dossier malpensa - Centro Studi DEMETRA

tito, tra il 1996 e il 1998, di creare davvero le condizioni europee e nazionali
per realizzare l’asse Malpensa-Alitalia e rendere appetibile l’hub e la
compagnia italiana per molti vettori stranieri, British Airwais, Lufthansa,
Air France e KLM, in primo luogo.
L’approvazione e l’elezione Comunitaria di Malpensa 2000 nei progetti
della rete TEN e la politica italiana del Primo governo Prodi, avevano di
fatto consentito a Malpensa di vedersi trasferire, almeno “sulla carta” del
“decreto Burlando”, gran parte del traffico di Linate e l’Alitalia aveva di
fatto, realizzato il matrimonio perfetto con la Royal Dutch Airlines, la
KLM.
L’affare era partito e per l’Italia, per il Paese tutto, significava, un’ir -
ripetibile opportunità di sviluppo, significava soldi, occupazione e una rinnovata
centralità nelle strategie economiche e politiche del trasporto aereo
europeo e mondiale.
Dalla joint venture tra Alitalia e KLM, sarebbe nata la più grande compagnia
aerea europea e Malpensa diventava un hub da 24 milioni di passeggeri
l’anno. British Airwais, Lufthansa ed Air France avevano perso
una mano importante e l’Italia, con il partner olandese, aveva il banco:
aveva la possibilità di deviare, su Malpensa, l’asse del trasporto aereo per
l’est e il sud Europa.
Ma il Paese era pronto?
No. Il perché è ben scritto e ricostruito in questo libro.
“Dossier Malpensa” traccia, sin nell’organizzazione dei capitoli, il percorso
analitico sulle cause del fallimento: debolezza del sistema Paese nel
difendere il progetto Malpensa 2000, ritardi nella realizzazione della rete
viaria e ferroviaria di accesso aeroportuale, conflitti di interesse, inadeguatezza
della politica italiana nell’essere europei, scelte a breve termine
anziché strategie di lunga tenuta e liti, soprattutto liti.
Milano contro Roma, Albertini contro Prodi, comune contro governo,
per “conflitto territoriale”.
“L’opportunità Malpensa”, seguendo la documentazione presentata
dagli autori, per il Governo è l’opportunità del Paese, per il sindaco di
Mila no, Albertini, è un affare tutto lombardo.
Il sistema aeroportuale della Lombardia è proprietà dei cittadini della
Lombardia e i cittadini di Milano vogliono che gli aeroporti internazionali
della Lombardia restino due: Malpensa e Linate. Quest’ultimo con voli per