Omnibus-magazine 2011/2 - Mercedes-Benz

www.mercedes-benz.com | Juli 2011
Mercedes-Benz
Omnibus
Het magazine voor mensen in beweging. 2 l 2011
Een naam. Een maatstaf.
De toekomst voor de stadsbus is begonnen –
met de nieuwe Mercedes-Benz Citaro.
Chroomjuwelen: oldtimerbijeenkomst | Nieuwe OMNIplus ServiceCards | Omnibus meets Marokko

2 Woord vooraf Omnibus 2·2011
Beste lezers,
We hebben het weer gedaan. We hebben de succesvolste stadsbus
aller tijden opnieuw uitgevonden. En wel voor u – onze lezers, onze
klanten.
Drie jaar werkten ruim 100 experts aan de nieuwe versie van de “Bus of
the Decade”. Want de doelstellingen waren niet gering – de meer dan
30.000 gepresenteerde en verkochte exemplaren altijd scherp in het
vizier. Dat kan een last zijn, maar was voor ons tegelijk een aansporing
en een goede basis. Want de talrijke sterke punten en voordelen van het
voorafgaande model zijn meegenomen in de ontwikkeling van de nieuwe
Mercedes-Benz Citaro. Bij de nieuwe Citaro zijn de genen onmiddellijk
te herkennen. Hij past in de Mercedes-Benz familie.
We zijn erin geslaagd een uitgekiend product nog verder te optimaliseren.
Of het nu de exploitanten, passagiers of chauffeurs zijn: van
de vernieuwingen profiteert iedereen. Meer ruimte, een nog
ergonomischere chauffeursplaats, grotere ramen en deuren, nieuwe
grijpstangsystemen en optionele LED-lampen en een vernieuwde
interieurverlichting. Van voorbumper tot achterlicht – de nieuwe Citaro
is compromisloos economisch, veilig en comfortabel. Een volgende
mijlpaal in de ontwikkeling van de bus.
Vertrouwen in een nieuw product is belangrijk… maar controle soms
beter. We laten u daarom zien wat er in de nieuwe Citaro zit – in dit
nummer van uw Mercedes-Benz magazine “Omnibus”. Ik ben er zeker
van: we zullen u overtuigen!
Met vriendelijke groeten,
Michael Göpfarth
Directeur Verkoop Mercedes-Benz bussen
van EvoBus GmbH
© Michael Bäter
Coveronderwerp
06 De nieuwe Mercedes-Benz Citaro.
Herziene technologie voor stralende koplampen. De 20 pagina’s
tellende special “De nieuwe Citaro” biedt compacte informatie.
Foto: Daimler AG

Nieuws
04 Live op het net. Virtueel nieuw vormgegeven: twee nieuwe websites
“Beste bus”. Mercedes-Benz wint voor de vierde keer de lezersverkiezing
05 Zomer, zon, auto. 125 dagen lang viert Mercedes-Benz de automobielzomer
Met Gods zegen. Nieuwe tourbus voor de Regensburger Domspatzen
Reis door de tijd vanuit Stuttgart. Het Mercedes-Benz Museum documenteert
de geschiedenis van de automobiel
Coveronderwerp: de nieuwe Citaro
06 Interview. Zoals geen ander.
Richard Averbeck, directeur ontwikkeling van EvoBus GmbH,
over de nieuwe Mercedes-Benz Citaro
08 Direct herkenbaar. De nieuwe Citaro.
Compact: de nieuwe stadsbus
10 Design. Halte toekomst.
Harmonisch, dynamisch, innovatief – het uiterlijk van de nieuwe Citaro
12 Interview. Zin en zinnelijkheid.
Designdirecteur Mathias Lenz kijkt terug op drie jaar ontwikkeling
13 Chauffeursplaats. Puur rijplezier.
Ergonomisch perfect en veilig: de nieuwe chauffeursplaats
14 Techniek. Over techniek en knutselaars.
Techniek die de grenzen verlegt
16 Veiligheid. Voor alle zekerheid.
Mercedes-Benz verricht pionierswerk
18 Kwaliteitsbewaking. Hard aan de top.
Vuurproef voor mens en product
20 Ideeënmanagement. Samen iets groots tot stand brengen.
Met de start van de serie slaat het uur van de creatievelingen
22 Marktintroductie. Het doek is gevallen.
Wereldpremière en een regen van flitslichten in Mannheim
Mens + onderneming
26 De internationale. Konstantinos Tsiknas is nieuwe verkoopleider Duitsland
Mercedes-Benz bussen
28 Oldies but goldies. Op weg naar het 3e Europatreffen van historische bussen
Service
32 Met service onderweg. De nieuwe OMNIplus ServiceCards
Bestemming
34 Tussen kaftan en ringtone. Rondreis “de luxe” door Marokko
Reistip
38 Mannheim in kwadraat. De geboortestad van de automobiel
Drive In
39 Chauffeurs onder elkaar. Nieuwe website van de Mercedes-Benz Omnibus
chauffeursclub
Impressum.
Omnibus 2·2011 Inhoudsopgave 3
10
16
28
34
Foto’s (van boven naar onder):
© Daimler AG (2x); © Michael Bäter;
© Martin Heying

4 Nieuws Omnibus 2·2011
Live op het net
Vanaf nu live: OMNIplus,
het servicemerk voor Mercedes-Benz
bussen en het centrale internetadres
voor Bus Rapid Transit (BRT) hebben
een nieuw jasje gekregen.
Tekst_Saskia Meier | Foto’s: © Daimler AG
Mercedes-Benz verricht niet alleen op straat
goed werk, maar ook virtueel. Dit bewijzen de
nieuw vormgegeven website van het servicemerk
voor Mercedes-Benz en de geheel vernieuwde
centrale website voor het onderwerp BRT. “Bij een
relaunch is het natuurlijk altijd ons doel de
inhoud nog gebruikersvriendelijker te maken”,
licht Martin Friedrich Haubner, Corporate
Marketing EvoBus GmbH, toe. “Dat is ons bij de
nieuwe website van OMNIplus vooral door de
landenwebsites gelukt. Daarmee krijgen
alle bezoekers onmiddellijk hun specifieke
informatie.” Want via de startpagina
www.omniplus.com kan elke klant heel een-
“Beste bus”
Hoofdredactrice van het vaktijdschrift BUSFahrer,
Anne Katrin Wieser, overhandigt aan Michael Göpfarth,
Directeur Verkoop Mercedes-Benz bussen van
EvoBus GmbH, de prijs.
voudig zijn land kiezen, zodat hij meteen naar de
voor hem relevante informatie wordt gebracht.
Duidelijke navigatie en gedetailleerde informatie
zijn ook bij het actuele en uitgebreide onderwerp
BRT essentieel – en staan voor gebruikersvriendelijkheid
en alomvattende competentie. Aan de
bezoekers van de website worden de talrijke
voordelen uitgelegd die BRT-concepten in vergelijking
met andere systemen van het openbaar
vervoer hebben. Tegelijkertijd vernemen ze welke
ondersteuning Mercedes-Benz in het kader van
de totale planning en implementatie van een
BRT-systeem biedt. Ieder kan zich daar zelf van
overtuigen op: www.mercedes-benz.com/brtt
Overzichtelijk en
gebruikersvriendelijk:
de nieuwe BRT en
OMNIplus website.
De Mercedes-Benz Citaro EEV staat aan de top van de stadsbussen.
Dat heeft de actuele lezersenquête van het Duitse vaktijdschrift BUSFahrer
opnieuw bewezen – al voor de vierde keer.
Tekst_Saskia Meier | Foto: © Daimler AG
Al voor de vierde keer op rij won Daimler Buses met het merk Mercedes-Benz de lezersverkiezing
“Beste bus” van het vaktijdschrift BUSFahrer. Een vanzelfsprekendheid? Nee, weet Michael Göpfarth,
Directeur Verkoop Mercedes-Benz bussen van EvoBus GmbH. Hij ontving de prijs staande voor
de prijswinnaar, de Mercedes-Benz Citaro EEV, op het UITP-congres uit handen van de BUSFahrerhoofdredactrice
Anne Katrin Wieser. “Juist vanwege de geschiedenis is het voor ons een bevestiging
van ons dagelijks werk, maar tegelijk ook een aansporing voor de toekomst. Want onze klanten zijn –
terecht – hoge kwaliteit van onze producten gewend”, verklaart Michael Göpfarth.
Zo’n 1.000 lezers brachten hun stem onder andere in de categorieën uiterlijk, veiligheid,
chauffeursplaats, rijgedrag, chauffeurszicht en innovatie uit. In totaal kon er uit bussen van 21 Euro -
pese fabrikanten worden gekozen – waaronder negen lijnbussen. De Mercedes-Benz Citaro EEV
scoorde vooral op de punten uiterlijk, innovatie, chauffeursplaats, rijeigenschappen en rijveiligheid.
De derde plaats werd ingenomen door de harmonicalijnbus CapaCity van Mercedes-Benz. t

Zomer, zon, auto.
De 125ste verjaardag van de automobiel wordt door Mercedes-Benz
125 dagen lang gevierd.
Tekst_Saskia Meier | Foto: © m:con GmbH
Baden-Württemberg viert de “Automobielzomer
2011”. 125 dagen lang. Om goede
redenen: hier vond Carl Benz de
eerste motorwagen uit, hier vond de
maidentrip plaats, hier staan nog altijd de
meeste productievestigingen. Al vanaf
7 mei en nog tot september volgen
evenement na evenement rond de auto -
mobiel elkaar op.
Hoogtepunt en finale van de “Automobiel -
zomer 2011” vormt in Mannheim het
culturele evenement “autosymphonic”. Bij
de wereldpremière op 10 september 2011 op
het Friedrichsplatz, één van de mooiste in
Met Gods zegen
DE BISSCHOP VAN REGENSBURG Dr. Gerhard
Ludwig Müller gaf op 20 april een touringcar,
de Mercedes-Benz Tragevo M, in drie-sterrenuitvoering
en met prinsblauw metallic lakwerk,
de zegen. En dat is nog niet het enige bijzondere
wat de Travego M is overkomen. Hij wordt bovendien
de hemelse tourbegeleider voor alle
concertreizen van de Regensburger Domspatzen,
het over de hele wereld bekende jongens-
Automobielen tot
klinken brengen:
de musicus oefent
met zijn “instrument”.
Jugendstil aangelegde pleinen van Europa,
komen muziek, beelden, video en lasers in
interactie bij elkaar. De multimediale
symfonie voor 80 automobielen werd
speciaal voor de 125ste verjaardag van de
automobiel gecomponeerd.
Ster van de avond – en van het eerste
auto-orkest ter wereld – zal daarmee duidelijk
de Benz motorwagen nummer één
zijn. De historische voertuigen mogen
overdag bij de Bertha Benz Challenge
bovendien laten zien wat ze nog in
zich hebben. t
www.automobilsommer.de
Feestelijke overdracht van de nieuwe tourbus voor de Regensburger Domspatzen.
Tekst_Saskia Meier | Foto: © Michael Bäter
en mannenkoor dat op een rijke traditie
kan bogen.
De man achter dit evenement is Fritz Dechant,
eigenaar van het busbedrijf Dechant-Reisen en
hartstochtelijk fan van het koor. Aan hem is het
te danken dat er een koorbus is. Want Fritz
Dechant heeft ter gelegenheid van het 60-jarige
jubileum van zijn bedrijf de luxueus uitgevoerde
Travego besteld. t
Op 29 januari 1886 ontving Carl Benz onder het nummer
37435 zijn patent voor de eerste automobiel: de geboorte
van de motorwagen. Een volledige documentatie van de
afgelopen 125 jaar wordt geboden door het Mercedes-Benz
Museum in Stuttgart. Op een oppervlakte van 16.500 m 2
en negen etages kan de complete geschiedenis van de
vierwieler worden meebeleefd. Tot 5 september 2011
kunnen alle geïnteresseerden hun persoonlijke reis door
de tijd aan de hand van talrijke tentoonstellingsobjecten
aan de Mercedesstraße 100 starten. Van het moeilijk
te hanteren houten rijtuig tot de Zilverpijl en het
water stofvoertuig van morgen maakt de tentoonstelling
verleden, heden en toekomst aanschouwelijk.
Maar het Mercedes-Benz Museum laat niet alleen ge -
schiedenis zien, maar is zelf al een stuk geschiedenis, want
het ligt direct voor de poorten van hoofdkantoor Untertürk -
heim: de plaats waar de automobiel werd uitgevonden. Ook
daarom claimt het museum niet meer en niet minder dan
“de bezoekers de mogelijkheid te bieden een unieke
tijdreis door de automobielgeschiedenis te maken”, aldus
Michael Bock, directeur Mercedes-Benz Classic.
Tekst_Saskia Meier | Foto: © Daimler AG
Omnibus 2·2011 Nieuws 5
Reis door de tijd vanuit Stuttgart
Konstantinos Tsiknas (l.), verkoopleider
Duitsland Mercedes-Benz bussen, overhandigt
de symbolische sleutel aan Fritz Dechant,
eigenaar van Dechant-Reisen – met Gods zegen
door bisschop Dr. Gerhard Ludwig Müller (m.).

6 De nieuwe Citaro Omnibus 2·2011
Zoals geen ander
De bestseller Citaro gaat de tweede ronde in. Waarom klanten
ook met de nieuwkomer op de inhaalstrook rijden, legt Richard
Averbeck, directeur ontwikkeling van EvoBus GmbH, uit.
Tekst_Tanja Strauß | Foto: © Daimler AG
Meer dan 30.000 Mercedes-Benz Citaro’s
worden in heel Europa en de metropolen
van de wereld in het openbaar vervoer
gebruikt – een ongelooflijk succesverhaal.
Had u daarop gerekend?
Richard Averbeck: We wisten al heel vroeg
dat de Citaro “goede genen” heeft – zoals een
modulesysteem waarmee we aan verschillende
klantenwensen kunnen voldoen. Daarbij komen
nog een modern design en baanbrekende
techniek. Toch hadden we nooit kunnen
dromen dat de verkoopcijfers werkelijk zo
fenomenaal zouden uitvallen. We zijn er enorm
trots op – in heel het bedrijf.
Wat heeft de Citaro daarbij tot een best -
seller op de markt gemaakt?
Averbeck: De Citaro is vooral daarom een
bestseller van de branche geworden, omdat hij
naast de “goede genen” scoort met een
uitstekende betrouwbaarheid. Tijdens de
ontwikkeling van de nieuwe Citaro hebben we
ons daarom steeds weer de vraag gesteld: hoe
slagen we erin de nieuwkomer meteen vanaf
het be gin zo betrouwbaar te maken dat onze
klanten hem ook in dit opzicht als de
opvolger zien?
Een enorme prestatiedruk ...
Averbeck: Natuurlijk waren de
ei sen die aan het hele team werden
gesteld zeer hoog. Tenslotte beseften
we heel goed dat we niet zo maar een
nieuwe stadsbus bouwden, maar een

stadsbus die bedoeld is om de komende tien tot
vijftien jaar te worden gebruikt en daarmee voldoet
aan de zich steeds verder ontwikkelende
eisen met betrekking tot duurzaamheid, comfort
en veiligheid – en dat economisch, tegen
betaalbare kosten. Over zulke onderwerpen
moet je van te voren nadenken, ook al is niet
alles meteen in het voertuig terug te vinden.
Zal de nieuwe Citaro daarmee het succes
van zijn voorganger voortzetten?
Averbeck: Ja, absoluut! Het voertuig verlegt
op de markt de grenzen waar het gaat om
rentabiliteit en aantrekkelijkheid. Meer is
tegenwoordig in een stadsbus nauwelijks te
reali seren.
Waarom is er überhaupt een nieuwe versie
van de Citaro?
Averbeck: Laat me twee voorbeelden noemen:
de Citaro is in 1998 geïntroduceerd met de emissieklasse
Euro II. Binnenkort staat ons Euro VI
te wachten. Aan de eisen op het gebied
van uitrusting, goede gewichtsverdeling,
service en onderhoud zouden we in het voorgaande
concept alleen nog met aanzienlijke
compromissen hebben kunnen voldoen.
Een ander voorbeeld: de VDV-chauffeursplaats
– destijds een enorme vooruitgang. Na
inmiddels zo’n 13 jaar op de markt te zijn
geweest, is hij nu toch op leeftijd gekomen.
Moderne, op de behoeften van de chauffeur
ge richte weergave- en bedieningsconcepten
zien er tegenwoordig gewoon anders uit.
“Onze claim is dat wij de klanten
de meest economische stadsbus bieden.”
Richard Averbeck, directeur ontwikkeling van EvoBus GmbH
Wat maakt de nieuwe Citaro zo speciaal?
Averbeck: Allereerst springt natuurlijk het
nieuwe, frisse uitwendige design in het oog.
Maar ook voor het interieur hebben onze
de signers een verrassend grijpstangsysteem
ontworpen. De nieuwe, hoger liggende chauffeursplaats
biedt een extra aan ruimte, verstelmogelijkheden
en informatie. “Minder” was echter
ons doel bij gewicht en onderhoudskosten.
Dat wil zeggen: de nieuwe Citaro laat de
concurrenten ver achter zich …
Averbeck: De nieuwe Citaro rijdt definitief op
de inhaalstrook. Tenslotte is onze claim dat wij
onze klanten de meest economische en
chauffeurs en passagiers de meest comfor -
tabele en aantrekkelijk stadsbus bieden. Maar
ook op het gebied van veiligheid – een kernwaarde
van het merk Mercedes-Benz – vergro-
¢ BUS OF THE DECADE
Omnibus 2·2011 De nieuwe Citaro 7
ten we de afstand tot de concurrenten nog
verder. Want voor het eerst is in een lagevloerbus
het Elektronische Stabiliteitsprogramma,
ESP ® , leverbaar.
Waar kunnen klanten zich op verheugen?
Averbeck: Op een geperfectioneerd voertuig.
Op een stadsbus die toekomst heeft en
waarmee men een doorstart naar de toekomst
kan maken. De nieuwe Citaro overtuigt door
aantrekkelijkheid, comfort en veiligheid –
dankzij de beproefde Euro V motoren en de
EEV aandrijflijnen, maar ook op het vlak van
rentabi liteit.
In de komende jaren zullen we natuurlijk nog
krachtig blijven toevoegen – de nieuwe Citaro
moet tenslotte ook over tien jaar als geen ander
zijn stempel op de busmarkt drukken.
Hartelijk dank voor het gesprek! t
Het succesrecept van de Mercedes-Benz Citaro is eenvoudig en effectief: het gaat erom te beantwoorden
aan de behoeften van de klanten. Maar niet alleen ondernemers zijn overtuigd van het voertuig.
Ook journalisten, onafhankelijke deskundigen en vooral chauffeurs zijn positief over zijn eigenschappen.
Geen andere stadsbus won zo veel prijzen als hij: tien keer won de Citaro de lezersprijs van de Duitse
uitgeversgroep ETM Verlag “Bedrijfswagen van het jaar”. De lezers van het tijdschrift BUSFahrer riepen
hem al voor de vierde keer uit tot “Beste bus”, DEKRA verleende hem de milieuprijs, de milieudienst
van Baden-Württemberger kende hem de “F-Cell Award” toe en een internationale jury verkoos hem tot
“Bus of the Year 2007”. Al ruim 13 jaar is de Citaro beeldbepalend voor de busmarkt – hij is daarmee
zonder twijfel de “Bus of the Decade”.

8 De nieuwe Citaro Omnibus 2·2011
De nieuwe Citaro
Laat u verleiden, geniet van de aanblik van de nieuwe
Mercedes-Benz Citaro met rondom vernieuwd design.
Tekst_Tanja Strauß, Saskia Meier | Foto’s: © Daimler AG
Voor perfecte temperaturen
in elk jaargetijde zorgen
thermostatisch geregelde
zijwandverwarmers
en een krachtige
airconditioning
Duurzame LED lampen
binnen en buiten
beloven een helderder,
klaarder licht
Nieuwe motorruimte
en verbrede achteras
maken de weg vrij
voor Euro VI
Het nog eens verbeterde
geraamte geeft een hoge
stevigheid van het casco
De zijwanden zijn volgens de
richtlijn ECE R 29 extra versterkt
met langsgordingen – voor een bijzonder
effectieve zijbotsingbescherming
HET STARTSCHOT IS GEVALLEN voor een nieuwe
Mercedes-Benz Citaro. Heldere lijnen. Markante vormen.
Volledig nieuw design. Een compleet nieuwe ontwikkeling
van koplamp tot achterbumper – dat is de nieuwe Citaro.
Zijn gezicht heeft met grote, duurzame LED koplampen en
welvende voorruit karakter. Laag doorlopende ruiten zorgen
bij passagiers en chauffeur voor het perfecte overzicht. Meer
comfort wordt ook geboden door de volledig vernieuwde
chauffeurscabine: royale knieruimte, bedieningselementen in
het stuurwiel en een hogere werkplek.
Niet alleen mooi, maar ook functioneel: langere onderhoudsintervallen,
Elektronisch Stabiliteitsprogramma, ESP ® – door
talrijke verdere maatregelen is de nieuwe versie van de
geliefde stadsbus onbetwist economisch en veilig. Dankzij de
perfecte basis. Want de nieuwe Citaro staat in de traditie van
zijn voorganger. Hij zal hierop voortbouwen en heeft de beste
voorwaarden om deze te overtreffen. Doel: 30.000 plus. t
Eenvoudig onderhoud: belangrijke
onderdelen zijn snel en zonder
gereedschap te bereiken
Lage treden en doorlopende
lage vloer zorgen voor gemakkelijk
in- en uitstappen – ook voor mensen
met mobiliteitsbeperking

Moderne koplamptechnologie en een ergonomisch perfecte chauffeursplaats met multifunctioneel stuurwiel:
Het nieuwe
grijpstangenconcept
zorgt voor meer plaats
De grenzen op het vlak
van veiligheid worden verlegd
door het ESP ® systeem
de nieuwe Mercedes-Benz Citaro verlegt de grenzen.
Plezier in het rijden: een nieuwe
chauffeursplaats belooft meer
veiligheid en comfort
De onafhankelijke wielophanging
aan de vooras garandeert een rustig
en comfortabel rijgedrag
Omnibus 2·2011 De nieuwe Citaro 9
Groen, blauw of rood –
de nieuwe aanduiding van
de bestemming zorgt voor
kleurrijke afwisseling
De welvende voorruit
geeft meer volume
Futuristische blikvanger:
het chauffeursraam lijkt
net een insectenoog

10 De nieuwe Citaro Omnibus 2·2011
Halte
toekomst
Modern, dynamisch en elegant komt de nieuwe
Citaro eraan – een echte blikvanger. De uiterlijke
verschijningsvorm wordt echter ook bepaald door
de eis van functionaliteit.
Tekst_Tanja Strauß | Foto’s: © Daimler AG
Soms zijn er talrijke schetsen nodig voordat iets werkelijk vorm krijgt. Want de eisen zijn hoog:
tijdloos, harmonisch, dynamisch – in de stijl van Mercedes-Benz.

“Evolutie in plaats van revolutie – dat was ons principe.”
Mathias Lenz, hoofd Design van EvoBus GmbH
ZWIERIG GLIJDT DE STIFT over het papier. Intuïtief
tekent de designer de eerste schetsen, laat
hij zijn creativiteit de vrije loop. Zo
ontstaat een ideeënverzameling – ontwerpen
die steeds complexere vormen aannemen. Een
jaar later is het design van de nieuwe Citaro
klaar.Een blik terug: elk nog zo klein detail heeft
het designteam van EvoBus GmbH nauwgezet
uitgewerkt. Niets is aan het toeval overgelaten.
“We beginnen met het grote geheel en werken
dan verder aan de details, die in belangrijke
mate de kwaliteit van het product bepalen.
Elke kleinigheid moet voor 100% passen”, zegt
Mathias Lenz, hoofd Design van EvoBus GmbH.
Harmonisch, vriendelijk, dynamisch
“Het oog moet zich prettig voelen. De
aanblik mag door niets worden gestoord”, legt
de expert uit. Storende factoren zijn er niet –
integendeel: de nieuwe Citaro oogt modern,
vriendelijk en dynamisch. Een heldere
vormentaal voegt zich met ongebroken harmonie
aaneen tot een design dat de tijdgeest
uitstraalt. “Tenslotte moeten ook de technische
innovaties in de uiterlijke verschijning tot uiting
komen.” Ondanks de compleet vernieuwde look
springt één kenmerk onmiddellijk in het oog: de
nieuwkomer is ontegenzeggelijk een Citaro.
“Evolutie in plaats van revolutie – dat was ons
principe. Onze opdracht was een uitgekiend
product te optimaliseren”, aldus Lenz.
Karakteristieke kenmerken van de voor -
ganger zoals A-nul-stijl of geïntegreerde
bordenbak zijn ook in de nieuwe Citaro te
vinden. “Dat zijn unieke elementen die ons
onderscheiden van concurrenten – die wilden
we absoluut niet kwijt”, vertelt de design -
directeur.
Bijzonder opvallend: het nieuwe gezicht. De
grote amandelvormige koplampen en de grill
lijken in de stijl van Mercedes-Benz duidelijk
gescheiden. “De naar boven lopende lijnen
geven de Citaro een vriendelijk voorkomen. Dat
is juist voor een stadsbus belangrijk”, verklaart
Pieter Ketele, plaatsvervangend hoofd Design
van EvoBus GmbH. De welvende voorruit
versterkt dit en vergroot het volume.
Harmonisch loopt het frontdesign over in
het zijdesign. “Het raam van het zijdelingse
chauffeursgedeelte lijkt bijna een insectenoog,
Omnibus 2·2011 De nieuwe Citaro 11
wat de bus een zeer futuristisch uiterlijk geeft”,
aldus Ketele. Ook de resterende raamfronten
vallen groter uit. Het uiterlijk aanzien wint daarbij
evenzeer als het uitzicht van de passagiers.
Gebogen grijpstangen voor meer ruimte
Ook het interieur wijst de weg naar de toekomst:
het nieuwe grijpstangenconcept zorgt dankzij
gebogen vormen voor meer plaats. Tegelijkertijd
geeft de nieuwe gelijkmatige verdeling van de
grijpstangen in maar twee sporen het interieur
rust. En de passagiers kunnen zich bovendien
aan de ovaal gevormde stangen nog beter
vasthouden.
Bij alle details hebben de experts niet uit het
oog verloren dat design ook functioneel
moet zijn – zoals te zien aan het nieuwe
verlichtingsconcept. LED lampen binnen en buiten
zorgen voor een helder, klaar licht. Ook de
exploitanten profiteren: LED lampen gaan
langer mee, zijn onderhoudsvrij en daarmee
voordeliger. Lenz resumeert: “Natuurlijk moet
het design van de nieuwe Citaro emoties
wekken, maar ook comfort en veiligheid
verhogen en kosten minimaliseren.” t
Links: ook bij de vormgeving van het interieur kozen de designers voor een heldere vormentaal. Ongebroken harmonisch – de nieuwe chauffeurscabine.
Rechts: het nieuwe gezicht met grote amandelvormige koplampen, een welvende voorruit en laag doorlopende zijramen was al op papier bepalend voor de uiterlijke look.

12 De nieuwe Citaro Omnibus 2·2011
Zin en zinnelijkheid
Stadsbussen zijn belangrijk voor het imago. De uiterlijke vormgeving ervan bepaalt in belangrijke mate of passagiers
en chauffeur zich prettig voelen. Mathias Lenz, hoofd Design bij EvoBus GmbH, over het werk aan de nieuwe Citaro.
Tekst_Tanja Strauß | Foto: © Daimler AG
“We wilden een stadsbus creëren die modern,
vriendelijk en dynamisch oogt.”
Mathias Lenz, hoofd Design van EvoBus GmbH
Wat zijn de mooiste momenten wanneer je
een bus als de nieuwe Citaro vormgeeft?
Mathias Lenz: Zonder enige twijfel wanneer
je hem uiteindelijk op straat in gebruik ziet.
Dan is de vreugde enorm groot. Tenslotte voelen
we een zeer hoge affiniteit met “onze bus”.
Zo’n twaalf maanden heeft het designproces
geduurd en in deze tijd ben je vierentwintig
uur per dag met dit voertuig bezig.
En tijdens het eigenlijke werk?
Lenz: Het spannende aan het busdesign is
lacunes te vinden die je met creatieve ideeën
kunt invullen. Hoewel we relatief nauw
afgebakende gegevens van de kant van de
ont wikkelaars krijgen met betrekking tot
lengte, hoogte, wielafstanden en dergelijke,
vinden we deze lacunes. Zo drukken we
optisch een be langrijke stempel op de bus en
geven we hem daarmee zijn absoluut
onmiskenbaar eigen uiterlijk.
Welke doelen had u zich voor de nieuwe
Citaro gesteld?
Lenz: We wilden een stadsbus creëren die
modern, vriendelijk en dynamisch oogt. Een
bus die tegelijk perfect in de Mercedes-Benz
familie past. Een bus waarvan je de genen
onmiddellijk herkent, maar ook zijn verwantschap
met de touringcars en streekbussen.
En daarin bent u geslaagd doordat …
Lenz: ... we een design hebben ontwikkeld dat
functioneel is, maar tegelijkertijd de zintuigen
aanspreekt. Passagiers moeten zich in de
nieuwe Citaro prettig voelen en de chauffeur
moet plezier bij het werk hebben. Design -
elementen die terugkeren, dynamisch gebogen
lijnen, harmonische proporties en vriendelijke
kleuren, roepen exact die gevoelens op. En
natuurlijk hebben we optische karakteristieken
van het merk Mercedes-Benz in ons werk
laten binnensluipen.
Hoe belangrijk is überhaupt het design van
een stadsbus?
Lenz: Heel belangrijk. Tenslotte verkopen
wij onze stadsbus via de uiterlijke vormgeving
en ook via de waarden waar het merk
Mercedes-Benz voor staat. Een optisch
aansprekend en modern voertuig zegt veel
over de exploitant. Het wagenpark is er mede
bepalend voor of een onderneming als
innovatief wordt beoordeeld – of niet. t

De chauffeursplaats in de nieuwe Citaro belooft meer rijplezier, een hogere veiligheid en optimaal zicht.
EEN BIJZONDER PROMINENTE PLEK krijgt de buschauffeur in de
nieuwe Citaro. Want hij neemt plaats in een compleet nieuw ingerichte
chauffeursplaats. Een van de opvallendste veranderingen: de verhoogde
chauffeursplaats, die een betere zicht rondom en een groter veiligheidsgevoel
belooft. Tenslotte bevindt de chauffeur zich op ooghoogte met
zijn passagiers.
“Bij het ontwerp van de chauffeursplaats stond duidelijk de buschauffeur
centraal in ons handelen. Alle veranderingen en vernieuwingen
zijn erop gericht dat de chauffeur zijn voertuig zo stressvrij en
comfortabel mogelijk kan besturen”, verklaart Mathias Lenz, hoofd
Design van EvoBus GmbH. Alle bedieningselementen zijn daarom
consequent op hem afgestemd.
Nieuw concept “chauffeursportier”
Een echte innovatie merkt de chauffeur al bij het instappen. De deur
naar de chauffeurscabine zit van achteren vast en opent van voren.
De chauffeur bereikt zo rechtstreeks vanaf het voorportier zijn
werkplek en kan deze natuurlijk ook snel verlaten. Een groter
neerzetvlak voor de tas en een nieuw vak voor een fles completeren het
design van de deur.
Puur rijplezier
Tekst_Tanja Strauß | Foto: © Daimler AG
De instrumenteninstallatie, die voldoet aan de voorschriften van het
Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), scoort door een
ro yalere ruimte. Buschauffeurs kunnen zich dan ook verheugen op
meer bewegingsvrijheid en een nog ergonomischere werkplek. De
geïntegreerde luchtsproeiers zorgen ook op hete dagen voor een
heldere kop – net als dranken uit de kleine koelkast die aan de zijkant
van de chauffeursplaats in geïntegreerd. Een zichtbescherming rond de
instrumenteninstallatie minimaliseert reflecties en verbetert zo de blik
op de weg.
Het oog rijdt mee
Maar ook optisch heeft de chauffeursplaats gewonnen. Lichte kleuren
en vloeiende overgangen komen vriendelijk, gewoon ontspannen over.
Volumineuze componenten suggereren bovendien een hogere
bescherming voor de chauffeur. “Veiligheid en design vullen elkaar
optimaal aan. Met de door ons gekozen vormentaal konden we het
gevoel van geborgenheid aanzienlijk versterken”, legt Lenz uit. Al deze
maatregelen hebben één doel: de chauffeur moet zich veilig voelen. En
hij moet ook heel veilig zijn; optioneel is de nieuwe Citaro er daarom
voor het eerst ook met chauffeursbeschermend portier. t

Over techniek
en knutselaars
Grotendeels onzichtbaar, maar enorm geavanceerd:
onder het omhulsel van de nieuwe Mercedes-Benz
Citaro zit techniek die versteld doet staan.
Tekst_Tanja Strauß | Foto’s: © Daimler AG
125 JAAR GELEDEN legde Carl Benz de basis voor de automobiel en
daarmee ook voor de bus. In 1886 kreeg hij zijn patent voor zijn
driewielige motorwagen. De eerste bus ter wereld verscheen in 1895
ten tonele. De zogeheten landauer werd met de hand in het familie -
bedrijf van Carl Benz gebouwd – toentertijd een wonder der techniek.
Hij be schikte over acht zitplaatsen en vijf pk.
In de laatste decennia heeft de bus zich stap voor stap verder ont -
wikkeld – van eenvoudig rijtuig tot een ultramodern voertuig. Mensen
met inventieve geest, organisatietalent en de wil om technologieën
steeds weer te verbeteren, maakten de bus tot wat hij nu is: een veilig,
comfortabel en technisch uitgekiend vervoermiddel. Op de lauweren
rusten na deze successen was er echter niet bij voor het team van
EvoBus GmbH, toen het met het werk aan de nieuwe Mercedes-Benz
Citaro begon.

Drie jaar, 100 experts: de nieuwe Citaro
Ruim drie jaar knutselden zeven teams en meer dan 100 experts aan
de nieuwe versie van de geliefde stadsbus. Beslissend is de vooruitgang
op het gebied van de techniek die de ontwikkelaars de weg wezen,
te beginnen met de kale carrosserie. Deze is net als bij zijn voorganger
gebaseerd op de beproefde ringspantentechniek, maar is nog stijver.
“We realiseren daarmee nu al de nieuwe richtlijn ECE R66/01, die pas
in 2017 wettelijk verplicht zal zijn. Hierin is de resterende overlevingsruimte
in het geval van omkantelen van de bus gedefinieerd”, legt
Melanie Armbruster, projectleidster van EvoBus GmbH, uit. “Wij
verlegden met deze sterkte bij gelijktijdige gewichtsreductie van de
kale carrosserie de grenzen op de markt. Zo zijn we optimaal
voorbereid op de invoering van de Euro VI motoren.”
Juist de compensatie van het extra gewicht, als gevolg van Euro VI,
stelde het projectteam voor uitdagingen. “Euro VI zal in de nieuwe Citaro
vanaf eind 2012 beschikbaar zijn. Als voorbereiding daarop is de accu
bij de solovoertuigen verplaatst naar onder de chauffeursplaats”, legt
de projectleidster uit. Dat levert meteen twee voordelen op: de achteras
wordt ontlast en er worden gewichtsreserves gecreëerd voor de
uitlaatsystemen en koeleenheden.
LED lampen voor perfect (nacht-)zicht
Op het gebied van de elektronica verlegt de nieuwe Citaro eveneens de
grenzen: voor het eerst wordt in de koplampen LED techniek toegepast.
Desgewenst kunnen klanten hun bus bovendien uitrusten met bi-xenonen
mistkoplampen met geïntegreerd afslaglicht. “We hebben bij het
ontstaan van de nieuwe Citaro erop gelet dat de life-cycle-costs voor de
Elk detail van de nieuwe Citaro
is technisch geperfectioneerd –
zoals de chauffeursplaats met
monitor om de passagiersruimte
in de gaten te houden.
De toekomst rijdt Euro VI:
alle voorbereidingen voor
de nieuwe motorgeneratie
zijn in de nieuwe Citaro
al getroffen.
Omnibus 2·2011 De nieuwe Citaro 15
exploitant dalen”, aldus de expert. Het resultaat: van duurzame LED
lampen tot nieuwe elektrotechniek met printplaatsystemen biedt de
nieuwkomer betrouwbare oplossingen. “Het printplaatsysteem maakt
de elektrotechniek heel overzichtelijk en goed toegankelijk voor
onderhoudswerkzaamheden. Ook extra apparatuur kan zo later
probleemloos worden aangesloten”, licht Melanie Armbruster toe.
Altijd in het vizier: de rentabiliteit
Meer betrouwbaarheid en duurzaamheid belooft ook het feit dat
leidingen vanuit de ondervloer naar het binnenplafond zijn gelegd. Zo
zijn de meeste steekverbindingen en leidingen goed beschermd tegen
weersomstandigheden en zijn onderhoudswerkzaamheden gemakkelijker
uit te voeren.
Ook de passagiers profiteren van de vernieuwingen. Want dankzij
ge heel vernieuwde deuren kunnen ze nog sneller en gemakkelijker
in- en uitstappen. Daarbij wordt de nieuwste generatie binnen- en
zwenkschuifdeuren toegepast. “Absoluut nieuw is de dubbele zwenkschuifdeur
bij de voorste ingang. Daardoor wordt de reizigersstroom
enorm verbeterd. Bovendien is de deur robuuster en voor hoge snelheden
in het streekvervoer optimaal geschikt”, aldus de projectleidster.
Om ervoor te zorgen dat de technische uitrusting jarenlang probleemloos
werkt, werden kwaliteit en betrouwbaarheid in nauwgezet detailwerk
en talrijke duurzaamheidstests verbeterd. Bovendien voerden de
experts vele proeven, tests en berekeningen bij verschillende
proto typen uit. “Pas wanneer we 100% tevreden zijn, gaan de bussen
naar de klant”, verklaart Melanie Armbruster. En ze is tevreden. Haar
ogen stralen wanneer ze over “haar project” vertelt: de nieuwe Citaro.t

16 De nieuwe Citaro Omnibus 2·2011
Voor alle zekerheid
Mercedes-Benz streeft het ideaal van ongevalvrij rijden na. Met de nieuwe Citaro zijn de ontwikkelaars van EvoBus GmbH een
stuk dichter bij de verwezenlijking ervan gekomen.
Tekst_Tanja Strauß | Foto’s: © Daimler AG
STATISTIEKEN TONEN HET OVERTUIGEND AAN: de bus is één van de
veiligste vervoermiddelen. Geen ander voertuig kan tippen aan de bus
waar het gaat om veiligheid. Dat blijkt ook uit de ongevallencijfers van
het Duitse bureau voor statistieken. Dit is ook te danken aan de experts
van Mercedes-Benz, die al decennialang pionierswerk verrichten bij het
verder ontwikkelen van de busveiligheid. Deze inzichten zijn ook
meegenomen in de nieuwe Mercedes-Benz Citaro.
Hoog zijn dan ook de eisen die aan het team van ontwikkelaars worden
gesteld: “Zelfs technisch uitgekiende systemen kunnen nog worden
overtroffen”, stelt Richard Averbeck, directeur ontwikkeling van
EvoBus GmbH. Alle medewerkers geven stuk voor stuk de volle 100%. Zo
slaagt het team erin high-end-oplossingen voor het business-segment
beschikbaar te maken. “Bovendien hebben we het ontwikkelingswerk
uitgebreid naar meer gevaarssituaties – met als doel: het ideaal van
ongevalvrij rijden steeds dichter te benaderen.”
Daarbij werken de experts geenszins ver van de realiteit in testlaboratoria
– integendeel: de basis voor hun werk vormen het dagelijks gebruik
van de bussen en de reële ongevalsituaties. Deze neemt het team onder de
loep om oplossingen te vinden: vernieuwingen die idealiter ongevallen
voorkomen of de gevolgen voor de inzittenden tot een minimum beperken.
Het leven van chauffeurs en passagiers beschermen. Om dat te bereiken
kiezen de ontwikkelaars voor een alomvattende aanpak. “We bekijken
veiligheid niet toegespitst op afzonderlijke technische features. Het gaat
veel meer om ontspannen rijden op een ergonomisch optimale
chauffeursplaats, adequate waarschuwingen of ondersteunende
ingrepen bij gevaar en bescherming bij een ongeval”, aldus Averbeck.
ESP ® in de nieuwe Citaro
Het resultaat is een stadsbus die nog veiliger is dan zijn voor –
ganger – en ook wel eens geschiedenis zou kunnen schrijven: want voor

het eerst is in een lagevloerbus en een stadsbus het Elektronische
Stabiliteitsprogramma, ESP ® , beschikbaar. “Voor ons was het vanaf het
begin duidelijk: ESP ® moet ook in lagevloerbussen komen. Want
inmiddels zetten exploitanten lagevloerbussen steeds vaker in bij het
streekvervoer met hogere snelheden”, weet Richard Averbeck.
Wat op het eerste gezicht technisch nogal triviaal mag lijken – tenslotte
heeft EvoBus GmbH al in 2002 ESP ® in de touringcar ingevoerd - stelde
de ontwikkelaars voor een uitdaging. De reden: in de stadsbus waren niet
de gebruikelijke inbouwruimten beschikbaar. “Dat was duidelijk een extra
prikkel voor onze ingenieurs. Die gaan moeilijke opdrachten met enthousiasme
te lijf”, aldus Averbeck. Nieuwe wegen en ideeën, maar vooral
teamwork zijn in dergelijke gevallen gevraagd: medewerkers op de meest
uiteenlopende gebieden, maar ook ingenieurs en chauffeurs brachten
kennis en ervaringswaarden in om de optimale oplossing te verkrijgen.
Crash-element als extra bescherming
Ook de toekomstige chauffeurs van de nieuwe Citaro profiteren van deze
inventieve instelling: in de verlengde voorkant van de stadsbus is een
crash-element als moderne botsingbescherming ingebouwd. Daardoor is
de chauffeur extra beschermd. “Anders dan bij de truck komt hier als
extra moeilijkheid bij dat de chauffeur juist bij de lagevloerbussen
relatief laag zit”, zegt Richard Averbeck. Over deze problematiek heeft
het ontwikkelingsteam zich gebogen. Het resultaat: de chauffeursstoel is
60 mm hoger geplaatst. “En samen met de versterkte A-nul-stijl en een
frameconstructie die krachten bij een botsing naar het onderstel leidt,
Omnibus 2·2011 De nieuwe Citaro 17
Alles voor de veiligheid: verhoogde chauffeursplaats (linksboven),
extra crash-element aan de voorkant (links)
en versterkte A-nul-stijl (boven).
voldoet de nieuwe Citaro zo zelfs aan de toekomstige pendelslagproef
voor touringcars volgens het voorschrift ECE R 29. Zo bieden we de
chauffeurs in de lagevloerbus voor het eerst een objectief verhoogd
veiligheidsniveau”, voegt Averbeck eraan toe. Maar ook voor exploitanten
brengen de nieuwe bescherming bij frontale botsingen en de verhoogde
chauffeursplaats allicht voordelen: “Ons melden steeds weer klanten dat
ze dankzij aantrekkelijke en veilige chauffeursplaatsen gemakkelijker
goede chauffeurs kunnen aantrekken en ook langdurig aan
zich binden.”t
¢ EEN VEILIGE ZAAK – OOK VOOR HET MILIEU
De nieuwe Mercedes-Benz Citaro rijdt net als zijn voorganger
heel milieuvriendelijk. Het voertuig wordt aangedreven door de
zuinige en milieuvriendelijke motoren met BlueTec ® -dieseltechnologie.
Seriestand voor alle motoren is de uitlaatgasnorm Euro V.
Desgewenst zijn de motoren er ook volgens de momenteel strengste
vrijwillige uitlaatgasnorm EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle).
De nieuwe Citaro bereikt – ook zonder roetfilter – EEV alleen met
maatregelen in de motor. EEV zonder filter reduceert de aanschafen
onderhoudskosten voor exploitanten. Verdere voordelen:
geringer leeggewicht en minder benodigde ruimte.

“Nu zijn we zo ver: de Citaro is volledig geperfectioneerd
en is alleszins klaar voor het gebruik.”
Richard Averbeck, directeur ontwikkeling van EvoBus GmbH
Hard aan de top
In talrijke duurzaamheidstests en met gecamoufleerd
uiterlijk stelde de nieuwe Mercedes-Benz Citaro zich
bloot aan extreme uitdagingen: ijzige kou, brandende
hitte, onverharde wegen. Hij laat zien wat hij kan.
Tekst_Tanja Strauß | Foto’s: © Daimler AG

MAAR ENKELE KILOMETERS zuidelijker bevindt zich de poolcirkel. De
winter heeft de stad Rovaniemi in het hoge noorden van Finland stevig
in zijn greep. Allang heeft de natuur de macht overgenomen. Tot min
37 graden Celsius geeft de thermometer aan. Een uitdaging voor mens
en techniek. Onverstoorbaar trekt de Mercedes-Benz Citaro, gecamou -
fleerd met nieuwe techniek in een oud jasje, zijn spoor door de
ijsmassa’s – kilometer na kilometer.
Scènewisseling: dezelfde bus, andere plaats. De wind uit het westen
is zo zwak dat hij nauwelijk voor verkoeling zorgt. Hete, zwoele lucht
kringelt zich over de rode aarde. Er heerst een gloeiende zomerhitte in
het Turkse Oost-Anatolië. Onverschillig staat de nieuwe Citaro langs de
kant van de weg. Al uren wacht hij met gesloten deuren en ramen in de
middagzon. Inmiddels is zijn buitenhuid opgewarmd tot 80 graden
Celsius. De medewerkers van EvoBus GmbH zijn het erover eens: nu is
het precies het juiste moment om de airconditioning te testen.
Scandinavische kou, Turkse hitte
De nieuwe Citaro kent ook extreme omstandigheden. “Alleen wat onder
extreme omstandigheden zijn deugdelijkheid heeft bewezen, is werkelijk
rijp voor onze klanten”, verklaart Richard Averbeck, directeur ont -
wikkeling van EvoBus GmbH. De nieuwe Citaro heeft het maandenlang
bewezen: ook onder de zwaarste omstandigheden voldoet hij aan de
hoogste eisen. “We gaan ervan uit dat de nieuwe Citaro in Dubai even
goed wordt gebruikt als in Finland – daarop bereiden we hem voor”,
zegt Michael Reis, medewerker van EvoBus GmbH en begeleider van
talrijke tests. “Zelfs wanneer de bus in de woestijn rijdt en er
zand korrels in elke kier gaan zitten, moet de bus probleemloos
functioneren.”
Op de testbank komen behalve de complete bus ook componenten
en systemen. “Natuurlijk loopt in het begin niet alles zoals je het wenst.
Daarom onderwerpen we de bussen aan deze extreme omstandigheden”,
verklaart Averbeck. Ook om die reden kan een stadsbus als de
Omnibus 2·2011 De nieuwe Citaro 19
Extreme temperaturen en lange werkdagen: de tests stelden niet alleen de nieuwe Citaro, maar ook de medewerkers en de gehele equipment zwaar op de proef.
nieuwe Citaro gewoonweg niet in twaalf maanden worden
ontwikkeld. Dankzij het zomer- en wintergebruik, corrosie- en
brandtests, proefbanktests voor deuren en kleppen en vele
andere me thodes wordt duidelijk waar de ingenieurs nog
aan moeten sleutelen. Met behulp van de testprocedures
kan ook elke, nog zo kleine, zwakke plek worden verholpen.
Dat de nieuwe Citaro onder de strengste criteria is
getest, heeft goede redenen. Tenslotte is zijn voorganger de
norm en deze moet worden overtroffen. Ruim 30.000 verkochte
eenheden in Europa, Japan, Mexico en het Midden-Oosten bewijzen het.
“De nieuwe Citaro kan dit even goed en veel beter”, bevestigt Averbeck.
In totaal 27 prototypen en testvoertuigen en tien klantenproef -
voertuigen kwamen onder het kritische oog van de testers. Daarbij
komen nog eens tien Torsen-differentiëlen en talloze proefopstell -
ingen. Verdere prototypen en testvoertuigen zijn gepland voor de
tests met betrekking tot Euro VI. In totaal zullen meer dan
100 testvoertuigen meedoen.
Past, schudt niet en heeft lucht
Ook volledig nieuwe testprocédés moest de Citaro doorstaan.
“We hebben ons bijvoorbeeld met overgave op de geluidsarme
binnenruimte gestort”, verklaart Averbeck. Hiervoor werden
compleet uitgeruste voorkanten inclusief chauffeursplaats en
binnenplafonds op hydropulsinstallaties aan de hardste schoktests
onderworpen. “Een Citaro moet ook na jaren nog rustig rijden in
het weggebruik”, aldus Reis. Daarom moesten ook de nieuwe
deuren bij duurzaamheidstests op de testbank zonder schade
een miljoen belastingswisselingen, een heel busleven, doorstaan.
Corrosietests, besneeuwde wegen, verzengende
mid daghitte, kuilen zo groot als putdeksels – Richard Averbeck
is er zeker van: “Nu zijn we zo ver: de Citaro is volledig
geperfectioneerd en alleszins klaar voor het gebruik.” t

20 De nieuwe Citaro Omnibus 2·2011
“Het zou verspilling zijn de rijkdom aan ideeën
van zo veel creatieve koppen niet te gebruiken.”
Michael Regelein, medewerker op de afdeling ideeënmanagement

Samen iets groots tot stand brengen
Met de start van de serie slaat het uur van de creatievelingen: medewerkers uit verschillende afdelingen van EvoBus GmbH drukken
hun stempel op voertuigen als de nieuwe Mercedes-Benz Citaro. Ze optimaliseren productieprocessen en minimaliseren kosten.
Tekst_Tanja Strauß | Foto’s: © [M]rubysoho | fotolia.com; © Daimler AG (bus)
EEN IDEE IS EEN INVAL, een nieuwe gedachte. Die is creatief, vaak
in novatief, interessant en spannend. Maar wanneer is een idee werkelijk
een goed idee? Daarover waakt bij EvoBus GmbH onder andere Michael
Regelein, medewerker op de afdeling ideeënmanagement. Op zijn bord
belanden elk jaar circa 3.000 ideeën – hoofdzakelijk aangereikt door
medewerkers uit de verschillende afdelingen.
Ook de nieuwe Mercedes-Benz Citaro profiteert van de creativiteit van
de medewerkers. Laten in het begin vooral ontwikkelaars en ontwerpers
hun gedachten de vrije loop en geven ze daarmee de stadsbus vorm, zodra
de bus in serieproductie gaat, krijgt hij een stortvloed aan ideeën van
duizenden medewerkers over zich heen. “De verbeteringsvoorstellen
zullen ons vooral bereiken, wanneer de Citaro door de hallen rijdt”,
verduidelijkt Regelein. Tenslotte komen vanaf dat moment talrijke
medewerkers dagelijks in aanraking met de nieuwkomer. Dat wil echter
allerminst zeggen dat de ideeënverstrekkers gebreken aan de Citaro ontdekken.
Veel meer doen ze suggesties hoe processen kunnen worden
geoptimaliseerd, de ergonomie op de chauffeursplaats kan worden
verbeterd, onderdelen kunnen worden geperfectioneerd of productiekosten
kunnen worden geminimaliseerd. “In 2002 stelde bijvoorbeeld een
medewerker voor serviceboekjes als cd mee te leveren. Tenslotte is elke
Mercedes-Benz bus uitgerust met een cd-speler. Zulke invallen be sparen
de onderneming veel geld”, aldus Regelein. Dat is weer voordelig voor de
klanten aan wie de kostenbesparingen worden doorgegeven.
Forse balans: 3.000 ideeën per jaar
Ook in het model dat aan de nieuwe Citaro voorafging, kwamen talrijke
ideeën van het personeel terecht – sommige zijn ook weer in de nieuw -
komer te vinden. “Het zou verspilling zijn de rijkdom aan ideeën van zo
veel creatieve koppen niet te gebruiken”, zegt Regelein. Daarom heeft
EvoBus GmbH al jaren geleden het ideeënmanagement in het leven
ge roepen – met succes en om stilstand tegen te gaan. “Er zijn medewerkers
die haast elke dag een verbeteringsvoorstel indienen. Velen broeden
ook samen met collega’s bij het ontbijt of in de middagpauze een idee uit”,
vertelt Regelein. Niet zelden ontstaan uit geheel toevallig geboren ideeën
innovaties waarvan de onderneming maar ook producten als de nieuwe
Citaro langdurig profiteren – en daarmee exploitanten, chauffeurs
en passagiers.
Omnibus 2·2011 De nieuwe Citaro 21
Aan de creativiteit zijn daarbij geen grenzen gesteld: van uiterst
complexe oplossingsaanzetten, die vaak van technische aard zijn, tot eenvoudige
ideeën met een groot effect. Michael Regelein komt elke dag
collega’s tegen die iets willen veranderen, bewerkstelligen of verbeteren.
“Meestal gaat het in eerste instantie helemaal niet om de premie. De
mensen willen zich nuttig maken. Ze zijn uitermate gemotiveerd.”
Heerser over de ideeën
De ideeënmanager ondervond zo’n zes jaar geleden zelf aan den lijve wat
gemotiveerde collega’s in gang kunnen zetten. Bij een motorongeluk
verloor Michael Regelein zijn gezichtsvermogen, zijn werk in de logistiek
moest hij opgeven. Medewerkers van de personeelsafdeling gingen voor
hem op zoek naar een “papierloze” functie. Nu verricht Regelein op de
af deling ideeënmanagement alle taken met de computer. Een speciaal
programma leest hem de inhoud van documenten en e-mails voor. Maar
ook aan zijn eigen motivatie heeft hij het te danken dat hij de enige
blinde medewerker van EvoBus GmbH is. “Ik heb ruim 500 toetscombinaties
in mijn hoofd om de pc te besturen. Tenslotte kan ik geen muis
gebruiken”, vertelt hij en hij voegt eraan toe: “Maar dat is het me allemaal
waard. Tenslotte heb ik een droombaan.” t
¢ IDEEËN MANAGEN
Snel, eenvoudig en onbureaucratisch functioneert het ideeënmanagement
bij EvoBus GmbH. Sinds begin 2003 kunnen medewerkers hun verbeterings -
voorstellen in het intranet beschrijven. Daarvoor was dat alleen in papieren
vorm mogelijk. Leidinggevenden controleren en beoordelen de invallen
op kwaliteit en uitvoerbaarheid. Als er een premie wordt toegekend,
wordt bovendien geprobeerd een berekening van de rentabiliteit te maken.
De inzender ontvangt 30% van de jaarlijkse besparing tot 125.000 euro –
afhankelijk van het besparingspotentieel van de maatregel. Vanaf een premie
van 5.000 euro krijgt de initiatiefnemer bovendien een oorkonde van de
fabrieksleiding overhandigd.

Het doek
is gevallen
De ster staat afgedekt op het toneel.
Omnibus 2·2011 De nieuwe Citaro 23
De busondernemers en vertegenwoordigers
van de vakpers staren gefascineerd naar het doek.
Zometeen worden de hoge verwachtingspatronen
geconfronteerd met de realiteit. Want het is
wereldpremière in Mannheim.
Tekst_Rüdiger Schreiber | Foto’s: © Michael Bäter (l.),
Rüdiger Schreiber
BEWEGING IS ER IN DE MANNHEIMSE OPLEVERINGSHAL te
bespeuren. Duitse busondernemers dringen net als hun Europese
collega’s en de vertegenwoordigers van de pers samen naar voren
in de richting van het toneel. Dicht opeengepakt staan ze daar.
Iedereen wil er op dit beslissende moment helemaal vooraan bij
zijn. Maar de treden van het wit gelakte toneel betreedt niemand.
Zelfs als het licht uitgaat, waagt niemand de eerste stap. Ere wie
ere toekomt en respect voor deze prestatie: na 13 productiejaren
heeft de Citaro niets van zijn aantrekkingskracht verloren. De
spanning in de hal stijgt verder. Want iedereen kent de
never-ending success story van ruim 30.000 verkochte bussen.
Hoe zal de nieuwe eruitzien?
Een regen van flitslicht in Mannheim
De show begint. Cijfers en films uit de busgeschiedenis worden
geprojecteerd op het witte doek dat nog de nieuwe generatie van
de stadsbus verhult. De opnamen in zwartwit tonen ontroerende
en belangrijke momenten. Alle aanwezigen weten dat vandaag een
nieuw hoofdstuk aan de geschiedenis wordt toegevoegd. Het
ge drang voor het podium wordt sterker, een gefluister gaat door de
rijen. De gezichten achter de cameralenzen branden van
nieuwsgierigheid naar wat komen gaat. De countdown, begeleid
door muziek en lichteffecten, begint. 3-2-1 … Het doek valt. Het
licht gaat aan. Hij is er – de nieuwe Citaro! En hij straalt!

24 De nieuwe Citaro Omnibus 2·2011
Een orkaan van flitslicht is inmiddels in plaats van de lichteffecten
gekomen. De menigte verdringt zich op het podium rond de pasgeborene.
Iedereen wil de beste plaats en de beste foto’s. Ook als het doek allang
terzijde is geschoven en de nieuwe Citaro in de schijnwerpers schittert,
houdt het applaus niet op. Het enthousiasme bij de busondernemers en
de vakpers voor de nieuwe Citaro ligt misschien ook daaraan dat je de
passie waarmee de bus is ontwikkeld er ook van afziet. Er waren veel
arbeidsintensieve jaren voor nodig waarin het projectteam rond Melanie
Armbruster, de “moeder” van de nieuwe Citaro, elk detail nauwgezet
heeft uitgedokterd. Hartmut Schick, hoofd Daimler Buses, vat datgene
wat velen op deze dag voelen, kernachtig samen: “In de nieuwe Citaro zit
niet alleen de modernste toptechnologie, maar ook veel hartenbloed en
“Voor mij was de Citaro op de markt
altijd als een spiegel waarin de rest van de
industrie keek om te achterhalen wat de
trends van de komende jaren zouden zijn.
Wanneer Mercedes-Benz een nieuwe
vinding introduceert, is het alsof alle andere
fabrikanten de voortrekker nadoen.”
Miguel Sáez, hoofdredacteur autobuses & autocares, Spanje
“De Citaro is volgens de klantenwensen
aangepast. Vooral de chauffeurs zullen zich
op hun nieuwe werkplek verheugen. Ook het
comfort voor de reizigers is verder verhoogd.
Dat alles maakt de Citaro tot een echt
referentiepunt voor de markt.”
Christophe Babé, directeur Sibra, Frankrijk
passie. Ik ben ervan overtuigd dat de nieuwe Citaro het succesverhaal
van zijn voorganger zal overtreffen en de grenzen weer verder zal
verleggen.”
Na de onthulling zijn het de innovatieve oplossingen, zoals
de modulaire opbouw van de buitenhuid waardoor kleine beschadig -
ingen afnemen, die op busondernemers uit de verschillende landen
evenzeer in druk maken.
“Met de nieuwe Citaro zetten we een beslissende stap in de toekomst
van het openbaar vervoer”, resumeert MichaelGöpfarth, directeur
Verkoop Mercedes-Benz bussen van EvoBus GmbH. “Maar deze stap
zou zonder onze klanten, de fans van de Citaro, niet mogelijk
zijn geweest.”

“Mercedes-Benz bouwt
nu al de succesvolste
stadslijnbus van alle tijden.
Bij nieuwe technologieën
geeft Mercedes-Benz
wereldwijd de toon aan.
De nieuwe Citaro legt de
lat voor de concurrentie
weer een stukje hoger.”
M. Sevket Erturan, hoofdredacteur
Kentici Toplutasima, Turkije
Première: livetoepassing op straat
Als de eerste euforie is bedaard, is het vakkundige publiek in de
tentoonstellingshal al op weg. De ondernemers informeren zich direct
bij het object van begeerte en in één van de speciaal daarvoor bedoelde
vier technische boxen over de diverse finesses. Ingenieurs staan hen
te woord en verklaren alle details over de zwaartepunten “kale
carrosserie + exterieur”, “chassis + elektrotechniek”, “chauffeursplaats”
en “portieren”. Niet alleen de ogen van de busondernemers
fonkelen daarna een beetje, ook de vakpers is zichtbaar onder de
indruk. Maar allemaal wachten ze op de livetoepassing: de eerste rit in
de nieuwe Citaro in zijn toepassingsgebied, de straat. Want daar zal
men hem vanaf nu vaker zien. t
“Het lagere verbruik,
de milieuvriendelijkheid
en hoge veiligheidsnormen
van de nieuwe Citaro
bevallen ons zeer. We zijn
sterk verbonden met
Mercedes-Benz en dat
moet ook in de toekomst
niet veranderen.”
Michael Sakellariou, president van
Larisa KTEL en voorzitter van de
CityBus organisatie, Griekenland
Omnibus 2·2011 De nieuwe Citaro 25
“Tot de opvallende innovaties horen voor
mij de talrijke veiligheidsfeatures – van ESP ®
en de bescherming bij frontale botsing tot
de voortijdige naleving van ECE R66/01 –,
die er in een lijnbus nog nooit hebben gezeten.”
Sascha Böhnke, redacteur voor tests en techniek OMNIBUSREVUE
en BUSFahrer, Duitsland
“Vooral het interieur vond ik heel stijlvast
en geslaagd met veel ruimte en fantastische
LED highlights. Het is goed dat ook de
chauffeursplaats verder is ontwikkeld.
De chauffeurs brengen veel tijd door in
de bus. Ergonomie en comfort zijn dan
van groot belang.”
Saara Remes, hoofdredactrice BUS professional, Finland

26 Mens + onderneming Omnibus 2·2011
De internationale
Konstantinos Tsiknas, nieuwe verkoopleider Duitsland
Mercedes-Benz bussen, spreekt over de uitdaging
“bus” en zijn doelstellingen voor de toekomst. Als
laatste werkte de 45-jarige in Zuid-Afrika – één van
de belangrijkste afzetmarkten voor het concern.
Tekst_Michael Bäter, Saskia Meier | Foto’s: © Michael Bäter
Meneer Tsiknas, af te gaan op uw bijzondere naam komt u niet uit
Baden. Wilt u ons meer verklappen over uw wortels?
Konstantinos Tsiknas: Mijn moeder komt uit Karlsruhe, mijn vader is
Griek. Hij heeft aan de universiteit in Karlsruhe machinebouw
gestudeerd en was vanaf 1971 ook bij Mercedes-Benz werkzaam in de
ontwikkeling van bedrijfswagens in Gaggenau. Ik ben in Baden, om
precies te zijn in Kehl am Rhein, geboren en in Gaggenau opgegroeid.
Griekenland, Japan, Maleisië, Zuid-Afrika: vanuit Gaggenau de
wereld in en weer terug. Zijn daar nog doelen te behalen?
Tsiknas: Maar natuurlijk! De Duitse markt van de marktleider is een
heel speciale uitdaging, zogezegd de Champions League. De wachtende
opgaven om de marktpositie van Mercedes-Benz bussen te verstevigen
en verder uit te breiden, stellen de hoogste eisen aan het gehele team.
Ik wil natuurlijk mijn bijdrage eraan leveren dat we ook in de toekomst
verder succesvol blijven.
Hoe bent u bij de bus terechtgekomen?
Tsiknas: Het bedrijfsmodel van EvoBus GmbH heeft me altijd al gefascineerd.
En dat heel eenvoudig omdat het de voordelen van bijna middenstandachtige
structuren koppelt aan de voordelen van een excellent,
globaal wereldconcern en één van de waardevolste merken die er
bestaan. Bovendien heb ik de laatste zes jaar in Maleisië en Zuid-Afrika
ook al di rect samengewerkt met Daimler Buses en zo de structuren leren
kennen.
Welke ervaringen van uw vroegere standplaatsen helpen u bij uw
nieuwe taken?

Tsiknas: Om daarop te antwoorden zou dit gesprek al snel uit de hand
lopen. Elk van mijn taken tot dusver heeft me heel bijzondere
ervaringen als bagage meegegeven.
Misschien kunt u een voorbeeld geven ...
Tsiknas: Laat me twee voorbeelden noemen. Bij Mercedes-Benz Unimog
waren er vergelijkbare structuren en uitdagingen als in de bussector. Een
uiterst hoge complexiteit van het product, een zelfstandige verkooporganisatie
en ruimtelijke nabijheid van alle belangrijke afdelingen langs de
gehele waardeketen. Dat stimuleert eigen initiatieven, ondernemend
denken en een zeer hoge mate van enthousiasme en identificatie van alle
medewerkers met het product en merk. Tijdens mijn jaren in Japan heeft
me beslist het consequent nageleefde respect voor klanten en gesprekspartners
het sterkst gevormd, maar ook de integratieve beslissingsprocessen.
De sterke participatie van alle betrokkenen volgens het
consensusprincipe komt op westerse culturen vaak langademig en
inefficiënt over, maar heeft in uitvoeringsfase aanzienlijke voordelen waar
het gaat om kwaliteit, noodzaak tot onderlinge afstemming en snelheid.
Wat maakt de nieuwe taken voor u aantrekkelijk?
Tsiknas: De branche verwacht spannende veranderingen die, gedragen
door de verandering in het economische en ecologische bewustzijn van
de kopers, om reacties van de fabrikanten vragen. Hoe Mercedes-Benz
daarop reageert en met welk engagement wij het merk gezicht kunnen
geven, is al spannend genoeg.
Als u toch eens vrije tijd mocht hebben, hoe vult u die dan in?
Tsiknas: Nu, ik heb drie kinderen die wel weten hoe je papa’s tijd plant ...
Omnibus 2·2011 Mens + onderneming 27
“Ik wil mijn bijdrage eraan leveren
dat we ook in de toekomst
succesvol blijven.”
Konstantinos Tsiknas, verkoopleider Duitsland Mercedes-Benz bussen.
Mijn gezin is voor mij een heel belangrijke factor. We verheugen ons
allemaal na lange jaren in het buitenland nu in Mannheim, de geboortestad
van de automobiel, te gaan wonen. Mijn tweede passie is klassieke
muziek. Ik speel cello. Een hobby die je overal kunt beoefenen –
heerlijk ontspannend. En die heeft ons al met tal van fascinerende
mensen in contact gebracht.
Hartelijk dank voor het gesprek! t
¢ PROFESSIONELE LOOPBAAN
Na een studie economisch ingenieur in Karlsruhe begon de loopbaan
van Konstantinos Tsiknas 1989 in de fabriek Gaggenau. Hier aanvankelijk
met productiegerichte taken in de afdeling Unimog belast, leidde hij
vervolgens de Europese exportverkoop, voordat zijn latere taken hem
via Stuttgart naar Mercedes-Benz Hellas brachten, waar hij de verkoopen
marketingleiding had.
Zijn managerkwaliteiten bewees de nu 45-jarige onder meer bij Mitsubishi
Motors in Japan. Hiervoor moest hij niet alleen Japans leren, maar moest
hij ook leren om te gaan met de lastige spagaat tussen de culturen.
Met bussen kwam Konstantinos Tsiknas voor het eerst in contact bij
Mercedes-Benz Maleisië. Hier en vervolgens bij Mercedes-Benz Zuid-Afrika
was hij als hoofd Verkoop/Marketing verantwoordelijk voor de gehele
productportfolio inclusief buschassis.

Omnibus 2·2011 Mens + onderneming 29
Oldies but goldies
Met het derde Europatreffen van historische bussen
in Sinsheim keren vele oldies uit heel Europa terug
naar hun land van herkomst. Ook van de partij: een
Mercedes-Benz O 321 H. Hij begon de reis naar zijn
geboortestad vanuit Oostenrijk.
Tekst_Michael Bäter | Foto’s: © Michael Bäter
HET IS PRACHTIG WEER in Lech am Arlberg, als Josef Bauer
de O 321 H het bedrijfsterrein van de Arlbergexpress af rijdt.
Zo’n 1.600 km in zes dagen staan hem, zijn vier vrienden
en de bejaarde touringcar uit 1959 te wachten. De gekozen
route loopt in het begin via een kronkelige weg over de
bergpas naar Bregenz aan het Bodenmeer. Daarvandaan gaat
de reis naar Ravensburg, via Bad Saulgau en ten slotte naar
Sinsheim bij Mannheim, de locatie waar de oldtimer -
bijeenkomst plaatsvindt. Aan secundaire wegen en lokale
wegen wordt de voorkeur gegeven. Toch kan de 126 pk
sterke dieselmotor al terug kijken op een kilome trage van
meer dan een miljoen. Het kost de zescilinder weliswaar
moeite de pasweg te bed wingen, maar dankzij de goed
getrapte vijfversnellingsbak is het allemaal beter dan een rit
bij vol gas op de snelweg.
De O 321 H: kind van het “economische wonder”
De O 321 H is een “massaproduct” uit de tijd van de
ver bazingwekkende economisch opleving in het
naoorlogse Duitsland. De productie startte in 1954. In een
bouwperiode van 16 jaar bereikte dit type een aantal stuks
van ongeveer 30.000 exemplaren – meer dan elke andere
bus ooit tevoren. Juist de O 321 H is het die met zijn
rondgevormde carrosserie symbool staat voor de
economische bloei van destijds en vele positieve herinneringen
oproept bij de toeschouwer. Zo valt het niet te
verbazen dat hij langs de reisroute steeds weer op enthousiaste
uitroepen van passanten kan rekenen en hij talrijke
emotionele ontmoetingen met oldtimerliefhebbers heeft. ü

30 Mens + onderneming Omnibus 2·2011
Wie net als Josef Bauer het genoegen heeft
af en toe met een O 321 H te rijden, kan
vaststellen dat het voertuig ondanks zijn
leeftijd verbazend goed te besturen valt.
Bustesters van destijds beschreven hem als
“een gemakkelijk te hanteren en alleszins zeer
willig voertuig”. Een reden waarom Josef
Bauer van elke kilometer op de O 321 H Volgens
het busmotto “de reis is het doel”
ontstaat er al na korte tijd een vakantie -
stemming in het speciaal uitgeruste voertuig.
Misschien ligt het aan de tapinstallatie die
Josef Bauer en zijn vier collega’s met dezelfde
passie voor oldtimers bedienen of aan de
meegenomen piano. Maar heel beslist ligt het
aan de voorpret waarbij men zich de komende
dagen onder gelijkgezinden in de roestigste
hobby ter wereld geheel kunnen uitleven.
Onder gelijkgezinden
Eenmaal in Sinsheim aangekomen, bevindt de
O 321 H zich meteen in het beste gezelschap.
De oudste bus is van 1923. Het deelnemersveld
varieert van minibus tot dubbeldekker en
de grootste reis op eigen kracht hierheen heeft
een Zweedse ondernemer afgelegd. Hij reed
1.856 km. Voor veel deelnemers en natuurlijk
voor alle Mercedes-Benz fans is het ontvangst
Josef Bauer, eigenaar van de O 321 H, op weg naar Sinsheim voor het rendez-vous van de oldtimers.
De busliefhebber beoefent de roestigste hobby ter wereld al ettelijke jaren en is man van het eerste uur in Sinsheim.
De chroomjuwelen trekken talloze kijklustigen aan. De meeste deelnemers houden van traditie en zijn er al voor
de derde keer bij. Samen maken ze al plannen voor het komende jaar.

Een ware kleuren- en vormenpracht: de collector’s items vormen samen een zee van kleuren en vertegenwoordigen
allemaal verschillende productieperioden.
Het buscorso rijdt van Sinsheim naar Mannheim en terug. Tussenstation is de productiefabriek – de geboorteplek
van de oldies.
Omnibus 2·2011 Mens + onderneming 31
in de Mannheimse busfabriek met aans -
luitende fabrieksrondleiding het hoogtepunt
van het evenement. Precies hier werd met de
bouw van de O 321 H geschiedenis geschreven,
die tot op heden ook door enthousiaste -
lingen als Josef Bauer en zijn vier collega’s van
deArl berg express levend wordt gehouden. t
¢ HET IDEE ACHTER DE BIJEENKOMST
Baden-Württemberg heeft met de fabrieken
Mercedes-Benz in Mannheim, Auwärter
in Stuttgart, Kässbohrer in Ulm en Vetter
in Fellbach een levendige busgeschiedenis
geschreven. Bij het Europatreffen van
historische bussen in Sinsheim komen
om de vier jaar oldtimers uit heel Europa
samen om de geschiedenis levend te
houden. Dat idee hebben Reiner Mörch en
Dr. Konrad Auwärter, beide hartstochtelijke
oldtimerverzamelaars, in samenwerking
met het Auto & Technik Museum Sinsheim
ontwikkeld. Het doel: het verleden van
de bussen te laten herleven.
De reis naar Sinsheim begon voor de O 321 H in Lech am Arlberg.
De 1.600 km voerden de nog krasse oldtimer aanvankelijk over paswegen met vele haarspeldbochten.
Foto: © Josef Bauer

32 Service Omnibus 2·2011
Met service onderweg
Voor buschauffeurs die met hun touringcar de Europese
bezienswaardigheden bezoeken, biedt OMNIplus met de
nieuwe ServiceCards belangrijke extra diensten. Dat heeft
al tal van klanten overtuigd.
Tekst_Saskia Meier | Foto’s: © Daimler AG

Voor noodgevallen ook in het buitenland
altijd optimaal toegerust: met de
OMNIplus ServiceCard Premium.
Omnibus 2·2011 Service 33
DINSDAGMORGEN, ZES UUR, even voorbij Maastricht. Langzaam
gaat de zon op. De touringcar van chauffeur Gerhard Walther heeft
net de Nederlandse grens gepasseerd om naar Brussel te gaan. De
45 inzittenden van de touringcar slapen bijna allemaal nog en
dromen van de voor hen liggende vakantiedagen in de stad van de
zoete verleidingen.
Gerhard Walther is al ruim 15 jaar buschauffeur, steeds in dienst
bij dezelfde onderneming. Daar is hij heel trots op – net als op zijn
Mercedes-Benz Travego. Op deze bus kon hij bij zijn tochten altijd
vertrouwen. En toch: met zijn 15 jaar beroepservaring weet de
touringcarchauffeur: 100% veiligheid bestaat niet. Ook al komt zijn
Mercedes-Benz Travego wel heel dicht in de buurt van dit ideaal.
OMNIplus ServiceCards: hulp dag en nacht
Maar 100% mobiliteit – die is er voor Gerhard Walther door zijn
OMNIplus ServiceCard Premium. De opvolger van de OMNIplus
ServiceCard is al een jaar in gebruik – met groot succes, zoals
Martina Schmitt, verantwoordelijk voor de OMNIplus ServiceCards
van de afdeling dienstverleningsproducten bij OMNIplus,
rapporteert: “De nieuwe OMNIplus ServiceCard Premium omvat alle
diensten van de vorige kaart, dat betekent naast de OMNIplus
servicediensten kunnen de bezitters ervan zonder contant geld bij
ruim 41.000 UTA-acceptatiepunten in 38 landen tanken en ge bruik
maken van de tol-, tunnel- en veerbootservice.”
Tot eind 2012 wordt die OMNIplus ServiceCard systematisch
vervangen door de nieuwe OMNIplus ServiceCard Premium. Nieuw
er bij gekomen is de OMNIplus ServiceCard Basic voor klanten die
bijvoorbeeld geen tank- en tolfunctie nodig hebben. “De OMNIplus
ServiceCard Basic is puur een werkplaatskaart voor gebruik bij de
servicesteunpunten”, verduidelijkt vakvrouw Martina Schmitt het
verschil. Geïntegreerd zijn het complete mobiliteitspakket met
reparatie-, onderdelen- en TireService en ook transparante,
internationale afrekeningsstandaards. Erg belangrijk kan in geval van
nood de OMNIplus 24h SERVICE inclusief garantie van de kosten -
betaling (obligo) zijn. Daarmee kan de chauffeur 24 uur per dag en
in het Nederlands de centrale onder het telefoonnummer
00 800/40 20 40 20 bereiken. De centrale neemt dan contact op met
de dichtstbijzijnde werkplaats – ook in België. Via een op internet
gebaseerde tool ontvangt het servicesteunpunt ter plaatse meteen
een voldoende betalingsgarantie. “Zo nodig is een verhoging via dit
systeem ook geen probleem”, voegt Martina Schmitt eraan toe. Dat
kan in een ernstige situatie en met een geheel bezette touringcar veel
tijd en zorgen besparen – weet ook Gerhard Walther.
De OMNIplus ServiceCard Premium omvat eveneens het complete
mobiliteitspakket plus de tank- en tolservice. Juist voor chauffeurs
die met hun touringcar de Europese bezienswaardigheden bezoeken,
worden deze extra diensten aanbevolen, die al talloze klanten
hebben overtuigd en ook chauffeurs als Gerhard Walther. t
www.servicecard.omniplus.nl

Tussen kaftan en ringtone
Zonsopgang in de parel van de Maghreb, al-Mamlaka al-Maghribīya, het koninkrijk van het westen.
Roze gekleurd morgenrood doet de hamri, de typische rode aarde in het noordoosten van Marokko, gloeien.
Het ruikt naar Duitse koffie.
Tekst_Martin Heying | Foto’s: © Martin Heying

Avondzon boven Marokko en de Kasbah,
een burcht, in de Dades-vallei.
Foto: © mauritius images | Michael Runkel
Verplicht programma bij een rondreis
door Marokko: de bezichtiging van de
traditionele ververij en leerlooierij in Fès (r.).
Foto: © mauritius images | Rene Mattes
OP EEN PARKEERPLAATS aan de rand van de verharde snelweg van
Casablanca naar Rabat staat een Mercedes-Benz Travego. De achterste
klep van de kofferruimte rechts staat open, twee krachtige koffie ma -
chines produceren het aroma dat je ‘s ochtend altijd ruikt. Helmut en
Ingrid Rahe, de eigenaars van de busonderneming Klute Reisen, zorgen
voor hun reisgezelschap, terwijl zoon Oliver een korte controle van zijn
bus uitvoert. Op enige afstand van de groep kijkt een oudere heer naar
het ochtendlijke schouwspel van de natuur en denkt: “De reis heeft mijn
verwachtingen overtroffen.” Voor Rainer Klose is het niet het eerste
bezoek aan Marokko. De Osnabrückse ondernemer vindt: “Dit land is
gewoon prachtig!”
Slangenbezweerders, sprookjesvertellers
Terugblik, een paar dagen eerder: het Djemaa-el-Fna-plein, het “plein van
de onthoofden”, in het hart van de zo’n 1,2 miljoen inwoners tellende stad
Marrakesh. Het is laat in de middag en acrobaten, dansers,
slangenbezweerders, sprookjesvertellers en muzikanten zorgen voor
de karakteristieke flair van het land.
Internationale gasten mengen zich onder Berbers en Arabieren. Kaftan
en djelaba zijn net zo vanzelfsprekend als jeans en pak. De verhalen -
verteller hoort tot het stadsleven – net zoals de mobiele telefoon
alomtegenwoordig is. Dat is Marokko, de culturele poort van de Oriënt
in al zijn pracht en moderniteit.
ü

36 Bestemming Omnibus 2·2011
In de smalle steegjes van het oude stadsdeel van Fès zouden zelf handkarren te breed zijn.
Daarom vervoeren ezels alle goederen.
De marktstraten voor het Djemaa-el-Fna-plein in Marrakesh: toeristen mengen
zich onder de inheemse bevolking. Foto: © mauritius images | Peter Phipp
Geschiedenis leeft: in de Romeinse ruïnestad Volubilis bij Meknès waanden de
reisdeelnemers zich ver terug in het verleden.
Mild klimaat, mild eten
Het is mild in het mediterrane Marokko aan deze kant van het
Atlas gebergte. Hier wordt het ook ‘s winters niet veel kouder dan 14 en
‘s zo mers niet warmer dan 28 graden Celsius. Terwijl de vijf-sterren-touringcar
rustig over de weg glijdt en de stad achter zich laat, vertelt
reisleider Ahmed Ouled-Eddarzi: “Marokko is net zo heterogeen als zijn
landschappen. Het leeft vanuit zijn tradities en is bovendien een moderne
staat.” Een veelzijdigheid die ook in het eten terug te vinden is: de
gerechten zijn een opwindende symfonie van kleuren, geuren en
smaken. Nationaal gerecht is beslist de tajine, genoemd naar de
gelijknamige aardewerken pot waarin het eten wordt gaargestoofd. Het
ruikt naar ingemaakte ci troenen, lichte olijven, vlees en het onmisbare
Ras el Hanout – een heerlijke combinatie van geroosterde en
fijngestampte kruiden. De exacte samenstelling is het geheim van de
desbetreffende kruiden handelaar, vandaar de naam Ras el Hanout, “het
beste van de winkel”.
Antieke ruïnes, middeleeuws Medina
Een andere dag, andere indrukken en toch hetzelfde land. Oliver Rahe
rijdt de Mercedes-Benz Travego naar het verleden van Marokko, naar
Volubilis, een Romeinse ruïnestad, beroemd vanwege haar vloermozaieken.
Het contrast met Casablanca, reisbestemming van de vorige dag,
kan niet groter zijn. Want de ca. 3,5 miljoen inwoners tellende stad heeft
niets gemeen met het vaag mistige Bogart-Casablanca uit de gelijknamige
film. Het is een bruisende westerse metropool en het beeldbepalende
monument van de stad is werkelijk schitterend: de Mesdschid al-Hasan
ath-thānī, de Hassan II-moskee, één van de grootste moskeeën ter wereld.
Naast alle superlatieven van het bouwwerk zelf is in het interieur het
ambachtelijk bedreven Marokko met zijn overdadige liefde voor
ornamentiek te bewonderen. In haar meest oorspronkelijke vorm is
deze ambachtelijke kunst wel in Fès te vinden. Fès bestaat eigenlijk uit

“Marokko is een boom
die zijn wortels in Afrika heeft
en zijn takken
naar Europa uitstrekt.”
Zijne majesteit koning Hassan II
drie delen: de Ville Nouvelle, het middeleeuwse nieuwe stadsdeel en
het oude stadsdeel. In dat laatste zijn de talrijke ambachtslieden
gevestigd, maar zonder kundige leiding is de welhaast oneindige
wirwar van uiterst nauwe steegjes niet te doorgronden. De instructie
van de lokale reisgids Naji Ben Machlouf luidt dan ook: “Wie de groep
verliest, is verloren”, gnuift de gestudeerde germanist. Dan voert hij het
zich steeds weer verbazende reisge zelschap mee naar het hart van
Marokko, de medina van het oude stadsdeel van Fès in: stoffenwevers,
ketellappers, kleermakers, tapijtknopers, pottenbakkers en keramisten
naast natuurlijk de grootste leerlooierij van Marokko met de beroemde
verfbakken in de open lucht. De bezorgdienst van de talrijke bedrijfjes
wordt uitsluitend verzorgd door pakezels, want zelfs handkarren
zouden voor de steegjes te breed zijn. Wie erin slaagt in het ononderbroken
doorstromende gedrang te stoppen en een blik achter menige
onopvallende lemen muur te werpen, ontdekt soms paleisachtige zalen
met mozaïeken vol kleurenpracht of kunstig handgemaakt houtsnijwerk.
Niet voor niets behoort Fès tot het wereldcultuurerfgoed van de
UNESCO.Decorwisseling. Terug op de parkeerplaats langs de snelweg:
in tussen zijn de koffiekopjes leeg, is de kofferruimte dicht en zitten de
meeste deelnemers van de reis alweer op hun comfortabele leren
stoelen. Anneliese en Wolfgang Fortmann hebben zich bij Rainer Klose
ge voegd en kijken samen met hem naar de hamri, die in de ochtendzon
nog roodachtiger lijkt. “Het was werkelijk een reis in 1.001 nacht”,
dweept Anneliese Fortmann, “maar ook de moderniteit van Casablanca
heeft me gefascineerd”, geeft ze toe. Haar man Wolfgang knikt:
“Mooi ook dat we met zo’n comfortabele bus en zulke goede chauffeurs
konden reizen”, zegt hij en vol lof: “De lange ritten heeft men niet
eens gemerkt.” Dan kijken ze allemaal nog eens naar het steeds
lichter en helderder wordende landschap voordat de bus vertrekt.
Bestemming: thuis. t
www.klute-reisen.de
Omnibus 2·2011 Bestemming 37
Nog slechts enkele pilaren en dwarsbogen herinneren aan de ooit
reusachtige graanschuur “Heri es Souani” van Meknès.
¢ RONDREIS MAROKKO “DE LUXE”
Heenreis – per vliegtuig of met de bus
Vakantiedag 1: Rabat
Vakantiedag 2: Marrakesh – bezoek aan de
“parel van het zuiden”
Vakantiedag 3: ontspanning in het hotel of aan de zee
Vakantiedag 4: Meknès en Volubilis
Vakantiedag 5: Casablanca
Terugreis – per vliegtuig of met de bus

38 Reistip Omnibus 2·2011
w
Hoe heeft de automobielgeschiedenis
een stempel op Mannheim gedrukt? Op
welke plaatsen werd geschiedenis geschreven?
De toeristeninformatie in Mannheim biedt
rondleidingen rond het thema “125 jaar
automobiel” aan, waarbij de deelnemers een
sprong terug in de tijd maken.
www.tourist-mannheim.de
w
Soms moet het iets speciaals zijn. Dan is
het restaurant Amesa de juiste keuze. In
deze tempel voor de smaakpapillen ensceneert
kok met één ster Caroline Baum klassieke
gerechten als nieuw. Als hoofdgerecht Rouget
Barbet “A La Bouillabaisse” met safraan en
venkel, als dessert “Blanc Manger” op vijgen en
cassis – kan er iets beters zijn?
www.a-mesa.de
w
In het Slot Mannheim, het grootste barokcomplex
van Duitsland, voelen alle
bezoekers zich meteen in de tijd van de
hoepelrokken en Rococo-pruiken verplaatst. Het
slot dat onder keurvorst Karl Theodor in 1760
na een bouw periode van 40 jaar werd voltooid,
schittert nu nog.
www.schloss-mannheim.de
w
Mannheim
In E2, 8 wacht de verleiding in de vorm
van roomcrèmetaarten, chocoladecakes
en puddinghoorntjes. In café Herrdegen voelt
men zich tussen het antieke interieur meteen
als 125 jaar geleden. Tip: de familie Herrdegen
is in het bezit van het originele recept voor
“Mannemer Dreck” – de lokale bitterkoek -
achtige specialiteit.
www.cafe-herrdegen.de
Mannheim in kwadraat
Specialisten voor tafelgenoegens en goede smaak en experts
met zin voor kwaliteit hebben Mannheim “kwadratisch”
vormgegeven – 125 jaar geleden precies zoals nu.
Tekst_Saskia Meier | Foto’s: © Juan Amador (linksboven) | © Stadt Mannheim
In 1886 deed Carl Benz in Mannheim zijn baanbrekende uitvinding. In één van de
“kwadraten” van Mannheim, de stad is sinds 1606 in kwadraatvorm bebouwd, startte
ook zijn vrouw Bertha Benz haar legendarische autorit naar Pforzheim. 125 jaar later viert
de stad deze historische gebeurtenissen met de Bertha Benz Challenge en het culturele
evenement “autosymphonic” op 10 september. Maar één van de vele redenen die voor
een bezoek aan de Rijn-Neckar-stad pleiten.

De nieuwe website van de Mercedes-Benz Omnibus chauffeursclub is
van insiders voor insiders: individuele profielpagina’s bijhouden, reisadviezen
posten en foto’s uploaden. Daarmee hebben de leden van de Mercedes-Benz
Omnibus chauffeursclub een eigen uitwisselingsplatform.
Chauffeurs onder elkaar
De nieuwe website van de Mercedes-Benz Omnibus chauffeursclub is voorzien van talrijke
interactieve tools. Zo kunnen in de toekomst alle chauffeurs virtueel met elkaar in contact komen.
Tekst_Saskia Meier | Foto: © FX Berlin | fotolia.com
www.omnibus-fahrerclub.mercedes-benz.com
“BEN IN BOCHUM. Iemand in de buurt?” Of: “Heb
zoëven heel voordelig getankt. Daar moeten jullie
heengaan.” Vanaf de herfst is het voor alle leden van
de Mercedes-Benz Omnibus chauffeursclub
dankzij de nieuwe website mogelijk berichten of
tips met foto’s te posten en vrienden te leren
kennen. Toegang tot de talrijke mogelijkheden
wordt echter alleen verkregen via de leden-login.
Lid van de Mercedes-Benz Omnibus chauffeursclub
wordt iedereen die in de fabriek in Mannheim
of in Ulm een bus afhaalt.
Direct na de aanmelding kan het beginnen:
profielfoto’s uploaden, snapshots van busreizen
posten, foto’s van het wagenpark stallen,
trajectpro fielen bekijken of het Mercedes-Benz
magazine “Omnibus” online lezen – elke chauffeur
kan zijn profielpagina zelf beheren. Helemaal naar
de eigen behoeften.
Een ander trefwoord dat voor de nieuwe website
geldt, is gevarieerdheid. Via het gekozen gebruik
van de Google-Maps-applicatie kunnen eigen
reistrajecten worden uitgelicht en persoonlijke
aan bevelingen van andere leden worden bekeken.
Alle leden kunnen ook eigen aanbevelingen, foto’s
of video’s toevoegen. Want waarom leuke tips voor
uzelf bewaren? Misschien weten andere
chauffeurs meer of hebben ze soortgelijke ervaringen
opgedaan. Via toekenning van één tot vijf
sterren kunnen de geposte artikelen worden
beoordeeld. Daarmee is te zien welke tip werkelijk
de moeite waard is – en dat meteen dubbel.
“Lid van de maand”
Om de vier weken verkiest Mercedes-Benz iemand
tot “lid van de maand”. Wat daarvoor moet worden
gedaan? Heel simpel. Activiteit wordt gevraagd.
Hoe meer bijdragen en foto’s worden gepost en hoe
meer positieve sterbeoordelingen een lid krijgt, des
te groter is de kans “lid van de maand” te worden.
En het mooiste is: elk lid kan hierop vanaf het
najaar zelf invloed uitoefenen: t
www.omnibus-fahrerclub.mercedes-benz.com
Omnibus 2·2011 Drive In 39
Impressum
Mercedes-Benz Omnibus –
Het magazine voor mensen in beweging
Uitgever:
EvoBus GmbH
Mercedes-Benz Omnibusse L 22
D-68301 Mannheim
Telefoon: +49/(0)6 21/7 40-43 19
Fax: +49/(0)6 21/7 40-53 54
www.mercedes-benz.com
Verantwoordelijk voor de uitgever:
Reiner Hörter (V.i.S.d.P.)
Projectleiding:
Christian Bonfert
Realisatie:
Verlag Heinrich Vogel
Springer Fachmedien München GmbH
Corporate Publishing
Aschauer Straße 30
D-81549 München
Telefoon: +49/(0)89/20 30 43-25 70
Fax: +49/(0)89/20 30 43-3 25 70
Springer Fachmedien München GmbH
is onderdeel van de uitgeversgroep voor
vakliteratuur Springer Science+Business
Media.
Redactie:
Saskia Meier
Projectcoördinatie:
Saskia Meier, Matthias Pioro
Art Direction / Grafische vormgeving:
Dierk Naumann
Coverfoto/achterzijde:
Daimler AG
Drukkerij:
AZ Druck und Datentechnik GmbH
Heisinger Straße 16, D-87437 Kempten
Vertaling:
beo Gesellschaft
für Sprachen & Technologie mbH
Freischützstraße 9, D-81927 München
Het Mercedes-Benz magazine “Omnibus”
verschijnt driemaal per jaar. Alle rechten
voorbehouden. Reproductie en elektro -
nische verwerking uitsluitend met
schriftelijke toestemming van de uitgever.
Wij aanvaarden geen verantwoordelijkheid
voor ongevraagd toegezonden
tekst- en beeldmateriaal.