De Marinier-Verkenner Opleiding 2011 - Mariniersmuseum

LC2 opleiding (vervolg)
KPLMARNALG Van den Hoven en Metekohy
Op dit moment zijn drie collega’s van ons alweer naar Engeland
om de tweede LC2 course UK van dit jaar te volgen. Wij zijn op het
moment van schrijven alweer een ruime maand terug in Nederland
en volop aan het werk op onze nieuwe functies.
In het stuk dat is gepubliceerd in de vorige QPO kon u lezen wat
er gebeurde in de eerste fase van de opleiding en een vooruitblik
op wat er toen nog stond te komen. Het zou echter geen amfibisch
bedrijf zijn als daar niet iets in was veranderd. Roosters
werden omgegooid en locaties werden veranderd. In dit afsluitende
stuk willen wij nog een beeld schetsen van onze ervaringen
in de laatste, vaak tactische, weken van de opleiding. Iets wat
de laatste jaren in Nederland ook al meer in de LC opleidingen
wordt verweven.
We zien twee verschillen in opleiden, het ‘veilig varen’ en het
‘vechten’ met de boten, iets wat bij onze Britse collega’s fighting
the craft wordt genoemd. Waar in Nederland de nadruk ligt op
het navigeren en varen volgens de burgerregels, hebben de Royal
Marines het meer over het daadwerkelijk oorlogvoeren met
de verschillende landingsboten. Het navigatiepakket wat daar
aan de verschillende niveaus wordt aangeboden is vele malen
kleiner dan het navigatiepakket dat in Nederland afgerond moet
Zeewachtstandaard K
Door: KPLMARNALG C.J. Zoeteweij en B. Meijer
Eind januari begonnen we met deze opleiding. De klas bestond
uit acht man waarvan twee van de onderzeedienst, vier van de
nautische dienst en wij twee van het Korps Mariniers. We begonnen
met een intropraatje en het werd al snel duidelijk dat er
veel van je werd verwacht, er moest al een bepaalde basis zijn en
dat er in een rap tempo naar het niveau van een officier van de
wacht zou worden gewerkt. Dit was dus ook het geval, om het
tempo bij te houden moesten we veel eigen studie plegen.
De opleiding duurt veertien weken en bestaat uit een aantal
vakken. We begonnen met BVA, dan krijg je de regelgeving op
zee aangeleerd, dit is een van de zwaarste vakken, omdat de
examen norm 90% is. We kregen ook les in verbindingen, zoals
vlaggenseinen en Marcom A. De belofte werd waargemaakt we
gingen er echt in een rap tempo doorheen. Voor de rest kregen
we les in zeevaartkunde, getijdeleer, manoeuvreren, relatieve
bewegingen, meteorologie, radar observer, ecdis (de digitale
kaart), wiskunde, Engels. Aan het einde kregen we een mondeling
examen en er zat een praktijkweek aan vast.
worden. Een Nederlandse LC2 is op dit moment van het niveau
LC basic tot LC2 om en nabij de twintig weken bezig met puur
navigatie. Een Britse LC2 daarentegen moet het doen in hooguit
negen weken.
Voordeel hiervan is dat de Nederlandse cursisten in een Britse
opleiding over het algemeen geen problemen ondervinden met
navigatie. Op het gebied van tactisch werken was dit echter een
ander verhaal. Een groot verschil met Nederlandse opleidingen
en Britse opleidingen is dat er daar met de boten gedaan wordt
waarvoor ze gemaakt zijn. Landen in vijandig gebied, insertion,
extraction van verkenningseenheden met Zodiacs, geven van vuursteun
met ORC Fire Support Crafts, FOB voor verkenningsteams.
Allemaal zaken die met name in de finex worden aangehaald.
Een vereiste om een groep op deze manier af te testen is natuurlijk
de aanwezigheid van voldoende personeel en materieel. Iets
wat in Engeland geregeld wordt door de opleidingen simultaan
te laten lopen. Alle opleidingen, LC3 tot LCOQ, duren momenteel
veertien weken. Iedereen begint tegelijk en heeft tegelijk de
finex. Met ondersteuning van hun EVO hadden we ook zogenaamde
infanterie ter beschikking. Zelfs ondersteuning van het
Assault Squadron aan boord van HMS Bulwark was geregeld om de
operatie nog wat groter te maken. Al met al een grote operatie
welke dan ook in een ultieme test resulteerde.
De praktijkweek op Hr. Ms. Van Kinsbergen
Op zondagochtend zijn we met de bus vanaf het KIM richting
Kiel (Duitsland) vertrokken. Maandag ochtend vertrek richting
Denemarken met als doel, navigatieoefeningen. Dit bestond uit
lichtlijnen varen bij onder andere bij de Kleine Belt, dit was een
leuke uitdaging, omdat je alles om je heen in de gaten moet
houden en iedereen op de brug moet aansturen. De rest van de
week bestond uit wachtlopen op de brug, dan stond je twee uur
in de kaart en twee uur als officier van de wacht. Als je geen
wacht had, hielp je de vaste bemanning met werkzaamheden en
voorbereiding van je aankomende wacht.
We zijn eerst door het Kielerkanaal, toen bovenlangs de eilanden,
weer teruggevaren naar Den Helder. Bij aankomst Den Helder zat
de week er ook op. Al met al een mooie leerzame week.
Het was zeker geen gemakkelijke opleiding, dit kwam ook omdat
het puur gericht is op de vloot, hier hadden wij soms best moeite
mee, dit kwam ook omdat we de nautische termen van de vloot
niet gewend zijn. Na deze opleiding krijg je een takenboek mee,
die wij gaan afwerken in de LC2 opleiding, deze begint net voor
het zomerverlof. Als we deze hebben afgerond moeten we nog
een keer naar het KIM om daar het laatste examen af te leggen
op de brugsimulator. Als we deze hebben afgerond mogen we
onszelf LC2 noemen.
UK/ NL
Colour Sgt Bob Berry, LC1 Royal Marines
Travelling on the ferry to the Island of Texel on a cold dark January
morning was not what I had in mind when I applied for the
exchange posting from the UK to the Netherlands. Most of my
first day was spent acquainting myself with my new colleagues
and meeting up with some familiar faces from the past.
I joined the Royal Marines in 1989 and my first draft was to 42
Commando after which I joined the Landing Craft branch in
1992. I have served in places such as Norway, South America, the
Indian Ocean and the South China Sea as both a Landing Craft
coxswain and a small boat coxswain. I have also been an instructor
at 1 Assault Squadron (Poole) and more recently a Troop Sgt
at Lympstone on the All Arms Commando course training team.
Due to my background with small craft operations I found myself
placed into the Frisc project trial team. The craft arrived in
mid February and since then we have been busy testing the craft
to its limits to ensure that the final product is a vessel which will
see the Dutch forces through into the next decade. As with all
trials it has not been without its problems but hopefully these
have been highlighted and will be rectified prior the craft going
into production.
QUA PATET ORBIS - september 2011 QUA PATET ORBIS - september 2011
112 113
At the beginning of April I deployed with LCU L25 heading off
on an exercise in the Biesbosch area after a three day passage
through the cannels and overnight stops in Amsterdam, Den
Bosch and Rotterdam we arrived in the exercise area. The exercise
involved the LCU as a main support platform in support of
LCRM’s and an embarked force of over eighty personnel.
It was a good opportunity to get to grips with both the procedures
and the layout of the Dutch LCU as the configuration is different
to the UK version which I am used to. Also, it proved to be
a good opportunity for me to get some time on the helm (Sorry
for any damaged paintwork Sean)
My time here to date has been both enjoyable and rewarding and
I look forward to the rest of my time in the Netherlands. I would
like to thank all of my colleagues for making my time here so
far enjoyable and putting up with my terrible attempts at your
language.