Richtingwijzer Fiets - Gemeente Leeuwarden

3 GEMEENTELIJKE BELEIDSVISIE FIETS
Om het fietsbeleid te concretiseren is het noodzakelijk duidelijke keuzes te maken
over het zwaartepunt van de uitwerkingsactiviteiten voor de komende jaren. Gelet
op de ambities zoals verwoord in het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan en de
analyse van het huidige fietsverkeer ligt het zwaartepunt bij de directheid en comfort
van de fietsverbindingen en de beschikbaarheid van fietsenstallingen. Het verbeteren
van de verkeersveiligheid - door de aanpak van (potentieel)verkeersonveilige
locaties - blijft een aandachtspunt.
3.1 Doelstellingen
Op basis van de gemeentelijke beleidsvisie zijn voor dit uitwerkingsplan fiets de volgende
doelstellingen geformuleerd;
Hoofddoelstelling: Stimuleren van het fietsgebruik op de korte afstanden (tot
7,5km) zodat de fiets een volwaardig, aantrekkelijk en verkeersveilig alternatief
wordt in concurrentie met de auto op die afstand.
De hoofddoelstelling is geconcretiseerd en meetbaar gemaakt door deze hoofddoelstelling
uit te werken in de volgende subdoelstellingen;
13
1. Het comfort op de hoofdfietsroutes verbeteren. Een goede (verzamel)indicator
voor comfort is de gemiddelde snelheid. Er wordt gestreefd naar het handhaven
van een gemiddelde fietssnelheid op een aantal geselecteerde hoofdfietsroutes
van 14 km/uur.
2. Het handhaven van het aandeel fietsgebruik tussen de stad en omliggende gemeenten
van 10% in het totaal aantal verplaatsingen.
Gelet op het licht dalend fietsgebruik (plaatselijke trend op basis van tellingen en
landelijke trend) is het behouden van het aandeel fietsers van 10% reëel.
De dalende trend heeft te maken met een aantal (landelijke) maatschappelijke
ontwikkelingen. Zo heeft het toenemende autobezit en het toenemende autogebruik
en de economische ontwikkeling van de afgelopen jaren een negatief effect
gehad op het fietsgebruik. Er zal geïnvesteerd moeten worden in diverse projecten
ter bevordering van het fietsverkeer - zoals verwoord in het uitwerkingsplan -
om het aandeel fietsverkeer op die afstand te behouden.
3. De directheid van fietsverbindingen verbeteren door het omrijden tot een minimum
te beperken. De onderlinge afstand tussen de hoofdfietsroutes (de zogenaamde
maaswijdte) rond de binnenstad dient ongeveer 400 meter te zijn en aan
de stadsrand ongeveer 1.000 meter. De kaart (pag 14) maakt de maaswijdte rond
de binnenstad en de stadsrand duidelijk.
4. Bieden van voldoende en kwalitatief goede stallingsmogelijkheden op de piekmomenten
(drukste momenten) en op logische en strategische locaties.
5. Afname van het aantal letselongevallen met fietsers met 25% tussen 2003 en
2008.
RICHTINGWIJZER FIETS
Gemeentelijk Fietsbeleidsplan