De Vliegende Hollander - Flying Dutchman

.
Bestuur
Voorzitter
Frank Havik
Tel.: 0299 - 320850
E-mail: voorzitter@sailfd.com
Secretaris
Dennis van Iersel
Tel: 0181 481513
E-mail: secretaris@sailfd.com
Penningmeester
Bas Wulffers
Tel: 071 - 5013120
E-mail:
penningmeester@sailfd.com
Wedstrijdcommissaris:
Thijs Rutten
Tel./Fax. : 010 - 5117428
Email:wedstrijden@sailfd.com
Algemeen bestuurslid:
Arnout Wijs
Inhoudsopgave
I Redactioneel 2
II Bestuursmededelingen:
- Weurdje van de veurzitter 3
- Overige bestuursmededelingen 4
III Dossier FD-techniek & trim 5
IV Wedstrijdverslagen 6
V Uit de oude doos 7
VI Reglementen & taktiek 8
VII Ander FD-nieuws: 9
- FD-Kolder (Wist-u-datjes) 10
- Kopij inleveren? 11
- FD-winkel 12
- Botenmarkt 13
- Uitslagen & standen 14
Beste lezers,
Van de redactie
Voor u ligt VH nummer 100! Waarachtig een gedenkwaardig nummer
zult u zeggen. Dat zou het inderdaad geweest zijn, ware het niet dat er
met de nummering van de VH’s ooit iets mis gegaan is. In werkelijkheid
zijn we dat nummer allang gepasseerd. Ergens in de mist van de VHgeschiedenis
is een redactie het spoor bijster c.q. de tel kwijt geraakt, en
in opperste wanhoop blijkbaar maar gewoon opnieuw met de nummering
begonnen. Waar weten we nog niet precies, maar gezien het feit dat er
medio jaren zestig al een nummer 26 werd uitgegeven is het
onwaarschijnlijk dat we nu pas aan nummer 100 toe zijn. Dat zou
namelijk betekenen dat er sinds die tijd slechts zo’n 2 VH’s
gemiddeld per jaar zijn uitgekomen, en dat moeten er toch echt meer
geweest zijn. Alleen al voor de jaren ’65 en ’66 telt het archief al zo’n 5 à
6 nummers per jaar (van één nummer is niet geheel duidelijk of hij van
eind ’65 of van begin ’66 was, vandaar “5 à 6”). Als alle redacties
sindsdien ook zo productief zijn geweest als medio jaren ’60, dan
hadden we eind jaren-’70 / begin jaren-’80 al op de 100 moeten zitten.
Misschien komt het ook wel doordat niet alle edities genummerd werden.
Nou, misschien kan onze klasse-nestor ridder Clé dit gewichtige
vraagstuk nog eens voor ééns en voor altijd ophelderen.
Hoe het ook zij, vanwege deze onduidelijkheid over de juiste nummering
hebben we maar besloten om van deze VH niet een “jubileumuitgave” te
maken. Desondanks toch een gedenkwaardig nummer, omdat ook deze
uitgave de geboorte van , alweer, een nieuwe rubriek inluidt: “Taktiek,
navigatie en reglementen”. Speciaal voor de lancering van deze nieuwe
rubriek hebben wij een autoriteit op dit gebied, prof. dr. P. von Koppen,
aangezocht om een verhandeling op schrift te stellen over de
veraderlijke val-, draai- en rukwinden van de Loosdrechtse plassen; over
trekwallen, drukkers en opstekers, en over hoe de rimpelingen op het
water te duiden. Eens te meer wordt duidelijk wat de betekenis is van de
spreuk die hangt aan de muur van de gelagkamer van “de Vereeniging”
(zoals de leden van de Koninklijke Watersportvereniging Loosdrecht zelf
hun club plegen te noemen):
“Hy die syn seylen te hooge stelt, wordt lichtelyk van den wint gevelt!”
In de toekomst kunt u in deze rubriek tevens bijdragen verwachten van
andere zeilprofessoren en erkende autoriteiten op dit gebied zoals daar
zijn een Alfred P. Schaaf, of Loefkoning P. de Schipper. Ook minder
grote namen of aanstormende taktische talenten worden van harte
uitgenodigd om commentaar in de vorm van een stukje weloverwogen
proza ter redactie in te leveren.
Daarnaast uiteraard ook weer een uitgebreide verzameling
wedstrijdverslagen uit binnen- en buitenland, zoals het een
internationale klasse van de allure van de FD betaamt. Van één
wedstrijd (Kehraus Steinhude) ontving de redactie zelfs 2 verslagen, die
beide in dit nummer staan afgedrukt. Ook wel eens aardig om de visies
van 2 boten op dezelfde wedstrijd naast elkaar te leggen. Een
wedstrijdverslag dat helaas ontbreekt is dat van de Prins Bernhardprijs
(Muiden). Des te meer jammer natuurlijk gezien het recente heengaan
van onze kleurrijke Prins der Nederlanden. Zijn naam zal echter
voortleven in deze wedstrijd, en wellicht vinden wij in de toekomst één
van zijn nazaten bereid om de prijs uit te reiken!
Veel leesplezier gewenst met dit nummer,
Arnout & Niels
Vliegende Hollander VH100 2004

Weurdje van de veurzitter
Seizoen zit erop
Na de Boterletter op Kralingen zit het seizoen
2004 er al weer op. Ik heb er dit jaar een
dubbel gevoel bij. Aan de ene kant gaat het
fantastisch met de FD. Er zijn weer een aantal
nieuwe (jeugd-) teams bijgekomen, het NK
was met 30 boten beter bezet dan ooit en ook
de doelstelling om het aantal meetbrieven
omhoog te brengen lijkt te slagen. Er zijn nu
ruim veertig meetbrieven geregistreerd en dat
is nog nooit gebeurd in de historie van de FD.
Positieve ontwikkelingen die de Flying
Dutchman tot één van de sterkste tweemanszwaardklassen
in Nederland maakt. Nee, daar
zijn geen zorgen over. Waar wij als zeilers wel
over moeten nadenken is het aantal
inschrijvingen bij de “gewone” wedstrijden. Het
gemiddelde aantal inschrijvers ligt dit jaar op
bijna 16 per wedstrijd en dat is minder dan het
afgelopen jaar. Vooral bij de “kleine”
wedstrijden blijft het aantal deelnemers steken
rond de tien boten. Trouwen, huizen kopen,
teams die wisselen lijken mij de belangrijkste
oorzaken waarom het met de inschrijvingen
wat minder gaat. Het is een mooie uitdaging
om daar volgend jaar met zijn allen wat aan te
doen.
Het volgende seizoen zal ook de nieuwe boot
van Johan van Werkhoven het ruime sop
kiezen. Zoals de boot er nu al uitziet belooft
wat voor de toekomst. Ik ben ongelofelijk
benieuwd naar het eindresultaat! Een andere
ontwikkeling is de komst van de carbon mast.
Inmiddels is er door het team van Bojsen
M ller en de Hongaarse wereldkampioenen
flink getest. Met Proctor (Selden) is een
ambitieus projekt opgezet en het eindresultaat
komt binnenkort op de markt. Om de aanschaf
voor zoveel mogelijk zeilers mogelijk te maken
kun je intekenen op de bestellijst die bij Thijs 1
beschikbaar is. Tot 31 juli 2005 heeft Bojsen
het alleenrecht op deze mast. Daarna kun je
de “Bojsen”-Proctormast, ook via de importeur
in Nederland bestellen. De prijs ligt 100,-
lager dan bij Bojsen afgeleverd in Nederland.
Daarna is de carbon mast weer via de
gebruikelijke kanalen te kopen. Je kunt
natuurlijk ook kiezen om eerst de “kat uit de
boom te
1 NB: bestellijst kan ook per email bij redactie
opgevraagd worden. Gaarne eigen emailadres
vermelden.
kijken”. De nieuwe carbon mast moet immers
de komende jaren nog met lood op hetzelfde
gewicht als de “oude”aluminium blijven.
Daarmee kun je met de aluminium mast vooral
met licht- en middenweer nog steeds goed
mee blijven doen. Zelf ben ik overigens bezig
om vanuit een iets ander concept een mast te
ontwikkelen. Het eindproduct dat is ontwikkeld
met Bojsen is namelijk wel wat stijver
geworden. Je kunt het denk ik vergelijken met
de Superspar M5, de aluminium mast
waarmee de Denen tot nu toe zeilden. Een
uitstekend product dat zich de laatste tien jaar
al ruimschoots bewezen heeft. De laatste twee
jaar heb ik in de NED 6 gezeild met een
Proctor E sectie. Dit is een relatief slappe mast
waar tegenwoordig nog maar weinig zeilers
mee zeilen maar begin jaren negentig door
veel topzeilers gebruikt werd. Probleem bij
deze mast was dat hij erg kwetsbaar was en
kwetsbaarheid kost geld en daarom is de mast
uit de gratie geraakt. Bij de carbon mast is die
kwetsbaarheid niet meer het probleem. Omdat
de FD toch een “development”-klasse is en
door mij in de 49-er veel ervaring is opgedaan
met carbon vind ik het een uitdaging om vanuit
mijn eigen filosofie ook een ander traject in te
zetten. Deze mast wordt vanaf eind januari
getest en is daarna in Nederland beschikbaar.
Je kunt je bij het volgende emailadres
aanmelden: voorzitter@sailfd.com om op de
hoogte te worden gehouden van deze
ontwikkelingen. Hoe dan ook, het zal mede
door de komst van de carbonmast een
uitermate interessant nieuw zeilseizoen 2005
gaan worden. Hopelijk dat we dan ook bij de
“kleinere” wedstrijden meer deelname zien en
de magische grens van twintig deelnemers per
wedstrijd gehaald gaat worden! Jullie allemaal
prettige feestdagen en alvast een gelukkig
nieuwjaar. Zie jullie bij de borrel voor de
jaarvergadering van 28 januari 2005 in
Loosdrecht!
Vliegende Hollander VH100 2004
.

.
Uitnodiging Nieuwjaarsborrel en
Algemene Ledenvergadering op
vrijdag 28 januari 2005
Het bestuur nodig u van harte uit voor een nieuwjaarsborrel. Na de borrel wordt er gezamenlijk
gegeten en aansluitend is de ALV.
tijd:
18:00 aanvang Nieuwjaarsborrel
19:15 gezamenlijke maaltijd
20:00 aanvang Algemene Ledenvergadering
plaats:
Koninklijke Watersport Vereniging Loosdrecht
De menukeuzen en prijs zullen z.s.m. op de website worden gepresenteerd. Opgeven kan al vanaf
heden bij de secretaris (liefst per e-mail: secretaris@sailfd.com). Wellicht ten overvloede: opgeven =
betalen.
AGENDA
1 Opening door Voorzitter
2 Ingekomen stukken / voorstellen
3 Vaststelling notulen vorige ALV (6 februari 2004)
4 Algemeen Jaarverslag
5 Financiëel jaarverslag 2004
6 Verslag door de kascommissie
7 Presentatie jaarplannen 2005
8 Vaststellen begroting voor 2005
9 Mededelingen Commodore (Enno Kramer)
10 Verkiezing bestuursleden
Aftredend en niet herkiesbaar: Dennis van Iersel.
Arnout Wijs zal de secretarispositie van Dennis overnemen en het bestuur zal in 4-mans
formatie verder gaan.
11 Verkiezing leden kascommissie
12 Uitreiking Jaarprijs stuurman en bemanning 2004
13 Rondvraag
Vliegende Hollander VH100 2004

Wedstrijdverslagen
Loosdrechtweek
(door Enno Kramer, NED-26)
Loosdrecht. Loosdrecht? Loosdrecht!
Onlangs 2 kreeg ik een mailtje van Arnout
waarin hij mij vriendelijk vroeg een stukje te
schrijven over Loosdrecht. Loosdrecht?
Wanneer was dat ook al weer?
Nog voor Warnemünde, bleek bij nadere
bestudering van het wedstrijdschema. En dat
is nu juist het probleem. Ik leef van belangrijk
evenement naar belangrijk evenement. Dat
kunnen zeilwedstrijden zijn, maar ook vakantie,
of een feest dat al maanden van tevoren
aangekondigd is. In de periode voor dat
bepaalde evenement kan ik geen afspraken
maken voor erna. En, nadat het evenement
voorbij is, en er wordt weer een ander
evenement als mijlpaal in mijn hersens geprint,
vervagen de gebeurtenissen die ervoor
hebben plaatsgevonden. Zo heeft iedere gek
zijn gebrek.
Na heel diep nadenken komen er
langzamerhand wel weer wat flarden
bovendrijven. Henry Koning ging heel goed,
Fred en Peter zelfs nog beter. Op
zaterdagavond, terwijl ik in alle rust mijn
spinaker aan het repareren was, werd het
opeens gruwelijk donker. Nog sneller dan in
Melbourne veranderde het ineens van een
lekker warme zomeravond in complete paniek!
Het begon te stormen en te regenen. Iedereen
2 “Onlangs”?: De redactie heeft het nog even
nagezocht. Het eerste verzoek werd reeds op 19 juli
verstuurd.
die nog geen 5 minuten daarvoor vredig op het
terras had gezeten, met een drankje en een
hapje, zocht beschutting in het clubhuis.
Voordat we het in de gaten hadden was de
boot van Piet (NED-312) weggewaaid. In de
vliegende storm en stromende regen hebben
een aantal mensen nog geprobeerd de boot
weer recht te krijgen, maar het was
onbegonnen werk.
Nadat de rust enigszins weergekeerd was, en
de boot van Piet ook weer overeind stond,
hebben we die avond nog gezellig met Clé en
Paul gegeten. Over de goede oude tijd gepraat
natuurlijk, en over de avonturen die FD-zeilers
zoal beleven als zij naar wedstrijden gaan.
Sterke verhalen en komische verhalen. Af en
toe ook technische verhalen. Maar over
uitslagen wordt nooit gesproken. Die
herinneringen vervagen, nadat er een ander
evenement voorbij is gekomen.
We hebben dat weekeinde in Loosdrecht ook
nog gezeild. Maar hoe het precies gegaan is,
is mij inmiddels ontschoten. Ik zal wel 4 e
geworden zijn, vandaar dit stukje.
Enno
Vliegende Hollander VH100 2004
.

.
Steinhude Kehraus 2004 (A)
(door Enno Kramer, NED-26)
Steinhude begon wat merkwaardig. Aangezien Ard niet kon dat weekeinde had ik me
er al bij neergelegd om het dit jaar maar over te slaan. Op een avond een paar
weken voor het evenement bedacht ik dat het best een leuk evenement is en ik
eigenlijk ook wel met een andere bemanning zou kunnen gaan. Nog geen vijf
minuten later gaat de telefoon: Bas Wulffers aan de lijn: ”Ha Enno, ik zit hier in de
bestuursvergadering en hoor net dat je bemanning zoekt voor Steinhude……”. Huh,
telepathie?
Enfin, vrijdagmiddag dus met Bas onderweg
naar Steinhude. Voor diegenen die de fout
hebben gemaakt daar nog niet eerder te varen,
het is een redelijk groot meer in de buurt van
Hannover. Normaal ongeveer vijf uur rijden,
met de camper nog iets langer, maar met de
files van die vrijdag nog véééééél langer. In
slaap vallen tijdens het rijden is er niet bij want
zoals iedereen weet is Bas altijd verbaal
aanwezig. Tegen negen uur ’s avonds komen
we eindelijk aan. Gelukkig wist Bas goed de
weg in het dorp want ik blijf er altijd zoeken.
De keuken van de plaatselijke Griek was
gelukkig nog open om half tien. Fred en Peter
waren er al en verder druppelen de andere
Nederlanders ook binnen. Maar liefst zes
Nederlandse boten op het water, één
Engelsman, een Deen en een stuk of dertig
Duitsers.
Na het ontbijt de volgende morgen, wat daar
heel goed in de club kan, snel gaan varen want
in mijn boot zitten sommige dingen echt anders
dan in de boot van Bas en ook is daardoor de
taakverdeling wat anders. Even oefenen dus.
Nu is de waterstand op het Steinhuder meer
niet helemaal wat het geweest is en zaten we
ook weer buiten de haveningang met het roer
op de grond. Plamuren dus weer ’s middags.
Vorig jaar was het nog veel gekker, toen liepen
we in het halve windse rak op weg naar de
gijpboei ineens vast. Zo erg was het dit jaar
niet. Wel was het nog wel zo ondiep dat veel
bemanningen ervoor kozen om voor de boot
uit de haven in en uit te lopen (door het water
over de bodem dus) in plaats van te peddelen.
Waren de starts in Warnemünde kwalitatief
uitermate teleurstellend (ja, ik schrijf dit na net
de vorige Vliegende Hollander gelezen te
hebben), hier ging dat een stuk beter. Er stond
een lekker windje het hele weekeind en de
wedstrijden waren prima. Uiteindelijk won
Bojsen Møller die ‘s zondags met z’n nieuwe
carbon mast voer overtuigend. Steingross met
z’n nieuwe boot werd tweede en de Duitse
kampioenen Gross en Schay derde. Die
jongens hebben ineens het licht gezien, gingen
altijd wel aardig maar niet opvallend goed,
worden tot ieders verbazing Duits kampioen en
varen hier ook met enige zeer opvallende
tactische meesterklappen met de besten mee.
Zou het soms komen omdat ze met het
zeilnummer van Batzill zeilen? Zelf werden we
vierde (vandaar dit stukje). Dit resultaat kon
echter alleen bereikt worden door in het
allerlaatste erg korte kruisrak een voorsprong
van een halve meter en één punt in het
klassement op de van der Pol broers te
verdedigen. Die dachten dat onze tijdelijke
samenwerking wel scheuren zou gaan
vertonen als de druk flink werd opgevoerd en
er maar genoeg overstag gegaan werd. Wel
twintig overstagjes werden nog in dit kruisrakje
geperst. Uiteindelijk gingen we net voor de
NED 32 over de lijn…. Van der Pol werd dus
vijfde. Fred en Peter die wat kwalitatief
teleurstellende eerste rakken hadden werden
met gigantische inhaalraces uiteindelijk zesde.
Tegenwoordig krijg je instructies over wat er in
het artikel moet komen te staan dus moet ik
ook nog ergens schrijven dat de organisatie
uitstekend was, het comité vriendelijk al tellen
ze verkeerd om (57, 58, 59, start. Alleen van
belang bij starten bij het schip). De enige tent,
van Tanja en Nettie (Duitsers komen met
campers), stond vlak voor de auto en die was
weer vrij dicht bij de boot. Het kan ook niet veel
verder uit elkaar want het is daar niet zo groot.
Hou je van wat meer ruimte dan kun je ook bij
de buurclub met de gevleugelde naam
Schaumburg Lippischer Seglerverein gaan
Vliegende Hollander VH100 2004

staan. Hier staan normaal ook de mensen die
om disciplinaire redenen niet meer bij de
Hannover Yacht club mogen komen. Leuk
evenement dat als je het niet erg vind om drie
weekeinden achter elkaar in de boot te zitten
perfect in de wedstrijdkalender past.
Nog een klein hoogtepunt in de zeilcarrière.
Zondag hebben we Jørgen Bojsen Møller
Enno
Steinhude Kehraus 2004 (B)
(door Rob Taal (NED-3), Bonaire, december 2004)
himself met een duimstok metend bij onze boot
aangetroffen.
Na het zeilen krijg je eerst nog taart (kaffee
und Kuchen) en kun je eten in de club
bestellen, de prijsuitreiking is zonder de
”baromzetverhogingspauze” en daarna weer
snel naar huis. Nou ja snel… Alweer flinke
files. Om negen uur ’s avonds zijn we thuis.
Begin december bereikte ons vanuit het zonnige Bonaire een aangename verassing: Rob Taal
leverde ook een stukje in over … Steinhude! Rob, goed te horen dat je ook in het tropische Bonaire je
FD-hart laat spreken. (Red.)
Vaak gingen FD-ers erheen, vaak was er geen
wind of stormde het.
En dan de verhalen over de ondiepe haven.
Is het wel de moeite waard, zo ver reizen en
misschien niet varen?
Ik heb het me vaak afgevraagd omdat je er al
vroeg, vrijdagmiddag, heen moet gaan
vanwege de afstand en de vroege start
zaterdags.
Dit jaar was ik ook nog eens een halve Duitser
of zoiets, want ik zeilde in Workum en op het
WK al met Peter Wanders, een halve
Nederlander, en zou in ruil voor het gebruik
van de GER-139 van Joep Wanders de Duitse
kampioenschappen met Joep varen. En omdat
het varen met Peter voor beiden naar meer
smaakte besloten we dus Steinhude te doen.
Zo gezegd zo gedaan, en vrijdagmiddag half
vijf bij Apeldoorn afgesproken. We moesten
uiterlijk 22.00 uur in het pension zijn. Peter
komt uit Kleve, woont in Nederland bij Arnhem
en ik kom uit Purmerend.
Normaal voor mij een uur rijden maar op
vrijdagmiddag besloot ik toch maar 2 uur te
nemen.
Beter timen kon niet; bij Apeldoorn rij ik op de
A1 en van de A 50 voegt naast mij Peter in.
Belooft dus wat goeds.
Aangekomen op de vereniging blijken we lang
niet de eersten, zelfs één van de laatsten te
zijn. De avond is voor velen al een feestje.
De volgende dag is het hele veld , 45 boten, op
tijd op het water en worden er succesvol 2
wedstrijden gevaren.
Voor het WK had ik een nieuwe lichtweergenua
van Bojsen-Møller gekocht en we
moesten dus kiezen uit dit zeil en mijn
“jongste” Hagoort uit 1998. We vroegen wat zij
zouden doen en na enig profetisch gepraat
over het verwachte weer besloten zij voor een
medium-heavy. Wij toch maar na rijp overleg
voor de light (deze had in Warnemünde
tenslotte ook al 6 Bft voor z’n kiezen gehad) en
hij moet tenslotte ook oud worden.
Na het verlaten van de haven sloeg de angst
bij Bojsen-Møller toe, we gingen als een speer.
Ze besloten toch maar om ons te volgen en
gingen terug om toch ook een light op te
zetten.
We kunnen goed in de voorste linie meekomen
net als enige andere Nederlanders.
Wel onderschatten we het effect van de
mijnafvalberg bij Steinhude en verliezen dan
enig terrein bij de bovenwindse boei omdat de
wind daar verkeerd invalt.
Bas van der Pol heeft daar kennelijk meer
weet van en behaalt na Hans Genthe een
uitstekende 2 e plaats; Enno wordt 7 e , Fred 9 e
en wij 11 e .
De 2 e race besluiten we in elk geval na de
bovenboei aan de bakboordzijde te blijven met
een geweldig resultaat; eerste. We bleven
Bojsen-Møller en Steingross voor en liepen
voor de wind zelfs nog uit (ook een nieuwe
BM-spi). De overige Nederlanders voorin zaten
elkaar aardig dwars en eindigden bij elkaar;
Fred 5 e , Enno 7 e en Bas 8 e .
’s Avonds bleek de club werkelijk een groots
feest te hebben georganiseerd en dat zal wel
mede de reden zijn dat vele zeilers naar
Steinhude gaan.
De volgende dag werden er weer 2 races
georganiseerd bij ongeveer dezelfde wind,
alleen uit een 30 graden andere hoek.
Bojsen-Møller zou deze dag met de pas
aangekomen carbon-mast zeilen; niemand
heeft bezwaar en de BM”s varen afgetekend 2
ééntjes. Je zou dus kunnen zeggen dat het
uitmaakt!
Vliegende Hollander VH100 2004
.

.
Achter hen een groot gat met weer dezelfde
kopgroep daarachter. Wij konden goed
meekomen evenals Enno en Fred.
In de laatste driehoek leerden we echter wat
loeven betekent. In het bakboordrak hadden
we Uwe Steingross achter ons en uiteindelijk
moesten wij hem bij de boei over ons heen
laten gaan. Na de gijp in het stuurboord rak
waren de rollen omgekeerd en leken we weer
over hem heen te gaan, maar Uwe besloot de
boot plotseling 90 graden dwars voor ons te
leggen en raakte onze spi. We moesten dus 2
rondjes draaien en werden in plaats van 8 e nu
12 e . Later bleek dit onze aftrek te worden.
Enno werd 3 e en Fred 4 e . Bas kon deze race
niet aansluiten en liep ook zijn aftrek, een 16 e
plek, op.
De laatste race werd voorin alleen door de top
van de ranglijst uitgevochten, bijna in de
volgorde van de einduitslag. Hans Genthe en
Fred Schaaf besloten echter om het hard te
spelen en hadden een bakboord/stuurboord
wat voor de protestcommissie moest worden
uitgevochten. Fred (met Peter van Koppen)
werd winnaar.
Wij gingen op weg naar de finish zo goed dat
wij als vierde dachten te kunnen finishen,
moesten over stuurboord Enno voorlaten en
dachten naar de finish hem wel te pakken.
Een kleine draaiing en we moesten hem en
zelfs Bas die we voor waren voorlaten en
werden 6 e . Fred vlak achter ons.
Fred (16 punten) had voordeel van het protest
en eindigde net voor Genthe (17 punten) als
6 e .
Wij konden net niet profiteren (18 punten) en
werden 8 e , werkelijk bevredigend.
Enno werd met 14 punten 4 e en Bas met 15
punten 5 e .
De organisatie zorgde nog voor taart en lunch
om het wachten op de uitslag te verkorten en
daarna konden na een goed weekeinde de
thuisreis aanvangen.
Rob Taal
Coen Gülcher Memorial Regatta 2004
(door Pieter Zandstra, NED-28)
Met een zeer relaxte starttijd begon dit geweldige weekeinde. Ik denk dat ik achteraf
wel kan zeggen een van de mooiste wedstrijdseries van het jaar. Zeker nog qua wind
en temperatuur voor de tijd van het jaar. Lekker scheuren aan het eind van het
seizoen.
Arriverend was mijn stuurman al als een held
bezig om voordat ik er was de boot opgetuigd
te hebben. Helaas voor Robert was ik 10
minuten te vroeg zodat de verrassing niet door
kon gaan. Na weer lekker geouwedeurd te
hebben werd het tijd om naar de start te
knallen. Het startschip lag in de buurt van boei
13.
Om bepaalde redenen begonnen we met
uitstel. Dit tot vreugde van Bas en Abbie.
Anders hadden ze volgens mij een hattrick
gescoord kwa eerste start missen van een
evenement.
De baan was weer eens à-la-Loosdrecht. Mooi
kruisrak en vervolgens door de eilanden
manoeuvrerend naar de gijpton die zo goed als
niet te belopen was met spi. Om vervolgens de
2 de poot van de driehoek plat voor het lapje te
varen. Op zijn best met deze omstandigheden
wist Fred met Peter de eerste wedstrijd te
domineren. De rest van de wedstrijden bleef
de baan er dus lekker scheef in liggen. Leuk
man dat pielen om de bovenboei onder een
eiland om vervolgens weer keihard in planee
er vandoor te scheuren. Hoe is het mogelijk
dat op zo een grote plas de boei ook net onder
zo een eiland moet. Ik ken hier een term voor:
LOOSDRECHT.
De tweede wedstrijd waren Bas en Abbie
helemaal scherp, niet te houden. Ze scheurden
er vandoor om vervolgens niet meer ingehaald
te worden.
Na een zeer mooie wedstrijddag met 3
wedstrijden werd het tijd om te gaan socializen
op de kant. Dit was goed verzorgt. Onder het
genot van bier, bitterballen en sterke verhalen
was het wachten op het avondmaal. Dit was
zeker het wachten waard. Dit smaakte zeer
zeer goed. Met de gezelligheid erbij was het
zeker een mooi avondje. Op bescheiden
tijdstip vertrok ondergetekende richting huis
om de volgende dag een dagje te puzzelen.
Puzzelen hoor ik u denken. Werd er dan niet
gezeild? Jazeker wel. Het was echter de vraag
de eerste wedstrijd waar de bovenboei zou
liggen. Achter eiland 1, 2 of 3? Dit werd een
spannende speurtocht in het eerste kruisrak.
Het veld splitste zich al meteen na de start.
Vliegende Hollander VH100 2004

Eén helft ging bakboord om het eiland en de
andere stuurboord. Iedereen verrast om na het
eiland nog steeds geen boei te zien. De
meeste mensen kozen er vervolgens voor om
het 2 de eiland stuurboord langs te nemen. Wat
dus de betere optie was. Het was een zeer
mooi wedstrijdje; de wind was echter wat
krachtiger dan verwacht. Het hele veld had de
lichtweer-genua erop terwijl het toch al een
windje 5 was. Dit merkten Robert en ik: zeker
in het laatste kruisrak we waren te licht. De
boot lag meer schuin dan dat het vooruit ging.
Na de finish als een raket de genua gewisseld.
Dat was een goed actie. Mzzl voor ons dat we
op tijd waren voor de 2 de start. Tsja, dat kan op
Loosdrecht: Loosdrecht en snel doorstarten
werkt immers niet. Het was zeker goed te
merken dat Robert en ik de genua hadden
gewisseld. Het blijkt maar weer eens hoe
belangrijk de juiste set zeilen is. Zoveel meer
rust in de boot, echt ongekend. Echter, we
konden onze snelheid niet genoeg uitbuiten
om een paal te varen. In het laatste kruisrak
wist de 32 ons nog voorbij te scheuren, was
dat effe jammer.
Na 6 mooie wedstrijden gevaren te hebben dit
weekeinde was het tijd om op te ruimen. Fred
wist de serie met Peter te winnen. Frank was
een goede 2 de . Nummers 3 en 4 evenveel
punten, helaas NED-32 net 3 en de NED-28
vierde => schrijven dus.
Ned-28 (Robert en Pieter)
Vliegende Hollander VH100 2004
.

.
Beneluxwedstrijden, Scharendijke, 14 en
15 augustus 2004
(door Rob Huisman, NED-55)
Deze jaarlijks terugkerende wedstrijdserie wordt verzeild op het (zoute) Grevelingenmeer vanuit de
haven van Scharendijke. Vrijdag 13 augustus woei het dermate hard dat van oefenen geen sprake
kon zijn. De meeste zeilers kwamen dan ook pas zaterdagmorgen aan. De boten en trailers worden
gestald op het terrein van Jachtwerf Grevelingen. Dat is best rommelig en krap tussen de op de wal
gestalde kajuitboten. De ruimte aldaar houdt dus niet over. Auto’s werden geparkeerd op de grote
parkeerplaats bij de ingang van de haven.
De Beneluxwedstrijden worden verzeild met een aantal andere klassen, waarvan met name de Finnklasse
goed was vertegenwoordigd.
In de haven is er slechts één helling met een steiger van zo’n 20 meter. Dat betekent direkt al een
hoop gedrang om tijdig in het water te komen, met name met de Finnjollen. Scharendijke ligt aan het
uiterste eind van het Grevelingenmeer en het wedstrijdwater bevindt zich ter hoogte van
Brouwershaven en Den Osse. Vanuit Scharendijke moet je al gauw rekenen op 20 - 30 minuten varen
alvorens het wedstrijdwater bereikt wordt en dan ga ik uit van windkracht 3 of meer.
Het deelnemersveld was wat mager vergeleken met de opkomst van vorige jaren. Dat zou te maken
kunnen hebben met het feit dat de teams die bij het WK geweest zijn, nu van een korte vakantie
genoten. Een aantal teams hadden zich wel opgegeven maar zijn niet verschenen. In totaal hebben 9
FD’s daadwerkelijk meegedaan.
Op zaterdag 14 augustus hadden we een noordwesten wind kracht 4 tot 5 en droog bewolkt weer. Het
bleek inderdaad een hele toer om tijdig aan de start te verschijnen, maar we gingen dan toch met 8
FD’s om 11.00 uur los. De baan was van het type nieuwe olympische baan en dat bleek zeer
waardevol, zie bijgaand schetsje: Aanvankelijk zit je aan de rechterkant van de baan en later verschuif
je naar de linker kant. Hierdoor kom je gelukkig maar zelden het veld Finnjollen en andere klassen
tegen. Daarbij komt dat finish en start dicht bij elkaar liggen. Na de wedstrijden werd dan ook snel
weer gestart zodat je niet volledig afgekoeld de volgende wedstrijd in hoeft te gaan.
Vliegende Hollander VH100 2004

De eerste 3 wedstrijden gaven steeds hetzelfde beeld: 5 FD’s redelijk dicht bij elkaar en de rest daar
wel behoorlijk achter. Fred Schaaf en Peter van Koppen (NED-5) streden met Robert de Lange en
Pieter Zandstra (NED-28) om de 1 e plaats en 2 e plaats. De gebroeders Rutten (NED-348) waren
steeds 3 e en de van Iersels steeds 4 e , gevolgd daar de Huisman-broers (NED-55) steeds 5 e . Op enige
afstand gevolgd door Neue/Hoeltev (GER-41).
In de vierde race op zaterdag onder nog steeds dezelfde omstandigheden, werd het toch al kleine
veld helaas nog verder uitgedund door een enorme aanvaring aan het eind van het tweede kruisrak
(bakboord-stuurboord) tussen Neue (GER-41) en gebr. Rutten (NED-348). Neue probeerde over
stuurboord op het laatste moment achter de NED-348 af te vallen, kreeg kennelijk flink vaart door een
vlaag en deed dat niet goed. Hij boorde zijn punt in de flank van de TNT vlak achter de
stagaanhechting en lepelde een plak epoxy en carbon los. Gelukkig explodeerde de TNT niet, maar
Thijs en Theo Rutten inwendig vast wel. Beide boten verlieten het veld en toen waren er nog maar 4.
Zondag morgen 15 augustus gaf een heel ander weerbeeld. De wind was beduidend minder en het
was zonnig. Het zou die dag zelfs warm en bijna windstil worden. Wij hadden droogpakken aan die
onder deze omstandigheden bleken te veranderen in prive-sauna’s.
De grote afstand naar het wedstrijdwater en de geringe wind heeft waarschijnlijk tot gevolg gehad dat
Robert en Pieter (NED-28) en ook Albert van Vianen en Bas Wulffers (NED-15) te laat bij de start
kwamen. De wind was gekrompen naar west en hooguit windkracht 2. De vijfde wedstrijd lagen NED-
5, NED-318 en NED-55 niet ver van elkaar en finishten in deze volgorde terwijl de GER-101 (Kramer
en Burbach) daar wat verder achter lag. Het bleek een weertje te zijn met oscillerende wind en
blaktes. De beste keuze was dan ook door het midden en goed kijken waar de wind zit.Albert en Bas
(NED-15) en Robert en Pieter (NED-28) waren inmiddels gearriveerd en konden met de zesde en
zevende wedstrijd meedoen.
Tijdens de zesde wedstrijd bleek ten tijde van de start de lij-ton van de startlijn extreem gunstig.
Schaaf en Huisman startten daar dan ook. Echter, ik had even moeten bedenken dat elk boekje over
zeiltaktiek zegt dat als de wind oscilleert en op een extreme uitslag is gekomen (gekrompen) hij
natuurlijk weer gaat ruimen (!). Dennis had dat goed begrepen en startte bij het schip, waarna hij met
sterk ruimende wind zo naar voren zeilde. De eerste plaats heeft hij niet meer afgestaan. NED-28
werd tweede en NED-15 derde, gevolgd door NED-5 en NED-55 en GER-101.
De zevende wedstrijd. Het werd maar heter en de wind nam verder af. Ondergetekende was ervan
overtuigd dat het zeewindje zich zo langzamerhand zou aandienen en dat de wind zou gaan ruimen.
Wij startten dus bij het schip en gingen snel overstag naar stuurboord. Daar zeilden we echter een
blakte in waar we pas een kwartier later weer uitkwamen. De wind bleek ook niet te ruimen maar juist
nog wat te krimpen De andere FD’s waren uit zicht. Weer bleek: blijf bij het veld, ga door het midden
en klap op de draaiïngen, maar vooral zoek de windvelden. Voor ons persoonlijk gold nog: zorg voor
de juiste kleding: Bij die hitte hou je het hoofd in een droogpak niet meer koel.
NED-15 won deze wedstrijd gevolgd door NED-28 en NED-5. Daarna NED-318 en wijzelf op een
aanzienlijke achterstand.
De einduitslag was:
1. Fred Schaaf Peter van Koppen NED-5
2. Robert de Lange en Pieter Zandstra (NED-28)
3. Dennis en Joost van Iersel (NED-318)
4. Rob en Harry Huisman (NED-55)
5. Thijs en Theo Rutten (NED-348)
6. Albert van Vianen en Bas Wulffers (NED-15)
7. Michael Kramer en M Burbach (GER-101)
8. Edwin Neue en A. Hoeltev (GER-41)
9. Joost Vollering en R. van Heel (NED-353)
Rob Huisman (NED-55)
Vliegende Hollander VH100 2004
.

.
Haringvliet-kampioenschap, 25 & 26
september 2004, Hellevoetsluis
(door Thijs & Theo Rutten, NED-348)
‘s Zaterdags waren we met negen deelnemers.
De eerste start was met een kleine windkracht
vijf en de tweede met een windkracht 5 tot zes.
We voeren twee driehoeken en een lus. Wim
Langeslag en Dirk Switser gingen zwemmen
bij de eerste gijpboei. Het duurde vrij lang
voordat ze weer recht waren, en ze finishten
deze wedstrijd niet.
Enno had de snelheid goed te pakken. Zelfs
als hij de verkeerde kant van het kruisrak nam
bleef hij de rest van het veld toch voor. We zijn
een paar keer voor hem geweest maar hij en
de anderen haalden ons in op de
spinakerrakken.
Tussen de wedstrijden door moesten we vrij
lang wachten voordat we weer startten. Dit
omdat de andere (langzamere) klassen
evenveel rondjes als wij moesten zeilen. Dat
leidt zoals bekend onherroepelijk tot wachten
voor de FD-klasse. Het comité besloot geen
derde start op zaterdag te doen daar de meteo
van Stellendam opgaf dat er slecht weer aan
kwam. Dit kwam echter niet. Toch ben ik blij
met het besluit van het comité daar ik blij ben
eindelijk eens een wedstrijdcomité te hebben
dat rekening houdt met de veiligheid.
Op zondag waren een paar boten te laat
wegens file op de trailerhelling.
Het comité liet de andere klassen vandaag een
rondje minder varen, zodat we betrekkelijk snel
achter elkaar de starts konden afwerken.
Doordat we eerst twee driehoeken voeren
kwamen we wel weer veel andere klassen op
de baan tegen. Bij driehoek-lus-driehoek is dat
veel minder het geval. Volgend jaar zal ik dat
dan ook voorstellen.
Er was vandaag minder wind, zo’n 2 Bft en de
twee gemengde teams deden ook weer mee.
Harald & Erika bleven Paul & Annemiek ruim
voor.
Dennis en Joost waren dit weekeinde ook weer
van de partij en lieten zien dat ze het nog
konden met een 4 e , 2 e , 3 e en een 6 e plaats.
Ik vond het leuke wedstrijden met zaterdag
een leuke maaltijd samen met twee
Contender-zeilers.
Nordsee Regatta, Xanthen, oktober 2004
(door Thijs Rutten, NED-348)
De Nordsee is het noordelijkste meer in Vynen vlakbij Xanten in Duitsland. In
tegenstelling tot onze Noordzee is er in Vynen niet zoveel ruimte als op onze
Noordzee. De plas is kleiner dan de Kralingse plas. In feite zou een fontein in het
midden niet misstaan. Waarom gaan we er dan naar toe en waarom vinden we dat
dan toch zo leuk?
Allereerst: het is gezellig en nog eens gezellig.
Het Komitée is zeer betrokken bij de
wedstrijden en doet er alles aan om het ons
naar de zin te maken.
Verder is het het thuiswater van Jupp
Wanders. Vrijdagavond is er altijd feest bij
Jupp thuis waar bier, eten en een slaapplaats
klaar staan.
Zo ook dit jaar: alles was bij Jupp weer
voortreffelijk voor elkaar met sterke verhalen
Vliegende Hollander VH100 2004
TnT
van Ard over mountain-biken, etc.. Ook was er
laat op de avond nog een geanimeerde
politieke discussie die uiteindelijk effectief
gesmoord werd door Pieter Staal die de oorlog
aan de kabouters verklaarde.
s' Morgens na verse Duitse broodjes naar
Vynen, waar mijn bemanning Bas Wulffers
(Theo moest paprika-planten slopen) al op me
stond te wachten.

We hadden een leuk windje: 3 tot 4. Goed voor
de Nederlanders. We waren alle wedstrijden
ver weg gevaren van de locals. De derde
deze keer niet. Aangezien ik wegens slechte
kniëen niet meer mag hangen zat ik maar met
een voet onder de hangband. Met de boot naar
loef hellend werd dat slechts mijn grote teen.
Dus ik in het water en de boot verder varend
met Bas alleen. Wat moet je dan zwemmen. Ik
kon ook moeilijk in de boot komen dus Bas aan
mijn zwemvest trekken, maar dat scheurde.
Affijn, toen ik er eindelijk in was gingen we toch
nog om. Na nog een keer omslaan eindigden
wij toch nog 5 e .
Aan het eind van de dag stond Enno ruim 1,
Paul 2, wij 3 en Pieter Staal 4. Dus Paul, Pieter
en wij hadden alle nog mogelijk 2 e kunnen
worden.
s' Avonds eten aan boord van een
rondvaartboot met boerenkool en bier. Kun je
je voorstellen dat een boot groter dan de
beruchte Avifauna-boten op de Braassem op
zo een klein plasje rondvaart. Wist je trouwens
dat Bas niet van boerenkool houdt?
Zondag stond er een windkracht 2 met noch 2
wedstrijden te gaan. Eén wedstrijd mislukte
wedstrijd die dag sloeg het noodlot bij ons toe.
Op één van de vele vlagen deed Bas de genua
los. Soms best wel een goede oplossing, maar
alles bij ons: slechte start, verkeerde kant
kruisrak en verkeerde kant voor-de-winds rak
met als gevolg een 9e plaats. Er waren er
gelukkig noch drie achter ons. Paul en Pieter
deden het beter zodat we met een vierde
plaats genoegen moesten nemen. Met twee
punten verschil wist Paul beslag te leggen op
de 2 e plaats .Enno liet niets liggen en voer 5 x
1 (doet ie de laatste tijd vaker).
Harald Berning voer met Erika Geelkerken.
Ik denk dat ik namens alle zeilers Jupp
Wanders nogmaals moet bedanken. Ik denk
dat het er voor de meesten bij ingeschoten is
omdat we s' morgen meestal slecht
wegkomen. (we ontbijten te lang en praten te
veel) zodat het altijd er op neer komt dat we
ons toch nog moeten haasten.
Dus Jupp, het was geweldig gezellig en we zijn
er volgend jaar weer.
Thijs
Vliegende Hollander VH100 2004
.

.
Rutland, 23 en 24 oktober
(door Marc van der Pol, NED-32 normaalgesproken)
Naast het zeilen bestaat er ook zoiets
als werk. En als je hiervoor regelmatig
in Engeland komt, dan is het voor de
hand liggend dat je eens contact
opneemt met de plaatselijke FDafdeling.
Aldus geschiedde op 23 en
24 oktober. Hieronder een verslag van
de wedstrijden die ik in Rutland zeilde.
Tijdens het WK van ’95 op het Gardameer
maken we voor het eerst kennis met de
Engelse FD-zeilers. Opvallend is het team met
een jonge bemanning van twee meter tien, en
een uiterst droge stuurman van een jaar of 45.
Later leren we ze kennen als John Best en
James Cole. Met James (tegenwoordig zeilend
met Toby) heb je altijd een goede tijd. Vaak
practical jokes (Pizza dozen onder Frank
Nooijen z’n schoenen binden), en altijd nieuwe
avonturen. (pool gaan spelen om geld in een
Zuidafrikaanse bar om 5 uur ‘s morgens).
Maar goed, James had zowel boot als
stuurman voor me geregeld. En wat voor
stuurman! M’n stuurman, David Wilkins, is een
FD-veteraan van achter in de veertig. Van
geboorte Iers, en houder van het Olympisch
FD-zilver tijdens de Spelen in Moskou van
1980.
Op vrijdagmiddag sta ik op een stationnetje ten
zuiden van Londen met, wederom veel te veel
bagage. Een zeiltas (volgens de weegschaal
op het vliegveld 18 kilo), een koffer met kleren
en m’n werktas. De treinreis naar Rutland is
zo’n 400 km en duurt zo’n 5 uur. In Engeland
betekent treinen veel overstappen. In Londen
ren ik met m’n 35 kilo bepakking door de Metro
om toch maar m’n aansluiting te halen.
Uiteindelijk word ik om een uur of zeven in
Rutland van het station opgehaald.
Het onthaal door de Engelse FD-club in de
plaatselijke pub is eigenlijk iets te enthousiast.
Het blijkt dat ze al een uur op me hebben
gewacht, en eindelijk het eten kunnen gaan
bestellen. Met het drinken hadden ze
overigens niet gewacht.
Na de steaks leg ik uit dat het bij Jupp in
Duitsland (Xanten) op vrijdagavond ook groot
feest moet zijn. Dat vinden ze prima, maar ze
willen er zeker van zijn dat er bij een Engelse
FD-wedstrijd meer wordt gedronken dan bij
een Duitse. Dus toch maar even Harold
Wijgers bellen om de stemming bij Jjpp te
peilen………..
Slapen doen we op de plaatselijke club waar
David de afgelopen 3 jaar Commodore
(voorzitter) is geweest. Gedurende deze
periode is er veel loterij-geld in de accomodatie
geïnvesteerd. Het resultaat mag er zijn. In een
slaapzaal met 3 stapelbedden weten 8 dames
en heren een slaapplaats te vinden.
James worstelt z’n 2 meter 10 op de
verdieping van een 1 meter 90 stapelbed.
De dame die een verdieping lager slaapt wordt
‘s morgens wakker met één van James z’n
voeten voor haar neus bungelend.
Voor de wedstrijden staan 6 starts gepland. 12
FD’s aan de start, en we delen de baan met de
Contender, Laser 2 en de Osprey. (“James,
why on earth do people sail in an Osprey ?”
“Well, I don’t know, probably it’s because they
like to run naked around some stones, hitting
their backs with tweaks, as well”).
Tijdens de wedstrijden komt de voornaamste
concurrentie van Toby en James. Uiteindelijk
worden we tweede overall met gelijk
puntenaantal (2 x 1, 2 x 2 en een aftrek van 5).
Het zeilen met David is een geweldige
ervaring. We liggen vaak dubbel over m’n
Engelse vertaling van zeiltermen. Hoe leg je
bijvoorbeeld uit dat er een BH/zandloper in de
spinnaker zit? “David, we have a bra in the
spinnaker!” “A what ? Oh, you mean a wine
glass”.
Verder heeft David er moeite mee dat ik een
boot die over stuurboord vaart een “starbord “
boot noem. In Engeland schijn je een
stuurboord-boot blijkbaar “port” te noemen (“on
a port tack”).
Vliegende Hollander VH100 2004

Ik vond zeilen op Rutland een geweldige
ervaring. De Engelse FD-club is niet al te
groot, maar erg hecht. Ze weten zeker de
sociale kant goed te organiseren.
Ik weet zeker dat ik komend jaar nog een paar
Engelse FD-wedstrijden ga meevaren. Dit kan
ik jullie overigens ook aanbevelen. Er zijn
plannen om komend jaar in de zomer op Lee
on Solent en Portland te gaan varen.
De afstand van Nederland naar Engeland is
dezelfde afstand die de Engelsen rijden om
wedstrijden op Loosdrecht te varen.
Marc van der Pol
GBR 356 (of zoiets)
Vliegende Hollander VH100 2004
.

.
Uit de oude doos
Vanuit het inzicht dat het besef van
een rijke historie verdieping geeft aan
het bestaan van een FD-zeiler, heeft
de redactie het idee opgevat om een
rubriek genaamd "Uit de oude doos" in
het leven te roepen. Dit om de huidige
generatie FD-zeilers te laten delen in
de de rijke historie van onze klasse.
Deze rubriek staat dit keer in het teken
van FD-Kolder uit 1965. Een bloemlezing
uit de zomernummers van de Vliegende
Hollander van dat jaar. Nou, een
grappenmakers dat me dat waren, die FDers
uit de jaren ’60!
===================================================================
FD-KOLDER:
Iets voor u? (als het soms eens niet goed mocht lopen)
Op de Goudse zeilweek hield een pampuszeiler bij hoog en bij laag
vol dat, toen hij door het wegvallen van de wind doodstil bleef
liggen, zijn schip geen varend schip meer was en dus de anderen dit
schip als hindernis van de baan moesten beschouwen.
Wist u dat:
Tegenwoordig zelfs in Nederland al zeilen volgens de wetten van de
aerodynamica worden gemaakt. (De moderne techniek staat toch maar
voor niets!)?
***
Sommige zeilers altijd goed lopen?
***
Imhoff zijn mast er nog steeds niet is afgewaaid?
***
Heike lekker de langste heeft, nadat hij tijdens de Hollandia zijn
zalingen heeft verlengd?
***
Jan van Staveren zijn boot iedere wedstrijd van een nieuw roer
voorziet?
***
en ten Katen tegenwoordig met een Blauwe Brommer mag spelen?
***
Vliegende Hollander VH100 2004

Naar wij zojuist vernemen staat momenteel op de Medemblik hitparade
het lied “Waar zijn zij gebleven, waar zijn alle snellen heen” aan
de top?
***
Wist u dat u in Amsterdam de gastvrijheid aan het blote lijf kunt
ondervinden?
***
Zojuist verschenen: “Michael, row the boat ashore” door J. van
Staveren and his paddleman.
***
Een bekende jachtbouwer in Aalsmeer (of liever de) laat zijn
zwaarden en roerbladen tegenwoordig in kassen groeien (verstandig
met dit wee!); het duurt wel wat lang, maar ze zijn onverwoestbaar
(levertijd ± 3 weken)?
***
EXAMEN:
Gecommitteerde: “Mijnheer Bellinga, hoeveel dingen zitten er in een
FD die kapot kunnen gaan?”
antwoord: “Iedere wedstrijd 1!”
uitslag: “Cum Laude!”
***
De gebr. Gimpel werken tegenwoordig met een spaarvarken in de hoop
spoedig zoveel geld te hebben om voor subsidie in aanmerking te
komen.
***
Heike tegen Snijders: “Voor dit weer heb ik nu juist geen spullen”.
(Alleen dat ongemeten zeil Heike? We collecteren voor je om het te
laten meten! Red.)
***
Jurre de Jongh zijn horloge is stuk. Op de Nieuwloosdrechtweek was
hij er ’s nachts van 10:00 tot 03:00 steeds aanwezig, maar overdag
was hij juist tijdens genoemde uren onvindbaar. Zijn bemanning staat
op de transferlijst.
***
voor wanhopige FD-zeilers: HH wanhopige FD-zeilers, kunt u in de FD
geen goede trim vinden, dan is er in de Regenboog altijd nog wel
succes voor u weggelegd.
***
Uit een onderzoek, uitgevoerd door een speciale commissie van
stuur;lieden is onder het genot van een borreltje onomstotelijk vast
komen te staan dat ingeval van een slecht gezeilde wedstrijd de
schuld voor 99,789% bij de bemanning ligt. Hoogachtend, hh.
stuurlieden.
***
NL-Week ’65: “Je moet wel een enorme zak zijn om met een FD om te
slaan.” Aldus citeren wij de gebroeders Gimpel voor de start van de
1 e race.
***
In de eeerste race van de NL-Week troffen wij bij de 1 e boei twee
zwemmende Gimpels (zie van Dalen) aan. (red.)
***
In de NL-Week voelden Imhoff – Tas zich tenzeerste tekort gedaan
daar zij niet genoeg boeien voor hun inschrijfgeld kregen.
***
Vliegende Hollander VH100 2004
.

.
Gevraagd ter overname (of evt. in ruil met bijbetaling): Dhr. B.V.
te M. zoekt enige serieuze tegenstanders. Klein gebrek geen bezwaar.
Tel.nr. 074-157187 of 102125 (2 lijnen … 4 fokken).
***
Naar ons werd medegedeeld door ir. van Hout loopt een nieuwe
zwaarweergenua aan de wind het hardst in opgerolde toestand.
***
Sinds de Braassemweek verkrijgbaar: Gladde Aal in blik bij de Fa. B.
Kraan.
***
Wij hoorden fluisteren dat Bark druk werkt aan een ontwerp voor de
zgn. Bluesette III.
***
Naar wij uit welingelichte bron vernemen zullen in Amsterdam en
omstreken de vleesprijzen drastosch worden verhoogd. (met pen: Bark
is slager, red.)
***
bemanningen onder elkaar: Spinnakeren is toch maar niets aan. Je
bindt hem aan drie hoekpunten vast en dan kan hij nooit wegwaaien.
***
welgemeend(e) adviezen:
Dhr. B.K. te O., zeil er ook eens een paar van een andere klasse
uit, onze is niet zo groot.
Dhr. B.V. te Med.: Schrijft u een iets over de sterke groei van ons
zeilcentrum in Med..
Gebr. B. te A.: In een Regenboog breekt nooit iets, zeker niet op de
Kaag.
***
TRANSFERLIJST:
Aangeboden: Een in prima staat verkerende bemanning i.b.v.
automobiel genaamd: Peter Holleman (vrije transfer!)
***
===================================================================
Vliegende Hollander VH100 2004

Reglementen en tactiek
Deze editie van uw lijfblad doet een nieuwe rubriek het licht zien: de rubriek
"Navigatie, taktiek & regelement". Anders dan in een wedstrijdverslag gaat het in
deze rubriek niet zozeer om een verslag van het wedstrijdverloop van een specifieke
wedstrijdserie, maar om het bespreken van een tactisch fenomeen in zeilwedstrijden
in het algemeen, of bijvoorbeeld de tactische eigenaardigheden van een bepaald FDvaarwater.
Hieronder zo maar even een greep uit de tactische overwegingen waar een FD-bemanning over na
moet denken voor en tijdens de wedstrijd. Het kan geen kwaad om dergelijke overwegingen ook nog
eens een keer na te bespreken in de VH, ter leringh ende vermaeck uiteraard. Het gaat dan om
tactische overwegingen als:
• de start: Was er een kant van de lijn bevoordeeld? Welke afwegingen waren er om te kiezen voor
een bepaalde kant van de lijn? Wie maakten een goede goede start en hoe pakte dat uiteindelijk
uit?
• de tactische navigatie in samenhang met de meteorologische situatie, d.w.z. hoe gedroeg de wind
zich gedurende de wedstrijd, zat er een (voorspelbaar) patroon in, hoe had men in de
verschillende rakken gebruik kunnen maken van vlagen of van windstroken (zie verderop in dit
nummer)?
• voorbeelden uit de wedstrijd van hoe het wel moest, of juist hoe het niet moest. Was er een
bepaalde kant van het kruisrak duidelijk gunstiger of niet? En waarom dan wel? Had je dat van
tevoren kunnen beredeneren? Etc. etc..
• specifieke eigenaardigheden van het (Loosdrechtse) wedstrijdwater. Wat valt er te zeggen over
draai- en valwinden achter eilandjes, luwtes, opstekers, trekwallen, versnellingseffecten van de
wind tussen eilandjes etc. etc., en hoe je daar tactisch en navigatorisch (is dit Nederlands?)
gebruik van had kunnen maken of die juist had kunnen vermijden. Boven het eiland langs of
eronderdoor?
• tactische situaties tijdens de wedstrijd, d.w.z. de situaties die zich voordeden tussen boten
onderling. Bijvoorbeeld over een boot die door slim zeilen zijn naaste concurrent in de tang wist te
houden: loefkegels, vuile wind, gunstige lij, slim gebruik maken van voorrangsregels etc.. Of
bijvoorbeeld over een boot die bewust ervoor kiest om op weg naar de bovenboei niet in het
treintje van boten te gaan liggen die de boei over bakboord aanzeilen en zodoende elkaar vuile
wind geven en elkaar omhoog dwingen. Deze strategie bergt natuurlijk risico's in zich bij het
ronden van de boei. Waren er soms boten die voor deze strategie kozen, en hoe pakte dat uit?
Je hoeft overigens niet alleen te denken aan boten die de goede keuzes maakten. Ik denk dat het
voor de lezers ook interessant en leerzaam kan zijn om te lezen over pertinent foute tactische
beslissingen van bepaalde boten, en uiteraard waarom dat dan wel zo fout was.
• eventuele protesten
Het spits wordt in deze Vliegende Hollander afgebeten door prof. dr. von Koppen, naast bekend tvtandarts
en criminoloog ook vermaard FD-bemanning én kenner bij uitstek van het Loosdrechtse
wedstrijdwater.
Na uitvoerige analyse van prof.dr. von Koppen’s strokentheorie meent de redactie dat deze als volgt
kan worden samengevat:
“Op Loosdrecht zijn windstroken relevanter dan windschiftingen. Anders gezegd: met in de juiste
schifting zitten valt minder te verdienen dan je verliest door überhaupt niet in de wind te zitten. Het
credo moet dus zijn: Zoek de wind op en dan recht zo die gaat, en vergeet de gunstige draaiïng
maar”.
De redactie van de Vliegende Hollander houdt zich ten zeerste aanbevolen voor reacties op prof. von
Koppen’s strokentheorie. Eenieder die bijval, commentaar, kritiek of suggesties wil leveren op de
strokentheorie of meent een interessante visie op de tactische en navigatorische eigenaardigheden
van Loosdrecht of enig ander FD-water te hebben, is bij deze van harte uitgenodigd om zijn ”reactie
aan de de redactie” te sturen voor opname in deze rubriek.
Vliegende Hollander VH100 2004
.

.
Een interessante nog onopgehelderde vraag is bijvoorbeeld hoe prof. dr. von Koppen zijn stroken op
het wedstrijdwater lokaliseert. Ziet hij ze? Ruikt hij ze? Of is dat kennis die is vergaard door jarenlange
ervaring op de Loosdrechtse plassen? Wellicht kan prof. von Koppen zelf hieraan aandacht besteden
in het volgende deel van zijn standaardwerk in wording “Gelukkighe naevigatie op den Loosdrechter
Plassen”.
Navigatie op Loosdrecht: “De stroken-
theorie”
door prof. dr. P. von Koppen (NB: zie ook het stuk van Pieter Zandstra over de Gücher Memorial
elders in deze VH)
t’ Schijnt:
- dat ik een tactisch boekwerk (staat misschien leuk naast de 26-delige Winkler-Prins) over het
zeilen op Loosdrecht ga schrijven.
- dat ik dan nu deel 3 en 4 hiervan voor noord- en oostenwind ga schrijven.
- dat er na innig praten met het Loosdrechtse water hiervoor toch nog toestemming is gekomen,
ondanks aanvankelijke bezwaren van de plasnimf, die het analyseren van haar geest en ziel in
eerste instantie helemaal niet zag zitten. Toestemming kwam uiteindelijk op voorwaarde dat we
volgend jaar weer tenminste 30 FD’s aan de start krijgen.
- dat diegenen die denken dat er op Loosdrecht sprake zou zijn van windschiftingen en windvlagen
bedrogen uitkomen.
- dat er altijd weer mensen zijn die i.p.v. zich te bekeren tot het “strokendenken” toch nog steeds op
gunstige windschiftingen blijven wachten; die vervolgens uitblijven natuurlijk, zoals blijkt uit de
uitslagen.
- dat ik niet ga uitleggen waarom ik denk dat dit zus en dat zo is maar het alleen vindt (dit lijkt een
weinig wetenschappelijke want niet toetsbare bewering, professor! (red.)).
zaterdag:
Wind in de noordoosthoek, de leukste wind (hahaha) op Loosdrecht, vooral als de wind wat sterker
wordt. Dat laatste hebben we echter helaas niet gehad.
1 e wedstrijd:
Vanaf de start lag er een prachtige windstrook om het eiland Robinson Crusoë (zie kaart) naar de
rechterkant van ……(de 2 e plas? (red.). Daarom gold de hele wedstrijd dat in de 1 ste helft van het
kruisrak links beter was dan oversteken naar de strook rechts van Robinson Crusoë. Binnen variaties
moet je dan redelijk direct naar de bovenboei.
De driehoek (na de boventon):
Zelf vind ik het over het algemeen beter om na de gijpboei meteen helemaal naar de zuidoever (langs
de kant bij het Witte Huis) te gaan, hoewel vlak onder het eiland Markus Pos door gaan dit keer toch
even goed bleek. Er zat duidelijk toch een windstrook voor de wind (zie tekening).
De stroken-theorie wordt natuurlijk veroorzaakt door al die mooie eilanden. Tot mijn verbazing zijn er
altijd weer mensen die gewoon te dicht bij een eiland in de windschaduw belanden. Mijn eigen
stuurman (Capitano Alfredo, red.) wilde onder spinnaker persé over een boot heen loeven vlakbij een
eiland. Dus de luwte in. Ger-113 en Magic King daarentegen pakten gewoon even 100 meter door in
de windstrook te blijven.
Vliegende Hollander VH100 2004

In de 2 de wedstrijd was er ’n aparte windstrook rechts die veel winst bracht voor het deel van het veld
dat daar zat. Ietwat ongebruikelijk, maar dat zijn zo de uitzonderingen van de dag. Helaas was er een
erg korte baan uitgezet: de bovenboei zo dicht onder eiland Robinson Crusoë, hoe verzin je het,
comité???.
In de driehoek na de boventon waren er veel boten die helemaal in de schaduw van Robinson Crusoë
doken ????? Waarom toch??? Je kon er zo maar 8 boten mee winnen.
dag 2 (zondag):
De wind was gedraaid naar pal oost. Start tussen vaste boeien 4 & 13, vervolgens naar de bovenboei
bij 3, en gijpen bij 6. Veel strakkere en eerlijkere wind.
Links om het eerste grote eiland was eigenlijk het slimste. Goed zo Wim (Ned-69). Als je elkaar in de
gaten houdt durf je dat niet. Als je rechts om het eiland ging, was er aan de linkerkant van het kruisrak
bij het grote eiland de grootste winst te behalen. De stroken kwamen uit verschillende hoeken dus
veel overstag, wat ook veel gedaan werd. En dan toch vaak de strook aan de linkerzijde aan het einde
van het kruisrak. 7 van de 10 keer goed. Ruime wind heel duidelijk: kwam je in de windstrook dan was
je weg. Voor de wind was links weer goed (langs de kant bij het Witte Huis), maar soms toch ook bij
het eiland rechts. Ikzelf ga liever voor de linkerkant, lijkt veiliger.
Trouwens als je 20 jaar bijna elke week op de plas zeilt is alles ’n eitje. Lekker toch die windstroken.
Vliegende Hollander VH100 2004
.

.
conclusie:
Vlagen zijn windsterkte-veranderingen in een strook; draaiïngen en schiftingen bestaan dus niet, ik
heb nog nooit wind zien draaien. Hahaha.
De groeten en tot ziens bij het Paasei.
prof. dr. P. von Koppen
Naschrift redactie: Mocht u twijfelen aan de waarde van de strokentheorie: schrijver dezes heeft met
zijn stuurman Capitano Alfredo van de NED-5 de serie gewonnen. De winnaar heeft altijd gelijk,
nietwaar? Althans, tot het tegendeel is bewezen).
Vliegende Hollander VH100 2004

ISAF 2004 vergadering Kopenhagen
(met dank aan ridder Clé)
De jaarlijkse ISAF-vergadering werd bijgewoond door Peter Hinrichsen (Technische zaken), Steve
Parry (International Classes) en Alberto Barenghi, (Algemene Zaken). Er was een “Measurement
Symposium” voor de jaarlijkse ISAF-vergadering maar dat was zo laat aangekondigd dat Hinrichsen
zijn tickets al geboekt had!
International Classes Committee: Alle ISAF-erkende klassen hebben een vertegenwoordiger (FD:
Steve Parry) hierin en kunnen laten weten hoe zij over regels en voorstellen denken. Dit jaar waren er
geen voorstellen die de FD-klasse raakten.
Class Rules: Wijzigingen moeten voor 1 september ingediend worden en worden dan door de Centre
Board Boat Committee bekeken en eventueel gewijzigd en goedgekeurd. De volgende wijzigingen zijn
nu door ISAF aangenomen per 1 maart 2005:
• minimum gewicht van de mast 10 kg, inclusief staand en lopend want;
• carbon-masten zijn toegestaan met minimum gewicht 8.5 kg;
• Een overgangsregel tot 01-03-2008 schrijft een correctiegewicht voor van 1.5 kg. op de mast
boven band # 1. Het correctiegewicht mag ook op de giek zijn aangebracht, maar moet
afneembaar zijn om samen met de mast gewogen te kunnen worden;
• zwaartepunt minimaal 2.5 m. boven band #1, inclusief corrector op de mast;
• “permanent curvature” van carbon-mast maximaal 20 mm;
• voor alle masten:
- sectie van mastvoet tot band #4: dwarsscheeps min. 50 max. 100 mm, langsscheeps min. 70,
max. 100 mm;
- tussen band #4 en topband:dwarsscheeps min. 30 max. 50 mm, langsscheeps min. 35, max.
55 mm.
- tussen band #4 en topband dwarsscheepse and langsscheepse maten proportioneel naar
hoogte. Dit om uitwassen in het topsegment te voorkomen.
In het Wedstrijdregelement komt er een nieuwe regel 40.2 per 01-01-2006:
“Een trapze moet voorzien zijn van een constructie zodanig dat de bemanning op ieder moment
onmiddellijk los kan komen van de boot.” Dit omdat er enkele gevallen met dodelijke afloop zijn
geweest zijn waarbij de haak achter iets vast bleef zitten.
PS: Seasure heeft al een trapezehaak met een trektouwtje waarbij de haak loskomt van de gordel.
Overig FD Nieuws
FD-Kolder
Hebt u een belangrijk nieuwtje, weetje, roddel, waargebeurd of niet? Stuur het naar
arnoutwijs@planet.nl.
En dan op de valreep ook nog een contemporain stukje FD-Kolder:
Wist u dat:
• Bas Wulffers niet van boerenkool houdt?
• u onze voorzitter volgend jaar extra in de gaten moet houden. Hij schijnt bezig te zijn met de
ontwikkeling van een revolutionair zeilontwerp van vaderlandse bodem?
• diezelfde voorzitter tevens bezig is met de ontwikkeling van een carbon-mast?
• T&T wederom gezegevierd hebben in Duitsland?
• Er weer een ALV aankomt? (zie elders in deze VH)
• Onze secretaris Dennis op deze ALV aftreedt en niet herkiesbaar is? Hij heeft echter nu al
toegezegd over enkele jaren zich weer verkiesbaar te zullen stellen. Waarvan akte. Dennis, wij
zullen ons deze toezegging op een gepast moment weten te herinneren!
• het gerucht op de reactieburelen de ronde doet dat er leden zijn die hun contributie voor 2004 nog
niet voldaan hebben. Schande!
Vliegende Hollander VH100 2004
.

.
TUSSENSTANDEN
Jaarprijs:
JAARPRIJS STUURLIEDEN 2004 T/M XANTHEN (top-10)
! "# $
% & # '
(
) * +
, - +
.
De laatste wedstrijd die meetelt voor het kampioenschap, tevens de laatste wedstrijd van het
seizoen, is de Boterletter op 17 & 28 november. Officiële bekendmaking en uitreiking op de
ALV, 28 januari 2005. Hier zal ook het wedstrijdprogramma voor volgend jaar bekend
gemaakt worden.
Klene-trofee (KNWV):
JAARPRIJS BEMANNINGEN 2004 T/M XANTHEN (top-10)
/ 0 0
1 *
. % 2
+
3 $
4 0 (
! " (
5 +
6 7
% .
KLENETROFEE (KNWV) (per 21-10-'04)
klassement voornaam tussenvoegsel stuurman zeilnummer vereniging somvanpunten A
1 E. Kramer 343 WV NUMANSDORP 8771
2 A.C. Schaaf 339 WV DE KOENEN 5063
3 L.J. Wijgers 350 WIJKSE ZV TRIDENT 4617
4 P. Staal 312 WV NOORD-ZUID NIEUWKOOP 3984
5 F.R. Havik 352 WSV DE ZEEVANG 3105
6 B.M. van der Pol 349 WIJKSE ZV TRIDENT 2826
7 F.C.C. Riemslag 334 ALKMAARSCHE R&ZV 2217
8 W.C.M. Langeslag 337 WV BRAASSEMERMEER 2183
9 P. de Schipper 328 WV BIESBOSCH 1735
10 A.T.A. de Lange 336 WV NOORD-ZUID NIEUWKOOP 1718
11 R. Huisman 342 WV AQUADELTA 1414
12 H.T. Heijink 330 WV NOORD-ZUID NIEUWKOOP 1114
13 G. Faber 354 KON. WV SNEEK 540
14 J.A. Schmal 347 ROEI & ZEILVERENIGING 370
15 R. Journee 310 WV VELUWEMEER 345
16 L. Nelissen 311 WV ALMERE 293
17 J. van Werkhoven 304 WV AEGIR 210
Vliegende Hollander VH100 2004

Kopij inleveren?
Wedstrijdverslagen en andere kopij voor in het blad zijn altijd zeer welkom. Mocht u een
wedstrijdverslag willen inleveren, dan verzoeken wij u in uw verslag ook aandacht te besteden aan uw
commentaar/visie/mening op het evenement t.a.v. zaken zoals:
- taktische situaties tijdens de wedstrijd (goede beslissingen of juist missers; protesten)
- hoe was de locatie/het wedstrijdwater/de baan;
- hoe was het comité / de organisatie,
- hoe waren de walfaciliteiten (de mogelijkheid om auto-boot-tent dicht bij elkaar te houden is in het
algemeen een pluspunt);
- hoe past het evenement in de wedstrijdkalender
Kopij, bij voorkeur per email, sturen aan:
Arnout Wijs,
HJM Walenkampstraat 17,1019 CX, Amsterdam.
arnoutwijs@planet.nl
FD-winkel
(zie ook www.sailfd.com)
Voor al uw verjaardagen!
De volgende zeer gewilde FD-artikelen zijn momenteel verkrijgbaar tegen onderstaande spotprijzen:
• korte broek: 22,50
• pet: 10,-
• T-shirts: 25,-
• hoedje (Panama): 7,50
• FD-stickers:
”www.sailfd.com” (wit & transparant): gratis
”See me feel me fly me”: gratis
• boek: “Het verhaal van een wonderboot”: 17,90
• poster FD wedstrijdprogramma 2004 gratis zolang de voorraad strekt
• video WK ’98 15,-
En tevens binnenkort:
• video n.a.v. jubileum-Gülcher 2002 (50-jarig bestaan)
Belangstellenden kunnen het desbetreffende bedrag overmaken op de rekening van de
penningmeester (Bas Wulffers) 44.91.52.375 te Hoogmade o.v.v. de artikelnaam. Levering bij de
eerstvolgende wedstrijd of in overleg met algemeen bestuurslid Arnout Wijs (arnoutwijs@planet.nl /
06-24-21 65 46).
FD-shop IFDCO (zie Flying Dutchman Bulletin):
• FD-das
• FD-sjaal
• FD-speld
• FD-vlaggetje met voet (30 cm)
• FD klasseboek (1992)
• FD zeilplan (A3-formaat)
• FD Plans & Rules
• FD High Tech plans & Specification
• Mylar plan
• promotievideo
• Cadiz-video (spectaculair!)
Vliegende Hollander VH100 2004
.

.
Botenmarkt
Fred Schaaf is te contacteren (0294-28 43 25 / ned5@sailfd.com) voor verdere
informatie omtrent te koop zijnde boten. Voor technische adviezen kan men hier ook
terecht.
nieuwe advertenties
(voor het complete aanbod, zie ook www.sailfd.nl)
__________________________________________________________________________
te koop:
Klassieke houten FD, bouwjaar 1963, nr 165, aluminium mast en giek, met een complete set zeilen,
op trailer.
Deze boot is compleet zeilklaar. De vraagprijs is 1.750,-.
Bel met Toon van Dijke 0167-50 32 46 of 06-51-62 82 70.
__________________________________________________________________________
te koop
Groot assortiment zeilen, masten, spinnakerbomen en gieken. 2x Genua Vogel L2 (vrijwel nieuw), 1x
DAN X3, 1 Diamond 2-8, grootzeil Diamond euro 50,=, 1x grootzeil North (vrijwel ongebruikt, nieuwe
Hyde spinnaker (nieuw, nooit mee gezeild) etc, etc, etc.
Frank Havik 0299-32 08 50 of 06-53 64 64 53
Vliegende Hollander VH100 2004

Leuke zeilfoto’s
Vliegende Hollander VH100 2004
.