twee kolommen - Het Openbaar Vervoer / Railnieuws

- 340 -
centage, de Erasmuslijn met 1,2 % en de Calandlijn met 1,5
%. Het aantal personenritten ging 4,4 % achteruit. Bij de bus
daalde dit 11,9 % en bij de tram 8,1 %. De metro/sneltram
ging ook hier vooruit, Erasmuslijn 1,3 % en de Calandlijn 0,9
%. De opgenomen resultaten zijn indicatief. De overgang
naar de OV-chipkaart leidt tot het - tijdelijk- minder beschikbaar
zijn van betrouwbare gegevens over het gebruik van
de metro/sneltram, tram en bus.
Exploitatiegegevens
2005 2004
Tram
Aantal lijnen * 9 9
Totale lijnlengte in kilometers * 116,0 98,3
Aantal inzetbare eenheden t.b.v. de exploitatie 130 143
Aantal wagenkilometers (x 1 miljoen) 5,9 6,0
Aantal plaatskilometers (x 1 miljoen) ** 784,0 693,6
Aantal personenritten (x 1 miljoen) 49,0 53,4
Aantal reizigerskilometers (x 1 miljoen) 140,8 147,0
Bus
Aantal lijnen * 39 32
Totale lijnlengte in kilometers * 311,0 343,7
Aantal inzetbare eenheden t.b.v. exploitatie 233 234
Aantal wagenkilometers (x 1 miljoen) 8,8 10,2
Aantal plaatskilometers (x 1 miljoen) ** 526,5 602,9
Aantal personenritten (x 1 miljoen) 26,2 29,7
Aantal reizigerskilometers (x 1 miljoen) 75,7 95,0
Metro/sneltram
Aantal lijnen * 10 8
Totale lijnlengte in kilometers * 173,9 207,5
Aantal inzetbare eenheden t.b.v. exploitatie *** 152 152
Aantal wagenkilometers (x 1 miljoen) 16,5 17,6
Aantal plaatskilometers (x 1 miljoen) ** 2.598,5 2.506,3
Aantal personenritten (x 1 miljoen) 84,9 84,0
Aantal reizigerskilometers (x 1 miljoen) 468,4 463,0
*) Volgens definiëring Koninklijk Nederlands Vervoer
**) Exclusief in-/uitrukken
***) Waarvan 11 voertuigen worden omgebouwd t.b.v. RandstadRail
2005 2004
Bezettingsgraad 17,5% 18,5%
Kostendekkingsgraad 37,9% 37,2%
Gem. ziekteverzuim 11,3% 9,8%
Aantal personeelsleden 3.007 3.160
Rapportcijfer kwaliteitsmonitor 7,0 6,9
Onrust onder RET-personeel duurt voort
Op 18 september brak er vanaf aanvang dienst een wilde
staking uit. Boze RET-ers reden hun trams en bussen naar
de Coolsingel, die in een mum van tijd vol stond. De actie
was aanvankelijk bedoeld om tijdens een prijsuitreiking door
reizigersorganisatie ROVER ‘een signaal’af te geven. Men
wilde duidelijk maken dat er geen behoefte meer was aan
nog meer gepraat. Wethouder Jeannette Baljeu wilde niets
toezeggen en was alleen bereid om aan te schuiven bij het
overleg over de nieuwe CAO. De stakingsleiders vonden dit
een voldoende tegemoetkoming. Omstreeks 16.00 uur werd
het werk weer hervat. Om het leed voor de reizigers te beperken
was de metro tijdens de actie wel blijven rijden.
Vervolgens werd op 19 september tijdens een roerige vergadering
besloten om op 25 september een 24-uurs staking
te houden. Deze staking verliep vrij rustig en zorgde niet
voor chaos. Het autoverkeer was iets drukker en er waren
wat reizigers die strandden omdat zij niet op de hoogte waren
van de aangekondigde acties. Wel steeg het aantal verhuurde
fietsen op het Centraal Station spectaculair. Omdat
er nog steeds een conflict was met de directie, die bleef
weigeren de arbeidsvoorwaarden ter sprake te brengen, be-
Het Openbaar Vervoer - Railnieuws, oktober 2006.
sloten de bonden dat het openbaar vervoer in Rotterdam op
zaterdag 7 en zondag 8 oktober gratis moest zijn.
Op 5 oktober werden de bonden en de RET het eens over
een nieuwe CAO. De aangekondigde acties, waaronder die
van het gratis vervoer waren hierdoor van de baan. In de
nieuwe CAO stond dat de werknemers een hogere overgangsbonus
naar het nieuwe bedrijf krijgen. De Ondernemingsraad
liet echter al onmiddellijk weten dat de onrust
onder het personeel nog niet verdwenen was. Volgens hen
was men nog altijd zeer wantrouwend ten aanzien van de
vorming van Randstadbus, het bedrijf dat per 1 januari 2007
zou moeten ontstaan uit de samenvoeging van de bussen
van de RET met Connexxion. Men liet weten dat men de
nieuwe CAO zal voorleggen aan het personeel, maar zonder
de afspraken over Randstadbus. De OR nam daarmee
afstand van het onderhandelingsakkoord dat bonden en
RET-directie hadden bereikt. De OR wilde wachten op een
formeel besluit van de Rotterdamse gemeenteraad over
Randstadbus. Met name Leefbaar Rotterdam voelde weinig
voor de splitsing van de RET, terwijl ook de PvdA twijfelde.
De laatste partij wilde eerst weten wat de andere grote steden
gaan doen met hun openbaarvervoersbedrijven.
Op 11 oktober was men echter weer terug bij af. Tijdens een
chaotische ledenvergadering van de vakbonden werd het
zogeheten onderhandelingsakkoord met ruime meerderheid
afgewezen. De RET-ers steunden een motie van de OR,
waarin werd gesteld dat Randstadbus uit het akkoord moest
worden geschrapt. De omstreden busplannen gaan hiermee
in de koelkast, omdat de OR wil dat de RET één bedrijf blijft.
De OR steunt de rest van de CAO wel. Dit betreft onder andere
de overeengekomen loon- en inkomensgarantie. Op
maandag 16 oktober gaat de directie van de RET opnieuw
onderhandelen over een nieuwe CAO. In november beslist
de gemeenteraad van Rotterdam over de Randstadbus.
Proeftram uit Brussel
In de nacht van donderdag 28 op vrijdag 29 september arriveerde
in Rotterdam het Brusselse motorrijtuig 3026. Omdat
de RET opnieuw een nieuwe serie trams wil bestellen,
kwam dit rijtuig als proef naar de Maasstad. De tram is gebouwd
bij Bombardier en is van het type “Flexity Outlook C”.
Het voertuig is voorzien van Bombardier MITRAX tractie en
heeft als 100% lagevloertram draaistellen met doorgaande
assen. Het heeft 50 zit- 128 staan- en 2 rolstoelplaatsen.
Het rijtuig is 31,85 meter lang. Binnenkort arriveert in Brussel
het eerste rijtuig van de serie 4000. Deze rijtuigen zijn
43,22 meter lang.
De 3026 werd afgeladen op de G.J. de Jonghweg en ging
vervolgens naar remise Hilledijk. In het begin werd vooral ’snachts
op de Linker Maasoever gereden. Later verscheen
de tram ook op de dag op straat waarbij ook op de Rechter
Maasoever werd gereden. De indrukken van de tram waren
over het algemeen zeer positief. In de nacht van 11 op 12
oktober zou de tram weer naar Brussel terugkeren.
Actie tegen TramPlus in Ridderkerk
Het actiecomité Stop TramPlus (inmiddels is de naam gewijzigd
in ‘Beter Ridderkerk’) heeft 5000 handtekeningen
verzameld tegen de komst van TramPlus in Ridderkerk. Het
actiecomité zal de handtekeningen aanbieden aan de burgemeester
van Ridderkerk. Drie van de vijf mogelijke tramroutes
lopen dwars door Ridderkerk en daar zouden niet alle
bewoners blij mee zijn.
Opheffing RET-vestigingen
De Centrale Werkplaats van de RET gaat verdwijnen. Binnen
vijf jaar wil men elders in de stad een nieuwe centrale
werkplaats betrekken. De RET kan niet langer aan de Kleiweg
blijven met het oog op de tijdelijke ontheffing, die werd