ENERGY MARINE nr. 3

03 - 2019
ENERGY
MARINE
Energy Marine ISSN 2612-5293. Bimestrale - Aut. nr. 0105. Stampe in regime libero. Prima pubblicazione: maggio 2019.
LA MOBILITA’ ELETTRICA IN BARCA
ELEKTROMOBILITÄT IM BOOT

THE FIRST MAGAZINE
ON THE ELECTRIC MARINE MOBILITY
PER LA PUBBLICITA’
SU QUESTO MAGAZINE
FÜR DIE WERBUNG
IN DIESEM MAGAZIN
marketing@energy-marine.com
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CONTENUTI - INHALT
10 DASHER BY HINCKLEY
18 THE ADVANTAGES OF ELECTRIC BOAT
34 ACTIVESOL
46 CANDELA
52 ELUX MARINE
58 PORTO TURISTICO JESOLO
70 MARIAN BOATS
76 GARDAENERGY
84 NARKE JET SKI
IMPRESSUM:
ENERGY MARINE MAGAZINE - bimonthly (May - July - September - November - January - March).
Editor & Chief Director: Renato Brianti, Via Virgilio 64, 39012 Merano (BZ). Office & Drafting: Via delle Corse 95, 39012 Merano (BZ);
Email: magazine@energy-marine.com; Website: www.energy-marine.com. Contributors: Renato Brianti, Gian Basilio Nieddu, Jan Brovik,
Matthias Meyer, Miroslav Šutek. Graphic/3D: Alex Brianti, Giuseppe Ferrara. Marketing/Advertaising: Franco Mareso.
Registering: Tribunale di Bolzano nr. 1215 del 29/03/2019. All rights reserved.
Translations: Tatjana Finger. ISSN 2612-5293. Reproduction prohibited.
Printed in Italy: Litografica Editrice Saturnia - Trento. Place of publication: Trento (ITA) - First publication: May 2019
CREDITS IMAGES:
Cover Photo: www.123rf/Jakov Kalinin - Russian Federation
Editorial photos: Pag. 8/26: Claudia Castellazzi; Pag.10/11/12/13/14/15: www.hinckleyyachts.com;
Pag. 16/17: Skvader Media - Photographers/ Johanna Herbst && Rickard Olausson.jpg; Pag. 19: www.ecocoach.com; Pag. 22 www.dmove.it;
Pag. 29: www.electricoutboards.eu; Pag. 27/30: www.torqeedo.com; Pag. 34/35/36/37/38/39/40/42/43 Federico Brunelli-Varsavia;
Pag. 44/45: www.metstrade.com; Pag. 46/47/48/49/51 www.candelaspeedboat.com;
Pag. 52/53/54/55/56: www.eluxmarine.com/photo-gallery/; Pag. 57: Porto Barricata; Pag. 58/59/60/61/62/65/66/67: Alberto Cavazzini-Jesolo; Pag.
68/69: www.salonnautiqueparis.com.jpg; Pag. 70/71/72/73/74/75: www.marianboats.at; Pag. 76(insert)/80: www.gardenergy.com;
Pag. 82: Boot2019_ www.messe-duesseldorf.de.jpg; Pag. 84/85/86/87: www.narke.com; Pag. 92: Federico Brunelli-Varsavia.
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Pag. 28: www.123rf/russieseo; Pag. 31: www.123rf/EugeneSergeev - Russian Federation;
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Pag. 81: www.123rf/Freeartist; pag. 88/89: www.123rf/Thomas Males - Sweden.jpg; Pag. 91: www.123rf/mch67-Slovakia.jpg.
The function of this magazine is to present, to the interested reader, what is the offer of the current market in terms of products, manufacturers,
technical solutions, comparing where possible the various possibilities available. The character of the magazine is highly sectorial
and for this reason are often used as sources, directly the manufacturing companies or their technicians, in which case the content undergoes
a critical check by the editorial staff before being published. These articles will bring the original source of the information back to the bottom
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FORT LAUDERDALE
BOAT SHOW
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METS
AMSTERDAM
SALON NAUTIQUE
PARIS
Fort
Lauderdale
30.10 - 03.11
BOOT
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BATMASSAN
GÖTEBORG
SEATEC
MARINA DI CARRARA
BOAT SHOW
GHENT
BOAT HOLLAND
LEEUWARDEN
BOAT SHOW
HELSINKI
BOAT SHOW
MIAMI
BOAT SHOW
ZAGREB

03 - 2019
EDITOR’s
LETTER
Arriviamo al termine della nostra
prima stagione, un percorso
che ci ha dato molte certezze
e soddisfazioni anche se non è
stato facile entrare in questo
nuovo mondo. Arriviamo però
alla fine di questo 2019 consapevoli
di aver creato un bel prodotto che potrà ancora
crescere. Il 2020 sarà un anno importante per
la mobilità elettrica: tutti i produttori di automobili
metteranno sul mercato i loro nuovi prodotti e
vedremo quante nuove concorrenti si troveranno
le varie Tesla, Nissan o Renault. La strada però è
ormai aperta, il mercato delle due ruote elettriche
lo dimostra, ci vorrà solo del tempo. Per quanto
riguarda il mondo della nautica dovremo ancora
attendere investimenti importanti nelle infrastrutture
e nella creazione di modelli con prezzi
alla portata di tutti. Per il futuro prossimo vediamo
maggiormente in espansione il mercato dell’ibrido
ma poi sarà la domanda a posizionare l’offerta.
Ce ne accorgeremo subito dalla prossima fiera di
Amsterdam, forse quella principale per questo settore.
In ogni caso il 2020 sarà l’anno dove capiremo
il potenziale di questo mercato ma il successo
del crowdfunding di Konrad Bergström, per il suo
X-Shore (che si porta a casa 1,5 milioni di euro per
lo sviluppo), dimostra che il pubblico ci crede.
Buona lettura.
Wir erreichen das Ende
unserer ersten Saison,
ein Weg der uns viele
Sicherheiten und Befriedigungen
gegeben
hat auch wenn es nicht
leicht war in diese neue
Welt einzusteigen. Ende 2019 sind wir zum Schluss
gekommen, dass wir ein schönes Produkt geschaffen
haben, das aber noch wachsen kann. 2020 wird
ein wichtiges Jahr für die Elektromobilität. Alle
Automobilhersteller werden ihre neuen Produkte
auf den Markt bringen, wir werden sehen wie viele
neue Konkurrenten Tesla, Nissan oder Renault
finden werden. Die Straße ist jetzt offen, der Markt
für elektrische Zweiräder zeigt es. Es braucht nur
Zeit. Was die nautische Welt betrifft, so müssen wir
noch auf große Investitionen in die Infrastruktur
und in die Entwicklung von Modellen mit für alle
erschwinglichen Preisen warten. Für die nahe Zukunft
sehen wir den Hybridmarkt weiter wachsen,
dann wird es die Nachfrage sein die das Angebot
macht. Wir werden dies sofort auf der nächsten
Messe in Amsterdam, vielleicht der wichtigsten für
diesen Sektor, feststellen. Auf jeden Fall wird 2020
das Jahr sein, in dem wir das Potenzial dieses Marktes
verstehen werden. Der Erfolg der Crowdfunding
von Konrad Bergström für sein X-Shore (das
1,5 Millionen Euro für die Entwicklung nach Hause
bringt) zeigt dass das Publikum daran glaubt.
Viel Spaß beim Lesen.
Chief Editor
Renato Brianti
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03 - 2019
DASHER
LO YACHT ELETTRICO
DI HINCKLEY
La Hinckley Company iniziò nel 1928
come Manset Boatyard nel Southwest
Harbor, nel Maine. Dopo 5 anni la prima
barca prendeva la luce, Ruthyeolyn,
una barca da pesca di 36 piedi.
Una barca studiata per l’orografia
delle coste del Maine con insenature
rocciose e promontori sporgenti, nasce così uno stile
che identifica tutt’ora le barche del fondatore Henry.
Presto gli yacht Hinckley diventano riconoscibili con
hardware e design eleganti e personalizzati con scafi
forti e archi sporgenti in grado di regalare stabilità e
resistenza. Henry ha sempre costruito rinnovando, è
stato uno dei primi a rinunciare ai tradizionali telai
in rovere a favore della vetroresina.
DASHER
DIE ELEKTRISCHE
JACHT AUS DEM HAUSE
HINCKLEY
Die Hinckley Company wurde
1928 als Manset Boatyard in
Southwest Harbor, Maine gegründet.
Nach 5 Jahren wurde
das erste Boot geboren, Ruthyeolyn,
ein 36 Fuß großes Fischerboot.
Ein Boot, das für
die Orographie der Küsten von Maine mit felsigen
Buchten und hervorstehenden Landzungen entworfen
wurde. Dieser Stil identifiziert noch heute
die Boote des Gründers Henry. Bald erkannte man
die Hinckley Yachten anhand ihrer eleganten und
maßgeschneiderten Hardware, sowie ihres Designs
mit starken Rümpfen und vorstehenden Bögen, die
ihnen Stabilität und Widerstand gaben.
Henry hat bei seinen Konstruktionen immer Wert
auf Erneuerung gelegt, so war er einer der ersten,
der die traditionellen Eichenrahmen zugunsten von
Fiberglas aufgab.
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Stiamo parlando degli anni ‘50 quando gli esperti
ritenevano la Vtr inadatta alla costruzione di yacht.
Hinckley però aveva già compreso le opportunità
della vetroresina in grado di risparmiare peso aggiungendo
forza e senza sacrificare la bellezza estetica.
Da questa intuizione si è passati all’utilizzo del carbonio
e Kevlar da poppa a prua. Oggi Hinckley rimane
uno dei pochi costruttori che utilizza il composi-
Wir sprechen von den 1950er Jahren, als die Experten
Fieberglas für den Bau von Yachten für ungeeignet
hielten. Aber Hinckley hatte bereits erkannt,
dass es mit Fieberglas möglich war zur selben Zeit
Gewicht zu sparen und trotzdem Stärke hinzuzufügen,
ohne dabei auf die ästhetische Schönheit zu
verzichten. Aus dieser Intuition heraus begannen
sie auch mit der Verwendung von Carbon und Kevlar
vom Heck bis zum Bug. Heute ist Hinckley nach
wie vor einer der wenigen Hersteller, der vakuumto
di carbonio e kevlar infuso sottovuoto con resina
epossidica garantendo ai propri prodotti un’altissima
resistenza ed è sempre all’avanguardia nell’integrazione
delle nuove tecnologie.
Ora la fibra di carbonio ha sostituito la fibra di vetro,
adotta l’infusione di resina Scrimp a legame singolo
che consente un singolo legame chimico tra lo scafo e
la struttura di supporto unendo il carbonio all’epossidico.
vergossenen Kohlenstoff- und Kevlar-Verbundstoff
mit Epoxidharz verwendet, um eine sehr hohe Beständigkeit
seiner Produkte zu gewährleisten und
bei der Integration neuer Technologien stets an
vorderster Front zu stehen. Jetzt hat Kohlefaser
die Glasfaser ersetzt, welche eine Einfachbindung
durch Shrimp Harzinfusion übernimmt, die eine
einfache chemische Verbindung zwischen Rumpf
und Trägerstruktur ermöglicht, indem sie Kohlenstoff
mit Epoxid kombiniert.
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La resistenza aumenta del 40% con migliori
benefici ambientali. Progettato
da zero per la propulsione completamente
elettrica, Dasher raggiunge un
nuovo standard di eccellenza con uno
stile moderno abbinato a una costruzione
ultraleggera con lo scafo composito
in carbonio epossidico, e con richiami di teak
artigianale dipinto a mano.
Il sistema di propulsione elettrico Whisper Drive
è alimentato da due batterie agli ioni di litio a celle
prismatiche impermeabili per un efficiente raffreddamento
e distribuzione della temperatura, sono le
stesse utilizzate dalla BMW i3. Utilizza due motori
gemellati da 80 kW con doppia ricarica veloce da 50
amp (la stessa della BMW). Questo consente una ricarica
completa in meno di 4 ore.
Il risultato è una navigazione silenziosa ad emissioni
zero. Dasher è lo yacht di Hinckley più leggero mai
creato, con una lunghezza di 28,6 piedi nonostante
una velocità di crociera ottimale di 10 nodi, è in grado
di raggiungere i 25.
Der Widerstand erhöht sich um
40%, was sich positiv auf die
Umwelt auswirkt. Dasher wurde
von Grund auf für vollelektrischen
Antrieb entwickelt und
erreicht mit seinem modernen
Stil, der ultraleichten Konstruktion
mit einem Rumpf aus Epoxid-Kohlefaser
Verbund und handbemalten handgefertigten
Teakholz einen neuen Standard. Das elektrische
Antriebssystem Whisper Drive wird von zwei Lithium-Ionen-Batterien
mit wasserdichten prismatischen
Zellen angetrieben, die für eine effiziente
Kühlung und Temperaturverteilung sorgen. Diese
Batterien werden auch im BMW i3 verwendet. Es
werden zwei 80 kW Doppelmotoren mit doppelter
50 Ampere Schnellladung (wie beim BMW) verwendet.
Dies ermöglicht ein vollständiges Aufladen in
weniger als 4 Stunden. Das Ergebnis ist eine leise,
emissionsfreie Navigation. Dasher ist die leichteste
Hinckley Yacht, die jemals gebaut wurde. Trotz
einer Länge von 28,6 Fuß erreicht sie eine optimale
Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten und ist in der
Lage bis zu 25 zu erreichen.
Fonte - Quelle
https://www.hinckleyyachts.com
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Lodz
15.11 - 17.11
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I VANTAGGI DI UNA
BARCA ELETTRICA
DIE VORTEILE EINES
ELEKTROBOOTES
Per ragionare sui vantaggi di questo
nuovo sistema di propulsione
dobbiamo partire dal mondo della
mobilità elettrica terrestre: le auto.
E’ questo infatti il mercato di riferimento
del settore, dei produttori
e soprattutto della ricerca. E’ da qui
che le soluzioni verranno traslate al mondo della
nautica ed è da qui che le economie di mercato renderanno
accessibili i prodotti a tutti gli armatori. Ci
è voluto molto tempo ma adesso la curva di credibilità
della mobilità elettrica è in crescita esponenziale.
E’ migliorata la tecnologia, le performance
sono paragonabili a quelle dei motori a trazione a
idrocarburi e anche la loro estetica (tralasciando
le auto di FormulaE che sono inguardabili) è molto
migliorata.
Z
Um über die Vorteile dieses neuartigen
Antriebssystems nachzudenken,
müssen wir zunächst die Elektromobilität
an Land betrachten: die Autos.
Dies ist nämlich in der Tat der Referenzmarkt
für die gesamte Branche;
für die Hersteller, aber vor allem für
die Forschung. Von diesem Standpunkt aus werden
Lösungen dann auf die Welt des Bootfahrens verlagert,
und die Produkte allen Reedereien zugänglich
gemacht. Es hat zwar lange gedauert, aber nun wächst
die Glaubwürdigkeit in die Elektromobilität nahezu
exponentiell. Die Technologie hat sich verbessert, die
Leistungen sind vergleichbar mit jenen von kohlenwasserstoffbetriebenen
Motoren, und auch die Ästhetik
(mal abgesehen von den unansehnlichen Formel-E
Autos) hat sich stark verbessert.
Editor
Renato Brianti
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Presto questi motori diventeranno la norma e molti
dei Paesi nordici hanno già preso questa direzione
prevedendo ulteriori divieti per le auto a benzina
nel prossimo futuro. Ma se tutto questo ormai sta
diventando realtà per la mobilità a quattro ruote,
lo stesso non succede per quella marina. Questo
nonostante ci siano già oltre 100 produttori di
barche e navi elettriche. Il settore presenta ampi
margini di reddito ed è in crescita, soprattutto
per quanto riguarda le vie di navigazione interne,
i laghi e i fiumi, dove la politica riflette una considerazione
maggiore per la mobilità alternativa.
Anche l’economia di mercato spinge per migliorare
la commercialibilità dei primi modelli prototipati.
Alle produzioni in serie mancano però ancora
gli ordini e questo si riflette necessariamente sui
Schon bald werden diese Motoren zur Normalität
werden, und viele der nordischen Länder haben diese
Richtung bereits eingeschlagen, indem sie in naher Zukunft
weitere Verbote für Benzin betriebene Fahrzeuge
vorsehen. Obwohl all dies für die Mobilität auf vier
Rädern langsam, aber sicher zur Realität wird, passiert
dasselbe nicht für die Mobilität auf See – und dies trotz
der Tatsache, dass es bereits mehr als 100 Hersteller
von Elektrobooten und Schiffen gibt. Der Sektor hat
große Einkommensmargen und wächst, insbesondere
in Bezug auf Binnengewässerstraßen, Seen und Flüsse,
wo die Politik eine stärkere Berücksichtigung alternativer
Mobilität widerspiegelt. Die Wirtschaft drängt auch
in die Richtung, die Marktfähigkeit der ersten Prototypmodelle
zu verbessern. Für Serienproduktionen
fehlen bisher noch die notwendigen Aufträge, was sich
prezzi di vendita, ancora abbastanza alti per i normali
consumer. Il continuo calo del costo dell’energia
elettrica e la cultura che sta progressivamente
cambiando consegneranno però ai produttori di
barche elettriche un mercato altamente redditizio
e prospero.
MA QUALI SONO I VANTAGGI NELL’UTILIZZO
DI UNA BARCA ELETTRICA E QUANDO
DIVENTERÀ CONVENIENTE IL SUO ACQUISTO?
Per chiarire il momento dobbiamo necessariamente
ritornare al mondo delle auto elettriche. Soltanto
nel 2017 molti produttori (FCA in testa) erano ancora
scettici sullo sviluppo di questo mercato, se ne
parlava poco e c’erano pochi modelli in produzione.
zwangsläufig in den für den Normalverbraucher immer
noch recht hohen Verkaufspreisen wiederspiegelt.
Der anhaltende Rückgang der Stromkosten und die
sich allmählich ändernde Kultur werden den Herstellern
von Elektrobooten jedoch einen hochprofitablen
und prosperierenden Markt bieten.
WAS SIND DENN NUN DIE VORTEILE
EINES ELEKTROBOOTS UND AB WANN WIRD
IHR EINKAUF RENTABEL?
Um den Stand der Dinge zu erläutern, müssen wir in die
Welt der Elektroautos zurückkehren. Erst 2017 standen
viele Hersteller (FCA an der Spitze) der Entwicklung
dieses Marktes skeptisch gegenüber. Es wurde nicht
viel darüber gesprochen und nur wenige Modelle waren
in Produktion.
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vinti della necessità di salvare il mondo o squali sul
nuovo cliente che deve arrivare? Sarò scettico ma
è sicuramente il denaro l’unico motivo di interesse
per questa generazione di business man, perciò
facciamocene una ragione, questa direzione è presa
prettamente perché c’è un mondo di polli da spennare
e se questo può andare in una direzione di ecosostenibilità
meglio, ci sarà spazio per un marketing
più pressante.
Ma dobbiamo essere ottimisti e ragionare sui vantaggi.
Vantaggi che attualmente ancora non ci sono,
né sui prezzi (ancora molto alti) né sull’inquinamento
per lo sviluppo di queste produzioni visto
che probabilmente in questo momento risulta
meno inquinante ancora produrre un motore diesel,
ma il tempo aiuterà tutto lo sviluppo dell’elettrico,
come a suo tempo ha aiutato lo sviluppo dei
motori a scoppio quanto hanno sostituito i primi
motori (già) elettrici creati ancora da Tesla nel secolo
scorso.
darum sich den neuen Kundenstamm zu sichern, welcher
im Kommen ist? Nun, vielleicht bin ich ein Skeptiker,
aber das Geld ist mit Sicherheit einer der wichtigsten
Gründe für das Interesse von den Geschäftsleuten
der heutigen Generation. Diese neue Richtung wird
eingeschlagen, weil es nun einen neuen Kundenstamm
gibt, auf welchen abgezielt werden kann. Wenn diese
Entwicklung zugleich die Nachhaltigkeit positiv beeinflusst,
umso besser! In dem Fall wird es auch reichlich
Raum für ein aggressiveres Marketing geben. Nichtsdestotrotz
müssen wir optimistisch sein und uns die
Vorteile vor Augen halten. Vorteile, welche derzeit noch
nicht existieren, weder was die Preise angeht noch was
die Umweltverschmutzung betrifft, angesichts der
Tatsache, dass es im Moment wahrscheinlich immer
noch weniger umweltverschmutzend ist, einen Dieselmotor
zu produzieren. Die Zeit wird der Entwicklung
des Elektro- Marktes zu Gunsten sein, genauso wie zur
damaligen Zeit die Entwicklung von Verbrennungsmotoren
hilfreich war, um die ersten bereits elektrischen
Motoren welche bereits im vergangenen Jahrhundert
von Tesla entwickelt wurden, zu ersetzten.
Negli Usa FCA/Chrysler produceva
la Fiat 500 elettrica
soltanto per garantirsi gli ecobonus
sul resto della loro produzione.
Tutti però nel loro
remoto stavano mettendo in
cantiere delle idee, idee che di
colpo hanno riempito la fiera di Ginevra dell’anno
scorso prima, e soprattutto di questo 2019. Tutte le
case hanno ora uno o due modelli elettrici (fra puri
e Hybrid) e prevedono di abbinare la produzione
con lo sviluppo delle reti di ricarica dedicate (vero
problema per la vendita della auto elettriche non
esclusivamente city car).
Cos’è successo? Nessuno ci credeva ma erano lo
stesso tutti pronti, o nessuno ne parlava per non
agevolare i concorrenti?
Mah! Fatto sta che di colpo nel 2019 non si parla
d’altro: mobilità elettrica con emissioni zero nelle
future smart city, e progetti di sviluppo con incentivi
ad hoc in tutte le direzioni. Tutti di colpo con-
In den USA produzierte FCA / Chrysler den
elektrischen Fiat 500, um sich den Ökobonus
für den Rest der Produktion zu sichern.
Alle haben jedoch begonnen sich Gedanken
zu machen, und daraus resultierten Ideen,
welche letztes Jahr und vor allem in diesem
Jahr 2019, plötzlich die Genfer Messe füllten.
Alle Hersteller haben heute ein oder zwei elektrische
Modelle (entweder nur Elektro, oder Hybrid) und die
Produktion wird im Einklang mit der Entwicklung
von Ladungsnetze geplant (ein wahres Problem bei
dem Verkauf von Elektroautos, die nicht ausschließlich
als Stadtautos geplant sind). Was ist passiert?
Niemand hätte es gedacht, aber trotzdem waren alle
bereit für den neuen Markt. Oder hat niemand darüber
gesprochen, um den Mitstreitern keinen Vorteil einzuräumen?
Wer weiß… Tatsache ist, dass im Jahr 2019
plötzlich von nichts anderem mehr die Rede ist: emissionsfreie
Elektromobilität in zukünftigen Smart Cities
und Entwicklungsprojekte mit Anreizen soweit das
Auge reicht. Sind nun etwa auf einmal alle überzeugt
von der Notwendigkeit die Welt zu retten, oder geht es
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E quando questo sviluppo sulle auto avrà preso la
direzione che ci attendiamo nei prossimi due anni,
ci sarà spazio anche per la trasposizione di questo
processo sulla mobilità marina. Solo allora, quando
tutti i vantaggi saranno evidenti e quando i costi
saranno abbattuti da un’economia produttiva di
mercato, ci sarà spazio per trasformare quella che
per ora è una produzione d’elite in una modifica
culturale che renderà le nostre acque più silenziose,
meno inquinate e più sostenibili. Presto saranno
centinaia di migliaia i motori elettrici che navigheranno
le nostre acque ma questo i produttori
lo sanno già, ci vuole pazienza ed essere presenti
con modelli accattivanti nel momento del boom.
Detto questo non abbimao ancora ragionato sul
perché bisogna passare all’elettrico: sicuramente il
mondo a lungo andare ce ne sarà grato ma anche i
nostri sensi. Emissioni zero significano nessun rumore:
con la propulsione elettrica non si avvertono
vibrazioni, odori e anche con una barca a motore
l’esperienza assomiglia a una veleggiata. Riduzione
dei consumi significa meno costi: e con la corrente
elettrica che dovrebbe ridurre di prezzo nel tempo
si ridurranno anche le code ai distributori.
L’efficienza raggiunge il suo apice: il che significa
Und wenn es nun soweit ist, dass diese Entwicklung in
die Richtung geht, die wir in den nächsten zwei Jahren
erwarten, wird es auch Raum für eine Umsetzung
dieses Prozesses auf die Mobilität im Meer geben. Nur
dann, wenn alle Vorteile offensichtlich sind und die
Kosten durch eine produktive Marktwirtschaft gesenkt
werden, wird es Raum geben, die heutigen Luxusproduktionen
in das zu verwandeln, was unsere
Gewässer leiser, weniger verschmutzt und nachhaltiger
machen wird. Schon bald wird es Hunderttausende
Elektromotoren geben, welche unsere Gewässer befahren
werden, aber das wissen die Hersteller bereits.
Bis zum Zeitpunkt des Booms ist Geduld gefragt, und
die Anwesenheit auf dem Markt mit umwerfenden
Modellen. Bisher haben wir noch nicht besprochen warum
wir auf Elektrik umsteigen müssen: Mit Sicherheit
wird die Welt uns auf lange Sicht dankbar sein,
aber nicht nur diese, sondern auch unsere Sinne. Null
Emissionen bedeutet zugleich keinen Lärm: Durch
den elektrischen Antrieb verschwinden auch Vibrationen
und Gerüche, und selbst mit einem Motorboot
kommen wir somit dem Erlebnis des Segelns nahe. Reduzierter
Verbrauch bedeutet zugleich auch geringere
Kosten: mit dem Strompreis, welcher im Laufe der Zeit
sinken sollte, sollten auch die Warteschlangen an den
che diventano inutili centinaia di cavalli motore
quando attraverso trasmissione, albero etc, dimezzano
la potenza che raggiunge l’elica, i motori elettrici
non perdono quasi nulla erogando all’elica il
95/98% della loro potenza. E parliamo di peso e ingombri:
avete mai sbancato un motore da 150/200
cv entrobordo dalla vostra barca per sostituirlo con
un pari potenza elettrico? Una volta svuotato il gavone
motori o la sala macchine se ne siete provvisti,
vi troverete che oltre al nuovo sistema propulsivo
avrete un enorme spazio a disposizione mentre la
vostra barca diminuirà il suo dislocamento di varie
centinaia di kg. Dulcis in fundo dimenticatevi del
calore profuso dalla sala macchine, le stanze adiacenti
rimarranno più fresche e anche la manutenzione
diventerà un ricordo del millennio passato.
Ma questi appena elencati nonostante il loro appeal
non sono il motivo principale. Stiamo entrando
nella modernità 2.0 e il veicolo è la connessione
5G. Sarà questa la vera rivoluzione del prossimo
mondo. Non sarà semplicemente un’espansione del
4G esistente che sta connettendo le nostre vite (e i
nostri dati) alla rete. Il 5G aprirà una nuova epoca,
quella dell’automazione completa e della connessione
globale.
Tankstellen kürzer werden. Wenn der Wirkungsgrad
einen Höhepunkt erreicht, werden auch Hunderte PS
nicht mehr nötig sein: die Elektromotoren verlieren
fast nichts an Leistung, sondern liefern dem Propeller
95 bis 98% davon. Betrachten wir nun Gewicht und
Maße: Haben Sie jemals einen 150/200 PS starken Innenbordmotor
aus Ihrem Boot gehoben, um ihn durch
eine gleichwertigen elektrischen zu ersetzen? Sobald
Sie den Motorraum geleert haben, werden Sie feststellen,
dass Sie mit dem neuen Antriebssystem über jede
Menge zusätzlichen Platz verfügen, während Ihr Boot
um einige hundert kg leichter sein wird. Zu guter Letzt
denken Sie an die Wärme, die sich im Maschinenraum
gebildet hat: die angrenzenden Räume werden kühler
bleiben und auch die Wartung wird eine Angelegenheit
des vergangenen Jahrhunderts. Aber all diese Gründe,
obwohl sie alle valide sind, sind jedoch noch nicht der
Hauptgrund. Wir stehen vor einer neuen modernen
Realität, in der das Fahrzeug eine 5G-Verbindung besitzt.
Dies wird die wahre Revolution der neuen Welt
sein. Es wird nicht einfach eine Erweiterung des bestehenden
4G Netzes sein, welches unser Leben (und
unsere Daten) mit dem Netzwerk verbindet. 5G wird
eine neue Ära einleiten: eine Ära der vollständigen
Automatisierung und globalen Vernetzung.
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so) sovradimensionare l’impianto rispetto alle nostre
normali esigenze, quanto diventa pericoloso
sottostimare i bisogni. Questo perché se il motore
che si deve acquistare va proporzionato alla stazza
dell’imbarcazione, alla sua forma e alla necessità
dei bisogni della navigazione (acque chiuse, fiumi,
mare...) così non è con il suo nuovo serbatoio: le
batterie.
La nota dolente attualmente è questa e questa è anche
la voce preponderante sui costi dell’impianto
complessivo. Se infatti c’è poca differenza sull’acquisto
di un motore da 20 a 40 kW, c’è poi molta
differenza sull’acquisto sulle batterie necessarie
per pilotare i due sistemi che risultano differenti
ad assorbimento e a consumo di spunto. Il ragionamento
che possiamo fare è però relativamente
semplice e va a toccare diversi argomenti, vediamoli.
zu wählen, während es gefährlich werden kann die
Bedürfnisse zu unterschätzen. Dies liegt daran, dass,
wenn der zu erwerbende Motor der Tonnage des Bootes,
seiner Form und den Erfordernissen der Navigation
(geschlossene Gewässer, Flüsse, Meer ...) angepasst
ist, er dies nun mit seinem neuen Tank, den Batterien,
nicht mehr sein wird.
Die ist derzeit noch der wunde Punkt des Systems, und
auch jener welcher die Kosten des Gesamtsystems am
meisten prägt. Im Gegensatz zum Kauf eines Motors,
bei dem sich bei der Wahl zwischen 20 und 40 kW
tatsächlich nur ein geringer Unterschied bemerklich
macht, so ist dieser Unterschied beim Kauf der Batterien
für diese beiden Systeme erheblich größer, da diese
sich in Bezug auf die Absorption und den Verbrauch
beim Starten unterscheiden. Die Überlegungen, die wir
anstellen können, sind jedoch relativ einfach zu bewältigen
und beziehen verschiedene Themen mit ein. Sehen
wir sie uns an.
L’intelligenza artificiale renderà il
mondo molto diverso da come lo
conosciamo; saranno i nuovi algoritmi
i nostri compagni decisionali e
saranno loro a gestirele connessioni
delle prossime auto e dei prossimi
sistemi di trasporto collettivo. Le
motorizzazioni elettriche saranno allora il logico
completamento di questo cerchio controllato dai
circuiti boleriani.
Ma tornando alle nostre barche, come capire quale
motore elettrico fa al caso nostro e con quale sostituire
il nostro vecchio entrobordo/fuoribordo diesel?
Nella scelta sono diversi i parametri da tenere in
considerazione ma prima di ponderare le alternative
dobbiamo ragionare sull’utilizzo che vogliamo
fare della nostra barca e sul tipo di navigazione
che comunemente facciamo. Qui dobbiamo essere
onesti nella valutazione perché è inutile (e costo-
DKünstliche Intelligenz wird die
Welt verändern. Die neuen Algorithmen
werden uns bei jeder Entscheidung
zur Seite stehen und die
Verbindung zum Auto der Zukunft
und zu der zukünftigen Verkehrssysteme
verwalten. Die Elektromotoren
bilden dann die logische Ergänzung dieses
Kreises.
Aber zurück zu unseren Booten. Wie genau können wir
herausfinden, welcher Elektromotor der Richtige für
uns ist und durch welchen wir unseren alten Dieselmotor
ersetzt können?
Verschiedene Parameter sind bei der Auswahl zu berücksichtigen,
aber bevor wir die Alternativen abwägen,
müssen wir uns überlegen, wie wir unser Boot
nutzen wollen und welche Art der Navigation wir üblicherweise
betreiben. Wir müssen bei dieser Bewertung
ehrlich sein, denn es ist nutzlos (und teuer), ein
für unsere Bedürfnisse überdimensioniertes System
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Per prima cosa ragioniamo su dove vogliamo navigare,
su dove si trova e si troverà in futuro la nostra
imbarcazione.
Un motore utilizzato in acqua dolce non sarà a contatto
con l’ambiente salino e questo lo proteggerà,
difficilmente dovrà contrastare alte onde e anche il
suo tempo di utilizzo continuativo risulterà minore
di quello che possiamo pensare per un utilizzo
in mare aperto, dove le eventuali traversate possono
mettere sotto stress il sistema e le alte onde o
i fronti metereologici avversi possono contrastare
buona parte della potenza del motore. Perciò: in acque
chiuse bastano meno kW di potenza e minore
autonomia delle batterie, in mare aperto bisogna
avere più kW, maggiore capienza delle batterie ed
eventualmente (in caso di traversate) un extended
range costituito da un generatore ausiliario in grado
di “biberonare” le batterie.
SCEGLIAMO IL TIPO DI MOTORE:
Questo indubbiamente dipende dalla struttura
della barca e dalla motorizzazione precedente. Se
montavamo un fuoribordo possiamo ancora optare
per questa soluzione prevedendo uno delle decine
di modelli che già sono in commercio da meno di 1 a
oltre 100 kW. Possiamo però anche cambiare sistema
e in questo caso la tecnologia elettrica ci viene
Überlegen wir uns zunächst wohin wir navigieren möchten,
wo sich unser Boot befindet und wo es in Zukunft zu
finden sein wird.
Ein Motor, der in Süßwasser verwendet wird, hat keinen
Kontakt mit salzhaltiger Umgebung, und dies schützt
ihn. In dieser Umgebung müssen kaum hohe Wellen abgewehrt
werden, und selbst seine ununterbrochene Nutzungsdauer
ist kürzer als die, die wir uns für den Einsatz
auf offener See vorstellen können: denn hier können
Überquerungen das System belasten und hohe Wellen
oder ungünstige Wetterbedingungen einen Großteil der
Motorleistung beeinträchtigen. Deshalb: in geschlossenen
Gewässern werden weniger kW an Leistung, sowie
weniger Autonomie der Batterien benötigt; auf hoher
See sind mehr kW, eine größere Kapazität der Batterien
und möglicherweise (im Falle von Überquerungen) eine
erweiterte Reichweite erforderlich; welche beispielsweise
durch einen Hilfsgenerator erreicht wird, der in der
Lage ist die Batterien „aufzufüllen“.
DIE WAHL DES MOTORTYPS:
Diese hängt zweifellos von der Struktur des Bootes und
von dem vorherigen Motor ab. Wenn wir zuvor einen
Außenborder hatten, können wir uns erneut für diese
Lösung entscheiden, indem wir eines aus Dutzenden
Modellen wählen, welche bereits auf dem Markt sind:
von weniger als 1 bis über 100 kW. Wir können das System
aber auch abändern, und dabei hilft uns die Elektroin
aiuto perché anche se montavamo un fuoribordo
adesso siamo in grado di sostituirlo montando un
Pod sotto l’imbarcazione senza la necessità di creare
un foro nello scafo per la linea d’asse. Il Pod è
semplicemente la parte inferiore di un fuoribordo
(vedi immagine) con un sistema di fissaggio sotto
lo scafo utilizzando un solo foro passante per i collegamenti
elettrici. In questo caso il motore è localizzato
all’interno del Pod sotto lo scafo, collegato
direttamente e senza snodi all’elica.
DECIDIAMO QUANTI KW DOVRÀ AVERE:
La potenza dipende dalla stazza dell’imbarcazione
e dai newton (la forza di spinta) che vogliamo avere
all’elica. Il tutto poi va calibrato al tipo di lavoro e
di navigazione che dovrà svolgere il nostro scafo. In
ogni caso sappiamo che l’efficienza “elettrica” che
raggiungerà la nostra elica sarà sempre maggiore (e
di molto) rispetto a un motore convenzionale e questo
ci consentirà di diminuire (e di molto) la potenza
necessaria per effettuare la stessa navigazione.
technik. Selbst wenn wir einen Außenborder montiert
haben, können wir ihn jetzt durch einen Pod unter dem
Boot ersetzen, ohne ein Loch im Rumpf für die Wellenleitung
schaffen zu müssen. Der Pod ist einfach der untere
Teil eines Außenborders (siehe Bild) mit einem Befestigungssystem
unter dem Rumpf mit einem einzigen
Loch, durch das die elektrischen Verbindungen hergestellt
werden. In diesem Fall befindet sich der Motor im
Inneren des Pods unter dem Rumpf und ist direkt und
ohne Gelenke mit dem Propeller verbunden.
NUN ZUR ENTSCHEIDUNG WIE VIELE
KW BENÖTIGT WERDEN:
Die Leistung hängt von der Tonnage des Bootes und den
Newton (der Schubkraft) ab, die wir am Propeller benötigen.
Alles muss dann an die Art der Navigation und an
die Arbeit abgestimmt werden, die unser Rumpf leisten
muss. Auf jeden Fall wissen wir, dass der „elektrische“
Wirkungsgrad, der unseren Propeller erreicht, immer
größer (und zwar um einiges größer) sein wird als jener
eines herkömmlichen Motors, und dies ermöglicht uns,
die Leistung, welche für die gleiche Navigation erforderlich
ist, zu reduzieren (und zwar erheblich).
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Polimeriche, etc.). Attualmente la maggioranza dei
produttori sta optando per le LifePo4, per resa, costi,
disponibilità e temperatura. Le nuove batterie
al Litio sono le più adatte alla motorizzazione di
una barca in quanto cedono rapidamente al motore
tutta l’intensità necessaria per il funzionamento,
consentono di essere scaricate al 100% della loro
capacità, possiedono il miglior (attualmente) rapporto
dimensioni/peso/durata. Detto questo sono
ancora molti produttori che consigliano le batterie
al gel di tipo Agm (o piombo puro) in quanto hanno
un costo notevolmente minore e resistono bene agli
sbandamenti non comportando fuoriuscita di acido.
Sono però di dimensioni molto maggiori e più
pesanti di quelle al Litio.
COME SI PUÒ AUMENTARE L’AUTONOMIA?
Un semplice rapporto matematico (kW motore assorbiti
: kW capacità batteria) ci consente di calcolare
il tempo di autonomia del nostro sistema. Ovviamente
la voce kW assorbiti varia al variare della
manetta del “gas”: se abbiamo la mano “pesante” e
spingiamo sull’acceleratore la curva del consumo
aumenta esponenzialmente e così la capacità delle
nostre batterie si riduce velocemente.
noch um einige mehr (Ni-Cd, Ni-Mh, Li-Ion, LiCoO2,
LifePo4, Polymere usw.). Derzeit entscheiden sich die
meisten Hersteller aufgrund des Ertrages, der Kosten,
der Verfügbarkeit und der Temperatur für LifePo4.
Diese neuen Lithium-Batterien eignen sich am besten
für die Motorisierung eines Bootes, da sie dem Motor
schnell die für den Betrieb erforderliche Kraft verleihen,
eine Entladung bei 100% ihrer Kapazität ermöglichen
und das beste (derzeitige) Größen- / Gewichts- /
Durabilitäts- Verhältnis aufweisen. Des Weiteren gibt
es immer noch viele Hersteller, die Agm- Gel-Batterien
(bzw. reines Blei) empfehlen, da diese wesentlich kostengünstiger
sind und den Schüben besser standhalten,
ohne dass Säure austritt. Andererseits sind sie jedoch
viel größer und schwerer als Lithium- Batterien.
WIE KANN DIE AUTONOMIE ERHÖHT WERDEN?
Ein einfaches mathematisches Verhältnis (vom Motor
geleistete Arbeit in kW: kW Batteriekapazität) ermöglicht
es uns, die Autonomie unseres Systems zu berechnen.
Offensichtlich ändert sich der Faktor der geleisteten
Arbeit, mit der Betätigung des Gashebels: Durch
eine „Bleihand“, steigt die Verbrauchskurve exponentiell
an und die Kapazität der Batterien verringert sich
schnell.
Di solito la potenza di un motore elettrico viene
espressa in libbre di spinta invece che di cavalli ma
ormai sono molti i produttori che utilizzano anche
l’equivalente in CV. A parità di potenza però generalmente
i motori elettrici non saranno in grado di
esprimere la stessa velocità massima. Hanno però
molti meno attriti e manutenzione non avendo ingranaggi,
giranti, circuiti di raffreddamento, lubrificanti
o candele che si sporcano.
RAGIONIAMO ADESSO SUL SERBATOIO:
LE BATTERIE
Sono il vero nodo del sistema, sia perchè abbiamo
diverse alternative sia perché sono la parte più costosa
dell’impianto. Senza una batteria di buona
qualità sarà molto difficile avere una autonomia
soddisfacente. Ci sono batterie per tutte le tasche e
per tutte le dimensioni. Siamo passati dalle vecchie
batterie al piombo alle nuove al litio e qui ce ne sono
diverse (Ni-Cd, Ni-Mh, Li-Ion, LiCo02, LifePo4,
Üblicherweise wird die Leistung eines Elektromotors
in Kraftpfund anstelle von Pferdestärken ausgedrückt,
aber mittlerweile gibt es viele Hersteller, die ein Äquivalent
in CV verwenden. Bei gleicher Leistung können
Elektromotoren jedoch im Allgemeinen nicht die gleiche
Höchstgeschwindigkeit erreichen. Sie haben viel
weniger Reibung und weniger Wartungen werden benötigt,
da sie keine Zahnräder, Laufräder, Kühlkreisläufe,
Schmiermittel oder Kerzen besitzen, die verschmutzen
können.
UND NUN ZUM TANK: DIE BATTERIEN
Hierbei sprechen wir vom eigentlichen Kern des Systems:
wir haben hier diverse Alternativen, und es handelt
sich um den teuersten Teil des Systems. Ohne eine
qualitativ hochwertige Batterie ist es schwierig, eine
zufriedenstellende Autonomie zu erreichen. Es gibt
Batterien in allen Größen und Dimensionen. Wir sind
bereits von den alten Blei-Säure-Batterien zu neuen
mit Lithiumbatterien übergegangen, aber hier gibt es
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Bisogna imparare ad ottimizzare andatura
e consumi, per ogni barca è
differente perché dipende da molti
fattori e la nostra voglia di correre
è solamente uno dei tanti. Detto
questo per aumentare la nostra
autonomia possiamo prevedere di
montare più batterie in cascata o collegare una sorgente
energetica esterna come i pannelli solari o un
generatore: eolico, a gas o a benzina/diesel. Per quanto
riguarda i pannelli solari hanno moduli di circa
1 mq e forniscono da 250/350 watt a pannello. Poco
per il nostro scopo. Lo stesso per il generatore eolico
posizionato sulla poppa della nostra barca, genera la
stessa corrente ma è insufficiente per qualsiasi andatura.
Molto meglio il generatore a idrocarburi, questo
“extender range” è la soluzione primaria scelta anche
dai costruttori che spesso ne prevedono uno in sala
macchine, sia per le soluzioni “pure” solo a motori
elettrici, sia per le soluzioni “hybrid” che mantengono
anche i vecchi motori diesel/benzina.
Devo puntualizzare che la soluzione elettrica non è
però ideale per tutti. Il sistema è silenzioso, pulito,
non puzza, non ha bisogno di manutenzione e ha
un’efficienza molto elevata ma non va bene per tutti.
E non è solo una questione di bilancia costi/benefici.
Intanto gli spazi: se per risparmiare si vogliono
utilizzare le batterie al piombo, meno efficienti, più
pesanti ma riciclabili, disponibili dappertutto, ne
servono veramente tante per raggiungere una capacità
decente utilizzando un motore che vada ad
esempio a 96v. Il motore elettrico funziona bene per
chi ha una “mano delicata”, chi è abituato a spingere
sull’acceleratore farà molta fatica ad adattarsi perché
sarà perennemente in “riserva”. Questo perché la
curva dei consumi si impenna esponenzialmente alla
richiesta del motore e il consumo non è proporzionale.
Lo stesso impianto che girando al minimo può
navigare per diverse ore, può esaurire la batteria in
pochi minuti girando al suo massimo. Non è solo un
cambio di metodo, è anche un cambio di cultura. Per
questo lo sviluppo dei motori elettrici potrà decollare
solo successivamente a quello delle automobili. La
gente dovrà prima abituarsi a guidare le auto elettriche
(capire tutti i limiti che comportano) e poi traslare
questa abitudine in mare. Non sarà complicato ma
sarà necessario.
Ziel ist es, die Geschwindigkeit und den
Verbrauch zu optimieren. Dies ist für
jedes Boot individuell, weil viele Faktoren
mit einfließen und unser Wunsch
schnell zu fahren ist nur einer von vielen.
Um die Autonomie zu erhöhen,
können wir mehrere Batterien in Serie
schalten oder zu einer externen Energiequelle wie beispielsweise
zu Solarzellen greifen, oder auch einen Generator
anschließen: Wind, Gas oder Benzin / Diesel. Die
Solarzellen haben Module von etwa 1 Quadratmeter und
liefern dabei 250/350 Watt pro Modul. Dies ist zu wenig
für unsere Bedürfnisse. Das Gleiche gilt für die Windturbine
am Heck unseres Bootes, die den gleichen Strom
erzeugt, aber jedoch für keine Art der Fortbewegung mit
dem Boot ausreicht. Der Kohlenwasserstoff- betriebene
Generator funktioniert in diesem Sinne viel besser,
diese „Extender range“ ist die primäre Lösung, die auch
von Herstellern gewählt wird: häufig wird ein solcher
im Motorraum bereitgestellt, sowohl als „reine“ Lösung
für Elektromotoren, wie auch als „Hybrid“ -Lösung in
Booten welche zudem auch den alten Diesel- oder Benzinmotor
beibehalten. An diesem Punkt muss darauf
hinweisen werden, dass Elektrizität in diesem Sinne
nicht immer die ideale Lösung darstellt. Das System ist
leise, sauber, riecht nicht, benötigt keine Wartung und
hat einen sehr hohen Wirkungsgrad, ist aber nicht für
jedermann geeignet. Dabei geht es nicht nur um das Kosten-Nutzen-Verhältnis.
Wenn Sie Blei-Säure-Batterien
verwenden möchten, um Geld zu sparen – diese sind wenig
effizient, schwerer, dafür recycelbar und überall verfügbar
- brauchen Sie wirklich viel, um eine anständige
Motor- Kapazität zu erreichen, wie beispielsweise 96 V.
So ein Elektromotor funktioniert gut für diejenigen, die
eine „zarte Hand“ haben, für alle anderen hingegen, die
es gewohnt sind den Gashebel kräftig zu betätigen, wird
es schwierig sein sich umzugewöhnen, da es einem immer
so vorkommen wird, als würde man auf „Reserve“
fahren. Das liegt daran, dass die Verbrauchskurve exponentiell
zur Motoranforderung ansteigt und der Verbrauch
nicht direkt proportional ist. Dasselbe System,
welches im Leerlauf mehrere Stunden laufen kann, kann
auf dem Maximum seinen Akku in nur wenigen Minuten
komplett entladen. Es handelt sich nicht nur um eine
Änderung der Methodik, sondern um eine Änderung
der Kultur. Aus diesem Grund wird die Entwicklung der
Elektromotoren erst später beginnen als jene der Autos.
Die Menschheit muss sich zuerst an das Fahren von Elektroautos
gewöhnen, und an alle damit verbundenen Einschränkungen,
und diese Gewohnheiten dann auf das
Meer übertragen. Dies wird zwar nicht kompliziert sein,
aber durchaus notwendig.
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ACTIVESOL

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IL FOTOVOLTAICO
INVISIBILE ARRIVA
DALLA POLONIA
Parliamoci chiaro, i pannelli solari
normalmente sono brutti,
proprio per la loro produzione
standardizzata siamo abituati a vederli
posizionati nel loro contenitore
rettangolare con le celle a vista.
La tecnologia fotovoltaica ha ormai
compiuto 50 anni ed essendo abbastanza elementare
nella sua parte visibile: struttura portante, celle,
pannello, la bellezza esteriore è stata sacrificata
alla praticità. Per utilizzare al massimo la superficie
i contenitori sono di forma regolare con celle
adiacenti. Ormai ci siamo abituati e sappiamo che
se ne abbiamo bisogno dobbiamo comprarli così.
Finora!
DAS UNSICHTBARE
PHOTOVOLTAIK
KOMMT AUS
POLEN
Seien wir ehrlich: Solarzellen sind üblicherweise
hässlich, denn aufgrund
ihrer standardisierten Produktion
sind wir es gewohnt, dass sie auf einer
rechteckigen Basis mit freiliegenden
Zellen platziert werden. Die Photovoltaik-Technologie
ist nun 50 Jahre
alt und in ihrem Aufbau, was die sichtbaren Teile angeht,
ist ziemlich elementar: Trägerstruktur, Zellen,
Kollektor: die äußere Schönheit wurde der Praktikabilität
geopfert. Um eine Oberfläche optimal zu nutzen,
weist die Basisstruktur eine regelmäßige Form
auf, damit Zellen angrenzend auf einer Fläche montiert
werden können. Inzwischen haben wir uns daran
gewöhnt und wissen, dass wenn wir sie brauchen,
so kaufen müssen.
Das war einmal!
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Viviamo in un mondo dove l’immagine è fondamentale
e dove la bellezza estetica diventa il vero
valore aggiunto di qualsiasi nuovo prodotto tecnologico.
Ragionando in questo contesto è ovvio che
anche quando parliamo di barche per la competitività
di un prodotto a parità di qualità, la bellezza
è l’arma vincente. Se poi questi prodotti diventano
anche personalizzabili ecco che la concorrenza viene
spiazzata. E’ quello che è successo con i prodotti
della ditta polacca ActiveSol (www.activesol.energy),
hanno modificato il senso estetico dei pannelli
solari.
Siamo stati a Varsavia, nella loro fabbrica di produzione,
situata nell’area in cui in passato si trovava
uno stabilimento della Fiat in zona industriale dove
abbiamo potuto toccare con mano questa nuova tecnologia.
Pannelli solari modulari, pieghevoli, calpestabili
e personalizzabili. Quattro caratteristiche
che rendono i prodotti della ActiveSol adattabili
a qualsiasi spazio disponibile sulle imbarcazioni
ma soprattutto completamente mimetizzabili. Si
possono stampare con qualsiasi decorazione: farli
sembrare finto teak, nasconderli col colore dell’imbarcazione,
integrarli in una qualsiasi struttura
rendendoli un’appendice. Nessun problema!
La personalizzazione di questi pannelli non ha limiti
e la qualità di stampa nemmeno. Come funziona
ce lo spiega Federico Brunelli, Sales Manager
dell’ActiveSol a Varsavia:
“
L’azienda è nata 15 anni fa ma è
solo dal 2010 che ci occupiamo di fotovoltaico. Originariamente
producevamo CD e quando questo prodotto
ha sofferto per la crescita esponenziale della
musica online, ci siamo spostati sul mercato solare. I
produttori delle apparecchiature che avevamo disponibili
erano gli stessi ed è venuto naturale dirottare
una parte della produzione verso questo settore”.
Lo sviluppo vi ha portato dal pannello rigido a
quello flessibile:
“
E’ stata una normale conseguenza
dello sviluppo delle celle, in realtà i nostri pannelli
sono semi flessibili, perché non si arrotolano, ma riescono
a mantenere un buon rapporto di assorbimento
energetico riducendo notevolmente l’ingombro, e
li utilizziamo sia per la mobilità terrestre che per la
nautica”.
Die Individualisierung dieser Kollektoren kennt keine
Grenzen, und auch die Qualität des Druckes nicht.
Federico Brunelli, Verkaufsleiter von Active Sol in
Warschau, erklärt, wie es funktioniert:
“
Das Unternehmen wurde vor 15 Jahren
gegründet, aber erst seit 2010 beschäftigen wir uns
mit Photovoltaik. Wir haben ursprünglich CDs produziert
und als dieses Produkt unter dem exponentiellen Wachstum
der Online-Musik litt, sind wir in den Solarmarkt gewechselt.
Die Hersteller der der von uns zur Verfügung gestellten
Geräte waren die gleichen, und es lag nahe, einen
Teil der Produktion auf diesen Sektor zu verlagern”.
Die Entwicklung hat Sie von der starren zur flexiblen
Platte geführt:
“
Es war eine normale Folge der Entwicklung
dieser Zellen. In Wirklichkeit sind unsere Panels
semi-flexibel, weil sie sich zwar nicht zusammenrollen
lassen, aber bei einer Reduktion des benötigten
Platzes ein gutes Verhältnis der Energieaufnahme beibehalten.
Wir verwenden Sie sowohl für die Landmobilität
als auch für die Bootfahrt“.
Wir leben in einer Welt, in der das Image von
grundlegender Bedeutung ist und die ästhetische
Schönheit zum wahren Wert eines jeden neuen
technologischen Produkts wird. In diesem Zusammenhang
liegt es auf der Hand, dass auch wenn
wir von Booten sprechen, bei gleicher Qualität des
Produktes, die Schönheit jene Waffe ist, die siegt.
Wenn diese Produkte dann auch noch anpassbar
werden, dann wird die Konkurrenz verdrängt.
Genau dies geschah mit den Produkten der polnischen
Firma ActiveSol (www.activesol.energy),
welche die Ästhetik von Sonnenkollektoren
grundlegend veränderte. Wir sind nach Warschau,
zu dem Sitz der Produktionsfabrik gefahren, einer
alten Fiat-Fabrik im Industriegebiet. Dort konnten
wir diese neue Technologie selbst erleben. Modulare,
klappbare, begehbare und anpassbare Solarmodule.
Vier Eigenschaften, die die ActiveSol-Produkte
an jeden auf Booten verfügbaren Raum
anpassbar machen, vor allem aber vollständig verstecken.
Sie können mit jeder erdenklichen Dekoration
bedruckt werden: Lassen Sie sie wie künstliches
Teakholz aussehen, verstecken Sie sie unter
der Farbe des Bootes oder integrieren Sie sie in
eine beliebige Struktur. All das ist kein Problem!
THE SALES
MANAGER
FEDERICO
BRUNELLI
Come vengono prodotti?
“
Il cliente ci fornisce il disegno
DWG dello spazio che vorrebbe coprire con il pannello
e su questo esempio noi creiamo il pannello
completo. Le celle sono singole e vengono posizionate
all’interno dello spazio previsto. In questo modo
possiamo ottimizzare il loro numero modificando le
posizioni all’interno e riducendo al minimo gli spazi
vuoti”.
L’estetica perciò è il vostro valore aggiunto?
“
Sicuramente, alla fine abbiamo
visto che la cosa più importante per il cliente è il
design, l’estetica finale. Proprio perché la caratteristica
saliente dei nostri pannelli è la grafica, ed è
quello che ci caratterizza, diventa meno importante
se il pannello alla fine gestisce qualche volt in più o
in meno, ovviamente una volta raggiunto il target di
energia richiesto”.
Wie werden sie hergestellt?
“
Der Kunde stellt uns die Schablone
zur Verfügung, eine Art Untergrund aus einem halbstarrem
Material wie zum Beispiel Pappe. Die Maße der
Fläche, welche mit dem Panel abgedeckt werden sollen,
sind angegeben und an diesem Beispiel erstellen wir das
komplette Panel. Es handelt sich um einzelne Zellen, die
innerhalb des von der Vorlage vorgesehenen Bereichs
positioniert werden können. Auf diese Weise können
wir ihre Anzahl optimieren, indem wir die Positionen so
wählen, dass Leerstellen minimiert werden“.
Ästhetik ist daher Ihr Mehrwert:
“
Mit Sicherheit, wir haben gesehen,
dass das Design und die endgültige Ästhetik letztendlich
das Wichtigste für den Kunden sind. Gerade weil
das herausragende Merkmal unserer Panels die Optik
ist und uns diese auszeichnet, ist es nur zweitrangig,
wenn die Solarzelle am Ende ein paar Volt mehr oder
weniger verwendet, natürlich nur sobald das benötigte
Energieziel erreicht ist“.
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THE
PRODUCTION
MANAGER
JAN
TARŁOWSKI
“
No, per la parte grafica abbiamo
una partnership con la ILOOX TECHNOLOGIES di
Torino, sono molto bravi e professionali e abbiamo
una convenzione con loro per tutta la nostra parte
estetica che poi integriamo qui. Possiamo ricoprire i
nostri pannelli con qualsiasi tipo di immagine, anche
renderli quasi invisibili replicando i colori della
struttura della barca”.
Per i prezzi ritornamo da Federico Brunelli:
“
Nein, für den grafischen Teil haben
wir eine Partnerschaft mit ILOOX aus Turin. Sie sind
qualitativ sehr gut und arbeiten professionell und wir
haben eine Vereinbarung mit ihnen für den ästhetischen
Teil all unserer Produktionen, die wir dann hier integrieren.
Wir können unsere Solarzellen mit jeder Art von
Bild abdecken und sie sogar fast unsichtbar machen, indem
wir die Farben der Bootsstruktur nachbilden”.
Für die Preise kehren wir zu Federico Brunelli zurück:
Per il calcolo della potenza parliamo invece con
l’ingegnere Jan Tarłowski, Production Manager::
“
Si parte dal calcolo del fabbisogno
energetico e dal potenziale dello spazio a disposizione.
Su questi due parametri lavoriamo per calcolare
quante celle abbiamo bisogno. Una volta noto questo
numero studiamo il posizionamento nella superficie.
Possiamo anche mantenere degli spazi vuoti una volta
raggiunta la potenza necessaria”.
E’ una produzione industriale ma anche artigianale:
“
Esatto, per alcune operazioni vengono
utilizzate le macchine ma il lavoro umano resta
sempre fondamentale per collegare le varie operazioni
e per testare tutti i prodotti in uscita, abbiamo
una decina di persone fra ingegneri e operai addetti
alla produzione”.
Qui vediamo la produzione ma non la parte della
stampa sulla superficie, avete un altro stabilimento?
Für die Berechnung der Leistung sprechen wir hingegen
mit dem Ingenieur Jan Tarłowski, Produktionsleiter:
“
Ausgangspunkt ist die Berechnung
des Energiebedarfs und des potentiell verfügbaren Platzes.
An diesen beiden Parametern müssen wir arbeiten,
um ausfindig zu machen, wie viele Zellen benötigt werden.
Sobald diese Zahl bekannt ist, arbeiten wir an deren
Positionierung auf der Oberfläche. Wir können auch
Stellen frei lassen, sobald die erforderliche Leistung erreicht
ist”.
Es handelt sich um eine industrielle Produktion, aber
es wird auch handwerklich gearbeitet:
“
Das ist richtig, für einige Arbeitsschritte
werden Maschinen verwendet, aber letztendlich
ist die menschliche Arbeit immer von grundlegender
Bedeutung, um verschiedene Produktionsschritte zu
verbinden und um alle Produkte auf ihre Leistung zu
teste. Wir haben ein Dutzend an Leuten zwischen Ingenieuren
und Arbeitern, die sich in der Produktion abwechseln“.
Wir haben hier zwar die Produktion gesehen, aber
nicht den Teil des Drucks auf die Oberflächen. Haben
Sie hierfür eine andere Fabrik?
“
Abbiamo diverse linee e diversi
formati, sia mono che policristallini, la grandezza
determina il numero delle celle e della potenza in
Watt del pannello (da 36 Wp fino a 150) e questa il
prezzo. Per la linea Standard Flexible neutra i prezzi
partono da 100 euro, per la linea Flexible Aesthetics
(chiamata ACTIVESOL EXPERIENCE), quella personalizzabile
nella stampa, il costo va dai 310 ai 700
euro a seconda del formato, mentre nella linea Custom
Flexible, quella personalizzabile sia nella forma
che nella stampa i prezzi vanno dai 450 ai 1050
euro/mq a seconda della tipologia di cella fotovoltaica
utilizzata e della complessità del progetto”.
“
Wir haben verschiedene Linien und
verschiedene Formate, sowohl mono- als auch polykristallin.
Die Größe bestimmt die Anzahl der Zellen und die
Leistung in Watt des Panels (von 36 Wp bis 150 Wp), und
daraus ergibt sich der Preis. Für die neutrale Standard
Flexible Linie beginnen die Preise bei 100 Euro. Für die
im Druck anpassbare Linie Flexible Aesthetics (ACTI-
VESOL EXPERIENCE) liegen die Kosten je nach Format
zwischen 310 und 700 Euro. In der Custom Flexible Linie,
die sowohl in Form als auch Druck individuell gestaltet
werden kann, liegen die Preise je nach Typ der verwendeten
Photovoltaikzelle und Komplexität des Projekts
zwischen 450 und 1050 Euro/qm“.
Editor
Renato Brianti
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NEXT EVENTS
BOAT SHOW
FORT LAUDERDALE
BOAT SHOW
LODZ
METS
AMSTERDAM
SALON NAUTIQUE
PARIS
BOOT
DÜSSELDORF
BATMASSAN
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SEATEC
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BOAT SHOW
GHENT
BOAT HOLLAND
LEEUWARDEN
BOAT SHOW
HELSINKI
BOAT SHOW
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BOAT SHOW
ZAGREB
Mets
Amsterdam
19.11 - 21.11

03 - 2019
CANDELA
LA BARCA ELETTRICA VOLANTE SUI FOILING
CANDELA
DAS ELEKTRISCHE TRAGFLÄCHENBOOT
L’abbinamento del sistema foiling
alla trazione elettrica era una garanzia
di successo. Lo sapeva benissimo
lo svedese Gustav Hasselskog,
che nel 2014 ha fondato Candela.
C’è molto scetticismo sull’utilizzo
della propulsione elettrica in sostituzione dei motori
molto performanti. Le barche elettriche non
sono viste come una valida alternativa alle barche
a motore a combustione con molti Cv, i modelli
esistenti sono lenti o hanno una gamma molto limitata.
Da questa considerazione è nato lo studio
del team di Candela Boat AB per cercare soluzioni
in grado di sviluppare barche elettriche anche veloci.
Si è creato così un team, composto da esperti
nei rispettivi settori con background non soltanto
marini come: ingegneria dei compositi strutturali,
elettronica di controllo di volo, idrodinamica, trasmissione
e idraulica, modellistica e algoritmi.
Die Kombination aus Tragflügeln
und elektrischer Traktion war eine
Erfolgsgarantie. Dies wusste der
Schwede Gustav Hasselskog, der
Candela 2014 gründete, sehr genau.
Die Skepsis gegenüber dem
Einsatz von Elektroantrieben als
Ersatz für Hochleistungsmotoren ist groß. Elektroboote
werden nicht als gültige Alternative zu Verbrennungsmotorbooten
mit vielen PS angesehen. Bestehende
Modelle sind langsam oder haben eine sehr
begrenzte Reichweite. Aus dieser Überlegung entstand
die Studie des Teams von Candela Boat AB, um Lösungen
zu finden, die in der Lage sind, schnelle elektrische
Boote zu entwickeln. Es entstand ein Team, das sich aus
Experten ihrer jeweiligen Fachgebiete zusammensetzt,
nicht nur im Schifffahrtsbereich, wie z.B. Strukturverbundtechnik,
Flugsteuerelektronik Hydrodynamik,
Getriebe und Hydraulik, Modellierung und Algorithmen.
Fonte - Quelle
https://www.candelaspeedboat.com
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03 - 2019
03 - 2019
(foil) aumenta o facendola ammarare se il peso dello
scafo diventa preponderante. Agendo sull’angolo
del foil e modificando il suo flusso d’acqua si
possono compensare questi cambiamenti mantenendo
la barca in volo.
Queste sono le caratteristiche della vela sommersa
nella sua parte più bassa (orizzontale) ma anche
quella che esce dall’acqua ovvero quella verticale
(strut) ha un suo scopo. Funzionando come una
qualsiasi deriva di una barca a vela, produce una
forza laterale (spinta sopravento) opposta e identica
a quella prodotta dalle vele (spinta sottovento
consentendo di utilizzare lo scarroccio per gestire
l’equilibrio della barca. Nelle barche a motore il
procedimento è un po’ diverso perché non essendoci
le vele non esiste (o quasi) la spinta laterale che
genera un’inclinazione del foil. il motore che spinge
da poppa mantiene sempre i foil orizzontali e la
barca risulta sempre in equilibrio e stabile. Tolta la
variabile vento saranno solo l’accelerazione e la decelerazione
a decidere se e quanto la barca sta fuori
dall’acqua.
Zustand des Bootes, indem sie es aus dem Wasser drücken,
sobald der Schub des Flügels (der Folie) zunimmt,
oder lässt es absinken, wenn das Gewicht des Rumpfes
überwiegen solle. Wen man auf den Winkel der Folie
einwirkt und ihren Wasserdurchfluss ändert, kann
man diese Veränderungen ausgleichen indem man
das Boot im Flug hält. Das sind die Eigenschaften des
getauchten Segels in seinem unteren Teil (horizontal).
Aber auch jenes welches aus dem Wasser reicht, beziehungsweise
das vertikale (Strebe) hat seinen Zweck.
Wie jede andere Bewegung eines Segelbootes erzeugt es
eine Seitenkraft (Luv-Schub), die derjenigen der Segel
entspricht (Lee-Schub), mit dem Sie den Vorwindschub
nutzen können, um die Balance des Bootes zu halten.
Bei Motorbooten ist das Verfahren etwas anders. Da es
keine Segel gibt, gibt es (fast) keinen Seitenschub, der
eine Neigung der Folie erzeugt. Der Motor, der vom
Heck her drückt, hält die Folien immer horizontal und
das Boot erscheint immer im Gleichgewicht und stabil.
Sobald die Windvariable entfernt ist, entscheidet nur
noch die Beschleunigung und die Verzögerung, ob und
wie viel das Boot außerhalb des Wassers ist.
L’obiettivo era creare un prototipo elettrico in
grado di percorrere oltre 50 miglia nautiche a 25
nodi. Obiettivo raggiunto nel 2016 con la creazione
di Candela Seven mediante l’utilizzo di aliscafi
che dimezzano l’attrito rispetto ad una barca planante,
un sistema di controllo avanzato che mantiene
stabile la barca durante la navigazione fuori
dall’acqua e con una struttura in compositi di carbonio
che ne riduce notevolmente il peso. La barca
è in grado di non sbattere anche con onde moderate
e senza produrre scie. Ma come funziona in
realtà il foiling e perché la barca si alza? Scoperta
casualmente durante la progettazione della barca
di Coppa America del team neozelandese, questa
tecnologia utilizza la forza di spinta idrodinamica.
La struttura, fatta a forma di L mezza sommersa, è
composta da una parte verticale (strut) e una orizzontale
(foil). La spinta verso l’alto è generata dai
lift. Quando una barca è in volo la forza verticale
prodotta dall’ala sommersa è esattamente uguale al
peso della barca ma di verso opposto. Ogni perturbazione
che modifica questo equilibrio di bilanciamento
ovvero onde, raffiche di vento, accelerazioni
o decelerazioni modificherà lo stato della barca
spingendola fuori dall’acqua se la spinta dell’ala
Ziel war es einen elektrischen Prototyp zu entwickeln,
der mehr als 50 Seemeilen bei 25 Knoten zurücklegen
kann. Das Ziel wird 2016 mit der Gründung von Candela
Seven durch den Einsatz von Tragflügelbooten
erreicht, die die Reibung im Vergleich zu einem Segelboot
halbieren, einem fortschrittlichen Steuersystem,
das das Boot während des Auslaufens aus dem Wasser
stabil hält, und einer Carbon-Verbundstruktur, die das
Gewicht deutlich reduziert. Das Boot kann auch bei
mäßigen Wellen und ohne Kondensstreifen nicht abstürzen.
Aber wie funktioniert das „foiling“ eigentlich
und warum hebt das Boot während der Fahrt ab?
Diese Technologie wurde zufällig bei der Konstruktion
der Boote für den America`s Cup von einem neuseeländischen
Team entdeckt. Diese Technologie nutzt die
Kraft des hydrodynamischen Schubs. Die Struktur, die
in Form einer L-förmigen getauchten Hälfte ausgeführt
ist, besteht aus einem vertikalen Teil (Strebe) und einem
horizontalen Teil (Folie). Der Auftrieb wird durch
sogenannte lifts erzeugt. Wenn sich ein Boot im Flug
befindet, ist die vertikale Kraft, die der untergetauchte
Flügel erzeugt, genau gleich dem Gewicht des Bootes,
aber in entgegengesetzter Richtung. Jede Störung, die
dieses Geleichgewicht verändert, wie Wellen, Böen, Beschleunigungen
oder Verzögerungen, verändern den
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Tornando alla nostra imbarcazione,
ritenuta dai produttori la barca più
avanzata al mondo, Candela misura
7,7 mt per un peso di 1300 kg.
Può raggiungere i 30 kN mantenendo
una velocità di crociera intorno
ai 20 kN e “decollando” dopo
i 17. Una volta superati i 17 nodi infatti la barca si
solleva sui fouling garantendo una crociera completamente
diversa. Alle consuete caratteristiche
dei motori elettrici, silenziosità e pulizia, unisce
la minima intersezione alle onde portando dolcezza
della navigazione a livelli incredibili. L’altezza
sull’acqua elimina gli attriti e un sistema automatico
controlla il rollio e il beccheggio che potremmo
incontrare mediante una modifica della posizione
delle ali sommerse. I “decolli e gli atterraggi” sono
completamente automatizzati e sotto il controllo
dello schermo multi-touch da 12 pollici integrato
sul cruscotto. La presa domestica standard a 230
volt garantisce la ricarica completa in 12 ore. La
barca risulta sempre connessa al cloud tramite la
rete 4G e una App dedicata consente di verificare lo
stato di carica e la geoposizione. Quest’ultima è collegata
ad un sistema Sms per avviso in caso di furto
con blocco del motore. Gli studi aeronautici del
team di sviluppo hanno consentito di creare una
imbarcazione estremamente leggera nonostante
una notevole integrità in caso d’impatto. Tutta la
barca è in fibra di carbonio con integrazioni estetiche
di teak. Il prezzo si aggira sui 245.000 euro (Iva
esclusa). Ma vediamo tecnicamente i processi innovativi
di questa imbarcazione: gli aliscafi completamente
sommersi garantiscono una riduzione del
50% del consumo di energia e consentono una crociera
costante senza battere sulle onde creando un
minimo accumulo di scia; un meccanismo di retrazione
risolve i problemi delle acque poco profonde.
Le lamine anteriori sono ritratte verticalmente e
protette da un gradino nello scafo mentre la lamina
di poppa si ritrae attraverso un doppio movimento
rotatorio protetta dalla piattaforma dello scafo. Il
controller di volo cattura i movimenti dell’imbarcazione
grazie a 7 sensori e mediante un’algoritmo
di comunicazione dati a matricegestisce i vari stadi
di posizione, rotazione e accelerazione attorno allo
stato dell’asse dello scafo. Questo serve per correggere
l’instabilità che si può creare in fase di volo. I
materiali ultraleggeri dello scafo vengono utilizzati
per compensare il peso della batteria e per ridurre
la potenza necessaria.
Zurück zu unserem Boot, das von den
Herstellern als das fortschrittlichste
Boote der Welt angesehen wird. Die
Candela misst 7,7 Meter bei einem
Gewicht von 1300 kg. Sie kann bis zu
30kN erreichen, wobei sie eine Reisegeschwindigkeit
von etwa 20 kN beibehält
und nach 17 Knoten „abhebt“. Sobald die 17 Knoten
überschritten sind, begibt sich das Boot tatsächlich
auf das Fouling und garantiert damit ein ganz anderes
Fahrgefühl. Zu den üblichen Eigenschaften von Elektromotoren
wie Ruhe und Sauberkeit, kombiniert es
die minimale Kreuzung mit den Wellen und bringt die
sanfte Navigation auf ein unglaubliches Niveau. Die
Höhe auf dem Wasser verhindert Reibung und ein automatisches
System steuert die Drehung und Neigung, die
wir durch die Änderung der Position der untergetauchten
Flügel erfahren können. „Start und Landung“ sind
vollautomatisch und werden über den im Dashboard
integrierten 12-Zoll-Multi-Touchscreen gesteuert. Die
standardmäßige 230-Volt-Steckdose garantiert eine
vollständige Ladung in 12 Stunden. Das Boot ist immer
über das 4G-Netzwerk mit der Cloud verbunden und
mit einer speziellen App können Sie den Ladezustand
und die Geoposition überprüfen. Letzteres ist an ein
SMS-System zur Warnung bei Diebstahl mit Motorschloss
angeschlossen. Die aeronautischen Studien des
Entwicklungsteams haben es ermöglicht, trotz einer
bemerkenswerten Integrität im Falle eines Aufpralls
ein sehr leichtes Boot zu bauen. Das ganze Boot ist aus
Kohlefaser mit ästhetischer Integration von Teakholz
gefertigt. Der Preis liegt bei rund 245.000 Euro (ohne
Mehrwertsteuer). Aber lassen Sie uns einen Blick auf die
innovativen Prozesse dieses Bootes werfen: Die vollständig
unter Wasser stehenden Tragflügelboote garantieren
eine 50%ige Reduzierung des Energieverbrauchs und
ermöglichen eine konstante Fahrt ohne Wellen zu schlagen,
wodurch eine minimale Kielwasseransammlung
entsteht; ein Einziehmechanismus löst die Probleme
des flachen Wassers. Die Frontplatten werden vertikal
eingefahren und durch eine Stufe im Rumpf geschützt,
während die Heckplatte durch eine doppelte Drehbewegung
eingefahren wird, die durch die Rumpfplattform
geschützt ist. Der Fluglotse erfasst die Bewegungen des
Bootes mit 7 Sensoren und verwaltet durch einen Algorithmus
der Datenkommunikation zur Matrix die
verschiedenen Phasen der Position, Drehung und Beschleunigung
um den Zustand der Achse des Rumpfes.
Dies dient der Korrektur der Instabilität, die in der Flugphase
entstehen kann. Ultra-leichte Rumpfmaterialien
werden verwendet, um das Gewicht der Batterie auszugleichen
und den Energiebedarf zu reduzieren.
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ELUX MARINE
IN ELETTRICO SUL MISSISSIPPI
IN ELEKTRISCH AUF DEM MISSISSIPPI
Società americana fondata nel 2018 da
Howart Root e Bart Jones. Negli anni
‘90 Bart, che già creava imbarcazioni
a motore nel suo negozio a Mayer
in Minnesota, ne vendette una al suo
futuro socio. Un cabinato che fu portato
lungo il fiume Mississippi sul
lago Minnetonka.
Questo fu l’inizio di un’amicizia che pian piano
portò a produrre dei Go-float, dei lettini prendisole
elettrici ancora in produzione. Fu quello però l’inizio
di un percorso destinato a durare fino ai giorni
nostri. Grazie allo sviluppo delle batterie al litio
degli anni 2000 Bart è stato in grado di progettare
una barca elettrica montata su una struttura a pontone
nascosta sotto la carena.
Amerikanisches Unternehmen, das
2018 von Howart Root und Bart Jones
gegründet wurde. In den 90er
Jahren verkaufte Bart, der bereits
Motorboote in seiner Werkstatt in
Mayer, Minnesota, herstellte, eines
an seinen zukünftigen Partner.
Ein Kabinenkreuzer, der entlang des Mississippi River
zum Lake Minnetonka gebracht wurde. Dies war der
Beginn einer Freundschaft, die allmählich zur Produktion
von Go-Floats führte, elektrischen Sonnenbänken,
die noch in der Produktion sind. Aber das war der Beginn
einer Reise, die bis heute andauern sollte. Dank
der Entwicklung von Lithium-Batterien in den 2000er
Jahren konnte Bart ein Elektroboot entwerfen, das auf
einer unter dem Rumpf verborgenen Pontonstruktur
montiert war.
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Era questo il suo obiettivo, utilizzare quel tipo pratico
di carena ma rendendolo anche elegante e di
lusso.
Nel 2017 Howart Root decise di appesantire la sua
amicizia con Bart investendo anche i suoi capitali,
ricavati dalla vendita della sua azienda di dispositivi
medici con sede a Maple Grove per 1 miliardo
di $. Nasce così Elux Marine e il primo prodotto
chiamato come l’azienda e realizzato inizialmente
in poche unità.
Il costo del modello base, un 24 piedi in Vtr, è di
75.000 $ ma è destinato a variare nel corso del 2020
perché verranno previste personalizzazioni e miglioramenti
tecnici.
Come specifica Root: “La nostra barca è progettata
Dies war sein Ziel, diesen praktischen Rumpftyp zu
verwenden, ihn aber auch elegant und luxuriös zu
gestalten. Im Jahr 2017 beschloss Howart Root, seine
Freundschaft mit Bart noch intensiver zu gestalten,
indem er sein Kapital investierte, das aus dem
Verkauf seines in Maple Grove ansässigen Medizintechnikunternehmens
für 1 Milliarde Dollar kam. So
wurde Elux Marine geboren und das erste Produkt,
das den Namen des Unternehmens erhielt und zunächst
in wenigen Einheiten hergestellt wurde. Die
Kosten für das Basismodell, ein 24-Fuß-Vtr., betragen
$75.000, werden aber voraussichtlich im Laufe
des Jahres 2020 variieren, da Anpassungen und
technische Verbesserungen vorgenommen werden.
Wie Root ausführt: „Unser Boot ist für dreistündige
per crociere di tre ore sotto al sole, e non per navigare
in mare aperto. Utilizza un motore elettrico a
72 volt e 420 ampere con batterie al lithio. Con la
configurazione base può raggiungere i 14 nodi. Si
può caricare alle prese di corrente standard e avrà
bisogno di 12 ore per completare la ricarica.
E’ disponibile un sistema di ricarica intelligente
per assicurarsi che la batteria non si sovraccarichi
causando danni a lungo termine”. Il Minnesota è
considerato una delle migliori location per la navigazione
in barca, qui il mercato nautico è fiorente,
nel 2017 sono stati 807 milioni di $ gli investimenti
in barche con un aumento del 12% rispetto all’anno
precedente.
Kreuzfahrten in der Sonne ausgelegt und nicht zum
Segeln auf offener See. Es verwendet einen 72 Volt,
420 Ampere Elektromotor mit Lithium-Batterien.
In der Mit der Grundkonfiguration können 14 Knoten
erreicht werden. Es kann an Standard-Steckdosen
aufgeladen werden und benötigt 12 Stunden,
um den Ladevorgang abzuschließen. Damit der
Akku nicht überladen wird und langfristige Schäden
verursacht, steht ein intelligentes Ladesystem
zur Verfügung. Minnesota gilt als einer der besten
Standorte für die Bootsfahrt, hier blüht der Bootsmarkt.
Im Jahr 2017 wurden 807 Mio. USD in Boote
investiert, das entspricht einem Anstieg von 12%
gegenüber dem Vorjahr.
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Nel cuore del delta del Po...
Questi alcuni dati tecnici dell’imbarcazione:
lunghezza 24,5”,
peso 3.500 libbre/vuoto,
capacità: 12 passeggeri o 1.700 libbre,
motore brushless PMAC raffreddato ad acqua,
impermeabilità IP67,
RPM: 2.500 max, 21 kW,
potenza calcolata 34 CV.
Per quanto riguarda le batterie sono al Lithio Li-N-
CM, tensione 72 volt, capacità 35 kW, tempo di ricarica
12 ore.
Dies sind einige der technische Daten des Bootes:
Länge 24,5”,
Gewicht 3.500 Pfund / Vakuum,
Kapazität: 12 Passagiere oder 1.700 Pfund,
wassergekühlter bürstenloser PMAC-Motor,
IP67 wasserdicht,
Drehzahl: 2.500 max, 21 kW,
berechnete Leistung 34 PS.
Die Batterien sind Lithium Li-NCM, Spannung 72
Volt, Kapazität 35 kW, Ladezeit 12 Stunden.
Fonte - Quelle
https://www.eluxmarine.com/photo-gallery/
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PORTO TURISTICO DI
JESOLO MARINA
RESORT: IL FUTURO
DIETRO L’ANGOLO
Porto Turistico di Jesolo Marina Resort,
a 7 miglia da Venezia e a 40
dalla costa croata, è una delle marine
più moderne ed attrezzate della
riviera adriatica, luogo di approdo e
di incontro che mette a disposizione
650 posti barca da 6 a 30 metri.
Dotato di tutti i servizi e le attrezzature necessarie
a garantire l’ormeggio, il rimessaggio, la riparazione
e la manutenzione di imbarcazioni fino 100
tonnellate, è protetto da due porte vinciane che
ne garantiscono la massima sicurezza. Le banchine
sono dotate di illuminazione, acqua ed energia
elettrica, collegamento internet Wi-Fi, ampio parcheggio
auto per ciascun posto barca e un servizio
di guardiania che assicura l’assistenza all’ormeggio
tutto l’anno, 24 ore su 24.
DER TOURISTISCHE HAFEN
JESOLO MARINA RESORT:
DIE ZUKUNFT GLEICH
UM DIE ECKE
Der Yachthafen von Jesolo Marina
Resort, welcher 11 km von Venedig
und 40 km von der kroatischen
Küste entfernt ist, ist einer
der modernsten und am besten
ausgestatteten Yachthäfen an
der Adriaküste: ein Anlegeplatz
und Treffpunkt mit 650 Liegeplätzen zwischen 6 und
30 Metern. Ausgestattet mit allen Dienstleistungen
und Ausrüstungen, welche das Anlegen, Lagern,
Reparieren und Warten von Booten bis zu 100 Tonnen
zu gewährleisten, wird dieser Hafen von zwei
Schleusentoren geschützt, welche maximale Sicherheit
garantieren sollen. Die Kais sind beleuchtet und
verfügen über Wasseranschlüsse, Strom, Wi-Fi-Internetverbindung
und ausreichend Parkmöglichkeiten
für jeden Liegeplatz und zudem über einen
Sicherheitsdienst, der das ganze Jahr über, rund um
die Uhr Hilfe beim Anlegen anbietet.
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Al suo interno un’atmosfera rilassante
e di libertà in un ambiente
esclusivo e moderno
dotato di ristorante, bar, piscina
con solarium e ampi spazi
verdi. Tra i servizi offerti anche
un punto bancomat in funzione
24h, noleggio bike con pedalata assistita ed una
Card riservata agli ospiti che consente di usufruire
di una serie di servizi e vantaggi in una rete selezionata
di attività del territorio. Per il Porto Turistico
di Jesolo, tra l’altro, il 2019 è un anno molto importante:
nuovi progetti, nuovi obiettivi, una politica
ambientale rinnovata e concretizzata attraverso
scelte di gestione innovative. Ne abbiamo parlato
con Daniela Donadello, AD del Porto Turistico di
Jesolo Marina Resort.
Eine entspannte Atmosphäre in einer
exklusiven und modernen Umgebung
mit Restaurant, Bar, Schwimmbad mit
Solarium und großen Grünflächen wird
geboten. Zu den angebotenen Dienstleistungen
zählen des Weiteren auch ein
24-Stunden-Geldautomat, ein Fahrradverleih,
welcher auch e- Bikes vermietet, und eine Gästekarte,
mit der eine ganze Reihe weiterer Dienstleistungen
und Vorteilen in einem ausgewählten Netzwerk
lokaler Aktivitäten in Anspruch genommen werden
kann. Für den Touristenhafen Jesolo ist 2019 ein sehr
wichtiges Jahr: neue Projekte, neue Ziele, eine erneuerte
Umweltpolitik und weitere innovative Managemententscheidungen
sollen umgesetzt werden. Wir haben mit
Daniela Donadello, der Geschäftsführerin des Touristenhafens
von Jesolo Marina Resort, darüber gesprochen.
THE AD
DANIELA
DONADELLO
Partiamo dal progetto Porto2020: di che si tratta?
“
È un’importante strategia di riposizionamento
nazionale ed internazionale della
marina: la dead line è fissata per il 2020, ma la
progettualità è già iniziata a partire dal nuovo logo,
completato dal payoff Marina Resort, e dal nuovo
sito che sarà presto online, cui si sono già aggiunti
alcuni servizi, come il punto bancomat in funzione
24h, il noleggio bike con pedalata assistita, la Privilege
Card riservata agli ospiti, che consente loro di
vivere al meglio le opportunità offerte dal territorio”.
Cosa intende per “vivere il territorio”?
“
La nostra è una location straordinaria,
c’è Jesolo ma ci sono anche Venezia con le sue
isole dietro l’angolo. E oltre 500 km di piste ciclabili.
E in mezzo, mare e laguna. E tanta passione che diventa
attrazione, desiderio. Una sensazione che cristallizza
il proverbiale legame tra l’uomo e il mare,
lo appiccica su una barca e regala libertà. Solo chi sa
annusare il mare e il vento, di mare e vento percepisce
le emozioni, quelle stesse che oggi si avvertono
nello slow tourism, il turismo lento, quel valore che
chi naviga conosce benissimo. E proprio per dare
consistenza a quello che non è solo diletto, ovvero il
navigare, ma un vero e proprio stile di vita, che il Porto
Turistico di Jesolo Marina Resort si propone come
un luogo privilegiato di attracco per chi vuole vivere
non solo il mare, ma anche i luoghi ai quali il mare
conduce. Come Venezia, in questo caso. Oppure Jesolo.
Oggi più di ieri l’eccellenza si misura attraverso i
servizi”.
È giusto osservare che il progetto Porto2020 porterà
anche ad una serie di interventi strutturali?
“
Certamente. Questa prima parte
del percorso di rinnovamento proseguirà, come
anticipato, nel 2020: tra i progetti in cantiere, l’imminente
realizzazione di un nuovo capannone di
rimessaggio, un nuovo bar ristorante e un centro
servizi che comprenderà anche un’area fitness. E l’energia
pulita sarà uno dei capisaldi degli interventi”.
Beginnen wir mit dem Projekt Hafen2020: Wodurch
definiert sich dieses?
“
Es handelt sich dabei um eine wichtige
Strategie der nationalen und internationalen Neupositionierung
des Yachthafens: Die Frist ist auf 2020
festgelegt, aber das Projekt hat bereits mit dem neuen
Logo begonnen, das durch den payoff des Marina Resort
abgeschlossen wird, und der neuen Website, die in Kürze
online gehen wird. Einige Services wurden bereits hinzugefügt,
wie zum Beispiel der 24-Stunden-Geldautomat,
der E- Bike Fahrradverleih und die Privilege- Card, die
für Gäste reserviert ist und die es ihnen ermöglicht, die
Möglichkeiten, die das Gebiet bietet, besser zu genießen”.
Was verstehen Sie unter „die Möglichkeiten des Gebietes
besser nützen“?
“
Unsere Lage ist außergewöhnlich:
einerseits gibt es Jesolo, aber auch Venedig mit seinen
zahlreichen Inseln liegt gleich um die Ecke. Es gibt hier
über 500 km an Radwegen. Und dazwischen das Meer
und Lagune. Aus so viel Leidenschaft wird eine Anziehungskraft,
ein wahres Verlangen. Eine Empfindung,
die die sprichwörtliche Verbindung zwischen Mensch
und Meer kristallisiert, sie an ein Boot klebt und Freiheit
gibt. Nur diejenigen, die wissen, wie man das Meer
und den Wind riecht, können diese gewissen Emotionen
wahrnehmen; die gleichen, die heute im „slow Tourismus“
zu spüren sind, der langsame Tourismus, der Wert,
den Segler sehr gut kennen. Gerade um dem, was nicht
nur ein Vergnügen, d.h. Segeln, sondern ein echter Lebensstil
ist, Substanz zu verleihen, wird der Touristenhafen
Jesolo Marina Resort als bevorzugter Liegeplatz
für diejenigen vorgeschlagen, die nicht nur das Meer,
sondern auch die Orte, zu denen das Meer führt, erleben
wollen. In diesem Fall zum Beispiel Venedig oder Jesolo.
Exzellenz wird heute mehr denn je an Dienstleistungen
gemessen.”.
Ist es richtig zu bemerken, dass das Projekt Hafen2020
auch zu einer Reihe von Strukturmaßnahmen führen
wird?
“
Auf jeden Fall. Dieser erste Teil des
Erneuerungsprozesses wird, wie bereits erwähnt, im
Jahr 2020 fortgesetzt: Zu den geplanten Projekten gehören
der Bau eines neuen Lagerhauses, einer neuen
Restaurantbar und eines Service-Centers, das auch einen
Fitnessbereich umfassen soll. Saubere Energie wird
einer der Eckpfeiler der Interventionen sein“.
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A proposito di energia pulita, il rispetto per l’ambiente
rimane uno dei punti fermi della vostra gestione...
“
La riconferma della Bandiera Blu
anche per il 2019, un premio di qualità ambientale assegnato
dalla FEE agli approdi che sono impegnati in
maniera concreta nella gestione ambientale, non la
consideriamo un punto d’arrivo, ma piuttosto di partenza.
Chi ama il mare, ama la natura, un patrimonio
unico che tutti dovremmo impegnarci a rispettare e a
custodire. Proprio per questo, per esempio, quest’anno
abbiamo installato tre Seabin, i cestini del mare
che catturano plastiche e microplastiche”.
Scusi, ci spiega meglio questa cosa dei “cestini del
mare”?
“
Seabin di LifeGate è un cestino di
raccolta dei rifiuti che galleggiano in acqua ed è in
grado di catturare circa 1,5 kg di detriti al giorno, ovvero
oltre 500 Kg di rifiuti all’anno, comprese le microplastiche
da 5 a 2 mm di diametro e le microfibre
da 0,3 mm. Seabin, inoltre, può catturare molti rifiuti
comuni che finiscono nei mari, come i mozziconi di
sigaretta, purtroppo anch’essi molto presenti nelle
nostre acque. Il Seabin di LifeGate viene immerso
nell’acqua e fissato ad un pontile con la parte superiore
del dispositivo al livello della superficie: grazie
all’azione spontanea del vento, delle correnti e alla
posizione strategica del Seabin, i detriti vengono
convogliati direttamente all’interno del dispositivo.
La pompa ad acqua, collegata alla base dell’unità, è
capace di trattare 25.000 litri di acqua marina all’ora.
I rifiuti vengono catturati nella borsa, che può
contenere fino a un massimo di 20kg, mentre l’acqua
scorre attraverso la pompa e torna in mare. Quando
la borsa è piena, viene svuotata e pulita. Funziona 24
ore al giorno”.
Una politica ambientale, quindi, che si trasforma
in azioni concrete:
“
Turismo sostenibile e turismo responsabile
non rappresentano solo una buona pratica,
ma un vero atto d’amore, una dichiarazione coerente
per chi ha scelto di vivere il mare. Un impegno,
quindi, che chiediamo a noi stessi, ma anche ai nostri
ospiti..
Apropos saubere Energie: der Respekt vor der Umwelt
bleibt eines der Markenzeichen Ihres Managements …
“
Der Erhalt der Blauen Flagge auch
für das Jahr 2019, einer Auszeichnung für Umweltqualität,
die von der FEE für Bemühungen verliehen wird,
welche konkret mit dem Umweltmanagement korrelieren,
betrachten wir nicht als Ziel, sondern als einen Ausgangspunkt.
Diejenigen, die das Meer lieben, lieben auch
die Natur, ein einzigartiges Erbe, das wir alle respektieren
und pflegen sollten. Genau aus diesem Grund haben
wir beispielsweise in diesem Jahr drei Seabins in Betrieb
genommen: dabei handelt es sich um die Müllkübel des
Meeres, in denen Kunststoffe und Mikroplastik aufgefangen
werden”.
Entschuldigung, aber können Sie diese „Müllkübel
des Meeres“ näher erläutern?
“
Seabin von LifeGate ist ein Abfallsammelbehälter,
der im Wasser schwimmt und in der
Lage ist, etwa 1,5 kg Abfall pro Tag oder umgerechnet
über 500 kg Abfall pro Jahr aufzunehmen, einschließlich
Mikroplastik mit einem Durchmesser von 5 bis 2
mm und bis zu 0,3 mm kleine Mikrofasern. Darüber hinaus
kann Seabin auch viele übliche Abfälle, die in den
Meeren landen, wie z.B. Zigarettenkippen, auffangen.
Diese sind leider auch in unseren Gewässern sehr präsent.
Der Seabin von LifeGate wird in Wasser getaucht
und an einem Pfeiler befestigt. Dabei befindet sich die
Oberseite des Geräts auf dem Niveau des Meeresspiegels:
Dank der spontanen Windeinwirkung, den Strömungen
und der strategisch gewählten Position des Seabin,
werden Ablagerungen direkt ins Innere des Gerätes
befördert. Die an der Unterseite des Geräts angeschlossene
Wasserpumpe kann 25.000 Liter Meereswasser
pro Stunde aufbereiten. Der Abfall wird in einem Beutel
gesammelt, der bis zu 20 kg fasst, während das Wasser
durch die Pumpe fließt und in das Meer zurückgepumpt
wird. Wenn der Beutel voll ist, wird er ausgeleert und gereinigt.
Das System ist 24 Stunden am Tag aktiv”.
Eine Umweltpolitik, die sich in konkrete Maßnahmen
verwandelt:
“
Nachhaltiger und verantwortungsvoller
Tourismus sind nicht nur gute Vorsätze, sondern
ein wahrer Akt der Liebe, eine kohärente Aussage an
diejenigen, die das Meer erleben möchten. Eine Verpflichtung,
die wir uns selbst, aber auch unseren Gästen
abverlangen“.
Altre novità per quanto riguarda i servizi?
“
Sicuramente importante la partnership
con Italian Yacht Store. L’exclusive dealer
per l’Italia del Gruppo Ferretti con i brand Ferretti
Yachts, Pershing e Itama, nonché tra i pochissimi rivenditori
autorizzati Custom Line, ha da quest’anno
un proprio punto di rappresentanza all’interno del
Porto Turistico, mettendo quindi a disposizione degli
appassionati la propria professionalità sia nella scelta
dell’imbarcazione che nel post vendita”.
Da poche settimane il Porto Turistico di Jesolo Marina
Resort è ufficialmente Info Point per l’Accoglienza
e l’Informazione Turistica dopo aver aderito
al progetto della Regione Veneto denominato
“Accoglienza & Informazione Diffusa Isole e Gronda
Lagunare”: di che si tratta?
“
L’obiettivo, è quello di potenziare
l’informazione e l’accoglienza diffusa nella (e della)
Laguna di Venezia: l’Info Point, in sostanza, è un’integrazione
e un potenziamento del servizio di infor-
Weitere Neuigkeiten was Ihre Dienstleistungen betrifft?
“
Die Partnerschaft mit dem Italian
Yacht Store ist sicherlich wichtig. Der italienische Exklusivhändler
der Ferretti-Gruppe mit den Marken Ferretti
Yachts, Pershing und Itama sowie einer der ganz wenigen
autorisierten Custom Line Händler verfügt in diesem
Jahr über eine eigene Repräsentanz im Tourismushafen
und stellt seine Professionalität sowohl bei der Bootsauswahl
als auch im After-Sales-Service den Liebhabern zur
Verfügung”.
Seit einigen Wochen ist der Touristenhafen Marina
Resort von Jesolo offiziell ein Infopunkt für Gastfreundschaft
und Touristeninformationen, nachdem
es sich dem Projekt der Region Venetien „Reception &
Information Widespread Islands and Lagoon Eaves“
angeschlossen hat: Um was genau handelt es sich dabei?
“
Ziel ist es, die Gastfreundschaft der
Lagune von Venedig zu verbessern: Der Info Point ist im
Wesentlichen eine Ausweitung und Stärkung des Infor-
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mazione ed accoglienza istituzionalmente garantito
dagli IAT di destinazione. Abbiamo ritenuto importante,
per essere coerenti rispetto alla nostra idea di
gestione, aderire come marina ad un progetto che
integra e rafforza la comunicazione e l’informazione
nel territorio, fornendo un ulteriore servizio ai nostri
ospiti”.
Un’ultima domanda: ci dice due parole sul concetto
di “porto accessibile”?
“
La nostra è una marina accessibile
perché strutture e servizi sono fruibili da persone
con disabilità o bisogni speciali, in modo che possano
godere della location senza incontrare problematiche
o difficoltà in condizioni di autonomia, ma
anche di sicurezza e confort. Turismo accessibile e
non solo a parole: all’intero del Porto, infatti, ha sede
anche Uguali nel Vento, Onlus nata per iniziativa della
Compagnia della Vela di Venezia, che promuove la
passione per il mare e per lo sport della vela accessibile
a tutti”.
mations- und Empfangsdienstes, der von der IAT institutionell
garantiert wird. Wir hielten es für wichtig, im
Einklang mit unserer Managementidee an einem Projekt
festzuhalten, welches die Kommunikation und Information
auf dem Gebiet verbessert und unseren Gästen
einen zusätzlichen Service bietet“.
Eine letzte Frage: Können Sie uns ein paar Worte
über das Konzept des „zugänglichen Hafens“ sagen?
“
Unser Jachthafen ist barrierefrei, da
Einrichtungen und Dienstleistungen von Menschen mit
Behinderungen oder besonderen Bedürfnissen genutzt
werden sollen. Auch diese Personen sollen in der Lage
sein den Hafen zu nützen, ohne dabei auf Probleme oder
Schwierigkeiten bezüglich ihrer Autonomie zu stoßen,
und dabei aber auch auf Sicherheit und Komfort nicht
verzichten zu müssen. Barrierefreier Tourismus nicht
nur auf dem Papier: Uguali nel Vento ist eine gemeinnützige
Organisation, die auf Initiative des Unternehmens
Vela di Venezia gegründet wurde, die die Leidenschaft für
das Meer und den für alle zugänglichen Segelsport fördert”.
Editor
Alberto Cavazzini
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03 - 2019
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MARIAN
BOATS
OBIETTIVO EMOZIONARE
Marian Boats è un’azienda
austriaca a conduzione
familiare con sede sul
lago Wolfgang a Salisburgo.
Le barche Marian
combinano la maestria
artigianale con la tecnologia
più avanzata, sono imbarcazioni ecocompatibili
con una grande precisione produttiva. Fondata
da Ion Marian nel 2000 inizialmente si sono specializzati
nei servizi di riparazione e manutenzione,
ma spostando rapidamente l’attenzione sulla
pianificazione dettagliata di barche elettriche. Nel
2004, l’azienda si è trasferita dall’officina originale
alla posizione attuale, dove da allora si producono
gli yacht Marian.
MARIAN
BOATS
ZIELEN DARAUF,
ZU BEGEISTERN
Marian Boats ist ein österreichisches
Familienunternehmen
mit Sitz am
Wolfgangsee in Salzburg.
Marianische Boote verbinden
handwerkliches
Können mit modernster
Technologie, sie sind umweltfreundliche Boote mit
hoher Produktionspräzision. Im Jahr 2000 von Ion
Marian gegründet, spezialisierten sie sich zunächst
auf Reparatur- und Wartungsdienstleistungen,
verlagerten sich aber schnell auf die Feinplanung
von Elektrobooten. Im Jahr 2004 zog das Unternehmen
von seiner ursprünglichen Werkstatt an seinen
heutigen Standort um, wo seither Marianische
Yachten produziert werden.
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La bellezza della regione dello Salzkammergut
ha influenzato da
sempre la filosofia dell’azienda che
punta all’amore per il territorio, alla
purezza dei propri laghi e alla protezione
dell’ambiente. Lo spostamento
sulla creazione delle barche
alimentate da fonti energetiche sostenibili è stata
una logica conseguenza di tutto questo. Vengono
prodotti 6 modelli con l’obiettivo di emozionare il
pilota. L’ammiraglia di Marian Boats è la Laguna
760, un elettro-yacht di classe premium. Combina
un design elegante senza tempo con una tecnologia
altamente avanzata. Il cuore della barca è un
motore elettrico Piktronik da 125 kW. Le batterie
al litio-manganese di Sony producono energia sufficiente
per navigare senza sforzo sulla superficie
dell’acqua e persino per planare a 27 nodi. La configurazione
base che parte da 84.300 euro ha una
lunghezza di 7,60 mt, larghezza di 2,30 con un peso
di 1200 kg e una certificazione D (acque protette).
Oltre alla configurazione al Lithio da 20 kW si può
optare per quella con batterie AGM fino a 10 kW. La
potenza del motore entrobordo varia da 10 fino a
125 kW. Offre inoltre un parasole integrato a scomparsa,
scala ripieghevole per la piattaforma del bagno,
volante in legno.
Die Schönheit der Region Salzkammergut
hat seit jeher die
Philosophie des Unternehmens
geprägt, die auf die Liebe zum
Land, die Reinheit der Seen und
den Schutz der Umwelt ausgerichtet
ist. Die Umstellung auf
die Herstellung von Booten, die mit nachhaltigen
Energiequellen betrieben werden, war eine logische
Folge davon. Sechs Modelle werden mit dem
Ziel produziert, den Piloten zu begeistern. Das
Flaggschiff von Marian Boats ist die Laguna 760,
eine Elektroyacht der Premiumklasse. Sie verbindet
zeitlos elegantes Design mit modernster Technik.
Das Herzstück des Bootes ist ein 125 kW Piktronik-Elektromotor.
Sonys Lithium-Mangan-Akkus
produzieren genug Energie, um mühelos durch die
Wasseroberfläche zu navigieren und sogar mit 27
Knoten zu gleiten. Die Grundausstattung ab 84.300
Euro hat eine Länge von 7,60 Metern, eine Breite von
2,30 mit einem Gewicht von 1200 kg und einer Zertifizierung
D (geschütztes Wasser). Zusätzlich zur
20 kW Lithio-Konfiguration ist es möglich, die Konfiguration
mit AGM-Batterien bis 10 kW zu wählen.
Die Leistung des Innenbordmotors variiert von 10
bis 125 kW. Es bietet auch eine integrierte einziehbare
Sonnenblende, Klappleiter zur Badeplattform
und ein Holzlenkrad.
Fonte - Quelle
https://www.marianboats.at
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GARDAENERGY
LA RIVOLUZIONE
ELETTRICA DEL
TRENTINO
I
produttori di barche che cercano un motore
elettrico pensato, disegnato e costruito integralmente
in Italia adesso possono pensare
anche ai trentini di Gardaenergy.
L’azienda di Rovereto infatti dopo l’esperienza
pluriennale e il successo di Gogo
(www.gardasolar.com) prodotto da loro creato
per le acque chiuse e distribuito fino in Olanda,
mette sul mercato nuovi motori elettrici. Nei prodotti
Gardaenergy la meccanica, l’elettronica e l’informatica
si uniscono in un mix di tecnologia e innovazione
e l’azienda offre la possibilità di forniture OEM
del propulsore elettrico entrobordo e fuoribordo sia
per prodotti nuovi sia per il mercato del retrofit di
propulsori di altre marche e tecnologie.
GARDANERGY
DIE ELEKTRISCHE
REVOLUTION
IN TRENTINO
Bootshersteller, die einen Elektromotor
suchen, der vollständig in
Italien konzipiert, konstruiert und
gebaut wurde, denkt nun auch an
das Unternehmen Gardaenergy
aus dem Trentino. Nach langjähriger
Erfahrung und dem Erfolg von
Gogo (www.gardasolar.com), einem Produkt, das sie
für geschlossene Gewässer entwickelt und bis nach
Holland vertrieben haben, bringt das Unternehmen
aus Rovereto nun neue Elektromotoren auf den
Markt. In den Produkten von Gardaenergy vereinen
sich Mechanik, Elektronik und Informationstechnologie
in einer Mischung aus Technologie und Innovation.
Das Unternehmen bietet die Möglichkeit
der Erstausrüstung von Elektro-Innen- und Außenbordmotoren
sowohl für neue Produkte als auch für
den Nachrüstungsmarkt von Motoren anderer Marken
und Technologien.
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Il prodotto è studiato per diportisti privati e rivenditori
nautici in cerca di una soluzione standard,
ma facilmente personalizzabile in termini di prestazioni
ed accessori. Sono modificabili sia l’estetica
che l’altezza del gambo per i motori fuoribordo
e ci sono soluzioni sia per barche dislocanti che
plananti.
Per questo progetto vengono utilizzati motori elettrici
di tipo PMAC a magneti permanenti di tipo
“brushless” con la scheda di potenza integrata
all’interno del motore per ottenere la massima efficienza
e affidabilità nel tempo. Sono disponibili
diverse potenza da 1 a 10 kW con tensioni da 24 a
48V. Non sono montati riduttori di giri, in modo
da creare un accoppiamento diretto fra l’elica e
il motore raggiungendo massima silenziosità e
rendimento di trasmissione. Tutte le componenti
del propulsore sono realizzate con fusioni di lega
d’alluminio poi lavorate con macchine a controllo
numerico per garantire accoppiamenti perfetti e la
massima durata nel tempo e robustezza in caso di
impatto. Il rapporto peso/potenza è favorevole e si
possono superare i 500 Watt per Kg nelle versioni
Pod, sempre mantenendo tutta l’elettronica di potenza
integrata nel motore. La scheda elettronica
integrata nel corpo motore garantisce anche una
miglior dissipazione del calore e la massima resa
del propulsore anche con temperature ambiente
elevate. I propulsori GE sono tutti impregnati con
una speciale resina e gel che protegge il motore e le
parti elettroniche dall’acqua e altri 5 strati protettivi,
compreso un alto spessore di resina epossidica,
proteggono il propulsore dalla corrosione.
Das Produkt ist für private Bootsfahrer und Bootshändler
gedacht, die eine Standardlösung suchen, die
sich jedoch in Bezug auf Leistung und Zubehör leicht
anpassen lässt. Sowohl die Ästhetik als auch die Höhe
des Schaftes sind für Außenbordmotoren einstellbar,
und es gibt Lösungen sowohl für Verdrängungs- als
auch für Gleitboote.
Für dieses Projekt werden Elektromotoren vom Typ
PMAC mit Permanentmagneten vom Typ “brushless”
mit der im Motor integrierten Leistungsplatine verwendet,
um maximale Effizienz und Zuverlässigkeit
über die Zeit zu gewährleisten. Es stehen verschiedene
Leistungsstufen von 1 bis 10 kW mit Spannungen von
24 bis 48V zur Verfügung. Es sind keine Drehzahlminderer
eingebaut, um eine direkte Verbindung zwischen
Propeller und Motor herzustellen und so ein Höchstmaß
an Laufruhe und Übertragungseffizienz zu erreichen.
Alle Motorkomponenten werden aus Aluminiumlegierungsgussteilen
gefertigt und anschließend
mit CNC-Maschinen bearbeitet, um perfekte Kupplungen
und maximale Haltbarkeit und Festigkeit
bei einem Aufprall zu gewährleisten. Das Gewichts-/
Leistungsverhältnis ist günstig und es ist möglich, in
den Pod-Versionen 500 Watt pro kg zu überschreiten,
wobei immer die gesamte im Motor integrierte Leistungselektronik
erhalten bleibt. Die im Motorkörper
integrierte Elektronikplatine garantiert zudem eine
bessere Wärmeabfuhr und maximale Leistung des
Motors auch bei hohen Umgebungstemperaturen. Die
GE-Triebwerke sind alle mit einem speziellen Harz und
Gel imprägniert, das den Motor und die elektronischen
Teile vor Wasser schützt. 5 weitere Schutzschichten,
einschließlich einer hohen Epoxidharzdicke, schützen
den Propeller vor Korrosion.
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Il sistema di attacco dell’elica è formato da un albero
conico standard che permette in caso di necessità
una facile sostituzione con prodotti compatibili.
Il sistema Bluetooth integrato e montato a bordo
nel propulsore, permette di interagire con tutte le
App Gardenergy senza la necessità di cavi e interfacce
esterne.
Lo stesso sistema permette di monitorare le prestazioni
del vostro propulsore e di poter settare diverse
configurazioni a seconda dell’elica montata.
Volendo è anche possibile collegare il fuoribordo
direttamente con un pannello fotovoltaico.
Sono disponibili 2 versioni di display: versione a
led e versione touch screen. Altre opzioni disponibili:
il tilt elettrico per alzare il motore dall’acqua e
il trim elettrico per migliorare la spinta del motore
in base ai carichi,
Das Propeller-Befestigungssystem besteht aus einer
Standard-Kegelwelle, die im Bedarfsfall einen
einfachen Austausch durch kompatible Produkte
ermöglicht. Das integrierte Bluetooth-System, das
an Bord des Motors montiert ist, ermöglicht die Interaktion
mit allen Gardenergy Apps ohne Kabel und
externe Schnittstellen.
Das gleiche System ermöglicht es Ihnen, die Leistung
Ihres Motors zu überwachen und je nach montiertem
Propeller unterschiedliche Konfigurationen
einzustellen. Auf Wunsch ist es auch möglich, den
Außenborder direkt mit einem Photovoltaikmodul
zu verbinden.
Es stehen zwei Anzeigevarianten zur Verfügung:
LED-Version und Touchscreen-Version. Weitere
verfügbare Optionen: die elektrische Neigung zum
Anheben des Motors vom Wasser und die elektrische
Trimmung, um den Schub des Motors basierend auf
den Lasten zu verbessern.
Fonte - Quelle
https://www.gardenergy.com
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DALL’UNGHERIA LA
MOTO D’ACQUA
ELETTRICA
Com’era pensabile, lo sviluppo dei
motori elettrici sta inserendosi in
tutte le produzioni motoristiche
marine. In questo caso lo troviamo
a bordo del jet ski della ungherese
Narke. Una sorta di scooter acquatico
da 60 kW che può raggiungere
quasi 30 nodi di velocità. Un po’ meno delle normali
moto d’acqua ma con un utilizzo ecocompatibile
completamente diverso. L’Electrojet di Narke creato
in materiale ecologico può funzionare per 90 minuti
quasi in silenzio, questo il tempo di utilizzo garantito
dalla batteria che si ricarica dell’80% in sole due ore.
Consente la navigazione a due persone e il conducente
ha a disposizione un display intelligente in grado
di visualizzare il meteo, i dati di navigazione o di utilizzare
lo smartphone.
AUS UNGARN
DAS ELEKTRISCHE
JET SKI
Wer hätte sich das jemals
gedacht, das die
Entwicklung von Elektromotoren
Teil der
gesamten Schiffsmotorenproduktion
werden
würde. In diesem
Fall finden wir ihn an Bord des ungarischen Jetski
Narke. Eine Art 60 kW Wasser Scooter, der fast 30
Knoten Geschwindigkeit erreichen kann. Etwas weniger
als normale Jetskis, aber mit einer ganz anderen
umweltfreundlichen Nutzung. Der aus umweltfreundlichem
Material gefertigte Narke Electrojet
kann fast 90 Minuten lang lautlos arbeiten. Dies ist
die garantierte Nutzungsdauer der Batterie, die sich
in nur zwei Stunden um 80% auflädt. Es ermöglicht
die Navigation für zwei Personen und der Fahrer
verfügt über ein intelligentes Display, auf dem das
Wetter, die Navigationsdaten oder das Smartphone
angezeigt werden können.
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La Narke ha iniziato la produzione ad aprile e la sua
trazione elettrica ne garantisce un futuro sostenibile.
E’ pensato per le persone con una cultura elettrica,
in grado di comprendere la delicatezza della
gestione del consumo energetico. Per questo è nata
come una versione elettrica di una moto d’acqua a
benzina, ma è molto di più.
Il motore asincrono trifase è raffreddato ad acqua,
non produce macchie d’olio o gas di scarico, la navigazione
silenziosa e pulita bilancia la minore aggressività
rispetto alle concorrenti a idrocarburi.
Si possono personalizzare i colori del corpo e della
parte centrale e sono previsti accessori premium
come il coprisedile, un telone di copertura e un
caricatore rapido incorporato. Prezzo di partenza:
44.000 euro.
Narke hat im April mit der Produktion begonnen
und sein elektrischer Antrieb garantiert eine nachhaltige
Zukunft. Es wurde für Menschen mit einer
elektrischen Kultur entwickelt, die in der Lage sind,
die Feinheiten des Managements des Energieverbrauchs
zu verstehen. Aus diesem Grund ist es keine
elektrische Version eines benzinbetriebenen Wasserfahrzeuges,
sondern viel mehr.
Der Drehstrom-Asynchronmotor ist wassergekühlt
und lässt keine Ölflecken oder Abgase entstehen. Die
leise und saubere Navigation gleicht die geringere
Aggressivität im Vergleich zu Wettbewerbern mit
Kohlenwasserstoffen aus.
Die Farben können individuell angepasst werden
und hochwertige Zubehör wie Sitzbezüge, eine Abdeckplache
und ein integriertes Schnellladegerät
sind erhältlich. Startpreis: 44.000 Euro.
Fonte - Quelle
https://www.narke.com
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