Bekijk Verkeerskundige uitgangspunten bij de ontwerpstructuurvisie ...

Gemeente Amstelveen
Verkeerskundige uitgangspunten
kostentoerekening structuurvisie
Amstelveen-Zuid
Datum 15 april 2010
Kenmerk ASV027/Scw/0190
Eerste versie 10 juli 2009
1 Inleiding
In het kader van de Structuurvisie Amstelveen Zuid (SAB, maart 2009) wil de
gemeente Amstelveen weten hoeveel verkeer gebruik maakt van de omgelegde N201
en de aansluiting bij de Zijdelweg. Binnen de structuurvisie worden vier deelgebieden
onderscheiden (zie figuur 1.1).
Figuur 1.1: Deelgebieden Structuurvisie Zuid

Pagina 2
De gemeente Amstelveen heeft aan Goudappel Coffeng BV opdracht verleend om de
verkeersstromen ten gevolge van de deelgebieden in Amstelveen Zuid in beeld te
brengen. Begin 2010 heeft de gemeente Amstelveen gevraagd de notitie aan te vullen
met een analyse van het Amstelveense verkeer en het vrachtverkeer afzonderlijk te
beschouwen.
In deze notitie zijn de resultaten van de analyse van het Amstelveense verkeer en
van/naar Amstelveen Zuid beschreven.
2 Uitgangspunten
In overleg met de gemeente Amstelveen zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd.
1. Bedrijventerrein Amstelveen Zuid:
- Netto uitgeefbaar: 46 ha. Maximale oppervlakte bedrijven: uitgaande van
1,5 x 46 ha = 69 ha.
- Type: Lokale en regionale bedrijvigheid: (internationaal) transport- en
distributieterrein. (grote bedrijven, weinig arbeidsplaatsen, veel
verkeersbewegingen).
2. Bedrijventerrein De Loeten:
- 32,2 ha uitgeefbaar bedrijventerrein. Maximale oppervlakte bedrijven: uitgaande
van 1,5 * 32,2 ha = 48,3 ha.
- Type: veilinggerelateerde bedrijvigheid (bloemverwerkende bedrijven en
specialistische handel (directe verkoop aan bloemisten)).
Figuur 2.1: Voorgestelde ontsluitingsstructuur bedrijventerreinen Amstelveen Zuid en
De Loeten

Pagina 3
3. Woongebied ‘Scheg’ (toekomstig woongebied ten zuiden van huidige Westwijk,
tussen Westwijk en 20 Ke geluidscontour Schiphol).
- Voorlopige raming: 1.100 tot 1.400 woningen, in een mix van 80% grondgebonden
en 20% gestapeld. Geen overige voorzieningen.
- Ontsluiting woongebied ‘Scheg’ nog niet bekend (nog geen studie naar verricht).
Aansluitingen op de Legmeerdijk, JC van Hattumweg tegenover de
ontsluiting van Westwijk Zuidoost en Noorddammerweg.
Voor de modelberekeningen is uitgegaan van het regionale model van Amstelveen. Dit
model heeft als basisjaar 2004 en als prognosejaar 2020 en het verkeersmodel dat
gebruikt is voor de N201 tweede fase studie. Als uitgangspunt is genomen dat de deelgebieden
in 2020 volledig zijn afgebouwd. In bijlage 1 is het aantal ritten dat per
zone is ingevoerd in het model weergegeven.
Amstelgroen
De functie van het project Amstelgroen is voornamelijk recreatie. Aangezien dit verkeer
met name in het weekend plaatsvindt is het niet opgenomen in het verkeersmodel.
Wel is kwalitatief een inschatting gemaakt van de ritten op een weekenddag.
Daarvoor zijn de uitgangspunten gehanteerd, zoals weergegeven in tabel 2.1.
opvangcapaciteit personen/hectare/dag omvang totaal personen/dag
Noorderlegmeerpolder 30 50 1500
Bovenkerkerpolder Zuid 20 50 1000
agrarische hectares 7,5 75 562,5
totaal (afgerond) 3060
Tabel 2.1: Uitgangspunten Amstelgroen (opgave gemeente Amstelveen)
In bijlage 2 is een overzicht opgenomen van de te verwachten verkeersproductie vanuit
Amstelgroen. Hieruit blijkt dat op een gemiddelde werkdag de bijdrage aan het
totale verkeer beperkt is. Voor de nadere analyse richting de kostentoedeling is
Amstelgroen niet verder in beschouwing genomen.
Overige woongebieden Amstelveen
Naast de hiervoor genoemde projecten worden in Amstelveen de komende jaren meerdere
woningbouwprojecten gerealiseerd. Op basis van de actuele monitor van de gemeente
Amstelveen (versie 1 januari 2010), is de verwachting als volgt:
- woningbouw gestart in periode 2010-2017 (2020), ten noorden A9:
circa 800 woningen;
- woningbouw gestart in periode 2010-2017 (2020), ten zuiden A9:
circa 2.700 woningen.
Deze aantallen zijn exclusief de gebiedsontwikkeling zone A9 (maximaal
3.000 woningen; aantal afhankelijk van nog te maken keuzes in het project).

Pagina 4
Veel van de genoemde woningbouw maakt deel uit van het prognosemodel voor 2020
en is meegenomen in de autonome situatie. In bijlage 2 is ingegaan op de oriëntatie
van deze verplaatsingen op het wegennet in en rondom Amstelveen.
3 Analyse modelresultaten
3.1 Inleiding
Met behulp van het verkeersmodel is inzichtelijk gemaakt hoeveel verkeer door de drie
deelgebieden van Amstelveen Zuid afzonderlijk wordt gegenereerd. Uitgegaan is van
het aantal verkeersbewegingen van en naar het gebied op een gemiddelde werkdag
(mvt/etm). In figuur 3.1 is ter illustratie de hoeveelheid verkeer van en naar het betreffende
deelgebied ten opzichte de totale hoeveelheid verkeer weergegeven.
Amstelveen Zuid
Meerlandenweg
De Scheg
Overig
N201
Legmeerdijk
Legmeerdijk
N201
Figuur 3.1: Verdeling verkeer vanuit de deelgebieden in vergelijking tot de totale intensiteit
(werkdag, mvt/etmaal)
Zijdelweg

Door de verkeersstromen van en naar de gebieden afzonderlijk te bekijken kan per
wegvak een verdeling worden bepaald van de intensiteit. Bijvoorbeeld op een weg
binnen het plangebied (zonder doorgaande relaties) is 100% van het verkeer toe te
schrijven aan het plangebied. Naarmate de afstand tot het plangebied toeneemt, zal
het aandeel verkeer afnemen. Het verkeer verdeelt zich over de wegen.
Pagina 5
Met het oog op het kostenverhaal is het interessant om te kijken naar de veranderingen
van verkeer als gevolg van de ontwikkeling van gebieden. Daarom worden in dit
hoofdstuk de huidige situatie 1 en de toekomstige situatie (2020) geanalyseerd en met
elkaar vergeleken. De vergelijking is gemaakt voor zowel het aantal motorvoertuigen
als ook specifiek voor het vrachtverkeer.
3.2 Resultaten huidige situatie
In deze paragraaf is het verkeersbeeld voor de huidige situatie geschetst. Het vormt
een referentie voor de vergelijking met de toekomst, wanneer de deelgebieden zijn
ontwikkeld en de N201 is omgelegd.
Motorvoertuigen huidige situatie
In tabel 3.1 is de verdeling van het verkeer opgenomen, waarbij onderscheid is
gemaakt tussen verkeer dat een relatie heeft met Amstelveen (herkomst of bestemming
binnen de gemeente) en het overig doorgaande verkeer. De op- en afrit van de N201
(punten E en F) bestaan in de huidige situatie nog niet en zijn daarom niet opgenomen
in de tabel.
_____________________________
1 Voor de huidige situatie is een analyse gemaakt met behulp van het basisjaar uit het verkeersmodel
(2004). Aangezien met name de relatieve verdeling interessant is en de groei van het overige verkeer
vergelijkbaar is met het Amstelveense, is geen rekening gehouden met de groei van het verkeer tussen
2004-2010. Er zijn geen infrastructurele wijzigingen doorgevoerd.

C
B
C N201 huidig
D
A
D
I
J
N201 nieuw tracé
E
F
F
Figuur 3.2: Meetpunten intensiteiten (punten C,D,E zijn voor de huidige situatie
geprojecteerd op de huidige N201)
G
H
E
Pagina 6
Amstelveens gerelateerd verkeer doorgaand totaal
A Legmeerdijk 56% 44% 100%
B Legmeerdijk 43% 57% 100%
C N201 west 8% 92% 100%
D N201 midden 3% 97% 100%
E N201 oost 15% 85% 100%
G Zijdelweg/Bovenkerkerweg 67% 33% 100%
H Bovenkerkerweg 66% 34% 100%
I Noorddammerweg 90% 10% 100%
J Meerlandenweg 100% 0% 100%
Tabel 3.1: Verdeling verkeer op aangegeven wegvakken huidige situatie op basis van
totaal aantal motorvoertuigen per etmaal, gemiddelde werkdag
Op de binnenwegen in Amstelveen is het aandeel Amstelveense verkeer groot (meer
dan 60%). Op de Legmeerdijk is aandeel Amstelveense verkeer ongeveer 50%
(43% en 56%). Op de huidige N201 is het aandeel Amstelveense verkeer met 3-15%
laag. Dit is te verklaren, omdat de N201 relatief zuidelijk is gelegen ten opzichte van
Amstelveen en omdat de afwikkelingskwaliteit op de N201 matig is.

Vrachtverkeer huidige situatie
Tabel 3.2 geeft een overzicht van de verdeling van het vrachtverkeer op dezelfde
wegvakken.
Pagina 7
Amstelveens gerelateerd verkeer doorgaand totaal
A Legmeerdijk 50% 50% 100%
B Legmeerdijk 32% 68% 100%
C N201 west 3% 97% 100%
D N201 midden 0% 100% 100%
E N201 oost 9% 91% 100%
G Zijdelweg/Bovenkerkerweg 50% 50% 100%
H Bovenkerkerweg 55% 45% 100%
I Noorddammerweg 100% 0% 100%
J Meerlandenweg 100% 0% 100%
Tabel 3.2: Verdeling vrachtverkeer op aangegeven wegvakken huidige situatie op basis
van totaal aantal vrachtvoertuigen per etmaal, gemiddelde werkdag
Het Amstelveense vrachtverkeer vertoont een vergelijkbaar patroon als voor de motorvoertuigen.
Op de Legmeerdijk en de Zijdelweg/Bovenkerkerweg komt het aandeel niet
boven de 55% en op de N201 niet boven de 10%. Ten opzichte van het totaal aantal
motorvoertuigen (tabel 3.1) blijkt dat het aandeel vrachtverkeer nog iets lager ligt. Dit
is te verklaren doordat het vrachtverkeer met name georiënteerd is op de A9. Daarnaast
is er relatief meer doorgaand vrachtverkeer, onder andere ten gevolge van de
bloemenveiling in Aalsmeer.
3.3 Resultaten 2020, inclusief Amstelveen Zuid en
omgelegde N201
Voor 2020 worden er in Amstelveen diverse gebieden ontwikkeld. Ook wordt de N201
verlegd. Binnen het Amstelveens verkeer is onderscheid gemaakt tussen bedrijventerrein-zuid,
De Loeten, De Scheg en Amstelveen overig (zonder deze drie gebieden).
3.3.1 Motorvoertuigen 2020
In tabel 3.3 is voor verschillende wegvakken de verdeling van het verkeer weergegeven.
De meetpunten komen overeen met de punten in figuur 3.2.

Pagina 8
1. bedrijven-
3. De
totaal
structuur- Amstelveen (excl. Amstelveens
terrein-zuid 2. De Loeten Scheg visie zuid structuurvisie zuid) gerelateerd verkeer doorgaand totaal
A Legmeerdijk 1% 8% 21% 31% 44% 75% 25% 100%
B Legmeerdijk 9% 31% 6% 46% 32% 78% 22% 100%
C N201 west 4% 5% 1% 10% 8% 18% 82% 100%
D N201 midden 9% 6% 0% 15% 15% 31% 69% 100%
E N201 oost 4% 2% 2% 8% 25% 32% 68% 100%
F op/afrit N201 noord 13% 4% 2% 19% 44% 62% 38% 100%
F op/afrit N201 zuid 13% 4% 1% 19% 35% 54% 46% 100%
G Zijdelweg/Bovenkerkerweg 6% 0% 3% 9% 68% 77% 23% 100%
H Bovenkerkerweg 6% 1% 4% 11% 67% 78% 22% 100%
I Noorddammerweg 7% 13% 80% 100% 0% 100% 0% 100%
J Meerlandenweg 28% 17% 11% 56% 44% 100% 0% 100%
Tabel 3.3: Verdeling verkeer op aangegeven wegvakken prognose 2020 op basis van totaal aantal motorvoertuigen
per etmaal, gemiddelde werkdag
Bedrijventerrein Amstelveen Zuid
Uit tabel 3.3 blijkt dat het aandeel verkeer van/naar bedrijventerrein Amstelveen Zuid
met name een groot aandeel heeft op de Legmeerdijk (9%) en de op/afritten van de
N201 (13%). Omdat het bedrijventerrein nabij de op/afritten aansluit op het wegennet,
is dit conform verwachting. Op de N201 tussen de Legmeerdijk en de Zijdelweg
bedraagt het aandeel verkeer circa 9% (punt D).
De Loeten
Voor het verkeer De Loeten geldt dat het aandeel verkeer op de Legmeerdijk (nabij de
N201) met 31% hoog is. Ook hier geldt dat dit logisch is gezien de aansluiting van het
plangebied op de Legmeerdijk. Wat opvalt, is dat het merendeel van het verkeer
georiënteerd is op de N201, zowel in oostelijke, als in westelijke richting. De Meerlandenweg
kent een relatief hoog aandeel (17%), maar in absolute zin gaat het om een
beperkte hoeveelheid verkeer (300 mvt/etm).
De Scheg
Voor het woongebied De Scheg is goed te zien dat de oriëntatie richting het noorden is
en veel minder op de N201. Het merendeel van het verkeer rijdt richting Amstelveen,
de A9 en Uithoorn. Op de Legmeerdijk ter hoogte van Westwijk is een relatief hoog
aandeel van 21% van het verkeer zichtbaar. Op de Noordammerweg is het aandeel
verkeer hoog (80%). Dit komt omdat het nu een relatief rustige weg betreft van enkele
honderden mvt/etm.
Amstelveense en overig verkeer
Uit tabel 3.3 blijkt dat op de N201 ook in 2020 veel doorgaand verkeer is dat geen
relatie heeft met Amstelveen. Het aandeel doorgaand verkeer bedraagt op
locatie C 82%, D 69% en E 68%. Dit houdt in op de punten C, D en E het aandeel
Amstelveense verkeer respectievelijk 18%, 31% en 32% is.

Op de op- en afritten bij de Zijdelweg zit verkeer met meer dan de helft herkomst of
bestemming Amstelveen (54% en 62%). Op de andere wegvakken ligt het aandeel
Amstelveense verkeer nog hoger, zoals tabel 3.3 heeft duidelijk gemaakt.
Pagina 9
3.3.2 Vrachtverkeer 2020
Ook voor het jaar 2020 is voor het vrachtverkeer een toedeling gemaakt. Als eerste is
gekeken wat het percentage vrachtverkeer is op de toegangswegen van de bedrijventerreinen.
Tabel 3.4 geeft de resultaten.
bedrijventerrein-zuid De Loeten
vrachtwagen 750 2250
motorvoertuigen 3500 8100
aandeel vrachtverkeer 18% 22%
Tabel 3.4: Aandeel vrachtverkeer op toegangswegen (2020)
In tabel 3.5 is de verdeling van het vrachtverkeer naar gebied weergegeven.
1. bedrijven-
totaal struc- Amstelveen (excl.
Amstelveen
gerelateerd
terrein-zuid 2. De Loeten 3. De Scheg tuurvisie zuid structuurvisie zuid) verkeer doorgaand totaal
A Legmeerdijk 3% 5% 23% 32% 35% 67% 33% 100%
B Legmeerdijk 8% 27% 5% 40% 27% 67% 33% 100%
C N201 west 3% 3% 1% 7% 5% 12% 88% 100%
D N201 midden 4% 2% 0% 7% 10% 17% 83% 100%
E N201 oost 3% 2% 0% 5% 14% 19% 81% 100%
F op/afrit N201 noord 12% 1% 2% 14% 51% 65% 35% 100%
F op/afrit N201 zuid
G Zijdel-
13% 1% 1% 14% 51% 65% 35% 100%
weg/Bovenkerkerweg 6% 0% 1% 8% 68% 75% 25% 100%
H Bovenkerkerweg 7% 1% 1% 8% 68% 76% 24% 100%
I Noorddammerweg 0% 40% 20% 60% 40% 100% 0% 100%
J Meerlandenweg 20% 10% 10% 40% 60% 100% 0% 100%
Tabel 3.5: Verdeling vrachtverkeer op aangegeven wegvakken prognose 2020 op basis van totaal aantal
vrachtvoertuigen per etmaal, gemiddelde werkdag
Uit tabel 3.5 blijkt dat de verdeling van het vrachtverkeer vergelijkbaar is met de verdeling
van het gemotoriseerde verkeer. Op de verbindingswegen tussen
Amstelveen Noord en Amstelveen Zuid bevindt zich een groot aandeel Amstelveens
verkeer. Op de N201 bevindt zich veel doorgaand vrachtverkeer.
4 Verkeerskundige basis kostentoedeling
Voor de verkeerskundige basis van de kostentoedeling in het kader van de structuurvisie
zuid is met name het Amstelveense verkeer dat gebruik maakt van de N201 van

Pagina 10
belang. Daarbij is als uitgangspunt de vraag genomen welke Amstelveners profijt
hebben van de omgelegde N201. Het verkeer dat in de huidige situatie al gebruik
maakt van de N201 heeft theoretisch geen profijt van de nieuwe N201. In figuur 4.1
is een onderverdeling van het verkeer weergegeven voor de huidige situatie en de
toekomstige situatie 2020.
45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
huidig 2020 huidig 2020 huidig 2020
C N201 D N201 E N201
doorgaand Amstelveen 1. Bedrijventerrein zuid 2. De Loeten 3. De Scheg
Afbeelding 4.1: Absoluut verschil in motorvoertuigen op punten C, D en E van de oude
en nieuwe N201
Uit figuur 4.1 blijkt dat de totale hoeveelheid verkeer in 2020 op de N201 fors toeneemt.
De hoeveelheid verkeer vanuit Amstelveen dat gebruik maakt van de N201
neemt ook toe. Er zijn meer Amstelveners die gebruik maken van de N201 en het
verkeer vanuit De Scheg, De Loeten en het bedrijventerrein-zuid komen er in
vergelijking met de huidige situatie bij.
Zoals in hoofdstuk 3 beschreven, zijn er op de N201 drie punten genomen, namelijk
ten westen van Amstelveen (westelijk van de Legmeerdijk), tussen de Legmeerdijk en
Zijdelweg en ten oosten van Amstelveen (oostelijk van de Zijdelweg). Op basis van de
gesommeerde intensiteiten is een gewogen gemiddelde voor deze drie punten
berekend. In tabel 4.1 is dit weergegeven.

Pagina 11
Amstelveen huidig Amstelveen 2020 Amstelveen (nieuw 2020)
C N201 1000 7600 6600
D N201 600 10800 10200
E N201 3000 10700 7700
totaal 4600 29100 24500
Tabel 4.1: Nieuw Amstelveens verkeer op de N201, afgerond op honderdtallen
(mvt/etmaal, gemiddelde werkdag)
In tabel 4.2 is voor het nieuwe Amstelveense verkeer (laatste kolom) een onderverdeling
gemaakt voor het verkeer dat afkomstig is vanuit de ontwikkelingen in het kader
van de structuurvisie zuid (grijs gearceerd) en overig Amstelveen.
totaal structuur-
bedrijventerrein-zuid De Loeten De Scheg visie zuid
Amstelveen
(overig)
C N201 27% 30% 6% 64% 36%
D N201 32% 20% 1% 53% 47%
E N201 17% 9% 6% 32% 68%
totaal 26% 19% 4% 49% 51%
Tabel 4.2: Verdeling nieuw Amstelveens verkeer op de N201 over de deelgebieden
Uit tabel 4.2 blijkt dat de verdeling tussen verkeer dat een relatie heeft met de Structuurvisie
Zuid en overig Amstelveens verkeer op de N201 49%-51% is.
Wanneer het vrachtverkeer twee keer zo zwaar wordt meegeteld als het personenautoverkeer,
ontstaat een verdeling die 53%-47% is. Dit komt omdat vanuit
bedrijventerrein-zuid en De Loeten relatief veel vrachtverkeer komt (zie tabel 4.3).
totaal struc- Amstelveen
bedrijventerrein-zuid De Loeten De Scheg tuurvisie zuid (overig)
C N201 30% 33% 6% 69% 33%
D N201 34% 20% 1% 54% 46%
E N201 20% 12% 6% 37% 66%
totaal 28% 21% 4% 53% 47%
Tabel 4.3: Verdeling nieuw Amstelveens verkeer op de N201 over de deelgebieden,
waarbij vrachtverkeer telt als 2 pae (personenauto equivalent) 2
Wanneer het vrachtverkeer drie keer zo zwaar wordt meegeteld als het personenautoverkeer,
ontstaat een verdeling die 56%-44% is. Gezien de verhouding middelzwaar –
zwaar vrachtverkeer op bedrijventerreinen lijkt het reëel uit te gaan van de verdeling,
zoals in tabel 4.3 is weergegeven.
_____________________________
2 De pae is een meeteenheid die wordt gebruikt bij het bepalen van de intensiteit van een weg. Het is
een afkorting, die staat voor personenautoequivalent. In veel gevallen wordt de volgende waardering
gebruikt: * motorfiets: 0,75 pae * gewone auto: 1 pae * bestelauto: 1 pae * vrachtauto: 2 pae (of meer)

Bijlage 1: Aantal ritten per deelgebied
deelgebied zonenummer ritten totaal
1 2700 2.262
1 2743 565
1 2746 565
1 2790 2.262
deelgebied* zonenummer
2 2683 880
2 2698 880
2 2695 880
2 2696 880
2 2697 880
2 2699 880
deelgebied zonenummer
3 2747 6.430
3 2749 2.221
Tabel B1.1: Aantal ritten per deelgebied Amstelveen Zuid (mvt/etm)
*) De etmaalintensiteiten van het bedrijventerrein De Loeten wijken af van eerdere
modelresultaten. Dit heeft de volgende redenen:
- Gerekend is met het prognosejaar 2020 (i.p.v. 2015), er is dus sprake van meer
verkeer enerzijds omdat er meer arbeidsplaatsen en inwoners in de omgeving
zijn, anderzijds omdat er gerekend is met een autonome groei van het verkeer.
- Gerekend is met aangepaste uitgangspunten voor het bedrijventerrein Amstelveen
Zuid (meer arbeidsplaatsen). In het kader van de verkeersstructuur voor De
Loeten is destijds een aanname gedaan voor het aantal ritten van en naar
Amstelveen Zuid (1.500 mvt/etm).

Bijlage 2: Verkeersproductie Amstelgroen en overige
woongebieden
Amstelgroen
De bezoekersaantallen van recreatiegebieden zijn sterk afhankelijk van het seizoen,
schoolvakanties en het weer. Gemiddeld 32% van de bezoekers komt in de zomerperiode,
22% in de herfstmaanden, 32% in het voorjaar en 15% in de winter. Gemiddeld
43% van de bezoekers komt op een zaterdag, zondag of feestdag. Het grootste
deel, 46%, van de bezoekers vertrekt pas in de middag richting het recreatiegebied.
Van de dagtochten gaat 43% naar een recreatiegebied in de eigen woonplaats. 53%
van de bezoekers hoeft dan ook niet meer dan 15 km af te leggen. 23% van de bezoekers
maakt een reis van meer dan 30 kilometer. 57% van de bezoekers een dagtocht
van minder dan 4 uur.
Gemiddeld komt 51% van de bezoekers van een recreatiegebied met de auto 3 . Het
aandeel van openbaar vervoer is slechts circa 3%. Dit lage aandeel kan worden verklaard
door de kwaliteit van het openbaar vervoer in de vaak landelijke omgeving van
recreatiegebieden. Gemiddeld komt 35% van de bezoekers op de fiets. 11% van de
bezoekers komt lopend.
Het verzorgingsgebied van een recreatiegebied varieert sterk. Dit is van invloed op de
modal split. Bij de meer lokale recreatiegebieden zal het aandeel fiets en lopend hoog
zijn. Bij een bovenregionaal recreatiegebied zal het aandeel auto, door de grotere afstanden,
groot zijn. Het is dan ook van belang het verzorgingsgebied van het te realiseren
recreatiegebied goed in kaart te brengen.
Voor het autogebruik van verkeer van/naar Amstelgroen zijn de volgende aannames
gedaan:
• percentage bezoek per auto: 50%;
• gemiddelde autobezetting: 2,5.
Dit resulteert in ruim 2 x 600 (afgerond) = 1.200 autoritten op een weekenddag. De
verwachting is dat op een gemiddelde werkdag circa 20% van het aantal autoritten
wordt afgelegd 4 . Dit betekent circa 240 autoritten.
Voor het overige verkeer op een zaterdag is ervan uitgegaan dat de verkeersdruk circa
70% is van een normale werkdag. Voor de Bovenkerkerweg betekent dit bijvoorbeeld
dat er circa 70% * 33.400 = 23.400 mvt/etm zijn. Ervan uitgaande dat het merendeel
_____________________________
3 Bron: CBS en Gelders, Overijssels bureau voor toerisme; Bezoek aan toeristische attracties; Overijssel
2002-2007
4 57% van de bezoekers komt op een werkdag naar het recreatiegebied, het aandeel van 20% is gebaseerd
op dit percentage gedeeld door vijf werkdagen.

Pagina B2-2
van het autoverkeer van/naar Amstelgroen via de Bovenkerkerweg rijdt, bedraagt de
bijdrage 5% van het verkeer.
Overige woongebieden Amstelveen
Vanuit de analyse van het woongebied de Scheg blijkt dat het verkeer voor een belangrijk
deel georiënteerd is op Amstelveen en de A9. Naarmate de woningen dichter
bij de A9 gelegen zijn, mogen we verwachten dat ze (nog) meer op deze weg georiënteerd
zijn. De toekomstige woningen in de A9-zone en ten noorden van de A9 zijn
daarom in deze kwalitatieve analyse buiten beschouwing gelaten.
In totaal zijn er naar verwachting circa 2.800 woningen ten zuiden van de A9 (extra
te bouwen woningen in de periode tot 2020). Dit levert een ritproductie van gemiddeld
5 autoritten per woning * 2.800 = 11.500 autoverplaatsingen. De autoritten van
en naar het woongebied De Scheg (1.250 woningen) leveren een bijdrage op de N201
van 1 tot 2%. Gezien de ligging ten opzichte van de N201 is de verwachting dat de
bijdrage van de overige woningen minder zal zijn dan maximaal enkele procenten. De
bijdrage is daarmee voor deze studie verwaarloosbaar.

Bijlage 3: Intensiteittabellen verdeling verkeer
Huidige situatie
Amstelveen Totaal Overig totaal
A Legmeerdijk 7500 6000 13500
B Legmeerdijk 7000 9100 16100
C N201 1000 11700 12700
D N201 600 16900 17500
E N201 3000 16500 19500
F op/afrit N201 noord 0
F op/afrit N201 zuid 0
G Zijdelweg/Bovenkerkerweg 14100 7100 21200
H Bovenkerkerweg 13200 6800 20000
I Noorddammerweg 1900 200 2100
J Meerlandenweg 700 0 700
Tabel B3.1: Intensiteiten (mvt/etmaal) per wegvak huidige situatie
2020
1. Bedrijventerrein- 2. De 3. De Amstelveen Amstelveen Amstelveen doorzuid
Loeten Scheg
zuid (zonder Zuid) totaal gaand totaal
A Legmeerdijk 100 600 1600 2300 3300 5600 1900 7500
B Legmeerdijk 1600 5300 1000 7900 5600 13500 3800 17300
C N201 1800 2000 400 4200 3400 7600 33800 41400
D N201 3300 2000 100 5400 5400 10800 24400 35200
E N201 1300 700 500 2500 8200 10700 22600 33300
F op/afrit N201 noord 2000 600 300 2900 6800 9700 5900 15600
F op/afrit N201 zuid
G Zijdelweg/
2100 700 200 3000 5500 8500 7100 15600
Bovenkerkerweg 2000 100 1200 3300 23600 26900 8000 34900
H Bovenkerkerweg 2200 300 1500 4000 23400 27400 7600 35000
I Noorddammerweg 100 200 1200 1500 0 1500 0 1500
J Meerlandenweg 500 300 200 1000 800 1800 0 1800
Tabel B3.2: Intensiteiten (mvt/etmaal) per wegvak prognose 2020