De Vliegende Hollander - Flying Dutchman

!
!
De Vliegende Hollander
EUROCUP 2011 WINNAARS
Jaargang 59, nummer 121, JULI 2012
Officieel orgaan van de Nederlandse Flying Dutchman Organisatie
www.sailfd.com (voor nieuwtjes en de SIDE-links)

Bestuur
Voorzitter
Jan Gijsbert van Daal
Tel: (06) 21977385
E-mail: voorzitter@sailfd.com
Secretaris
Koen Muilwijk
Tel: (06) 81473590
E-mail: secretaris@sailfd.com
Penningmeester
Bas Wulffers
Tel: (071) 5013120
E-mail:
penningmeester@sailfd.com
Wedstrijdcommissaris:
Harold Wijgers
Tel.: (06) 29621115
E-mail: wedstrijden@sailfd.com
Algemeen, PR, Vliegende Hollander
en website:
Paul van der Pol
Tel.: (06) 24207070
E-mail: algemeen@sailfd.com
Belangrijke adressen
Klasse controleurs
Fred Schaaf
Tel: (0294) 284 325
E-mail: fred.schaaf@upcmail.nl
Koen Muilwijk
Redactie Vliegende Hollander
Ronald Stalman
Tel: (050) 8795513
E-mail: redactie@sailfd.com
Webmaster
Klaas Tilstra
Tel.: (0168) 481 262
E-mail:webmaster@sailfd.com
Adverteerders
Herman van Eijk Jachtbouw
Martin van Leeuwen
TEB Sail
Kilian Konig Sails
Bogumil-yachtservice
W&W württembergische
Sailsupply
IN DEZE VH
03 Hallo, uw voorzitter hier
04 Van de redactie
05 EK & Paasei
06 NSR 2012
08 Basistraining: Q&A
09 In de picture
13 NK & Kielerwoche 2012
15 Ik ben ...
16 Millimeter geneuzel
NFDO-wedstrijden 2012
18 - 19 aug Benelux, Scharrendijke jp-6
1 - 2 sep Zuiderzee Regatta jp-7
15 - 16 sep Kehrhaus, Steinhude - Duitsland
6 - 7 okt GuelcherMR, Loosdrecht jp-8
27 - 28 okt Xanten jp-9
24 - 25 nov 100 jr RVZ, Kralingen jp-10
1 - 2 dec Boterletter RVZ, Kralingen
IFDCO Wedstrijdkalender 2012
24 - 30 sep Wereld Kampioenschap, Santa Cruz
Eurocup 2012
11 - 12 aug Achensee
23 - 25 aug Marina Preis, Torbole
voor alle wedstrijden
www.sailfd.com www.sailifdco.com en het forum
! JULI 2012

Beste FD’ers,
Op het moment dat ik dit schrijf zijn we zo’n
beetje halverwege het seizoen en zoekt iedereen
een warm heenkomen voor de vakantie.
Een raar seizoen tot nu toe, met al vroeg
het EK, op dit moment de VYG en eind september
de WK in Santa Cruz. Helaas
betekend dit ondanks al de
inspanningen van het bestuur gemiddeld
een mindere bezetting
van de evenementen dan we gewend
zijn. Tel daarbij op het slecht
weer en veel wind tijdens de evenementen,
met als uniek feit dat
we een kampioenschap op een
dag verzeild hebben!
De IFDCO heeft in Altea aangegeven
het internationale programma
te willen gaan wijzigen en
zoekt naar mogelijkheden om de
deelnames te verbeteren, zie hiervoor
de website! Een gedachte is
om van de EK’s af te stappen en
nog alleen maar WK’s varen en de
Euro Cup omzetten in Euro Series. Als NFDO
bestuur hebben wij onze reactie per brief opgestuurd,
waarin wij aangeven het niet eens
te zijn met de zienswijze van het IFDCO bestuur.
Wij vinden dat de EK’s behouden moeten
blijven, zodat het voor iedereen mogelijk
en haalbaar blijft om een maal per jaar in Europa
tegen elkaar tijdens een kampioenschap
te varen! Een opwaardering van de Euro Cup
zien wij met enthousiasme tegemoet, maar
wel met de kanttekening dat wij op dit moment
weinig animo bij de zeilers zien om half
Europa door te reizen. Het zal dus voor de
zeilers extra aantrekkelijk gemaakt moeten
worden! Binnenkort hier meer over.
Binnen het bestuur hebben we te maken gehad
met een heuse geboortegolf! Koen, Harold
en Paul waren getuigen van de geboorte
van jong FD talent! Wat anders is het vertrek
van Harold in januari 2012 als wedstrijdsecretaris.
Langs deze weg doe ik een dringende
oproep om je aan te melden voor deze
bestuursfunctie en je steentje aan de klasse
hallo, uw voorzitter hier ...
bij te dragen! Bel mij of Harold gerust als je
belangstelling hebt en meer over de werkzaamheden
ervan wilt weten.
Ons huidige promoteam is nog volop in ontwikkeling
en ziet een gestage verbetering
van de resultaten. Ik heb begrepen dat zij de
FD een geweldige boot vinden, maar lastig
voor wat betreft de handling en om hem op
snelheid te krijgen. Voor het volgend seizoen
zijn er nog geen nieuwe aanmeldingen binnen,
dus hierbij een oproep aan allen om
vrienden, kennissen e.d. warm te maken en
zich bij mij aan te melden.
Tot slot. Voor volgend jaar zijn wij op zoek
naar een locatie voor ons NK. We zouden dat
graag weer eens op zout water willen doen,
zonder deelnemers af te schrikken. Mogelijke
locaties zijn Colijnsplaat, Brouwershaven,
Scheveningen(tijdens de NSR). Graag horen
wij jullie mening hierover op het forum of via
Facebook, zodat we zo veel als mogelijk naar
jullie wensen kunnen luisteren.
Ik wens een ieder een mooie zomervakantie,
de zeilers die naar het WK gaan heel veel
succes, en tot op het water voor een mooi
naseizoen!
Zeilersgroet, Gijs
3
JULI 2012

4
van de redactie
De redacteur (a.k.a. vp-communications)
heeft veel moeite moeten doen om wedstrijdverslagen
bij elkaar te sprokkelen.
Vooral door eigen afwezigheid bij evenementen
viel de regie om copy te krijgen
weg, ondanks het feit dat de voorzitter zijn
steentje bij heeft gedragen om mensen te
enthousiasmeren om een bijdrage te leveren.
Vandaar dat de redacteur de ‘DIENSTME-
DEDELING’ doet dat:
De nummer 3 in het eindklassement een
verslag moet gaan maken van het desbetreffende
evenement. Maar ook de 3 na
laatste boot krijgt deze plicht. Op deze wijze
kan uw redacteur een mooi beeld geven
van evenementen.
Uit het archief geput bestookt ‘de tall kestrelli’
met veel copy. Alleen zijn sommige
verhalen lang, zodat deze in delen gepubliceerd
gaan worden als er ruimte gebrek
is. Voordeel is wel dat bij weinig copy de
redacteur door ‘de tall kestrelli’ een geweldige
helpende hand krijgt aangeboden.
Waarvoor ik toch mijn dank wil uitspreken.
Durk grote klasse en het is gezellig en leuk
samenwerken en zeilen (die ene keer, tot
nu toe).
Need we say more.
Toch wel. Naast copy gebrek voor de VH
valt de redacteur en vp op dat het internationaal
moeizaam loopt. De communicatie
lijnen zijn traag. En een aantal bestuursleden
schijnen niet te willen in zien dat hun
taak niet slechts een symbolische is. Vandaar
de sneer naar PD op het internet mbt
transportkosten. Niet chique, maar het was
gewoon als schop onder de kont bedoeld.
En nodig omdat de communicatie anders
een zwijgende lijn was gebleven. NFDO en
andere NO’s doe uw taak en blijf kritisch
tav IFDCO.
De tussenstand in de beslissing om het
Europees Kampioenschap af te schaffen is
nog onbeslist. Daarover meer in de volgende
VH. Kalender 2013 internationaal
zal als alles volgens plan verloopt eind
volgende maand gereed moeten zijn. De
Worlds 2013 is dat allang
(www.sailifdco.com).
Worlds 2012.
We lijken de 50 boten te halen op een ander
continent. Niet slecht in deze tijden.
Iedereen die gaat:
Good Vibrations & S6 op de Grote Oceaan.
Ciao, Ronaldo.
advertentie
! JULI 2012

Europees Kampioenschap & Paasei
Na 1,5 lange reisdag in een camper met
een dubbeltrailer en 2 andere FD-gasten,
eindelijk .....
De haven van Altea en ... Mooi weer.
De NED-26 moest de NL-eer hooghouden
en als het kon de titel mee naar huis
nemen. Gezien de woorden van Ard na
Malcesine waren ze in ieder geval gefocust
om te winnen. Helaas net als de
voetballers in Polen nooit in de drivers
seat geweest. Toch 3 op de eindstreep.
De NED-15 was de 2-de NL-boot met
een geweldige constante serie en een 9de
plaats overall.
De NED-5 16-de overall met een 7 in de
serie als beste resultaat.
De NED-33 20-ste overall 2x 14 als beste
resultaat.
De NED-340 30-ste overall hadden het
lichte weer als grootste tegenstander. 2x
19 als beste resultaat.
Voor de NED-18 was het EK een drama,
omdat de stuurman ziek zwak en misselijk
ten onder ging. Gelukkig was het mooi
weer en konden de contacten in het internationale
veld aangehaald worden
door de crew en ....
In de NED-18 maakte Willeke Zandstra
haar debuut als stuurvrouw op een EK
tijdens een fantastische zeildag op de
Middellandse zee. Tijdens haar debuut
wedstrijden wist ze oudgedienden als Peter
Doran en Paul Hemker moeiteloos
achter zich te houden. Ondanks elke in-
haalrace die ze vanaf de beneden ton
weer moest doen.
Op het einde van de week de lange terugreis
en ....
Terugblik op een fantastische week voor
de meesten.
Voor een verslag van Richard Phillips zie
het internationale bulletin op de website.
PAASEI, Loosdrecht
Het weekend waarop het EK afgelopen
was weer in Nederland de traditionele
Paasei verzeild op Loosdrecht.
De KWVL viert dit jaar haar 100-jarig bestaan.
Met de FD’s zou de Guelcher dan
het hoogtepunt moeten worden. Er zullen
zeker FD’s zijn, maar een aantal minder
vanwege het WK in Santa Cruz.
Dus was het goed dat de NL-boten die
niet naar Spanje af waren gereisd acte
de présence gaven.
De NED-25 kon de geringe tegenstand
simpel het hoofd bieden. En zich een uitslaap
wedstrijd (dus een DNC) permitteren
op de laatste dag. Zij wonnen met
afstand de hoofdprijs.
Een uitgebreid verslag ontbreekt, maar
op de website stond bovenstaande alinea.
5
JULI 2012

6
De NSR 2012 gaat de boeken in met veel
wind en Caribische temperaturen. En een
verslag in 2 delen.
Deel 1; de stuurman (Albert van V)
Uw redacteur Ronald vraagt mij 4 weken
na de wedstrijden of ik een stukje wil
schrijven. Dat is eigenlijk onbegonnen
werk. Vergeetachtigheid of verdringing -wie
zal het weten- nopen mij te kijken naar de
uitslagenlijst en naar wat door anderen is
geschreven. Kijken we naar de uitslagenlijst
-voor wat die nog waard is sinds FD
nummer 4 regelmatig voor de legendarische
Psycho Killer eindigt- dan moeten wij
vaststellen, dat de 15 van Bas Wulffers en
Albert, beiden geboren in Scheveningen de
grillige Noordzee het best de baas waren.
De 26 van Kramer en Geelkerken was
geen partij voor de anderen en de 32 en de
25 hadden niet ingeschreven. De 4 van
Klaas en Paul staan 2e, maar dat kan niet
kloppen.
Het was een mooi Pinksterweekend met op
vrijdag in de vlagen zelfs meer dan 30
knopen en maandag een zeevlam.
Deel 2; de bemanning (Bas W)
Zoals elk jaar verheugde wij ons ook dit
jaar weer op de North Sea Regatta. Gedurende
de voorgaande edities werd je als
deelnemer steevast door handen vol werkstudenten
naar het Malieveld gedirigeerd
om vooral daar de auto te parkeren.
Dit werd dan ook nog eens 8 maal door 8
verschillende wachtposten aan je gemeld
en ook nog eens binnen 1 minuut. Dat leverde
meestal wel wat Adrenaline op.
NSR 2012
De gasten van de sponsor konden dan de
auto naast de helling parkeren; dit jaar viel
dit zowaar mee. Erg positief begin.
Toen we eenmaal op de wedstrijdbaan waren
bleek de wind er wel zin in te hebben
en deze trok ook nog wat aan. Na onze
demonstratie over-de spinnaker-heenvaren
voor beginners en dan vol aan de verkeerde
kant van de val trekken, zat er een luik
in onze spinnaker waar een 470 spinnaker
wel in zou passen. Het laatste rak van de
eerste wedstrijd toch maar niet meer gespinnakerd
en keurig Frank en Mark in de
NED-18 voorbij gelaten. Langs de kust terug
naar de haven nog even gedag gezegd
tegen een windje 7.
De 4 (!) bikkel-teams die de tweede wedstrijd
ook gevaren hebben, waaronder het
dreamteam Enno en Hein, hebben vrij veel
water gezien vanuit alle mogelijke hoeken.
Vooral dit dreamteam heeft nog even de
zwem- en klim-op-het zwaard techniek uitgebreid
kunnen perfectioneren.
Hein was dan ook het punt van moe zijn
ver voorbij aan het einde van de dag. Met
een 1 en een 3 die dag een erg goede
prestatie van de heren.
Het sociale programma is me niet bijgebleven,
want na 3 series op rij de boel te slopen
zat ondergetekende er wel een beetje
doorheen en is op de automatische piloot
naar huis gereden ……
! JULI 2012
advertentie

De tweede dag was het weer wat toegankelijker
voor de deelnemers en zat bovendien
Ard en de oude vertrouwde snelheid
weer in de NED-26, aan het einde
van de dag stonden ze met aftrek gelijk
met het Brabo-team Klaas en Paul in de
NED-4.
De NED-15 zette een regelmatige (Zoetemelk)
uitslag neer, wat wel vaker voor is
gekomen als de NED-26 ook mee doet.
Zoals Ard zo krachtig opperde: “ je zal
maar steeds tweede worden…… “, ja Ard,
er zat even niet meer in. Het was een
prachtige zeildag en de malheur van de
vorige dag was volledig vergeten.
De dag erop waren we – mede door de
stijgende lijn in de resultaten – ervan
overtuigd dat onze EK 2012 -zeilenset uitkomst
moest bieden, zelfs als kers op de
taart een gloednieuwe Bojsen Genua uit
de zak getoverd, het echte knallen bleef
echter achterwege……
Erika en Harald hadden het licht(weer)
gezien er voeren werkelijk de sterren van
de hemel, de Geelkerken-strijd werd op
de finishlijn in het voordeel van Erika beslecht.
NSR 2012
advertentie
“ Je zal maar door je zus voorbij gevaren
worden, Ard”. Wij alweer door onze container-captain
in de NED-18 eraf gevaren,
nu met bruikbare spi, Hmm. De laatste
twee races wat stuivertje gewisseld met
onze Engelse vrienden en de NED-4. Enno
en Ard waren nu wat op stoom gekomen
en voeren weer alles en iedereen
naar huis.
De laatste dag het grootste gedeelte van
de dag maar wat rondgehangen, de wind
die we de eerste dag overhadden, kwamen
we nu te kort. Een goede beslissing
van het comité om de boel af te blazen,
want er was in de dichte mist en zonder
wind niet tegen de stroom in te komen.
Wat wel opviel was dat het aantal deelnemers
aanzienlijk minder was dan in
voorgaande jaren, dat is zeker in de FD
jammer, want het is en blijft zo’n mooi
evenement.
De redactie kan via emails aantonen dat Dhr. Van
V op de hoogte was van de van hem te verwachten
scribenten prestatie. Zijn naschrift ziet en aanvaart
de redactie als excuses: De volgende keer
schrijf ik -dat beloof ik Ronald- een iets langer stuk
na afloop van een evenement,
groeten uit Scheveningen, Appie
JULI 2012
7

8
Hanghoogte/positie van de bemanning en
wanneer wordt er versteld in de bovenverstelling
en wanneer in de onderverstelling?
Het antwoord van de trainer:
Wat betreft de hanghoogte van de bemanning,
het volgende. Er is geen vaste verhouding
tussen de boven en onder verstelling.
Dit is met name een persoonlijke keuze
die afhankelijk is van de lengte van de
bemanning, hoe ver hij/zij bukt en wanneer
hij/zij naar de andere kant over stapt. Er
zijn wel een aantal dingen waarmee je kunt
spelen als het niet lekker gaat.
- Als je onderverstelling te kort is, blijf je
vaak met je ring aan lij hangen. Er blijft dan
steeds spanning op het lijntje tussen de
haak en je trapeze vest waardoor de haak
steeds 'omhoog' wijst zoals die dat doet als
je in de trapeze staat. Als de haak 'omhoog'
wijst, kan de ring van je onderverstelling
niet makkelijk van de haak glijden en
blijf je dus vast zitten.
- als je onderverstelling te lang is, kom je
niet meer binnen. De maximale lengte van
de onderverstelling is zo, dat als je gestrekt
staat in de trapeze, je nog net met je hand
bij je haak kan. Het handvat hoef je niet
meer te kunnen bereiken, die gebruik je
alleen als je echt jezelf even op moet trekken.
Een tweede risico als je onderverstelling
te lang is, dat je de bovenverstelling te
kort gaat maken, zie hieronder het probleem.
(het kan soms geen kwaad een tijdje
zonder handvat te varen, om jezelf te
dwingen een techniek te ontwikkelen om in
de boot te komen zonder je echt op te hoeven
trekken. Je doet dit door naar binnen
te 'hupsen'. Als je dit onder de knie hebt,
kun je automatisch dieper gaan hangen
omdat je altijd makkelijker weer binnen
kunt komen)
- als je bovenverstelling te kort is, zit het
elastiek van je trapeze direct tegen de onderzijde
van je giek. Hierdoor glijdt je ring
ook niet makkelijk van de ene naar de andere
kant. Met name als de giek niet in het
vraag n.a.v. de basistraining
midden van de boot staat, kan deze je
haak blokkeren.
- als je bovenverstelling te lang is, blijf je
met je hoofd in de trapeze elastiek hangen.
Als je dus een van bovengenoemde problemen
hebt, kun je spelen met de lengtes
om te kijken of je het zo op kunt lossen.
Verder is het een keuze waar je het liefst
als bemanning mee werkt. Zelf verstel ik
enkel de bovenverstelling als ik hoger of
lager wil hangen. De reden is dat je meer
kracht hebt om jezelf omhoog te hijsen
omdat het punt waar je trekt verder van je
lichaam af is. Als je de onderverstelling
moet verzetten, moet je dicht bij je harnas
trekken aan een koortje en dat kost meer
kracht.
Verder is het simpel gezegd zo dat je
'standaard' instelling zo is dat als je met je
kont over de rand glijdt, je ongeveer 10 cm
zakt. Als je dan gaat staan, en je gaat niet
meteen overstag, dan laat je jezelf zo ver
mogelijk zakken. Bij heel vlak water is dit
zo ver dat je schoot een hoek maakt met
het loefdek als je de schoot gewoon onder
spanning houdt. Als het meer gaat
golven of de wind is niet constant waardoor
de stuurman de boot niet vlak (kan) houden,
dan ga je hoger staan. Voor de overstag
manoeuvre trek je je altijd even omhoog.
Als de bemanning normaal gesproken
heel diep staat, moet de stuurman dit
wel in zijn achterhoofd houden. Bij iedere
'normale overstag manoeuvre' moet de
bemanning maar zo snel zijn dat de stuurman
niets merkt, maar als het meer een
crash tac, of een impulsieve overstag manoeuvre
is, moet de stuurman wel rekening
houden met 2 seconden meer tijd. Om als
bemanning het naar binnen komen te vergemakkelijken,
is sterke buikspieren een
must. Bij goede buikspieren kun je je kont
makkelijk op tillen door met je schouders in
je trapeze vest te hangen.
Buikspier oefeningen doen kan dus geen
kwaad
deel 2 in de volgende VH
! JULI 2012

N
S
R
2
0
1
2
in de picture
JULI 2012
9

10
in de picture
DELTA WEEK 2012
Anusjka Martens heeft deze foto’s beschikbaar gesteld;
bestellen? meer foto’s ga naar www.objectivo.nl
! JULI 2012

in de picture
*** laatste nieuws *** primeur *** laatste nieuws *** primeur *** laatste nieuws ***
Tijdens de VintageYachtingGames is de eerste door Planatech gebouwde FD aan het
publiek getoond. Alberto Barenghi heeft bouwnummer 1 gekocht. Aan bouwnummer 2,
voor Giacomo Samuelli, wordt in de komende weken begonnen.
De PLANATECH boot zal op de BOOT-Dusseldorf de FD-klasse vertegenwoordigen.
JULI 2012
11

12
in de picture
NED-16 ONTMOETE GER-135 OP KIEL 2012
kleurgrafiek behoort bij ‘millimeter geneuzel’ ; zie pagina 16, 17 en 18
! JULI 2012

NK 2012 & Kielerwoche 2012
Één van de charmes van het zeilen is
‘weersafhankelijkheid’. Je kunt boos of
verdrietig over zijn. Het helpt allemaal
niets. Je neemt het zoals het komt. Toen
we vrijdagochtend het royale haventerrein
van Medemblik opreden was het al duidelijk.
Weliswaar tuigde iedereen braaf z’n
bootje op. Maar tegelijk was er weinig
gretigheid om naar buiten te gaan. Het
woei al flink en het zou alleen maar toenemen.
Toch deed het comité een poging.
Er werd gestart. Maar tijdens het
laatste kruisrak kwam er een flinke bui
over. Harold en Niets konden de finish al
bijna ‘aantikken’ toen de wedstrijd werd
afgebroken. Daarna was er niets anders
meer dan schuilen voor wind en regen.
Zaterdag was het comité kordaat. Er was
uitstel tot laat in de middag. Volgens verwachting
nam de wind wat af maar niet
veel. Daarom: geen wedstrijd op zaterdag.
Alleen een potje voetbal op de buis,
om de stemming er in te houden: 1-0 voor
Bojsen-Möller.
Met dank aan onze Vice-president Communications
werden we zondag vroeg uit
bed getrommeld om 4 wedstrijdjes te varen.
Met prachtig weer. Een zonnetje en
windje 3, soms vier. Gelukkig voor ons
had de grote regisseur ook nog een paar
flinke winddraaiingen aan de cocktail toegevoegd.
Prima.
We startten vroeg. Dat bracht iedereen
iets uit z’n ritme. Wij hadden bijvoorbeeld
geen broodjes kunnen maken. Gelukkig
was Carolien Kramer beter voorbereid.
We kregen van haar een pakje ‘snelle-jelle’s’.
Ik vermoed uit Enno z’n geheime
voorraad. Want ging bij ons inderdaad
allemaal een beetje sneller dan we gewoon
zijn. Carolien nog bedankt! Albert
van Vianen was minder gelukkig met het
aangepaste vluchtschema: ‘geeneens tijd
om rustig naar de WC te gaan’. Gelukkig
had Bas alle begrip voor Appie z’n slow
start. Wat een team sterk maakt!
Het wedstrijdcomité had er goed de vaart
in. De startjes werden rap na elkaar gemaakt.
Zo kwam het dat we om drie uur
alweer op het terras zaten om onze oosterburen
te herinneren aan de naam van
een delicatesse, die ze altijd zo lekker
vinden: ‘ein Bittergarintur’.
We zeilden met 20 bootjes. Eigenlijk met
19; Enno en Art namen zo veel afstand
van de rest dat ze eigenlijk niet meezeilden.
Een klasse apart. Mannen, proficiat
met de titel! Achter de NED-26 was het
wisselend en spannend. Dat maakte dat
je aan het einde van de vier wedstrijdjes
geen idee had wat je eigenlijk was geworden.
Bij de prijsuitreiking bleken Kai
Schäffer/Andreas Happich tweede en
Harold/Niels derde.
KIELERWOCHE 2012
In mei heb ik mij een paar maal ingelogd.
Ik aarzelde. Het kwam maar niet op gang
met de inschrijvingen van de Kielerwoche.
Wel gaan? Niet gaan? Dat bleken
dus meer mensen te doen: wachten met
inschrijven tot je er zeker van bent dat het
veld de moeite waard is. In de laatste
week van de voorinschrijvingen schoot
het aantal inschrijvers van 7 naar 31. Uiteindelijk
vonden 32 FD’s de weg naar het
noorden.
Theo Rutten was al vroeg op pad. Vanaf
zondag baande hij zich als een echte
Easy Rider een weg, via Leny ’t Hart, het
Groningse platteland tot in Kiel. Zonder
boot. Daar zorgde Tanja voor.
De rest meldde zich woensdag, bootjevoor-bootje.
Voor de variatie/uit verveling/
omdat het kan (ik zal de reden nooit weten)
was het vanaf een uur of vier niet
meer mogelijk om met eigen auto het
13
JULI 2012

14
haventerrein op te rijden. Je moest afkoppelen
voor het hek. Daarna werd je boot
met de Audi-trailer-service naar de plek
werd gebracht. Dat gebeurde in stijl. Met
een stuk of tien ‘boys-from-the-hood-achtige’
Q7-s. Het schoot niet op, maar het had
wel wat.
Naar goed gebruik was er voor de wedstrijden
een skippersmeeting. Het bleek
dat er een nieuwe wedstrijdleider was op
onze baan. Onze ‘oude’ had promotie gemaakt.
Hij is nu de baas van het hele spul.
De nieuwe had er zichtbaar zin in. Ik hield
daardoor mij hart vast: die gaat natuurlijk
laten zien dat hij het waard is om wedstrijdleider
te zijn. Achteraf gezien heeft het
comité onder nieuwe leiding een prima
klus geklaard. Maar we moesten wel aan
de bak. Het was geen vakantie!
Veel in Kiel was prettig vertrouwd. Gezelligheid
op de camping, de koeien-rockband
op vrijdag, een super barbecue georganiseerd
door onze Duitse FD-zeilers, een
teringzooi in de douches. Maar toch was er
een kleine verandering die ons wat uit balans
bracht. Er was geen Linea Aquavitestand.
Die stand was in voorgaande jaren
ons baken, ons keerpunt om na wedstrijden
over te schakelen op ander vertier.
Geen Linea. Dat viel zwaar!
Donderdag. Drie wedstrijden op het schema.
Om 10.30 uur het water op en om
19.30 er weer vanaf. Het begon rustig met
windkracht drie. Wij waren in de gelegenheid
om voorop te varen én er voor te zorgen
dat het hele veld de verkeerde bovenboei
nam. Nogmaals, excuses namens de
AHO-3. Daarna begon het door te waaien.
De derde wedstrijd was het windje 5-6 uit
het oosten met flinke golven. Op deze eerste
dag zijn er al 5 masten gebroken.
Vrijdag een lekker zonnetje en een middenwindje
4 tot 5. De windrichting was
veranderd. De wind kwam nu uit de wal.
Dat gaf veel minder hoge golven en meer
schiftingen. De wedstrijden verliepen grillig
Kielerwoche 2012
en spannend. Robert de Lange en Klaas
van der Spek waren goed op dreef. Met
snelheid en goede klapjes zaten ze drie
maal voorin. Deze dag hielp ze aan goede
eindklassering, een vijfde plek als eerste
Nederlander.
Zaterdag was het weer minder fraai. Het
was kouder en er was meer wind. Er zijn
weer drie wedstrijden gezeild, maar nu onbedoeld
in de vorm van een afvalrace.
Steeds meer bootjes kwamen voortijdig
naar de kant. En de dapperen die alle drie
de races uitzeilden waren uitgeteld. Een
dag voor de bikkels. Bikkels zoals Frank
en Ronald. Theo was ook zo’n bikkel. Hij
had zijn kale bol nogal hard tegen de giek
geramd. Waardoor hij er uitzag als Rocky
na 15 ronden knokken.
Zondag begon zoals voorspeld: het regende
al flink toen we om 8 uur ’s morgens
zo’n automatisch uitklaptentje weer probeerden
in te klappen. We hebben het
ding zeiknat en een stuk groter dan op de
heenreis in de auto gepropt. Tijdens de
wettershow van de NordDeutscheRundfunk
werden we voorbereid: het regent nu
flink, maar later vandaag gaat het hard regenen
en de wind komt over met vlagen
oplopend tot 30 knopen. We kregen nog
wel een hart-onder-de-riem: tijdens het
eerste deel van de Kielerwoche, met de
Olympische klassen, was het weer nog
veel slechter. Dat hielp! Uiteindelijk viel het
met de wind erg mee. Maar dat werd gecompenseerd
door de regen. We hoefden
dus geen slang te gebruiken om na afloop
het zout van de boot te krijgen.
Na wat stau en gedoe met Duitsers die
vonden dat je met een trailer niet links
mocht rijden, waren we zondag om 11 uur
weer thuis. Moe en voldaan.
Henry Koning.
O ja: De hunnen hebben gewonnen met
bijna allemaal ééntjes. De GER 62 en Ger
113 waren tweede en derde.
! JULI 2012

Mijn naam is ...
Johan van Werkhoven
!
Ik ben ...
Bemanning
Ik zeil met ...
Arjen de Bruin
! !
Ik zeil FD sinds ...
1999
Onze FD is gebouwd door en van bouwjaar
...
Mijzelf in 2005
! !
IK BEN ...
Onze mast is van en onze zeilen van ...
Proctor; Konig
!
Wat is mooi aan jouw taak in de FD ...
om samen te werken met iemand die er
ook plezier in heeft.
! !
Wat vind je het moeilijkst voor jou in de FD ...
welke kant je moet kiezen van het veld.!
! !
Mooiste moment tot nu toe in de FD ...
toen de boot goedgekeurd werd.
!
Mooiste evenement tot nu toe in de FD ....
Garda en Altea.
Met wie zou je nog graag 'ns zeilen in de FD
...
Ik ben tevreden met wie ik nu zeil omdat
het gezellig is en geen stress en toch fanatiek
Welke FD-zeiler gaat deze lijst in de volgende
VH in vullen ...
Derk vd Vorst! ! !
Tot slot geef je beste tip weg aan je collegae
stuurman / bemanning ...
altijd blijven lachen, en als de ander een
fout maakt en niet te lang over doorzeuren
maar respect voor elkaar hebben.
15
JULI 2012

16
DF Zandstra
millimeter geneuzel .... door ‘de tall kestrelli’
Uit de onvolprezen FD boedel van Cle ditmaal wat gedachten over de meetresultaten van enkele
FD’s die in 1972 meededen aan de Olympische spelen. Alle boten zijn daar gemeten volgens de procedures
zoals die in onze klasse regels staan, dus een complete meting zoals die ook geldt voor meting
van de nieuwe boten.
In het boek van Paul de Schipper is reeds gememoreerd dat Pattisson zijn nieuwe boot van Bob
Hoare, gemaakt op een nieuwe plug, niet liep. Pattisson liet daarom weer een boot bouwen op de
oude plug en zeilde daar de Olympics mee.
Is deze boot dan zo bijzonder?
Ik probeer aan de hand van de meetrapporten uit te vinden wat er nu anders was aan deze Hoare
boot ten opzichte van zijn concurrenten en ik neem ook nog even de 2 oude woodies mee de Ned 27
en de Ned 262 beide gebouwd door van Dusseldorp, de Ned 230 waar Imhoff mee zeilde op de
Olympics in 1972 (een Bob Hoare boot uit 1969 dus ook van de oude plug waarschijnlijk) en de
meetresultaten van een KD de Ned 341, de Mader 340, de D17 (Hans Fogh) en de GR22 (Christos-
Bonas) beide Hein boten uit respectivelijk 1972 en 1971. Tenslotte zien we nog de maten van een
Bogumil (Ned 26) en een Bianchi de F136 van Pajot goed voor zilver in 1972.
Kijken we eerst naar de H-maten. Dit zijn de maten die de afstand van een referentie lijn naar de
kiellijn weergeven. Hieraan kun je dus zien of een boot platter dan wel iets ronder is. (kan je zelf op
mm papier tekenen)
St 1 is bijna achter aan de boot, 9 dus vooraan. Cijfers in mm.
Ned 27 Ned 262 K263 Ned 230 nomin. Ned 341 Ned 340 D17 GR22 Ned26 F136
St1 76 76 66 70 72 76 76 73 72 74 73
St2 58 57 50 54 56 60 60 57 56 62 57
St3 44 44 38 41 45 46 47 48 43 50 46
St4 39 37 36 32 40 48 41 43,5 34 47 40
St5 39 37 36 36 40 48 41 46 36 45 41
St6 43 42 43 43 46 47 43 51,5 43 45 45
St7 53 54 53 54 59 57 57 65 58 60 55
St8 75 74 72 74 80 79 81 85,5 85 78 72
Meetpunt vier zit iets voor de genuaschootdoorvoer.
Als we gaan van 4 naar 1, dus naar achteren dan zien we dat de Dusseldorp boten vrijwel identiek
zijn. Dat de Hoare boten niet identiek zijn en dat de Superdocious extreem plat is en dus minder
rocker in de kiellijn heeft. Dit verschil is dus op sommige punten tov van de Dusseldorp boten wel
10 mm. De Brave Hendrik van Imhoff is iets rechter in de kiellijn dan de Dusseldorp boten maar
niet zo recht als de boot van Pattisson.De verschillen betreffen vooral de achterste helft van de boot.
De voorkanten zijn wat de kiellijn betreft vrijwel gelijk met uitzondering van de D17 die erg diep
lijkt op meetpunt 7 (65mm).
Opvallend zijn de KD maten bij St 4 en 5. Deze maten betekenen dat de kiellijn van de KD tpv de
zwaardkast meer “naar binnen gedrukt” is en daarmee de kiellijn rechter
! JULI 2012

millimeter geneuzel .... door ‘de tall kestrelli’
wordt. Dit zien we ook in iets mindere mate bij de Ned 26. De Bogumil lijkt daar veel op de
KD. De oudere boten van hout lijken toch iets ronder in de kiellijn te zijn. M.u.v. van de K236
die achterin rechter is.
Enfin een ieder moet zijn eigen meetgegevens er maar eens naast leggen.
Kijken we naar de breedte mate dan zien we de volgende verschillen.
Bij de nieuwere boten worden deze maten niet meer gemeten.
Ned 27 Ned 262 K263 Ned 230 nominaal
Spiegel 1052 1052 1044 1040 1050
St1 1346 1345 1346 1330 1340
St3 1635 1639 1632 1622 1632
St5 1684 1685 1676 1674 1680
St7 1433 1427 1423 1422 1422
St9 834 834 827 828 828
Wat kunnen we hier nu uit concluderen ??
De Hoare boten zijn smaller dan de Dusseldorpen. Maar de Ned 230 is weer smaller op sommige
meetplaatsen dan de Superdocious. De Ned 230 is gewoon een smalle FD.
De Ned 27 is bij station 7 (dit is waar de mast ongeveer staat) 11 mm breder dan nominaal. Het
lijkt wel of de Dusseldorp Ned 27 helemaal op maximale breedte is gebouwd. Ik kom hier nog
op terug bij de afstands meting van meetmal naar romp.
De beide boten van Hein zijn totaal verschillend van elkaar.
Dan de maten van meetmal naar de romp. Zie website of jaarboeken voor de exacte manier van
meten die hier bedoeld wordt.
Ned 27 Ned 262 K263 Ned 230 Ned 341 Ned 340 Ned 26 F136
Max min max-min max-min max -min max-min max-min max-min max-min
Spiegel 13-11 17-12,5 24-12,5 22-12,5 22-12 23,5-13,5 18-13 24-12,5
St1 15-7 19-11 23-12,5 20-12,5 22-12 21,5-12,5 24-13.5 21-12,5
St3 13-2 17-6 23-12,5 22-12,5 24-12 22,5-12,5 23-13 19-12,5
St5 18-9 17,5-5,5 23-12,5 25-12,5 25-12 24,5-12,5 24,5-13 25-12,5
St7 17-7 16-10 22-10 23-12,5 20-12 20,0-12,5 19-13 22-12,5
St9 15-5 11-1 12,5-0 12,5-0 12,5-2 12,5-0 9-0 12,5-0
Wat kunnen we hieruit concluderen ?
De Ned 27 is ontegenzeglijk een volumineuze boot wanneer we naar de maximale maten kijken.
(Hoe groter dit getal hoe verder de mal van de romp af is, hoe kleiner dit getal hoe dichter de
romp bij de mal zit). Maar ook een minimale boot als we naar de minimale maten kijken. De
grote vraag is waar zijn de minimale maten en waar zijn de maximale maten gemeten. Dat zegt
een meetrapport niet. De interpretatie van deze maten vind ik moeilijk. Er zijn m.i. slechts globaal
wat opmerkingen over te maken.
De nieuwere boten (340, 341, 26) lijken bij st 1,3,5,7 wel heel veel op de K263.
JULI 2012
17

18
millimeter geneuzel .... door ‘de tall kestrelli’
St 9 maat zit vooraan. Een scherpe of een
bolle kop kan uit deze maten blijken.
De Ned 27 lijkt hier scherper te zijn dan de
andere boten. Maar er is geen verschil tussen
de 262 en de Hoare boten.
De gewichten van deze boten ontliepen elkaar
bij de meting niet veel. Allen rond de 130 of
lichter.
Moraal van het verhaal. Leg je eigen meetgegevens
er maar eens naast, bestudeer de
meetmethode nog eens. Dat is erg leerzaam
en geeft inzicht in de vorm van je boot. Het
gaat om mm maar er zijn wel redelijk relevante
verschillen vast te stellen tussen de boten.
De KD 341 vind ik extreem maar ik weet niet
of deze maten ook gelden voor andere KD’s.
De 341 is platter tpv de zwaardkast dan de
andere FD’s. Daarna komt de Ned 26 en dan
de Mader 340 met de Hein boot van Fogh.
De Ned 27 vind ik ook extreem in die zin dat
het een bolle boot lijkt op de mal meting.
De Superdocious heeft een rechtere kiellijn
achter de zwaardkast tov de andere boten. De
Ned 230 is aan de smalle kant.
De 340 en de F136 zitten tussen st 3 en 6 ieder
nominaal en de Superdocious (de groene
lijn) ligt aan de buitenkant met misschien wel
de meest egale kiellijn. De Pajot boot de Bianchi
is vrijwel nominaal.
De 230 maakt een iets scherpere bocht van st
4 naar 1 toe.
Vergeet niet dat de grafiek wat overdreven
kort is in de basislijn en dat de verschillen
eigenlijk over ongeveer 5 meter moet worden
uitgestrekt en dan kan je je bijna niet voorstellen
dat de gemeten verschillen relevante
verschillen zijn.
Vergeet ook niet dat alle maten in een niet
gestresste romp gemeten zijn; wat gebeurt er
als de zaak onder spanning staat oiv wanten
en genuaval etc,?
Kortom we varen in een eenheidsklasse en de
verschillen in rompvorm zijn misschien wel
relevant maar in ieder geval kleiner dan in
een 12-voetsjol.
De ene boot van een bouwer is de andere niet
en tussen bouwers zitten ook verschillen
Maar natuurlijk zijn er ook tussen de diverse
bemanningen grote verschillen.Welke factoren
het belangrijkste zijn? Wie zal het zeggen??
De K263 valt helemaal “onder” de kiellijn
curve van denominale maten en lijkt dus het
meeste egaal rond en het meest egaal plat ?
terwijl de maten van de 340, 341, 26 en Den
17 er boven vallen en allemaal een platter
middenstuk hebben.
De 263 was goed voor goud op OS 1972, de
Den 17 voor een 7e plaats en de 26 voor een
medaille op het laatste WK. De Bianchi boot
is vrijwel nominaal en was dus ook goed voor
een medaille.
Met dank aan Enno voor het beschikbaar stellen
van zijn meetbrief gegevens. Die van de
Ned 262 stonden al op het Forum maar ook
dank daarvoor.
zie ook VH-121 pagina 12
voor het kleuren lijnenspel van de genoemde
boten zie de afbeelding in de kleurensectie
van de VH
VOLGENDE VH
eind 2012
! JULI 2012

gewijzigde NAW-gegevens
Leechlan 40
9001 ZH GROU
info@tebsail.nl
0566-622940
advertentie advertentie
19
JULI 2012

advertentie