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Dynapac
NOTIZIE E INFORMAZIONI DYNAPAC • No 4 • 2010
ASPHALTICA
Padova
Pagina 13
La nuova serie
di finitrici ha
conquistato un posto
in pole position
Puntiamo in alto
Pagina 8
Pagina 6 Il vostro posto
a Shanghai è prenotato
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cari lettori,
la fine dell’anno 2010 ha segnato per dynapac l’inizio di
una nuova epoca. stiamo per lanciare le nuove finitrici
dopo anni di ricerche di mercato, progettazione, sviluppo,
pianificazione della produzione e logistica. riteniamo che,
con la nuova gamma di finitrici, dynapac sia riuscita a
realizzare gli ambiziosi obiettivi che si era posta per poter
offrire ai clienti il meglio di due prestigiosi marchi, unito
alle innovazioni tecnologiche più recenti. le nuove finitrici
sono tecnologicamente all’avanguardia e questo le rende
semplici nell’utilizzo e nella manutenzione. Prove di cantiere
ed il prezioso feedback ricevuto dai clienti ci hanno
aiutato a comprendere al meglio le esigenze di appaltatori
ed operatori in termini di caratteristiche tecnico-operative
che una finitrice deve avere..
È con grande piacere che oggi siamo in grado in presentarvi
il risultato del nostro duro lavoro e del grande
impegno verso l’eccellenza.
le finitrici non sono però l’unica novità di dynapac. nel
settembre scorso sono stati lanciati gli ultimi due modelli
di frese compatte, Pl600t e Pl1000t, a completamento
della nuova serie di frese a freddo compatte per elevate
prestazioni. la nuova serie è stata accolta molto positi-
In questo numero
LA nuovA CHIArezzA 3
la gamma di finitrici serie sd
A SHAngHAI PunTIAmo In ALTo 6
Le freSe ComPATTe ComPLeTAno LA gAmmA 8
QuALITà dI ComPATTAzIone ASSICurATA 10
SPeCIALISTI In CIrCuITI 12
arletti Pavimentazioni
edITorIALe
CLAES AHRENGART
PRESIDENTE
ATLAS COPCO ROAD CONSTRuCTION EquIPMENT
vamente dai clienti e ora siamo certi di avere una gamma
di modelli imbattibili per efficienza e facilità di utilizzo.
Per quanto riguarda i rulli, stiamo lanciando sul mercato i
nuovi rulli da asfalto di piccole dimensioni (street-smart),
senza dimenticare le interessanti novità all’orizzonte del
2011.
nell’arco degli anni che ho trascorso alla guida di varie
divisioni atlas copco, non sono mai stato in grado di
offrire ai clienti così tanti prodotti nuovi ed eccezionali in
una sola volta.
tutto ciò, ed il fatto che dynapac abbia fatto il massimo
per superare le aspettative dei clienti, mi rende estremamente
orgoglioso. dopo un’attenta occhiata ai nostri nuovi
prodotti, mi auguro che veniate contagiati dal mio entusiasmo
per la nuova gamma dynapac. in questo numero
di dynapac news troverete notizie e informazioni sulle
nuove finitrici e frese. non perdetevi però le nostre storie
di cantiere!
ASPHALTICA PAdovA 13
ProdoTTI SoSTenIbILI : I bAnCHI Con
rISCALdAmenTo A gAS 14
noTIzIe e InformAzIonI dYnAPAC
editore: Lotta Bynke Produzione: Communications
Per ulteriori informazioni, scrivere a info@dynapacnews.com

La nuova chiarezza
Con 35 modelli di finitrici stradali e due marchi, dynapac si è resa conto che era
necessario semplificare la propria gamma. ecco quindi 16 nuovi modelli sotto un
unico marchio (dynapac Sd).
dYnAPAC STA ComPLeTAmenTe riorganizzando la
propria gamma di finitrici stradali in un’unica nuova serie,
la "SD Dynapac". “Fino ad oggi Dynapac offriva 35 modelli
di finitrici stradali sotto due diversi marchi”, spiega Thomas
Hörnfeldt, Vice Presidente Capital Equipment di Atlas Copco
Road Construction Equipment. “questo forse dava origine ad
una situazione un pò confusa. Con SD Dynapac, esperienza
ed eccellenza di entrambe le linee sono confluite in un’unica
gamma di prodotti”.
Il nuovo marchio offre una gamma di 16 finitrici stradali. Il
design modulare della nuova linea di prodotti è uniforme, ma
le caratteristiche come la potenza del motore, la larghezza di
lavoro e la capacità di stesa variano a seconda dei modelli.
questa standardizzazione dei componenti non solo riduce la
necessità di stock elevati di ricambi, ma garantisce una migliore
disponibilità delle parti di ricambio ed accelera i tempi
d’intervento per le manutenzioni.
“I nuovi prodotti offrono ai clienti tre enormi vantaggi :
costi di installazione inferiori, qualità elevata ed affidabilità
assoluta”, spiega Hörnfeldt. “Ci
siamo impegnati al massimo per
migliorare le prestazioni delle
macchine”.
nuovi standard per le emissioni
Secondo Carsten Bernhardt,
Design & Development Manager
di Dynapac a Wardenburg,
questa nuova gamma è stata
sviluppata tenendo conto anche
di altri aspetti.
“un’altra ragione importante alla base del cambiamento è
stata l’imminente conversione dei motori ai nuovi standard
per le emissioni che entreranno in vigore nei prossimi anni”,
afferma.
Le nuove finitrici dynapac Sd sono già conformi ad alcuni
degli standard Tier IV (ad interim) e, a partire dal 2015, rispetteranno
anche lo standard Tier IV (finale). questo per rendere
le nostre finitrici già pronte per il futuro!
Le nuove finitrici presentano inoltre diverse caratteristiche
interessanti. Volker Behrens, Product Manager, Road
Pavers di Dynapac, spiega alcune delle peculiarità alle quali
i designer hanno dedicato un’attenzione speciale durante lo
sviluppo dei nuovi modelli:
“Iniziamo ad esempio con la tramoggia, che è stata posizionata
più in basso per consentire uno scarico migliore. Sono
stati smussati gli spigoli di scivolo di tramogge e nastri per ottimizzare
il flusso del materiale e migliorare la sua consistenza.
Il tunnel del nastro è stato anche ingrandito, allo scopo di
aumentare la capacità di trasporto. Estremamente flessibili, i
nostri banchi sono estendibili fino a una larghezza di lavoro di
14 metri. Praticamente tre carreggiate autostradali”.
Thomas Hörnfeldt
Vice Presidente, Capital Equipment di Atlas
Copco Road Construction Equipment.
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migliore accessibilità
Gran parte del lavoro di sviluppo si è incentrato sul miglioramento
della facilità d’utilizzo della macchina. Abbiamo lavorato molto
anche per garantire una visuale ottimale per l’operatore ed un
design ancora più ergonomico.
Jörg Knoblauch, Responsabile Postvendita, sottolinea un’altra
caratteristica importante:
“Abbiamo sensibilmente migliorato l’accessibilità alle parti
normalmente sottoposte a frequenti controlli di manutenzione.
Il motore è facilmente accessibile dai quattro lati, e può persino
essere raggiunto con rapidità da sotto la macchina. In caso di
manutenzione infatti, la macchina non necessita di complicate
operazioni di smontaggio, il che accelera enormemente i tempi
per le riparazioni”.
finitrici stradali dynapac serie Sd
L’Impresa Sierring Strassenbau di Hopsten nel Münsterland
sta collaudando un prototipo della serie "SD" nella Bassa Sassonia
ed ha già lavorato per oltre 250 ore. La finitrice, in questo
caso utilizzata praticamente senza sosta, verrà definitivamente
introdotta sul mercato all’inizio del 2011.
gli operai dell’Impresa che stanno collaudando la macchina
sul campo ne sono entusiasti.
“La finitrice funziona perfettamente da svariati giorni”, dichiara
il capocantiere Ralf Jedlitzki. “È assolutamente affidabile e silenziosa,
e la qualità di stesa è ottima. Non si sono formati dislivelli
da dover poi recuperare con la rullatura”.
dopo la presentazione ufficiale della nuova gamma Dynapac
"SD" avvenuta a Brema alla fine di ottobre e fino alla fine
dell’anno continuerà la produzione della serie pilota e la produzione
seriale inizierà nel 2011.
Due versioni: la “F” con comando tradizionale, la “SD” con comando SPS
Potenza del motore: da 110 a 194 kW – motori Cummins qSB 6.7, di qualità elevata
Capacità di stesa (teorica): da 650 a 1.100 t/h
Banco: estensibile - con larghezza base di 2,55/3,00 m per larghezze di lavoro da 2 a
14 m; impianto di riscaldamento elettrico o a gas (GPL)

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Puntiamo in alto
grazie alle finitrici ed ai rulli dynapac la Shunjiang road engineering
Co. Ltd. ha potuto rispettare i tempi - serrati - per il completamento
dell’importante progetto dell’expo.
Se vI CAPITA di passeggiare lungo la principale via
dell’Expo - dall’Expo Axis alla A Zone - in una giornata di
pioggia, potete star certi che la strada non sarà bagnata e scivolosa
e questo grazie ad un nuovo tipo di manto stradale, l’OG-
FC con eccellenti proprietà di drenaggio. Questa è una delle
poche applicazioni di questo nuovo sistema a Shanghai, dopo
il suo esordio sul corridoio Nord dell’aeroporto di Pudong.
La Shunjiang road engineering Co. Ltd. è stata incaricata
del rifacimento del manto stradale all’interno della sede
dell’Expo, inclusi 1 km in SMA, 1 km in OGFC, nonché la
via di accesso VIP dalla circonvallazione centrale all’Houtan
Entrance.
Le principali strade dell’expo non potevano essere asfaltate
prima del completamento dei padiglioni circostanti. “La parte
più difficoltosa del progetto era rappresentata dai tempi molto
stretti. I rigorosi controlli di sicurezza e le frequenti interruzioni
a causa di ispezioni li hanno resi ancora più serrati”, afferma
Xu Yanxiang, direttore generale della Shunjiang.
Per garantire che il lavoro fosse completato per tempo, Xu
ha predisposto preparativi accurati, elaborando vari piani di
emergenza. “I progetti come questo richiedono una qualità
eccellente e l’obbligo di rispettare i tempi stabiliti dalla direzione
lavori”, dichiara. “Grazie alle macchine Dynapac, siamo
riusciti a completare il lavoro in dieci giorni ed il Comitato
dell’Expo si è dichiarato molto soddisfatto dei risultati”.
L’importanza della qualità
Tra i numerosi altri progetti che la Società si è aggiudicata ci
sono un’area per prove su strada di autovetture Volkswagen ed
un tratto autostradale da Shanghai a Jia Ding. La Shunjiang si è
conquistata fiducia e credibilità, creandosi un’ottima reputazione
nel corso degli ultimi sette anni. “Non è mai successo nella storia
della Shunjiang che sia stato necessario rifare il nostro lavoro per
ragioni di qualità”, sottolinea Xu.
Questo è stato possibile soprattutto grazie alla grande
attenzione di Xu per la qualità e per una gestione oculata.
Grazie a molti anni di esperienza nel settore delle costruzioni,
Xu conosce il significato di qualità ed efficienza, e
sin dall’inizio stabilisce standard elevati sia per le attrezzature
che per il personale.
Sul piazzale della Shunjiang a Pudong, il parco macchine
Dynapac è sempre in buono stato e viene gestito
da personale competente. “Una manutenzione costante e
puntuale è necessaria per evitare i guasti e portare a termine
il lavoro nei tempi stabiliti”, dice Xu, che ha acquistato
la prima macchina Dynapac, una finitrice F141, all’epoca
della fondazione della Shunjiang. In quegli anni Dynapac
non era conosciuta ai più, a differenza di oggi che è nota
ed apprezzata.
“Le macchine dynapac assicurano una finitura ed una
qualità di stesa estremamente accurata e di qualità. A questo
si aggiunge un’estrema maneggevolezza e visibilità.
I rulli Dynapac di proprietà di un amico sono tuttora in
buone condizioni dopo 15 anni di lavoro, questo a testimonianza
della qualità del prodotto”, afferma Xu.
L’attuale parco macchine dynapac di Xu è costituito da
due rulli tandem modello CC522, due rulli CC422 e due
finitrici F141. Tutte queste macchine sono state utilizzate
nel progetto dell’Expo. Dynapac è fornitore esclusivo di
rulli e finitrici della Shunjiang.
“Le pavimentazioni in conglomerato bituminoso
rappresentano un lavoro altamente specializzato dove è
necessario rispettare requisiti rigorosi (ad esempio il livello
di aderenza - grip)”, dice Xu, ponendo quindi grande enfasi
anche sulla formazione specilistica degli operatori onde
sfruttare appieno le capacità delle macchine. “Gli operatori
di finitrici e rulli partecipano a training di formazione di

formazione per sei mesi circa prima di iniziare e sono poi comunque necessari
2-3 anni per diventare operatori esperti”.
un progetto mirato per il futuro
La Shunjiang è oggi sicuramente una tra le imprese più importanti nel settore
delle costruzioni a Shanghai e sta realizzando a pieno il progetto di sviluppo
aziendale di Xu, che prevedeva inizialmente solo la specializzazione in pavimentazioni,
per estendersi nel 2008 alla fresatura e concludere nel prossimo
futuro con l’impianto di conglomerato..
A tale scopo, Xu programma di espandere ulteriormente il suo parco macchine.
“Ho intenzione di aggiungere al mio parco macchine anche una finitrice
Dynapac F161, perché - grazie alla sua elevata manovrabilità - si rende
adatta alla pavimentazione di corsie a scorrimento lento e aree industriali.
Ho inoltre intenzione di acquistare nuove finitrici per sostituire le precedenti
e Dynapac è sicuramente ai primi posti tra i possibili fornitori”, sottolinea
Xu con un sorriso.
La Shunjiang road
engineering Co., Ltd.
Fondata nel 2003, la Shunjiang Road Engineering
Co. Ltd. è una società leader di
Shanghai specializzata in pavimentazioni
e fresatura. In qualità di subappaltatore
e partner della Shanghai Pudong Road
and Bridge Construction Co., Ltd. (società
quotata in borsa) Shunjiang ha partecipato
a numerosi, importanti progetti di
costruzione a Pudong.
La società ha circa 50 dipendenti.
Dalla sua inaugurazione il 1° maggio,
il World Expo Shanghai ha attirato un
numero crescente di visitatori da tutto il
mondo con il tema “una città migliore,
una vita migliore”.
In qualità di partner, leader nel campo
delle costruzioni in Cina, Dynapac ha fornito
le attrezzature per costruire le strade
dell’area espositiva, compresi 22 km di
strade all’interno dell’area dell’Expo e 29
km di strade nella municipalità circostante.
Atlas Copco è partner ufficiale del Padiglione
Svedese.
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Le nuove frese a freddo compatte
dynapac presenta le nuove fresatrici compatte gommate: la PL1000T - 1 metro di
larghezza di fresatura - e la sorella minore, la PL600T con 600 mm di larghezza.
venTI PerCenTo In PIÙ di potenza
ed una profondità di fresatura
massima di 300 mm rappresentano
miglioramenti sostanziali delle prestazioni
di fresatura nei lavori con tagli
ampi o su materiali duri e abrasivi.
questa potenza, un raggio di sterzata
ridotto ed un nastro trasportatore di
scarico posteriore a sgancio rapido
rendono i nuovi modelli di frese
compatte Dynapac ideali per i lavori
gravosi nelle città o in aree ristrette.
Inoltre, tre soluzioni brevettate e varie
caratteristiche innovative contraddistinguono
i nuovi modelli di frese
compatte.
Il particolare sistema di trasmissione
del tamburo riduce notevolmente
il tempo necessario per la
sostituzione delle varie tipologie
disponibili. Per le nuove fresatrici
compatte, con un peso di esercizio
di 13 tonnellate circa, Dynapac utilizza
il medesimo collaudato concetto
operativo delle frese a freddo con
500 mm di larghezza di fresatura.
un’altra soluzione brevettata delle
nuove frese compatte Dynapac è
l’assale frontale a parallelogramma
che riduce in misura sostanziale
l’usura dei pneumatici e, allo stesso
tempo, aumenta la trazione e il controllo
delle ruote in pendenza.
Lo speciale sistema anteriore
dell’alloggiamento del tagliabordi
riduce al minimo l’accumulo di materiale
fresato e diminuisce il lavoro
di pulizia sulla pista. queste sono
solo alcune delle caratteristiche che
aiuteranno gli addetti alla fresatura
a fare il loro lavoro in modo migliore
e più rapido. un intero elenco di altri
optional, ad esempio i tamburi speciali,
rende tale macchina perfetta
per qualsiasi lavoro di fresatura.
Con cinque modelli di frese a freddo
compatte, Dynapac si dimostra un
fornitore completo per importanti
lavori di fresatura. Tutti e cinque
i modelli, con un design comune,
garantiscono continuità agli utilizzatori
delle nostre macchine. I modelli
PL500T/TD lanciati di recente hanno
riscosso successo in numerosi
cantieri di tutto il mondo. Con i nuovi
modelli, Dynapac ha messo a frutto
l’esperienza pregressa per migliorare
ulteriormente performance e design.
Circa il 30% delle frese a freddo
al mondo è costituito da versioni
estremamente mobili e compatte.
Tali macchine vengono utilizzate per
la manutenzione di strade e lavori di

: dynapac completa la gamma
riparazione, oltre che per la fresatura
di materiali di scarto, insieme a frese
di grandi dimensioni. Vengono però
utilizzate anche per applicazioni di
fresatura come il taglio di trincee, la
demarcazione ed il taglio intorno a
tombini e pozzetti.
dynapac sta completando la propria
gamma introducendo il nuovo
modello PL1000T ed i suoi modelli
affini, il modello PL600T e il modello
aggiornato PL350TD. Con il modello
PL500T lanciato di recente e
la versione per fresatura profonda
PL500TD, Dynapac copre la gamma
da 350 mm a 1 m di larghezza
di taglio e da 100 mm a 300 mm di
profondità. Tutti i modelli sono dotati
dei più recenti motori, conformi alle
normative Tier 3a sulle emissioni.
Il vostro posto è prenotato
Il modello PL600T convince grazie alla sua
manovrabilità, alle dimensioni compatte e
all’ottima visuale dello spigolo di taglio.
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Compattazione dalla
un’importante progetto - denominatoTvärleden - per la costruzione di una nuova
rete viaria è attualmente in corso tra Halmstad e Karlshamn per migliorare la
viabitlà locale e quella a lunga percorrenza. una parte del progetto consiste nella
costruzione di una nuova strada tra markaryd e osby nello Skåne, dove attualmente
non vi è alcun collegamento diretto. Il contratto è chiavi in mano, il che significa che
l’appaltatore gestisce sia la fase progettuale che la costruzione vera e propria.
AnderS JoHAnSSon È un ingegnere della NCC, e una delle
65 persone che collaborano al progetto. Il suo compito è accertarsi
che, grazie anche al lavoro del rullo Dynapac CA612D, la compattazione
venga eseguita garantendo i livelli di qualità concordati.
“Via le scarpe”, dice Anders mentre saliamo sul nuovo rullo
CA612D. Immaginatevi da soli com’è trascorrere un’intera giornata
lavorativa all’interno della cabina: anche voi vorreste che l’ambiente
fosse pulito ed in ordine!
Il rullo dynapac CA612D guidato da Anders è uno dei cinque rulli
che la NCC sta impiegando per la realizzazione di questo progetto.
“Il CA612D è facilissimo da utilizzare e molto confortevole”,
spiega Anders.
La nCC ha noleggiato la macchina dalla CRAMO che possiede
numerosi rulli Dynapac nel suo parco macchine.
“Prima qui stavamo utilizzando due rulli da 15 tonnellate e uno da
Anders Johansson, Ingegnere, nCC:
“Computer e tecnologia saranno sempre più protagoniste,
semplificando il lavoro degli operatori e fornendo la documentazione
dettagliata dei lavori di compattazione eseguiti
che potrà dimostrare alle direzioni lavori la qualità ed il dettaglio
del lavoro svolto”.
Ingmar gustavsson, vendite, CrAmo
“Il futuro si prospetta roseo per noi, con una decisa tendenza
al rialzo nel settore delle costruzioni ed una domanda in
crescita nel lungo termine. Le richieste da parte dei nostri
clienti sono sempre più precise ed esigenti e questo porterà
inevitabilmente ad ulteriori sviluppi non solo nella progettazione
dei prodotti ma anche nel servizio post-vendita e nelle
soluzioni personalizzate collegate ai nostri prodotti. CRAMO
19 tonnellate, ma la NCC aveva bisogno di un rullo più grande che
fosse in grado di compattare strati più spessi. Utilizzando questo
rullo si riducono il numero di passate e quindi conseguentemente i
costi”, spiega Ingemar Gustavsson di CRAMO. “Per noi è importante
avere un ottimo dialogo tra il cliente e il fornitore al momento
della scelta del prodotto che verrà utilizzato per assicurarci di
trovare la soluzione migliore possibile per il cliente”.
Il rullo CA612d scelto per la NCC a Visseltofta è dotato di un sistema
automatico di controllo della compattazione in grado di rilevare
lo stato di assorbimento del materiale compattato e di stabilirne il
corretto grado di compattazione. Possiamo paragonare il sistema al
rimbalzo di una pallina da golf su superfici differenti. Sulla sabbia
fine rimbalza meno, mentre sull’asfalto rimbalza più in alto. Più alto
è il rimbalzo, maggiore è il valore di compattazione (CMV, Compactation
Meter Value, Valore di Compattazione). Il sistema consente di
evitare passaggi inutili e sollecitazioni alla struttura del rullo stesso.
Come si prospetta il futuro in
nei propri investimenti di macchinari sta ormai da qualche
tempo prestando estrema attenzione anche agli aspetti legati
ad ecologia, ambiente e risparmio energetico.
Oggi disponiamo di alcuni prodotti che soddisfano le esigenze
dei nostri clienti in materia di ecologia, ambiente di lavoro
e sicurezza. Ad esempio, abbiamo il più recente computer di
compattazione con GPS integrato su svariati dei nostri rulli”.
mattias Andersson, vendite, dynapac:
“Credo che assisteremo ad un incremento della richiesta
di rulli per la compattazione "pesante" nonchè dei sistemi
di controllo della compattazione. Il nostro sistema di monitoraggio
della compattazione DCA (Dynapac Compaction
Analyzer) unitamente al bagaglio di esperienze maturate sul
campo (e confluite nel software CompBase) sono a disposi-

qualità assicurata
Il rullo è inoltre dotato di un sistema di monitoraggio della compattazione
(DCA - Dynapac Compaction Analyzer), vale a dire un
sistema sviluppato da Dynapac per registrare i valori di compattazione
e permettere all’operatore di controllare i risultati della compattazione
sullo schermo di un computer. Sulla base di questi dati, il
DCA può segnalare quali aree necessitano di un’ulteriore compattazione.
Il DCA è portatile e questo rende possibile analizzare i dati
anche in un secondo tempo in ufficio.
Il dCA è collegato al sistema GPS in modo che possano essere
documentate tutte le passate eseguite, consentendo all’operatore il
totale controllo della velocità di compattazione sull’intera superficie.
Viene inoltre mostrata la posizione del rullo, eliminando la
necessità di un dispositivo aggiuntivo per orientare l’operatore.
“Strumenti come il compattometro ed il DCA con GPS integra-
questo settore?
zione dei clienti e dimostrano che Dynapac è
già il futuro. Infatti stiamo lavorando attivamente
al sistema DCA da vari anni, e ora che
la domanda da parte delle imprese in Svezia
sta aumentando notevolmente, abbiamo
avuto la conferma che la semplicità di utilizzo
di questo sistema è uno dei motivi principali
del suo successo”.
Anders Johansson, Ingegnere di nCC, mattias
Anderson, Tecnico di vendita di dynapac
e Ingmar gustafsson, venditore di Cramo
"esaminano le prospettive per il futuro".
to, l’antispin etc semplificano notevolmente la gestione di guida
del rullo e ne aumentano anche la produttività”, afferma Anders
Johansson, che conosce ed ha utilizzato nel corso degli anni diversi
modelli di rulli Dynapac.
“Quando abbiamo finito di compattare un livello di pendenza,
entriamo nel sistema DCA ed estraiamo i due punti più deboli sulla
pendenza, quindi svolgiamo un’analisi dei carichi piani statici per
assicurare che il lavoro di compattazione soddisfi i requisiti stabiliti
dal cliente”, aggiunge. Con l’ausilio del DCA, otteniamo molto
semplicemente la conferma di avere raggiunto i requisiti di compattazione
stabiliti dal cliente, un vantaggio che non solo è ovviamente
molto utile ma riduce anche i costi operativi ed evita l’usura eccessiva
delle macchine a causa di passate inutili.
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Specialisti in “Circuiti” –
Arletti Pavimentazioni Stradali
La ditta Arletti Pavimentazioni Stradali Srl è una realtà imprenditoriale modenese in
attività da mezzo secolo, attualmente guidata dai fratelli roberto e mauro Arletti.
L’AzIendA dA unA decina d’anni si è
affermata nel settore dei circuiti motoristici,
una nicchia dove specializzazione
e competenza sono fattori essenziali per
garantire risultati di qualità. Tra i clienti
della Arletti Pavimentazioni : Pirelli (Pista
di Vizzola Ticino), Ferrari (Pista di Fiorano),
Ducati (Pista Collaudo di Bologna),
Maserati e Lamborghini.
grazie ad una struttura organizzativa
efficiente ed un consistente bagaglio
d’esperienze e know-how, l’Azienda
negli ultimi anni si è aggiudicata alcuni
importanti interventi commissionati dal
gruppo Fiat prevalentemente all’interno
del Centro Sperimentale di Balocco
(l’ammodernamento della “Pista Alfa”,
la realizzazione della Pista “Pavè” e la
riqualificazione dell’”Anello Veloce”).
nel corso del 2010 sono stati realizzati
importanti interventi su tre piste: la
“Iveco”, la “F.g.a” e la “Dinamica”, sicuramente
la più importante ed impegnativa
sia dal punto di vista delle richieste
riguardanti la planarità (longitudinale e
trasversale), l’I.R.I. e per il coefficiente di
aderenza (Gripp).
La “dinamica” è essenzialmente costituita
da una rampa di lancio della lun-
ghezza di circa 750,00 metri che immette
in un piazzale circolare di circa 300 metri
di diametro, e da una corsia di ritorno
della stessa lunghezza oltre ad una zona
interna per prove particolari.
La pendenza della rampa di lancio è del
2% circa a salire per 550 metri e dopo un
raccordo verticale la pendenza a scendere
del piazzale è dello 0,4%. La superficie
complessiva dell’area interessata è di
circa 160.000,00 mq e la superficie della
pavimentazione utile in conglomerato è di
130.00,00mq circa.
Le difficoltà operative da superare
nel realizzare la Pista Dinamica hanno
principalmente riguardato la necessità
progettuale di una minima pendenza
longitudinale dello 0,4% costante per
quasi 700 metri e contemporaneamente
una pendenza trasversale assolutamente
pari a zero. Per superare queste difficoltà
ed ottenere una superficie che impedisse
anche il minimo ristagno d’acqua, è stato
anche utilizzato un impianto GPS TopCon
collegato alle finitrici di stesa Dynapac
F141-6WD dotate di banco elettrico
VB510TV.
Le caratteristiche prestazionali di planarità
di stesa, l’elevata capacità di reazione
elettro-idraulica e di trazione di queste
macchine hanno sicuramente contribuito
al risultato finale di qualità e conformità
alle richieste di capitolato – afferma
Mauro Arletti.
La Ditta Arletti ha iniziato ad apprezzare
il prodotto Dynapac più di 15 anni fa,
iniziando con la generazione “F12-4W”
con riscaldamento a gas per passare alla
“F121-6W” con riscaldamento elettrico,
arrivando alle attuali F141-6WD.
Planimetria
della
"dinamica"

ASPHALTICA Padova
dynapac (business Line della divisione
Ingegneria civile e miniere
di Atlas Copco Italia SpA) presente
alla quarta edizione di Asphaltica
2010 organizzata – come consuetudine
– a Padova nello scorso
novembre, ha esposto, nella propria
area all’interno del Padiglione
8, due rulli tandem della flotta
“heavy” : il CC234Hf-S (8 ton) ed
il CC424Hf (10 ton), completo di
cabina confort.
LA verA “STAr” è indubbiamente stata
la nuovissima finitrice cingolata Dynapac
SD2500CS che ha suscitato curiosità e notevole
interesse da parte della clientela italiana.
La SD2500CS è uno dei sei nuovi modelli
- con larghezze di lavoro fino a 14 metri –
presentati in anteprima mondiale il 28 ottobre
scorso al BLG Forum di Brema.
Questa gamma di cingolate (a cui farà seguito
nel 2011, anche la nuova “gommata” - tanto
attesa dal mercato italiano) garantirà a Dyna-
pac un posto in ‘pole position’ nel panorama
delle macchine per la pavimentazione
stradale, assicurando ai nostri Clienti non
solo benefici operativi ma anche vantaggi in
termini di efficienza e produttività sostenibile.
La nuova gamma racchiude l’esperienza e
l’eccellenza dei marchi Dynapac e Svedala-
Demag e presenta al contempo una serie
d’innovazioni tecnologiche che rendono queste
macchine la soluzione ideale per operazioni
di pavimentazione di qualità.
Asphaltica però non è solo “fiera” ma anche
convegni e simposi. Nel nutrito programma di
seminari predisposto da Siteb, anche Dynapac
ha fatto la sua parte organizzando un workshop
sul nuovo metodo Compactasphalt CM2500,
dal titolo ”Rivoluzione in Strada”,
Il workshop – che ha visto una buona affluenza
di pubblico - è stato tenuto da Roland Egervari
(Sales Support Mgr Dynapac) e da Francesco
Tarenzi (Business Line Mgr).
Nel corso del seminario sono stati illustrati
in dettaglio il sistema, i suoi vantaggi ed in
particolare le esperienze sul campo.
Per saperne di più : www.compactasphalt.com.
Le officine autorizzate dynapac :
dAS Service milano
A seguito dell’acquisizione di
dynapac da parte del gruppo Atlas
Copco avvenuta nel 2007 e del
successivo trasferimento degli uffici
commerciali ed amministrativi
presso la sede Atlas di Cinisello, il
Servizio Assistenza per la Lombardia
(gestito fino a quel momento
direttamente da dynapac) è stato
affidato all’organizzazione dAS
Service di battista Cominassi.
LA dAS ServICe opera presso l’officina
storica di Cornaredo (superficie circa
1000mq) ed è dotata di tutte le attrezzature
generiche e specifiche per operare
sui macchinari stradali, nonché di impianto
di lavaggio e di verniciatura.
Cominassi si avvale di una squadra di
sei meccanici specializzati tra cui alcuni
“ex-Dynapac” che hanno contribuito, con
l’esperienza ed il know-how acquisiti nel
corso degli anni, a dare continuità di servizio
ed affidabilità ai clienti Dynapac.
L’officina è specializzata in riparazioni
e revisioni complete dei macchinari, ma
fiore all’occhiello sono gli interventi diretti
e tempestivi in cantiere con disponibilità
24 ore su 24, giorni festivi inclusi.
Con il supporto fornito dal Team
Parts&Services di Dynapac, la DAS è in
grado oggi di proporre e fornire ai clienti,
speciali contratti d’assistenza, denominati
Service Contract.
Grazie ai Service Contract viene garantita
l’operatività costante della macchina,
aspetto fondamentale per le imprese
stradali ed, in particolar modo, per i
key-account gestori delle manutenzioni
autostradali, ai quali Cominassi assicura
interventi tempestivi in cantiere, anche al
di fuori del territorio Lombardo.
Atlas Copco e dynapac
a Samoter 2011
La manifestazione veronese vedrà i
due brand uniti per la prima volta in
un’unica, importante area all’interno
del Padiglione 3.
Vi aspettiamo dal 2 al 6 marzo presso
il nostro Stand (C4-C7-D4-D7) per
presentarvi tutte le interessanti novità
2011 della gamma Dynapac.
Per informazioni :
cristina.baraldini@atlascopco.com -
info.dynapac.italy@it.atlascopco.com
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Chiedetelo
all’
esperto
da anni, l’anidride carbonica è associata al Protocollo di Kyoto, un trattato ausiliario che è
stato firmato l’11 dicembre 1997 ed ha integrato la Convenzione quadro delle nazioni unite
sui cambiamenti climatici (unfCCC) con l’obiettivo di ridurre le emissioni e combattere
i cambiamenti climatici. entrato in vigore il 16 febbraio 2005 e in scadenza nel 2012,
tale accordo definisce per la prima volta, ai sensi del diritto internazionale, valori target
vincolanti per le emissioni dei gas responsabili dell’effetto serra nei paesi industrializzati.
un contributo alla riduzione delle emissioni di CO2 e dei costi –
la vibrofinitrice a
I SeguenTI punti salienti sono particolarmente
interessanti:
Introduzione di pedaggi per i veicoli pesanti
Investimenti nelle infrastrutture ferroviarie
Tecnologie rigenerative
Processi produttivi più efficienti
Protezione delle risorse
La gran parte dell’energia che consumiamo
(80%) è prodotta utilizzando combustibili
fossili. Questi ultimi non solo sono un peso
per l’ambiente, ma sono strettamente legati
alla stagionalità e vengono tenuti costantemente
ad un prezzo elevato attraverso aumenti
concertati. La spirale dei prezzi risulta
pertanto incontrollabile e imprevedibile.
La maggioranzadelle strade è realizzata in
conglomerato bituminoso che viene steso
con l’ausilio di macchine chiamate finitrici,
dotate di un banco di stesa con riscaldamento
a gas o elettrico. La nostra società lascia la
scelta del sistema di riscaldamento del banco
al cliente perché le abitudini acquisite spesso
svolgono un ruolo chiave in tale decisione.
Il bancoviene utilizzato per riscaldare la
vibrofinitrice prima di iniziare le operazioni di
pavimentazione. In condizioni di funzionamento
normali, talvolta è necessario un breve preriscaldamento.
Durante la stesa, l’accensione o
lo spegnimento dell’impianto di riscaldamente
dipendono da vari fattori (spessore, temperatura
materiale, condizioni atmosferiche, etc). Per
tale ragione si è scelto di fare un confronto
sui tempi di riscaldamento iniziale, vale a dire
prima delle operazioni di stesa.
Le seguenti domande sottolineano aspetti
particolarmente interessanti:
Quanta CO2 viene emessa durante il
riscaldamento iniziale del banco ?
Quali sono le quantità di propano e di
carburante diesel richieste per il primo
riscaldamento?
Quanto tempo è necessario in media per
raggiungere la temperatura ottimale del
banco?
Vi sono vantaggi economici legati alla scelta di un banco con riscaldamento a gas rispetto a
quello elettrico ?
La vibrofinitrice ed il banco sono stati regolati alla temperatura corretta durante la notte. Secondo
gli indicatori, la temperatura di riscaldamento era pari a 121°C (banco elettrico) e 119°C
(banco a gas).
Le misurazioni non sono state effettuate in laboratorio, ma durante operazioni di stesa reali. Le
seguenti tabelle illustrano i risultati ottenuti.
banco a gas Prova 1 Prova 2 Prova 3
02.19.2010 02.24.2010 02.26.2010
Temperatura ambiente (T0) 18°C 2°C 8°C
Temperatura del banco all’inizio
del test (T0) 18°C 2°C 8°C
Temperatura del banco alla fine
del test (T1) 119°C 119°C 119°C
Durata del riscaldamento (t) 20 min 27 min 22 min
Consumo carburante, propano (E) 1,15 kg 1,55 kg 1,25 kg
Consumo carburante, diesel (E) 1,0 l (0,86 kg) 1,0 l (0,86 kg) 1,0 l (0,86 kg)
Il consumo medio per processo di riscaldamento era pari a 1,32 kg di propano e 0,86 kg di
diesel per l’avvio della finitrice, con una durata media del riscaldamento di 23 minuti.
banco elettrico Prova 1 Prova 2 Prova 3
02.19.2010 02.24.2010 02.26.2010
Temperatura ambiente (T0) 18°C 2°C 8°C
Temperatura del banco all’inizio
del test (T0) 18°C 2°C 8°C
Temperatura del banco alla fine
del test (T1) 121°C 121°C 121°C
Durata del riscaldamento (t) 29 min 48 min 37 min
Consumo di carburante, diesel (E) 6,0 l (5,16 kg) 7,5 l (6,45 kg) 6,6 l (5,68 kg)
Il consumo medio era pari a 6,7 l e 5,76 kg di diesel per processo di riscaldamento. La durata
media del riscaldamento in questo caso era 38 minuti.
La base del calcolo è rappresentata dai gas pertinenti responsabili dell’effetto serra secondo il
protocollo di Kyoto. Il seguente grafico illustra i diversi sistemi di riscaldamento con i rispettivi
valori delle emissioni risultanti.
unità riscaldamento riscaldamento
a gas elettrico
del banco del banco
Emissioni di CO2 o equivalenti kg/processo di
riscaldamento 6.9 19.66

gas dynapac
Quanto segue chiarisce la correlazione tra temperatura ambiente e la temperatura iniziale del
banco prima del riscaldamento, ed il consumo di carburante.
Consumo carburante in mJ
energy consumption in mJ
300
250
200
150
100
50
0
20
energy consumtion dependent on the ambient temperature
Consumo di carburante a seconda della temperatura ambientale
18
16
12 10 8
Ambient temperature in °C
consumo di carburante a seconda della temperatura ambiente
linea rossa: banco con riscaldamento elettrico
linea verde: banco con riscaldamento a gas
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Risulta evidente che il sistema di riscaldamento a gas propano propone chiari vantaggi in
termini di emissioni. Se si tiene conto di una variabile nelle misurazioni del 10% [4], a sfavore
del sistema di riscaldamento a gas, si ottiene un’emissione di gas responsabili dell’effetto
serra per il riscaldamento elettrico all’incirca 2,5 volte superiore.
Costo operativo, spese generali
Costo per il personale/stagione
Costo totale/stagione
Ciclo di vita della macchina
Costo totale per il ciclo di vita della
macchina (senza costo di servizio)
emissioni di Co2 per tempo di
riscaldamento del banco
confronto complessivo -
metodo del raffronto dei costi
Temperatura ambiente in o C
vb 5100 Confronto complessivo riscaldamento a gas /
riscaldamento elettrico
riscaldamento riscaldamento differenza
a gas elettrico
6
305 € 1,010 € -705 €
k 3,3
8,720 € 14,408 € - 5,688 €
k 1,7
9026 € 15,419 - 6,393
6 a
54,156 92,512 - 38,356
k 1,7 - 41.5 %
6.900 kg 19.660 kg 12.760 kg
k 2,8 - 64,9 %
4
2
0
Sintesi
il banco a gas vB5100 riduce le
emissioni di co2, rispetto alla versione
elettrica, di un fattore pari a
2,8 (64,9%) in condizioni equivalenti
(fig. 7). in virtù delle prestazioni
di riscaldamento nettamente più
efficaci del banco a gas, i costi di
consumo risultano inferiori di un
fattore pari a 3,3 (circa € 705/anno).
la riduzione dei costi per il personale
dovuta alla differenza dei tempi di
riscaldamento è ancora più drastica,
con € 5.680/anno circa. con un
tempo di riscaldamento inferiore -
23 minuti invece di 38 minuti di un
banco elettrico -, i costi complessivi
si sono ridotti di oltre € 38.000 (41%
circa) per la durata utile di 6 anni
prevista.
il confronto evidenzia non solo
il carico nettamente inferiore
sull’ambiente grazie all’impiego di
un banco a gas, ma rende concreta
la possibilità di contribuire in
modo significativo alla salvaguardia
dell’ambiente, con anche una
considerevole riduzione dei costi
complessivi.
i vantaggi della disponibilità permanente
di carburante diesel come
fonte di energia primaria, insieme
alla riduzione dei costi per il personale
in termini di movimentazione
delle bombole di gas, non sono in
grado di controbilanciare i chiari
vantaggi della vibrofinitrice a gas.
salvaguardia dell’ambiente e
riduzione dei costi non sono necessariamente
incompatibili.
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dynapac porta il servizio a un livello superiore
L’offerta di Service Dynapac comprende assistenza specializzata, supporto tecnicoapplicativo
e personale qualificato per dare soluzione ai vostri problemi in materia di
compattazione, pavimentazione e fresatura, ovunque voi siate !
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