Al deze scooters zijn door het gemak waarmee ze files kunnen ontwijken een goed alternatief voor autogebruik. Enkele jaren voor het einde van de vorige eeuw was hij daar ineens; de <strong>Suzuki</strong> <strong>Burgman</strong>. Een opvallende verschijning tussen de tour- en sportmotorfietsen van het Japanse merk <strong>Suzuki</strong>. Inmiddels is de <strong>Burgman</strong> range een van de langstlopende scooter modelreeksen. De <strong>Burgman</strong> is verkrijgbaar in verschillende smaken. Het begint bij de 125 cc versie, die in België leverbaar is. Daarna volgt de 200 cc versie die dan weer in Nederland leverbaar is en niet in België. Vervolgens komen we bij de <strong>Burgman</strong> 400 uit die over een 400 cc krachtbron beschikt. Als laatste is er dan de vaandeldrager van de <strong>Burgman</strong> range; de 650, het model dat voor een groot gedeelte verantwoordelijk is voor het beeld dat mensen in hun hoofd hebben wanneer je het over een <strong>Suzuki</strong> <strong>Burgman</strong> hebt. Niet zo heel vreemd, want de 650 is heel lang de meest krachtige scooter op de markt geweest, dat spreekt tot de verbeelding. Nadat de eerste modellen in 2003 op de markt kwamen, duurde het tot 2008 en de komst van de Gilera GP800 voordat de Japanner een scooter tegenkwam met een grotere cilinderinhoud. Zelfs na de komst van de Gilera blijft de <strong>Burgman</strong> echter de grootste scooter. Waar de Italiaan meer een supersporter is, verraadt de <strong>Burgman</strong> duidelijk zijn woonwerk - en tourkarakter. Dit gaat gepaard met ruimte, veel ruimte. Zowel in de lengte, de breedte en in de hoogte heeft <strong>Suzuki</strong> niet bezuinigd. Ruim 2,26 meter lang en ruim 280 kg zwaar. Bij ons in de schuur past hij vooralsnog niet, maar dat is ook niet belangrijk. Een <strong>Burgman</strong> 650 hoort in een garage, of vastgeketend aan een muur- of vloeranker, voorzien van een afdekhoes. burgman 200 Wanneer je op zoek bent naar een model van meer bescheiden proporties dan kom je in de <strong>Burgman</strong> range in Nederland dus terecht bij de 200. Dit model toont geparkeerd erg volwassen en groter dan hij in werkelijkheid is, want wanneer je dichterbij komt blijkt het een scooter met zeer handzame proporties. De scooterrijder die terugschikt voor het formaat van de 400 en 650 cc modellen maar wel een zakelijke uitstraling wenst, doet er wijs aan de <strong>Burgman</strong> 200 op te nemen in zijn lijst van mogelijkheden. De styling van de 200 en zijn kleine broer, de 125 is gelijk. Stap je op dan zou je de eerste meters inderdaad even kunnen denken dat je op een 125 cc onderweg bent. De 200 is lichtvoetig en is met grote directheid soepel door het drukke stadsverkeer te loodsen. Wanneer je zit, merk je pas hoe bescheiden de afmetingen daadwerkelijk zijn. Je kijkt over het scherm in plaats van er doorheen, zoals bij de 400 en de 650. Daarnaast hebben je voeten ook minder bewegingsruimte dan bij zijn grotere broers. Je kan je voeten goed neerzetten, maar zoveel mogelijkheden om je voeten eens te verzetten als bij de 400 en 650 zijn er niet. Je hebt veel steun aan de ruggensteun die op het zadel is gemonteerd. Hoewel de <strong>Burgman</strong> waarschijnlijk veelal in en om de stad zal worden ingezet kan je het er ook prima enkele uren op uithouden zonder dat je lichaam begint te protesteren. Blijft wel het feit dat iemand van 1,90 meter wel wat bewegingsruimte tekort komt. Heb je deze lengte, dan kan je beter je vizier richten op de 400. De beperkte afmetingen van de 200 hebben geen direct effect op de praktische inzetbaarheid van de scooter. Klappen we het zadel omhoog, dan zien we dat de bagageruimte in vorm afwijkt van wat we normaal tegenkomen bij motorscooters. In plaats van langgerekt in lijn met de scooter, is deze ruimte juist in de breedte georiënteerd. Een bijkomend voordeel van het brede comfortabele zadel voor de passagier. In de bagageruimte kunnen - met enig passen en meten - twee jethelmen opgeborgen worden. Een prima score! Wat betreft opbergruimte is het dan nog niet klaar. De 200 heeft een afsluitbaar vakje rechts in het dashboard, wat overigens niet op slot kan. Daarnaast is er nog een bijzonder ruim handschoenenkastje. Doordat dit kastje dieper is dan je denkt kan je er prima een regenpak of een extra paar handschoenen of zelfs een bescheiden kettingslot in kwijt. Links in dit kastje vind je ook een 12volt aansluiting. Dus opladen van je telefoon tijdens het rijden is mogelijk. Het dashboard zelf is overzichtelijk ingedeeld. Een snelheidsmeter, een kilometerteller en een digitale In de bagageruimte kunnen twee jethelmen opgeborgen worden. tripmeter ontbreken niet. Daarnaast maken een koelvloeistof temperatuurmeter en een brandstofmeter het geheel compleet. De afwerking van de hele scooter staat op een hoog niveau. Je hebt niet het idee met een motorscooter van ‘maar’ € 3.990,- op weg te zijn. De 200 beschikt over een 200 cc eencilinder waarmee de scooter in de stad over voldoende power beschikt. Op de snelweg is de 200 minder in z’n element. Natuurlijk met een topsnelheid van tussen de 120 en 130 km/u kan je prima meekomen met het verkeer, maar verwacht geen flitsende inhaalacties. Zeker niet met duidelijke tegenwind. Veel beter naar zijn zin heeft de 200 het in de stad en op provinciale wegen. Het comfort is goed, de vering voor en achter doet prima zijn werk en de <strong>Burgman</strong> is moeilijk van zijn stuk te brengen. De veerinstelling weet ook achter prima raad met een passagier. Doorslaan van de veer komt dan ook zelden voor. Iets wat bij andere scooters technische gegevens Motor 1-cilinder 4-takt, 200 cc Vermogen 13,4 kW (18 pk) bij 8.000 tpm Leeggewicht 210 kg Tankinhoud 11 l Remmen voor 260 mm schijf Remmen achter 220 mm schijf Band voor 110/90-13 Band achter 130/70-12 Afmetingen 2.055 x 740 x 1.240 mm Kleuren zwart, grijs Testverbruik 1:25 (4 l / 100 km) Prijs NL/BE € 3.990,- / n.l. Importeur Nimag (NL) Website www.suzuki.nl nog wel eens tegenkomen. De 160 kg van de 200 wordt door het gemonteerde remsysteem prima tot stilstand gebracht. Het gecombineerde remsysteem met de 260 mm schijf voor en 220 mm achter werkt prettig en geeft veel vertrouwen. burgman 400 De huidige <strong>Burgman</strong> 400 die in 2007 werd gelanceerd, lijkt in geen velden of wegen meer op zijn voorganger. De scooter oogt vooral van voren erg sportief met de grote inkepingen die onder de twee vervaarlijk ogende koplampen weglopen. Voor een redelijk agressief gelijnde scooter is het opvallend dat <strong>Suzuki</strong> heeft gekozen voor behoudende styling wat betreft de spiegels, chromen exemplaren. Wij zouden ze zelf direct vervangen door de carbon exemplaren die <strong>Suzuki</strong> aanbiedt in de accessoirelijn voor de <strong>Burgman</strong>. In tegenstelling tot de <strong>Burgman</strong> 650 heeft de 400 een volledig analoog dashboard. We zien twee overzichtelijke tellers met daartussen een informatiedisplay. Op dat display kan je onder andere terecht voor de kilometerstand, voor tripmeters, maar ook voor een verbruiksmeter! De zit op de 400 is erg ruim en de ruggensteun is zelfs in 5 stappen van 10mm instelbaar. Voor een scooter van dit formaat is de zithoogte redelijk laag. Dit is iets waar de <strong>Burgman</strong> reeks altijd bekend om heeft gestaan. Een relaxte zithouding, waar andere merken meer kiezen voor een actieve ‘rechtop’ zithouding. De voetenplank is ruim genoeg om met gestrekte benen te kunnen rijden. Bij de standaardversie van de 400 is het een optie, maar de Z uitvoering, die ook leverbaar is in Nederland wordt sowieso geleverd met een ruggesteun voor de duopassagier. Mede door deze steun zit de duo erg comfortabel en kan hij of zij zonder problemen de voeten kwijt op de ver doorlopende voetenplank. Wat ons betreft is die ruggesteun, die ook wel sissybar wordt genoemd, een aanrader. Het wordt hoog tijd om de looks en de zitposities te laten voor wat ze zijn om een rondje te gaan rijden met de <strong>Suzuki</strong>. Na de sleutel in het – afsluitbare- contact te hebben omgedraaid, worden we verrast door een zware roffel. De <strong>Burgman</strong> 400 is voorzien van een modern motorblok. Het ééncilinder tellende motorblok werd voorzien van dubbelliggende nokkenassen (DOHC) wat uiteindelijk zorgt voor een efficiëntere verbranding. Dit zouden we weer terug moeten zien in een soepelere loop en een betere acceleratie. De technici van 6 scooterxpress scooterxpress 7