชน 250 ต่ํากวา10000 พนหมืนไป ไต 300 อะไรแบบนั้นเราดูไดใน FMC ครับซึ่งตรงนี้กอนบินเราจะดุไวอยูแลววาเครื่องมันจะบินยังไงพอเครื่องว างระดับก็จะเขา VNAV PTH ใหอัตโนมัติ อันนี้เทาที่จําๆไดนะครับยังไงรอคุณ precision มาคอนเฟมอีกทีนะครับ ไมไดจับมานานละ เดวตีกันหมดซึ่งตามปกติแลว 737 ขณะเครื่องลิพท ออพเนี่ยตอนนั้นเราไตดวย N1 Mode กอนที่จะถึง acceleration altitude ซึ่งเปนความสูงที่เราบรีพกันไววาจะเรงเครื่องเก็บแฟลบ ซึ่งในตอนนี้เจะสามารถกําหนดสปดไดนักบินมักจะเซตเปน cleanspeed หลังจาก accelleration ALT เพื่อเรงเครื่องเครื่องจะโนมหัวเพิ่มสปด พอถึงสปดของแฟลบเราก็เก็บแฟลบ หลังเก็บแฟลบแลว ประมาณ 3000" ซึ่งแลวแต noise abasement procedure จองแตละที่ก็จะเขาสู enroute clb phaseนักบินก็จะใส LVL CHG หรือ VNAV (ไตตามสปดใน FMC ตาม contrain ดวยเชนต่ํากวาหมื่น 250 kt) ก็แลวแตซึ่งเเครื่องจะเรงไปความเร็วขนาดไหน ถาติด Speed limit ที 250 นอตต่ํากวา10000 ก็เซตแต 250 สําหรับ LVL CHGหรอืถาไมติดอะไรก็เรงไปที่ enroute clb speed ทั้งนี้ตอนไตเนี่ยจะใช mode lvl chg ทั้งนี้เพราะมันจะ Fix thrust ที่CLB Thrust และใชหัวเครื่องในการกําหนดสปด ซึ่งทั้งนี้ทําใหเราสามารถ comply ตาม sid restriction หรือ atcrestriction หรือ aircraft restriction เชนผาจุดนี้สปดตอง 220 เปนตนหลังจากผานพวกนี้ไปแลว ถาเจอพวกกระแสลมแปรปรวน หรือ turbulenceในหนังสือเคาก็จะแนะนําใหใช V/S แทนในเรทที่พอๆกับเราไตดวย LVL CHG ตอนแรกเพื่อเซทเรทใหคงที่ ไมสนใจสปด ซึ่งเราตองมอนิเตอรไมใหต่ํากวาความเร็วต่ําสุดที่บินได ทั้งนี้เพราะเวลาอยุในสภาพอากาศความเร็วที่เครื่องวัดไดจะเปลี่ยนแปลงไปมา เนื่องจากกระแสลมที่แปรปรวนที่ทอ ปโต ถาเราใช LVL CHG ซึ่งเครื่องมันจะเอาสปดเปนหลัก เครื่อองมันก็จะยกหัว กดหัว ตามสปดเคาเรียกวา chase speed มันไมสมูทเวียนหัว เคาเลยใช V/S แทนแตทั้งนี้ตอง monitor ไมใหมันต่ํากวา green dot speed และตองเผื่อบวกไว 10-20 นอตในกรณีเจอดราฟทั้งหลาย ดวยครับLevel Changestep การใสคาดังนี้1.เลือก altitude2.กดปุม level change3.เลือก speed4.เลือกthrust สวนใหญจะเปน N1 สําหรับใต(กดปุม N1) และidle สําหรับ decendlevel change จะใชpower คงที่ตลอด แตจะปรับ attitude(rate) เพื่อใหได speed ที่ตองการพูดงายๆเครื่องมันก็จะกมๆเงยๆเพื่อใหไดความเร็วที่เลือกจนถึงความสูงนั้นๆเชนตอน take off ขณะที่ climb ดวย level change โดยที่ thrust เปน N1 speed 220 rateอาจจะประมาณ2200 พอเลย10000ฟุต ผมปรัยspeed ไปที่250 และtrust ยังเปนN1 อยูตอนนี้เครื่องมันจะกดหัวลงเพื่อใหไดspeed 250 ,ขณะที่speed กําลังเพิ่ม rate จะลดลงอาจจเหลือ 1500 พอ gain speed ได250แลว มันกอจะเพิ่มเรทไปที่ประมาณ2000 ประมาณนั้นครับเบสิคมันกอคือเรื่องของ speed กับ angle of attack นั่นเองครับ อันนึงลด อันนึงเพิ่มเครื่องcessna ตอน climb กอใชหลักการนี้ครับ แตcessna thrust จะfullแลวเราจะปรับ attitude จนไดความเร็วที่เราตองการเชน 75best rate60best altitude gainไทย ไฟลท ซิมูเลเตอรwww.thaiflight.com