SERVICE AIRLINES das Entertainment-Angebot stark variieren. Bei Gulf Air und Egyptair kann man sich die Flugzeit sogar mit WLAN und SMS-Schreiben vertreiben. Die klobigen Monitore an der Kabinendecke sind lediglich noch in einzelnen Maschinen von Aeroflot, Egyptair, El Al, Iberia und Kuwait Airways unterwegs, entsprechend eingeschränkt die Bordunterhaltung. Beim Essen wartet so manch »Billigflieger« sogar auf kürzeren Streckenabschnitten mit warmen Mahlzeiten auf, z. B. im Zubringer nach Moskau oder auf indischen Inlandstrecken. Wobei das das Essen bei einem echten »Exoten« auch meist exotisch zubereitet ist, manchmal sogar höllenscharf, schließlich kommt das Gros der Fluggäste nicht aus Mitteleuropa! Was für die einen ein Gräuel ist, ist für die anderen eine willkommende Einstimmung auf das Urlaubsziel. Die beste Business rauspicken Wenn von sehr günstigen Tickets in der Business die Rede ist, sind »unsere« Airlines im Regelfall ganz vorn dabei. Hier den richtigen Griff zu tun, ist mitunter ziemliche Fisselarbeit. Denn die Business-Class-Produkte unterscheiden sich von einem Langstreckenflieger zum anderen zum Teil enorm. Tipp: Bevor Sie tausend Euro mehr ausgeben, recherchieren Sie, welches Flugzeugmuster auf Ihrer Wunschroute unterwegs ist. Doch aufgepasst, denn zum Teil gibt es bei einer einzigen Airline bei einem einzigen Flugzeugtyp mehrere Bestuhlungen! Erste Wahl sind Flatbeds, also Sitze, die sich zu einer waagerechten Ebene ausklappen lassen. Besonders viel Privatsphäre bieten die Flatbed- Schalensitze, die z. B. Aeroflot, Alitalia, China Eastern Airlines und SriLankan verwenden. Bei versetzter Anordnung kann man so schon mal ganz allein einen Fensterplatz ergattern. Und das zu Preisen, die sich sehen lassen können: Im A 330 von China Eastern geht es von Frankfurt via Shanghai nach Sydney für € 2.976. Aeroflotbietet Bangkok für € 1.654, nach dem Umsteigen in Moskau kommt man in der B 777 in den Großer Servicevergleich: Die »unbekannten« Airline Website www.egyptair.com www.elal.co.il www.finnair.de www.gulfair.com Abflughäfen Berlin, Frankfurt, München, Wien, Genf Berlin, Frankfurt, München, Wien, Genf, Zürich Berlin, Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, München, Wien, Genf, Zürich Frankfurt Drehkreuz Kairo Tel Aviv Helsinki Bahrain Interessante Fernziele Bangkok, Kuala Lumpur, Bombay, Peking, Accra, Addis Ababa, Daressalam, Entebbe, Nairobi Bangkok, Hongkong, Johannesburg, Bombay, Peking Bangkok, Chongqing, Delhi, Hanoi, Hongkong, Peking, Shanghai, Singapur, Xian Chennai, Delhi, Kochi, Bombay, Bangkok, Manila, Addis Ababa Flotte Flottenalter (ø) Weiterempfehlungsrate bei Flightcheckers.de Letzter Absturz PREISBEISPIELE Economy Class Business Class ECONOMY CLASS Sitzabstand/-breite Sitz Konfiguration Gepäck BUSINESS CLASS Sitzabstand, -breite Sitz Konfiguration Gepäck 20 B737 (3,6 J.), 13 A320 (17,1 J), 11 A330 (5,9 J.), 8 B777 (6 J.), 3 A340 (16,3 J.) 10,3 Jahre 80% 2002 Addis Ababa ab € 495, Bangkok ab € 605 Accra ab € 615 Bombay ab € 1.618, Bangkok ab € 1.827 A330, B777: 84 cm/46 cm, A340: 84 cm/43 cm Stoffbezug, verstellbare Kopfstütze, Fußstütze ( in B777-300 und A 330), Monitor in der Kabine, in A330-300 und B777-300 AVOD A330/340: 2-4-2, B777-300: 3-3-3, B777-200: 3-4-2 2 x 23 kg A330-200: 145 cm/51 cm, A330-300: 152 cm/51 cm, A340: 104 cm/52 cm, B777-200: 101 cm/50 cm, B777-300: 193 cm/51 cm A330-300, B777-300: Flatbed mit Massagefunktion A330/340: 2-2-2, B 777: 2-3-2 2 x 32 kg 17 B737 (10 J.), 10 B767 (21 J.), 8 B747 (19,7 J.), 6 B777 (10 J.) 14,5 Jahre 100% 1992 Bombay ab € 819, Bangkok ab € 969, Johannesburg ab € 979 Bombay ab € 2.306, Bangkok ab € 2.865 B747: 81 cm/46 cm, B767: 84–86 cm/46 cm, B777: 81 cm/46 cm Stoffbezug; B747/777: verstellbare Kopfstütze, Monitor am Sitz; B 767: Monitor in der Kabine B767: 2-3-2, B777: 3-3-3, B747: 3-4-3 23 kg B767: 152 cm/51 cm, B777: 157 cm/50 cm, B747: 140 cm/50 cm B767: Z-Form-Sitz, B747/777: Lie-flat-Sitz mit 170° Neigung 2-3-2 2 x 32 kg 10 A320 (10,9 J.), 9 A319 (11,9 J.), 4 B757 (15,4 J.), 8 A330 (3,7 J.), 7 A340 (10,4 J.) 10,3 Jahre 88% 1963 Peking ab € 598, Chongqing ab € 598, Bangkok ab € 747 Bangkok ab € 1.994, Peking ab € 2.655 A330/A 340: 81 cm/46 cm Stoffbezug, verstellbare Kopfstütze, Fußstütze (in A 330), AVOD am Sitz 2-4-2 23 kg A330/340: 152 cm/53 cm A330: Flatbeds, A340, z. T. A330: Lieflat-Schalensitze mit 167° Neigung 2-2-2, z. T. 2-2-1 und 1-2-1 2 x 23 kg 16 A320 (2,6 J.), 4 A321 (1,1 J.), 6 A330 (13,7 J.) 5,4 Jahre 72% 2000 Bombay ab € 560, Bangkok ab € 575, Kochi ab € 610 Bangkok ab € 1.862, Chennai ab € 1.950 A320: 81 cm/ 46 cm, A320ER: 86 cm/46 cm A321: 79–81 cm/46 cm, A330: 76–84 cm/ 46 cm, Stoffbezug, verstellbare Kopf- und Fußstützen, 23cm-Bildschirm, USB-Port A320/321: 3-3, A330: 2-4-2 30 kg A320ER, A321: 196–203 cm, A320: 114 cm, A330: 208 cm, z. T. 170 cm A320ER/321, z. T. A330: Schalensitze mit 167° Neigung, A 330: Lie-Flat-Bed A 320/321: 2-2, A330: 2-2-2 und 1-2-1 40 kg Hopp oder Top: Uralter oder nagelneuer Flieger. Dafür großzügiges Gepäck und WLAN- und Handynutzung an Bord, aber grottiges Entertainment. Kein Alkohol- Service an Bord. Es gibt eigentlich keinen Grund, El Al zu fliegen: Uralte Flotte, höhere Preise, ausschließlich koscheres Essen und aufwändiges Sicherheitsprocedere am Gate. Wer gibt sich das? Schnelles Umsteigen, kurze Flugzeiten nach Asien. Neue Business Class bis Herbst 2014. In der Economy muss einiges extra bezahlt werden (z. B. Alkohol außerhalb der Mahlzeiten). Nichts extra, aber es fehlt auch nichts. Junge Flotte, gute Anschlüsse nach Fernost und top Economy-Preise. Ziele leider arg zusammengestrichen. Business Class hat unterschiedliche Sitze, z. T. First-Class- Qualität. Toll: Business-Essen vom Koch direkt an Bord zubereitet. * Ticketpreise für November ab Frankfurt; AVOD=Audio-Video-on-Demand 104 REISE & PREISE 4-2013
Genuss versetzter Schalen-Flatbeds, besser geht’s zu diesem Preis nun wirklich nicht. Nicht verwechseln sollte man Flatbeds und Lie- Flat-Sitze. Die Lie-Flats haben keinen 180-Grad- Winkel, sondern irgendwas um 160 oder 170 Grad – und da die Flugzeugneigung das eben nicht hundertprozentig ausgleicht, tragen sie auch den Spitznamen »Rutsche«. Als dritter, älterer Sitztyp sind in der Business-Class Flugsessel in Z-Form (zum Schlafen ungeeignet!) zu finden, wie z. B. im A 330 von Alitalia, im B 767 der El Al oder bei Kuwait Airways. Achtung: Air India hat im A 330 sogar noch Business-Sitze aus den 1990er Jahren im Einsatz, bei denen sich die Rücklehne kaum zurückstellen lässt. Die Flugdauer hat Priorität Es ist erfreulich, wenn eine Airline viele Abflughäfen im deutschsprachigen Raum bietet – doch wann geht es am Drehkreuz weiter? Die Strecke Frankfurt–Bangkok schaffen Air India, Finnair und SriLankanin 14 Stunden, Gulf Airin 15 Stunden, Aeroflot in 16 Stunden und China Eastern, Egyptair und Royal Jordanian in 17 Stunden. Schlechter getaktete Verbindungen dauern oft deutlich länger. Spätestens dann rückt der Umsteigeflughafen in den Mittelpunkt. Wer möchte sich schon länger als nötig an Flughäfen wie Colombo, Delhi, Kairo, Kuwait oder in Moskau-Sheremetyevo herumdrücken? Oder in Bahrain, wo man auf dem Rückflug mit Gulf Air von Bangkok nach Frankfurt 11 Wartestunden totschlagen muss! Spätestens da sollte man vorher nach einer bezahlbaren Unterkunft am Airport Ausschau halten? Aber Vorsicht: In visumpflichtigen Ländern (z. B. Russland, Kuwait) darf man den Transitbereich gar nicht verlassen! Deshalb gibt’s in Moskau-Sheremetyevo im visumfreien Terminal E ein Kapselhotel (ab 4 Stunden, EZ/ DZ € 55/58). Das ist aber nichts, auf das man sich freuen kann. Wer aber zuvor alle Eventualitäten abklärt, fliegt mit manch »No-Image-Airline« besser als mit einem Renommiercarrier, der vom Image längst vergangener Tage zehrt. Airlines aus der zweiten Reihe Airline www.iberia.de www.kuwait-airways.com www.rj.com www.srilankan.com Website Düsseldorf, Frankfurt, Mün chen, Wien, Genf, Zürich Frankfurt, Wien, Genf Berlin, Frankfurt, München, Wien, Genf, Zürich Frankfurt Abflughäfen Madrid Kuwait Amman Colombo Drehkreuz Buenos Aires, Caracas, Guatemala, Guayaquil, Lima, Panama, Quito, Rio, São Paulo, Santiago de Chile, San José/Costa Rica; Dakar Chennai, Delhi, Kochi, Bombay, Trivandrum, Bangkok, Colombo, Dhaka, Jakarta, Kuala Lumpur, Manila, Addis Ababa Bangkok, Colombo, Delhi, Hongkong, Kuala Lumpur, Bombay, Accra 7 Ziele in Indien, Bangkok, Hongkong, Kuala Lumpur, Male, Peking, Shanghai, Singapur Interessante Fernziele 15 A319 (7,2 J.) 19 A321 (9,5 J.), 15 A320 (9,5 J.), 2 A330 (0,3 J.), 31 A340 (10,4 J.) 3 A320 (22,3 J.), 5 A300 (19,9 J.), 4 A340 (18 J.), 3 A310 (20,6 J.), 2 B777 (15 J.) 4 A319 (4,6 J.), 6 A320 (2,3 J.), 4 A321 (3,1 J.), 3 A330 (4,3 J.), 4 A340 (19,7 J.) 8 A320 (4,6 J.), 7 A 330 (12,3 J.), 6 A 340 (15,6 J.) Flotte 9,2 Jahre 19,4 Jahre 7,9 Jahre 10,3 Jahre Flottenalter (ø) 48% 55% 100% 91% Weiterempfehlungsrate bei Flightcheckers.de 1985 1988 1979 1986 Letzter Absturz PREISBEISPIELE Rio de Janeiro ab € 614, Buenos Aires ab € 717, San José ab € 766 Bombay ab € 492, Kochi ab € 531, Bangkok ab € 742 Delhi ab € 574, Bangkok ab € 624, Colombo ab € 637 Bangkok ab € 632, Singapur ab € 688, Colombo ab € 756 Economy Class Rio de Janeiro ab € 2.702, São Paulo ab € 3.035 Kuala Lumpur ab € 1.754, Bangkok ab € 2.278 Bombay ab € 1.180, Bangkok ab € 1.535 Bangkok ab € 2.113, Colombo ab € 2.510 Business Class ECONOMY CLASS A330/340: 79 cm/ 43 cm A340, B777: 81 cm/46 cm A330: 79–81 cm/ k. A., A340: 84 cm/43 cm A330: 81 cm/ 43 cm, A 340: 81 cm/ 43 cm Sitzabstand/-breite Stoffbezug, feste Kopfstütze, AVOD am Sitz (in A 340 z. T. noch Kabinenmonitore) Stoffbezug, verstellbare Kopfstützen, z. T. Monitor am Sitz Stoffbezug, verstellbare Kopf- und Fußstützen, AVOD am Sitz Stoffbezug, verstellbare Kopfstützen, AVOD am Sitz Sitz 2-4-2 A340: 2-4-2, B777: 3-3-3 A330/340: 2-4-2 A 330/340: 2-4-2 Konfiguration 23 kg 20 kg 20 kg 30 kg Gepäck BUSINESS CLASS A 330, 340: 152 cm/66 cm A340: 110 cm/ k. A., B 777: 115 cm/ k. A. A330: 157 cm/ 55 cm, A340: 211 cm/ 53 cm A330/340: 200 cm/51 cm (alte Sitze: 140 cm/50 cm) Sitzabstand, -breite A330/340: Flatbed, z. T. in A 340: Lieflat-Schalensitz mit 170° Neigung Sessel in Z-Form A330: Lie-flat-Schalensitz mit 168° Neigung; A340: Flatbed A330/340: Flatbed-Schalensitz, alte Sitze Sitz 2-2-2 A340: 2-2-2, B777: 2-3-2 A330/340: 2-2-2 A330/340: 2-2-2 Konfiguration 2 x 23 kg 30 kg 30 kg 40 kg Gepäck Viele Südamerika-Ziele. Flotte wird verjüngt und erhält top Business Class, während die Eco enger geworden ist. Business-Gepäckvolumen sehr großzügig. In den neuen Fliegern ist man gut bedient. Man kriegt nicht mehr als man bezahlt: Alte Flieger mit alten Sitzen (Business mit 90er-Jahre-Sesseln). Kein Alkohol - ausschank. Dafür eben oft um einiges billiger als andere Golf-Airlines, aber unterm Streich zu teuer fürs Gebotene. Die neuen A330 fliegen von Europa nach Asien – die alten A340 (ab 2014 Dreamliner) nur auf US-Routen. Eco eher wenig Sitzabstand und Gepäck, Business auf dem neuesten Stand. Schnäppchen in Eco und Business! Gute Zielauswahl, aber alte Langstreckenflieger mit Macken in der Kabine (Sitze, Entertainment!) und beim Service. Für Sri Lanka okay, aber darüber hinaus zum Teil sehr lange Umsteigezeiten. Die Preise aber stimmen! REISE & PREISE 4-2013 105
